Старые аншлаги, домовые знаки и адресные таблички

Оригинал взят у leonovvaleri в Старые аншлаги, домовые знаки и адресные таблички

Вот такая самодельная табличка напоминает, что Большой Трёхсвятительский переулок с 1922 года по 1993 год назывался Большим Вузовским переулком. Но строительство первого института в переулке началось только в 1931 году. Здесь планировали разместить Московский вечерний машиностроительный рабочий институт имени Ивана Ивановича Лепсе. Нестыковочка получается. Переулок уже есть, а ВУЗа еще нет.

Названия Большой и Малый Вузовские были присвоены этим переулкам в 1922 году вовсе не потому, что там находились какие-либо вузы, а лишь как отражающие общую идею будущего широкого распространения высшего образования в нашей стране. Это цитата из решения № 31 от 13 мая 1993 года Президиума Московского городского совета народных депутатов «О возвращении исконных наименований городским топонимическим объектам, находящимся в заповедной историко-культурной зоне центра Москвы, ограниченной Садовым кольцом». Опять неубедительно.

Есть еще одна версия, что переулок был назван по располагавшемуся неподалёку Коммунистическому университету национальных меньшинств Запада. Но Коммунистический университет национальных меньшинств имени Мархлевского находился по адресу Маросейка, Петроверигский переулок дом 10. Но, опять же, ВУЗ и Вузовские переулки на расстоянии полукилометра друг от друга. Что же мешает тот же Петроверигский переулок Вузовским назвать. Или «положение честных вериг святого апостола Петра» не режут чуткое советское идеологическое ухо, а «Три Святителя» - Василий Великий, Григорий Богослов, Иоанн Златоуст - режут?

@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, Москва

---

Для тех, кто болен фотографией. Заброшенная фотолаборатория.

Оригинал взят у sensus_12965 в Для тех, кто болен фотографией. Заброшенная фотолаборатория.

@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, Заброшенные

---

Старинные почтовые ящики

Оригинал взят у leonovvaleri в Старинные почтовые ящики

Дом-музей Фёдора Ивановича Шаляпина. Новинский бульвар, дом 25. В доме бывали многие друзья Шаляпина. Сюда приходили Максим Горький, Леонид Андреев, Александр Головин, Константин Коровин, Мамонт Дальский, Иван Москвин, Иван Бунин, Сергей Рахманинов... Безусловно, их письма попадали в руки Фёдора Ивановича именно этим путем...



Церковь бессребреников Космы и Дамиана Ассийских на Маросейке.



Гранатный переулок дом 7. Особняк, построенный в 1896 году для Анны-Луизы Леман, по проекту известного архитектора Адольфа Эрнестовича Эрихсона.



Малый Ржевский переулок дом 6. Собственный особняк архитектора Сергея Устиновича Соловьёва.



Типовой штампованный ящик советских времен. Обнаружен в тылах четной стороны самого конца Трубниковского переулка.



Еще один сохранившийся образец советской промышленности. Надпись один в один с предыдущим экземпляром, как будто по одному ГОСТу ваяли. Во дворе домов 16-18 по Покровскому бульвару.



Брат близнец с поселка Сокол. Улица Брюллова.



Еще один точно такой же почтовый ящик, и тоже оттуда же. Действующий, корреспонденция внутри видна.



Здесь уже другая надпись, не «;для писем и газет», а просто «почта». Поселок Сокол. Улица Шишкина.



Еще одна просто «почта». Поселок Сокол. Улица Шишкина.



Поселок Сокол. Улица Брюллова.



Поселок Сокол. Улица Верещагина.



Поселок Сокол. Улица Левитана.



Волхонский переулок дом 21.

@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, Москва

---

Канализационный люк «Завод имени Никольского»

Оригинал взят у leonovvaleri в Канализационный люк «Завод имени Никольского»

Примечателен дизайн люка «завода имени Никольского», за характерный рисунок коллеги окрестили его «подсолнухом». А что? Похож. Обнаружен люк на улице Трофимова, в районе дома 35/20. Год постройки дома 1957.

Свою историю предприятие ведет от слесарно-механического и чугунно-литейного завода, который основал обрусевший немец Ф.Х. Фаслер в 1887 году. После установления советской власти на Дону мастерская была национализирована и преобразована во второй Государственный механический завод. Завод обеспечивал нужды Красной Армии. В 1929 году заводу было присвоено имя видного профсоюзного общественного деятеля Александра Алексеевича Никольского, который был инициатором создания в городе профессионального союза металлистов. Завод Никольского, как всегда называли его новочеркасцы, был закрыт в 2005 году. Говорят, что сейчас пытаются вернуть завод к жизни. Находится ЗИН по адресу Новочеркасск, Платовский проспект, дом 69.





Малая Сухаревская площадь, дом 1 строение 1. Год постройки 1955.

Господа! Иногда смотрите под ноги!

@темы: ЖКХ, ZAVODFOTO из ЖЖ, Москва

---

СПК "Буревестник" в Казани

Оригинал взят у doroshenko_us в СПК "Буревестник" в Казани

Советское пассажирское речное судно на подводных крыльях, газотурбоход "Беревестник" было разработано ЦКБ СПК Р. Алексеева. В 1964 году он сошел со стапелей ССЗ №12 "Красное Сормово". Корабль был построен в единственном экземпляре. Отличительной особенностью, среди его собратьев была силовая установка на основе двух газотурбинных двигателей АИ-20, использующихся в гражданской авиации на самолетах Ил-18. Поступив в эксплуатацию в ГП Волжское объединённое речное пароходство МРФ РСФСР в г. Горький, СПК "Буревестник" ходил до конца 70х годов на линии Куйбышев - Ульяновск - Казань - Горький. Ниже несколько фотографий Буревестника сделанной в столице Татарской АССР - Казани в годы его эксплуатации на этой линии.

@темы: Казань, ТРАНСПОРТ, Республика Татарстан, ZAVODFOTO из ЖЖ, ВОДНЫЙ

---

Красмашевский Т-34

Оригинал взят у rostislavddd в Красмашевский Т-34

Танк памятник, установлен 13 апреля 2015  года  в композиции мемориала "70 летия Победы" рядом с заводом "Красмаш" в Красноярске.
Т-34/85 как можно предположить воевавший, во всяком случае не машина послевоенного выпуска каких немало на памятниках.
Фотографии кликабельны.
1. 2. Мемориал (установленную напротив С-60 снимать не стал)



3." Все знают что в СССР были Украинские и Белорусские фронты, а вот Русских не было"


4. Машина на постаменте.
.

5. Тест на мемориальной доске как и следовало ожидать полный бред.


6. Танк крупнее:


7.Катки крупным планом, маркировка 830х150.


8. Вид анфас, корпус ( привет М.Барятинскому) с ясно видимой носовой балкой.


9. Номер корпуса машины. Если не ошибаюсь Тагильская машина выпуска мая 1944 г. ( Н.Тагильское КБ на мемориальной доске получает объяснение). Удачный выбор танка для памятника, один из самых ранних Т-34/85 установленных на мемориалах в стране. Да есть и более раннего выпуска, но все же не послевоенная.


10.11.12. Морда ближе



13. Вид слева


14. 15. Следы срезанных бонок  ящика ЗИП.
.


16. Кормовой лист.


17. 18. Подробнее



19. 20. 21. Башенная смотровая  щель и качество окраски машины. При этом надо сказать что не все так плохо и для своих лет окраска сохранилась примерно как София Ротару с 70-х, танк перед установкой на мемориал не перекрашивали. Но зато звездочки на крыльях нарисованы.
Впрочем это даже хорошо, что креативные ребята составлявшие текст для мемориальной доски одними звездочками ограничились, адски обмалеванных танков-памятников в стране и без них как грязи.




22. 23. Танк внутри пустой, заглушки на днище тоже сняты, так что дождевой воде есть куда стекать, некоторая надежда что еще долго не сгниет изнутри присутствует, хотя дыры в броне наверху лучше бы все таки заделать.



24. Верхняя кормовая бронедеталь сверху


25.26. МТО сверху:



27.28. 29. 30. Крыша башни. Орудие как можно заметить холощеное, но к счастью щель не додумались прорезать на виду.





31. 32. Вентиляционные колпаки



33. Смотрим на даты нацарапанные креативными дембелями в далеком 1990. Про краску которая как немеркнущая София, я нисколько не шутил.Впрочем если на окраску Т-34 перед установкой списали некоторые объемы, неважно в Козульке или в Красноярской Городской Алдминистрации, я бы оценивал данный пост как открытое обращение в прокуратуру.


34. " Волна" отливки


35. 36.37.  Комбашня

@темы: Красноярск, Музей, Красноярский край, ZAVODFOTO из ЖЖ

---

Необычный банк с самой ликвидной валютой

Оригинал взят у daryadarya в Необычный банк с самой ликвидной валютой

Недавно мне представилась возможность побывать и познакомиться с создателями единственного в Москве, да что там, во всей России, банка донорского молока. О том, как он создавался, как и где функционирует и кто может пользоваться вкладами этого банка я сейчас расскажу.





Из глубины веков до наших дней

История донорства молока берет свое начало с древних времен. Тогда, если женщина не имела возможности самостоятельно вскормить ребенка, она прибегала к помощи кормилицы, которой могла стать родственница или просто знакомая. Известно, что подобная практика существовала в Древнем Египте, Греции, Римской империи, а после XI века услугами кормилиц пользовались аристократические и королевские семьи Европы.

Переход от частных услуг к пунктам сбора и обработки молока обозначился в начале ХХ века. Первым подобным учреждением стал банк молока, открывшийся в Вене в 1909 году при госпитале Святой Анны.

В России в 1960-70 годы при детских поликлиниках работали «донорские пункты» для сбора излишков грудного молока у кормящих матерей и выдачи его нуждающимся младенцам в возрасте до одного месяца. Впоследствии эти учреждения прекратили свое существование в связи с затруднениями в контроле качества молока и развитием индустрии детских питательных смесей.




Открытие банка

В ноябре 2014 года банк донорского грудного молока открылся в России. Экспериментальный проект создан для того, чтобы помочь новорожденным, проходящим лечение и реабилитацию в отделении для недоношенных детей и неонатальных хирургических подразделениях Научного центра здоровья детей на улице Вавилова в Москве. То есть пока что нельзя прийти с улицы, чтобы сдать или получить молоко.





Собирать научно-практические данные об эффективности и безопасности работы подобной структуры начали Ирина Анатольевна Беляева (слева), доктор медицинских наук, заведующая отделением для недоношенных детей НИИ педиатрии ФГБНУ «Научный центр здоровья детей» и Ольга Леонидовна Лукоянова (справа), кандидат медицинских наук, старший научный сотрудник отделения питания здорового и больного ребенка ФГБНУ «Научный центр здоровья детей», врач высшей категории. Фотографии я взяла у них самих. Так увлеклась общением, при этом в мыслях торопилась к Варюше, что даже не подумала попросить сфотографироваться вместе со мной.





В этом начинании центру помогает компания Philips и их детский бренд Avent.





В отделении

Детки в палатах находятся с мамами. А как иначе? Мама ухаживает за малышом, учится пользоваться прибором для питания. У недоношенных деток часто отсутствует сосательный рефлекс и их кормят через зонд - трубочку, идущую в желудок через нос.

Бывает, что детки лежат одни, в то время, пока мама находится на лечении. Но восстановление слабого организма у недоношенных идет гораздо быстрее, когда мама рядом. И особенно если у мамы есть возможность кормить своим грудным молоком.

Но бывает, что наладить грудное вскармливание просто невозможно. Причины бывают разные, в основном это ранние роды, реанимация, лечение или стресс. Тогда на помощь может прийти донорское грудное молоко.




Показания к донорскому грудному молоку

Донорское молоко назначается только врачом как питание и как лекарство одновременно. Не всем подряд деткам, бывают исключения. Мама имеет право отказаться от донорского молока и кормить малыша смесью для недоношенных, но в этом отделении отказы бывают очень редко. На кону самое ценное - жизнь и здоровье.

Каким пациентам показано донорское молоко, в случаях, когда недоступно материнское? Во-первых, недоношенным деткам. Я видела этих малышей в кювезиках. Есть совсем крошечка весом в килограмм и размером с iPad Mini. Он питается донорским молоком в то время, пока его мама сама находится на лечении.

При вскармливании смесями из тысячи детей, рожденных с очень низкой массой тела, в результате развития некротизирующего энтероколита умирает 21 ребенок. Если же таких детей кормят грудным молоком, смертность от этого тяжелого заболевания составляет 3-6 на тысячу новорожденных.

Так же молоко показано детям с нарушениями метаболизма, после операций на кишечнике, почечной недостаточности, кардиопатии, иммунном дефиците и аллергии на молочные смеси.





Как утроен банк грудного молока

Когда я стала договариваться о возможности попасть в банк грудного молока, то представляла как вхожу в отдельное здание, большое отдельное здание. На самом деле банк молока в этом отделении имеет площадь метров двадцать, поделенную на три отсека.




В первый отсек мамы приносят молоко. Тут же могут вымыть свой молокоотсос или взять чистую емкость для сбора.




Молоко сцеживают в такие баночки. Они многоразовые, поддаются стерилизации.




Работник банка принимает молоко на бактериологическое тестирование.









Затем отправляет его на пастеризацию. Технология пастеризации очень простая: в течении получаса молоко греется на водяной бане при температуре 62,5 градуса. Это позволяет обезопасить его, при этом на 100% сохраняются белок, жир, углеводы, олигосахариды, линолевая и ряд других кислот, витамины A, D, E, B12. В составе молока остается 75% фолиевой кислоты, 65% витамина С, до 70% иммуноглобулина А, на 91% сохраняется общая антиоксидантная активность.





Хранится молоко в замороженном виде, однако перед тем, как отправиться в морозильник, оно должно остыть.




В морозильнике оно хранится в пакетах. Они одноразовые, стерильные и просто компактные. В замороженном виде грудное молоко может храниться от трех месяцев до полугода.




Вопрос безопасности

Как я писала выше, проект банка грудного молока - экспериментальный. Пока что нельзя просто прийти с улицы, чтобы сдать или получить молоко. Сомнений в эффективности лечения и выхаживания маленьких пациентов с помощью молока нет ни малейших, а вопросу безопасности уделяется самое пристальное внимание.

Сейчас в отделение попадают женщины, о состоянии здоровья которых врачам все известно. Из них они отбирают матерей доноров, у которых молока больше, чем нужно их малышу и они готовы им поделиться с другими. Женщин сначала анкетируют и еще раз обследуют, а молоко обязательно пастеризуют. Пастеризация полностью дезактивирует патогенные вирусы и бактерии типа цитомегаловируса, туберкулеза и ВИЧ.

Противопоказанием для донорства являются не только инфекционные заболевания в анамнезе, но и, например, татуировки, акупунктура или стоматологическое вмешательство в последние полгода.



Массовое донорство

Узнала один интересный факт о массовом донорстве в Бразилии, где оно очень хорошо развито. Изначально за сдачу молока давали денежку. Таким образом стимулировали донорство. Но спустя какое-то время отменили систему вознаграждения. Дело в том, что малообеспеченные мамы сдавали все свое молоко, обделяя своих собственных детей самым ценным продуктом.

О том, когда донорство молока в России станет массовым пока думать рано, говорит Ольга Леонидовна. Банк уже готов расширяться и принимать желающих молоко сдать. Не готовы еще мамы, которые не имеют возможноси кормить самостоятельно, принимать донорское молоко. А тем, кто кормит сам и имеет излишки грудного молока, советует создать свой собственный банк дома. Для этого нужен молокоотсос и резервуары для хранения. Сцедили, охладили, потом заморозили. В течении полугода после окончания грудного вскармливания еще будет возможность делать, например, молочные кашки.

@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, Москва

---

Туркомплекс «Абалак» - знатное место под Тобольском

Рядом с Абалакским Свято-Знаменским мужским монастырем расположился туркомплекс "Абалак" - отличное местечко, где можно отдохнуть и душой, и телом! Это рубленный из сосны деревянный городок в духе сибирского острога времён Ермака.





2. В комплекс входят: 6 гостевых домов - теремов, каждый из которых имеет свой балкон с видом на Иртыш, крестьянский дом, русская баня, трактир, детский городок, детское кафе, избушка на курьих ножках с Бабой Ягой.


3. Кто это? На Соловья - разбойника похож!


4. Избушка с Бабою-Ягой...


5. Мишка очень нам рад!


6. Здесь можно и на лошадках покататься


7. Здесь можно присесть и почувствовать себя этаким вельможей, покой которого охраняют стражники)


8.


9.


10. Вот это щука!!! Такая тебе не 3 желания исполнит, а 33!


11. Мишка - дворник - почтальон)


12. Ах, какая женщина, какая женщина... Мне б такую)))


13. Чудо горка Разбей лоб работает только зимой


14.


15. Летящей походкой...


16. Горыныч


17. Реальный автомобиль, хоть сейчас на трассу! Главное, номер есть!


18. Для любителей шахмат - целая поляна.


19. Ух, какой он, мужичок-лесовичок!!!


20. Все постройки комплекса сделаны из сосны по традиционной сибирской технологии. В теремах в холод тепло, а в жару прохладно. Внутри убранство тоже выдержанно в старинном деревенском стиле: сундуки, домотканые коврики, лапти, настенные часы с кукушкой. Так что, будете в этих краях - велком сюда! Здесь очень интересно)


Большое спасибо организаторам за приглашение, а ребятам: Антону anton_petrus , Марине rebro_a_dama , Сергею sergeimac , Пушбе pushba , Раису rais , Сергею aquatek_filips , Ниязу mamonino , Борису ochendaje , Александру aperestoronin и Олегу freedom за компанию!

@темы: Тобольск, no industry, Тюменская область

---

Из Истории российской энергетики: Пуск Ново-Свердловской ТЭЦ

Ново-Свердловская ТЭЦ - самая молодая и самая мощная ТЭЦ в Свердловской области

Ново-Свердловская ТЭЦ расположена в 12 км от Екатеринбурга. Это самая «молодая» и самая мощная станция ОАО «ТГК-9» в Свердловской области.



Станция обеспечивает тепловой энергией Екатеринбург и Березовский.

Строительство Ново-Свердловской ТЭЦ было начато в 1981 году, хотя проектное задание было разработано еще 29 января 1966 года Уральским отделением института "Теплоэлектропроект".

Первый турбогенератор был запущен 22 декабря 1982 года в 11:50. Эта дата и считается днем рождения ТЭЦ.

«Включения в сеть первого турбогенератора на Ново-Свердловской ТЭЦ ждали давно, к нему готовились изо всех сил все цеха и службы станции. Ведь тогда, в 1982 году, качество работы, правильность и своевременность ее выполнения оценивалась в первую очередь "судом высшим" - совестью и ответственностью самого человека, на которого возложена та или иная работа. Именно поэтому пуск станции каждый воспринимал как свой собственный праздник».

Алексей НЕВОЛИН, ветеран Ново-Свердловской ТЭЦ



«На главном щите беспрестанно звонит телефон. Сюда, к начальнику смены Владимиру Шишкину, стекаются сообщения о готовности служб станции к включению генератора в систему. Именинниками выглядят машинист котла Николай Игнатов и машинист турбины Вячеслав Грачев, которые чутко следят за "поведением" котла, турбины и генератора. В помещении группового щита управления котлом и турбиной - алые гвоздики в молочной бутылке».

Из газет за 22 декабря 1982 г.

14 апреля 1983 года был введен в работу котлоагрегат №2, и понадобилось еще шесть лет для того, чтобы пустить в работу все восемь котлов. После этого ТЭЦ вышла на проектную мощность 550 МВт.

Пуск Ново-Свердловской ТЭЦ позволил начать строительство новых жилых микрорайонов Екатеринбурга (тогда - Свердловска) и значительно повысить надежность теплоснабжения существующих районов города.

В 1989 году к тепловыводам ТЭЦ была подключен город Березовский.

Станция проектировалась для сжигания торфа местных месторождений, но из-за недостаточного количества торфа и его низкой калорийности практически с пуска в эксплуатацию первой турбины за основное топливо был принят природный газ. Аварийным топливом является мазут.

В 2001 году проведена реконструкция турбины Т-110/120-130, что позволило увеличить ее мощность на 7 МВт и получить 11 Гкал/ч дополнительной тепловой мощности. В 2005 году проведена реконструкция кровли машинного отделения главного корпуса и реконструкция трубопроводов острого и растопочного пара.

МОНТАЖ ТУРБИНЫ НОВО-СВЕРДЛОВСКОЙ ТЭЦ


СТРОИТЕЛЬСТВО ГРАДИРНИ НОВО-СВЕРДЛОВСКОЙ ТЭЦ


ПУСК ПЕРВОГО ТУРБОГЕНЕРАТОРА НОВО-СВЕРДЛОВСКОЙ ТЭЦ

Источник

@темы: Свердловская область, Екатеринбург, ЭНЕРГЕТИКА, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, ТЭЦ и ГРЭС, Из Истории российской энергетики, Ново-Свердловская ТЭЦ

---

Мортира из Выборга

Оригинал взят у alex_brab в Мортира из Выборга

Тяжело что-то выложить из Ленинградской области - в отличии от многих регионов там живут какие-то особенно мощные участники сообщества - и к сегодня выложили практически все. Но как сказано в замечательном фильме ДМБ - "нет преград для патриотов" - и Выборге нашелся не самый обычный памятник. Это мортира 19 века, причем (возможно) на родном лафете. Установлена в Петровском парке. За мортирой оградка - то ли она должна была там стоять, то ли там было что-то ещё





Клеймо с номером


Ещё какие-то номера







Буквально метрах в 500 от мортиры есть второй памятник - Ил-28. Но он на территории воинской части - и увидеть его можно разве что в дырочку в заборе

@темы: Выборг, Музей, ZAVODFOTO из ЖЖ, Ленинградская область

---

ZAVODFOTO / История городов России в фотографиях: Москва № 154

@темы: История городов в фотографиях, Москва

---

Воскресный вечер в Кольцово)))

Оригинал взят у ivanurakov в Воскресный вечер в Кольцово)))

Заключительное воскресенье отпуска хотелось так же провести на свежем воздухе, как и почти все предыдущие дни. Позади около пяти тысяч километров на авто по маршруту Сургут – Нягань – Екатеринбург – Пермь – Ижевск – Яранск – почти Казань – Киров – Пермь – Екатеринбург, впереди чуть более тысячи из Екатеринбурга в Сургут через Тюмень. Днём съездили в гости в деревню, а что делать вечером?! Вечером решил отправиться в аэропорт, вроде бы трафик один и тот же, без изменений, но уж очень было охота поглазеть на взлёты/посадки реактивных машин, насладиться песнопением двигателей на разбеге, звуком реверса после посадки.

Изначально, планировал поснимать посадки на полосу 26R с холма в торце полосы, откуда мы не плохо самолётопофотоохотились во время поездки в #SVXtour. Но взобравшись на холм, меня ждало разочарование, листья деревьев перекрывали те самые «квадраты», где происходит касание шасси полосы, плюс дикий контровый свет. Но, как известно, всё что не делается, всё к лучшему!!! Переместился ближе к полосе 08L.
АЭРОФЛОТ | Airbus A320-214 | VP-BZO | 2008 | SU 1404 Шереметьево (Москва) - Кольцово

01.

Если весной все возвышенности были как на ладони, то летом пришлось потратить не мало времени, чтобы отыскать среди зелени те самые холмики!
S7 Airlines | Airbus A319-113 | VP-BTU | 1999 | S7 56 Кольцово - Домодедово (Москва)

02.

На перроне к вылету готовили рейс UT 112 в Сургут, буквально чуть менее месяца назад этим рейсом возвращался домой.
Руслайн | Canadair Regional Jet CRJ-200ER | VQ-BIX | 2001
UTair | ATR 72-500 | VQ-BLN | 2011 | UT 112 Кольцово - Сургут
Рцслайн | Canadair Regional Jet CRJ-100ER | VQ-BNA | 2001

03.

С холмика прекрасно просматривается полоса 08L/26R.

О чудо! Исполнительный старт занимает Ил-76!!! Ещё секунды и самолёт промчится по дороге в небо и устремится в одном из направлений сторон света. Желаемое не удалось выдать за действительное, лайнер вальяжно проплыл до рулежной дорожки Charlie, свернул на неё и остался там до следующих указаний диспетчера.
ВВС России | Ильюшин Ил-76МД | RF-78777 | 1988

04.

Приятные вечерние лучи солнца скрылись за территорию аэропорта, закат оставался за спиной. Возникший перерыв в расписании в несколько десятков минут позволял переместиться на привычное место для наблюдений, известное как «плиты»!
Уральские Авиалиании | Airbus A320-214 | VQ-BLO | 2002 | U6 528 Симферополь - Кольцово

05.

Прибыв на место, с высоты искусственной возвышенности за взлётами/посадками небесных птиц наблюдали сын и отец!

06.

Поздоровались, обменялись впечатлениями, оказывается чуть ранее и правда улетел один Ил76, а другой переместился из военного сектора на стоянку недалеко от VIP-терминала.

07.

Пристально наблюдая за посадкой лайнера из Северной Пальмиры, мы дружно проглядели тот момент, когда в вечернем небе Alitalia с Аэрофлотом рисовали неизвестную из воздушного уравнения.
РОССИЯ | Airbus A319-112 | EI-ETN | 2002 | SU 6405 Пулково (Санкт-Петербург) - Кольцово

08.

Облачность ползла в направлении города.

09.

Решил дождаться вылета национального перевозчика в столицу.

10.

А вот и он!
АЭРОФЛОТ | Airbus A320-214 | VP-BZO | 2008 | SU 1405 Кольцово - Шереметьево

11.

Ожидание того стоило! Красота!!!
12.

Теперь можно отправиться в город, поспать перед дорогой! А вот и нет, в глиссаде вновь огни!!! Аэропорт с Руслайн преподнесли подарок в виде рейса необозначенного в расписании flighradar24!!!
Руслайн | Canadair Regional Jet CRJ-200ER | VP-BMN | 1997 | 7R Емельяново (Красноярск) - Кольцово

13.

Вечерний порт, Уральский борт, до скорых встреч привычный вид!!!

14.

Благодарю, что нашли время и ознакомились с отчётом!!! Будьте внимательны!!!
 

@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

---

МАКС на закате

Оригинал взят у stoleo1976 в МАКС на закате

Нет, нет, не все так плохо, как могло показаться из названия, все так красиво как на фото ) Просто все ленты и уведомления завалены статикой и динамикой МАКС 2015, а вот закатной красоты, которая была на МАКСе, я мало у кого видел.
Поэтому давайте разбавлю вам ленты МАКСа со статикой и пилотажем этим красивым закатом, который застал в день своего посещения - 27 августа.

Закатываемся далее )







Русь после тренировки (или квалификации) зачехляется на ночь и рядом в цвет заката Первый полет )




Первополетовцы и Робинсон


Пилотажная группа Балтийские пчелы, каждый самолет (Л-39) носит свое имя




Палубный Су-30СМ












Последний вечер и ночь на МАКС 2015 красавца Airbus A350XWB


Хвосты Суперджетов и Ту (Карго)

Вот такой вот красивый закат был

@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

---

История России в лицах. № 22. Дикий туризм часть 2

@темы: История России в лицах

---

Легендарная "Копейка" или как делали первые "Жигули"

Оригинал взят у dubikvit в Легендарная "Копейка" или как делали первые "Жигули"

45 лет назад, в 1970 году с конвейера в Тольятти сошел автомобиль, который изменил ход автомобильной истории на просторах СССР. Это – ВАЗ-2101, "Жигули" или – просто "Копейка". Я до сих пор с нежностью вспоминаю свою "Копейку" - мой первый автомобиль, рабочую лошадку.




Идея строительства небывалого по масштабам автомобильного завода родилась на самом верху. Ее инициатором был председатель Совета министров СССР А.Н. Косыгин, которого поддержал сам Брежнев. В стране росло количество не обеспеченных товарами денег, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: граждане охотно отдали бы за него свои накопления. Кроме того, современный, имеющий спрос за рубежом автомобиль должен был поправить экспортные позиции страны, которая больше покупала за валюту, нежели продавала.


Советская делегация осматривает модельный ряд ФИАТ, 1966 год

Поиски партнеров вели без лишней огласки. К этой деятельности привлекли даже КГБ, в частности Л. Колосова – корреспондента «Известий» в Италии, а по совместительству сотрудника всесильного комитета. Выбор пал на концерн ФИАТ – он предложил самые выгодные условия. В Италии с ее традиционно сильным левым движением в это время шла всеобщая забастовка, и контракт с Советами сильно помог выправить финансовое положение концерна. В СССР учли, конечно, и то, что в 1966 году ФИАТ-124 стал автомобилем года в Европе


ФИАТ-124

Генеральное соглашение было подписано 8 августа того же года в Москве. Подписи под документами оставили глава ФИАТ Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили возвести на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше здесь находился частично затопленный после возведения ГЭС Ставрополь-на-Волге – но город при автогиганте строился практически заново. Одной из причин выбора площадки как раз и было наличие мощных строительных организаций.



Вскоре в СССР привезли несколько автомобилей ФИАТ-124, которые пошли на всесторонние испытания. Их гоняли по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда их, разумеется, доставляли по железной дороге. Работы вели и на не до конца отстроенном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться ФИАТ-124R (R значит Russia), заметно отличающийся от стандартного "итальянца".


Усовершенствованные образцы Fiat 124 прошли на полигоне НАМИ с 17 ноября по 10 декабря 1966 года по 12 тыс. км (8 тысяч – легкий булыжник, 2 тысячи – тяжелый и еще 2 тысячи – грунтовые дороги)

Предприятие ВАЗ имело для СССР такое значение, что его гендиректором назначили зам министра автомобильной промышленности. Строительство АВТОВАЗа и наполнение его оборудованием государство потратило от 4 до 5 миллиардов рублей. Почти все комплектующие для автомобилей ВАЗ производились на месте. Для этого было закуплено оборудование у своих – 844 советских заводов, на 900 предприятиях в странах СЭВ (Болгарии, Венгрии, Польше, Румынии и Чехословакии), а также в Италии, ФРГ, Англии, Франции и США



Для своего времени автозавод в Тольятти стал одним из самых современных и передовых предприятий в Европе. Плановый объем производства выглядит немаленьким и сегодня – 600 тыс. авто в год. Хотя, даже такие цифры не ликвидировали в СССР дефицит. За ВАЗом надо было отстоять в очереди лет 5. А стоили первые ВАЗ-2101 - 5500 советских рублей



Зато в названии автомобиля – "Жигули" ничего политического не было. Так называются горы недалеко от Тольятти. Его предложил конструктор по фамилии Черный. Чтобы появилось это родное для многих автомобилистов название, выписанное оригинальным шрифтом на корме автомобиля (к слову, шрифт тоже придумали итальянцы), журнал "За Рулем" объявил читательский конкурс. Было подано около 55 тысяч предложений, среди которых новую модель предлагали назвать даже "Фиалка", "Мемориал", "Перворожец" и "Директивец". Было среди предложений и название "Лада", которое впоследствии спасло советский экспорт. Иностранцы не только не могли правильно произнести слово "Жигули", но оно еще и имело неприличные созвучия сразу в нескольких языках. Например, в арабских странах оно было созвучно слову "вор", а в Испании – "жиголо".



Уже 19 апреля 1970 года с конвейера ВАЗа сошли первые ВАЗ-2101. За рулем первого авто сидел итальянский конструктор Бенито Гуидо Савоини, но это не был Fiat 124 в чистом виде, хотя среди владельцев ВАЗов до сих пор ходят байки о том, что это и был "настоящий Фиат". На самом деле, настоящий Fiat 124 на советских дорогах развалился бы достаточно быстро. Тесты Fiat 124, которые в 1966-м проводились на Дмитровском полигоне под Москвой, показали, что итальянцы начинали конкретно сыпаться всего-то после 5000 км советского бездорожья



Внешне ВАЗ-2101 отличался от ФИАТа лишь более массивными клыками бамперов, утопленными ручками дверей и, разумеется, эмблемами. Но по начинке советский автомобиль был во многом другим.


На рисунке ФИАТ-124 и ВАЗ-2101. Как говорится найдите 10 отличий

Именно поэтому, в ВАЗ-2101 итальянские инженеры, по просьбе советских внесли около восьми сотен изменений. А с 1966 по 1970 годы 9 серий и 35 образцов будущих ВАЗ-2101 прошли всесторонние тесты в НАМИ и больше 2,5 миллиона километров испытаний. По их результатам кузов стал намного прочнее, изменилась конструкция подвески и до 170 мм увеличился клиренс (фактически пакет "плохие дороги", вместо дисковых, сзади поставили барабанные тормоза, появилось наружное зеркало заднего вида, а спинки передних сидений стали раскладываться. Двигатель из нижневального стал верхневальным



ВАЗ-2101 стал автомобилем европейского уровня. Об этом говорит и тот факт, что эту модель экспортировали не только в соцстраны: Болгарию, Венгрию, Чехословакию, Югославию и ГДР. Экспортные варианты "Копейки" продавались в ФРГ, Австрии, Франции, Швейцарии, Великобритании, Египте и Нигерии. Эти экспортные экземпляры были мечтой многих советских автомобилистов. Ведь помимо более богатой комплектации, экспортные ВАЗы были надежнее и качественнее. Они проходили в Центре Импорта 39 стадий дополнительной промежуточной проверки. А потом – еще проверки у местных дилеров за границей. Не случайно, в Западной Европе до сих пор еще функционируют клубы любителей ВАЗ-2101



Экспортный вариант ВАЗ-2101 назывался Lada 1200 и, например, для Великобритании выпускали авто с тюнинговой крышей, мотором 1,3 л, декоративными полосами по бокам, кузов был из утолщенного металла с антистатической и антикоррозионной обработкой, трансмиссия – усилена, стартер – сверхнадежный, аккумулятор - повышенной емкости



Советские автомобилисты смогли воплотить свою мечту об экспортных ВАЗах только после распада Советского Союза в 90-е годы прошлого века. Из бывших соцстран потоком перегонялись подержанные ВАЗы. В Европе их уже считали «мамонтами» и поговаривали, что "мамонты умирать уходят на родину"



Производство ВАЗ-2101 (модификации ВАЗ-21011) прекратили в 1982 году. За это время было выпущено 2 700 000 экземпляров этой модели. Всего же по данным АвтоВАЗа было выпущено 4,8 млн. разных модификаций "копеек". И среди них было немало очень интересных. А иногда и уникальных



"Копейка" была массовым, народным автомобилем, но некоторые модификации ВАЗ-2101 все же не рекламировали. Больше того – многие из них были защищены государственной тайной
Например для милиции делали ВАЗ-2101-94 с 1,5-литровым мотором



В начале 1971 года в рекламно-спортивных целях была выпущена гоночная серия ВАЗ-2101, которая участвовала в "Тур Европы-71" и даже завоевала серебро. А в "Тур Европы-73" ВАЗы завоевали золото и серебро. Доступность автомобиля в Европе давала возможность использовать его в местных спортивных соревнованиях. В Англии даже организовали Lada Challenge. Правда, подавляющее большинство спортивных версий ВАЗов тюнинговались дорогущими импортными деталями, которые порой полулегально завозили в СССР из-за границы



Для заводских нужд из бракованных кузовов традиционно делали пикапы, грузоподъемностью 200-300 кг. Они курсировали между цехами огромного завода в Тольятти



На Кубе из ВАЗ-2101 на полупромышленной основе делали лимузины, и они использовались там, как маршрутные такси



ВАЗ-2101 для многих стал первой машиной, память о которой они пронесли сквозь годы. 2101 еще называют золотой копейкой советского автопрома. Этот автомобиль дал мощный импульс всей индустрии на многие десятилетия. Фактически, 70-е, 80-е и 90-е и 2000-е АвтоВАЗ пожинал плоды удачной конструкции и лишь в 2012 году снял с производства последнюю "классику" ВАЗ-2107, в котором было много деталей с маркировкой 2101. Эра "копейки" закончилась, но до сих пор этот автомобиль востребован на вторичном рынке и его ежедневно можно встретить в городском потоке. А ведь прошло уже 45 лет!




Источники

www.zr.ru/content/articles/484752-istorija_zhig...
www.zr.ru/content/articles/356531-istorija_zhig...
www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=33254
www.ria.ru/photolents/20150907/1180000623_11799...
www.drive2.ru/b/288230376151808281/

@темы: Самарская область, АвтоВАЗ, Тольятти, ZAVODFOTO из ЖЖ, МАШИНОСТРОЕНИЕ, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

---

ZAVODFOTO / История городов России в фотографиях: Пермь № 40

@темы: История городов в фотографиях, Пермь, Пермский край

---

Из Истории российской энергетики: Пуск Чайковской ТЭЦ-18

Чайковская ТЭЦ-18 – самая молодая в Пермском крае. Она является основным источником тепла для потребителей города Чайковский.

Проект строительства станции был выполнен в 1967 году.



31 марта 1970 года Министерство нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности СССР приказом № 351 утвердило проектное задание на строительство в г. Чайковский теплоэлектроцентрали мощностью 170 тыс. кВт для Пермского завода синтетического каучука с выдачей электрической мощности в объединенную энергосистему Урала и для отопления Чайковского. В качестве топлива для ТЭЦ-18 принят газ с возможностью сжигания угля.

Подготовка площадки для ТЭЦ началась в октябре 1971 года в двенадцати километрах юго-западнее Чайковского. Станция была запущена в 1978 году.

Проектной мощности Чайковская ТЭЦ-18 достигла только в 1983 году. В октябре 1981 года заработала двухтрубная тепловая магистраль “ТЭЦ – город” с диаметром труб 700 мм и протяженностью более 17 км.

Чайковская ТЭЦ используется в качестве экспериментальной площадки для испытаний новой техники и оборудования.

В 1983 году смонтирован и введен в действие головной образец среднеходной мельницы для размола каменных углей производительностью 80 тонн в час, изготовленной по лицензии ФРГ.

В 1993 году совместно с американскими специалистами на ТЭЦ испытана установка по впрыскиванию в дымовые газы сернистого ангидрида. Эта схема позволила довести эффективность газоочистительных установок на пылеугольных станциях до 100 процентов. В 1999 году с участием американской фирмы “Глобал” внедрена схема по подавлению окислов азота в дымовых газах.

В 1990-х годах завод синтетического каучука прекратил потребление пара от ТЭЦ. В связи с этим турбоагрегат №3 с турбиной Р-50-130/13 задействовался с малой нагрузкой и только в зимнее время при низких температурах. Для решения этой проблемы была установлена привключенная турбина Т-30/50-1,28. Уникальность этого проекта состоит в том, что два турбоагрегата (старый и новый) работают единым блоком. Так как новая турбина в своей работе стала использовать пар турбины Р-50, турбоагрегат № 3 работает постоянно и с полной нагрузкой.

Реализация этого инвестпроекта — первый подобный опыт на Урале.

Источник

@темы: Чайковский, ЭНЕРГЕТИКА, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, ТЭЦ и ГРЭС, Из Истории российской энергетики, Чайковская ТЭЦ-18, Пермский край

---

Екатеринбург. У здания УГИБДД по Свердловской области

Оригинал взят у klyaksina в Екатеринбург. У здания УГИБДД по Свердловской области

Москвич-400

Мотоцикл "Урал"

@темы: Свердловская область, Музей, Екатеринбург, ZAVODFOTO из ЖЖ

---

Станция метро «Фонвизинская» Люблинско-Дмитровской линии (Москва)

Оригинал взят у kventz в Станция метро «Фонвизинская» Люблинско-Дмитровской линии (Москва)

8 сентября удалось побывать на строительстве ещё одной (в прошлый раз была Петровско-Разумовская) станции глубокого заложения — Фонвизинская.

Фонвизинская — строящаяся станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена, между станциями Бутырская и Петровско-Разумовская. Классическая пилонная станция, глубина заложения 63 метра. Диаметр боковых станционных тоннелей — 8,5, центрального — 9,5 метров. Между ними девять проёмов. Станция строится сразу с двумя выходами.

1. Строительная площадка станции.





2. Шахта № 953.






3. Уже знакомые по Петровско-Разумовской клети. Глубина станции — 63 метра.






4. Руддвор.






5. Двигаемся в сторону станции. слева — обходная штольня, идущая параллельно станционным тоннелям.






6. Обходная штольня.






7. Проём в зал блока технических помещений (БТП).






8. Правый перегонный тоннель, вид в сторону станции Петровско-Разумовская. Левый и правый тоннели считаются по ходу пикетажа, в данном случае от центра.






9. Правый перегонный тоннель (ППТ). Впереди по правую руку — станция.






10. Начинается платформа станции. Спасибо Мосметрострою за то, что здесь нет ДРЛок, вместо них стоят мощные светодиодные прожекторы: цветовая температура не взрывает электронный мозг фотокамеры.






11. Вид в противоположную сторону, как раз видно сопряжение тоннелей разного диаметра.






12. Платформа и помещение под платформой.

13. Основным мотивом центрального зала является ритмическое чередование поперечных световых арок. Арки образованны светильниками на торцевой поверхности выступающего водозащитного зонта и боковой поверхности пилонов. Арки обращены друг к другу, создавая освещённое пространство в районе проёмов и затенённое пространство в районе пилонов. Пилоны в боковых залах облицованы плитами мрамора Rosso Francia сложного красного цвета с живописными прожилками. Своды центрального и боковых залов станции, а также наклонных ходов эскалаторов облицованы панелями декоративного стекловолокнистого водоотводящего зонта. Как всё это будет выглядеть можно посмотреть на видео:

14. Всё под контролем!






15. Дошли до места, где заканчивается путевой бетон. Сверху, кстати, монорельс.






16. Взгляд назад. Слева — часть стенки под платформу ещё в опалубке.






17. По другую сторону стены.






18. Пройдём немного вперёд.






19. Один их проёмов, раскрыт до уровня платформы.






20. А этот ниже, почти до лотка. Здесь останется проход между подплатформенными помещениями ПСТ, ССТ и ЛСТ.






21. Сама станция, точнее средний станционный тоннель (ССТ), вид в сторону центра. На заднем плане — южный наклон выхода на ул. Фонвизина. Видно, что натяжная камера расположена ещё ниже. А платформа будет сверху, примерно на том уровне, где располложены проёмы в станционные тоннели.






22. Противоположный торец станции. Вид в сторону северного наклона, здесь будет три эскалатора.






23. Левый станционный тоннель, вид в сторону Петровско-Разумовской. Возвышение — это путевой бетон, рельсы будут на том уровне.






24. Вид в противоположную сторону, вдали виден торец станции.






25. С помощью этого крюка поднимают вагонетки.






26. Перегрузили очередную вагонетку.






27. Тем временем, пора идти обратно.






28. Попорот из ППТ в подходную штольню. Вдалеке — рудничный двор.






29. Для электровоза главное, чтобы был песок в песочницах!






30. Снова обходная штольня и электровоз.






31. Обязательные водные процедуры перед выходом на поверхность.






32. Подъём с глубины






33. Начальник участка № 5 СМУ-6 Мосметростроя Панов Николай Александрович.

Николай Александрович рассказал о ходе строительства станции. Гидрогеологические условия в целом благоприятные, работы идут полным ходом. Открытие станции планируется в середине 2016 года.

Спасибо пресс-службам Департамента строительства города Москвы, Мосинжпроекта и Мосметростроя за возможность побывать на таком интересном объекте!

@темы: МЕТРО, ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, СТРОИТЕЛЬСТВО, НАЗЕМНЫЙ, Метрополитен (Москва), Москва

---

Музей русских валенок в Мышкине.

Оригинал взят у shok_darvina в Музей русских валенок в Мышкине.

Как известно, в России два национальных вида обуви: валенки и лапти.
Благодаря круизному судну Михаил Булгаков, дарящему настоящие, живые впечатления от исконной матушки-России, благодаря кризам от компании Мостурфлот, я окунулся в самую глубину русской традиции валенковаляния.






Мышь в Мышкине это святое!


Летние валенки.












Коньки.


Валенки для верховой езды на лошадях со шпорами.


Валенки-бутсы для футбола. Мышкинцы искренне верят, что если наша сборная по футболу оденет эту обувь, то она начнёт обыгрывать даже бразильцев, ведь эта обувь своя, наша, русская, в отличие от обычных бутс.


Валенки-лыжи, валенки-коньки, валенки-ролики.




Валенку-благодарная Россия.






Заготовки для валенок.


Классический валенок имеет чёрный цвет. И лишь Романовской овце, дающей серую шерсть мы обязаны появлению серого валенка.


Валять валенки это настоящая мужская работа, так как оборудование для изготовления валенка весит десятки килограммов и им очень тяжело управляться.


Станки для валяния валенок.






















Валенки-кактус.








Формула 1 из валенка.


Валенок-утюг.






Валенок для Газпрома.


Валенок-воробей.


Валенок-самолёт.




Валенок-кандалы для арестантов от Матросской тишины.


Валенок-поезд Мышкин-Москва. (прикол: в Мышкине нет ж/д дороги).


Валенки жених и невеста.






Раньше, когда мать пряла, для непослушного сына было такое наказание - держать берёзовую лучину, чтобы она давала свет. Лучина сгорала за пять минут, и непослушный сын был вынужден постоянно зажигать новую лучину. Если он этого не делал, то получал люлей от матери.


Такие вышиванки дарили беременным женщинам - круги на ткани это символ плода.


Куклы раньше делали без лица, ведь глаза это зеркало души и если кукла имела глаза, то злой дух мог в неё поселиться. Так что делали всё без глаз.


Кукла всегда была только девочкой. Мальчишки это были щепки, валяющиеся на дороге. Девочки так и говорили, что мальчика можно на любой дорожке поднять. С мальчиками было скучно. Например, мужчины на Руси имели одну рубаху и вся интрига для невесты была в том, придёт ли парень в своей рубахе или в рубахе отца. А у девочек было много одежды.
Куклы использовали и мальчики. Например, мать давала куклу мальчику и смотрела, что он с ней делает. Если мальчик начинал лезть кукле под юбку, значит ему пора было жениться.
Так же, если родители хотели отдать девушку замуж, то вывешивали куклу в окно и потенциальный жених знал, что в этом доме есть невеста. Он шёл в этот дом. Не факт, что он потом женился на этой девушке, на "забронировать" её ему не запрещалось.


Играясь с куклами девочки учились выхаживать своих будущих детей. Так что всё имело свою практическую пользу и смысл.


"Танцующие" куклы.


Куклы помогали девочкам учиться вести хозяйство. Каждая рука этой куклы должна была что-то успевать делать и каждая рука предназначалась для своих обязанностей: готовить еду, шить, воспитывать детей, ублажать мужа...

@темы: Музей, ZAVODFOTO из ЖЖ, Мышкин, Ярославская область