четверг, 10 сентября 2015
Оригинал взят у 
relax_action в МАКС, до новых встреч!
Ну вот и все... Закончился очередной МАКС. В последний раз именно в Жуковском. Как привычно-обычно было приезжать именно в Жуковский и именно на МАКС. Через два года МАКС (будет) пройдет (а еще пока нельзя утверждать где) на новой площадке. НЕДЕЛЯ с парой дней - именно такой "срок" был моего пребывания на авиасалоне. Это впервые я получала удовольствие от усталости от того, что мне больше всего нравится - фотографировать.
Не могу не сказать СПАСИБО всем ребятам, с кем я пересекалась во время салона: кто-то просто звонил и договаривался о встрече, кто-то просто подходил ко мне в гости, с кем-то посто пересекались на аллеях МАКСа...
Ребята, простите, с кем я не смогла встретиться или просто не могла ответить на такой случайно пробившийся звонок.
Каждый день был разным!
Я безумно рада, что приехало очень много знакомых из других городов. Дима - ты же уже понял какая примета у нас?)))
Дело не только в приметах, но и в людях...
Немного картинок - под катом)
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
Обнимаю, целоваю. Ваша Юля.
Не могу не сказать СПАСИБО всем ребятам, с кем я пересекалась во время салона: кто-то просто звонил и договаривался о встрече, кто-то просто подходил ко мне в гости, с кем-то посто пересекались на аллеях МАКСа...
Ребята, простите, с кем я не смогла встретиться или просто не могла ответить на такой случайно пробившийся звонок.
Каждый день был разным!
Я безумно рада, что приехало очень много знакомых из других городов. Дима - ты же уже понял какая примета у нас?)))
Дело не только в приметах, но и в людях...
Немного картинок - под катом)
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
Обнимаю, целоваю. Ваша Юля.
среда, 09 сентября 2015
В 1954 году в Перми была запущена Камская ГЭС
Первый проект строительства гидроэлектростанции на Каме был разработан ещё в 1930-е годы. Однако реализован он тогда не был. Подготовительные работы по строительству ГЭС были прерваны войной. После войны проект был переработан.
Уникальность проекта заключается в совмещении водосбросной плотины и здания русловой ГЭС. Это позволило не только избежать опасности размыва грунтовыми водами основания плотины, но и значительно уменьшить стоимость всего проекта. Несмотря на необычность проекта, станция получилась надёжной, но сложной в эксплуатации. Для проведения ремонтных работ на гидроагрегатах станции подобной конструкции необходимо вскрывать водослив и проводить дополнительные бетонные работы. Поэтому от специалистов станции требуется высочайший уровень профессионализма и надёжности в работе.
Строительство ГЭС началось в 1949 году. Как и на многих других ГЭС СССР при строительстве широко применялся труд заключенных.
18 сентября 1954 года в торжественной обстановке был произведён пуск первого гидроагрегата. Заполнение водохранилища проходило в 1954-56 гг. Полностью Камская ГЭС была сдана в 1958 году. В 1964 году Камская ГЭС была принята Государственной комиссией.
До 1956 года Камская ГЭСсчиталась самой крупной в Уральском регионе.
Камская ГЭС — гидроузел Волжско-Камского каскада ГЭС занимает географически центральное место в промышленной части Урала. Это пункт кратчайшего соединения двух основных (западной и восточной) линий Уральского энергокольца. Камская ГЭС предназначена для покрытия пиковой части графика нагрузки в ЕЭС России. Входя в Волжско-Камский каскад ГЭС, Камская ГЭС также имеет большое значение в регулировании частоты на всей Европейской части страны.
«…Отечественная практика не имела аналога опыта перекрытия такой мощной, полноводной реки как Кама. Чтобы заполнить котлован водосливной ГЭС, предстояло в короткий срок завершить все бетонные и изоляционные работы, эвакуировать из него оборудование, разобрать так называемую перемычку. А перемычка эта представляла собой мощную водонепроницаемую стену около 400 метров в длину и высотой до 16 метров, состоящую из ряженых деревянных конструкций, засыпанных камнем и одетых в металлическую шпунтовую броню, забитую в грунт на 6-8 метров. В техническом отделе… был разработан детальный план-график всех работ по перекрытию. Это была действительно уникальная операция, длившаяся 14 дней. Суженый до 150 метров и глубиной 7 метров проран в реке пропускал каждую секунду свыше 1300 куб. воды. С наплавного моста, состоявшего из 13 сваренных барж, было сброшено в проран 38 тысяч ваппового грунта, 215 5штук бетонных кубов, каждый весом 4 тонны. Стихия покорилась воле и разуму человека, весь сток полноводной Камы пошел через гребенку плотины водосливной ГРЭС».
Коноплев Б.В., первый секретарь Пермского обкома КПСС
Строительство Камской ГЭС и автомобильного моста по её плотине положило начало бурному развитию Орджоникидзевского района Перми: на правом берегу Камы были построены жилые дома, школы, детские сады, больничный городок, стадион, парк и другие учреждения. В ходе строительства ГЭС в районе появились промышленные предприятия, ремонтно-эксплуатационная база Камского речного пароходства. Благодаря запуску ГЭС открылось судоходство по притокам Камы: рекам Чусовая, Сылва, Обва, Иньва, и началось активное развитие Пермского порта.
Мощность ГЭС — 522 МВт (первоначально 504 МВт). Среднегодовая выработка — 1710 млн кВт·ч. В здании ГЭС установлено 23 поворотно-лопастных гидроагрегата, работающих при рабочем напоре 15 м — 10 мощностью по 21 МВт и 13 мощностью по 24 МВт. Также на станции был установлен экспериментальный горизонтальный гидроагрегат с турбиной ПЛ-548-Г-450, однако в 1992 году он был демонтирован. Оборудование станции устарело и постепенно заменяется, при этом мощность гидроагрегатов увеличивается. Подпорные сооружения ГЭС (длина напорного фронта 2,5 км) образуют крупное Камское водохранилище.
В 2008 году Камская ГЭС вошла в состав ОАО «РусГидро» в качестве филиала.
Источник
Первый проект строительства гидроэлектростанции на Каме был разработан ещё в 1930-е годы. Однако реализован он тогда не был. Подготовительные работы по строительству ГЭС были прерваны войной. После войны проект был переработан.
Уникальность проекта заключается в совмещении водосбросной плотины и здания русловой ГЭС. Это позволило не только избежать опасности размыва грунтовыми водами основания плотины, но и значительно уменьшить стоимость всего проекта. Несмотря на необычность проекта, станция получилась надёжной, но сложной в эксплуатации. Для проведения ремонтных работ на гидроагрегатах станции подобной конструкции необходимо вскрывать водослив и проводить дополнительные бетонные работы. Поэтому от специалистов станции требуется высочайший уровень профессионализма и надёжности в работе.
Строительство ГЭС началось в 1949 году. Как и на многих других ГЭС СССР при строительстве широко применялся труд заключенных.
18 сентября 1954 года в торжественной обстановке был произведён пуск первого гидроагрегата. Заполнение водохранилища проходило в 1954-56 гг. Полностью Камская ГЭС была сдана в 1958 году. В 1964 году Камская ГЭС была принята Государственной комиссией.
До 1956 года Камская ГЭСсчиталась самой крупной в Уральском регионе.
Камская ГЭС — гидроузел Волжско-Камского каскада ГЭС занимает географически центральное место в промышленной части Урала. Это пункт кратчайшего соединения двух основных (западной и восточной) линий Уральского энергокольца. Камская ГЭС предназначена для покрытия пиковой части графика нагрузки в ЕЭС России. Входя в Волжско-Камский каскад ГЭС, Камская ГЭС также имеет большое значение в регулировании частоты на всей Европейской части страны.
«…Отечественная практика не имела аналога опыта перекрытия такой мощной, полноводной реки как Кама. Чтобы заполнить котлован водосливной ГЭС, предстояло в короткий срок завершить все бетонные и изоляционные работы, эвакуировать из него оборудование, разобрать так называемую перемычку. А перемычка эта представляла собой мощную водонепроницаемую стену около 400 метров в длину и высотой до 16 метров, состоящую из ряженых деревянных конструкций, засыпанных камнем и одетых в металлическую шпунтовую броню, забитую в грунт на 6-8 метров. В техническом отделе… был разработан детальный план-график всех работ по перекрытию. Это была действительно уникальная операция, длившаяся 14 дней. Суженый до 150 метров и глубиной 7 метров проран в реке пропускал каждую секунду свыше 1300 куб. воды. С наплавного моста, состоявшего из 13 сваренных барж, было сброшено в проран 38 тысяч ваппового грунта, 215 5штук бетонных кубов, каждый весом 4 тонны. Стихия покорилась воле и разуму человека, весь сток полноводной Камы пошел через гребенку плотины водосливной ГРЭС».
Коноплев Б.В., первый секретарь Пермского обкома КПСС
Строительство Камской ГЭС и автомобильного моста по её плотине положило начало бурному развитию Орджоникидзевского района Перми: на правом берегу Камы были построены жилые дома, школы, детские сады, больничный городок, стадион, парк и другие учреждения. В ходе строительства ГЭС в районе появились промышленные предприятия, ремонтно-эксплуатационная база Камского речного пароходства. Благодаря запуску ГЭС открылось судоходство по притокам Камы: рекам Чусовая, Сылва, Обва, Иньва, и началось активное развитие Пермского порта.
Мощность ГЭС — 522 МВт (первоначально 504 МВт). Среднегодовая выработка — 1710 млн кВт·ч. В здании ГЭС установлено 23 поворотно-лопастных гидроагрегата, работающих при рабочем напоре 15 м — 10 мощностью по 21 МВт и 13 мощностью по 24 МВт. Также на станции был установлен экспериментальный горизонтальный гидроагрегат с турбиной ПЛ-548-Г-450, однако в 1992 году он был демонтирован. Оборудование станции устарело и постепенно заменяется, при этом мощность гидроагрегатов увеличивается. Подпорные сооружения ГЭС (длина напорного фронта 2,5 км) образуют крупное Камское водохранилище.
В 2008 году Камская ГЭС вошла в состав ОАО «РусГидро» в качестве филиала.
Источник
Недавно возвращались утром в Москву по Симферопольскому шоссе. Всю дорогу от Чехова движение было просто отличным, давно такого не было (шоссе во многих местах за лето расширили, хотя и натерпелись люди в пробках, жуть), а вот при въезде в город оно, по традиции, уплотнилось, пробки на съездах на МКАД , видимо, неистребимы. Так вот, в плотном потоке нас на Фокусе зажали со всех сторон, а впереди внезапно вклинился пикап. И поскольку мы долго не могли перестроиться на другие полосы, следующие 15 минут для нас стали просто газовым адским адом! Этот пикап, как какой-то смердящий змей, извергал из выхлопной трубы невероятные клубы черного дыма(((.
Скажите мне, зачем людям в городе большие машины?! Ну что по городу каждый день можно перевозить в этих пикапах? Вот я еще ни разу не видел в Москве забитые до отказа пикапы! Мне всегда казалось (кстати, и не мне одному) что большие машины покупают маленькие люди)). Но при этом эти люди явно с хорошим достатком, «кормить» пикап нужно каждый день. Короче говоря, проведенные на природе дни оказались напрасными, их просто вычеркнул из моего здоровья этот самый пикап! По мне, так передвижение на машине в плотном потоке - это все равно, что некурящему человеку стоять в курилке. Ну, ведь можно бросить машину на подступах Москвы и дальше поехать на метро. Как еще можно убедить в этом тех, кто каждое утро, например, стоит на Варшавке (ну нереально ее уже расширять до безграничных размеров в угоду тех, кто желает передвигаться за рулем!)?
Хорошо, им нравится «находиться в своем пространстве», а меня, например, бесит, что ты идешь вдоль дороги и получаешь еще пару-тройку доз «выхлопной газировки», особенно после пикапа! Ну не понимают, давайте уже радикально решать этот вопрос, по-моему, время пришло! Я не люблю гулять в центре, хоть пусть откроют еще десяток пешеходных зон, какой в них толк, если на соседних улицах пробки?! Вот и пытаемся выбираться с семьей на природу при каждом удобном случае. Тут увидел новость про соцопрос http://wciom.ru/index.php?id=236&uid=115382. Ну почему так получается, что меня никогда не останавливают на улице с опросами, вопросами? Спроси меня, и цифра тех, кто «за» запрет на въезд в город, точно была бы больше
, не 56, а 57%! А уж тех, кто считают, что «проблема большого скопления транспорта в городе стоит, «как никогда остро» было бы не 72, а 100%! (ответил бы еще и за свою семью
А каково ваше мнение? Попадали ли вы в подобные ситуации? И что можно сделать, чтобы экологическая катастрофа не накрыла столицу?
Скажите мне, зачем людям в городе большие машины?! Ну что по городу каждый день можно перевозить в этих пикапах? Вот я еще ни разу не видел в Москве забитые до отказа пикапы! Мне всегда казалось (кстати, и не мне одному) что большие машины покупают маленькие люди)). Но при этом эти люди явно с хорошим достатком, «кормить» пикап нужно каждый день. Короче говоря, проведенные на природе дни оказались напрасными, их просто вычеркнул из моего здоровья этот самый пикап! По мне, так передвижение на машине в плотном потоке - это все равно, что некурящему человеку стоять в курилке. Ну, ведь можно бросить машину на подступах Москвы и дальше поехать на метро. Как еще можно убедить в этом тех, кто каждое утро, например, стоит на Варшавке (ну нереально ее уже расширять до безграничных размеров в угоду тех, кто желает передвигаться за рулем!)?
Хорошо, им нравится «находиться в своем пространстве», а меня, например, бесит, что ты идешь вдоль дороги и получаешь еще пару-тройку доз «выхлопной газировки», особенно после пикапа! Ну не понимают, давайте уже радикально решать этот вопрос, по-моему, время пришло! Я не люблю гулять в центре, хоть пусть откроют еще десяток пешеходных зон, какой в них толк, если на соседних улицах пробки?! Вот и пытаемся выбираться с семьей на природу при каждом удобном случае. Тут увидел новость про соцопрос http://wciom.ru/index.php?id=236&uid=115382. Ну почему так получается, что меня никогда не останавливают на улице с опросами, вопросами? Спроси меня, и цифра тех, кто «за» запрет на въезд в город, точно была бы больше
, не 56, а 57%! А уж тех, кто считают, что «проблема большого скопления транспорта в городе стоит, «как никогда остро» было бы не 72, а 100%! (ответил бы еще и за свою семьюА каково ваше мнение? Попадали ли вы в подобные ситуации? И что можно сделать, чтобы экологическая катастрофа не накрыла столицу?
Березниковская ТЭЦ-10 была введена в эксплуатацию в 1953 году
Строительство начато в 1950 году как ТЭЦ-БКК. Основная инфраструктура закончена в 1952 году и в 1953 году станция дала первый ток.
Электростанция строилась для обеспечения энергией населения города и промышленных предприятий, в первую очередь калийного рудоуправления, расположенного в непосредственной близости от ТЭЦ.
В 1964 году в соответствие с приказом Госкомитета по энергетике и электрификации СССР ТЭЦ-БКК вошла в состав "Пермэнерго" как Березниковская ТЭЦ-10.
Изначально станция работала станция на кизеловском каменном угле. В 1974 все котлы были переведены на природный газ.
Станция вошла в "ТГК-9" и снабжала паром и горячей водой промышленные предприятия Березников, среди которых — ОАО «Уралкалий», а также население города.
Установленная электрическая мощность – 33 МВт, тепловая – 405 Гкал/час.
Связь ТЭЦ с энергосистемой осуществлялась по четырем высоковольтным линиям 110 и 35 кВ:
ВЛ 110 кВ Березниковская ТЭЦ-10 - Березниковская ТЭЦ-4 с отпайками
ВЛ 110 кВ Яйвинская ГРЭС - Березниковская ТЭЦ-10 с отпайками
2 ВЛ 35 кВ Березниковская ТЭЦ-10 - ПС Березниковская
В июле 2007 года ученые дали прогноз, что в результате аварии и последовавшего провала почвы в зоне возможного проседания земной поверхности оказываются оборудование и коммуникации Березниковской ТЭЦ-10. Чтобы гарантировать надежное теплоснабжение Березников в случае невозможности продолжения полноценной работы ТЭЦ-10, энергетики организовали поставку тепловой энергии жителям и предприятиям города с Березниковской ТЭЦ-4. Оборудование станции было перевезено на Березниковскую ТЭЦ-4, а сама ТЭЦ-10 вошла в состав Березниковской ТЭЦ-4.
Источник
Строительство начато в 1950 году как ТЭЦ-БКК. Основная инфраструктура закончена в 1952 году и в 1953 году станция дала первый ток.
Электростанция строилась для обеспечения энергией населения города и промышленных предприятий, в первую очередь калийного рудоуправления, расположенного в непосредственной близости от ТЭЦ.
В 1964 году в соответствие с приказом Госкомитета по энергетике и электрификации СССР ТЭЦ-БКК вошла в состав "Пермэнерго" как Березниковская ТЭЦ-10.
Изначально станция работала станция на кизеловском каменном угле. В 1974 все котлы были переведены на природный газ.
Станция вошла в "ТГК-9" и снабжала паром и горячей водой промышленные предприятия Березников, среди которых — ОАО «Уралкалий», а также население города.
Установленная электрическая мощность – 33 МВт, тепловая – 405 Гкал/час.
Связь ТЭЦ с энергосистемой осуществлялась по четырем высоковольтным линиям 110 и 35 кВ:
ВЛ 110 кВ Березниковская ТЭЦ-10 - Березниковская ТЭЦ-4 с отпайками
ВЛ 110 кВ Яйвинская ГРЭС - Березниковская ТЭЦ-10 с отпайками
2 ВЛ 35 кВ Березниковская ТЭЦ-10 - ПС Березниковская
В июле 2007 года ученые дали прогноз, что в результате аварии и последовавшего провала почвы в зоне возможного проседания земной поверхности оказываются оборудование и коммуникации Березниковской ТЭЦ-10. Чтобы гарантировать надежное теплоснабжение Березников в случае невозможности продолжения полноценной работы ТЭЦ-10, энергетики организовали поставку тепловой энергии жителям и предприятиям города с Березниковской ТЭЦ-4. Оборудование станции было перевезено на Березниковскую ТЭЦ-4, а сама ТЭЦ-10 вошла в состав Березниковской ТЭЦ-4.
Источник
Южноуральская ГРЭС – одна из первых в Советском Союзе тепловых электростанций мощностью 1000 МВт
2 июня 1948 года вышло постановление Совета Министров СССР № 248 о строительстве Южноуральской ГРЭС в Челябинской области мощностью первой очереди в 200 000 МВт.
Место для строительства электростанции было выбрано на левом берегу реки Увельки в 90 километрах от Челябинска. Здания и сооружения ГРЭС расположены на четырёх террасах с разностью отметок верхней и нижней террасы в 25,5 метров.
В строительстве электростанции приняли участие более пятнадцати коллективов из разных отраслей народного хозяйства. В строительстве Южноуральской ГРЭС были задействованы лучшие специалисты, приехавшие из многих регионов страны.
В первую очередь строились жилые дома, стоянки для автотранспорта, временные складские помещения, мастерские. В августе 1948 года началось строительство лагеря для заключенных, которые должны были строить электростанцию. В декабре лагерь был заселен. Всех прибывших размещали в брезентовых палатках, так как строительство каркасных бараков еще продолжалось.
Первым директором строящейся ГРЭС был В.И. Остроущенко, а главным инженером М.Б.Гервиц, впоследствии руководивший Нижнетуринской ГРЭС и Главуралэнерго.
Первый ток электростанция дала 28 апреля 1952 года.
«Пуск котла № 1 на ЮУГРЭС осуществлялся под руководством начальника котельного цеха И.Т. Шульженко. К южному торцу котельного цеха был проложен временный железнодорожный путь, на который поставили специальный энергопоезд для выработки пара. Автоматика была примитивной, поэтому для связи между котельным и турбинными цехами выстроили цепочку людей, которые обменивались условными знаками – другой связи на тот момент просто не было. Котел вел себя капризно, топка беспрерывно шлаковалась, шлак удаляли вручную… Первый толчок турбины был произведен 27 апреля в 14 ч. 55 мин., а включение генератора в сеть – 28 апреля в 0 ч.23 минуты. Это событие было отмечено грандиозным митингом…»
(В.А. Юртаев, нач. котельного цеха)
Источник
2 июня 1948 года вышло постановление Совета Министров СССР № 248 о строительстве Южноуральской ГРЭС в Челябинской области мощностью первой очереди в 200 000 МВт.
Место для строительства электростанции было выбрано на левом берегу реки Увельки в 90 километрах от Челябинска. Здания и сооружения ГРЭС расположены на четырёх террасах с разностью отметок верхней и нижней террасы в 25,5 метров.
В строительстве электростанции приняли участие более пятнадцати коллективов из разных отраслей народного хозяйства. В строительстве Южноуральской ГРЭС были задействованы лучшие специалисты, приехавшие из многих регионов страны.
В первую очередь строились жилые дома, стоянки для автотранспорта, временные складские помещения, мастерские. В августе 1948 года началось строительство лагеря для заключенных, которые должны были строить электростанцию. В декабре лагерь был заселен. Всех прибывших размещали в брезентовых палатках, так как строительство каркасных бараков еще продолжалось.
Первым директором строящейся ГРЭС был В.И. Остроущенко, а главным инженером М.Б.Гервиц, впоследствии руководивший Нижнетуринской ГРЭС и Главуралэнерго.
Первый ток электростанция дала 28 апреля 1952 года.
«Пуск котла № 1 на ЮУГРЭС осуществлялся под руководством начальника котельного цеха И.Т. Шульженко. К южному торцу котельного цеха был проложен временный железнодорожный путь, на который поставили специальный энергопоезд для выработки пара. Автоматика была примитивной, поэтому для связи между котельным и турбинными цехами выстроили цепочку людей, которые обменивались условными знаками – другой связи на тот момент просто не было. Котел вел себя капризно, топка беспрерывно шлаковалась, шлак удаляли вручную… Первый толчок турбины был произведен 27 апреля в 14 ч. 55 мин., а включение генератора в сеть – 28 апреля в 0 ч.23 минуты. Это событие было отмечено грандиозным митингом…»
(В.А. Юртаев, нач. котельного цеха)
Источник
Оригинал взят у relax_action в МАКС. Зарисовки
МАКС в полном разгаре. Сегодня еще прилетают участники. А участники конкурса про А350 смогут попасть на его борт. Предварительно в заявке сегодня полеты DC-3 - посмотрим. Вчера программа немного поменялась и обещанный Бе-200 так и не полетел, кроме утреннего пролета.
На самом деле в этом году на МАКСе на статике есть очень интересные экспонаты.
Тем, кто собирается посетить авиасалон в публичные дни настоятельно советую свериться с погодой и принимать решение о приезде после тщательно взвешенного решения. Понимаю, что суббота еще только послезавтра, но прогнозы не радуют… Но мы же верим, что нам разгонят тучи)))
А сейчас немного картинок с МАКСа вчерашнего. Немного А350, Суперджета и конечно же военного)
Что у меня с картинками? Норм с качеством?
ЗЫ написала блин все и вот самый верх - единственное, что сохранилось. Аааааа. Значит смотрите просто картинки
На фоне солнышка если что - Суперджетик.
Еще - под катом)
02
03
04
05 Добралась до ашей самолетки. Какой кадр выбрать?
06
07 Еще немного Супера
08 Ответ к Марининой
fotografersha загадке в ФБ
09
10
11
12
13 По требованию не остановился
14 Ждем сегодня Дугласов с нетерпением
А я жду всех на МАКСе. А сейчас я побежала дальше)
Обнимаю, целоваю. Ваша Юля.
На самом деле в этом году на МАКСе на статике есть очень интересные экспонаты.
Тем, кто собирается посетить авиасалон в публичные дни настоятельно советую свериться с погодой и принимать решение о приезде после тщательно взвешенного решения. Понимаю, что суббота еще только послезавтра, но прогнозы не радуют… Но мы же верим, что нам разгонят тучи)))
А сейчас немного картинок с МАКСа вчерашнего. Немного А350, Суперджета и конечно же военного)
Что у меня с картинками? Норм с качеством?
ЗЫ написала блин все и вот самый верх - единственное, что сохранилось. Аааааа. Значит смотрите просто картинки
На фоне солнышка если что - Суперджетик.
Еще - под катом)
02
03
04
05 Добралась до ашей самолетки. Какой кадр выбрать?
06
07 Еще немного Супера
08 Ответ к Марининой
fotografersha загадке в ФБ09
10
11
12
13 По требованию не остановился
14 Ждем сегодня Дугласов с нетерпением
А я жду всех на МАКСе. А сейчас я побежала дальше)
Обнимаю, целоваю. Ваша Юля.
вторник, 08 сентября 2015
В 1950 году Нижнетуринская ГРЭС дала первый промышленный ток
Первая крупная электростанция высокого давления на Урале — Нижнетуринская ГРЭС — ведет свою историю с 1941 года. По плану новая электростанция должна была работать на базе топливных ресурсов Богословского и Волчанского месторождений бурого угля.
Великая Отечественная война отодвинула начало строительства станции на 1948 год.
НТГРЭС предназначалась для электроснабжения закрытого предприятия, перерабатывающего радиоактивные вещества.
«Мы уже тогда предполагали, а теперь знаем, что НТГРЭС была необходима для обеспечения электроэнергией предприятий атомной промышленности. От строительства НТГРЭС и успехов в ее работе зависел результат беспрецедентного соревнования Советского Союза со всем остальным миром, тем более что расщепляющие материалы и атомное оружие тогда создавалось только на Урале»
Ю.В. Иванов, инженер НТГРЭС, после – директор Рефтинской ГРЭС
"20 октября 1948 года на строительной площадке, выбранной на берегу пруда Нижнетуринского металлургического завода, собрались все участники строительства: предстояло уложить первую тачку бетона в фундамент блока №1. Сделать это коллектив поручил начальнику строительства ГРЭС А.К. Кривонищенко. Подбадриваемый шутливыми напутствиями и дружеским смехом, он благополучно довез ее и вывалил бетон на приготовленное место. Следом взялись за рукоятки тачек бетонщики, и работа закипела…"
из книги В.Б. Ничкова «Век уральской энергетики»
За время строительства НТРГЭС и поселка энергетиков было вынуто 2 млн. кубометров земли, причем 60 тыс. кубометров – скального грунта; уложено 200 тыс. кубометров бетона, смонтировано 20 тыс. тонн металлоконструкций.
"Рядом с поселком энергетиков имелась масса бараков, огороженных колючей проволокой, в который располагался лагерь с несколькими тысяч заключенных, строивших Нижнетуринскую ГРЭС… Дорога, по которой два раза в сутки шли колонны заключенных, называлась «Дорогой тысяч ног»".
Ю.В. Иванов, инженер НТГРЭС, после – директор Рефтинской ГРЭС
В 1950 году электростанция дала ток и её линии напряжения впервые соединили центр Урала с европейской энергосистемой
С 1960-х годов Нижнетуринская ГРЭС стала настоящей кузницей кадров для электростанций высокого давления Уральского региона и всего Советского Союза.
Сегодня Нижнетуринская ГРЭС, несмотря на сравнительно небольшую мощность (284 МВт), продолжает бесперебойно снабжать электрической и тепловой энергией организации и население городов Нижняя Тура и Лесной.
НАЧАЛО СТРОИТЕЛЬСТВА НИЖНЕТУРИНСКОЙ ГРЭС
ЩИТ УПРАВЛЕНИЯ НИЖНЕТУРИНСКОЙ ГРЭС
ТУРБОГЕНЕРАТОР ВК-100-2 НИЖНЕТУРИНСКОЙ ГРЭС
ХИМВОДООЧИСТКА
ВРЕМЕННЫЙ ПОСЁЛОК (1953 Г.)
ВИД НА НИЖНЕТУРИНСКУЮ ГРЭС
ВЫПУСК ГАЗЕТЫ "ВПЕРЁД К КОММУНИЗМУ" К 15-ЛЕТИЮ НИЖНЕТУРИСКОЙ ГРЭС
Источник
Первая крупная электростанция высокого давления на Урале — Нижнетуринская ГРЭС — ведет свою историю с 1941 года. По плану новая электростанция должна была работать на базе топливных ресурсов Богословского и Волчанского месторождений бурого угля.
Великая Отечественная война отодвинула начало строительства станции на 1948 год.
НТГРЭС предназначалась для электроснабжения закрытого предприятия, перерабатывающего радиоактивные вещества.
«Мы уже тогда предполагали, а теперь знаем, что НТГРЭС была необходима для обеспечения электроэнергией предприятий атомной промышленности. От строительства НТГРЭС и успехов в ее работе зависел результат беспрецедентного соревнования Советского Союза со всем остальным миром, тем более что расщепляющие материалы и атомное оружие тогда создавалось только на Урале»
Ю.В. Иванов, инженер НТГРЭС, после – директор Рефтинской ГРЭС
"20 октября 1948 года на строительной площадке, выбранной на берегу пруда Нижнетуринского металлургического завода, собрались все участники строительства: предстояло уложить первую тачку бетона в фундамент блока №1. Сделать это коллектив поручил начальнику строительства ГРЭС А.К. Кривонищенко. Подбадриваемый шутливыми напутствиями и дружеским смехом, он благополучно довез ее и вывалил бетон на приготовленное место. Следом взялись за рукоятки тачек бетонщики, и работа закипела…"
из книги В.Б. Ничкова «Век уральской энергетики»
За время строительства НТРГЭС и поселка энергетиков было вынуто 2 млн. кубометров земли, причем 60 тыс. кубометров – скального грунта; уложено 200 тыс. кубометров бетона, смонтировано 20 тыс. тонн металлоконструкций.
"Рядом с поселком энергетиков имелась масса бараков, огороженных колючей проволокой, в который располагался лагерь с несколькими тысяч заключенных, строивших Нижнетуринскую ГРЭС… Дорога, по которой два раза в сутки шли колонны заключенных, называлась «Дорогой тысяч ног»".
Ю.В. Иванов, инженер НТГРЭС, после – директор Рефтинской ГРЭС
В 1950 году электростанция дала ток и её линии напряжения впервые соединили центр Урала с европейской энергосистемой
С 1960-х годов Нижнетуринская ГРЭС стала настоящей кузницей кадров для электростанций высокого давления Уральского региона и всего Советского Союза.
Сегодня Нижнетуринская ГРЭС, несмотря на сравнительно небольшую мощность (284 МВт), продолжает бесперебойно снабжать электрической и тепловой энергией организации и население городов Нижняя Тура и Лесной.
НАЧАЛО СТРОИТЕЛЬСТВА НИЖНЕТУРИНСКОЙ ГРЭС
ЩИТ УПРАВЛЕНИЯ НИЖНЕТУРИНСКОЙ ГРЭС
ТУРБОГЕНЕРАТОР ВК-100-2 НИЖНЕТУРИНСКОЙ ГРЭС
ХИМВОДООЧИСТКА
ВРЕМЕННЫЙ ПОСЁЛОК (1953 Г.)
ВИД НА НИЖНЕТУРИНСКУЮ ГРЭС
ВЫПУСК ГАЗЕТЫ "ВПЕРЁД К КОММУНИЗМУ" К 15-ЛЕТИЮ НИЖНЕТУРИСКОЙ ГРЭС
Источник
Оригинал взят у neshitoff в Каменоломня XXI века или как добывают гранит
neshitoff в Каменоломня XXI века или как добывают гранитВместе со словом "каменоломня" возникает ассоциация со словом "каторга" и воображение сразу рисует в голове жутковатые картинки о непосильном труде истязаемых усталостями и болезнями людей. На самом деле это мало чем отражает реальность. Современная добыча блочного камня процесс хоть и очень трудоемкий, но вполне посильный для профессионалов. О том, как и для чего добывается такой камень я постараюсь рассказать на примере одного гранитного карьера на севере Ленинградской области.
2. Карьер скрыт от посторонних глаз, укрывшись в глухих местах почти на границе с Финляндией. Дорога есть, но назвать это дорогой довольно сложно. Скорее направление. Ухабистая грунтовка протяженностью около сорока километров от Каменногорска до карьера отняла у нас больше часа. Каждый новый километр был хуже предыдущего, пока наконец дорога не превратилась в сплошное песчано-глинистое месиво. Верный знак. Значит мы почти на месте.
3. На первый взгляд карьер выглядит заброшенным. На въезде нам не попался ни один человек. Но ничего удивительного. Из-за сложностей зимней добычи руководство этого карьера приняло решение не производить разработку в зимний период. С наступлением морозов работа здесь полностью останавливается до весны. Сейчас в апреле только началась расконсервация производства после зимнего застоя. Первая вахта приехала сюда всего неделю назад. Сразу нужно сделать оговорку, что этот карьер сам по себе довольно небольшой и добычу блоков здесь тяжело назвать промышленной. Объемы весьма скромные и составляют в среднем 180-200 м3 готовых блоков в месяц, что в несколько раз меньше, чем на аналогичном карьере по соседству.
4. Бытовые условия здесь спартанские. Электричества нет. Все электроснабжение осуществляется при помощи дизельного электрогенератора. Все остальное как в деревне. Вода в колодце, туалет на улице, душ там же. Отопление печное. Суровый быт суровых камнетесов.
5. Картину брутальности дополняет потрепанный бульдозер отечественного производства, как монумент дремлящий около бытового городка. Для него здесь не слишком много работы.
6. О карьере и о ньюансах работы нам рассказал старший текущей смены, любезно согласившийся на проведение небольшой экскурсии по своему хозяйству. В смене всего 5-7 человек. Практически все работники обладают универсальными навыками и совмещают несколько должностей. Рентабельность производства при существующих объемах здесь стараются повысить снижением себестоимости, в том числе и экономией на штате. Горный мастер здесь выступает и как начальник участка, и как энергетик. Оператор погрузчика может быть и кольщиком, и оператором пил, и механиком.
7. Склад готовой продукции в начале сезона выглядит довольно скромно. Карьер не выполняет никаких видов обработки, кроме непосредственной добычи. Эти гранитные блоки и есть то, что идет на продажу. Четких размеров для блоков нет, выдержать которые было бы крайне тяжело и затратно. Поэтому существуют категории или группы. Согласно ГОСТ определены 4 группы блоков. I группа - блоки свыше 5 м3, II группа - блоки 3-5 м3, III - 0,7-3 м3, IV - 0,1-0,7 м3. Блоки должны иметь форму максимально приближенную к параллепипеду. Могут быть отклонения от правильности формы, но и они строго регламентированы. Ценность блока зависит от его объема. Чем больше объем блока тем больше не только его стоимость, но и больше стоимость одного кубического метра. Например, стоимость 1 м3 гранитного блока III группы на складе - 25 000 рублей, а блок I группы будет стоить уже 28 000 рублей за 1 м3.
8. Однако, не смотря на более дорогую стоимость, крупные блоки добывать не слишком выгодно. Основным спросом пользуются блоки II и III группы. Такие как например этот. Это классический пример наиболее востребованного на этом карьере блока. Его размер примерно 1х1х2,5 метра.
9. Однако среди готовых блоков находятся и такие гиганты. Неизвестно сколько такой блок будет ждать своего покупателя, но рано или поздно это произойдет и это будет выгодная продажа. Такие групные блоки обычно берут для последующей распиловки на слэбы - пластины, из которых потом изготавливают, например, столешницы или подоконники. Но эта продукция не слишком ходовая. Гораздо более часто из гранита изготавливают облицовочную плитку, бордюрный камень или плиты для мощения мостовых и тротуаров. Для этих изделий такой размер сырьевых блоков просто не нужен.
10. Поэтому в большинстве случаев добытые крупные блоки пассируют для придания им более востребованных габаритов и правильной формы. Для этого используется специальное бурильное оборудование, которое способоно очень быстро, а главное точно пробурить строчку из параллельных отверстий, по которым позже блок будет расколот на части. Существует и более технологичный способ - распилка, но в плане мобильности бурилка выигрывает, хотя и заметно уступает в скорости и качестве. После дисковой пилы края блока приобретают гладкие ровные поверхности, что положительно влияет на его товарные качества.
11. Технологии добычи блоков существуют разные. Самый распространенный добычи в нашей стране еще недавно был способ слабых взрывов. Но у него есть множество недостатков. При таком способе добычи получается огромное количество отходов, достигающее 80% от полученной горной массы. Кроме того, неправильный расчет мощности взрыва может привести к появлению трещин из-за чего такой камень будет просто никому не нужен. Таким образом можно вообще загубить месторождение и единственным продуктом, который можно будет получить останется только щебень. Поэтому все большее распространение получает способ канатного пиления. Конструкция канатной пилы очень проста. Фактически это электромотор, который протягивает канат, отдаленно похожий на велосипедную цепь с режущими алмазными элементами.
12. Именно после ее работы остаются такие идеально ровные и гладкие стены. Но не все так просто как кажется на первый взгляд. Если в процессе пиления ничего сложного - пила пилит самостоятельно, постепенно по мере пропиливания смещаяясь по рельсам, то процесс подготовки куда более трудоемкий.
13. Для того чтобы завести канат необходимо предварительно пробурить в скале два отверстия. Одно вертикально, а второе горизонтально. причем их нужно пробурить таким образом, чтобы они пересеклись в одной точке. Малейший перекос бура и бурение пойдет насмарку. Для этой операции в мире разработано множество устройств, упрощающих жизнь горнякам, но на этом карьере традиционно доверяют ручной переносной буровой установке с пневмоприводом.
14. Бурит она гранитную породу весьма эффективно, но имеет свои особенности. Для работы ей нужен компрессор. Хорошо если есть дизельный компрессор. Он может работать автономно. А если компрессор электрический, то к нему придется либо тянуть провода с электропитанием, либо питать от дизельного генератора. Такая схема как раз и применяется на карьере. Как вы помните внешнего электроснабжения здесь нет. По мере бурения длину бура приходится наращивать. Это делается с помощью бурильных труб, которые кроме удлинения обеспечивают также подачу воздуха.
15. Пожалуй главным недостатком такого бурового инструмента является его неточность. По словам самих рабочих, самое сложное в канатном пилении это точно пробурить скважины. Это получается, увы, не всегда. Иногда приходится перебуривать, зачастую не один раз. Если все прошло гладко в полученные отверстия заводится режущий канат и дальше достаточно присматривать за пилой, пока она отпиливает кусок скалы.
16. Пилят вертикальными ломтями, называемыми панелями. После того как пропил закончен панель заваливают. От удара о землю она как правило раскалывается по естественным трещинам. После этого полученные блоки сортируют и придают им товарную форму.
17. Заваливание панели, пожалуй, самая опасная процедура во всем процессе добычи блоков. Чем выше горизонт, тем опаснее. Панель заваливается при помощи погрузчика. В распил сверху вставляется тяпка - стальной крюк. К нему крепится тросс, на другом конце зацепляется погрузчик и медленно начинает тянуть. В какой-то момент скала не выдерживает и завливается. Не хотел бы я в этот момент находиться рядом. Кстати риск непроизвольного самостоятельного заваливания отпиленной панели тоже существует. Поэтому надо быть предельно осторожным и избегать потенциально опасных зон.
18. Трещиноватость - главный враг добытчиков. Если трещин много, то соответственно увеличивается процент отходов. В отходы уходят обломки неправильной формы, с неправильным направлением слоистости камня, слишком пестрым рисунком и т.п. Впрочем понятие отходы в данном случае довольно абстрактное. При желании, практически весь этот отход можно соответствующим образом переработать. Например, расколоть его на мелкие изделия, такие как брусчатка. Другой вопрос насколько это целесообразно. Тут каждый карьер решает эту задачу самостоятельно.
19. Главной машиной на блочном карьере бесспорно является огромный фронтальный погрузчик. Именно он выполняет всю тяжелую работу на карьере. Благодаря его силе и весу, он является незаменимым помощником человека практически во всех операциях, от расчистки забоя от отходов, транспортировки блоков, до заваливания панелей. Самым распространенным погрузчиком для работы на подобных карьерах является CAT 988. Это огромная махина весом 50 тонн, невероятно сильная и надежная. Такой агрегат имеет просто космическую стоимость - около 800 000 долларов. Одна только шина от такого погрузчика стоит около 10 000 долларов.
20. Как я уже сказал. Эта машина делает абсолютно все. С ее помощью готовые блоки перемещаются на склад, забой очищается от обломков, производится доставка топлива к установкам в любой точке карьера, осуществляется погрузка на автотранспорт, отсыпаются и ровняются подъезные пути, производится уборка снега.
21. Для перемещения и погрузки блоков погрузчик не использует ковш. Для этих операций имеется другое приспособление - вилы. Погрузчик оборудован быстросъемным устройством, позволяющим оперативно менять навесное обрудование. Достаточно пары минут, чтобы ковшовый фронтальный погрузчик превратился в погрузчик вилочный на подобие того, что мы часто встречаем в крупных магазинах строительных товаров. Только больше, намного больше.
22. Вилы, кстати, тоже солидные. Под стать самой машине. Им приходится поднимать вес до 20 тонн. Но иногда блоки весят и больше. Для их транспортировки стандартные грузовые полуприцепы не подходят. Их перевозят на усиленных платформах, на таких обычно транспортируют тяжелую строительную технику, а погрузка осуществляется уже при помощи крана.
23. А так выглядят те самые отходы от производства блоков: обломки, осколки и обрезки, по своей форме и размерам не попадающими ни под одну группу. Отечественные карьеры традиционно не заботятся о переработке своих отходов, которые на самом деле являются прекрасным сырьем. Но для этого требуется соответствующее оборудование, которое весьма дорогостоящее. Кроме того это уже соврешенно другой профиль и другой рынок сбыта. Самим карьерам это просто не выгодно, а переработчкам камня в свою очередь невыгодно транспортировать обломки до своих производств. Из-за этого отвалы давно работающих карьеров достигают невероятных размеров. Порой в них накапливается по нескольку миллионов кубических метров породы.
24. Камнедобывающий бизнес в России только сейчас начинает выходить на путь высоких технологий. Все чаще применяется высокотехнологичная техника и оборудование, используются более эффективные технологии, появляются дополнительные цеха по переработке камня. Разумеется такое развитие напрямую зависит от руководства и, к сожалению, у нас пока чаще бывает так, что существующее состояние дел многих устраивает. Впрочем эта ситуация не только в горнодобывающей промышленности.
Понравилась запись? Расскажи друзьям!
2. Карьер скрыт от посторонних глаз, укрывшись в глухих местах почти на границе с Финляндией. Дорога есть, но назвать это дорогой довольно сложно. Скорее направление. Ухабистая грунтовка протяженностью около сорока километров от Каменногорска до карьера отняла у нас больше часа. Каждый новый километр был хуже предыдущего, пока наконец дорога не превратилась в сплошное песчано-глинистое месиво. Верный знак. Значит мы почти на месте.
3. На первый взгляд карьер выглядит заброшенным. На въезде нам не попался ни один человек. Но ничего удивительного. Из-за сложностей зимней добычи руководство этого карьера приняло решение не производить разработку в зимний период. С наступлением морозов работа здесь полностью останавливается до весны. Сейчас в апреле только началась расконсервация производства после зимнего застоя. Первая вахта приехала сюда всего неделю назад. Сразу нужно сделать оговорку, что этот карьер сам по себе довольно небольшой и добычу блоков здесь тяжело назвать промышленной. Объемы весьма скромные и составляют в среднем 180-200 м3 готовых блоков в месяц, что в несколько раз меньше, чем на аналогичном карьере по соседству.
4. Бытовые условия здесь спартанские. Электричества нет. Все электроснабжение осуществляется при помощи дизельного электрогенератора. Все остальное как в деревне. Вода в колодце, туалет на улице, душ там же. Отопление печное. Суровый быт суровых камнетесов.
5. Картину брутальности дополняет потрепанный бульдозер отечественного производства, как монумент дремлящий около бытового городка. Для него здесь не слишком много работы.
6. О карьере и о ньюансах работы нам рассказал старший текущей смены, любезно согласившийся на проведение небольшой экскурсии по своему хозяйству. В смене всего 5-7 человек. Практически все работники обладают универсальными навыками и совмещают несколько должностей. Рентабельность производства при существующих объемах здесь стараются повысить снижением себестоимости, в том числе и экономией на штате. Горный мастер здесь выступает и как начальник участка, и как энергетик. Оператор погрузчика может быть и кольщиком, и оператором пил, и механиком.
7. Склад готовой продукции в начале сезона выглядит довольно скромно. Карьер не выполняет никаких видов обработки, кроме непосредственной добычи. Эти гранитные блоки и есть то, что идет на продажу. Четких размеров для блоков нет, выдержать которые было бы крайне тяжело и затратно. Поэтому существуют категории или группы. Согласно ГОСТ определены 4 группы блоков. I группа - блоки свыше 5 м3, II группа - блоки 3-5 м3, III - 0,7-3 м3, IV - 0,1-0,7 м3. Блоки должны иметь форму максимально приближенную к параллепипеду. Могут быть отклонения от правильности формы, но и они строго регламентированы. Ценность блока зависит от его объема. Чем больше объем блока тем больше не только его стоимость, но и больше стоимость одного кубического метра. Например, стоимость 1 м3 гранитного блока III группы на складе - 25 000 рублей, а блок I группы будет стоить уже 28 000 рублей за 1 м3.
8. Однако, не смотря на более дорогую стоимость, крупные блоки добывать не слишком выгодно. Основным спросом пользуются блоки II и III группы. Такие как например этот. Это классический пример наиболее востребованного на этом карьере блока. Его размер примерно 1х1х2,5 метра.
9. Однако среди готовых блоков находятся и такие гиганты. Неизвестно сколько такой блок будет ждать своего покупателя, но рано или поздно это произойдет и это будет выгодная продажа. Такие групные блоки обычно берут для последующей распиловки на слэбы - пластины, из которых потом изготавливают, например, столешницы или подоконники. Но эта продукция не слишком ходовая. Гораздо более часто из гранита изготавливают облицовочную плитку, бордюрный камень или плиты для мощения мостовых и тротуаров. Для этих изделий такой размер сырьевых блоков просто не нужен.
10. Поэтому в большинстве случаев добытые крупные блоки пассируют для придания им более востребованных габаритов и правильной формы. Для этого используется специальное бурильное оборудование, которое способоно очень быстро, а главное точно пробурить строчку из параллельных отверстий, по которым позже блок будет расколот на части. Существует и более технологичный способ - распилка, но в плане мобильности бурилка выигрывает, хотя и заметно уступает в скорости и качестве. После дисковой пилы края блока приобретают гладкие ровные поверхности, что положительно влияет на его товарные качества.
11. Технологии добычи блоков существуют разные. Самый распространенный добычи в нашей стране еще недавно был способ слабых взрывов. Но у него есть множество недостатков. При таком способе добычи получается огромное количество отходов, достигающее 80% от полученной горной массы. Кроме того, неправильный расчет мощности взрыва может привести к появлению трещин из-за чего такой камень будет просто никому не нужен. Таким образом можно вообще загубить месторождение и единственным продуктом, который можно будет получить останется только щебень. Поэтому все большее распространение получает способ канатного пиления. Конструкция канатной пилы очень проста. Фактически это электромотор, который протягивает канат, отдаленно похожий на велосипедную цепь с режущими алмазными элементами.
12. Именно после ее работы остаются такие идеально ровные и гладкие стены. Но не все так просто как кажется на первый взгляд. Если в процессе пиления ничего сложного - пила пилит самостоятельно, постепенно по мере пропиливания смещаяясь по рельсам, то процесс подготовки куда более трудоемкий.
13. Для того чтобы завести канат необходимо предварительно пробурить в скале два отверстия. Одно вертикально, а второе горизонтально. причем их нужно пробурить таким образом, чтобы они пересеклись в одной точке. Малейший перекос бура и бурение пойдет насмарку. Для этой операции в мире разработано множество устройств, упрощающих жизнь горнякам, но на этом карьере традиционно доверяют ручной переносной буровой установке с пневмоприводом.
14. Бурит она гранитную породу весьма эффективно, но имеет свои особенности. Для работы ей нужен компрессор. Хорошо если есть дизельный компрессор. Он может работать автономно. А если компрессор электрический, то к нему придется либо тянуть провода с электропитанием, либо питать от дизельного генератора. Такая схема как раз и применяется на карьере. Как вы помните внешнего электроснабжения здесь нет. По мере бурения длину бура приходится наращивать. Это делается с помощью бурильных труб, которые кроме удлинения обеспечивают также подачу воздуха.
15. Пожалуй главным недостатком такого бурового инструмента является его неточность. По словам самих рабочих, самое сложное в канатном пилении это точно пробурить скважины. Это получается, увы, не всегда. Иногда приходится перебуривать, зачастую не один раз. Если все прошло гладко в полученные отверстия заводится режущий канат и дальше достаточно присматривать за пилой, пока она отпиливает кусок скалы.
16. Пилят вертикальными ломтями, называемыми панелями. После того как пропил закончен панель заваливают. От удара о землю она как правило раскалывается по естественным трещинам. После этого полученные блоки сортируют и придают им товарную форму.
17. Заваливание панели, пожалуй, самая опасная процедура во всем процессе добычи блоков. Чем выше горизонт, тем опаснее. Панель заваливается при помощи погрузчика. В распил сверху вставляется тяпка - стальной крюк. К нему крепится тросс, на другом конце зацепляется погрузчик и медленно начинает тянуть. В какой-то момент скала не выдерживает и завливается. Не хотел бы я в этот момент находиться рядом. Кстати риск непроизвольного самостоятельного заваливания отпиленной панели тоже существует. Поэтому надо быть предельно осторожным и избегать потенциально опасных зон.
18. Трещиноватость - главный враг добытчиков. Если трещин много, то соответственно увеличивается процент отходов. В отходы уходят обломки неправильной формы, с неправильным направлением слоистости камня, слишком пестрым рисунком и т.п. Впрочем понятие отходы в данном случае довольно абстрактное. При желании, практически весь этот отход можно соответствующим образом переработать. Например, расколоть его на мелкие изделия, такие как брусчатка. Другой вопрос насколько это целесообразно. Тут каждый карьер решает эту задачу самостоятельно.
19. Главной машиной на блочном карьере бесспорно является огромный фронтальный погрузчик. Именно он выполняет всю тяжелую работу на карьере. Благодаря его силе и весу, он является незаменимым помощником человека практически во всех операциях, от расчистки забоя от отходов, транспортировки блоков, до заваливания панелей. Самым распространенным погрузчиком для работы на подобных карьерах является CAT 988. Это огромная махина весом 50 тонн, невероятно сильная и надежная. Такой агрегат имеет просто космическую стоимость - около 800 000 долларов. Одна только шина от такого погрузчика стоит около 10 000 долларов.
20. Как я уже сказал. Эта машина делает абсолютно все. С ее помощью готовые блоки перемещаются на склад, забой очищается от обломков, производится доставка топлива к установкам в любой точке карьера, осуществляется погрузка на автотранспорт, отсыпаются и ровняются подъезные пути, производится уборка снега.
21. Для перемещения и погрузки блоков погрузчик не использует ковш. Для этих операций имеется другое приспособление - вилы. Погрузчик оборудован быстросъемным устройством, позволяющим оперативно менять навесное обрудование. Достаточно пары минут, чтобы ковшовый фронтальный погрузчик превратился в погрузчик вилочный на подобие того, что мы часто встречаем в крупных магазинах строительных товаров. Только больше, намного больше.
22. Вилы, кстати, тоже солидные. Под стать самой машине. Им приходится поднимать вес до 20 тонн. Но иногда блоки весят и больше. Для их транспортировки стандартные грузовые полуприцепы не подходят. Их перевозят на усиленных платформах, на таких обычно транспортируют тяжелую строительную технику, а погрузка осуществляется уже при помощи крана.
23. А так выглядят те самые отходы от производства блоков: обломки, осколки и обрезки, по своей форме и размерам не попадающими ни под одну группу. Отечественные карьеры традиционно не заботятся о переработке своих отходов, которые на самом деле являются прекрасным сырьем. Но для этого требуется соответствующее оборудование, которое весьма дорогостоящее. Кроме того это уже соврешенно другой профиль и другой рынок сбыта. Самим карьерам это просто не выгодно, а переработчкам камня в свою очередь невыгодно транспортировать обломки до своих производств. Из-за этого отвалы давно работающих карьеров достигают невероятных размеров. Порой в них накапливается по нескольку миллионов кубических метров породы.
24. Камнедобывающий бизнес в России только сейчас начинает выходить на путь высоких технологий. Все чаще применяется высокотехнологичная техника и оборудование, используются более эффективные технологии, появляются дополнительные цеха по переработке камня. Разумеется такое развитие напрямую зависит от руководства и, к сожалению, у нас пока чаще бывает так, что существующее состояние дел многих устраивает. Впрочем эта ситуация не только в горнодобывающей промышленности.
Понравилась запись? Расскажи друзьям!
Наслаждаться нереальной красотой астраханских роз можно бесконечно, да и погода так и шепчет, но нам надо двигать в сторону дома, а по пути еще поработать. Сегодня мы прокатимся с вами по калмыцким степям, вспоминая наше автопутешествие с компанией Инвитро.
2. А мы пока всё ещё в Астрахани и вначале обязательная программа - рыбный рынок и т.д...
3. Ой, конечно, первым делом листовки, офисы, съёмки...
4. Сделал дело - гуляй смело! И мы двинулись дальше
5. В засушливых калмыцких степях - высохшие суровые калмыцкие водовозы
6. Едешь, а перед тобой бескрайние степи, пейзаж одинаков, поэтому очень легко уснуть за рулем, приходилось будить друг-друга)
7. Буренки недовольны: "Понаехали здесь всякие..."
8. А мы тем временем добрались до соленых астраханских озер. Самое известное среди них - озеро Баскунчак, но мы нашли другие.
9. Я впервые вижу такое количество соли на земле
10.
11. Здесь всё покрывается соляной коркой
12. Чудо природы, да и только! Как здесь не зафоткаться?)
13. Мы здесь ночевать не стали, поехали дальше искать пресное озеро
14.
15. Непривычные моему глазу пейзажи
16. Степи Калмыцкие,
Степи привольные,
Ветер колышет ковыль золотой.
Песни звучат над тобою раздольные,
И расцветают тюльпаны весной!
17. А вот и они, пресные воды! Здесь мы и заночуем!
18. Эти холмы мне чем-то напомнили Магадан, только размером поменьше и цветом бледнее
19. Вид с холма на наш лагерь
20.
21. Всем пока, а завтра я вам покажу Элисту.
Спасибо компании «Инвитро» за организацию такого интересного, познавательного досуга! Привет всем ребятам и девчатам из нашей блогерской банды: Андрею
marketoluhi, Марине 
rebro_a_dama, Сергею 
sergeimac, Эльвире 
lareina, Борису 
ochendaje, Гене gmichailov, Алексею ammo1 и Олегу ljpromo. Кстати, ещё о нашей экспедиции можно почитать в журнале invitravel, где собираются все отчёты с этой поездки.
Вся наша ИНВИТРОистория:
2. А мы пока всё ещё в Астрахани и вначале обязательная программа - рыбный рынок и т.д...
3. Ой, конечно, первым делом листовки, офисы, съёмки...
4. Сделал дело - гуляй смело! И мы двинулись дальше
5. В засушливых калмыцких степях - высохшие суровые калмыцкие водовозы
6. Едешь, а перед тобой бескрайние степи, пейзаж одинаков, поэтому очень легко уснуть за рулем, приходилось будить друг-друга)
7. Буренки недовольны: "Понаехали здесь всякие..."
8. А мы тем временем добрались до соленых астраханских озер. Самое известное среди них - озеро Баскунчак, но мы нашли другие.
9. Я впервые вижу такое количество соли на земле
10.
11. Здесь всё покрывается соляной коркой
12. Чудо природы, да и только! Как здесь не зафоткаться?)
13. Мы здесь ночевать не стали, поехали дальше искать пресное озеро
14.
15. Непривычные моему глазу пейзажи
16. Степи Калмыцкие,
Степи привольные,
Ветер колышет ковыль золотой.
Песни звучат над тобою раздольные,
И расцветают тюльпаны весной!
17. А вот и они, пресные воды! Здесь мы и заночуем!
18. Эти холмы мне чем-то напомнили Магадан, только размером поменьше и цветом бледнее
19. Вид с холма на наш лагерь
20.
21. Всем пока, а завтра я вам покажу Элисту.
Спасибо компании «Инвитро» за организацию такого интересного, познавательного досуга! Привет всем ребятам и девчатам из нашей блогерской банды: Андрею
lareina, Борису gmichailov, Алексею ammo1 и Олегу ljpromo. Кстати, ещё о нашей экспедиции можно почитать в журнале invitravel, где собираются все отчёты с этой поездки.Вся наша ИНВИТРОистория:
Оригинал взят у neshitoff в Песчаный карьер
neshitoff в Песчаный карьер"Песчаный карьер. Два человека". Помните как в фильме "Напарник"? Примерно к тому времени относится создание и этого карьера в Новгородской области, где я вчера побывал. Карьер не совсем песчаный. Порода там с большим содержанием валунного камня, известняка и доломита, которые можно передробить и получить какой никакой, но щебень для строительства тех же дорог в районе. Другого материала в этой области нет. Ближайшие залежи гранитных пород располагаются на севере Ленинградской области и в Карелии. Так что местному строительному сектору приходится выкручиваться.
Годы шли и карьер в том виде в каком он существовал постепенно изжил себя. Техника обветшала и пришла в негодность и теперь некогда активно производящее строительный материал предприятие больше похоже на кладбище техники.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
Годы шли и карьер в том виде в каком он существовал постепенно изжил себя. Техника обветшала и пришла в негодность и теперь некогда активно производящее строительный материал предприятие больше похоже на кладбище техники.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
"В день 70-летия вождя народов, великого Сталина"
Одной из острейших проблем в годы войны стала нехватка электроэнергии. В связи с этим в 1943 году было начато строительство Верхотурской ГЭС в одном из красивейших мест Урала – около старинного русского города Верхотурья. Строительство велось в основном силами заключенных, среди которых в годы войны преобладали военнопленные немцы. Строительство шло гораздо медленнее, чем предполагалось, и затянулось до 1949 года.
Верхотурская ГЭС была введена в эксплуатацию 21 декабря 1949 года, как с гордостью написали тогда в отчёте "в день 70-летия вождя народов, великого Сталина".
Во время строительства гидроэлектростанцию оснастили как американским, так и отечественным оборудованием: гидротурбины производства американской фирмы S.Morgan Smith Co, гидрогенераторы ВГС 325/49-32 производства завода «Уралэлектроаппарат».
Мощность ВГЭС – 7 мегаватт. Выработка – около 33 млн. кВтч в год.
ГЭС была пущена в 1949 году для обеспечения работ по добыче драгоценных металлов в верхнем бьефе Верхотурского гидроузла.
В период электрификации железнодорожной магистрали Свердловск-Серов Верхотурская ГЭС выдавала вырабатываемую электроэнергию в ее систему. С 1958 года ГЭС работает в общей энергосистеме Урала.
Источник
Одной из острейших проблем в годы войны стала нехватка электроэнергии. В связи с этим в 1943 году было начато строительство Верхотурской ГЭС в одном из красивейших мест Урала – около старинного русского города Верхотурья. Строительство велось в основном силами заключенных, среди которых в годы войны преобладали военнопленные немцы. Строительство шло гораздо медленнее, чем предполагалось, и затянулось до 1949 года.
Верхотурская ГЭС была введена в эксплуатацию 21 декабря 1949 года, как с гордостью написали тогда в отчёте "в день 70-летия вождя народов, великого Сталина".
Во время строительства гидроэлектростанцию оснастили как американским, так и отечественным оборудованием: гидротурбины производства американской фирмы S.Morgan Smith Co, гидрогенераторы ВГС 325/49-32 производства завода «Уралэлектроаппарат».
Мощность ВГЭС – 7 мегаватт. Выработка – около 33 млн. кВтч в год.
ГЭС была пущена в 1949 году для обеспечения работ по добыче драгоценных металлов в верхнем бьефе Верхотурского гидроузла.
В период электрификации железнодорожной магистрали Свердловск-Серов Верхотурская ГЭС выдавала вырабатываемую электроэнергию в ее систему. С 1958 года ГЭС работает в общей энергосистеме Урала.
Источник
