Аэролифт на ВДНХ

Оригинал взят у russos в Аэролифт на ВДНХ

Какое-то время назад в Москве работал Аэролифт на ВДНХ. Воздушный шар с гондолой человек на 18. Я не знаю, когда его закрыли и, к сожалению, так и не прокатился на нем в свое время. Но небезызвестный вам Владимир Кузнецов успел это сделать 31 октября 2006 года.

По словам Владимира высота подъема была 150 метров. В корзине было три человека: пилот, сам Владимир и еще один пассажир. В корзину даже мешки с песком подложили для балласта. была умеренная болтанка и слабое подкручивание. Фото подписывать не буду — и так все видно, куда снимали. Напомню, что это было в далеком 2006 году.

Как увидете, только-только началась реконструкция монумента «Космос». А позорные палатки около ВДНХ еще и не думают убирать. А на территории ВДНХ еще стоит Ту-154...



Снималось все наминольту Z1, так что качество не очень, увы.

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.


13.


14.


15.


16.


17.


18.


19.


20.


21.


22.


23.

.::кликабельно::.

24.


25.


26.


27.


28.


29.


30.


31.


32.

.::кликабельно::.

33.


34.


35.


36.


37.


38.


39.


40.


41.


42.


43.


44.


45.


46.


47.


48.


49.


50.


51.


52.


53.


54.


55.

.::кликабельно::.

56.


57.

.::кликабельно::.

58.


59.


60.


61.

.::кликабельно::.

62.


63.


64.


65.


66.


67.


68.


69.


70.


71.


72.


73.


74.


75.

@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, Москва

---

ТГК-1 | Нижнетуломская ГЭС

Оригинал взят у russos в ТГК-1 | Нижнетуломская ГЭС

Сегодня у компании ТГК-1 юбилей. Ровно 10 лет назад, 1 октября 2005 года она приступила к операционной деятельности. Сейчас это тепло и гидрогенерирующая компания, ведущий производитель и поставщик электрической и тепловой энергии в Северо-западном регионе России.

работает компания в четырех субъектах Российской федерации: г. Санкт-Петербург, Ленинградская область, Мурманская область, Республика Карелия



В начале этого лета я посетил Мурманск, где прочитал мастер-класс по промышленной фотосъемке и заодно, отснял Нижнетуломскую гидроэлектростанцию.

Поздравляю компанию с юбилеем и публикую фоторепортаж с ГЭС.

1. Нижнетуломская гидроэлектростанция — ГЭС на реке Тулома в посёлке Мурмаши Мурманской области. Входит в Туломский каскад ГЭС. Построена в 1934—1936 гг. Белбалткоминатом НКВД СССР. В качестве памятника на территории установлено старое рабочее колесо и инструменты, которыми пользовались заключенные. Они были все найдены на территории ГЭС.


2. Первый гидроагрегат пущен 13 января 1937, ГЭС принята в промышленную эксплуатацию 11 июля 1938. При создании водохранилища было затоплено 170 га сельхозугодий, перенесено 30 строений. Представляет собой ГЭС руслового типа. По плотине ГЭС проложен автомобильный переход.


3. Машинный зал. Первый гидроагрегат прошел капитальный ремонт и покрашен в цвета Газпрома.


4. На мой взгляд, для севера не самая лучшая расцветка. На станции установлено четыре пропеллерных гидроагрегата мощностью по 14,3 МВт. Общая мощность — 57,2 МВт.


5. Так куда приятнее.


6. Щетки.


7. Максим Береговцов, электромонтер ГЩУ Нижнетуломской ГЭС — наш экскурсовод по станции.


8. Табло состояний.


9. В недрах гидроагрегата. Турбина произведена Ленинградским металлическим заводом, а генератор заводом «Электросила».


10. Лучший способ контроля для тока масла в системе смазки и охлаждения — визуальный.


11. Древняя платформа на которой хранится устройство для подъема тяжелых часте гидроагрегата с помощью двух мостовых кранов.


12. Нижнетуломская ГЭС построена по плану ГОЭЛРО для электрификации мурманского участка Октябрьской железной дороги. ГЭС возводилась под контролем НКВД силами заключенных Беломорско-Балтийского ИТЛ. Первоначальная мощность ГЭС — 50 МВт (4х12,5 МВт).


13. Во время Великой Отечественной войны оборудование ГЭС, кроме двух гидроагрегатов, было демонтировано и эвакуировано. В послевоенные годы ГЭС была восстановлена, в 1948 и 1949 гг. смонтированы два новых гидроагрегата.


14. В конце 1980-х гг. была проведена реконструкция — гидроагрегаты поворотно-лопастного типа были заменены на пропеллерные, мощность ГЭС увеличилась до 57,2 МВт


15. ГЭС спроектирована институтом «Ленгидропроект».


16. В состав сооружения входит:
— земляная плотина длиной 267,6 м, высотой 29 м, супесчаная с низовым каменным банкетом;
— бетонная водосбросная плотина длиной 58,5 м, с тремя водопропускными пролетами 17,5 х 6,9 м, перекрытыми сегментными затворами с электроприводом;
— сопрягающие дамбы длиной 240 м (левая) и 168 м (правая);
— рыбоход ступенчатого типа для пропуска семги к местам нереста, длина 507 м, высота подъема 20 м;
— здание ГЭС длиной 84 м;
— подводящий канал длиной 1465 м;
— отводящий канал длиной 1040 м.
— машинный зал обслуживается двумя мостовыми кранами по 80/20 т.


17. Рыбоход Нижнетуломской ГЭС оказался весьма удачным и является первым подобным сооружением в СССР. Считается, что он — единственный эффективно работающий рыбоход на ГЭС России.


18. Рыбоход представляет собой бетонное русло со ступеньками и камерами. А так же прямыми участками, где рыба отдыхает. Конфигурация рыбохода создает шум, аналогичный шуму течения реки в природе. Чтобы его рыба услышала, выключают крайний агрегат к нему. Природные камни, вмурованные в бетон, создают иллюзию естественного дна... А вот обратно мальки проходят через турбину. Это суровое испытание никак им не вредит.


19. Комплекс плотин и дамб создал Нижнетуломское водохранилище площадью 38 км², с полным объемом 0,39 км³, а полезным — 0,037 км³.


20. Через водосброс может пройти 1860 м³ воды, а через гидроагрегаты — 360 м³.


21. Невероятная сила воды!


22. Все выдолблено в скалах.


23. И это только один открытый затвор! Представляю, что здесь творится, когда все они открыты!


24. Механизм привода затвора.


25. Отводящий канал.


26. Через несколько дней эта дорога была закрыта из-за аварийного состояния. Жителям приходится теперь делать огромный крюк, пока все не починят.


27. Как видите затвор только приоткрыт.


28. Портал в тоннеле — это остатки водосброса на период строительства гидроузла.


29. Суровая северная красота...


30. Знакомтесь, затвор.


31. Закрытый затвор.


32. Служебный мостик в нижнем бьефе.


33. У затворов цепной привод.


34. По мосту проезжают последние автомобили.


Огромное спасибо пресс-службе «ТГК-1» за организацию съемки!

@темы: Мурманская область, ГЭС, ZAVODFOTO из ЖЖ, ЭНЕРГЕТИКА, Нижне-Туломская ГЭС

---

Балаковская АЭС – самая мощная АЭС России

Оригинал взят у gelio в Балаковская АЭС – самая мощная АЭС России

Балаковская АЭС — крупнейший в России производитель электроэнергии — более 30 млрд кВт·ч ежегодно, что составляет 1/5 часть выработки всех АЭС страны. Среди крупнейших электростанций всех типов в мире занимает 51-ю позицию. Первый энергоблок БалАЭС был включен в Единую энергосистему СССР в декабре 1985 года, четвёртый блок в 1993 году стал первым введённым в эксплуатацию в России после распада СССР.


1. Балаковская АЭС расположена на левом берегу Саратовского водохранилища реки Волги в 10 км северо-восточнее г. Балаково Саратовской обл. приблизительно на расстоянии 900 км юго-восточнее г. Москвы.

Техническое водоснабжение, что чрезвычайно существенно для водо-водяных энергетических реакторов, осуществляется по замкнутой схеме с использованием водохранилища-охладителя, образованного путём отсечения дамбами мелководной части Саратовского водохранилища.










2. На Балаковской АЭС эксплуатируются 4 типовых энергоблока с реакторной установкой, в состав которой входит реактор типа ВВЭР-1000 (Водо-Водяной Энергетический Реактор – 1000 мегаватт электрической мощности, корпусного типа на тепловых нейтронах с легкой водой в качестве замедлителя и теплоносителя) – это наиболее распространенный тип РУ в мире, зарубежный аналог носит аббревиатуру PWR.












3. Масштабы энергоблоков можно оценить «с вертолета».

Каждый энергоблок состоит из турбинного и реакторного отделений – образуя моноблок. Бесперебойное электропитание каждого энергоблока обеспечивают по три независимых Резервных Дизельных Электрических Станции типа АСД-5600 (РДЭС – мощностью 5,6 мегаватта).










4. Высота верхней отметки купола энергоблока – 67,5 метров.

Герметичная оболочка является локализующей системой безопасности и предназначена для предотвращения выхода радиоактивных веществ при тяжёлых авариях с разрывом крупных трубопроводов первого контура и удержания в зоне локализации аварии среды с высоким давлением и температурой. Она имеет цилиндрическую форму и состоит из предварительно напряжённого железобетона толщиной 1,2 метра.













5. Попасть в реакторное отделение энергоблока можно только из санитарно-бытового блока спецкорпуса по переходной эстакаде. В санитарно-бытовом блоке расположены санпропускники для прохода в зону ионизирующих излучений. Здесь персонал станции полностью переодевается в защитную спецодежду. После выхода из санпропускника в Зону контролируемого доступа персонал проходит на щит радиационного контроля к дежурным дозиметристам для получения индивидуальных дозиметров.











6. Внутренняя дверь основного шлюза ГО на отметке +36 метров.

При работе реакторной установки на мощности гермооболочка закрыта – находится под небольшим разряжением. Для доступа оперативного персонала внутрь необходимо пройти процедуру шлюзования. Основной шлюз – сложное устройство, предназначенное для обеспечение прохода внутрь геромообъема с сохранением перепада давлений между гермообъемом и обстройкой реакторного отделения.












7. Центральный зал в гермооболочке ГО 2-го энергоблока.

Гермооболочка выполнена в виде цилиндра внутренним диаметром 45 метров и высотой 52 м, с отметки 13,2 м над уровнем земли, где находится её плоское днище, до отметки 66,35 м, где находится вершина её куполообразного верха.













8. Технологическая схема каждого блока двухконтурная. Первый контур является радиоактивным, в него входит водо-водяной энергетический реактор тепловой мощностью 3000 МВт и четыре циркуляционных петли охлаждения, по которым через активную зону с помощью главных циркуляционных насосов прокачивается теплоноситель — вода под давлением 16 МПа.














9. Спускаемся к реактору.

На Балаковской АЭС используется модернизированный серийный ядерный реактор ВВЭР-1000 с водой под давлением, который предназначен для выработки тепловой энергии за счёт цепной реакции деления атомных ядер. Регулирование мощности реактора осуществляется изменением положения в активной зоне кластеров из стержней с поглощающими элементами, стальными трубками с карбидом бора, а также изменением концентрации борной кислоты в воде первого контура.











10. Ядерный реактор.

Температура воды на входе в реактор равна 289 °C, на выходе — 320 °C. Циркуляционный расход воды через реактор составляет 84000 т/ч.
Нагретая в реакторе вода направляется по четырём трубопроводам в парогенераторы.












11. Парогенератор – это горизонтальный теплообменник с погруженной поверхностью теплообмена, предназначенный для выработки осушенного насыщенного пара с производительностью 1470т/ч. Вода из реактора поступает в коллектор и раздается внутрь на 11 тысяч трубок. Проходя по ним, она отдает тепло котловой воде второго контура и выходит через аналогичный собирающий коллектор на всасывающий патрубок главного циркуляционного насоса (ГЦН). Таким образом, парогенератор является граничным элементом между первым - радиоактивным контуром и вторым – нерадиоактивным.












12. Второй контур — нерадиоактивный, состоит из испарительной и водопитательной установок, блочной обессоливающей установки и турбоагрегата электрической мощностью 1000 МВт. Теплоноситель первого контура охлаждается в парогенераторах, отдавая при этом тепло воде второго контура.

Насыщенный пар, производимый в парогенераторе, с давлением 6,4 МПа и температурой 280 °C подается в сборный паропровод и направляется к турбоустановке, приводящей во вращение электрогенератор.












13. Вид вглубь бокса главного циркуляционного насоса (ГЦН).

Принудительная циркуляция теплоносителя осуществляется за счёт работы четырёх главных циркуляционных насосов ГЦН-195М. Каждый из ГЦН при частоте вращения 1000 об/мин. обеспечивает прокачивание через активную зону реактора 21000 тонн воды в час.












14. Бассейн мокрой перегрузки ядерного топлива.

Для поддержания нормальной работы реактора необходимо выполнять перегрузку топлива. Перегрузка топлива осуществляется частями, в конце борной кампании реактора треть ТВС выгружается и такое же количество свежих сборок загружается в активную зону, для этих целей в гермооболочке имеется специальная перегрузочная машина МПС-1000. Ядерное топливо для Балаковской АЭС производится Новосибирским заводом химконцентратов.

Все операции с отработанным ядерным топливом (ОЯТ) выполняются дистанционно под 3-х метровым слоем борированной воды. В отработавших ТВС содержится большое количество продуктов деления урана. Ядерное топливо имеет свойство саморазогреваться до больших температур и является высокорадиоактивным, поэтому его хранят 3-4 года в бассейнах с определённым температурным режимом под слоем воды, защищающим персонал от ионизирующего излучения. По мере выдержки уменьшается радиоактивность топлива и мощность его остаточного тепловыделения. Обычно через 3 года, когда саморазогрев ТВС сокращается до 50-60 °C, его извлекают и отправляют для хранения, захоронения или переработки.












15. Пульт управления перегрузочной машиной МПС-1000.

Один из наиболее эффективных способов увеличения выработки электроэнергии – увеличение продолжительности кампании ядерного реактора, работы в этом направлении велись на Балаковской АЭС многие годы. С улучшением конструкции ядерного топлива переход на 18-месячный топливный цикл стал возможен и в настоящее время постепенно реализуется. Суть заключается в том, что перегрузки топлива стали осуществлять реже, чем раз в год, при полной его реализации перегрузки будут совершаться раз 1,5 года, соответственно реактор дольше работает без остановок, увеличивается его энерговыработка.

В настоящий момент на БАЭС реализуются кампании с планируемой длительностью 420-480 эфф. суток, что является решающим переходным этапом к 18-месячному топливном циклу.











16. Для измерения температуры и давления теплоносителя внутри корпуса реактора используют датчики, размещенные нейтронно-измерительных каналах на траверсе блока защитных труб реактора.










17. Дефектоскописты проводят плановый контроль сварных соединений и основного металла.

Всего на станции трудятся около 3770 человек, более 60 % которых имеют высшее или среднее профессиональное образование.














18. Гайковерт главного разъема реактора ВВЭР-1000.

Применение гайковерта обеспечивает герметизацию узла уплотнения одновременной и равномерной вытяжкой шпилек, уменьшает временя на проведение работ по уплотнению и разуплотнению главного разъема реактора, снижает трудозатраты обслуживающего персонал и как следствие их дозовые нагрузи.













19. Для нормального функционирования парогенератора в течение срока службы необходимо производить контроль теплообменной поверхности труб от отложений.











20. Для контроля состояния металла на балаковской АЭС применяется вихретоковый метод контроля (ВТК).














21. Полярный кран под куполом гермооболочки.

При разуплотнении и течах первого контура происходит испарение воды, что сопровождается ростом давления под куполом гермообъема. Для снижения давления пара в него разбрызгивается холодная вода.












22. Измерение загрязненности спецодежды в санитарном шлюзе.

В помещениях обстройки реакторного отделения организованы специальные посты дополнительного дозиметрического контроля и санитарной обработки – саншлюзы. Персонал, выходящий из зоны производства работ или расположения технологического оборудования, проходит обязательный дозиметрический контроль и при необходимости – отмывку и обработку одежды и кожных покровов для предотвращения распространения радиоактивного загрязнения в более чистые помещения постоянного пребывания персонала.












23. Блочный щит управления.

Персонал ведет весь технологический процесс (управляет оборудованием и контролирует работу автоматики) с блочного щита управления (БЩУ).












24. Условно БЩУ поделен на три зоны ответственности. Первая зона находится в непосредственном оперативном ведении начальника смены блока и включает системы энергоснабжения и панели систем безопасности, вторая зона – в оперативном ведении ведущего инженера по управлению реактором – с неё осуществляется контроль работы реактора, основного оборудования первого контура и технологических систем реакторного отделения. Третья зона – в ведении ведущего инженера по управлению турбиной.












25. Ведущий инженер по управлению турбиной одного из энергоблоков.













26. На БЩУ одного энергоблока контролируется свыше 19 000 параметров.












27. Весь пар, вырабатываемый четырьмя парогенераторами энергоблока, объединяется и подается на турбину.













28. Машинный зал с турбогенератором.

Паровая турбина конденсационная, одновальная, четырёхцилиндровая (один цилиндр высокого давления, три – низкого давления).
Номинальная мощность 1000МВт, частота вращения 1500 оборотов в минуту.












29. Цилиндр высокого давления (ЦВД) предназначен для срабатывания «острого» пара, поступающего из главного парового коллектора.













30. Начальное давление в корпусе 60 атмосфер, температура пара 274 градуса.
На одном валу с турбиной закреплен генератор марки ТВВ-1000, генерируемое напряжение 24000 вольт.












31. Старший машинист в обходе на турбине.













32.













33. Выдача электричества.

Электрооборудование АЭС в целом мало отличается от оборудования тепловых электростанций, за исключением повышенных требований к надёжности.













34. Выдача мощности Балаковской АЭС осуществляется через шины ОРУ-220/500 кВ в объединённую энергосистему Средней Волги.












35. Эти шины являются узловыми в энергосистеме и связывают Саратовскую энергосистему с Ульяновской, Самарской, Волгоградской и Уральской.













36. Водоем-охладитель площадью 24,1 км² — источник циркуляционного водоснабжения АЭС.












37. Здесь живут белый амур и толстолобик, необходимые для естественного биологического очищения и поддержания качества воды пруда–охладителя.













38. Вода из охладителя по открытым подводящим каналам поступает к четырём блочным насосным станциям (БНС), располагающимся на его берегу. Эти насосные станции обеспечивают технической водой неответственных потребителей.













39. Для технического водоснабжения ответственных потребителей (оборудования, в том числе и аварийного, перерыв в водоснабжении которого не допускается в любых режимах работы) используется специальная замкнутая оборотная система, включающая в себя брызгальные бассейны.












40. Охлаждение воды происходит за счет разбрызгивания, что увеличивает площадь теплообмена.










41. Химводоподготовка.

На щите химводоочистки размещены приборы контроля и органы управления элементов, обеспечивающих процессы очистки и обессоливания воды, дозирование реагентов при водоподготовке и пр.













42. Аналитическая лаборатория предназначена для обеспечения высокой достоверности при проведении химического анализа, для обработки и накопления баз данных по химическим режимам работы энергоблоков.












43. Лаборатория оборудована ионным хроматографам, рентгеновским кристалл-дифракционным спектрометром, титратором влаги, оптическим эмиссионным спектрометром с индуктивно связанной плазмой и т.д.












44. Обсуждается строительство второй очереди станции, состоящие из пятого и шестого энергоблока той же конструкции, что и уже действующие на станции.











45.



Благодарю пресс-службу Балаковской АЭС за помощь в создании репортажа!

@темы: Балаково, Саратовская область, ZAVODFOTO из ЖЖ, ЭНЕРГЕТИКА, Балаковская АЭС, АЭС

---

1891. От Владивостока до Уральска. Карты к путешествию ЕИВ Государя Наследника Цесаревича

Оригинал взят у humus в 1891. От Владивостока до Уральска. Карты к путешествию ЕИВ Государя Наследника Цесаревича

Огромная благодарность Виктору Зайцеву за предоставленный материал

00. Обложка


01. От Владивостока до Хабаровска


02. От Хабаррвска до Благовещенска


03. От Благовещенска до Читы


04. От Читы до Иркутска


05. От Иркутска до Красноярска


06.От Красноярска до Томска


07. От Томска до Омска


08. От Омска до Троицка


09. От Троицка до Уральска

@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ

---

Водопад Кивач

Водопад Кивач —  это четвёртый по величине равнинный водопад Европы. Он образуется падением реки Суны, крупнейшей реки Карелии.
Название Кивач происходит либо от финского kivi — камень, либо от карельского kiwas — снеговая гора. Сейчас водопад не такой мощный, как раньше, из-за построенной выше по течению Гирвасской плотины, сейчас на Кивач попадает вода всего лишь с 30 км пути реки.
Водопад очень красивый, и места там удивительные. Смотрите сами




2. Водопад протекает по территории заповедника.


3. Туристов здесь любят, поэтому их здесь много


4.


5. Высота общего падения водопада 10,7 м на участке протяжённостью 170 м. Высота отвесного падения — 8 м. Уступ водопада образован выходами диабаза.
В 1837 году был сооружён крупный отдельный бревноспуск для предотвращения разлома брёвен при сплаве. Кроме того, часть вод была отведена при строительстве Сунского каскада ГЭС (наиболее крупные станции каскада — Кондопожская ГЭС и Пальеозерская ГЭС). Это и снизило природную мощность водопада (до 66 м³/с).


6. Подойти к водопаду можно только с одной стороны - восточной. Моста на другой берег нет, так что гуляем на скалистом берегу и наблюдаем за красотой)


7. Суна — типичная для Карелии река с желтоватой торфяной водой.


8. Существует много легенд о возникновении водопада, вот одна из них: две реки-сестры Суна и Шуя, не желая расставаться друг с другом, протекали рядом. Но в один момент Суна уступила сестре своё удобное русло и прилегла отдохнуть. После пробуждения, она с удивлением увидела, что Шуя утекла очень далеко, и пустилась вдогонку, снося всё на своем пути. В месте, где Суна пробила скалы, возник водопад Кивач


9. Поражаешься тому, как деревья крепко держатся корнями за почву, вгрызаются в скалы...


10.


11.


12.


13. Вот такой он, водопад Кивач, жемчужина Карелии. Очень рад был поделиться с Вами этой природной красотой!

@темы: Республика Карелия, no industry

---

Станции «Румянцево» и «Саларьево»

Оригинал взят у russos в Станции «Румянцево» и «Саларьево»

А теперь посмотрим на пусковой участок на юге Москвы — станции «Румянцево» и «Саларьево».



Отделка станций и монтаж инженерных систем идут полным ходом.

В ходе субботнего объезда станций Марат Хуснулин сказал журналистам: «Станции «Румянцево» и «Саларьево» Сокольнической линии метро будут построены до конца 2015 года. Для запуска поездов необходимо провести монтаж и пуско-наладочные работы, поэтому первых пассажиров станции примут в 2016 году. На этом участке запроектирован оборотный тупик за конечной станцией «Саларьево». Поэтому обе станции будут открыты одновременно. Строительная часть на объектах будет до конца года завершена. Далее мы приступим к монтажу и наладке оборудования».

Он отметил, что задержка в открытии объектов связана со сложными геологическими условиями строительства, о которых стало известно уже в момент проходки тоннеля. «Сложности возникли при строительстве одного из тоннелей на участке от «Тропарёво» до «Саларьево»: в процессе работы строители оказались в сложных инженерно-геологических условиях, которые на деле отличались от данных изысканий. Однако мы планируем запустить движение поездов метро на этом участке уже в 2016 году»,— пояснил заммэра.
Подробнее: http://stroi.mos.ru/news/stancii-metro-rumyancevo-i-salarevo-dostroyat-v-etom-godu-husnullin

1. Будущие пассажиры будут попадать на станцию через один из вестибюлей.


2. Дайте больше ярких красок!


3. Путевая стена на станции «Румянцево» будет оформлена такими цветными панелями.


4. Колонны облицованные металлокерамическими панелями.


«С изменением курсов валют мы были вынуждены пересмотреть все проектные решения и максимально постарались уйти от импортных материалов. Мы находимся в режиме корректировок существующих станций, линий и проектных документаций. Экспертиза продолжает пересмотр проектов. Конечно, это влияет на сроки строительства. Где-то мы несколько месяцев потеряли, где-то полгода. Я надеюсь, импортные материалы будут сведены к минимуму в строительстве московского метрополитена», — заявил Марат Хуснуллин.

5. Пока без штатного света и законченности трудно что либо сказать о внешнем виде станции. Но путевая стена мне определенно нравится.


6. А теперь пойдем в сторону станции «Саларьево».

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

7. Кабели вам на обои.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

8. Очень должно быть красиво, когда включат штатное освещение.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

9. тут напрашивается какая-то банальность в виде «не такой как все»


10. Ошибка матрицы. Издалека было ощущение, что этот бак просто висит в воздухе.


11. Трансформатор для СТП.


12. Один из вестибюлей станции «Саларьево». Чисто белый мрамор вещь относительно редкая. И в карьере, где предполагали его брать не оказалось достаточного количества качественного белого мрамора. Было решено чисто белый пустить на колонные станции, а вестибюли отделать тем же мрамором, но уже с оттенками. В этом вестибюле уложен мрамор с розовым оттенком.


13. Платформа станции.


14. Механик участка УСР (Управление специальных работ) Валерий Лазарев.


15. Камнетес Александр Соловьев.


16. Камнетес Вячеслав Стабров.


17. Отделка колон почти завершена. Сейчас заканчивается монтаж противопожарных панелей на путевой стене (они отделяются кабельный коллектор от самой станции). После чего начнут собирать путевую стену.


18. А вот такой красавицей будет станция. На ней будет применена интересная система освещения.


Слово Сергею Котову, инженеру «СТК «ГЕЛИОСИТИ» (Как вы помните с ним мы сделали прекрасный материал про освещение в тоннелях метро):

«Архитектура «Саларьево» довольно простая, напоминает станции хрущёвского периода, но с использованием более качественных материалов. В кассовом и центральном залах будет установлен подвесной потолок типа «грильято». Если не ошибаюсь, это первая станция с данным типом потолка. Изначально планировалось, чтобы прямой свет светодиодных линеек проникал через решётку потолка, образуя за ней яркие квадраты, но при этом черновой потолок оставался бы неосвещённым. Высокий контраст не понравился архитекторам, и от этой идеи отказались в пользу максимально равномерного распределения яркости по черновому потолку, по замыслу создающего ощущение светящегося потолка. Для реализации данного решения от светодиодных светильников пришлось отказаться, были применены светильники с открытыми люминесцентными лампами, распространяющими свет практически на 360 градусов. Таким образом, станция освещается как прямым светом ламп через решётку «грильято», так и отражённым светом от чернового потолка.

Платформенные участки освещаются прямым светом светодиодных трубчатых светильников, образовывающих одну линию. Трубки соединены между собой держателями из нержавеющей стали оригинальной обработки, создающей матовый эффект.

Лестничный сход будет освещён отражённым светом мощных светодиодных прожекторов, спрятанных в декоративные кожухи, выполненные по эскизам архитекторов станции».

19. А теперь идем в тупики за станцией. Там сделано очень интересно: слева путь ведет в оборотные тупики, прямо — ветка в депо, а направо — перспективная линия.


20. Довольно большой задел и в него сразу кладут путь. В прошлый раз в комментариях мне сказали, что планируют это кусок использовать для стоянки мотовозов.


21. Ветка в депо.


22. Довольно интересная конфигурация.


23. Рампа ветки в деепо.


24. И развязка по другому пути. Здесь все тоже самое.


25. перекрестный съезд. Уже никаких деревянных шпал.


26. И немного обоев перегонного тоннеля.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

27. Подземная красота...

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

Протяженность нового участка составит 6,5 км. Кроме того, около станции «Саларьево» появится крупный транспортно-пересадочный узел для удобной пересадки на различные виды транспорта. Планируется, что он будет открыт через два года.

@темы: МЕТРО, ZAVODFOTO из ЖЖ, СТРОИТЕЛЬСТВО, Метрополитен (Москва), Москва

---

ZAVODFOTO / История городов России в фотографиях: Крым на слайдах в 1974-1976 гг.

@темы: Республика Крым, История городов в фотографиях

---

Охота аллигатора: летно-тактические учения боевых вертолетов армейской авиации ВВО в Приморье

Оригинал взят у smitsmitty в Охота аллигатора: летно-тактические учения боевых вертолетов армейской авиации ВВО в Приморье

На территории базы армейской авиации «Черниговка» состоялись летно-тактические учения. Пилоты ударных вертолетов Ка-52 «Аллигатор» учились наносить ракетный удар по морскому десанту условного противника. По легенде учений, незаконные вооруженные формирования на десантных катерах и плавающей бронетехнике пытались захватить берег одного из районов Приморского края.

На первом этапе экипажи боевых машин были подняты по тревоге и направлены в район боевых действий. Во время полетов вертолетчики совершали различные по сложности маневры с целью ухода от удара средств ПВО условного противника с подавлением его радиолокационных средств. По наведению с командного пункта вертолеты по парам вышли в назначенный район и нанесли по вооружению и живой силе «противника» удар управляемыми и неуправляемыми ракетами.
1.
 Авиационный специалист заряжает неуправляемую реактивную ракету во время подготовки к полету ударного вертолета Ка-52 "Аллигатор" на авиабазе гарнизона "Черниговка"
2.

3.

4.
Командир вертолета Ка-52 капитан Николай Грачев перед вылетом
5.

6.
Разлет "аллигаторов"
7.
На учениях отрабатывалось применение вертолетов для нанесения ударов по условному противнику в составе летных пар
8.
Российский ударный вертолет Ка-52 "Аллигатор" и транспортно-штурмовые вертолёты Ми-8АМТШ (на заднем плане) перед вылетом на плановые летно-тактические учения армейской авиации на авиабазе гарнизона "Черниговка"
9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.
Командир вертолета Ка-52 капитанНиколай Грачев по старой летной традиции перед вылетом общается с машиной затем сам протирает рукавом приборы освещения
31.
Андрей Волков заместитель командира вертолетной эскадрильи Ка-52 полка армейской авиации на авиабазе гарнизона "Черниговка" (слева) и командир вертолета Ка-52 капитан Николай Грачев после практического вылета во время летно-тактических учений боевых вертолетов армейской авиации Восточного военного округа на авиабазе гарнизона "Черниговка"
32.
«Задание выполнено успешно. Применяли управляемые ракеты, неуправляемые ракеты. Уничтожено 16 бронированных целей», – рассказывает заместитель командира вертолетной эскадрильи КА-52 полка армейской авиации Андрей Волков.

Стрельбу ракетами на полигоне снять удалось только камере GoPro.
33.


--
Спасибо за внимание!
--
-Использование фотоматериала разрешается только при моем личном согласии.
-Если вы используете фотографии в некоммерческих целях не забывайте ставить активную ссылку на мой журнал.
-Все снимки, размещенные в этом журнале, моего авторства, если не написано обратное.
-Текстовое описание объектов использовано из открытых источников
smitsmitty

@темы: Приморский край, ZAVODFOTO из ЖЖ, АРМИЯ

---

Ка-52 на МАКС-2015.

Оригинал взят у antonio_d50 в Ка-52 на МАКС-2015.

Пилотаж в исполнении этого боевого вертолета довелось наблюдать впервые. До этого попадался только на статике или просто на заходе на посадку.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.


29 августа 2015.

@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

---

Вертолеты России на МАКС-2015.

Оригинал взят у antonio_d50 в Вертолеты России на МАКС-2015.

Пролет группы вертолетов на МАКС-2015.

1.Ми-26Т2 и Ми-8МТ - Слон и Моська.

2.Ми-38-2 и Ми-171А2.

3.Ми-8АМТШ и Ансат.

4.

5.Ка-226Т.

6.Ка-32А11ВС.

29 августа 2015.

@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

---

Зейская ГЭС

Оригинал взят у alexhitrov в Зейская ГЭС

Зейская ГЭС - одна из крупнейших гидроэлектростанций России и вторая по мощзности на Дальнем Востоке. Расположена на р. Зее в Амурской обрасти, в 560 км от областного центра - г. Благовещенска. ее мощность - 1330 МВт, среднегодовая выработка электростанции - 4,91 млрд.кВт.ч. В дальневосточной энергосистеме Зейская ГЭС играет особую роль, обеспечивая ее надежное функционирование. Гидроэлектростанция осуществляет регулирование частоты энергосистемы, регулирует суточные и недельные неравномерности нагрузки - ее гидроагрегаты легко увеличивают и уменьшают мощность, в соответствии с колебаниями нагрузки в энергосистеме. Кроме того, Зейская ГЭС служит аварийным резервом - ее гидроагрегаты в течении нескольких минут способны набрать полную мощность, не допуская отключения потребителей при аварийных ситуациях в энергосистеме.


Зейская ГЭС имеет ряд уникальных особенностей. Плотина гидроэлектростанции высотой 115,5 м имеет массивно-контрфорсную конструкцию - ее устойчивость обеспечивается не только весом сооружения, но и упором в основание особых подпорных конструкций - контрфорсов. Такая конструкция плотины позволила значительно уменьшить необходимое для сооружение ГЭС количество бетона, что дало большой экономический эффект.




Полости между контрфорсами, образованные благодаря перекрытию низовой грани сборным железобетоном, создают постоянный температурный режим, обеспечивающий более благоприятное напряженное состояние плотины при значительных колебаниях температур наружного воздуха.




Уникальны установленные на станции гидротурбины. Обычно на станциях с таким значительным напором используются радиально-осевые турбины, лопасти которые жестко закреплены, но они имеют свои особенности, в частности менее эффективно работают при больших колебаниях уровня воды в водохранилище. Специально для Зейской ГЭС Ленинградским металлическим заводом были созданы крупнейшие в мире диагональные гидротурбины, имеющие поворотные лопасти, расположенные под углом 45`. Это дало возможность пустить ГЭС еще во время строительство при низких напорах. Всего на станции установлено 6 гидротурбин, 2 из которых имеют мощность 215 МВт, а 4 - 225 МВт.




Особенностью Зейской ГЭС является и ее водохранилище. Благоприятные условия местности позволили создать очень емкое водохранилище - его полный объем составляет 68.4 км3, больше в России водохранилища только у Братской и Красноярской ГЭС. Значителен и полезный объем водохранилища, который может быть использован для аккумулирования стока реки - 38.3 км3. Площадь зеркала водохранилища - 2419 км3, по этому показателю оно так же является одним из крупнейших в стране.




Зейская ГЭС обеспечивает и водоснабжение г.Зеи - прямо в ее плотине расположены водозаборные сооружения городского водопровода.




На Зейской ГЭС продолжается реализация Программы комплексной модернизации. До 2025 года будет заменено основное генерирующее оборудование - турбины и генераторы, устройства автоматизации основных производственных процессов, средства релейной защиты и автоматики на открытом распределительном устройстве (ОРУ) 220/500 кВт. Данные мероприятия позволят значительно повысить уровень надежности и безопасности гидросооружения, а так же эксплуатационные характеристики оборудования.


P.S.:

1. Специально для нас включили подсветку


2. Зейская ГЭС - одна из крупнейших гидроэлектростанций России и вторая по мощзности на Дальнем Востоке


3. Река Зея


4. Фонтан на территории гидроэлектростанции


5. Дамба


6. Мощность Зейской ГЭС - 1330 МВт


7. Высота плотины составляет 115,5 м


8.  Ремонт гидроагрегатов


9. Спиральная камера турбины


10.


11. Шахта турбины


12. Машинный зал


13. Гидротурбина


14.


15.


16.


17.


18.


19.


20.


21.


22.


23.


24.


25.


26.


27.


28. Центральный пульт управления


29.


30. Галерея в плотине


31.


32. Гидропривод затвора


33. Вершина плотины


34. Открытое распределительное устройство


35.


36.


37. Затвор водосбросной плотины


38.


39.


40.


41.


42.


43.


44.


45.


46.


47.


48.


Репортажи по теме:

Владивостокская ТЭЦ                                           Строительство ТЭЦ "Восточная"
   

Организаторы поездки:



Спасибо за внимание!)

@темы: Амурская область, ГЭС, ZAVODFOTO из ЖЖ, ЭНЕРГЕТИКА, Зея, Зейская ГЭС

---

Пожарные в Люберцах.

Оригинал взят у yapet в Пожарные в Люберцах.

Огнеборцы в нашей стране едва ли не лидируют по установленным технопамятникам. Не отстают и люберецкие подмосковные пожарные.

ГАЗ (не знаю точной модели) как будто только вернулся с задания.



Стоит на подставках.



Еще раз повторю, состояние чудесное.



С другой стороны от проходной стоит помпа.



Точнее вот -



P.S. Понимаю, что это уже не по теме, но не могу не присоединить два плаката наглядной агитации. В подобной рекламе женские образы используются нечасто!



70% пожаров происходит в жилых домах, потому что, вероятно, на 70% Люберецкий район из них и состоит.

@темы: Люберцы, Музей, ZAVODFOTO из ЖЖ, Московская область

---

Локомотивы белорецкой узкоколейки

Оригинал взят у toshishiro в Локомотивы белорецкой узкоколейки

Музей железнодорожного цеха Белорецкого металлургического комбината выставил два своих главных эскпоната на всеобщее обозрение. Это паровоз Гр-231 и маневровый тепловоз ТУ7А-3323.



История белорецкой узкоколейки (БЖД) началась в 1909 году - тогда приступили к постройке первой ветки до Катав-Ивановска. Эта ветка была запущена в 1912 году, который и считается годом рождения дороги. Вплоть до 1930-х гг. БЖД развивалась и осваивала новые участки. Процесс был не слишком быстрым - сказывался сложный рельеф и даже нехватка рабочих рук (до революции на строительстве работало немало китайских гастарбайтеров). Конечно, главным предназначением дороги была связка металлургического производства с ресурсной базой. Но, помимо прочего, поезда стали главным пассажирским транспортом для окружающих богом забытых посёлков. Сам город Белорецк был связан с внешним миром только этими путями (даже в ВОВ эшелоны шли по узкоколейке на Катав-Ивановск, где можно было пересесть на широкую колею). Общая протяжённость путей на пике развития была почти 300 км.

А вот с 1967 года начался закат дороги. К этому времени уже был проложен путь широкой колеи Магнитогорск-Белорецк, и МПС начало закрывать нерентабельные ветки БЖД общего пользования. Однако на путях, оставшихся в зоне ответственности комбината, ещё долго пыхтели поезда, а в 1980-е дорога стала популярна у туристов, в том числе иностранных. Конечно, смертельный удар дороге был нанесён в 1990-е, а в 2002 году, когда дорога собиралась отпраздновать 90-летний юбилей, ей окончательно сказали "Всё". Возможно, что-то маневровое ещё ходит по территории комбината, но эти два локомотива - по сути памятник ушедшей эпохе. Надо сказать, что история БЖД очень типична для наших уральских узкоколеек. Видимо, единственной ещё худо-бедно работающей остаётся Алапаевская. Хотя она стремительно сокращается, работать ещё какое-то время будет ввиду недоступности охваченных ею посёлков любым другим видом транспорта.



Паровозы серии Гр поставлялись в СССР в 1940-1950-х гг. из ГДР (завод LKM в Потсдаме). Это тяжёлый (26-тонный) локомотив с осевой формулой 0-4-0, выходил небольшим тиражом (всего 420 штук). В принципе, по параметрам схож с советским паровозом 157 серии 1930-х гг. и даже несколько уступает ему. Возможно, заказ этих паровозов в ГДР был призван как-то раскочегарить убитую экономику Германии.





Этот экземпляр был выпущен в 1953 году, списан из депо в конце 1962 года, а установлен на постамент к 70-летию БЖД - в 1982 году.

Куда более популярный локомотив - ТУ7, производившийся на узкоколейном это-наше-всё - заводе в Камбарке. В 1970-х гг. по всему Союзу узкоколейки переживали расцвет. В то время логистическая мысль пришла к тому, что УЖД - оптимальное средство "подвоза", дополнявшее разветвлённую сеть широкой колеи. Соответственно, необходимо было решать вопрос с подвижным составом - массово заменять паровую тягу на дизельную. Первый узкоколейный тепловоз был разработан ещё в 1950-х, в массовую серию в 1960-х пошли калужский ТУ-2 и камбарский ТУ-4. Первый был слишком тяжёлым, а второй - слишком слабым. Камбарка попыталась развить свой проект самостоятельно, выпустив ТУ-5, но в конце концов пришлось позаимствовать часть калужских наработок. Проект нового тепловоза рождался в стенах ленинградского ВНИТИ, и пошёл в серию в 1971 году.



За годы производства тепловоз пережил несколько модернизаций, перед нами - ТУ7А, модификация 1986 года. Сам тепловоз на постаменте - производства 1994 года, из последней партии ТУ7. Производство ТУ7А возобновлялось на Камбарке в 2004-2009 годах - для детских железных дорог. В 2014 году был произведён ещё один локомотив - для более удачливого собрата БЖД - Алапаевской узкоколейной железной дороги.

@темы: Белорецк, Музей, Республика Башкортостан, ZAVODFOTO из ЖЖ

---

Ми-17 б/н 742 на МАКС-2015.

Оригинал взят у antonio_d50 в Ми-17 б/н 742 на МАКС-2015.

Пролет с внешней нагрузкой.
1.

2.

3.


29 августа 2015.

@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

---

Еще одна красноярская тридцатьчетверка

Оригинал взят у rostislavddd в Еще одна красноярская тридцатьчетверка

Машина установлена в сквере на Вавилова.

Т-34/85  точно воевавший,  просматривается несколько заваренных пробоин,  корпус у него ранний, от отправленного в капиталку на УВЗ Сормовского Т-34, я полагаю конца 42 -начала 43 г. выпуска.

Номеров за исключением выбитого на носовой балке А1551 и послевоенной таблички не нашел.

@темы: Красноярск, Музей, Красноярский край, ZAVODFOTO из ЖЖ

---

ТЗК Шереметьево - как заправляют самолеты и как это сделано? Читайте.

Оригинал взят у podpolkovnikvvs в ТЗК Шереметьево - как заправляют самолеты и как это сделано? Читайте.

Многие хоть раз, но летали самолетами и не только Аэрофлота. Но все ли знают, как заправляют самолёты топливом и главное, как контролируют качество заправляемого топлива?

Вот тех кто не знает, приглашаю на экскурсию по ТЗК "Газпромнефть-Аэро Шереметьево" и АП Шереметьево.



1

Основным "экскурсоводом" у нас был зам. генерального директора по производству Кривошеев Виталий Александрович.

В левом нижнем углу виден входной трубопровод от магистрального трубопровода (мне почему то думалось, что увижу цистерны, ж.д. пути, но нет)



2

Первым делом - правильно, учёт поступившего топлива.



3



4

СИКН



5

Заглянем во внутрь.



6



7



8

Топливо пошло дальше.



9

"в то время когда космические корабли бороздят...." мы обеспечиваем кондиционным топливом самолёты.



10

Насосно-фильтрационная станция (НФС)



11

Вот она за заборчиком.



12



13

Кстати! На территории ТЗК запрещено пользоваться мобильными телефонами! Поэтому установлены вот такие сертифицированные ("противоискровые" стационарные телефоны.



14

Приемная часть фильтрационного оборудования.



15



16



17

"так я же вам говорю... фильтруется ..."



18

"...и вода отделяется"



19



20



21



22

Фильтра работают попарно, два других в резерве.



23

Расходные модули



24



25



26



27

А теперь хранилище топлива - резервуарный парк.



28



29



30

Рядом с резервуарным парком есть площадка для контроля топлива.



31

Давкин Роман Юрьевич продемонстрировал нам как на этой площадке проходит очередной контроль качество топлива.



32



33

В этой стеклянной колбе можно проконтролировать качество топлива которое находится в нижней части резервуаров, так как забор топлива идет из верхней части резервуара, то в нижней конусообразной скапливается "мусор", вода. В нижней части резервуара есть сливная труба которая приходит на эту площадку, длинна труб подобрана таким образом, чтобы объем топлива от каждого резервуара был одинаковым!



34

Открываем клапан на резервуаре, дергаем рычаг и топливо пошло.





35

Сливаем топливо, оно по другой трубе уйдет на приёмные фильтры и поступит опять в резервуар.



36



37

Топливо фильтруют, удаляют из него воду, но надо знать и контролировать остальные параметры топлива. Для этого лаборатория ГСМ.



38



39



40



41



42



43



44



45

Резервуары с топливом как ни странно это звучит - дышат. Ведь топливо меняет свой объем от температуры и поэтому конструктивно резервуары имеют связь с атмосферой. Так в топливо попадает вода которую нужно отделить от топлива и утилизировать её. Отделение воды происходит на разных этапах, а окончательная очистка происходит - в очистном сооружении.



46

Вода проходит полную очистку и в итоге может идти как на полив травы, так и сливаться в ливнёвку.

"и тут приходят зеленые и вон там за забором ТЗК берут пробу утилизированной воды.."



47



48

Тут можно сделать контрольный слив очищенной воды.



49





50

Ну и как без пожарной станции?!



51



52

Из этих резервуаров поступает вода - зимой они обогреваются.



53

Этими насосами вода подается по всей территории комплекса. На случай отключения электроэнергии, у пожарной станции свой отдельный дизель генератор.



54

Теперь топливо нужно отправить в аэропорт, топливо перевозится вот такими красавцами ТЗА-50



55



56

Кстати, обратите внимание, что ТЗА сертифицирован по требованиям IATA. При этом не только ТЗА сертифицирован, а всё оборудование и процессы хранения, контроля топлива выполнено по правилам этой международной организации.



57

И в ТЗА тоже идет контроль за топливом!





58



59



60

Отправимся дальше, заправим самолёт топливом.



61

"...и что вы собрались этой штукой заправлять самолёт?.)))) "



62

Вот наш ТЗА-50 и A330

Борт готовится к вылету в Южно-Сахалинск (рейс SU-1742), поэтому заправлять его будут под пробку.



63



64

Идет заправка первым ТЗА



65

Второй стоит в готовности.



66

Пора под крыло.



67



68

Стыкуют заправочные шланги.



69

А теперь время, да! Опять контроля топлива. берем чистую тряпочку, ведро и баночку.



70

А так же представителя АК берем.



71

И производим слив с нижней части цистерны (помните как это было в резервуарах на ТЗК?)



72



73

Делаем круть верть - воронку получаем и смотрим на наличие примесей и протчего.



74

"смотри, как слеза, видишь?"



75

Погрузили пассажиров и в путь - топливо проверено на всех участках!



Благодарю за приглашение - фан-клуб Шереметьево лично Кутузову Маргариту Владимировну и Прокопову Ирину Александровну, а так же руководство ТЗК Газпромнефть-Аеро Шереметьево и лично ДАНИЛЕНКОВА Сергея Викторовича.

@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, НЕФТЕГАЗОВАЯ, НЕФТЕСЕРВИС, Москва

---

В ДВФУ создан роботизированный комплекс для производства деталей новых вертолетов Ка-62

Оригинал взят у smitsmitty в В ДВФУ создан роботизированный комплекс для производства деталей новых вертолетов Ка-62

В Дальневосточном федеральном университете завершаются масштабные работы по созданию интеллектуального роботизированного комплекса для обработки полимерных композиционных деталей новых гражданских вертолетов Ка-62. Эта модель Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» имени Н.И. Сазыкина является одной из самых ожидаемых новинок холдинга «Вертолеты России» на мировом рынке. Уникальная система, спроектированная и собранная учеными Инженерной школы ДВФУ, способна обрабатывать гидроабразивным способом более 250 видов деталей размером до шести метров из 22 типов композитных материалов. На финальном этапе предстоит окончательно отладить работу комплекса, а к концу 2015 года — запустить его в опытно-промышленную эксплуатацию непосредственно на заводе.

В 2013 году Дальневосточный федеральный университет выиграл грант на модернизацию производственных процессов завода «Прогресс».
1.
Сотрудники кафедры во время испытания роботизированного комплекса в процессе резки тестовой детали в лаборатории автоматизированного производства ДВФУ.
2.
Конкурс проводился в рамках постановления Правительства РФ №218 «О мерах государственной поддержки развития кооперации российских вузов и организаций, реализующих комплексные проекты по созданию высокотехнологичного производства».
3.
Змеу Константин Витальевич заведующий кафедры технологий промышленного производства инженерной школы ДВФУ
4.
Общее финансирование трехлетнего проекта составляет 405 млн рублей: 220 млн направил «Прогресс», 185 млн субсидировало государство.
5.
Как рассказал заведующий кафедрой технологий промышленного производства ДВФУ, доцент Константин Змеу, в современном вертолетостроении все чаще используются неметаллические материалы.
6.
Корпус нового гражданского вертолета Ка-62 состоит из неметаллических деталей более чем наполовину — это сложные композитные материалы из углепластика, металлов, в том числе титана, стеклопластика, — всего 22 вида.
7.
Резка таких деталей традиционным способом, вручную, вызывает большие сложности.
8.
— В нашем случае весь ручной труд заменяется установкой, в основе которой — робот.
9.
Он двигается по заранее заданной траектории, определяемой математической моделью детали, и разрезает материал в строго обозначенном месте.
10.
Для этого применяется гидроабразивный способ — по-другому обработать на одной установке 22 вида различных материалов не удается, — отметил Константин Змеу.
11.
— Через сопло под очень высоким давлением 4000 атмосфер подается вода.
12.
В струю подмешивается специальный абразивный материал, похожий на песок.
13.
Получается высокоэнергетический поток воды и абразивных частиц, летящих со скоростями, превышающими в три раза скорость звука. Поток этих твердых частиц режет все, не нагревая деталь.
14.
Собранный в ДВФУ комплекс состоит из ряда систем — робота, который при резке деталей работает в шести координатах, системы создания высокого давления и подачи абразивного порошка, отдельной системы подготовки и фильтрации воды, пульта управления и системы управления технологическим комплексом, которая хранит информацию о типах деталей и видах материалов.
15.
Разработчики отмечают, что комплекс обладает достаточным уровнем искусственного интеллекта, и робот, помимо программного управления, может самостоятельно, с помощью лазерного сканера распознавать линии, по которым необходимо вырезать детали.
16.
— Установка спроектирована из достаточно известных элементов, но чтобы это соединить в единый комплекс, нужно было все самым тщательным образом прорисовать, вплоть до самого маленького винтика или технологического отверстия.
17.
Выполнены действительно серьезные проектные работы, подготовлены тысячи экземпляров чертежей, — подчеркнул Константин Змеу.
18.
— Отмечу, что мы отдаем в производство готовую установку, поэтому нам нужно было разработать и саму технологию: как резать, как закреплять, как изменять параметры резки.
19.
За неполные три года к работам по проекту на разных этапах было привлечено от 10 до 40 ученых ДВФУ.
20.
На сегодняшний день на комплексе уже проведены экспериментальные резы и продолжается его настройка.
21.
Одновременно с этим на «Прогрессе» идет подготовка площадки для установки нового комплекса, где его смонтируют и запустят в опытно-промышленную эксплуатацию.
22.
В декабре 2013 года я знакомилс новинкой производства- среднем многоцелевым вертолетом Ka-62, который проектируется с применением последних мировых достижений авиационной промышленности. Ка-62 предназначен для транспортировки грузов, экстренной медицинской помощи, воздушных работ и наблюдения, он может использоваться в нефтегазовой области, для спасательных операций и корпоративных нужд. Репортаж можно посмотреть тут.
23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

32.

33.

Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» выступила с инициативой продолжить работу с Дальневосточным федеральным университетом в области автоматизации производственных процессов. На новый конкурс 2015 года, который проводится по постановлению №218, ДВФУ и авиастроительное предприятие подали совместную заявку на проект по модернизации отдельных производств завода, получивший поддержку руководства холдинга «Вертолеты России».
--


Спасибо за внимание!
--
-Использование фотоматериала разрешается только при моем личном согласии.
-Если вы используете фотографии в некоммерческих целях не забывайте ставить активную ссылку на мой журнал.
-Все снимки, размещенные в этом журнале, моего авторства, если не написано обратное.
-Текстовое описание объектов использовано из открытых источников
smitsmitty

@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИОННОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ, МАШИНОСТРОЕНИЕ

---

МиГ-29УБ "Первый канал" на МАКС-2015.

Оригинал взят у antonio_d50 в МиГ-29УБ "Первый канал" на МАКС-2015.

Учавствовал в гонках между автомобилями и самолетами.
1.

2.

3.

4.

5.

6. На старт! Внимание! Марш!

7.

8.

9.

10.

11.Нужно было сделать несколько заездов/залетов туда и обратно. Самолет тратил больше времени на разворот.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.Справа выруливает следующий участник гонок.

19.Приветствие зрителям после гонок.

20.

21.

22.

23.

24.На заднем фоне еще один участник.

25.


29 августа 2015.

@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

---

"Ракеты"

Оригинал взят у rdce в "Ракеты"

Московские "Ракеты" в навигацию 2015.

@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, ВОДНЫЙ

---

Канализационный люк «Шведско-датско-русское телефонное акционерное общество»

Оригинал взят у leonovvaleri в Канализационный люк «Шведско-датско-русское телефонное акционерное общество»

В центре люка изображение преобразователя Белла или телефонной трубки, извергающей молнии. Под телефонной трубкой надпись «Москва», по окружности надпись «Шведско-датско-русское телефонное акционерное общество». Знак вписан в 12-конечную звезду. Этот дизайн применялся с 1901 по 1917 год.

Верхний круглый люк 1901 года был обнаружен на Баумановской улице, а нижний в Лялином переулке. Квадратный люк 1902 года живет и работает на Славянской площади. Квадратный люк еще есть с надписью общества изготовившего его, «Перенудъ-Москва», но я видел его только на фотографии.

Механический и чугунолитейный завод «Перенудъ» был основан в июле 1862 года за Рогожской Заставой швейцарцем Перенудом и французом Перле. Литейный цех на чугунно-литейном завод «Перенудъ» в Москве построен 1891-1893 годах. Позже завод назывался «Красный путь».

Да, еще. У квадратного люка крышка состоит из двух частей.







Мясницкая улица дом 40. Несмотря на реконструкцию улицы в этом году - устоял.

Дизайн люка «Шведско-датско-русского телефонного акционерного общества» стал наверное просто эмблемой телефонной связи в СССР и использовался бессменно Народным комиссариатом почт и телеграфов РСФСР и СССР c 1923 по 1932 год, Народным комиссариатом связи СССР в 1932-1946 годах, Министерством связи СССР с 1946 года. Считай, более полувека. Оба люка, и круглый, и квадратный есть в экспозиции Музея истории телефонной связи.



Интересная реклама из справочной книги машинного рынка «Вся технико-промышленная Москва» за 1913-1914 годы. Вполне вероятно, что именно эти ребята, занимающиеся производством работ, уложили именно эти люки.



Символика «Шведско-датско-русского телефонного акционерного общества» на «Списке абонентов Московской городской телефонной сети» за 1915 и 1916 годы.



Господа! Иногда смотрите под ноги!

@темы: ЖКХ, ZAVODFOTO из ЖЖ, Москва