Сегодня мы поговорим о Федеральном центре нейрохирургии, о том, что в Тюмени. Да, это очередная звёздочка в регионе, и специализируется он на оказании высокотехнологичной медицинской помощи по нейрохирургии, особенно в части малоинвазивной нейрохирургии. Открыт в он был 2010 году в рамках национального проекта «Здоровье», а первая операция в Центре была выполнена 24 апреля 2011 года. Сегодня он уверенно занимает 2-е место в России по числу нейрохирургических операций после московского Института нейрохирургии РАМН имени Н. Н. Бурденко, а по установленному здесь уникальному оборудованию по ряду позиций не имеет аналогов в нашей стране. Более того, те операции, которые делают здесь, ещё две-три страны в мире повторить способны, да и всё…Вот такая классная у нас тюменская медицина.




Также, как и Радиологический центр, о котором мы рассказывали в прошлый раз, он расположен на территории медицинского кластера «Патрушева». Центр рассчитан на 95 коек и предназначен для проведения 3 000 операций в год. На его базе располагаются пять специализированных нейрохирургических отделений, в их числе четыре взрослых (сосудистое, вертебрологическое, онкологическое и функциональной нейрохирургии) по 20 коек каждое и детское на 15 коек, а также, пять операционных блоков, упакованных самым современным медицинским оборудованием. Кроме этого, есть приёмно-консультативное отделение, рассчитанное на 80 посещений в смену, ну и другие необходимые вспомогательные подразделения. По статистике 80 % пациентов, попадая сюда, полностью излечиваются от болезни, а ещё 15 % поправляют своё здоровье, но продолжают его поддерживать с помощью лекарств.

2.


Самое главное, что хотелось бы отметить, что операции здесь проходят на БЕСПЛАТНОЙ!!! основе, не зависимо от местопроживания больного. Исходя из инфографики, мы видим, что не все регионы доносят эту информацию до пациентов, а ведь это может серьезно поменять чью-то жизнь.

3.


В операционном отделении Федерального центра нейрохирургии 7 операционных залов. В один из них мы и зашли. Это, так называемая, гибридная операционная, которая начала работу в 2015 году. Главная особенность этой площадки, что тут всё собрано в одном месте. Кроме этого, операционная оборудована системой телемедицины, т.е. врач в режиме реального времени может по необходимости получить консультацию у любых врачей мира.

4.


5.


6.


Сейчас в центре имеются 3 интраоперационных компьютерных томографа: Toshiba, Ceretom и O-arm Medtroniс. Каждая операционная оснащена операционными микроскопами, которые в свою очередь способны совмещаться с любой навигационной станцией и эндоскопом, что позволяет отображать в окуляры оперирующего хирурга всю необходимую информацию. Один из этих микроскопов оборудован системой 3D HD, т.е. он способен отображать и передавать изображение всей операционной бригаде и не только на расстоянии. Кстати, эти микроскопы оснащены системой, позволяющей управлять ими без помощи рук хирурга, вот до чего техника дошла. 3D очки, которые лежали рядом я тоже протестил, как теперь киношки смотреть, ведь там такое качество картинки…

7.


А ещё, что сразу бросилось в глаза идя по коридорам центра, так это вот такой забавный медАРТ. Правда, совсем не аналог совковой медицины?

8.


9.


10.


11.


12.


13.


14.


15.


16.


17.


18.


В обшем, очень хочется, чтоб подобных заведений в нашей стране становилось всё больше и при этом, конечно, чтоб и мы болели меньше. Но и это ещё не всё, оставайтесь с нами, наше Тобольско-Тюменское путешествие продолжается...


Большое спасибо организаторам за приглашение, а ребятам: Антону anton_petrus , Марине rebro_a_dama , Сергею sergeimac , Пушбе pushba , Раису rais , Сергею aquatek_filips , Ниязу mamonino , Борису ochendaje , Александру aperestoronin и Олегу freedom за компанию!






@темы: Тюмень, ФАРМ И МЕДИЦИНА, ZAVODFOTO - Шагает по стране!, Тюменская область

Оригинал взят у i_korotchenko в Концерн ПВО "Алмаз-Антей" на выставке вооружений Russia Arms Expo 2015


На состоявшейся в Нижнем Тагиле выставке вооружений Russia Arms Expo 2015, Концерн ПВО "Алмаз-Антей" представил около 50 образцов вооружения и военной техники, в т.ч. на своем стенде в виде моделей и плакатов зенитные ракетные системы С-400 "Триумф", С-300ПМУ2 "Фаворит", С-300ВМ "Антей-2500", ЗРК "Бук-М2Э", "Тор-М2КМ", "Тор-М2Э", "Тор-М2К", "Оса-АКМ1", ракеты из состава интегрированных ракетных систем «Калибр-ПЛЭ» и «Калибр-НКЭ», а также другую продукцию.

На открытой экспозиции демонстрировались ЗСУ из состава зенитного ракетно-пушечного комплекса "Тунгуска-М1" и ЗСУ-23-4М4 "Шилка-М4", которые принимали участие в программе показательных стрельб. Также на трассе полигона Концерн в рамках ежедневных динамических показов техники демонстрировал натурные образцы пуско-заряжающей установки зенитного ракетного комплекса "Бук-М2Э" и боевой машины на гусеничном шасси из состава ЗРК "Тор-М2Э". Кроме того, на открытой выставочной площадке посетители RAE 2015 могли осмотреть боевую машину 9АЗЗ1МК ЗРК "Тор-М2К", пункт наведения истребительной авиации "Горизонт-Э", межвидовой радиопеленгационный метеорологический комплекс "Улыбка-М" и др.

Следует отметить, что экспозиция Концерна ПВО на RAE-2015 вызвала повышенный интерес как со стороны обычных посетителей, так и у иностранных делегаций. Состоялся ряд переговоров с зарубежными представителями, заинтересованными в закупках российской техники ПВО.

Стенд Концерна ПВО "Алмаз-Антей" на RAE-2015 посетили председатель правительства РФ Дмитрий Медведев, вице-премьер Дмитрий Рогозин, помощник президента России Андрей Белоусов, делегация Минобороны РФ во главе с заместителем министра Юрием Борисовым, другие высокопоставленные лица.

1. Автономный тренажер командира и оператора БМ ЗРК "Тор-М2Э(К)" 9Ф678М и ЗРК "Тор-М2Э" на открытой экспозиции.



2. ЗРК "Бук-М2Э".



3. Зенитные управляемые ракеты 9М82МЭ и 9М83МЭ из состава ЗРС "Антей-2500".



4. Стенд Концерна ПВО "Алмаз-Антей".



5.



6. Генеральный директор Концерна ПВО "Алмаз-Антей" Ян Новиков докладывает председателю правительства РФ Дмитрию Медведеву о ходе выполнения государственного оборонного заказа.



7. ЗРК "Тор-М2Э" - предмет особого внимания иностранных военных, прибывших на выставку.



8. Экспозиция Концерна на RAE-2015 вызывала повышенный интерес не только у иностранных делегаций, но и у обычных посетителей.



9. В первый день работы Russia Arms Expo 2015 экспозицию "Алмаз-Антея" посетил заместитель министра обороны России Юрий Борисов.



10. Потенциальные зарубежные покупатели интересуются тактико-техническими характеристиками российских зенитных ракетных комплексов.



11.



12.



13. Генеральный секретарь ОДКБ Николай Бордюжа на стенде Концерна ПВО "Алмаз-Антей".



14. На трассе полигона Концерн ПВО в рамках ежедневных динамических показов техники демонстрировал боевую машину на гусеничном шасси из состава ЗРК "Тор-М2Э".



15.



16.



P.S. Выставку Russia Arms Expo 2015 активно освещали не только в СМИ, но и в блогосфере. Правда, не обошлось без досадных ляпов. Так, популярный блогер Илья Варламов высказал мысль о том, как следует демонстрировать вооружения, чтобы их успешно продавать. По его мнению, основа успеха - это хорошо покрашенные гусеницы. Не хочу обидеть Илью, но, мягко говоря, это не так.

При этом следует иметь ввиду, что часть образцов вооружений, представленных на открытой экспозиции RAE 2015, участвовали в демонстрационных показах на полигоне - им что, каждый день надо было бы красить гусеницы?

Возмутило Варламова и ограждение, которое препятствовало свободному доступу публики к образцам техники противовоздушной обороны. Однако такие меры абсолютно оправданы, учитывая, что современные ЗРК - это прежде всего электроника, зенитные управляемые ракеты, фазированные антенные решетки, и в отличие от танков, лазать посетителям по такой технике воспрещается в силу вполне понятных причин.

Теперь насчет табличек с ТТХ на русском языке, мол выставка же для потенциальных покупателей из 65 стран, и как они теперь узнают, покупать им это вооружение или нет? Дело в том, что те зарубежные страны, которые желают что-то купить, делают это руководствуясь отнюдь не рекламными табличками, а путем сложных переговоров, которые порой идут несколько лет, прежде чем подписывается контракт. Для потенциальных иностранных клиентов устраиваются технические презентации, боевые стрельбы, даются детальные пояснения по всем интересующим их вопросам.

Однако в целом эти отдельные огрехи не умоляют похвального интереса Ильи Варламова к российскому вооружению и военной технике, популяризация которых в блогосфере имеет важное значение для понимания нашими налогоплательщиками, куда именно идут расходы на национальную оборону.




@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, АРМИЯ

Оригинал взят у leonovvaleri в Кирпичное клеймо княгини Софии Августовны Кропоткиной


Клеймо княгини Софии Августовны Кропоткиной обнаружено в Замоскворечье на Софийской набережной дом 34 строение 6. Клейм «Кн.К.» предостаточно, что говорит о том, что здание безусловно построено именно из кирпича княгини Кропоткиной. Аналогичные клейма в достаточном количестве встречаются так же на строениях 8, 5 и 3 дома 34. По большему счету это один и тот же комплекс зданий постройки 1861-1871 годов.

В Государственной Третьяковской галерее есть акварельный портрет 1882 года княгини Софии Августовны Кропоткиной работы Василия Ивановича Сурикова. Суриков нарисовал сестру своей жены Софью Августовну Шаре, в замужестве Кропоткину. Софья Августовна была женой князя Алексея Григорьевича Кропоткина.



А вот, что пишет Ржанов, И. Н. о кирпичных заводах княгини Софии Августовны Кропоткиной в книге «О кирпиче и Московских кирпичных заводах, с прибавлением о ценах некоторых строительных материалов, о ценах разных работ и, о поставщиках и подрядчиках по постройкам в Москве». Книга издана в Москве в 1861 году. Орфография и пунктуация авторские.

Завод за Серпуховскою заставой княгини Кропоткиной, выстроенный  в 1859 году, вырабатывает более 4 миллионов кирпичей, количество это предполагается увеличить в будущее время. Глина в участке этого завода, как и вообще в этой местности, удобна для приготовления кирпича всеми известными у нас способами, почему, в прошедшем году, для формовки сырца на столах, сделан был опыт, вполне удавшийся. До 1860 года кирпич на этом заводе приготовлялся подпятный, а теперь, после удачного опыта, заведена формовка сырца на столах. К 1861 году приготовлена ручная машина для ускоренной выработки сырца, с таким предложением, что, при этом способе выработки, 5 человек рабочих заменят 24 человека, которые должны работать на 8 столах, по три человека на каждом. Сырец, при формовке ручной машиной, будет занимать в производстве значительно менее пространства, потому что будет просушиваться на устроенных для этой цели подносах, накладываемых один на другой в 6 рядов. Кирпич, приготовляемый на этом заводе, имеет качества хорошего кирпича, требуемого для кладки стен, сводов, арок и прочего, он полноразмерен, хорошо выправлен и прожжен, на известковом растворе садится плотно, и шов, при кладке, выходит тонкий и красивый.

Второй завод княгини Кропоткиной за Калужской заставой выстроен в 1858 году, получил привилегию на особый род обжига машинного производства кирпича, но, сохранивши при себе привилегию и до настоящего времени, этот завод, после одного года существования, остановился. Иностранец Жоффрио поверхностно, как можно видеть из последующего, знакомый с кирпичным производством и то лишь во Франции, а не в России, устроил этот завод по парижскому образцу. Причины же остановки завода, как можно было собрать сведения, следующие.

Во-первых. Местность для завода была выбрана крайне неудачно. Грунт земли, за Калужской заставой, не дает хорошей глины для кирпичного производства, глина не составляет хорошей, плотной массы, какая нужна для кирпича.

Во-вторых. При машинном приготовлении глины и формовки сырца предполагалось иметь менее рабочих рук и сокращение при работе времени, однако же на деле потребовалось большее число рук и тратилось большее количество времени, почему кирпич в сырце становился уже дороже, хотя он по достоинствам своим, если не превосходил сырец, какой можно вырабатывать из этой же глины при рутинном производстве, то по крайней мере равнялся с ним.

В-третьих. Обжиг кирпича производился на железных, особо для этой цели устроенных, вагонах, которые входили в печь, сделанную с целью скорого и хорошего обжига, потом выходили обратно из печи, где сырец только охватывался огнем снаружи, а внутри нисколько не прожигался и даже не изменял первоначального своего вида. Следовательно, какой же мог быть дальнейший результат! Такой обжиг совершенно не может быть пригоден для сырца, который у нас под закрытыми шатрами долго сохраняет влажность. Действительно, такой способ во Франции рекомендовался, но теперь, как слышно, и там кирпич этой выработки оставлен.





@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, СТРОИТЕЛЬСТВО, Москва

Оригинал взят у leonovvaleri в Кирпичное клеймо княгини Софии Августовны Кропоткиной


Клеймо княгини Софии Августовны Кропоткиной обнаружено в Замоскворечье на Софийской набережной дом 34 строение 6. Клейм «Кн.К.» предостаточно, что говорит о том, что здание безусловно построено именно из кирпича княгини Кропоткиной. Аналогичные клейма в достаточном количестве встречаются так же на строениях 8, 5 и 3 дома 34. По большему счету это один и тот же комплекс зданий постройки 1861-1871 годов.

В Государственной Третьяковской галерее есть акварельный портрет 1882 года княгини Софии Августовны Кропоткиной работы Василия Ивановича Сурикова. Суриков нарисовал сестру своей жены Софью Августовну Шаре, в замужестве Кропоткину. Софья Августовна была женой князя Алексея Григорьевича Кропоткина.



А вот, что пишет Ржанов, И. Н. о кирпичных заводах княгини Софии Августовны Кропоткиной в книге «О кирпиче и Московских кирпичных заводах, с прибавлением о ценах некоторых строительных материалов, о ценах разных работ и, о поставщиках и подрядчиках по постройкам в Москве». Книга издана в Москве в 1861 году. Орфография и пунктуация авторские.

Завод за Серпуховскою заставой княгини Кропоткиной, выстроенный  в 1859 году, вырабатывает более 4 миллионов кирпичей, количество это предполагается увеличить в будущее время. Глина в участке этого завода, как и вообще в этой местности, удобна для приготовления кирпича всеми известными у нас способами, почему, в прошедшем году, для формовки сырца на столах, сделан был опыт, вполне удавшийся. До 1860 года кирпич на этом заводе приготовлялся подпятный, а теперь, после удачного опыта, заведена формовка сырца на столах. К 1861 году приготовлена ручная машина для ускоренной выработки сырца, с таким предложением, что, при этом способе выработки, 5 человек рабочих заменят 24 человека, которые должны работать на 8 столах, по три человека на каждом. Сырец, при формовке ручной машиной, будет занимать в производстве значительно менее пространства, потому что будет просушиваться на устроенных для этой цели подносах, накладываемых один на другой в 6 рядов. Кирпич, приготовляемый на этом заводе, имеет качества хорошего кирпича, требуемого для кладки стен, сводов, арок и прочего, он полноразмерен, хорошо выправлен и прожжен, на известковом растворе садится плотно, и шов, при кладке, выходит тонкий и красивый.

Второй завод княгини Кропоткиной за Калужской заставой выстроен в 1858 году, получил привилегию на особый род обжига машинного производства кирпича, но, сохранивши при себе привилегию и до настоящего времени, этот завод, после одного года существования, остановился. Иностранец Жоффрио поверхностно, как можно видеть из последующего, знакомый с кирпичным производством и то лишь во Франции, а не в России, устроил этот завод по парижскому образцу. Причины же остановки завода, как можно было собрать сведения, следующие.

Во-первых. Местность для завода была выбрана крайне неудачно. Грунт земли, за Калужской заставой, не дает хорошей глины для кирпичного производства, глина не составляет хорошей, плотной массы, какая нужна для кирпича.

Во-вторых. При машинном приготовлении глины и формовки сырца предполагалось иметь менее рабочих рук и сокращение при работе времени, однако же на деле потребовалось большее число рук и тратилось большее количество времени, почему кирпич в сырце становился уже дороже, хотя он по достоинствам своим, если не превосходил сырец, какой можно вырабатывать из этой же глины при рутинном производстве, то по крайней мере равнялся с ним.

В-третьих. Обжиг кирпича производился на железных, особо для этой цели устроенных, вагонах, которые входили в печь, сделанную с целью скорого и хорошего обжига, потом выходили обратно из печи, где сырец только охватывался огнем снаружи, а внутри нисколько не прожигался и даже не изменял первоначального своего вида. Следовательно, какой же мог быть дальнейший результат! Такой обжиг совершенно не может быть пригоден для сырца, который у нас под закрытыми шатрами долго сохраняет влажность. Действительно, такой способ во Франции рекомендовался, но теперь, как слышно, и там кирпич этой выработки оставлен.





@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, СТРОИТЕЛЬСТВО, Москва

Оригинал взят у su_30sm в Фоторепортаж с аэродрома «Домна» Восточного военного округа
Часть II. Боевое дежурство


Пока большинство истребителей полка участвуют в плановых повседневных полетах, самолеты дежурного звена ждут команды на взлет в отдельных капонирах



Машины заправлены. На пилонах – боевые, а не учебные ракеты.
Их потенциальная цель – нарушитель воздушного пространства России



Дежурному экипажу – «Воздух»!



Техники дежурных истребителей уже на постах: «Самолет к полету готов»!



У летчиков есть всего две минуты, чтобы занять места в кабине Су-30СМ


Все действия отработаны до мелочей. Подготовка к перехвату нарушителей – первая задача, которую отработали летчики и техники после ввода Су-30СМ в строй


Благодаря интенсивным тренировкам полк заступил на боевое дежурство в октябре 2014 года – менее чем через год после получения первых самолетов

«Крайние» указания

«Крайние» проверки


Штурман к полету готов…



Начинаем рулежку



Пока самолет катится к взлетной полосе, на командном пункте секундомер проверяющего отсчитывает короткие секунды жесткого норматива вылета на перехват



Вышка, я ноль-четвертый, к взлету готов…



Ноль-четвертый, взлет разрешаю!



Через несколько секунд работающие на форсаже двигатели АЛ-31ФП бросят самолет в небо

А еще через несколько минут фазированная антенная решетка радиолокатора «Барс» пошлет нарушителю сигнал: «Начинай бояться»





@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

Оригинал взят у leonovvaleri в Канализационный люк «Водосток»


Канализационный люк «Водосток» на Страстном бульваре. Судя по конструкции обоймы это явно времена Московского Коммунального Хозяйства.



Болотная улица.



1-й Раушский перелок.



Угол Хохловского переулка и Колпачного переулка.



Проходной двор Большая Ордынка 7 - Пятницкая улица




@темы: ЖКХ, ZAVODFOTO из ЖЖ, Москва

Оригинал взят у fatikova в Заброшенная водозаборная станция в Семенове
На заброшенную водокачку в Семенове Нижегородской области я наткнулась совершенно случайно, у озера в семеновском парке. По-видимому, она обслуживала в первую очередь нужды железнодорожной станции «Семенов». Тишина, вокруг никого, ласковый солнечный летний день. Но нет: мне надо ковыряться в заброшках. Они же самые колоритные! А эта — еще и относительно чистая.


Уже увидев с улицы это, я поняла: мне туда надо, там интересно.
Кстати, для чего на водозаборной станции хлор, я понимаю. А что там может гореть, что с огнем нельзя? (Представила людей с факелами.)


Внутри лежит когда-то очень симпатичная советская мебель. Неубиваемые тумбочки и шкафы, каменный диван. Большие ямы в полу наверняка остались от оборудования и резервуаров с водой.


Фантастически красивое место, по-моему. Я, кстати, начинаю понимать это павел-косенковское «вкрутить контраст, выкрутить насыщенность».


«Памятка по технике безопасности машинисту (sic! машинисту!) водоснабжения». Игральные карты.


Обрывки проволоки, осколки банки, остатки работы.


«Руководство и коллектив профсоюза рабочих железнодорожного транспорта» награждает почетной грамотой «коллектив водокачки ст. Семенов за успешное выполнение взятых социалистических обязательств и отличное содержание хозяйства водоснабжения». 3 ноября 1964 (кажется) года.


Чулан с интересной решеткой на окне. Она какая-то функциональная, специально такая?


Все это «когда-нибудь пригодится».


Да, телефонных трубок тут хороший запас. Нельзя сказать, чтобы я ушла совсем без улова, но взяла только один предмет: одно дело — любоваться разрухой и перемешанными культурными слоями, другое — тащить это к себе домой.


Нормы водопотребления на технические, хозяйственно-питьевые и другие нужды. Жалко, что не взяла: узнала бы, сколько мне должно хватать на хозяйственно-питьевые.


Шахунья, Пижма. Железная дорога в Нижегородской области.




Ах да, мы же в Семенове — столице Золотой Хохломы!






@темы: Нижегородская область, ZAVODFOTO из ЖЖ, Заброшенные

Оригинал взят у max_sky в Толмачево-2015: предрассветное
Аэропорт "Толмачево" организовал традиционный летний официальный споттинг... Второй раз я побывал на территории одного из крупнейших аэропортов России, в этот раз компанию составил apalshin . Традиционно Толмачево славится грузовиками 747 Карголюкса и Янцзы, домашней гаванью зеленых самолетов, лайнерами забайкальских и дальневосточных авиакомпаний, которые, практически, не летают в европейскую часть, а также военными самолетами. При определенных стечении обстоятельств, можно поймать и Ту-154 Алросы, но пока на них не везет. В этом году 747 с утра было на удивление мало (а точнее на наш выход не было совсем), зато порадовали грузовики на Ту-204 Авиастара и Ил-76 Волга-Днепр... Несмотря на отсутствие ночного сна и почти сомнабулическое состояние, споттинга у ВПП нам показалось мало, и мы компанией отправились еще на полосу 16/34, чтобы словить еще ряд интересных бортов. Вышло порядка 1000 фото, но обо всем по порядку... Хочется выразить благодарность пресс-службе аэропорта за приглашение в лице Ирины и Михаила, а также был рад увидеть всех коллег и со многими развиартулизироваться... В споте приняло участие 40 авиафотографов. Прибыв ночным поездом, нас встретил Максим Бугаев b737 и мы отправились в порт...
DSC_0040.jpg


1. Сбор участников был назначен на 3 утра, быстро пройдя инструктаж и получив электронные пропуска мы оказались на перроне. Практически перед нами улетел неуловимый второй рыжий Ту-204 "Авиастара" RA-64032. А на перроне нас уже ожидали борта "России", "Сибири", "Оренэйр" и еще один сюрприз в виде "Азала". Надо отметить, что мы в рамках правил могли спокойно перемещаться с сопровождающими от одного воздушного судна к другому, снимать со стремянок и высоты телетрапа.
EI-EYR - Rossiya - Russian Airlines - Airbus A320-214 /2006/ Новосибирск - Санкт-Петербург. Недавно виделись с ним в Пулково ) На таких съемках желательно иметь штатив, тк снимать с рук тяжело... Да и пульт желателен, второго пока у меня нет, но штатив имелся.
DSC_0054.jpg

2. Неожиданный сосед - 4K-AZ77 - AZAL Azerbaijan Airlines - Airbus A320-214 /2006/ Новосибирск - Баку. Авиакомпания с одной из самых стильных ливрей, ИМХО... В Питере попадались Б757, а здесь вот новый тип, да еще и с логоджетом Европейских игр 2015 ... Во флоте есть также А319 и А340 (!), Б767 и Эмбраеры. но, самое интересное, что "Азал" - первая в СНГ компания получившая Б787 Дримлайнеры (их у нее два).
DSC_0053.jpg

3. "Россию" между тем готовят к вылету.
DSC_0057.jpg

4.
DSC_0060.jpg

5. С высоты телетрапа
DSC_0071.jpg

6.
DSC_0078.jpg

7. Самолеты авиакомпании носят имена городов республики. Данный борт назван в честь города Лерик — на юге Азербайджана, около границы с Ираном.
DSC_0079.jpg

8. Буксир наготове
DSC_0080.jpg

9. VP-BDT - S7 - Siberia Airlines - Airbus A320-214 /2008/ Москва - Новосибирск
DSC_0081.jpg

10. Обслуживание завершено, поехали
DSC_0088.jpg

11.
DSC_0086.jpg

12. Старый знакомый VQ-BCJ - Orenair (Orenburg Airlines) - Boeing 737-8AS(WL) /2001/ Дюссельдорф - Новосибирск
DSC_0089.jpg

13. В ожидании новых полетов
DSC_0091.jpg

14. Прибывший "Икар" обдал нас с движков мощным потоком, посносил штативы с камерами... Одним словом, ураган...
DSC_0093.jpg

15. VP-BMC - Ikar - Boeing 767-3Q8(ER) /1999/ Анталья - Новосибирск
DSC_0100.jpg

16. Перемещаемся к РД. Утренний перрон
DSC_0107.jpg

17.
DSC_0103.jpg

18. Стоянки у ангара "Сибирь Техникс"
DSC_0104.jpg

19. "Уральцы" прилетели. VQ-BCZ - Ural Airlines - Airbus A320-214 /2002/ Москва - Новосибирск
DSC_0108.jpg

20. Россия готова к вылету
DSC_0112.jpg

21.
DSC_0115.jpg

22. Поехали! Взлет по 25-й
DSC_0114.jpg

23. Траффик. 767 заходит на 07, за ним еще один борт
DSC_0121.jpg

24. EI-UND - Transaero Airlines - Boeing 767-3P6(ER) /1992/ Сочи - Новосибирск
DSC_0130.jpg

25. Прорулив мимо, сразу занимает полперрона )
DSC_0141.jpg

26. Накрапывающий дождик создал спецэффекты при посадке
DSC_0142.jpg

27. VP-BOL - S7 - Siberia Airlines - Airbus A320-214(WL) /2014/ Москва - Новосибирск
DSC_0144.jpg

28. РД Браво к полосе 07/25
DSC_0146.jpg

29. Аэрофлот готов к вылету. VP-BQS - Aeroflot - Russian Airlines - Airbus A321-211 /2006/. Новосибирск - Москва. Носит имя А. Тарасова, ранее И. Крамского
DSC_0159.jpg

30.
DSC_0148.jpg

31.
DSC_0150.jpg





@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

Оригинал взят у leonovvaleri в Канализационный люк МПСМ


Аббревиатура МПСМ расшифровывается как Министерство промышленности строительных материалов. Министерство промышленности строительных материалов СССР образовано в 1946 году из соответствующего наркомата просуществовало до 1957 года.







@темы: ЖКХ, ZAVODFOTO из ЖЖ, Москва

Оригинал взят у yaroslav_gunin в Подсолнечное масло. Как это делается

Каждый человек его пробовал, большинство даже знает, что подсолнечное масло изготавливается из обычных семечек, но мало кто видел, как это происходит. Настало время рассказать и показать правду, тем более, что повод представился замечательный – в городе Сорочинск, расположенном на границе Самарской и Оренбургской областей, открылся маслоэкстракционный завод. Он будет изготавливать растительное масло на экспорт и для нужд Нижегородского масложирового комбината. Кто не знает, растительное масло – основной компонент для производства майонеза. Но вернемся к нашим баранам подсолнечникам. Семечко проходит сложный путь – оно сортируется, калибруется, чистится, давится, снова давится… Совсем скоро у заводов начнется горячая пора – подсолнухи поспеют, и семена начнут свозить на склады, которые называются элеваторами. До сегодняшнего дня я свято верил, что в элеваторах хранят только зерно. Сам завод, на первый взгляд, больше похож на нефтеперерабатывающий. Как оказалось, первое мнение было не совсем обманчивым, во всяком случае, процессы схожи, и курить на заводе нельзя. «Фишка» завода – безотходное производство. Отходы от семечек, которые называются «лузга» используются в качестве топлива, а остатки давленных семечек, из называют «шрот», используется как добавка при производстве кормов для животных. Так что окрестные коровы открытие завода категорически приветствовали. Впрочем, посмотрим все детально.


01. Чтобы было совсем просто – схема производства подсолнечного масла


02. За спиной у прекрасной fatikova подсолнечные поля. Сам по себе подсолнечник – культура привередливая. После того, как урожай собран, поле должно четыре года отдыхать. Столько микроэлементов и энергии «цветок солнца» черпает из земли.
- А нельзя удобрениями посыпать, и дальше растить, - поинтересовался я.
- Молодой человек, как бы вам объяснить… Есть собаку одними витаминками кормить толку от нее не будет, здесь примерно также…


03. Производственная мощность завода составляет 1200 тонн подсолнечного масла в сутки, или 400 тысяч тонн в год


04. Такие объемы масла транспортируют цистернами по железной дороге. Как на нефтезаводе – пункт заливки


05. В таких танкерах хранится масло, перед тем, как быть разлито по цистернам


06. Вид на котельную, которая отапливается при помощи шелухи от семечек


07. Снова технологические пути.
- А где птицы?
- Какие птицы?
- Обычно, там, где зерно, или семечки – птицы.
- Здесь замкнутая система, им банально клевать нечего. Если только в зоне выгрузки семян...



08. Производственный юмор


09. Внутри красного котла сгорает шелуха от семечек


10.   Есть еще газовый котел, но он нужен только в случае нештатной ситуации


11. В котельной работает один оператор. При помощи компьютера он контролирует все параметры. Вообще отсутствие людей на заводе удивляло, здесь работает всего 150 человек…


12. Красотка Аня


13. Это НЗ – неприкосновенный запас. Тут хранятся семечки, если вдруг их не привезут вовремя из элеватора


14. На заводе были приняты какие-то драконовские меры безопасности. Верхней точки нам так и не дали.
- Ну, хотя бы туда!
- У вас три минуты.

Остальных и вовсе не пустили


15. Здесь производится обрушивание семян на «семенорушальных машинах». Вот. Проще говоря, зерна от плевел отделяют


16. Одно из самых опасных производств. Если совсем на пальцах, то полученное масло выгоняют при помощи бензина, дальше его выпаривают, и в итоге, мы получаем конечный продукт


17. Масло обрабатывают «жестким паром»


18. Растительное масло горючее, но для его воспламенения нужен катализатор. Например, тепло. Я думаю, каждый видел как оно горит, когда котлеты жарили и масло на плиту брызгало… Кстати, лайфхак от маслопроизводителей. Если угли для мангала сбрызнуть подсолнечным маслом, то гореть они будут не хуже, чем при использовании химического розжига, а пользы больше, и запах будет приятнее…


19. Меня все время пугало отсутствие людей на заводе. Все автоматизировано и специалисты приходят в случае необходимости. Масло делается автоматически


20. prosto_vova Привет тебе! Часть оборудования поставлено из Украины


21. Маслом на заводе почти не пахнет – сказывается замкнутый цикл, который сокращает технологические потери. На старых заводах, говорят, маслом очень даже пахнет…


22. Вентиляторы стоят без дела – воздух кондиционируется. Они тут на случай нештатных ситуаций, как мне объяснили. Летом, когда совсем жарко, могут включить.


23. Процесс изготовления масла подходит к завершению, к сожалению, увидеть это воочию не удалось – все закрыто


24. По трубам масло отправляется на склады


25. За всем процессом следят два оператора


26. Несколько официальных фоток


27. Слева владелец НМЖК Николай Нестеров, справа губернатор Оренбургской области Юрий Берг


28. Вооооот такой большой завод…


29. Рабочие внимательно слушали речи со сцены…


30. «Я вам напоследок сыграю, я вам напоследок спою…» Берг поинтересовался, почему я грустный… Потому, что местным СМИ надо «удочки» с собой на подход брать, а самому губернатору стоять ровно…





А вы какое масло используете? Растительное? Оливковое? Сливочное? Подсолнух сами выращивали? Есть вопросы по растительному маслу? Задавайте! Специалисты на них ответят!




@темы: Нижегородская область, ZAVODFOTO из ЖЖ, ПИЩЕВАЯ, МАСЛОЖИРОВАЯ, Нижегородский масло-жировой комбинат, Нижний Новгород

Оригинал взят у nau_spb в Нарвская ГЭС
Зимой этого года я впервые побывал в Ивангороде и Нарве, можно посмотреть пост тут, и уже тогда увидел огромное серое здание, которое является гидроэлектростанций, по плотине которой проходит государственная граница между Российской Федерацией и Эстонией.
И вот в сентябре этого года ТГК-1 и spbblog организуют блогтур в Ивангород, с целью посещения электростанции.

Первый проект строительства крупной гидростанции на Нарвском водопаде для энергоснабжения Петербурга был составлен еще в 1889 г. Но только после войны в 1945 году «Ленгидропроект» на основании выполненных изысканий составил технико-экономический доклад по схеме использования реки Наровы. Советские энергетики приступили к строительству Нарвской ГЭС в 1950 году, а 30 сентября 1955 года первый гидроагрегат был пущен в эксплуатацию.



1.




2. От ГЭС открывается отличный вид на Нарвский замок и крепость в Ивангороде, и с погодой на отлично повезло.


3. Нарвская ГЭС является единственной в Ленинградской области станцией деривационного типа. Для таких станций строительство плотины не требуется, они не используют весь поток реки, а посредством каналов и водоотводов забирают только часть воды для подачи на турбину.


Мощность ГЭС — 125 МВт, среднегодовая выработка — 640 млн кВт·ч. В здании ГЭС установлено 3 поворотно-лопастных гидроагрегата мощностью по 41,7 МВт, работающие при расчётном напоре 23,5 м.

4. Перемешаемся в машинный зал.


5. Обратите внимание на фонари! Произведение искусства, не иначе.


ГЭС осуществляет выработку электроэнергии для передачи в единую энергосистему России, а также для покрытия пиков суточного графика нагрузки региона, являясь при этом аварийным резервным источником питания собственных нужд в электроснабжении Ленинградской АЭС.

6. Основание гидроагрегата.


7.


8. Старинные гидроагрегаты, любо-дорого смотреть. Таких тут 3.


9. Электрощит агрегатов.


10.


11. Заглянем "под юбку" электроагрегата. Шумно, всё вибрирует и крутится.


12. Но не смотря на то, что довольно таки тесно, внутри очень интересно.


13.


14. Перемещаемся к бетонной водосбросной плотине, ее длина 206 метров.


15. Специально для нас сотрудники пустили воду, чтобы показать как это происходит.


16. Вот это водопад!


17. Порой уровень воды был выше человеческого роста


18. И вновь сухо)


19. Переходим в пультовую, тут все автоматизировано, как и на других станциях под управлением ТГК-1.


20. Любителям табличек=)


21. Фото на память о походе.


22. Внутри здания ГЭС. Справа быстропадающие щиты.


23. Остатки былой роскоши. Основание фонаря, жаль что утрачен.


24. И вот самая изюминка Нарвской ГЭС - яблоневый сад! На территории станции еще в советские годы было посажено огромное количество яблоневых деревьев. Мало того что это красиво, так еще и вкусно!


25. Яблочки почти что дозрели=) Их такое огромное количество, что сотрудники станции не знают куда их девать. В детские дома их нельзя отдать, т.к. требуют справки и прочую бюрократию, а самим сотрудникам их за глаза хватает. Вот так и пропадает продукт(


26. На этом всё, спасибо за внимание.








@темы: Ивангород, ГЭС, ZAVODFOTO из ЖЖ, ЭНЕРГЕТИКА, Нарвская ГЭС, Ленинградская область

Оригинал взят у victorborisov в Как выкачивают нефть из скважины

Когда заходит речь о нефтедобыче большинство людей представляют себе станки-качалки, но кроме этого существуют более компактные и незаметные электроцентробежные насосы (ЭЦН), которые работают на самом дне скважины. Электроцентробежный насос (ЭЦН) предназначен для добычи скважиной жидкости, либо её нагнетания в пласт. Принцип его работы состоит в нагнетании жидкости из колес в аппараты за счет центробежной силы, возникающей при вращении ротора с закрепленными на нем колесами. Такие насосы выпускают в городе Радужный, ХМАО, на заводк ООО «Алмаз». Это единственное в Западной Сибири предприятие полного цикла по изготовлению серийного погружного оборудования для добычи нефти.

Смотрим!


2. Давным-давно, весной 2011 года, мы с russos провели экспедицию «Город на Полярном круге» на автодоме VW Multivan California (подробный отчет об экспедиции). Нашей целью был город Салехард, а попутно мы смотрели и другие интересные достопримечательности. На обратном пути мы получили приглашение в гости от руководства ООО «Алмаз» посмотреть весь цикл производства оборудования которое используется здесь же, в нефтедобывающем регионе. Так получилось, что это репортаж почему-то затерялся и я его не опубликовал в свое время. Исправляюсь.



3. Итак, мы на предприятии полного цикла, которое своими силами выпускает более 95% узлов и деталей готовой продукции. Начинается производство с цеха утилизации и переработки. Старый кабель распускается, сортируется и отправляется на переплавку.


4. После переплавки получается вот такая толстая катанка. Она проходит волочение (вытягивание) с целью получения провода требуемого сечения.


5. Катушки с проволокой отжигают в печах для того, чтобы придать меди пластичность, т.к. после волочения она становится жесткой и хрупкой. Затем токопроводящая жила покрывается изоляцией методом экструдирования.


6. После этого три силовых изолированных жилы обматываются нетканым или иглопробивным полотном и бронируются металлической лентой.


7. На выходе получается готовый бронированный кабель. Питание насосов трехфазное, по схеме «звезда» с изолированной нейтралью. Напряжение от 750 до 4500 вольт (используют повышающий трансформатор, чтобы снизить ток и не увеличивать сечение проводника для мощных насосов расположенных на большой глубине).


8. Готовый кабель проходит цикл испытаний на отсутствие повреждений и утечек.


9. Общая длина кабеля от поверхности земли до электродвигателя может достигать 4,5 километров, а рабочая температура в скважине колеблется от 120 до 230 градусов.


Следующий этап — изготовление насоса и электродвигателя.

10. Некоторые детали изготавливаются методом горячего литья.


11. Другие поступают в виде проката.


12. Разрезаются и фрезеруются.


13. На выходе получаются готовые элементы насоса и электродвигателя.


Диаметр двигателя и насоса составляет от 86 до 130 миллиметров, при этом мощность насоса должна быть достаточной, чтобы выкачать нефть на высоту в несколько километров. Поэтому всё оборудование имеет малый диаметр, но очень внушительную длину. Длина связки насос-двигатель может достигать 60-70 метров!

14. Это штамповочное производство, пластины для будущего ротора электродвигателя. Она насаживаются и опрессовываются на валу требуемой длины, в зависимости от мощности двигателя.


15. Насосная часть представляет собой несколько сотен небольших центробежных насоов, собранных в общий кластер. Сечения рабочих органов определяют пропускную способность насоса, а их количество — напор.


16. Вот так выглядят собранные на общем валу секции насоса.


17. В нижней части насосной секции располагается приемное отверстие, через которое в насос поступает нефть. Ниже установлена заглушка — на её место будет закреплен электродвигатель (на объект насосная часть и электродвигатель поставляются отдельными частями вследствие большой длины).


18. Транспортный контейнер для насосной секции.


19. Переходим к сборке электродвигателя. Это аппарат для обмотки кабеля диэлектрической пленкой.


20. Из такого кабеля делается обмотка электродвигателя. Работа по сборке статора электродвигателя очень трудоемкая и требует ювелирной точности, к тому же приходится работать в стесненных условиях, ведь диаметр корпуса электродвигателя не превышает 13 сантиметров, а его длина может достигать нескольких метров.


21. В самой нижней части электродвигателя закрепляется блок с датчиками температуры, давления и вибрации. Данные передаются по силовым проводам, частота обновления информации — раз в 40 секунд.


22. После сборки насос проходит испытания на опытной скважине. Производительность ЭЦН может достигать 1250 м3/сутки.


23. И отправляется на склад готовой продукции, откуда уже отгружается покупателям и устанавливается в скважину на месторождении.


Сегодня в России большая часть нефти добывается именно с помощью электроцентробежных насосов, т.к. это более эффективно, чем использовать станки-качалки.






@темы: ХМАО-Югра, Алмаз, ZAVODFOTO из ЖЖ, МАШИНОСТРОЕНИЕ, НЕФТЕГАЗОВОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ, Радужный (ХМАО-ЮГРА), Тюменская область

Оригинал взят у onepamop в Про День танкиста

Экипаж танка Т-90А загружает осколочно-фугасные снаряды в боевую машину.



Стрельба на ходу. Работает механизм выброса: экстракция из боевого отделения поддона частично сгорающей снарядной гильзы.



Механик-водитель танка Т-90А. 27-я отдельная гвардейская Краснознамённая Севастопольская мотострелковая бригада имени 60-летия СССР.





@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, АРМИЯ

Оригинал взят у sensus_12965 в Метро, часть 2. Брошенный транспорт и место аварии.


Попивая зелёный чай, и докуривая последнюю сигарету, мы продолжаем двигаться по перегонным тоннелям. Вторые сутки под землёй начинаешь чувствовать себя странно. В этот раз мы будем исследовать брошенный транспорт и агрегаты, а так-же посмотрим на место аварии, которая произошла при строительстве перегонного тоннеля между двумя станциями.
Начнём с полу-разобранного агрегата на колёсах. Если честно-не знаю, что это такое, похоже на какую-то передвижную подстанцию.








В тоннелях поднимается жуткий туман.

Мы продвигались дальше, пока не пришли на место аварии, которая произошла в 2008 году. В этом месте был пробит водовод, в результате чего затопило весь тоннель, а проходческий щит завалило водой с песком и илом, после чего строительство пришлось вновь законсервировать, а проходческий щит вытаскивать на поверхность, разбирать и сушить.

В этом тоннеле до сих пор сыро и больше всего воды.



Вот мы подходим к подстанции и перебираемся через неё. При выходе из тоннеля ожидает глубокая яма с водой, приходится цепляться за проволоку и скользить по круглой поверхности, один не ловкий шаг, и ты уйдёшь по пояс в грязную воду, приятного мало.
Сразу же нас встречают агрегаты непонятного мне назначения. С моими познаниями в технике, это какие-то плазменные пушки на колёсах.




Держа равновесие продвигаемся по деревянным мостикам дальше, и встречаем настоящий мотовоз, который тянет за собой несколько вагонеток, набитых инструментами, а так-же грязью и водой.
Приходится залезать и идти прямо по ним, так как воды в тоннелях очень много.

Далее на пути нам встречается дизельный локомотив Schoma, который скорее всего занимается перемещением других различных установок.



И тут с нами приключилась интересная история.
Двое из нас шли вперёд, двое отставали. Вскоре я услышал голос тех, что шли впереди: "Чёрт, запал!"
Я не мог в это поверить, на самом выходе запал? Чёрт его дери!
Я увидел как открывается дверь и в тоннель входят несколько людей. Мы с подругой спрятались за локомотивом.
"Да всё уже, запал! Вылезайте"- говорят нам наши друзья, после чего монтёры включили фонарь и пошли уверенным шагом к нам, но мы не вылезали из-за локомотива.
Я услышал, как монтёры уже начали расспрашивать наших, а потом пошли к нам, после чего я рассмотрел в них знакомые лица, это оказались наши знакомые, которые тоже в эту ночь пошли шатать метрострой, вот такая вот интересная история=)

Всем пока, после этого отчёта мы выходим на поверхность, до новых встреч!





@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, Заброшенные

Оригинал взят у smitsmitty в Восточный экономический форум во Владивостоке
Во Владивостоке завершился первый Восточный экономический форум (ВЭФ), прошедший с 3 по 5 сентября 2015 года. Как заявил помощник президента РФ форум прошел с погрешностями, но участники отнеслись к нему с энтузиазмом. Посетить ВЭФ изъявили желание 5 тыс. гостей. При этом принять удалось только половину желающих.


Результаты форума показали: партнеры России, прежде всего страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), готовы участвовать в прорывном развитии Дальнего Востока по всем направлениям. Это подтверждает пакет масштабных соглашений, подписанных, как между компаниями, так и на уровне региональных властей.Подводя итоги вице-премьер РФ Юрий Трутнев сообщил, что объем подписанных на Восточном экономическом форуме соглашений составил 1,3 трлн рублей.
--
Под катом про Владимира Путина, Памелу Андерсон, а так же картинки о жизни форума.


Бесусловно ВЭФ стал самым серьезным политическим мероприятием, когда-либо проходившим на територии Приморского края с 2012 года. О саммите АТЭС-2012 у меня можно посмотреть два поста: 1, 2.
1.
К АТЭС готовились основательно  было много чего отстроено. ВЭФ же прошел на готовых площадках и ничего нового город перед форумом не приобрел. Мало того, даже небыли достроены объекты саммита 2012 года такие как океанариум и гостиницы HYAT
2.
В этом году родное агентство нагрянуло ко мне в гости основательно: 5 фотокоров, бильд-редакторы, журналисты, техники и даже сам генеральный директор агентства.
3.
Корпус "B". Тут проходили ключевые мероприятия форума.
4.

5.

6.
Интерактивные панели с программой и навигацией
7.

8.
ТОРам и свободному порту выделена отдельная зона
9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.
Сухой
17.
Роснефть
18.
Макет всей территории ДВФУ
19.
Робот от Сбербанка
20.
Робот спромил у меня для какого агентства я снимаю и когда можно посмотреть материал? Оо
21.

22.
Стойка выдачи аккредитаций
23.

24.
В лесопарковой зоне кампуса ДВФУ на острове Русском открылась аллея России. Сотрудники Ботанического сада высадили на ней зеленые символы 35 регионов страны. Открыла символ дружбы российских регионов заморская гостья Памела Андерсон.
25.
На Университетской набережной на острове Русском развернулась «Улица Дальнего Востока». Представители субъектов всего региона представили экспозиции, рассказывающие о народных традициях и культуре. Познакомиться с искусными работами умельцев приходят гости и участники Восточного экономического форума.
26.
«Улица Дальнего Востока» представляет собой масштабную выставку, на которой представлено то, чем гордится каждый из регионов. Она раскрывает творческий и культурный потенциал всех девяти территорий округа.
27.
Еще одна задача выставки — показать культурное и национальное разнообразие региона. Так Магаданская область представила удивительные образцы резьбы по камню и кости. А в качестве сувенира на долгую память предлагает матрешки с изображением мамонта.
28.
Гости форума могли познакомиться с представителями малых и коренных народов Дальнего Востока. А чтобы прочувствовать всю самобытность народов Дальнего Востока, посетителям предлагают побывать в юрте, узнать о народных промыслах, научиться разводить костер и лепить на гончарном круге.

29.
Нептун

30.

Вдоль набережной расположились выставка картин «Еврейское местечко», выставка широкоформатных фотографий «Камчатка. Ускользающий мир», экспозиции «Чукотские шахматы», «Народные промыслы Якутии» и многое другое.
31.

32.
Прием губернатора Миклушевкого по случаю открытия ВЭФ
33.

34.

35.

36.

37.

38.
Мэр Владивостока Игорь Пушкарев
39.
Губернатор Приморского края Владимир Миклушевский (второй слева) на приветственном приеме от своего имени в кафе "Полина" на Университетской набережной Дальневосточного федерального университета.
40.
Андерсон написала памятное сообщение для реабилитационного центра в поселке Алексеевка
41.
Голливудская актриса и защитница животных Памела Андерсон во время посещения реабилитационного центра в поселке Алексеевка, куда отвезли часть из затопленного зоопарка в Уссурийске.
42.

43.

44.
Министр РФ по развитию Дальнего Востока Александр Галушка, вице-премьер России, заместитель председателя правительства РФ - полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев



@темы: Приморский край, ZAVODFOTO из ЖЖ, Владивосток

Оригинал взят у podpolkovnikvvs в История на МАКС - 2015
Исторических экспозиций на МАКСе было две, при этом в противоположных сторонах статической экспозиции.

Приглашаю на первую часть. Которую возглавляет два самолёта Douglas DC-3, исторический перелет которых на МАКС можно почитать у Марины - дальше там же, по тэгу dc3.

IMG_2785



1

IMG_7911

2

IMG_2775

3

IMG_2789

4

Фрэнк Мосс - пилот DC3

IMG_2793

5

По-2 (У-2)

IMG_7914

6

IMG_7915

7

ДИТ (двухместный тренировочный истребитель), родственник И-15бис - только двухместный. Переходная машина при освоении И-15бис и И-153.

IMG_7916

8

IMG_7920

9

И-153 Бортовой: RA-1562G

IMG_7924

10

IMG_2801

11

T-6 Тексан («T-6 Texan»;) - американский лёгкий учебный самолёт. Использовался для обучения лётчиков.

IMG_2807

12

Переходим к другой исторической экспозиции "Легенды авиации"

Историческая экспозиция "Легенды Авиации" на МАКС-2015 организована Научно-инженерной компанией "НИК" и Благотворительным фондом "Легенды Авиации" при поддержке Администрации города Жуковский, "Авиасалон" и Клуба Героев города Жуковский.

IMG_8127

13

Ту-144 участвовал в летных исследованиях программы Энергия-Буран

IMG_2877

14

IMG_2883

15

Су-15УМ - учебно-боевой истребитель. В отличие от предыдущей модификации Су-15УТ, который был чисто учебно-тренировочным истребителем, Су-15УМ был способен выполнять боевые задачи.

IMG_8087

16

ВМ-Т "Атлант"

IMG_8095 - копия

17

МиГ Изделие 1.44 МФИ (многофункциональный фронтовой истребитель). Впервые выставляемый на всеобщее обозрение наш прототип истребителя 5 поколения, появившийся еще задолго до Т-50.

IMG_8100

18

IMG_2899

19

IMG_2896

20

IMG_8110-1

21

IMG_2906

22

IMG_2909

23

Ту-155

Уникальная летающая лаборатория, предназначенная для отработки систем, использующих криогенное топливо и доказательства, что хоть водород и сильно взрывоопасен, самолеты на таком топливе могут быть безопасны. На самолете был установлен экспериментальный турбореактивный двухконтурный двигатель НК-88, использующий для работы жидкий водород или сжиженный природный газ. Два других двигателя работали на керосине. В хвостовой части самолета расположен водородный бак объемом 17,5 м3. Самолет впервые поднялся в воздух 15 апреля 1988 года.

IMG_8116

24

IMG_2915

25

Почему нельзя снимать то внутри?

IMG_8125

26

"индийский" МиГ-27

IMG_8134

27

IMG_4361

28

IMG_4370

29

МиГ-25

IMG_4373

30

IMG_4302

31

IMG_4306

32

IMG_4318

33

IMG_4314

34

IMG_4322

35

Farman IV – один из самых массовых самолетов довоенного периода, построенный Анри Фарманом в 1909 году. Это полноразмерная летающая копия.

IMG_4327

36

IMG_4336

37

Оглянемся и полюбуемся Ту-144

IMG_9256

Продолжение по МАКС - 2015 следует.





@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

Оригинал взят у s1rus в От Горьковской до Московской

Последний раз я спускался в метро в Киеве, если не считать трехэтажный подземный объект специального назначения, имеющий прямую связь с метрополитеном и замаскированный под шиномонтаж. Тогда я получил массу незабываемых эмоций, благодаря трубе диаметром 70 сантиметров, по которой пришлось ползти, чтобы выбраться на поверхность в районе Майдана через заброшенный бункер.

Этой ночью удалось прогуляться по 3-х километровому перегону от станции Горьковская до станции Московская и посмотреть на ночные работы по обслуживанию тоннеля и путей. На этапе стройки метромоста это все выглядело интересным, и тогда я аж два раза проходил подобным маршрутом(раз, два). Спустя три года тоннели стали обещаны кабелями и проводами, исчезли лужи и грязь, гермодвери функционируют и закрываются от одного нажатия на кнопку, а сотрудники нижегородского метрополитена каждую ночь проверяют исправность путей, чтобы на следующее утро вы смогли спокойно отправится на работу. Посмотрите сами.

1. Если на Горьковской только в одной комнате выводится картинка с камер наблюдения, то с вероятностью 80% в них никто не смотрит, потому что девушка, сидящая рядом, постоянно что-то записывает и смотрит в совсем в другой монитор.


2.


3. Под эскалаторами шумного и тесно.


4. Вся грязь, которую вы оставляете во время спуска или подъема на эскалаторе, скапливается в голубеньких мешочках.


5.


6. Девушка с приятным голосом сообщила о прекращении подачи электричества на контактный рельс. Можно спрыгивать в тоннель.


7. В сторону Горьковской.


8.


9.


10.


11. Монтеры меняют освещение в перегоне.


12. Гермодверь, отделяющая Горьковскую от метромоста.


13. Метромост с последнего визита преобразился.


14. ВОМДы.


15.


16.


17.


18.


19. Самое забавное в этой платформе является то, что на нее нельзя по-нормальному залезть и слезть ни в начале, ни в конце.


20. Заворачиваем на станцию Московская.


21. Гермодверь со стороны Московской.


22.


23. Место возможной стоянки поездов за Московской.


24. На станции стоит поезд в сторону Горьковской.


25. На часах почти три часа утра - пора выбираться на свежий воздух. За два часа дико пропах креозотом.


26. Подобные спокойные прогулки - это тебе не бежать по темноте, когда тебе в спину начинает ехать поезд. Совсем другие ощущения.






@темы: МЕТРО, Нижегородская область, ТРАНСПОРТ, НАЗЕМНЫЙ, Метрополитен (Нижний Новгород), Нижний Новгород