В ходе нашего блогерского десанта в Тобольск и Тюмень, мы и о социалке не забыли и посетили Радиологический центр в Тюмени. Это какой-то космос, а не медицина! В России подобных центров просто нет (да, есть отдельные лаборатории, спроектированные ещё тогда, в прошлом веке, а чтоб всё в одном месте, и радиоизотопная диагностика, и терапия, то это только пока здесь), да и за границей, я думаю, мало кто с тюменцами потягаться сможет. Работает он с февраля 2012 года и специализируется на ядерной медицине, которая позволяет производить диагностику на ранних стадиях и сопутствующее лечение онкологических (основное направление), сердечно-сосудистых, неврологических, эндокринологических и других заболеваний.




Расположен он на территории медицинского кластера «Патрушева», это своего рода целый медгородок 21 века. Здесь ещё находится так же уникальный Федеральный нейрохирургический центр (в нём мы тоже побывали) онкологический диспансер, областная клиническая больница и медсанчасть «Нефтяник», здесь ещё планируется открыть новый учебный корпус Тюменской медицинской академии, морфологический центр и т.д.

2.


Ежегодно его двери открыты на проведение более 10 000 консультативных приёмов, 3000 процедур ПЭТ-диагностики, 4000 процедур ОФЭКТ-диагностики и обеспечение более 300 пациентов радионуклидной терапией в рамках стационара.

3.


Сейчас в штате центра работают около 70 специалистов, а это инженеры-радиохимики, инженеры-радиофизики, инженеры-дозиметристы, я же говорю, тут всё серьёзно и Врач тут уж точно пишется с большой буквы…

4. Владимир Елишев, заведующий этого Радиологического центра, он и провёл нам экскурсию по нему


Радиологический центр включает в себя:

блок ОФЭКТ (здесь расположены ОФЭКТ-сканеры: Simbia T2 и Simbia E производства Siemens);
блок радионуклидного обеспечения ОФЭКТ (помещения приёма, хранения, фасовки и выдачи радиофармпрепаратов);
блок ПЭТ/КТ (два ПЭТ/КТ- сканера Biograph 64 TruPoint (Siemens));
блок радионуклидного обеспечения ПЭТ (циклотрон и лаборатория радиохимии);
блок палат посуточного и дневного пребывания пациентов, проходящих радионуклидную терапию.

5.


И это всё расположено на площади 7,6 тыс. кв. метров и занимает 4 этажа. На первом этаже, как это принято, находится регистратура, справочная и всё такое, поднимаясь выше, мы попадаем в кабинеты врачей первичного приёма, здесь же располагается блок синтеза радиофармпрепаратов для ПЭТ-диагностики. На третьем этаже находится терапевтический палатный блок на 8 коек и диагностический блок с четырьмя томографами для ОФЭКТ- и ПЭТ-диагностики. Следующий этаж технический, а вот Циклотрон Eclipse RD расположен в специальном пристрое (каньоне) с толщиной бетонных стен около 1 метра.

6.


7.


Здесь применяются два метода диагностики - ОФЭКТ (однофотонная эмиссионная компьютерная томография) и ПЭТ (позитронно-эмиссионная томография). ПЭТ-диагностику пациенты проходят на томографе фирмы «Siemens» Biograph 64 TruPoint, ОФЭКТ-диагностику на сканерах Simbia T2 и Simbia E, также фирмы «Siemens». Для лечения используют «Йод-131» и «Самарий-151». А ещё, помимо диагностики и лечения, у Радиологического центра есть собственное производство радиопрепаратов, необходимых для прохождения этих обследований (циклотрон синтезирует 12-14 мл жидких изотопов за 2 часа, которых хватает для 12 - 16 пациентов, в зависимости от назначенной дозы), необходимые среднеживущие изотопы доставляются сюда из Обнинска, Москвы и Ульяновской области.

8.


9.


10. Я думаю, без слов тут всё ясно, что дорого-богато, красиво и упаковано. Кстати, для местных лечение бесплатно, а вот иногородним придётся доплатить. Такие палаты здесь есть одно- и двухместные.


11. Тут же все удобства


12.


13.


14. Это тот самый Циклотрон, главная производственная установка радиологического центра. Здесь и происходит синтез радионуклидных меток.


15.


16.


17. А это томограф Biograph 64 TruPoint


18. Будьте здоровы, дорогие друзья! Ну, а если вдруг...знайте, что в России есть такой уникальный центр. Очень бы хотелось, чтоб такие истории масштабировались у нас в стране, и наши стереотипы о российской медицине кардинально поменялись.


Большое спасибо организаторам за приглашение, а ребятам: Антону anton_petrus , Марине rebro_a_dama , Сергею sergeimac , Пушбе pushba , Раису rais , Сергею aquatek_filips , Ниязу mamonino , Борису ochendaje , Александру aperestoronin и Олегу freedom за компанию!


Ещё из нашей поездки в Тобольск-Тюмень:

Тобольск - территория роста.jpg Абалакский Свято-Знаменский мужской монастырь.jpg Туркомплекс «Абалак».jpg «Тобольск-Нефтехим» и «Тобольск-Полимер».jpg

P. S. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятие есть, что показать - "Как это делается и почему именно так!", мы всегда рады принять участие. Не стесняйтесь, пишите нам сами [email protected] и расскажите о себе, пригласив нас к ВАМ в гости. Берите пример с лидеров!

ПРОЕКТ: ZAVODFOTO - Шагает по стране! и ПРОЕКТ: «Пермский край - Нам есть чем гордиться!»





@темы: Тюмень, ФАРМ И МЕДИЦИНА, ZAVODFOTO - Шагает по стране!, Тюменская область

Оригинал взят у kerrangjke в Два убежища + говноствол
Обзор двух защитных сооружений Ростова-на-Дону: "Дом у дороги" и убежище РТУ. Плюс небольшой бонус в виде ствола.




  Первое убежище имеет название "Дом у дороги", думаю, объяснять смысл такого наименования не нужно. Мне почему-то оно больше запомнилось фразой "Что ты здесь фоткаешь еб твою мать, блять?!?" - именно так отреагировал местный житель, который смотрел за процессом вылазки с ВШ. Ну да ладно, приступим к обзору.



  Фото выше не с этого места, а рядом - не часто встречаю гермы прямо на улице. Рискнуть залезть туда мы не решились, оставим эту затею другим. А вот сюда - легко:



  Всё как обычно: пыль, грязь, мусор, небольшой ракоход...





  Ещё немного и мы на входе в убежище.



  Защитное сооружение было построено в 1970-1980 годах прошлого столетия. Вместимость не более 40 человек. Скорее всего, предназначалось для ж\д гостинки, которая находится над убежищем - сейчас там какая-то общага.



  Центральное помещение (на фото выше) используют как склад ненужных вещей.



  Ещё одна вещь, которая напоминает о назначении сооружения - сохранившаяся ФВУ:



  Рядом с основным входом имеется ещё одна герма, приоткрыв которую, можно немного удивиться.



  Вот такое небольшое и уютное убежище было посещено, пора обратно на выход, где нас уже ждёт тот самый мужик, о котором рассказал вначале поста.



  Следующее убежище не сулило никаких надежд, особенно когда на входе видишь такое:



  Но как оказалось, за ржавой гермой вполне новенькое убежище:





  Дабы не рассказывать о планировке, вместимости и прочем - выложу пару схем:





  В конце главного зала для укрываемых стоит столик, на котором лежал журнал, который сейчас исчез. На сколько помню, последняя проверка в бомбаре была год назад.





  Напротив - санузел и пара баков с запасной водой:







  О назначении и смысле этих табличек можно не рассказывать - всё описано на документациях, которые выложил чуть выше.



  Ещё один вход:



  ФВУ меня немного удивила:



  Тем, сколько здесь установок с ручным приводом:











  Последнее помещение - какой-то насос. Честно, не знаю - то ли для фекалий, то ли для откачки воды:



  Ну вот и всё, пора показать вам тот самый говноствол.



  Располагается относительно рядом, а уж не заметить вентиляцию от него - совсем сложно. Внутри стоит дичайший запах, поэтому спуститься до самого конца я не решился. Да и тем более, когда на лестнице и перилах такой слой...



  Сооружение действительно удивляет, жалко фото не передаёт масштабы. Как бы не преувеличить, но диаметр тут порядка 10 метров, а глубина - 15-20 метров:



  Вот так ходишь по земле и не догадываешься, что под ногами идут какие-то тоннели, стволы, подземелья...

Наша группа Вконтакте: http://vk.com/urbanrostov






@темы: Ростовская область, ZAVODFOTO из ЖЖ, Заброшенные, Ростов-на-Дону

Оригинал взят у leonovvaleri в Кирпичное клеймо «МКХ»


Новоалексеевская улица, дом 16 строение 9. Завод «Водоприбор». С 1917 года Алексеевская насосная станция и ремонтно-механический завод находятся в ведение отдела коммунального хозяйства при Московском Совете рабочих, крестьянских и солдатских депутатов, то есть МКХ. Тоже мне, бином Ньютона!

Справочник «Вся Москва» за 1924 год упоминает Хозяйственно-производственный отдел Московского Коммунального Хозяйства, в структуру которого входил производственный подотдел, который и управлял имеющимися при отделе промышленными предприятиями, обеспечивая их заказами и составляя калькуляцию товаров.

Наряду с другими производственными предприятиями, упоминаются два кирпичных завода.

Первый. Никольский кирпичный завод, 14-я верста Петроградского (Ленинградского) шоссе, директор Леви И.С., телефон 84-83. Справочник «Вся Москва» за 1925 год называет фамилию уже другого заведующего завода Шаменков Матвей Васильевич, телефон 4-41-46. Никольский завод до революции принадлежал Ивану Павловичу Воронину, в 1923 году входил в состав треста «Моссиликат». Справочник «Вся Москва» за 1927 год называет завод уже «Заводом именем Лаврова МКХ» и сообщает о количестве на нем рабочих - 578 человек и служащих - 26 человек. А в 1930 году Никольский кирпичный завод возвращается в состав треста «Моссиликат» как завод № 7.

Второй. Ново-Иерусалимский кирпичный завод, 59-я верста Московско-Белорусско-Балтийской железной дороги, директор Сочков Николай Петрович. В 1925 году, судя по справочнику «Вся Москва» за 1925 год, заведовал заводом он же. Справочник «Вся Москва» за 1927 год называет уже другую фамилию заведующего кирпичным заводом - Тимофеев Сергей Тимофеевич.



Рекламный модуль Хозяйственно-производственного отдела МКХ из справочника «Вся Москва» за 1924 год.



Улица Матросская Тишина, дом 15/17. «Завод СВАРЗ» или «Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод». В 1920-е годы завод находился в подчинении Управления Московских городских железных дорог, с 1928 по 1932 годы - Треста Московских городских железных дорог. Москва и строила своими силами.




@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, СТРОИТЕЛЬСТВО, Москва

Оригинал взят у su_30sm в Фоторепортаж с аэродрома «Домна» Восточного военного округа
Часть I. Будни аэродрома

Авиационная база «Домна», Читинская область.
Крупнейшая войсковая часть Воздушно-космических сил России в Забайкалье.
Здесь базируется смешанный авиационный полк Восточного военного округа, прикрывающий 2000 километров государственной границы России. «Наша зона ответственности – от Байкала до Амура», - говорят летчики.
Полк, имеющий славную боевую историю, в последние годы обрел новую жизнь. Он стал первой строевой частью Вооруженных Сил России, на вооружение которой поступили новейшие многоцелевые двухместные истребители Су-30СМ.

В этом и последующих фоторепортажах, подготовленных при содействии командования ВКС России и Восточного военного округа, мы расскажем о жизни полка.



Первые истребители Су-30СМ, относящиеся к поколению «4++», поступили в Домну в ноябре 2013 г. Оснащение полка новыми машинами завершилось в 2014 году.


Полк укомплектован летным и техническим составом, который прошел полный курс обучения боевому применению и эксплуатации Су-30СМ. Освоить принципиально новую машину им помогали пилоты Липецкого учебного центра, а также специалисты и летчики-испытатели корпорации «Иркут».


Полеты Су-30СМ в Домне начались в декабре 2013 г. Интенсивная боевая подготовка шла под особым контролем командования – в феврале 2014 года первую вооруженную новыми истребителя строевую часть проверял Главнокомандующий ВКС России Виктор Бондарев.


Уже в июле 2014 г. пилоты полка приняли участие в окружных учениях с боевыми стрельбами. По официальной информации, в ходе учений экипажи истребителей Су-30СМ вели воздушную разведку и уничтожение самолетов и беспилотных средств условного противника, а также совершенствовали навыки поражения стратегических наземных объектов.


Су-30СМ – многоцелевые самолеты. В одном боевом вылете они способны бороться и с воздушными, и с наземными целями. Полк, вооруженный Су-30СМ, может взять на себя задачи, которые ранее решали части разных родов авиации.


Полк продолжает интенсивную боевую подготовку. Полеты выполняются почти ежедневно.


Су-30СМ, развивающий линию истребителей Су-30МКИ/МКМ, отлично отработан в производстве. Это обеспечивает высокую техническую готовность парка самолетов.


Поддерживать ее помогает гарантийная группа корпорации «Иркут». Кстати, до Иркутска от Домны всего 650 километров.


Рядом с Су-30СМ на стоянке – штурмовик Су-25. Эти самолеты также состоят на вооружении полка, который именно поэтому носит наименование «смешанный». Эскадрилья Су-25 носит историческое наименование «Монгольский арат», полученное в годы Великой Отечественной войны. Первые самолеты эскадрильи – истребители Ла-5 – были построены на средства, собранные народом Монголии.
Хотя Су-30СМ несравненно более сложный самолет, чем Су-25, в обслуживании, по словам техников, он оказался таким же простым, как его знаменитый предшественник.


Новейшие машины в полку встретили с энтузиазмом. Вот цитата из выступления одного из штурманов Су-30СМ: «Самолёт обалденный! В училище практиковались на Ту-134Ш и Ан-26Ш. На распределении сообщили: «Вы в Домну». «Ну, Домна», – расстроился... А тут Су-30! Его не сравнить ни с чем – самолёт-компьютер».


Машина к полету готова. Двухместный Су-30СМ позволяет полностью реализовать потенциал многофункционального самолета благодаря оптимальному распределению задач между летчиком и штурманом.

Рулежка

Разбег


Взлет! Машина уходит в пилотажную зону


Возвращение


Задачи полетного дня выполнены




@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

Оригинал взят у leonovvaleri в Канализационный люк «Мосстрой»


Канализационный люк «Мосстрой» Бакунинская улица, дом 13 строение 5.




Рекламный модуль Московской Государственной строительной конторы «Мосстрой» из справочника «Вся Москва» за 1923 год.



Рекламный модуль Московской Государственной строительной конторы «Мосстрой» из справочника «Вся Москва» за 1927 год.

В состав конторы в это время входили следующие предприятия: Строительно-Механический завод, Бетоно-Гипсолитовый завод, Деревообделочный завод, контора механизации строительных работ. Общее количество рабочих - 10663 человека. Управляющий - Крюков Михаил Васильевич.



Улица Фадеева дом 7.



Верхняя Масловка улица, дом 9. Начало строительства 1929 год, год постройки 1931. «Городок художников» или «корабль искусств». Вокруг дома девять целых пять штук люков с надписью «Мосстрой», здесь можно смело говорить о том, что люки и дом ровесники.



Верхняя Масловка улица, дом 9.



Напротив «Музея Воды». Саринский проезд, дом 13.



Угол Баумановской улицы и Новокирочного переулка. Дизайн этого люка существенно отличается от предыдущих.

Господа! Иногда смотрите под ноги!




@темы: ЖКХ, ZAVODFOTO из ЖЖ, Москва

Оригинал взят у muftachov в Летние фотографии из аэропорта Уфа
Фотографии были сделаны в конце мая, когда лето ещё только начиналось. Захотелось подарить вам тепло тех солнечных дней!





Основной целью визита в аэропорт была встреча первого рейса Airbus A330 в Уфе
Но я приехал пораньше, чтобы заснять вылет вот этих двух "ракет". Два Турухана прям друг за другом повезли пачку вахтовиков на севера.



Один в серебристой, катэковской раскраске. Туполев Ту-134 RA-65052







А второй "беляш", но с ютэйровским логотипом



Время около восьми утра, а солнце уже беспощадно "плавит" воздух



Туполев Ту-134 RA-65560



Затем полоса сменилась с малой на большую и курс тоже поменялся



Поснимал посадки











































После обеда проходим досмотр и попадаем на территорию аэропорта. Минут двадцать едем от терминала до большой полосы.



До прибытия Аэрофлота на А330, пару бортов дают нам настроить камеры, выбрать позиции для съемки



Командир приветствует. Каким то образом стюардесса оказалась в кабине на посадке







Солнце дарит красивые кадры



























Квинтэссенция торможения







Надеюсь согрел в эту дождливую погодку)





@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

Оригинал взят у leonovvaleri в Нивелирная марка 1877 года


Нивелирная марка № 2 1877 года под окном Николаевского Императорского дворца возле Благовещенского собора. То есть именно там, где и должна быть. Буквально рядом на Оружейной палате висит и нивелирная марка № 3 1877 года, но сфотографировать ее трудненько. Далековато будет.

Как говорит строительный словарь, это стенной репер, устанавливаемый на несущих конструкциях капитальных зданий и сооружений.

Термин «нивелирование» происходит от французского «niveau» - «уровень» и означает определение абсолютных над уровнем моря и относительных высот различных точек земной поверхности.

Весьма интересную и полезную информацию я нашел только в журнале «Геопрфи» номер 5 за 2004 год, где доктор географических наук, профессор кафедры картографии и геоинформатики географического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова Владимир Святославович Кусов пишет об истории нивелирной марки 1877 года. Владимир Святославович окончил аэрофотогеодезический факультет МИИГАиК по специальности «инженер-аэрофотогеодезист». После окончания института работал в системе Роскартографии. Источник надежный.

В середине ХIХ века в Москве возникла острая проблема сооружения жизненно важного общегородского объекта — водоканализационной системы, что требовало, прежде всего, наличия крупномасштабной карты города с метрическим изображением рельефа. Подобной карты Москвы тогда еще не было. Московская городская управа, считая Константиновский межевой институт (ныне МИИГАиК) самым опытным и ответственным в городе геодезическим учреждением, подписала контракт на три года по съемке и нивелировке Москвы с его представителями, межевыми инженерами - Н.Н. Смирновым, Дмитрием Петровичем Рашковым и А.П. Захаровым. Реальным руководителем исполнителем проекта, из подписавших этот исторический контракт, пришлось быть только Дмитрию Петровичу Рашкову, жизненные пути А.П. Захарова и Н.Н. Смирнова оборвались на начальной стадии работ.

Принципиально новое содержание хранили первые нивелирные марки, заложенные в стены московских зданий в 1877 году. Чугунные отливки марок 1877 года имели треугольную форму (основание равнобедренного треугольника 24 см, его высота 13 см), высотная метка на них не точка, а горизонтальная линия канавка. Принципиальным отличием марок Константиновского межевого института было наличие на них сведений о высотах в саженях соответствующих марок над урезом воды реки Москвы у Данилова монастыря.

К созданию высотной геодезической основы города особое внимание проявила и Московская городская управа, которая 3 мая 1877 года признала постановку нивелирных марок необходимым делом, отпустив дополнительно 5 тысяч рублей. Показателен и такой факт: единственный раз в печатном органе законодательной власти России - «Известиях Московской городской думы» был опубликован полный каталог высот нивелирных марок в 18 выпусках за 1878-1879 годы по полицейским частям города.




Желающих самолично полистать «Известия Московской городской думы» за 1878-79 годы отправляю в Российскую государственную библиотеку.



Нивелирная марка № 237. Любовно укрыта стеклом, поэтому сохранилась идеально. Угол Большого Кисельного переулка и Кисельного тупика. Дом купчихи Рогожиной Мясницкой части.



Нивелирная марка № 277. Угол Проспекта Мира и Садовой-Спассой улицы.

Здесь должна быть фотография марки № 433. Находилась марка до недавнего времени на доме 21 по Чистопрудному бульвару. На втором окне слева по фасаду, ближе к улице Макаренко. Последний раз ее сфотографировали в марте 2015 года, а уже в мае, на месте окна и марки появилась дверь. Неким торговцам срочно потребовалось именно здесь сделать вход в свое заведение.



Нивелирная марка № 457. Лялин переулок, дом 23-29 строение 2.



Марка № 459. Угол Лялина и Барашевского переулков.



Марка № 472. Садовая-Черногрязская улица дом 10. На углу дома со стороны Большого Харитоньевского переулка.



Марка № 500. Гороховский переулок, дом 4. Московский государственный университет геодезии и картографии.

Нивелирная марка № 500 была торжественно открыта на здании МИИГАиК в Гороховском переулке 25 мая 2004 года. Теперь марки № 500 и № 2210 не только являются объектом культурного наследия, но и включены в базу данных современной нивелирной сети Москвы.



Нивелирная марка № 518. Этот репер полее поздний, 1894 года. Улица Воронцово Поле, дом 12 строение 1.



Марка № 533. Большой Трехсвятительский переулок дом 2/1 строение 5. Флигель усадьбы Глебовых, XVIII—XIX веков. Сейчас Московский научно-исследовательский радиотехнический институт.



Марка № 648. Храм Успения Пресвятой Богородицы в Гончарах.



Марка № 688. Храм Мученика Иоанна Воина на Якиманке. Улица Большая Якиманка, дом 46 строение 1.



Марка № 744. Большой Толмачёвский переулок. Бывшая городская усадьба Демидовых. Правый флигель.



Марка № 839. Улица Пречистенка дом 11. В столбе ограды усадьбы Лопухина - Станицкой, ныне музея Льва Николаевича Толстого.



Марка № 1030. Поварская улица дом 31, угол Трубникова переулка.



Нивелирная марка № 1148 с наружной стороны Преображенской надвратной церкви Новодевичьего монастрыря.



Нивелирная марка № 1196 на доме 51 по улице Гиляровского.



Спартаковская улица дом 2/1. Несмотря на то, что здесь находится Московский Государственный Строительный Университет, качество марки отвратительное. Вроде бы владельцы здания имеют прямое отношение и к науке, и к строительству, но качесто артефакта оставляет желать лучшего. Номер марки 1229.



Марка № 1276. Угол Баумановской улицы и Старокирочного.



Стенная нивелирная марка №1372 на церкови Екатерины Великомученицы, что на Всполье. На ограде. Улица Большая Ордынка, дом 60/2.



Марка № 1553. Улица Покровка, дом 50. На колокольне Храма Иоанна Предтечи.



Марка № 1774. Улица Казакова 18.



На стене католического Храма Святого Людовика Французского, расположенного на улице Малая Лубянка, дом 12а. Католики умудрились сохранить нивелирную марку № 1840 практически в идеальном состоянии.



Марка № 1881. Петропавловская церковь, угол Солдатской улицы и 1-го Краснокурсантского проезда.



Марка № 2167. Замоскворечье.



История мировой геодезии знает много фундаментальных исходных начал счета плановых координат, высот, протяженности важнейших линейных объектов. Обычно это научные обсерватории, футштоки уровня моря, почтамты и т. п. Однако только однажды в Москве несколько десятилетий существовала местная система высот от православной святыни — уреза реки Москвы у Данилова монастыря. Именно поэтому по просьбе наместника Данилова монастыря и по благословению Святейшего Патриарха Московского и Всея Руси Алексия II нивелирная марка № 2210, заложенная в 1877 г. на отметке 7,77 сажени от начала счета высот в стене часовни святого благоверного князя Даниила Московского, в 1930 году была утрачена вместе с часовней, была восстановлена в заново отстроенной часовне.

11 сентября 2004 года москвичи, собравшиеся неподалеку от северного выхода станции метро «Тульская», стали свидетелями знаменательного события - впервые в России был восстановлен и освящен геодезический знак. Эту работу выполнили сотрудники Мосгоргеотреста и мастер литейщик А.В. Займалин под общим научным руководством профессора МГУ им. М.В. Ломоносова Владимира Святославовича Кусова. 24 августа 2004 года они укрепили точную копию марки 1877 года строго на той же высоте. Архимандрит Алексий (Поликарпов), наместник Данилова монастыря в присутствии геодезической общественности Москвы и прессы торжественно ее освятил и вручил памятные грамоты геодезистам, принимавшим непосредственное участие в работах по ее воссозданию.




Марка № 2214. Духовская церковь на Даниловском кладбище.



Марка № 2249. Церковь Воскресения Словущего на Ваганьковском кладбище. Любопытно, что год выбитый на марке 1896, а марка есть в каталоге 1878 года.

В результате проведенных работ появился первый «Нивеллирный план Москвы 1879 года».

Далее, в 1888 году, появился «Нивеллирный план города Москвы с указанием разделения города на судебно-мировые участки», да, именно так, с двумя буквами «л», писали раньше слово нивелирный. Второе издание. План был составлен по нивелировке города в 1874-77 годах и дополнен результатами топографической съемки 1878-86 годов. Горизонтали в саженях отнесены к уровню реки Москвы у Данилова монастыря, высота над морем нулевой горизонтали 51.5 сажени.

Вот такой памятник инженерной мысли еще можно встретить на улицах города.




@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, СТРОИТЕЛЬСТВО, Москва

Оригинал взят у e_strannik в Аэродром Кудиново. Часть первая
В последние годы на "День города" хочется уехать из Москвы. Везде толпы людей, толкотня и баянистые фотки. В этом году местом побега из города был аэродром Кудиново UUWK, который находится в Калужской областе у села Кудиново. Одним из инфоповодов для поездки в Кудиново послужил Чемпионат аэродромов по барбекю "Мясорубка", на который слетятся на своих аппаратах любители авиации со всех аэродромов столичного региона. Об этом и будет рассказ в первой часте.
.




1. Добирались мы до села Кудиново больше 2 часов. Пробки на дороге и дождь, его нам только не хватало :(. Как не странно, но в Кудиново дождя не было и мы пошли пофоткать стоящую там и прилетающую технику. Ан-2 RA-70336



2. Вокруг ходят тучи, но над Кудиново сухо :).



3. Пролет над аэродромом легкого многоцелевого самолета Aero Commander 680 RA-2144G (США).



4. Посадка



5. Выруливание на стоянку. На борту надпись igor113 :).



6. Творение чешской компаниии Evektor-Aerotechnik - EuroStar SL - RA-0006A



7. EuroStar SL - сверхлегкий самолет, предназначенный для первоначального обучения с ограничением выполнения пилотажа, а также для прогулочного или туристического использования. Один из наиболее распространенных учебных самолетов в летных школах Европы.



8. Tecnam P-2002 Sierra RA-01784.



9. Двухместный самолет разработанный авиастроительной фирмой Costruzioni Aeronautiche Tecnam (Неаполь, Италия).



10. Tecnam P-96 Golf 100 RA-0463G Лёгкий двухместный самолёт, разработанный авиастроительной фирмой Costruzioni Aeronautiche Tecnam (Неаполь, Италия). Предназначен для перевозки пассажиров, почты, груза, багажа. Может использоваться для первоначального обучения лётчиков. Выпускался серийно с 1997 по 2006 годы, после чего его сменила модель Tecnam P2002 Sierra.



11. Первый раз вижу такую штуку.



12. Автожир ELA 10 Eclipse.



13. Этот аппарат в представлении не нуждается Як-52 - RA-2462G



14. Еще пара Як-52 пилотажной группы "Первый полет".



15. Эх, красота. podpolkovnikvvs



16.



17.



18.



19. Все в сборе, можно перейти и к мясу.



20. Мишу tushinetc к мясу не пускает " железный человек" :).



21. Все готово к соревнованиям.



22. Даже мангалы брендированы. Молодцы!



23. Самая популярная дама дня.


;
24. Светлое, темное и красное под маркой Sсhult нефильтрованное пиво от компании Grenader из Малоярославца. Очень неплохой напиток.



25. Фирменные свинные ребрышки, свинина, курица и рыба.



26.



27. Водка только для гостей. Пилоты - кремень!



28. Дмитрий Шаповалов - мастер по шашлыку и по совместительству управляющий всем хозяйством в Кудиново.



29, Над Кудиново опускается вечер, пора ехать домой.



30. Но это еще не все, что было вчера на аэродроме Кудиново. На фото самолет польского производства "Вильга", который предназначен для разгона планера.



31. А это планер Федерации планерного спорта России, который опекает российская авиакомпания S7. О том как готовят планер к полету и сам полет будут в следующией часте репортажа с аэродрома Кудиново.

Stay tuned!



Спасибо всем, кто сделал незабываемям этот субботний день, а именно Аэродром Кудиново, Авиакомпания S7, и все участники вчерашнего мероприятия!





@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

Оригинал взят у egolovach в Центр подготовки космонавтов имени Ю.А.Гагарина
Посещение Центр подготовки космонавтов, произвело очень мощное впечатление. Я ходил, бродил среди экспонатов и никак не мог понять, КАК наши отцы и деды, всё это проектировали без мощных компутеров, без принтеров, сканеров, интерента и прочих ништяков 21 века. Я пытался, но у меня ничего не получилось и я просто получал массу удовольствия от технической эстетики, правильности форм и хитросплетения трубок и воздуховодов.

IMG_4756


На входе вас встречает мозаичное панно с Ю. Гагариным.

IMG_4657


Начали  с посещения планетария.  Ниже прибор (их подобных тут сотни) для ориентации космического корабля.

IMG_4659


Небольшой вводный экскурс про Солнечную систему.

IMG_4664


Иллюминатор с градуированной шклой. Чтобы космонавт знал, где в данный момент находится корабль.

IMG_4667


Тут учат космонавтов распознавать созвездия и ориентироваться по звёздам. Этот планетарий мне понравился намного больше чем общедоступный планетарий в Москве.
Эффект примутствия - фантастический.

IMG_4668


Проектор довольно страый. Он установлен на рабочую модель рубки управления  космического корабля.

IMG_4669


Началось.

IMG_4673


Для того, чтобы космонавт мог с лёгкостью запомнить созвездия на небосводе, все созвездия преподносятся как образы. Такая система повышает в разы запоминаемость и узнаваемость созвездий из любого положения.

IMG_4678


_

IMG_4681


Имитация полёта.

IMG_4682


Во время тренировок в рубке сидят космонавты и отрабатывают навыки.

IMG_4686


Приборная панель.

IMG_4688


Зал тренажёров. Все тренажёры находятся в рабочем состоянии и используются для подготовки космонавтов.

IMG_4693


Есть разные модули.

IMG_4695


Космокресло, космонавт сидит в позе эмбриона. Каждое кресло изготавливается индивидуально с учётом анатомических особенностей.

IMG_4697

Это вещи, ктороые есть у космонавта для выживания после посадки. Даже сейчас предсказать с вероятностью 100%, где именно сядет корабль - невозможно.

IMG_4702


Телеметрия. Именно сюда стекаются все данные о тренировке.

IMG_4706


Внутри тренажёра. Ну вы представляете, нужно лететь, ориентироваться, контролировать приборы. И всё это с огромной психологической нагрузкой. Угу — теперь расскажите мне про стрессы и депрессию.

IMG_4707


Крупнее.

IMG_4710


Стыковочный якорь.

IMG_4720


Всё же, каждый «винтик-болтик-фиговинку» нужно было придумать, нарисовать на чертеже и сделать в металле!

IMG_4721


Полномасштабный рабочий макет станции МИР. Производит грандиозное впечатление.

IMG_4723


Макет на 100% совпадал с тем, что лелат в космосе. До мельчайших деталей.

IMG_4728

___

IMG_4732


Ну я раньше думал: -Полетели, запустили - фигня. А когда вот так, в живую и рядом - это совсем по другому воспринимается. Совсем по другому.

IMG_4733

_

IMG_4734


_

IMG_4736


Рядом с макетом, есть стенд, на ктором собранны все фото-видео камеры кторые «летали» в космос.

IMG_4738


Зал с рабочим макетом международной космической станции.

IMG_4741


Пипец! =0

IMG_4742


Вот это я понимаю - инжененря.

IMG_4744


Оказывается, наш макет полностью дублирует станцию которая болтается на орбите (высота 400км). Все кнопки, тумблеры и клапаны — всё как там.
А вот у американцев — просто картонная коробка и кнопки все нарисованные.

IMG_4746

IMG_4747


Блять, почему мы можем сделать Косические вещи, а автомобиль нормально сделать не можем? Не понимаю.

IMG_4750

Отражение модулей МКС в потолке.


IMG_4758

Нам позволили заглянуть внутрь. Внутри прикольно, но наверное стрёмно жить в этой скорлупке в космосе.

IMG_4767

Тумблеры управления «чем-то».
В наших кораблях если можно продублировать систему 5 раз — сделают 6! =)

IMG_4771

Внутри не так уж и тесно.

IMG_4772


Навигационный компьютер.

IMG_4776


Система управления модулем «Звезда».

IMG_4777


Прибор.

IMG_4778

В модуль «Звезда» свободно помещалось 7 журналистов.

IMG_4779


Я не знаю, что это, но выглядит очень круто.

IMG_4784

Переходные люки на верёвочках. И закрепленны шаклами.

IMG_4788



IMG_4799

И конечно глубокие впечатления оставила встреча с Владимиром Николаевичем Дежуровым.
Который 79 суток работал на российской орбитальной станции «Мир»!
Например, когда экипаж в 1995 году вернулся со станции МИР на американском шатле. Посадка была на мысе Канаверал в США. При приземлении наших космонавтов «арестовали» за то, что у них не оказалось американской визы =)
Вот такая история.





@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИОННОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ, МАШИНОСТРОЕНИЕ, Московская область, НИИ ЦПК им. Ю. А. Гагарина, Роскосмос

Оригинал взят у e_strannik в Аэродром Кудиново. Часть вторая
Вчера я уже писал об одном поводе для субботнего посещения аэродрома Кудиново. Сегодня расскажу о втором инфоповоде. Это показательный полет планера, который опекает российская Авиакомпания S7 Airlines, которая недавно стала генеральным спонсором российской сборной по высшему пилотажу на планерах. Для чемпионата мира был подготовлен планер Swift S-1, получивший раскраску S7.

Никогда не думал, что планер перевозится в сложенном виде, а на аэродроме собирается всего за 1 час.





1. Приехав на аэродром Кудиново первой машиной, которую мы увидели, был польский самолет PZL-104 Wilga, который используют для разгона и подъема в воздух планеров. По схеме самолёт представляет собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с высоким расположением крыла и неубирающимися шасси. Фюзеляж выполнен по схеме полумонокок, в его носовой части сделаны большие вырезы для остекления, занимающие значительную площадь, и двух больших дверей, обеспечивающих простой доступ в кабину и несложное покидание самолёта спортсменами-парашютистами.



2. Крыло однолонжеронное, в сочетании с обшивкой носка крыла лонжерон образует мощный кессон, воспринимающий все виды аэродинамических нагрузок. В корневой части крыльевого кессона размещены топливные баки общей ёмкостью 190 литров. Крыло имеет мощную механизацию, состоящую из щелевого закрылка, зависающего элерона и фиксированного предкрылка, что обеспечивает хорошие взлётно-посадочные характеристики. Шасси самолёта — трёхопорное, с хвостовой опорой, подвеска колёс — рычажная. Самолёты, поставляемые в СССР, снабжались специальным замком для буксировки планёров.



3. Рядом стоял автомобильный прицеп необычной формы. Я такой уже видел на аэродроме Дракино, поэтому то, что это планер сомнений не было, но как он там помещается.



4. Пришло время раскрыть. По центру уложен фюзеляж, по краям крылья, а к верхней части крепится хвостовое оперение.



5. Разгрузкой руководит планерист и пресс-секретарь Федерации планерного спорта России Алексей Спиридонов.



6. Для выгрузки планера сначала выдвигают специальные рельсы, по которым его спускают на землю.



7. Планер изготовлен в Польше в 1996 году, и для машины такого класса является очень молодым. Длинна 6,91 м, размах крыльев 12,7 м, вес 280 кг, максимальная скорость 287 км/ч. Изготовлен из особопрочных композитных материалов и выдерживает перегрузки до +10g/-7,5g.



8. Блин, места то совсем мало :(.



9. Приборная панель.



10. Ливрея хорошо знакома, но выглядит необычно для такого летательного аппарата.



11. Пока достают крылья делаем "селфи" фотографии на фоне планера.



12. Крепеж крыльев.



13.



14. Готово. Осталось только прикрепить хвостовое оперение.



15. Владимир Ильинский — чемпион мира по пилотажу на планерах. Именно он поднимет сегодня планер S7 в небо.



16, Алексей крепит дымовые шашки.



17. Выкатываем планер для фотосессии.



18. Вот он, Swift S-1 во всей красе. Лужа и широкий объектив творят чудеса.



19. Ну как же без селфочки? janunova и relax_action .



20. Взлетаем! Но пока только Жанна, а Swift S-1 ждет нужной погоды.



21. Ветер стих, облачность стала выше. Пора!



22. Связка PZL-104 Wilga и Swift S-1 с Владимиром Ильинским на борту.



23. Подняв планер на высоту 1200 метров Вильга пошла на посадку, а Владимир продемонстрировл всем фигуры высшего пилотажа, на которые способен этот летательный аппарат. Эх, жаль погода была немного не фотогенична.



24. Одна дымовая шашака включилась только на земле, все равно красиво.



Вот и все. Вот таким был субботний день 5 сентября 2015 года.

Спасибо всем, кто сделал незабываемям этот субботний день, а именно Аэродром Кудиново, Авиакомпания S7, и все участники мероприятия!





@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

Оригинал взят у sensus_12965 в Метро, часть 1. Законсервированная станция и перегонные тоннели.


Мы подбирались всё ближе к станции, вдали уже были видны её огоньки. Никто из нас не был хорошо подготовлен, но всё-равно первым промочил ноги я.
Из далека казалось, что на станции ведутся работы: всё было побелено, горели повсюду прожектора, гудели генераторы.
Где-то над нами сидел чоп, но видимо он спал, и мы прошли спокойно, изредка скрываясь в тенях.






Поднявшись на станцию, а затем по лестнице, мы увидели стенд с информацией, дверь, ведущую к чопам, кучу агрегатов. Стало ясно, что некоторые работы тут всё-таки ведутся, поэтому долго задерживаться здесь мы не стали.






Вид на станцию с верхней пристройки. После чего мы двинули назад, гулять по перегонным тоннелям, минуя очередную законсервированную станцию, с камерами и охраной.





Перегонные тоннели вывели нас к тяговой подстанции метрополитена, которая была высотой около пятиэтажки. Из-за отключения насосов, которые выкачивали сточные воды из метростроя, затопило его не хило, приходилось перебираться по самодельным мостикам из арматуры и гнилых досок. Было очень страшно: скользили ноги, приходилось хвататься за всё, что угодно.

Проходить тяговую подстанцию- это настоящий квест, но к сожалению, или к счастью очень опасный! Никому не советую соваться в принципе в подобные места, где пол затоплен по лодыжку, можно легко подскользнуться или напороться на что-нибудь, над головой у тебя в вертикальном положении торчат арматурины и при том всё это в полной темноте!



Гуляя по тоннелям мы упёрлись в конечную на сегодня консерв - станцию. Здесь стояла старая печка, разные агрегаты, пожарный щит и вентиляционные трубы, а так - же огромные ворота, открыв которые можно встретить монтёров.



На обратном пути случилось неприятное событие, в ходе которого пришлось затеряться в тоннелях, и притаившись в тени спорить. Кто-то в панике занырнул по колено в воду, а другой упал, разорвав штаны и ногу. Один из нас хотел остаться здесь до наступления темноты, а глядя на часы, на которых было пять утра, ждать темноты означало просидеть в темноте весь день, грязным и с мокрыми ногами. А кто-то хотел по тихому пройти через камеры и выйти на поверхность, возможно запалиться. В итоге мы быстро прошли через камеры и в шесть утра уже пытались привести себя в порядок на ближайшей колонке.

Всем спасибо за просмотр, скоро напишу вторую часть! Удачи!





@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, Заброшенные

Оригинал взят у z_alexey в В Чувашию перевозят заводы из Европы, купленные там с дисконтом
Счетчик посещений на z-alexey.livejournal.com

Все уже привыкли к дисконт-центрам одежды и обуви? Оказывается это цветочки, по сравнению с тем, что происходит в Чувашии, а в частности в Новочебоксарске. Здесь планируется открыть восемь заводов (два уже работают), которые купили в Европе с дисконтом и перевезли его в Чувашию. Как вам такие распродажи?




Про дисконт будет чуть ниже, а пока о новом заводе, который начинают строить уже в этом году — «Чебоксарский домостроительный комбинат» строит завод по производству изделий сборного железобетона.



Генеральный директор Краснов Александр Семенович: «Мощность завода составит более 100 000 м3 железобетона в год, что соответствует выпуску изделий для строительства 140 тысяч квадратных метров жилья в год. Мы рассчитываем, что спрос на нашу продукцию будет высоким. Уже есть заказы на более чем годовой выпуск наших изделий. Помимо строителей Чувашии, интерес к нашей продукции проявили строители соседних регионов — Марий-Эл, Татарстана, Нижегородской области и ряда других субъектов Российской Федерации».



После запуска производства количество работников предприятия составит 700 человек. Пообщался со строителями — говорят платят вовремя и зарплатой довольны. Обещал им фотографию в блоге опубликовать:



В настоящее время на месте будущего завода только несколько свай:



Подготовка к закладке капсулы



По центру Юрий Колток, председатель Совета Директоров Банка ВПБ прокомментировал: «Создание целого отраслевого импортозамещающего кластера в экономике Чувашии имеет хорошие перспективы. Республика обладает благоприятным инвестиционным климатом. Строительная индустрия в России, несмотря на все сложные явления в экономике страны, остается одной из самых динамичных и спрос на ее услуги по-прежнему высок. Создание таких предприятий, как «Экоклинкер» и «Чебоксарский домостроительный комбинат» предусматривает использование самых современных технологий производства продукции. Таким образом, отечественная строительная индустрия в ближайшее время получит изделия высокого качества по доступным ценам с маркой «Сделано в России».

Военно-промышленный банк вложил 3,3 млрд рублей в строительство заводов «Экоклинкер» и «Чебоксарский домостроительный комбинат».



Перед ответственным делом Михаил Васильевич Игнатьев предожил перекреститься...







Планируемый срок запуска завода — 2 квартал 2016 года, выход на производственную мощность — 2017 год.






Вернмся к дисконту? К примеру, завод по производству клинкерной плитки. В Европе эти заводы никому не нужны... их построили и они стоят. А в России спрос на эту плитку огромный, а заводов нет. И вот Европа продает эти заводы со скидкой, а если их взять несколько, то дисконт будет очень даже приличным.

Александр Семенович знает как перенести эти заводы сюда и на примере Экоклинкера показал, что это реальность. Европейцы были в шоке когда увидели как эти заводы переносятся. Сотрудники Александра Семеновича приезжают на завод, снимают размеры все до миллиметра и потом все это воспроизводят в Чувашии.
Для примера цена плитки из Европы от 100 до 300 руб. Цена плитки, которую производит Экоклинкер — 20 руб за штуку. Чувствуете разницу?


Экоклинкер уже работает и в следующих постах я расскажу как это работает. Реализация программы по импортозамещению при поддержке Банка ВПБ в Республике Чувашия началась в 2013 году. Кроме заводов по клинкерной плитке, брусчастке и предприятия по выпуску изделий сборно-монолитного каркаса, при поддержке банка до конца 2018 года планируется введение в эксплуатацию ещё 4 заводов на общую сумму вложений 6,25 млрд рублей: одного по выпуску экструдированной клинкерной плитки и трех предприятий по выпуску сантехнических изделий. Общий объём инвестиций Банка ВПБ в развитие программы составит 10 млрд рублей.

Если говорить о личных впечатлениях, то Александр Семенович вызывает доверие, показался довольно простым человеком, который реально хочет сделать для Родной Чувашии и ее жителей полезное. Сейчас немного поискав информации, оказывается, что ООО «Керамика» (завод Сантек) тоже его рук дело?





@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, ПРОИЗВОДСТВО СТРОЙМАТЕРИАЛОВ, СТРОИТЕЛЬСТВО, Чувашская Республика, Чебоксарский домостроительный комбинат, Чебоксары

Оригинал взят у z_alexey в В Чувашию перевозят заводы из Европы, купленные там с дисконтом
Счетчик посещений на z-alexey.livejournal.com

Все уже привыкли к дисконт-центрам одежды и обуви? Оказывается это цветочки, по сравнению с тем, что происходит в Чувашии, а в частности в Новочебоксарске. Здесь планируется открыть восемь заводов (два уже работают), которые купили в Европе с дисконтом и перевезли его в Чувашию. Как вам такие распродажи?




Про дисконт будет чуть ниже, а пока о новом заводе, который начинают строить уже в этом году — «Чебоксарский домостроительный комбинат» строит завод по производству изделий сборного железобетона.



Генеральный директор Краснов Александр Семенович: «Мощность завода составит более 100 000 м3 железобетона в год, что соответствует выпуску изделий для строительства 140 тысяч квадратных метров жилья в год. Мы рассчитываем, что спрос на нашу продукцию будет высоким. Уже есть заказы на более чем годовой выпуск наших изделий. Помимо строителей Чувашии, интерес к нашей продукции проявили строители соседних регионов — Марий-Эл, Татарстана, Нижегородской области и ряда других субъектов Российской Федерации».



После запуска производства количество работников предприятия составит 700 человек. Пообщался со строителями — говорят платят вовремя и зарплатой довольны. Обещал им фотографию в блоге опубликовать:



В настоящее время на месте будущего завода только несколько свай:



Подготовка к закладке капсулы



По центру Юрий Колток, председатель Совета Директоров Банка ВПБ прокомментировал: «Создание целого отраслевого импортозамещающего кластера в экономике Чувашии имеет хорошие перспективы. Республика обладает благоприятным инвестиционным климатом. Строительная индустрия в России, несмотря на все сложные явления в экономике страны, остается одной из самых динамичных и спрос на ее услуги по-прежнему высок. Создание таких предприятий, как «Экоклинкер» и «Чебоксарский домостроительный комбинат» предусматривает использование самых современных технологий производства продукции. Таким образом, отечественная строительная индустрия в ближайшее время получит изделия высокого качества по доступным ценам с маркой «Сделано в России».

Военно-промышленный банк вложил 3,3 млрд рублей в строительство заводов «Экоклинкер» и «Чебоксарский домостроительный комбинат».



Перед ответственным делом Михаил Васильевич Игнатьев предожил перекреститься...







Планируемый срок запуска завода — 2 квартал 2016 года, выход на производственную мощность — 2017 год.






Вернмся к дисконту? К примеру, завод по производству клинкерной плитки. В Европе эти заводы никому не нужны... их построили и они стоят. А в России спрос на эту плитку огромный, а заводов нет. И вот Европа продает эти заводы со скидкой, а если их взять несколько, то дисконт будет очень даже приличным.

Александр Семенович знает как перенести эти заводы сюда и на примере Экоклинкера показал, что это реальность. Европейцы были в шоке когда увидели как эти заводы переносятся. Сотрудники Александра Семеновича приезжают на завод, снимают размеры все до миллиметра и потом все это воспроизводят в Чувашии.
Для примера цена плитки из Европы от 100 до 300 руб. Цена плитки, которую производит Экоклинкер — 20 руб за штуку. Чувствуете разницу?


Экоклинкер уже работает и в следующих постах я расскажу как это работает. Реализация программы по импортозамещению при поддержке Банка ВПБ в Республике Чувашия началась в 2013 году. Кроме заводов по клинкерной плитке, брусчастке и предприятия по выпуску изделий сборно-монолитного каркаса, при поддержке банка до конца 2018 года планируется введение в эксплуатацию ещё 4 заводов на общую сумму вложений 6,25 млрд рублей: одного по выпуску экструдированной клинкерной плитки и трех предприятий по выпуску сантехнических изделий. Общий объём инвестиций Банка ВПБ в развитие программы составит 10 млрд рублей.

Если говорить о личных впечатлениях, то Александр Семенович вызывает доверие, показался довольно простым человеком, который реально хочет сделать для Родной Чувашии и ее жителей полезное. Сейчас немного поискав информации, оказывается, что ООО «Керамика» (завод Сантек) тоже его рук дело?





@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, ПРОИЗВОДСТВО СТРОЙМАТЕРИАЛОВ, СТРОИТЕЛЬСТВО, Чувашская Республика, Чебоксарский домостроительный комбинат, Чебоксары

Оригинал взят у victorborisov в EXPO1520: Что показывали на железнодорожном «МАКСе»

На прошлой неделе в Щербинке, на территории Экспериментального железнодорожного кольца ВНИИЖТ прошла пятая международная выставка «ЭКСПО 1520». На выставке были представлены новейшие образцы подвижного состава, железнодорожной техники и оборудования. Всего в мероприятии приняли участие 211 компаний из 18 стран мира.

Выставка «ЭКСПО 1520» проходит раз в 2 года и собирает представителей стран с дорогами «широкой» колеи, равной 1520 миллиметрам. Вся представленная на выставке экспозиция одинаково доступна как для специалистов отрасли, так и просто фанатов и интересующихся железнодорожной тематикой. Это наиболее простой и доступный способ лично «пощупать» любые экспонаты, побывать в кабине машиниста электропоезда, а также прокатиться на ретро-паровозе.

Итак, смотрим!


2. Вся территория выставки разделена на несколько частей. Самая зрелищная — динамическая экспозиция. Здесь можно прокатиться на паровозе и в новом двухэтажном «Аэроэкспрессе». Статическая экспозиция представляет собой выставку специальной техники и новых моделей подвижного состава - в нее тоже можно заходить, трогать. Отличие только в том, что она не ездит). Также частью выставки является павильонная экспозиция, где демонстрировались оборудование и инструменты для обслуживания и ремонта путей и поездов. Некоторые экспонаты, как представленный на фото стрелочный узел от Новосибирского стрелочного завода, расположились прямо на улице, рядом со входом.


3. Начнём осмотр со специального подвижного состава. Это две многофункциональные автомотрисы производства фирмы Твема. Слева самоходный транспортно-энергетический комплекс для выполнения путевых работ «Пионер», справа — самоходный диагностический комплекс «Север».


4. Набор специализированного оборудования для ремонта и обслуживания пути.


5. Дефектоскопы для контроля состояния пути.


6. Рабочее место оператора поезда-лаборатории «Синергия-2», с августа вышедшего на работу на линии Московского метрополитена. Список диагностического оборудования впечатляет: ифнракрасные датчики, тепловизоры, термографы, лазерно-оптические измерители и видеорегистраторы высокого разрешения. Всё это позволяет фиксировать мельчайшие трещины и сколы в рельсовом полотне, перегрев тоннельных кабелей, протечки воды и другие несоответствия стандартам.


7. Land Rover Defender на комбинированном ходу, рядом с которым все фотографируются. Предназначен для контроля и диагностики небольших участков пути, а также для доставки на места ремонта бригады с необходимым оборудованием. Машина можно двигаться по дорогам общего пользования, а перевод на железнодорожный ход занимает всего 10 минут. Рядом с ним стоит такой же УАЗ Патриот.


8. Переходим к тяжелой технике. Это — двухсекционный магистральный тепловоз ТГ16М с дизельным двигателем и гидропередачей. Предназначен для замены морально и технически устаревших тепловозов ТГ16, эксплуатируемых на острове Сахалин. Уникальность поезда в том, что он узкоколейный.


9. ТГ16М может работать как на колее 1520 мм, так и более узкой 1067 мм.


10. Скоростной электропоезд «Ласточка» производства завода «Уральские локомотивы». Эти составы делают в России со степенью локализации более 60%. Сейчас завод выпускает три версии «Ласточек»: для работы на участках с высоким пассажиропотоком и длиной участка не более 60 км, для перевозок на расстояния до 200 км или двухсистемный (работающий как на переменном так и постоянном токе) 10-вагонный состав для эксплуатации на дистанциях до 700 км.


11. Это версия ЭС2Г «Стандарт» для коротких участков с высоким пассажиропотоком. Широкие проходы и много стоячих мест. Кузов выполнен из экструдированного алюминиевого профиля и установлен на тележки с пневмоподвеской. Для пассажиров есть даже электрические розетки, хоть их и не так много (около 8 шт на вагон).


12. ЭГ2Тв «Иволга» производства Тверского вагоностроительного завода. На МКЖД будут использовать либо их, либо «Ласточки» с предыдущего фото.


13. Пока построен один пятивагонный состав «Иволги».


14. Чем хороша статическая экспозиция — можно залезть в кабину, покрутить ручки и детально ознакомиться с тем, как устроена техника.


15. Электровоз Alstom-ТМХ — односекционный магистральный пассажирский электровоз KZ4AT. Разработан специально для рынка СНГ и сложных климатических условий. Электровоз способен развивать скорость до 200 км/ч и эксплуатироваться при температурах от -50 °C до +45 °C. Скорее всего, РЖД покупать их не будут - есть хорошие отечественные аналоги.


16. Тепловоз ТЭМ2-УГМК — шестиосный односекционный дизельный локомотив с электрической передачей переменно-постоянного тока и предназначен для выполнения вывозной, маневровой и технологической работы на горнодобывающих, металлургических и других промышленных предприятиях.


17. Обратите внимание, как быстро (по сравнению с автомобильной) железнодорожная отрасль перешла на светодиодное освещение. Это не только сигнальные фонари, но и головные прожектора. Всё полностью на светодиодах.


18. В этом году в выставке впервые принял участие Московский метрополитен. Брендированный в фирменные цвета Московского транспорта «номерной» вагон типа 81-717/714.


19. Салон выполнен в голубой гамме. Что хорошего — в этих вагонах нет проблем с вентиляцией. А в кабине машиниста устанавливается кондиционер.


20. Рядом — классика, первые вагоны метро типа А. Прошли тщательную реставрацию и выглядят превосходно. Этот вагон был построен в 1934 году.


21. Электровоз 2ЭВ120 «Князь Владимир» — магистральный грузовой электровоз двойного питания 5 поколения, разработанный Первой Локомотивной Компанией и Bombardier. Предназначен для вождения тяжеловесных грузовых поездов массой 7000-9000 тонн.


22. В крытых павильонах представлено различное ремонтное оборудование и инструменты. Вот, например, термоусадочные муфты для силовых линий.


23. Специализированный транспортер сочленного типа ТСЧ-500 предназначен для перевозки сверхтяжелых и габаритных грузов (например, парогенератора надувной макет которого установлен на экспонате). Имеет 32 оси и грузоподъемность 500 тонн.


24. Багажно-почтовый вагон 64-4505 для нужд Почты России. Именно в таких вагонах везут товары с аккумуляторами из Китая (ведь их перевозка самолетами запрещена). Правда встает вопрос, а что такое «слегковесные» грузы? Это которые слегка весят? :)


25. 2ТЭ25КМ — модификация тепловоза 2ТЭ25 с коллекторным тяговым приводом. Предпосылкой к созданию тепловоза 2ТЭ25КМ послужил политический кризис, затронувший Луганский тепловозостроительный завод. Ввиду неопределённости с дальнейшими поставками тепловозов серии 2ТЭ116У для РЖД, была поставлена задача в сжатые сроки создать аналог данного тепловоза для производства на Брянском машиностроительном заводе с минимальным переоснащением его производственных мощностей.


26. Двухэтажный Stadler, который уже совсем скоро выйдет на линию Аэроэкспресса по маршруту «Павелецкий вокзал - аэропорт Домодедово». Один состав был частью статической экспозиции, а другой катал гостей по Щербинскому кольцу.


Получилась интересная экспозиция, которая понравится как профессионалу отрасли, так и просто фанату железнодорожного транспорта и детям. На выставке показывали еще много всяких классных технологий (например, процесс наращивания низкотемпературного термодиффузионного покрытия на узлах железнодорожных путей, который позволит продлить их срок службы в 2-3 раза), но, увы, на фотографии это выглядело бы не очень интересно.





@темы: РЖД, ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, НАЗЕМНЫЙ

Оригинал взят у kerrangjke в Завод, коллектор и бомбарь
Обзор сразу трёх объектов нашего города: завод "Красный Дон", Богатяновский коллектор и убежище "Красное знамя". Это и многое другое внутри поста:




  Все эти места интересны по своему, но разделять каждое на отдельные блоги - глупо: где-то слишком мало инфы, а где-то не так уж и много фотографий вышло. Поэтому решил сделать своеобразную сборную солянку, которую обычно делаю у себя в жж, но лишь с небольшой разницей в том, что первые два места находятся рядом друг с другом. Ну да ладно, обо всём по порядку.

  Первое место - завод Красный Дон, который находится на нашей набережной. В 1846 году никакого судоремонтного завода здесь не было, а был построенный первыми отечественными капиталистами первый чугунолитейный завод. После революции завод со временем превратился в судоремонтные мастерские. Являясь одним из старейших предприятий Ростова, в советское время завод работал на полную мощность - свидетельством тому, например, выдержки из газеты "Речник Дона" за 1948 год: Ростовские заводы "Красный Дон" и "Красный флот" досрочно выпустили из ремонта ряд пароходов, теплоходов и барж. На линии Ростов-Азов начал курсировать пассажирский пароход "Пожарский". 21 января вышел из Ростова вверх по реке теплоход "Пролетарий". Он доставил в рабочий посёлок Константиновский промышленные товары и продукты для магазинов.

проходная и старинное здание, которое "спрятали" внутри советской постройки:



  В 1948 уже существовало регулярное пассажирское сообщение между Ростовом и Азовом по воде (сейчас, к примеру, регулярного - не существует), а город Константиновск именуется ещё рабочим поселком. Не обходилось и без социалистического соревнования - "На пароходах "Красный Дон" и "Пролетарий" прошли профсоюзные собрания, на которых были избраны судовые комитеты. На этих собраниях коллективы решили вызвать на социалистическое соревнование за досрочное выполнение навигационного плана 1948 года лучшие суда Днепровского пароходства".

руины былого:



  Советское телевидение снимало тогда не гламурных светских див, а настоящих тружеников. "Недавно Ростовская студия "Союзкинохроники" провела съёмки на заводе "Красный Дон". В первую часть вошёл киноочерк о буксировщике "Красный Дон", вышедшем из ремонта досрочно - к ленинским дням. Оператор заснял момент сдачи судна в эксплуатацию, приёмочную комиссию за работой. Кадры войдут в очередной номер киножурнала "Новости дня".



  На заводе занимались не распилом государственных средств, а ремонтом судов - "В воскресенье, 11 апреля, в затоне завода "Красный Дон" после капитального ремонта состоялся спуск на воду мощного буксировщика "Коммунар". Сейчас судоремонтники приступили к обстройке и монтажу оборудования и механизмов судна. В середине лета буксировщик должен вступить в эксплуатацию." Был, кстати, и одноименный буксировщик "Красный Дон" - водил, например, баржи с сеном из станицы Семикаракорской. "В Ростовский порт из первого рейса возвратился буксировщик "Красный Дон". Он привёл первую гружёную баржу "Братск". Из станицы Семикаракорской доставлено 280 тонн сена, её поставили к причалам Заготсена. Несмотря на то, что работа происходила вручную, первая баржа, прибывшая в Ростовский порт, обработана досрочно".



  Но простодушные работяги и не подозревали, что они живут плохо, некачественно, и в империи зла. К середине 90-ых завод фактически производил только якорные цепи, а к тому же - обладал лакомым куском земли прямо на ростовской набережной. Поскольку производство в современной России не нужно никому, а земля - нужна успешным самореализовавшимся гражданам, вписавшимся в рынок - завод начали потихоньку покупать.



  Завод «Красный Дон» - был старейшим машиностроительное предприятием Ростова. Во время Крымской войны (1853–1856 гг.) выпускал картечь, которой заряжались пушки защитников Севастополя. После Великой Отечественной войны «Красный Дон» строил земснаряды для намыва Цимлянской плотины. Затем освоил производство самоходных барж с водометными двигателями, а в последнее время специализировался преимущественно на выпуске якорных цепей... Но, усё, пришло и его время.



  Директор завода с дальнейшими планами новых собственников предприятия не знаком. - Я работаю на заводе уже 30 лет, и все это время помню, как периодически возникали и затухали разговоры о переносе нашего производства за черту города. Видимо, на этот раз его точно перенесут. На вопрос о том, что будет с предприятием после его переноса, скорее всего, на левый берег, пока никто не может ответить. Но известно, что в последнее время дела у завода шли не очень хорошо. Мы уже давно не занимаемся ни судоремонтом, ни судостроением хотя бы потому, что у нас сейчас нет для этого судоподъемного средства. Да и оборудование устарело и не обновлялось десятилетиями. Единственное, что мы можем себе позволить, это модернизация малых судов, чем мы изредка занимаемся, когда удается выйти на клиента. Помимо этого мы ремонтируем дизели, и наиболее успешно работает модернизированный цех по производству судовых и прочих цепей, благодаря которому мы еле-еле выживаем. То есть сегодня в принципе к судостроению мы не имеем никакого отношения, профиль нашего предприятия сместился в сторону машиностроения.



  От завода на сегодняшний день толком уже ничего не осталось, ну, а про перенос его и прочее - сами знаете, что будет... В общем, ещё одна история канула в лету.



  Пришло время рассказать про второй объект моего обзора, который находится рядом - Богатяновский коллектор. Коллектор протяженностью около километра, но проходимо не более 100 метров. Привлекает своим нестандартным сечением - яйцевидным.

наш залаз:



  Спускаться по скользким деревяшкам не самое приятное, впрочем, место того стоит - бывать в подобных местах (с таким сечением) мне ещё не доводилось.

какая-то дырка уходящая вникуда:



  Судя по огромному количеству меток, дозор тут играл давно и много раз:



  Такс, приступим к самому главному - фото:





  В принципе, тут можно даже было не обувать сапоги - можно пройти и по краям:



  Иногда встречались участки с кирпичной кладкой - случались обвалы и коллектор "ремонтировали":





  Идём дальше, чего только не встретишь под ногами в таких местах:







  В самом конце нашего пути упираемся в трубу, где после неё сверху льётся вода - своеобразный водопад:



  Интерес взял верх и я прошёл через него, но упёрся в завалы всякого дерьма. В принципе, этот участок можно обойти на земле, но желания как такового уже не было...



  Несколько фоток на память и пора отправляться дальше:







  Последним объектом станет убежище "Красное Знамя". Данное убежище располагается в подвале жилого дома. Убежище очень мало по размерам: всего две комнаты и один вход. Сохранилось кое-какое имущество ГО: плакаты, противогазы, фильтры. Освещение есть только в одной комнате. В комнате с ФВУ висит знамя Советского Союза.

  Прежде, чем спуститься к нему - нужно выполнить несколько действий:



  Огонь потушили, папиросу бросили - всё по пунктам. Как это часто бывает, по одну сторону - склады жильцов:



  По другую - наша цель:



  Чтоб и дверь закрывалась и труба была - можно просто срезать край гермы...







  Немного ГОшного барахла:









  Вот и наше знамя:



  На сколько мне стало известно, сюда оно перекочевало с другого заброшенного места - завода Красный Аксай. Ребята решили немного украсить место и разбавить унылость бомбаря. - Что же, у них это вышло!



пламя революции:



  Последняя фотография - уцелевшая ФВУ:



  На этом у меня всё, спасибо за внимание.

Наша группа Вконтакте: http://vk.com/urbanrostov






@темы: Ростовская область, ZAVODFOTO из ЖЖ, Заброшенные, Ростов-на-Дону