Как только мы сели в автобус "Керчь - Севастополь", меня не покидали слова песни - гимна Севастополя:
Легендарный Севастополь,
Неприступный для врагов.
Севастополь,
Севастополь —
Гордость русских моряков!

Так все три дня, которые мы здесь провели, они и крутились у меня на языке.




2. Если отправиться из города в сторону Сапун-горы — это сооружение как раз встретите на своем пути. Возвели его в 1983 году, к 200-летию со дня основания города.


3.


4.


5. Памятник адмиралу П. С. Нахимову (1802 - 1855) - великому русскому флотоводцу, участнику Наваринского и Синопского сражений, одному из руководителей первой обороны Севастополя.  По углам монумента - лежащие якоря, впереди - бронзовое знамя, ниже текст приказа об атаке неприятеля. На тыльной стороне - бронзовый картуш с текстом: "Слава русскому флоту" в обрамлении воинских атрибутов. Выше и лавровом венке надпись о смертельном ранении адмирала 28 июня 1855 года на Малаховом кургане (Корниловском бастионе). В нижней части постамента расположены многофигурные рельефы, сюжеты которых воспроизводят эпизоды из боевой жизни П. С. Нахимова: "Синопское сражение", "На 4-м бастионе" и "Беседа Нахимова с матросами".


6.


7.


8. Мемориал обороны Севастополя установлен в 1967 году в знак памяти подвига, который совершили защитники Севастополя в 1941-1942 годах. На стене изображен воин, который отражает удары врага, в него упираются три штыка - три штурма, которые осуществили фашистские войска.


9. Владимирский собор - православная церковь и одновременно место захоронения русских адмиралов и морских офицеров, памятник архитектуры и истории.


10.


11. Графская пристань - парадный вход в Севастополь со стороны моря. Пристань обязана названием графу М.И. Войновичу, командующему Черноморским флотом в 1786—1790 годах, который причаливал здесь, приезжая со своего хутора на Северной стороне.


12. Здесь, у пристани, обитают много котов. Некоторых мы покормили, а они нам показали цирковые номера)


13. Этот кораблик курсирует от Графской пристани до Северного автовокзала


14. Монумент "Солдат и матрос" на мысе Хрустальный в Севастополе один из самых высоких памятников бывшего советского союза. В 1972 году было принято решение о его постройке. Работы начались только в 1981 году. Через семь лет строительство было приостановлено, и памятник хотели даже снести. В 2004 году приняли решение закончить строительство монумента. После реставрации памятник был открыт в 2008 году.


15.


16. Здание драматического театра Луначарского

17.


18.


19. Обелиск Штык и Парус мы увидели только издалека. Он был возведен еще в 1977 году, и высота его - 40 метров.


20.


21. А море в этот день было очень неспокойным. Зато нам, жителям Урала, это было в диковинку и принесло массу полозительных эмоций!


22. Памятник затопленным кораблям - главный символ Севастополя сооружён в 1905 году к 50-летию первой героической обороны, когда были затоплены русские парусные корабли, «чтобы заградить вход неприятельским судам на рейд и тем самым спасти Севастополь» (П.С. Нахимов). Огонь береговых батарей и затопленные корабли делали Севастопольскую бухту недоступной для англо-французского флота.


23.


24.


25. Мы потерли нос лёвушке изагадали желания. Вот, ждем-с теперь)


26. И собачку мы тоже покормили)


27.


28. Стас сделал вывод, что Севастполь - это еще и город котов


29.


30. Музей Черноморского флота. Ему уже больше 130 лет, и он хранит в своих залах настоящие сокровища - боевые реликвии.


31. Памятник императрице Екатерине II, открыт 15 июня 2008 года к 225-летию со дня основания города-героя Севастополя.


32. Севастопольский Центр Культуры и Искусства


33. Вечерний Севастополь, вид на Севастопольскую бухту. Красота...


34. Еще один севастопольский котэ


35.


36. Памятник Героям-комсомольцам. Он создавался на средства севастопольской комсомольской организации. Интересно то, что сам памятник выполнен из органического стекла, тонированного под бронзу, других памятников из такого материала в Севастополе больше нет. Это был эксперимент, но очень удачный.


37.


38.


39.


40. Спокойной и мирной ночи тебе, Севастополь!


41. А утром мы отправляемся дальше. У автовокзала встречаем "Памятник бронепоезду Железняков". Прославился он в период войны, когда с его помощью советские войска вводили в бой бронепоезд под названием «Железняков». Бронепоезд был оснащен четырьмя корабельными орудиями, а также в наличие бойцов-матросов были шесть минометов и четырнадцать пулеметов


42.


43. Обратите внимание, что в Севастополе билеты на междугородние автобусы вы сможете купить ТОЛЬКО по паспорту! И барышни здесь очень непреклонные в этих вопросах - разворачивают всех, у кого нет документов.


44. Ну вот, мы едем дальше. До свидания, Севастополь! Мы еще обязательно сюда еще вернемся, потому что за 3 дня очень многого не успели посмотреть.







@темы: Севастополь, no industry, Крымские каникулы 2015, Республика Крым

Оригинал взят у m_viper в Монумент БМД-1 в Самаре



15 февраля 2014 года в Самаре, в 25-ую годовщину вывода советских войск из Афганистана, на площади Памяти Героев локальных войн установили настоящую боевую машину, которой в этих локальных войнах довелось повоевать. Речь идет о Боевой Машине Десанта - БМД-1. Это уникальный в своем роде боевой комплекс, первая в истории боевая машина, десантируемая с транспортных самолетов вместе с экипажем. БМД-1 и ее дальнейшие модификации составляют основу воздушно-десантных войск Российской Федерации (а в прошлом - Советского Союза) вот уже более тридцати лет.





Вопрос о создании подобной боевой машины встал еще в середине пятидесятых годов. При парашютной высадке бойцы ВДВ были лишены какой-либо огневой поддержки и максимум на что они могли рассчитывать - это ручные гранатометы РПГ-7. Принятая в начале шестидесятых годов боевая машина пехоты (БМП-1) проблему не решила - ни одна парашютная система не могла обеспечить спуск бронемашины массой в 13 тонн. Кроме того, из-за ограничения по взлетной массе, основной военно-транспортный самолет того времени - Ан-12 - мог перевозить лишь одну БМП, хотя в грузовом отсеке могли поместиться две. Десантникам необходима была своя бронемашина - обладающая такой же мощностью, подвижностью и проходимостью, но при этом вдвое легче и способная десантироваться с борта Ан-12.



Проект получил наименование «объект 915» и разрабатывался на Волгоградском Транспортном Заводе (ВТЗ), где к тому времени как раз прекратили выпуск плавающих танков ПТ-76. Корпус машины решено было сделать из алюминиевого сплава, в качестве силовой установки использовали шестицилиндровый дизель 5Д-20 мощностью 240 л.с. Подобный по конструкции, хотя и чуть более мощный мотор устанавливался на БМП-1. Подвеску выполнили на пневморессорах - машина умела «приседать» и «подниматься» при необходимости. Клиренс менялся от 100 до 450 мм! Вооружили машину серьезно - вооружение включало 73-мм орудие 2А28 (опять же, как на БМП-1), 3 танковых пулемета Калашникова ПКТ калибром 7.62мм и установку управляемых противотанковых ракет «Малютка».



Испытания будущей БМД-1 начались в 1967 году и прошли очень успешно. Машина показала исключительно высокую проходимость, отличную способность преодолевать водные преграды, серьезную огневую мощь и точность стрельбы. При этом, масса БМД составляла 7.5 тонн - это давало возможность десантировать машину с помощью многокупольной парашютной системы П-7.



Завершив успешно Государственные Испытания, в 1969 году «объект 915» пошел в серию под обозначением «БМД-1». Первые десять лет своей жизни, машины участвовали только в учениях. Однако, в начале восьмидесятых, БМД-1 приняли участие в Афганской войне. За несколько лет применения накопился богатый опыт, выявились недостатки машины - все это привело к созданию боевой машины десанта следующего поколения - БМД-2. Но это уже другая история, я же хочу вам показать именно «единичку».



Стоящая в Самаре БМД-1 пока еще в очень хорошем состоянии, доступна со всех сторон, а потому - я сделал подробный фоторепортаж по этой машине и хочу вам его показать.



Сама Площадь Памяти выглядит вот так - памятник бойцам в центре, стелла чуть позади и мемориальные таблички по бокам.



БМД-1

На мраморных табличках выбиты имена всех погибших самарцев во всех последних локальных конфликтах - от Афганистана до Осетии.



БМД-1

БМД стоит с левого края площади, к ней сделана отдельная дорожка.



БМД-1

БМД-1

Зачем-то на машине подняли волноотражающий щиток - возможно, посчитали что так она будет эффектней выглядеть. Ну не знаю, на мой взгляд не нужно было этого делать.



БМД-1

Бортовой номер, эмблемы ВДВ и гвардейский значок на машину нанесены не краской, а какими-то толстыми виниловыми наклейками. Смотрится отвратительно.



БМД-1

Народ начал эти наклейки потихоньку сдирать - с левой стороны башни уже почти полностью содрали



БМД-1

Сама машина установлена на металлической раме и как бы «висит» в воздухе. Учитывая, что БМД-1 имеет пневматическую подвеску - это логично. Никто не будет поддерживать постоянное давление в системе у памятника, а присевшая БМД совсем не так эффектна.



БМД-1

Заслонки водометных движетелей. При форсировании водной преграды они откидываются вниз на шарнире - и с помощью водометов машина преодолевает брод со скоростью до 10 км/ч.



БМД-1

БМД-1

БМД-1

Кормовой отсек - внутри него размещается двигатель.



БМД-1

БМД-1

Крышки закрывающие отверстия выброса воды.



БМД-1

Дурацкая наклейка ВДВ. Не было таких обозначений на этом месте.



БМД-1

Ходовая часть машины - задняя звездочка и катки. На машинах первых серий катки были цельнолитыми, позже их стали штамповать из алюминиевого сплава. Здесь стоят литые.



БМД-1

Сварной шов на борту - место соединения кормового и бортового алюминиевого бронелистов



БМД-1

К этому кронштейну крепится парашютная система



БМД-1

Сварной шов на башне



БМД-1

Переднее колесо. Как и опорные катки - литое, обрезиненное



БМД-1

Шанцевый инструмент - куда без него!



БМД-1

Еще одна точка крепления парашютной системы. На ПРС (парашютно-реактивная система «Реактавр»;) на них крепятся щупы срабатывания тормозных двигателей.



БМД-1

Грибок фильтро-вентиляционной установки, которая защищает экипаж в случае работы в зонах применения ядерного оружия



БМД-1

БМД-1

БМД-1

Перископы систем наблюдения на монументе намертво замурованы монтажной пеной и пластиковой пленкой



БМД-1

А вот фары целые (пока). Только защитного кронштейна над ними нет почему-то



БМД-1

БМД-1

БМД-1

Буксировочный крюк рядом с лопатой. На другом борту, понятно, точно такой же



БМД-1

Маска орудия. Виден также спаренный с ним пулемет ПКТ



БМД-1

Курсовой пулемет - на месте командира. Он сидит по левому борту. По правому борту располагается стрелок - с его стороны также расположен курсовой пулемет, но стрелять он может из обоих.



БМД-1

БМД-1

Носовая часть машины имеет клиновидную форму - для лучшего преодоления водных преград. Водоотражательный щиток поднимается при движении вплавь для того, чтобы нос машины не зарывался в волнах.



БМД-1

Механизм подъема этого щитка.



БМД-1

БМД-1

БМД-1

Люк механика-водителя и приборы наблюдения



БМД-1

Приборы наблюдения стрелка



БМД-1

«главный калибр» - семидесятитрехмиллиметровое орудие. На БМД-2 его заменили на 30-миллиметровую пушку 2А42 - орудие показало себя малоэффективным. Выстрелы из него обладали слабым фугасным эффектом, а угол подъема был явно недостаточным. Это ярко показал Афган - зачастую, двигаясь в ущельях, БМД-1 просто не мог вести огонь по расположенным выше позициям моджахедов.



БМД-1

Впрочем, был как минимум один случай, когда эта не слишком эффективное, но мощное орудие спасло жизнь бойцам - во время первой чеченской войны экипаж БМД-1 уничтожил из этого орудия вражеский танк!



БМД-1

БМД-1

БМД-1

Прибор радиационной химической разведки. Все-таки, машина создавалась в такое время, когда наиболее вероятным типом поля боя считался полномасштабный ядерный конфликт



БМД-1

БМД-1

Башня и содранная гвардейская наклейка



БМД-1

БМД-1

БМД-1

Люк для десанта. БМД-1 способна перевозить четырех бойцов с полным обмундированием.



БМД-1

БМД-1

Антенна бортовой радиостанции



БМД-1

БМД-1

БМД-1

БМД-1

«Труба» пусковой установки противотанковых ракет. Это, конечно, уже не «Малютка» - в середине семидесятых устаревшее вооружение сменили на комплекс управляемых ракет 9М113 «Конкурс»



БМД-1

БМД-1

БМД-1

БМД-1

БМД-1

БМД-1

Вот такой довольно детальный фотоотчет у меня получился. Напишите в комментариях - понравилось ли вам?






@темы: Самарская область, Самара, Музей, ZAVODFOTO из ЖЖ

28 сентября 1944 года в городе Краснотурьинске Свердловской области был запущен в эксплуатацию первый турбогенератор типа АК-50 и котлоагрегат ЛМЗ ст №1 Богословской ТЭЦ, построенной для электроснабжения нового Богословского алюминиевого завода.



Свой первый металл Богословский алюминиевый завод выпустил в День Победы - 9 мая 1945 года.

В 1951 году Богословская ТЭЦ была подключена к электрической системе "Свердловэнерго", а в 1955 году была отделена от завода и перешла в состав "Свердловэнерго".











Источник





@темы: Свердловская область, Краснотурьинск, ЭНЕРГЕТИКА, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, ТЭЦ и ГРЭС, Из Истории российской энергетики, Богословская ТЭЦ

Оригинал взят у toshishiro в Т-10 на площади Победы в Магнитогорске


Главным магнитогорским монументом, посвященным Победе в ВОВ, является, конечно же, огромная скульптура "Тыл - фронту", возвышающаяся над рекой Урал. А на почётное второе место претендует тяжёлый танк на площади Победы. Считается, что он собран из деталей ИС-3 и Т-10, однако нынешние ценители танковой техники не могут в нём найти ни намёка на ИС-3, считая посему полноценным Т-10.



Магнитогорск озаботился установкой памятника Победы сразу после войны - ещё летом 1945 года. Даже был объявлен конкурс проектов, но по какой-то причине итоги конкурса не подводились, и об установке монумента на время забыли. В следующий раз об этом заговорили только через 30 лет, и к юбилейной дате на площади Победы появился памятный знак - бетонная глыба в форме красного знамени. Открытие состоялось 8 мая 1975 года. Однако простоял он всего лишь 6 лет. Видимо, после открытия в 1979 г. знаменитого "Тыл - фронту" этот памятный знак стал казаться непростительно скромным.

В 1982 году на место демонтированного монумента был установлен новый - этот самый танк. Открытие состоялось 28 января 1982 года. Дата также неслучайная. Плита позади танка гласит: "Установлен в честь 50-летия металлургического комбината имени В.И.Ленина".



На лицевой стороне монумента - гордая надпись: "В годы Великой Отечественной войны 1941-1945 из металла Магнитки изготовлен каждый 2 танк и каждый 3 снаряд". ММК гнал бронелист и отливал башни для ИС-2 и Т-34-85.



Т-10 стал последним советским серийным тяжёлым танком, наследником так и не вышедшего в серию ИС-5, разработанного КБ Жозефа Котина ещё во время войны - в 1944 году. Конструктор вернулся к своему незаконченному детищу в 1949, когда возникла потребность заменить состоявшие на вооружении ИС-2 и ИС-3, а конкурирующие проекты ИС-4 Н.Л.Духова и ИС-7 Н.Ф.Шашмурина себя не оправдали. Новый танк получил индекс ИС-8, но также был не лишён недостатков, которые устранялись до конца 1952 года. Наконец запущенный в производство танк сменил название на Т-10, так как название ИС стало неактуальным. 10 - значит 10-ый тяжёлый танк (после 2 КВ и 7 ИС).



Танк производился на челябинском и ленинградском заводах до 1966 года. Снят с вооружения только в 1993 году, уже при новой власти.



Технические данные:
Боевая масса - 50 т
Лобовая броня - 120 мм
Вооружение - 122-мм пушка Д-25ТА, два 14,5-мм пулемёта КПВТ
Мощность двигателя - 750 л.с.
Максимальная скорость (шоссе) - 50 км/ч
Запас хода (шоссе/пересеч.) - 350 км/200 км
Преодолеваемый подъём - 32°
Экипаж - 4 человека





@темы: Челябинская область, Магнитогорск, Музей, ZAVODFOTO из ЖЖ

Оригинал взят у gisman в День воздушного флота 2015 в Емельяново - море воздушных шариков и целое небо самолётов!

Вот уже в третий раз на просторах моего ЖЖ отмечаю День воздушного флота России в аэропорту Емельяново. Праздник авиаторов аэропорт никогда не оставляет без внимания и для всех желающих открывает своё лётное поле. Идеальный рецепт отличного праздника - концертная программа, анимационные площадки и конечно же широкий ассортимент воздушных судов со свободным доступом в салон и вожделенную кабину пилотов. На сей раз решено было отвлечься от сугубо авиационной составляющей и посмотреть на праздник немного другими глазами.

День воздушного флота в Красноярске



1. Кто как, а отмечать праздник я начал уже в 3 часа ночи, когда большой красавец Boeing 777-200 вырвал меня из лазурных волн крымского побережья и вернул обратно в сибирскую морозную свежесть.
Всегда с удовольствием любуюсь постоянными участниками праздника - советскими легендарными лайнерами Ту-154 и Ил-62.
Ту-154 и Ил-62 на ночном перроне Емельяново

2. На главной площадке праздника идут финальные приготовления, а счастливчиков уже катают на 767м Боинге над городом с проходом над полосой.


3. Беспрецедентный поступок в этом году совершила авиакомпания КатэкАвиа (в переводе на турецкий Azur Air), предоставившая на всеобщее растерзание свой Boeing 757-200, который сразу во время праздника обслужили, загрузили пассажирами и отправили в Анталью. Прямо-таки мастер-класс по ground handling показали.
AzurAir Boeing 757

4. Приветливый экипаж - лучшее украшение самолёта!
Стюардессы AzurAir

5. К большому количеству гостей праздника организаторы подготовились ещё большим количеством шариков.


6. Вот так с охапками шаров и ходили на экскурсию в самолёт Ту-154м RA-85123 несуществующей ныне авиакомпании "Континент", который с августа 2011 года так ни разу и не поднимался в небо.
Ту-154м RA-85123

7. Огненный красавец Як-42Д RA-42340, арендованный ГП КК "КрасАвиа", стал изюминкой среди белых самолётов. Победитель в номинации "самая длинная очередь на поглазеть".
Як-42Д  RA-42340

8. В прошлом году автомобили марки Ниссан красовались между самолётами и даже пытались их сдвинуть с места, а нынче были новенькие цветастые Шкоды.  Жаль тест-драйва по взлётной полосе не предлагали.
Ту-134А  RA-65565

9. Безумный мультяшка в стиле "эй, парень, полетать не хочешь?"
Як-42Д  RA-42340

10. Красный птиц из Angry birds как бы намекает, с кого срисовали ливрею Яка. Нос в жёлтый докрасить и полнейшее сходство гарантировано!
Як-42Д  RA-42340

11. Кто испугался очередей в кабину пилотов, мог побаловаться в плюшевых злых птиц. Да да, на фото как раз таки меткое попадание!


12. Тут же бегали люди в ластах на руках в поисках подъёмной силы. В общем, очень весело проводили время!


13. Пегас собрал вторую группу счастливчиков полетать над городом и порулил на взлёт.


14. А пилот истребителя забавно морочил детям голову виртуальными полётами на море, в Сочи. :))


15. Ещё одну новую фишку исполнили немцы из Lufthansa Cargo, выполнив проход над полосой на тяжелом грузовике MD-11F. Два раза видел уход на второй круг с участием этого самолёта, а теперь вот в копилку и заход с уходом.
MD-11F D-ALCI

16. Отличное ВИП-место для созерцания у этого мужчины :)
MD-11F D-ALCI заход с уходом

17.
MD-11F D-ALCI

18. Подрастающий авиатор присматривает себе самолёт
Лётная семья

19. И настроение у людей такое воздушное!
День воздушного флота в Красноярске

20.


21.


22. Несколько расстроило, что Карлсона в этот день я так и не увидел.


23. Под крылом самолёта о чём-то поёт тот, кто не успел залезть в самолёт :))


24.


25.


26. Недавнее приобретение "КрасАвиа" Robinson R-66 эффектно появился на площадке праздника и занял своё место в экспозиции.
Robinson R-66 ГП КК

27. Малая авиация с аэродрома Кузнецово - постоянные участники праздника.
По-2 и Л-42

28. В отличии от 2013 года погода нынче самая лётная, а значит авиашоу быть!
Як-52

29. Тройняшки Аэропракты тоже сегодня зажгут.
Aeropract A-22

30. Парочка воздушных гимнастов Extra EA-300. А это, на секудочку, практически основной самолёт крутейших гонок мировой серии по аэробатике Red Bull Air Race.
Extra EA-300

31. И пара добротных советских Як-52, основных учебно-тренировочных самолётов СССР для первоначальной подготовки лётного состава.
Як-52

32. "Ноги, крылья... главное - хвост!"


33. Кому-то и десятка шариков мало...


34. ... а кому и один за счастье :)


35. Уголок аэродромной техники и спасателей вызвал не меньший интерес, особенно у детишек.


36.


37. И обязательно в праздник случаются чудеса: загадаешь желание очутиться на ангаре и посмотреть на всё свысока, как в тот же миг волшебница Ксения дарит такую возможность!


38. На стоянку номер 2 уже установили гиганта Дугласа и всё наземное обслуживание будет производиться на глазах и гостей праздника.
И очень удачно через Красноярск летел Ан-12 RA-11130 СибНИА им.Чаплыгина, открывший свою грузовую рампу для посетителей.

39. Пришедшие с детьми рисковали до самолётов так и не добраться, уж очень крутой батут надули сразу на входе.


40. Уголок авиакомпании КрасАвиа представлен тружениками региональной авиации Ан-26 и L-410, а также губернаторским Ми-8МТВ-1 и новеньким Робинсоном.


41.


42. Стоя в очереди к Ил-62, можно почерпнуть информацию из пояснительных стендов к представленной аэродромной технике.


43. В 2013 году посчастливилось побывать в кабине этого короля дальнемагистральных рейсов: http://gisman.livejournal.com/15423.html


44. Дедушка Ан-12, летающий 43 года, и бодрый 16-летний юноша MD-11F.
MD-11 и Ан-12

45. Пока Boeing 737-800 NordStar взмывает в небо с длинной полосы, ветерану По-2 хватит и коротенькой рулёжки.


46. Винтажное украшение любого авиапраздника и обязательно развевающийся длинный шарф на ветру.
По-2 RA-1928G

47.
По-2 RA-1928G

48.
RA-0651G Як-52

49. Экскурсионная лошадка, качая крылом, делает ещё один проход над полосой.
Boeing 767  VP-BOZ  Икар  Пегас

50. И шоу начинается!


51.
RA-0651G Як-52

52.


53. Разные весовые категории


54.


55.
RA-2277G Extra 300

56.


57.


58.
RA-1193G и RA-2282G

59. К сожалению, вся авиация МЧС была направлена на тушение лесных пожаров и традиционного сброса триколора из Бе-200 в этот раз не было. Как и не было на площадке огромного вертолёта Ми-26. Тему летающих амфибий раскрывал красивый самолёт Л-42 "Чайка".
RA-0786G Л-42

60. И конечно же с неба парили отважные люди с парашютами. Умопомрачительно было слышать, что у некоторых из них уже более 3000 прыжков.


И конечно же я увидел далеко не весь праздник. На сцене всё это время выступали творческие коллективы, состоялся розыгрыш билета на бесплатный перелёт среди гостей праздника и много чего ещё. Организаторы постарались на славу и можно смело сказать - праздник удался!

Ещё раз поздравляю всех работников воздушного флота России, спасибо вам, что все мы можем летать!
И отдельная безграничная благодарность Ксении Квятковской и Алексею Петрову за душевный приём и организацию! Ура!!!






@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

Оригинал взят у antonio_d50 в Л-410УВП-Э20 RF-94675.
Частый гость из Ростова-на-Дону.

1.Носатый.

2.

3.

4.

5.

август 2015





@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

Оригинал взят у antonio_d50 в Л-410УВП-Э20 RF-94675.
Частый гость из Ростова-на-Дону.

1.Носатый.

2.

3.

4.

5.

август 2015





@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

Самый дорогой бензин в Европе на начало II полугодия 2015 года продается в Нидерландах.

Первая половина 2015 года на потребительском рынке автомобильного бензина в Европе характеризовалась ростом цен на топливо. Вслед за увеличением цен на нефть стоимость бензина существенно подросла практически во всех странах Старого Света. Наибольший рост цен в национальной валюте вполне предсказуемо продемонстрировала Украина, существенно подешевел бензин в Казахстане.

3.png
Источник




@темы: НЕФТЕГАЗОВАЯ

Пермская ТЭЦ-6 задумывалась для обеспечения теплом и электроэнергией авиастроительного завода (теперь это группа предприятий ОАО «Пермский моторостроительный комплекс»;).



Строительство ТЭЦ-6 началось в 1939 году. В июле 1941 года ТЭЦ объявлена всенародной стройкой. В ее строительстве принимали участие предприятия и трудящиеся города, области и соседних областей (Свердловской, Кировской, Челябинской). Пуск станции состоялся в тяжелейшее для страны время - летом 1942 года.

ТЭЦ-6 задумывалась для обеспечения теплом и электроэнергией авиастроительного завода, который сейчас входит к группу предприятий ОАО "Пермский моторостроительный комплекс"

Сегодня Пермская ТЭЦ-6 обеспечивает тепловой энергией жителей и предприятия Ленинского, Свердловского, Мотовилихинского районов Перми.














Источник





@темы: ЭНЕРГЕТИКА, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, ТЭЦ и ГРЭС, Из Истории российской энергетики, Пермская ТЭЦ-6, Пермь, Пермский край

Оригинал взят у m_viper в Памятник Ил-2 в Самаре

Сегодня я хочу рассказать не только историю создания Ил-2, но и историю памятника самолету, установленного в городе Самара. Рассказ получился обстоятельный и довольно объемный - надеюсь, вам будет интересно.





Часть 1. История штурмовика Ил-2



Сам класс таких боевых машин как «штурмовик», начал зарождаться еще в конце двадцатых годов XX столетия. Тогда военные теоретики пришли к мысли о необходимости иметь в арсенале самолеты, способные бороться с техникой и живой силой противника непосредственно на поле боя, а также во вражеском тылу. Были сформулированы технические требования к подобным летательным аппаратам, начались работы над созданием первых самолетов-штурмовиков.



Гражданская война в Испании, которую военные всех ведущих европейских стран использовали как полигон для обкатки новой техники и тактик, показала абсолютную правильность концепции штурмовиков и, вместе с тем - абсолютную неэффективность выбранных для этих целей самолетов. Как правило, в роли штурмовиков выступали самолеты-разведчики, с бомбовой нагрузкой и легким частичным бронированием. Так, в Красной Армии в качестве штурмовика использовали самолет Р-5ССС (позже он получил обозначение Р-5Ш), который был, по сути, все тем же деревянным бипланом-разведчиком, но с усиленным вооружением. Боевая живучесть такой машины была практически нулевой. А меж тем, испанский конфликт показал, что именно боевая живучесть - самый главный фактор для самолета такого назначения.



Все упиралось в технологии - долгое время не получалось создать броневую сталь, которая была бы достаточно легкой для установки на самолет, и, вместе с тем, достаточно технологичной, чтобы из нее можно было изготавливать детали аэродинамических форм. В 1938 году в Советском Союзе, наконец, удалось создать такой материал. В том же году, авиаконструктор Сергей Владимирович Ильюшин начинает, по своей инициативе, разработку нового самолета-штурмовика, о чем сообщает Сталину в своем письме:






«Наши типы штурмовиков имеют большую уязвимость, так как ни одна жизненная часть этих самолетов не защищена. Назрела необходимость создания бронированного штурмовика, или, иначе говоря, летающего танка»





Сталин проект одобрил, машина получила «зеленый свет» и индекс ЦКБ-55.



Главной особенностью нового самолета стал обтекаемый бронекорпус, защищающий экипаж и все важные агрегаты штурмовика. Летчик и кормовой стрелок сидели в бронированном «коконе», надежно защищенные от огня стрелкового вооружения противника. Также самолет проектировался исходя из достижения высокой скорости - он имел убирающееся шасси, а часть бомбовой нагрузки располагалась во внутренних отсеках.



ЦКБ-55

Осенью 1939 ЦКБ-55 совершает свой первый полет. Облетывал машину бессменный летчик-испытатель КБ Ильюшина - Владимир Константинович Коккинаки. В 1940 году под названием БШ-2 («бронированный штурмовик»;) самолет поступил на испытания.



Советская, а потом и российская пропаганда внушила нам образ легендарного штурмовика Ил-2, «черной смерти» - как выдающегося примера инженерного гения авиаконструктора, машины без недостатков, совершенного оружия, от которого не знали спасения солдаты Вермахта. Нисколько не умаляя роль ильюшинского штурмовика в победе над фашистской Германией, хочу все же заметить, что все было не так радужно. БШ-2 изначально показал себя очень слабой машиной. Практически все расчетные характеристики (скорость, скороподъемность, дальность, высотность и т.д.) на реальном образце так и не были достигнуты. Чтобы хоть как-то исправить положение, Ильюшин переделал самолет в одноместный - на место бортового стрелка установили дополнительный топливный бак. Это увеличило не только дальность, но и скорость полета - на 60 км/ч. С такими доработками машина, что называется, со скрипом, но прошла государственные испытания и была запущена в серию, для дальнейшего устранения недостатков.



До начала войны успели сделать 249 машин. Боевое крещение они приняли в июле, в Белоруссии, а чуть позже - и в битве за Москву. Самолет сразу показал свою высокую эффективность по борьбе с наземными силами, но, вместе с тем - крайнюю уязвимость от атак истребителей. Машина была абсолютно не защищена с задней полусферы. Как результат - средний налет летчика на Ил-2 (до его гибели) составил всего 5 боевых вылетов. Потери были ужасающими. Необходимость в наличии стрелка стала очевидной.



От безысходности летчики шли на самые различные меры. Летали звеньями, использовали построение «круг» - когда каждая последующая машина прикрывала впереди летящую. Кое-где в частях на штурмовик ставили муляж пулемета (кусок швабры, покрашенный в черный цвет) - но немецкие летчики-истребители довольно быстро раскусили этот обман. Часто в строевых частях самостоятельно переделывали Ил-2 в двухместный - снимали топливный бак и ставили любое доступное вооружение на самодельном лафете . Однажды был случай - в одной из частей пулемет ШКАС установили на уключину от деревянных весел. В первом же бою стрелок сбил из такой турели «Мессер».



Необходимо было срочно дать фронту самолет с кормовой пулеметной установкой. Ситуация осложнялась тем, что заводы, производящие Ил-2, эвакуировались подальше от линии фронта. В Куйбышев был перевезен сначала московский авиационный завод №1, а затем - воронежский авиазавод №18. Люди работали практически в чистом поле, сами строили себе заводские корпуса, обустраивали рабочие места, налаживали конвейер. Выпускать получалось по 1-2 самолету в день. Именно тогда Сталин отправил в Куйбышев ту знаменитую телеграмму:








Вы подвели нашу страну и нашу Красную Армию тчк
Вы не изволите до сих пор выпускать ИЛ-2 тчк Самолеты ИЛ-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух как хлеб тчк Шенкман дает по одному ИЛ-2 в день а Третьяков дает МИГ-3 по одной две штуке тчк Это насмешка над страной над Красной Армией тчк Нам нужны не МИГи а ИЛ-2 тчк Если 18 завод думает отбрехнуться от страны давая по одному ИЛ-2 в день то жестоко ошибается и понесет за это кару тчк Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую чтобы выпускали побольше "ИЛ"ов тчк Предупреждаю последний раз тчк

СТАЛИН




В таких условиях наладить выпуск новой модификации - задача далеко не из легких. Но коллектив КБ Ильюшина справился.



В 1942 году в части начал поступать двухместный Ил-2 - с полноценной кормовой установкой. В качестве кормового использовался пулемет Березина калибром 12.7 мм. Дальнейшие модификации самолета шли всю войну - конструкторы как могли устраняли недостатки машины, работали над скоростью, скороподъемностью и другими характеристиками. И все это - без остановки конвейеров, которые производили Ил-2 для фронта.



Ил-2 Штурмовик

Самолет прошел всю войну, успел повоевать не только против Германии, но и против японской армии, использовался во флоте как торпедоносец и бомбардировщик для топ-мачтового бомбометания (это когда бомба сбрасывается в нескольких метрах от воды, отскакивает от поверхности и рикошетит в борт корабля).



Всего было построено 36 163 штурмовика - таким образом, Ил-2 стал самым массовым самолетом в истории. Этот рекорд не побит до сих пор. Почти 74% от этого количества были выпущены на авиазаводах в Куйбышеве (сейчас - Самара). Поэтому, нет ничего удивительного в том, что именно в Самаре был установлен памятник этому крылатому символу Победы.




Часть 2. История памятника.



В начале 1970-х годов, за несколько лет до празднования 30-летия Великой Победы руководство Куйбышевского авиационного завода №18, на котором в военные годы выпускался боевой самолет ИЛ-2, приняло решение увековечить память о легендарном штурмовике и установить его, как памятник, на заводе. Но где его взять? Найти целый самолет ИЛ-2 было невозможно, ведь его выпуск прекратился ещё в конце войны. Самолет давно был снят с вооружения в частях ВВС, разобран и пущен на металлолом. Из 36 163 изготовленных машин, в Советском Союзе не осталось ни одного Ил-2!



Решили начать поиски сбитых машин в местах боевых действий Великой Отечественной. Возглавил работы по поиску самолета организатор заводского Музея Валерий Быков. Он обнаружил первый сигнал: в газете «Известия» появилась заметка о том, что в Новогордской области найден сбитый в войну самолет ИЛ-2. Поисковики-энтузиасты на месте установили, что для памятника он непригоден – это была груда покореженного металла. Нашли еще одну газетную информацию о том, что где-то под Петродворцом обнаружен сбитый гитлеровцами ИЛ, но он был с грузом бомб на борту, падая – взорвался и снова нашли только куски корпуса. Но поиск продолжался! Группа поиска побывала во многих городах на местах, где проходили жестокие воздушные бои, - и вновь безрезультатно. Неожиданно в газете "Труд" за октябрь 1972 года появилась небольшая заметка "Тайна озера Ориярви", в которой говорилось, что в Кандалакшском районе Мурманской области, недалеко от озера Ориярви, охотники обнаружили остатки легендарного штурмовика.



Прибывшая к месту падения самолета комиссия обнаружила останки человека в кабине воздушного стрелка, пулемет с пустыми лентами, пистолет, ракетницу и лётный планшет. Заводской номер машины (1872932) помог выяснить, что она была построена на Куйбышевском авиационном заводе №18. С завода самолет отправили в Заполярье в 1943 году в 828-й штурмовой авиаполк. В том же 1943-м самолет был сбит после ожесточенного боя за большой аэродром Алакуртти, где базировались немецкие самолеты. По бортовому номеру определили имена летчика и воздушного стрелка, ими оказались летчик младший лейтенант Константин Котляревский и стрелок старший сержант Евгений Мухин. Начались поиски следов Котляревского, предстояло выяснить, как погиб и где похоронен. Каково же было удивление, когда на запросы откликнулся сам Константин Михайлович! Оказалось, что он чудом остался жив, после войны 14 лет работал летчиком-испытателем и возглавлял штаб гражданской обороны одного из заводов Новосибирска.



В мае 1973 с Куйбышевского авиационного завода №18 для доставки самолета отправили группу во главе с В. Быковым и старейшим мастером отдела эксплуатации Е. Капустником. Тридцатилетнее пребывание самолета на болоте не прошло бесследно, многие части сильно проржавели и сгнили. Практически нетронутым остался лишь бронекорпус. Соседний леспромхоз, узнав о цели приезда заводчан, пришел на помощь. Была прорублена 1,5 километровая просека, директор выделил тралёвочный трактор для перетаскивания агрегатов самолета. Вскоре части самолета были доставлены в Куйбышев.



Восстановление Ил-2 в Самаре

В восстановлении машины принимал участие весь коллектив авиационного завода. Для многих из них, ветеранов труда, это была встреча со своей тревожной юностью, с теми незабываемыми днями, когда они, забыв об отдыхе и сне, прямо под открытым небом сделали первый советский штурмовик, ставший грозой фашистов. Старые кадровые рабочие по памяти собрали и отремонтировали его корпус, вооружение и другие элементы - вплоть до антенны бортового передатчика и оружейных стволов.




Ил-2 в Самаре


Самолет установили на проходной Куйбышевского авиационного завода в качестве памятника. На торжественном открытии присутствовал тот самый Константин Михайлович Котляревский - пилот боевой машины.



И так бы стоять ему до сих пор на проходной завода - сейчас носящего название «Авиакор» - но история памятника получила неожиданное продолжение. Городские партийные и советские руководители, учитывая, что создание легендарного штурмовика - это самоотверженный коллективный труд многих городских заводов и огромного количества самарцев, - приняли решение о сооружении монументального памятника на открытой городской территории, доступной для всех горожан.



Предложенное место на пересечении Кировского и Московского шоссе было одобрено сразу. Возникли различные варианты постановки и композиционного решения. Поначалу предлагалось протяженный пьедестал совместить с продольной осью Кировского шоссе и головной частью обратить к волжским просторам, на запад. Этому положению придавался символический смысл: стремительный вылет «с Безымянки - на фронт». Но при изучении подосновы участка выяснилось, что стометровый диск площади всей композиции частично накрывают линии правительственной связи, проходящей по Московскому шоссе в районе ипподрома. В их перекладке было отказано и поневоле пришлось развернуть строение на 90 градусов, поставить вдоль этого шоссе.



Первоначальный вариант пьедестала тоже был иным, стремительным: штурмовик устанавливался на огромной консоли из нержавеющей серебристой стали, летящим на бреющем полете, почти горизонтально, как он часто летал в боях. Но с таким проектным решением категорически не согласились заводчане. Свое несогласие они мотивировали тем, что в этом случае на памятнике будут отсутствовать шасси, прочность конструкции которых выдерживала любые удары при взлетах-посадках в полевых условиях. Они гордились ими. Компромиссный вариант - показать момент взлета, когда шасси только убираются, но еще видны - тоже не удалось осуществить, поскольку каркас пьедестала был почти готов по окончательному варианту проекта, по которому боевая машина установлена в натуре, как экспонат, в своем первоначальном виде.



памятник Ил-2 в Самаре

В итоге, штурмовик установили на той стелле, на которой он стоит и по сей день.



28 сентября 2008 года Ил-2 сняли с пьедестала и отвезли на «Авиакор» для реконструкции. На место он вернулся только спустя год - 12 ноября 2009 года. А через полгода на монументе установили подсветку. Один из символов города стал еще более выразительным.




Часть 3. Монумент Ил-2 в деталях.




Эта небольшая фотосессия была сделана мной в сентябре 2014 года. Предлагаю вам посмотреть на легендарный Ил-2 в деталях.



Монумент Ил-2 в Самаре

Монумент Ил-2 в Самаре

Монумент Ил-2 в Самаре

Монумент Ил-2 в Самаре

Памятник Ил-2 в Самаре

Памятник Ил-2 в Самаре

Памятник Ил-2 в Самаре

Возможно, с приобретением нового фотоаппарата, я сделаю отдельную фотосессию ночного памятника Ил-2. Ночью, при свете городского освещения и собственной подсветки, он выглядит очень классно!



Ну а пока - на этом все! Спасибо, что смотрели и читали, оставляйте свои впечатления в комментариях!







@темы: Самарская область, Самара, Музей, ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

Оригинал взят у smitsmitty в «Морское взаимодействие - 2015 (II)». Кадры на рассвете


Двое полных суток, которые я провел на борту гвардейского ракетного крейсера «Варяг», запомнились шикарными пятиминутными рассветами. Под катом десять фотографий о том, как просыпалось "Морское взаимодействие" в заливе Петра Великого.

Подъем гюйса на носу гвардейского ракетного крейсера «Варяг»
1.
6.30 утра.
2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.



--
Спасибо за внимание!
--
-Использование фотоматериала разрешается только при моем личном согласии.
-Если вы используете фотографии в некоммерческих целях не забывайте ставить активную ссылку на мой журнал.
-Все снимки, размещенные в этом журнале, моего авторства, если не написано обратное.
-Текстовое описание объектов использовано из открытых источников
smitsmitty





@темы: Приморский край, ZAVODFOTO из ЖЖ, АРМИЯ

Оригинал взят у serokoy в Дом офицеров, Иркутск
В каждом уважающем себя крупном городе были дома купцов. Потом там появлялись разные учреждения, а вот в Иркутске в доме купчихи Колыгиной разместился Дом Офицеров.
А рядом с ним - небольшая выставка военной техники.

Представлены: пусковая С-75
Иркутск



120мм миномёт и за ним пушка - в артсистемах я не разбираюсь.
Миномёт

Слева в кустах заныкался танк - почти не видно и не снять толком. Ближе - БТР-60, БМП-1 и, надо полагать, одна из последних "Катюш" на базе ЗиЛа.
Иркутск




@темы: Иркутская область, Музей, ZAVODFOTO из ЖЖ, Иркутск

Оригинал взят у avro_live в Пушка с ракетой под Новосибирском


Снято на телефон в районе Пашино под Новосибирском. Связано с расположенной в тех местах ракетной дивизией.






@темы: Новосибирская область, Музей, ZAVODFOTO из ЖЖ

Оригинал взят у m_viper в Памятник БС-3 в Королёве

В Парке Победы в городке Королёв, что совсем рядом с Москвой, как памятник Великой Отечественной, стоит 100-миллиметровая полевая пушка БС-3. Горожане могут созерцать ее уже без малого 30 лет - мемориал открыли 9 мая 1985 года. За это время, памятник стал привычным, и единственный кто на него обращает внимание - дети, которые любят висеть на стволе пушки.



Но, те кто знаком с военной историей, понимают что перед ними не совсем заурядное орудие. В арсенале вооружений Советской Армии, БС-3 занимает особое место.



Пушка БС-3

Во-первых, это первая и оставшаяся единственной из принятых на вооружение буксируемая 100-мм нарезная пушка, созданная главным образом для борьбы с тяжелобронированными подвижными целями. Во-вторых, это единственная полевая пушка, созданная на основе корабельного орудия. Это единственная практически полностью конструктивно оригинальная крупносерийная полевая артсистема, созданная в СССР в период Великой Отечественной войны (все прочие поступившие тогда на вооружение пушки представляли собой либо глубокую модернизацию ранее созданных, либо удачную комбинацию из элементов уже существовавших орудий). Для БС-3 характерно отсутствие прямых предшественников и степень заимствования ограничена использованием баллистического решения устройства ствола и, частично, боеприпасов. И, наконец, БС-3 до сих пор официально стоит на вооружении Российской Армии!



Пушка БС-3

Обилие новаторских решений и в конечном счете их успешная реализация наглядно продемонстрировали высокий уровень конструкторской подготовки и профессиональную зрелость коллектива ЦАКБ - Центрального артиллерийского конструкторского бюро, которым руководил генерал-лейтенант технических войск Василий Гаврилович Грабин.



Пушка БС-3

Пушка БС-3

В начале апреля 1943 года вышло постановление ГОКО № 3187 об усилении противотанковой обороны. Наркомату вооружений предписывалось к 25 апреля представить в ГАУ соображения по созданию новой корпусной пушки на базе орудий М-60 и Б-34, но обладающей качествами противотанковой. Вариант с баллистикой М-60 был отвергнут в пользу калибров 100 и 122 мм. Разработку и изготовление опытных образцов возложили на ЦАКБ и Мотовилихинский завод № 172 им. Молотова. Сроки установили жесткие. Для сдачи чертежей в производство по «сотке» - 25 дней, по 122-мм - немногим больше месяца. К середине июля должны быть изготовлены два опытных образца. Готовность к полигонным испытаниям - 1 августа.



Пушка БС-3

Пушка БС-3

В сроки уложились, и летом 1943-го пушка поступила на испытания. Доводка заняла около 9 месяцев, так что на вооружение БС-3 была принята только весной 1944 года.



Пушка БС-3

Пушка БС-3

Испытания показали, что БС-3 способна поражать танк Pz.VI "Тигр" по всей площади лобовой проекции на дальностях до 2.000 метров с любого ракурса и с расстояния до 500 метров наносить ощутимые повреждения лобовой броне штурмового орудия Sd.Kfz.184. "Elefant" (сквозного пробития его 200-миллиметрового лобового листа не удалось достичь даже такой пушке).



Пушка БС-3

В августе 1944 года, когда БС-З начала поступать на фронт, война уже близилась к завершению, поэтому опыт боевого применения этого орудия ограничен. Тем не менее БС-3 по праву занимает почетное место в ряду орудий Великой Отечественной войны, ибо в ней были заложены идеи, получившие широкое распространение в артиллерийских конструкциях послевоенного периода.



Пушка БС-3

Пушка БС-3

Пушка БС-3

В послевоенные годы пушку БС-3 подвергли небольшой модернизации, которая в первую очередь касалась боеприпасов и прицелов. До начала 1960-х гг. пушки БС-3 с успехом пробивали броню любого танка западного производства. Однако позже ситуация изменилась: подкалиберные бронебойные снаряды пушки БС-3 были неспособны пробивать лобовую броню башни а также верхнюю лобовую броню танков «Чифтен», М-48А2 и М-60. Поэтому в срочном порядке были разработаны и приняты на вооружение оперенные кумулятивные и подкалиберные снаряды. Причем подкалиберные снаряды были способны пробивать любую броню танка М-48А2, а также башни танков «Чифтена» и М-60, однако не пробивали верхнюю лобовую броню данных танков. Кумулятивные снаряды были способны пробивать любую броню всех трех бронемашин.




Пушка БС-3

Пушка БС-3

БС-3 активно применялась в войсках Советской Армии, и до сих пор некоторое количество этих орудий, в законсервированном виде, официально стоит на вооружении ВС РФ.



Пушка БС-3

Пушка БС-3

Пушка БС-3

Пушка БС-3





@темы: Музей, ZAVODFOTO из ЖЖ, Московская область, Королёв

Оригинал взят у gimbagh в БМП-1 в Кирово-Чепецке
Город Кирово-Чепецк, Кировская область. Угол улиц Кирова и Горького. Памятник воинам, погибшим в горячих точках. Списанная БМП-1, принимавшая участие в боевых действиях, установлена в 2007 году, официальное открытие памятника после дооформления постамента - в 2008. Постамент памятника засыпан камнем, имитирующим горную дорогу.

DSCF8154.jpg

На Викимапии
http://wikimapia.org/27960366/ru/Мемориал-в-память-жителей-города-погибших-в-локальных-конфликтах


DSCF8158.jpg

DSCF8159.jpg

DSCF8161.jpg

DSCF8174.jpg

DSCF8183.jpg

DSCF8186.jpg

DSCF8176.jpg

DSCF8187.jpg

DSCF8188.jpg




@темы: Музей, Кировская область, Кирово-Чепецк, ZAVODFOTO из ЖЖ

Оригинал взят у m_viper в Памятник Су-25 в Петропавловке




Во время своего недавнего автопутешествия из Самары в Ростов-на-Дону, проезжая через село Петропавловка в воронежской области, я, совершенно случайно, наткнулся на поставленный как памятник летчикам штурмовик Су-25. Естественно, я не мог проехать мимо такой удачи - остановился и сделал несколько снимков крылатой машины на постаменте. И сейчас предлагаю вашему вниманию walkaround памятника, с небольшой исторической справкой по самолету и моими краткими комментариями к фотографиям.



Су-25 Грач


Мне действительно повезло, поскольку памятник этот совсем новый, а потому - самолет еще находится в превосходном состоянии. Памятник был открыт 6 ноября 2014 года, в честь военных летчиков, несущих службу в рядах ВВС РФ. Место выбрано не случайно: во-первых, в расположенном не так далеко Борисоглебске курсанты высшего военного училища поднимались в воздух именно на этой машине. Во-вторых, Заслуженный летчик-испытатель Анатолий Иванов, облетавший множество боевых самолетов, родом как раз из Петропавловки.



Су-25 Грач

Появлению монумента посодействовал и другой уроженец Петропавловки - бывший главнокомандующий ВВС России (а ныне - главнокомандующий военно-космическими силами России) генерал-полковник Виктор Бондарев. Кстати, интересный факт - во время авиационной части парада на Красной площади 9 мая 2015 года он лично пилотировал самолет Ту-160.



Су-25 Грач

Больше про памятник я никаких интересных фактов не нашел, а потому - переходим непосредственно к самолету.



Су-25 Грач

В 1956 году в структуре военно-воздушных сил Советского Союза была упразднена как класс штурмовая авиация. Военные стратеги посчитали, что низкоскоростным и маломаневренным бронированным самолетам нет места на поле боя современной ракетно-ядерной войны. Задачи по поддержке наземных сил и уничтожению бронированных сухопутных машин противника возложили на сверхзвуковые фронтовые истребители-бомбардировщики - такие как МиГ-21 и Су-7Б. Время и опыт локальных конфликтов шестидесятых-семидесятых (прежде всего - вьетнамской войны) показали ошибочность этой концепции, и в ОКБ Сухого в инициативном порядке, «тайно», начали работать над легкой дозвуковой машиной поля боя. Поэтому, когда в 1969 году маршал авиапромышленности Дементьев обязал ведущие авиационные КБ провести конкурс на разработку легкого штурмовика, ОКБ Сухого продемонстрировало не только аванпроект, но и макет разрабатываемой машины. Как результат - КБ было объявлено победителем первого этапа конкурса, наравне с ОКБ Микояна и Гуревича.



В феврале 1975 года прототип изделия «Т-8» совершил свой первый полет. Далее последовал длительный период доводки опытных машин, и только 30 декабря 1980 года самолет прошел первый этап государственных испытаний, получив индекс Су-25.



Су-25 Грач

Уже в первый год серийного производства, новинке удалось повоевать. С июля 1981 по октябрь 1982 г. в рамках операции «Экзамен» в Афганистане проходили войсковые испытания самолетов Су-25 в составе 200-й отдельной штурмовой авиационной эскадрильи (ОШАЭ). в 1984 году эскадрилья была увеличена до авиаполка. Боевые действия выявили высокую живучесть и манёвренность штурмовика. Относительно невысокая скорость полёта позволяла ему наносить очень точные удары, чего были лишены истребители-бомбардировщики. В Афганистане Су-25 получил своё прозвище «Грач», став самым известным самолётом этой войны.




Су-25 Грач

Кроме Афгана, машина воевала в обеих чеченских кампаниях, в Южной Осетии в 2009 году, в локальных конфликтах на территории бывшего СССР (Абхазская война 1992-1993гг, гражданская война в Таджикистане, Карабахская война, боевые действия на территории Украины в настоящее время и пр.), а также в конфликтах на Ближнем Востоке и на Балканах.



Су-25 Грач

Су-25 послужил основой для множества модификаций - от учебно-тренировочного и спортивного Су-28 до корабельного Су-25УТГ и противотанкового Су-39.



Су-25 Грач

В настоящее время Су-25 является основным штурмовиком ВВС России и авиации ВМФ России. В строю находится около 200 самолётов этого типа и ещё около 100 находится на хранении. Кроме того, некоторое количество Су-25 имеется в учебных авиаполках.



Су-25 Грач

На этом краткую историческую справку будем считать завершенной - взглянем на машину в деталях.



Су-25 Грач

Носовая часть самолета. Штурмовик имеет титановую бронекабину, которая защищает пилота от стрелкового огня, поражения осколками зенитных снарядов и малокалиберной артиллерии. Непосредственно за кабиной находится отсек носовой стойки шасси.



Су-25 Грач

Фонарь кабины бронирован частично. Лобовое бронестекло способно выдержать огонь крупнокалиберного пулемета, а вот боковая часть фонаря практически не имеет бронирования. В ходе чеченской компании это стоило жизни одному летчику - он был убит огнем ДШК, очередь пришлась как раз по боковому остеклению.



Су-25 Грач

Также в носовой части самолета установлена пушечная установка ВПУ-17А с двухствольной пушкой ГШ-2-30 калибром 30 мм. Из-за мощного воздействия отдачи пушки на самолет и его системы, ведение продолжительного огня запрещено - только короткими очередями.



Су-25 Грач

Передняя стойка шасси.



Су-25 Грач

На носовом колесе расположен грязезащитный щиток. Он предотвращает попадание мусора и частиц грунта в воздухозаборники двигателей.



Су-25 Грач

Ниша для уборки стойки закрывается двумя щитками (створками). На фото видно, что сама ниша не бывает открытой - щиток возвращается в закрытое положение сразу после выпуска передней стойки.



Су-25 Грач

Центроплан. По бокам фюзеляжа расположены мотогондолы - такое разнесение двигателей практически исключает одновременное их поражение (что, в свою очередь, критически важно для живучести машины).



Су-25 Грач

Обратите внимание на многочисленные надписи на фюзеляже - так называемую «техничку». Сохранение этих надписей даже на музейных машинах - явление ооооочень редкое, а уж на памятнике-то и подавно! Поэтому, повторюсь, мне очень сильно повезло застать свеженький монумент. Через несколько лет поверх самолета ляжет несколько слоев краски - и всего этого великолепия уже не будет видно...



Су-25 Грач

В равной степени это касается многочисленных потеков грязи, технических жидкостей, забитых швов обшивки и прочих следов эксплуатации самолета. Именно они делают этот памятник столь живым.



Су-25 Грач


Многочисленные сервисные лючки на мотогондолах двигателей, испещренные «техничкой».



Су-25 Грач

Основные стойки шасси.



Су-25 Грач

В очередной раз восторгаюсь - для памятника состояние всей гидравлики стоек просто феноменальное!



Су-25 Грач

Су-25 Грач

Шасси самолета обеспечивает его эксплуатацию как с бетонных, так и с грунтовых аэродромов



Су-25 Грач

Су-25 Грач

Центральные стойки шасси имеют довольно замысловатую конструкцию и кинематику механизма уборки, позволяющие минимизировать пространство колесного отсека в фюзеляже.



Су-25 Грач

Вооружение самолета Су-25 располагается на восьми балочных держателях и двух пилон-держателях, которые при определенном ракурсе напоминают зубья расчески. Именно поэтому Су-25 вначале окрестили «Расческами» или «Гребенками» и только после Афганистана, где официальным позывным штурмовиков было слово «Грач», за Су-25 закрепилось это прозвище.



Су-25 Грач

Су-25 Грач

Су-25 оснащается мощным комплексом вооружения — авиапушками, авиабомбами различного калибра и назначения, управляемыми и неуправляемыми ракетами «воздух-земля», управляемыми ракетами «воздух-воздух». Всего на штурмовик может устанавливаться 32 вида вооружений.



Су-25 Грач

На корневых держателях установлены подвесные топливные баки, далее - блоки неуправляемых ракет и свободнопадающие бомбы.



Су-25 Грач

На крайних пилонах-держателях подвешены ракеты класса «воздух-воздух» Р-60, предназначенные для уничтожения воздушных целей.



Су-25 Грач

Хорошо видны ручки для переноски блока неуправляемых ракет С-8. Раньше я не знал, что они там есть.



Су-25 Грач

В пилонах на законцовках крыла располагаются выдвижные посадочные фары и тормозные щитки. Вертикальная пластина - это противобликовочный щиток, защищающий летчика от ослепления светом посадочных фар.



Су-25 Грач

Фугасная авиабомба ФАБ-500. Виден разъем соединения боевой части со стабилизатором.



Су-25 Грач

Интересная деталь - подвесные топливные баки (справа) можно заправить не только топливом но и напалмом, превратив их, таким образом, в смертоносное оружие.



Су-25 Грач

Су-25 Грач

Вот здесь хорошо видна линия раскрытия тормозных щитков на пилонах крыла.



Су-25 Грач

Почему-то на этом конкретном самолете нет контейнеров с дипольными отражателями и ИК-ловушками, для защиты от ракет «воздух-воздух» и ПЗРК. Обычно они устанавливаются на верхние поверхности мотогондол двигателей.



Су-25 Грач

Сами двигатели (если они там остались, конечно) закрыты красными заглушками. На Су-25 устанавливаются два турбореактивных одноконтурных двухвальных двигателя Р-95Ш с тягой 40,2 кН/4100 кгс каждый. Двигатели не имеют форсажных камер.



Су-25 Грач

Су-25 Грач

Хвостовое оперение штурмовика. Вы можете видеть руль направления, оснащенный триммером и кинематическим сервокомпенсатором. Отдельно закреплен демпфер рыскания (в верхней части).



Су-25 Грач

Узел поворота руля высоты. Кто-нибудь знает, что обозначают эти кружки на лючках? Вроде бы, там находятся антенны госопознования «свой-чужой».



Су-25 Грач

На конце хвостовой балки расположен контейнер тормозного парашюта.



Су-25 Грач

Вот здесь крышку парашютной системы очень хорошо видно.



Су-25 Грач

Су-25 Грач

Закрылки находятся в слегка отклоненном положении - благодаря этому можно разглядеть петли их навески.



Су-25 Грач

Верхняя часть самолета, похоже, перекрашивалась - технических надписей там почти совсем не осталось, а они должны быть в не меньшем количестве, чем на брюхе.



Су-25 Грач

Триммер руля высоты.



Су-25 Грач

Заглушка сопла двигателя.



Су-25 Грач

Еще раз взглянем на закрылки.



Су-25 Грач

Су-25 Грач

Лючки в мотогондолах позволяют проводить текущее обслуживания двигателя без снятия панелей.



Су-25 Грач

Киль Су-25. Моя догадка о том, что самолет перекрашивался, подтверждается - видите контур «старых» звезд, без синего канта?.



Су-25 Грач

«Техничка» на створках шасси.



Су-25 Грач

Су-25 Грач

Ну и напоследок - еще несколько ракурсов.



Су-25 Грач

Су-25 Грач

Су-25 Грач

Су-25 Грач

Вот такой получился детальный walk around памятника Су-25. Обязательно напишите, нравится ли вам такой подробный репортаж, и хотите ли вы видеть такие фоторазборы в будущем. А на этом все, спасибо что смотрели, до новых встреч!








@темы: Музей, ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

Оригинал взят у v1054047 в Выше нас только звёзды
Человек всегда стремился стать лучшим, он пытался превзойти всё что можно и даже самого себя.
Парой для него нет никаких рамок и преград, но...
Пытаясь достичь определённых высот, стоит придерживаться правила: чем ниже взлетел, тем меньше падать.
Осознавать грустный факт, когда ты пришёл туда, где когда-то мечты витали в воздухе и может выбивались из окон спальных корпусов. Возможно и такое, что они даже взвивались кострами! А ты вопреки всему начинаешь завидовать этим людям. Честно, искренни и всей душой. Ведь ты никогда даже не мечтал стать космонавтом, но всегда восхищался Гагариным. Ты не видел запуски с Байконура, но всегда знал, что Восток - 1 это первый космический аппарат, поднявший человека на околоземную орбиту. Обрывками тетрадных листов из советских тетрадей или пылью на пионерском галстуке осталось то светлое и беспробудное будущие? Возможно на покинутой спорт площадке или на заброшенном футбольном поле зарыты все твои мечты и будущие наше? Ведь мы стремимся, мы к чему-то идём? Или устали и давно потеряли надежду на что-либо?
Запинаясь о кровати в одном из корпусов заброшенного санатория ты осознаёшь... Пыльные игрушки уже больше не излучают той тёплой доброты, от них так и веет холодом и отчуждением. Бассейн давно опустел, вода в нём стала оранжевой и даже самодельный корабль встал в штиле со всеми возможными мечтами. А места где когда-то пытались рождаться таланты покрылись толстым слоем пыли, хоть от них до сих пор веет запахом труда. Под антресолью штаба лежат ещё не проявленные чёрно-белые негативы, которые уже не нужны никому и вряд ли понадобятся. Забыли не только про это место, забыли обо всём и про всех. Не смотря на всё это мы продолжаем пытать надежды и веру во что-то. Пусть мы уже не станем такими как был Юрий Алексеевич, пусть мы не вспомним о подвиге Белки и Стрелки, зато мы точно знаем, что мы выше всех! А выше нас только звёзды...

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

41.

42.

43.

44.

45.

46.

47.

48.

49.

50.

51.

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58.

59.

60.

61.

62.





@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, Заброшенные