Космический Ил-76МДК

Оригинал взят у dron_sd в Космический Ил-76МДК

Вчера на аэродром в Жуковский прибыл самолет Ил-76МДК. Эта уникальная машина, разработанная в ОКБ им.Илюшина, предназначена для моделирования невесомости в условиях земной гравитации. Самолет используется в Центре подготовки космонавтов и базируется на аэродроме Чкаловский. Все дни авиасалона МАКС-2015 летчики и специалисты Центра подготовки космонавтов будут рассказывать посетителям о методах подготовки космонавтов к работе в условиях невесомости.
1.


Самолет Ил-76МДК был создан на базе Ил-76МД. В конструкцию были внесены изменения: усилен фюзеляж и крыло. Так же доработки коснулись топливной и гидро системы. Были установлены топливные и масленые гидроаккумуляторы, обеспечивающие подачу топлива и работу систем в условиях невесомости.
2.


3.


4.


Мы пообщались с пилотами. Они подробно рассказали, как именно создается невесомость на борту. Для этого применяется особая техника пилотирования – полет по “параболе Кеплера”. Самолет разгоняется до максимальной скорости, после чего переводится в набор высоты до достижения угла относительно горизонта в 45-50°. Затем, отклонением штурвала от себя, на борту создается нулевая вертикальная перегрузка, что соответствует невесомости. В это время самолет движется по дуге, пока угол пикирования не станет 45-50°. Невесомость создается на время 25-30 секунд, после чего самолет переходит в выравнивание. Во время входа на невесомость и во время выхода действует перегрузка 1,9-2g. После выполнения такой “горки”, требуется 3-5 минут для выполнения разворота и зарядки топливных и масленых аккумуляторов. В среднем за полет продолжительностью 1,5 часа самолет выполняет до 10 “горок”. Максимально допустимое количество режимов невесомости в одном полете – до 20. Основные навыки работы в невесомости кандидаты в космонавты получают за 10-12 полетов.
5.


Экипаж Ил-76МДК. Пилоты и специалисты Центра подготовки космонавтов.
6.


Центр подготовки космонавтов впервые за всю историю примет участие в авиасалоне МАКС. Наряду с Ил-76МДК-II Центр представит макеты скафандров “Орлан-М” и “Сокол-ВК”, которые используются для проведения испытаний и тренировок на борту самолета.
7.


Центр подготовки космонавтов входит в структуру Роскосмоса.
8.


9.


В кабине пилотов установлено дополнительное оборудование. Это устройство управления топливными и маслеными аккумуляторами и индикатор невесомости. Стены и потолок грузовой кабины отделаны мягким негорючим материалом, а на полу закреплены спортивные маты. Так же в грузовой кабине установлены дополнительные плафоны и поручни. В передней части находится рабочие места для инженеров и врачей, контролирующих работу оборудование и самочувствие кандидатов в космонавты.
10.


11.


12.


13.


Всего построено три самолета Ил-76МДК. С 2010 года они вошли в состав государственной авиации Федерального космического агентства.
14.


Вот такие дела.

@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

---

Нивелирная марка «Нивелирная сеть 1-го класса. Мосгоргеотрест Моссовета»

Оригинал взят у leonovvaleri в Нивелирная марка «Нивелирная сеть 1-го класса. Мосгоргеотрест Моссовета»

Никольский единоверческий мужской монастырь. Преображенский Вал дом 25 строение 9. Марка № 6 «Нивелирная сеть 1-го класса. Мосгоргеотрест Моссовета» расположена на Храме святителя Николая на Преображенском кладбище.

Надпись «Мосгоргеотрест» говорит нам о следующем.

Это Государственное унитарное предприятие города Москвы «Московский городской трест геолого-геодезических и картографических работ» или, сокращенно, ГУП «Мосгоргеотрест». «Мосгоргеотрест» является муниципальной геолого-геодезической службой города Москвы и территориальной изыскательской организацией по городу Москве.

Московский городской трест геолого-геодезических и картографических работ организован решением Мосгорисполкома №13 от 15 июня 1944 года. В состав Мосгоргеотреста вошли три хозрасчетные производственные конторы: «Мосгоргеодезия», «Мосгоргеология» и «Контора строительного паспорта и переноса проектов в натуру».

А, что такое нивелирная сеть 1-го класса, я посмотрел в «Геологической энциклопедии».

Нивелирная сеть 1-го и 2-го классов, прокладывается c помощью высокоточных нивелиров вдоль берегов рек, озёр, морей, железных и шоссейных дорог, обеспечивая единую систему высот на территории всей страны, и используется в научных целях для изучения вертикальных движений земной коры. Hивелирные cети 3-го и 4-го классов служат высотной основой топографических съёмок и решения инженерных задач проектирования и строительства и опираются на нивелирные сети 1-го и 2-го классов.

И еще.

Государственная геодезическая сеть 1 класса, называемая еще астрономо-геодезической сетью (АГС), строится в виде полигонов периметром около 800 - 1000 км, образуемых триангуляционными или полигонометрическими звеньями длиной не более 200 км и располагаемыми по возможности вдоль меридианов и параллелей.

Государственная геодезическая сеть 2-го класса строится в виде триангуляционных сетей, сплошь покрывающих треугольниками полигоны, образованные звеньями триангуляции или полигонометрии.



Большая Сухаревская площадь. Марка № 10 «Нивелирная сеть 1-го класса. Мосгоргеотрест Моссовета» расположена на институте Склифасовского.



Марка № 38 «Нивелирная сеть 1-го класса. Мосгоргеотрест Моссовета» находится на Храме Мученика Иоанна Воина на Якиманке, чуть ниже, чем треугольная нивелирная марка № 688 образца 1877 года.



Петропавловская церковь на Солдатской улице. Марка № 99 «Нивелирная сеть 1-го класса. Мосгоргеотрест Моссовета». На этой же церкви есть еще нивелирная марка № 1881 1877 года.

@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, СТРОИТЕЛЬСТВО, Москва

---

Характеристики ракетного комплекса "Тополь-М"

23 июля 1985 года, под Йошкар-Олой на месте дислокации шахтных ракетных комплексов на боевое дежурство были поставлены межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) Тополь.



Источник

@темы: АРМИЯ

---

Подготовка самолета ВМ-Т к авиасалону МАКС-2015

Оригинал взят у dron_sd в Подготовка самолета ВМ-Т к авиасалону МАКС-2015

Уже завтра откроется 12-й Международный авиационно-космический салон МАКС-2015. На днях волонтеры Научно-инженерной компании “НИК” подготовили тяжелый транспортный самолет ВМ-Т “Атлант” к показу. Этот гигантский транспортник будет представлен в исторической экспозиции, которую готовят Научно-инженерная компания “НИК” и Благотворительный фонд “Легенды Авиации” при поддержке Администрации города Жуковский, ОАО “Авиасалон” и Клуба Героев города Жуковский.
1.


Мыть самолет всегда не просто. А мыть большой, высокий самолет, еще сложнее. Работа на большой высоте с мокрыми и скользкими поверхностями требует большого внимания.
2.


3.


4.


Бочка, установленная “на спине” самолета “Атлант” – это носовой и хвостовой обтекатель водородного бака ракеты “Энергия”. Эти обтекатели устанавливались на него во время перевозки бака на космодром Байконур. После снятия их, они соединялись вместе и перевозились в таком виде обратно на завод.
5.


Ребята очень стараются, чтобы посетители авиасалона смогли сделать красивые фотографии этого необычного самолета.
6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.


13.


ВМ-Т "Атлант" - тяжелый транспортный самолет, на своих "плечах" перевезший компоненты космической системы "Энергия-Буран" на космодром Байконур. Всего было построено два самолета. Вместе они выполнили 152 полета на космодром Байконур и обратно.
14.


Благодаря большому аэродинамическому качеству на самолете можно было закреплять груз массой до 50 тонн, значительно превосходящий в диаметре фюзеляж самого самолета. Например, диаметр водородного бака ракеты Энергия – 7,7 метра, а диаметр фюзеляжа самолета - 3 метра.
15.


16.


Ждем вас на исторической экспозиции “Легенды Авиации".
17.


Вот такие дела.

@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

---

Первым иностранным покупателем Су-35 станет Китай

Оригинал взят у i_korotchenko в Первым иностранным покупателем Су-35 станет Китай

Сегодня Центр анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО) опубликовал отчет по экспортным поставкам новых истребителей на мировом рынке вооружений по двум 4-летним периодам: 2011-2014 гг. (по реализованным поставкам) и 2015-2018 гг. (прогноз).

Россия прочно занимает в этой нише второе место - практически вплотную следуя за США. Одним из перспективных покупателей нашей военной авиатехники является Китай: в настоящее время в стадии согласования находится контракт на поставку в эту страну 24 новейших истребителей Су-35, подписать который планируется до конца 2015 г.

Су-35 - глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения «4++». В нем использованы технологии пятого поколения, обеспечивающие превосходство над истребителями аналогичного класса. Отличительными особенностями самолета являются новый комплекс авионики на основе цифровой информационно-управляющей системы, интегрирующей системы бортового оборудования, новая радиолокационная станция (РЛС) с фазированной антенной решеткой с большой дальностью обнаружения воздушных целей с увеличенным числом одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей, новые двигатели с увеличенной тягой и поворотным вектором тяги.

В настоящее время компания "Сухой" выполняет государственный контракт на поставку Министерству обороны РФ в период до 2015 г. 48 истребителей Су-35С.

Су-35 был представлен на прошедшем в Чжухае авиасалоне Airshow China, где я и сделал эту серию снимков.

1. В Китай прилетел Су-35С б/н 08 из состава ВВС России.



2. Хорошо видно зачехленное катапультное кресло К-36Д-5, которое служит сиденьем на рабочем месте пилота и средством аварийного покидания самолета катапультированием. Обеспечивает спасение летчика в диапазонах скоростей от 0 до 1300 км/ч, чисел М до 2,5 и высот полета самолета от 0 до 20000 м, включая взлет, послепосадочный пробег, режим «Н=0, V=0».



3. Рядом с Су-35 на аэродроме в Чжухае - самолеты Су-27 пилотажной группы "Русские витязи".



4. Истребитель оснащен БРЛС "Ирбис-Э" с гибридными фазированными антенными решетками.



5. Су-35 имеет систему дозаправки топливом в полете по схеме "шланг-конус" с выдвижной штангой по левому борту головной части фюзеляжа.



6. Предполетный осмотр.



7.



8. Начальник Летно-испытательной и доводочной базы (ЛиИДБ) компании "Сухой" Юрий Поликарпов.



9. Технический персонал. Как видно, довольно многочисленный. Вылет самолета на зарубежную выставку требует наличия рядом с ним квалифицированных специалистов, чтобы в случае чего они могли бы решить любую возникшую проблему.



10.



11.



12.



13. Машина окрашена в темно-серый камуфляж со светло-серыми нижними поверхностями.



14.



15. Лучшей точки для фотосъемки, чем эта - не найти.



16.



17.



18.



19. Самолет оснащен системой РЭБ «Хибины-М».



20. На форме технического персонала - государственный флаг РФ, логотип компании "Сухой" и ФИО.



21.



22. Су-35 может применять все типы тактических ракет, состоящих на вооружении ВВС РФ.



23. Двигатели АЛ-41Ф1С - с управляемым вектором тяги (УВТ).



24. Наплыв китайцев сдерживают ограждения и полиция.



25.



26. Скоро взлет.



27. Директор программы - главный конструктор Су-35/Су-35С Игорь Демин.



28.



29. Народ присел отдохнуть и попить воды.



30.



31. Звезда - правильная.

@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

---

Черноморский флот и его флагман

Источник

@темы: ТРАНСПОРТ, ВОДНЫЙ, АРМИЯ

---

Репер «ГК»

Оригинал взят у leonovvaleri в Репер «ГК»

Крутицкая улица дом 4.

Очень характерный дореволюционный репер, я называю ее «утиный нос», из-за своеобразной конструкции «клюва».

Описание конструкции репера «ГК» есть в статье межевого инженера К. Цветкова «Прецизионное нивелирование в городе Москве».



Репер состоит из чугунного круга 4,3 дюйма в диаметре с выступом для постановки рейки, вверху которого выбит № репера, а внизу буквы Г.К. (городская канализация); выступ состоит из двух чугунных пластин в форме четверти круга, соединенных между собой под углом около 120 градусов и прикрепленных к кругу так, что ребро угла выходит как будто из центра круга, а каждая пластина составляет с вертикальным диаметром его угол в 60 градусов, длина ребра 1,5 дюйма; ребро соединенных пластин отшлифовано в плоскость и нивеллировкой определяется высота этой плоскости. Репер снабжен хвостом, которым он закрепляется в каменных стенах зданий на высоте 0,1-0,3 сажени от тротуара.

Там же, Цветков говорит, что дневная работа начиналась и заканчивалась на канализационных реперах, которые, благодаря своей многочисленности, сослужили в этом случае большую пользу. Здесь речь идет, естественно, о работах по нивелировке для устройства 2-й очереди московской канализации 1901 года.



Петровская башня Московского Кремля.



1-й Краснокурсантский проезд дом 3/5. Екатерининский дворец. Прямо под нивелирной маркой № 37 1901 года.



Угод 2-й Звенигородской улицы и улицы Костикова.



Большой Каретный переулок дом 22.



Варсонофьевский переулок дом 3.

@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, СТРОИТЕЛЬСТВО, Москва

---

ZAVODFOTO / История городов России в фотографиях: Севастополь № 18

@темы: Севастополь, Республика Крым, История городов в фотографиях

---

Из Истории российской энергетики: "Первенец" плана ГОЭЛРО на Южном Урале

В 1930 году была запущена Челябинская ГРЭС - "первенец" плана ГОЭЛРО на Южном Урале

Челябинская государственная районная электростанция является первенцем плана ГОЭЛРО на Южном Урале.

Когда план ГОЭЛРО обсуждался делегатами VIII Всероссийского съезда Советов, с докладом выступал председатель Государственной комиссии по электрификации Г. М. Кржижановский, и на огромной карте под его указкой вспыхивали огоньки электростанций, которые предстояло построить. Всего их было 27. Уральские: Чусовская — под номером 24, Пермская — 25, Егоршинская — 26. Под самым последним номером 27 стояла Челябинская ГРЭС.



В 1923 году Президиум Госплана принимает постановление о начале проектирования в Челябинске электростанции с двумя турбинами по 5 тыс. кВт с использованием оборудования Шатурской станции. В 1925 году «Главэнерго» выдает скромный кредит на строительство станции мощностью 20 тыс. кВт.



11 сентября 1925 года состоялось совещание при окружном исполкоме, которое вынесло решение о строительстве новой электростанции и разработало перспективный план электроснабжения до 1938 года.

В 1926 году по представлению ВСНХ Госплан включает ЧГРЭС в план капстроительства с ассигнованием 900 тыс. руб. План предусматривал поставку одного «импортного турбогенератора» мощностью 20 тыс. кВт.

Началось строительство лишь в 1927 году. Решение о ее сооружении было принято Советом Труда и Обороны 6 мая 1927 г. Станцию запроектировали на 150 МВт.

При выборе места для строительства ЧГРЭС учитывалось наличие неподалеку залежей челябинского бурого угля, водного источника для охлаждения машин и механизмов — реки Миасс, места для расселения строителей вблизи города.

Чтобы ежедневно доставлять несколько эшелонов с углем, была проложена специальная железная дорога.

6 ноября 1927 года в честь 10-летия Октября состоялась торжественная закладка главного корпуса Челябинской ГРЭС. Строительство ЧГРЭС возглавлял Я. Д. Берёзин. Начальником энергостроительства был назначен Николай Николаевич Гинтовт.

15 сентября 1930 г. первый генератор станции мощностью 24 МВт дал промышленный ток. Через 2 года с пуском 4-го турбогенератора мощность ЧГРЭС составила 100 МВт, а в 1935 г. станция вышла на проектную отметку.

Хроника событий:

1927 год — закончены: разбивка площадки, подготовительные работы, рытье основных котлованов под фундаменты, организация складов и закладка главного корпуса
1928 год — возведен главный корпус первой очереди, в основном готовы главная плотина и водоприемник, заложены башмаки разгрузсарая №1, закончено строительство трех 3-этажных и одного 2-этажного жилого дома, клуба, бани и магазина
1929 год — завершена отделка главного корпуса первой очереди и разгрузсарая, вчерне готово распредустройство 10 и 3 кВ, начаты работы по возведению главного корпуса второй очереди, построено пять 3-этажных и два 2-этажных дома, начата теплофикация поселка
1930 год — начаты монтажные работы, введено в действие оборудование первой очереди станции. Построены главный щит управления первой очереди, распредустройство и открытая подстанция с вводом трансформаторной группы 110 кВ, введена в работу топливоподача, готов вчерне главный корпус второй очереди, кроме котельной, построено семь 3-этажных домов, здание управления и казармы охраны;
1931 год — закончен главный корпус второй очереди и начат монтаж оборудования с вводом его в работу, закончен главный щит управления, введена трансформаторная группа на открытой подстанции, начато строительство отдельной железнодорожной ветки «Электростанция—Копи», построены два 4-этажных дома в поселке и школа ЗФУ;
1932 год — ведутся монтажные работы второй очереди с пуском оборудования в действие, введена открытая подстанция с еще одной трансформаторной группой, окончено строительство зданий и сооружений второй очереди, строительство железнодорожной ветки и строительство поселковых зданий;
1933-1935 годы — завершение всех работ, вплоть до благоустройства территории станции и поселка.

Интенсивное развитие Челябинска и соседних городов началось именно со строительства и ввода в эксплуатацию Челябинской ГРЭС — первой мощной электростанции, построенной на Южном Урале.

Интересно, что, когда технический проект ЧГРЭС еще только составлялся, роль Челябинска как потребителя энергии оценивалась весьма скромно. Предполагалось в ближайшем будущем построить здесь лишь два значительных объекта — завод силикатного кирпича и прядильно-ткацкую фабрику. Электростанция предназначалась для обслуживания промышленности Златоуста, Кыштыма, Карабаша.

Всё резко изменилось, когда был взят курс на индустриализацию.

Пуск электростанции определил начало новой эры на Урале и ознаменовался строительными работами по сооружению предприятий-гигантов — Челябинского тракторного завода, Челябинского металлургического комбината и таких крупных заводов, как завод имени Орджоникидзе, Челябинский завод ферросплавов, цинковый завод, завод шлифизделий, лакокрасочный, абразивный и многие другие крупные заводы Челябинска и Челябинской области. Всем этим предприятиям дала жизнь Челябинская ГРЭС.

Решением Совета народных комиссаров СССР Свердловская, Кизеловская и Челябинская ГРЭС объединены в одну систему — «Уралэнерго». В 1931 году через подстанцию Кыштым-Уфалей Челябинская ГРЭС была соединена со Свердловском линией напряжением 110 кВ.

Изначально станция работала на местных низкосортных челябинских бурых углях. На ГРЭС были решены проблемы эффективного сжигания низкосортных углей Челябинского угольного месторождения. К концу первой пятилетки мощность Челябинской ГРЭС выросла до 121 МВт. К 1936 году установленная мощность станции достигла 150 МВт.

В годы Великой отечественной войны станция бесперебойно снабжала электроэнергией оборонные предприятия Челябинска и Южного Урала. В апреле 1945 году за успешную работу по энергоснабжению оборонной промышленности Челябинская ГРЭС была награждена орденом Ленина.

В послевоенные годы ЧГРЭС стала школой эффективной эксплуатации энергетического оборудования и подготовки кадров энергетиков для Южного Урала.

Челябинская ГРЭС одной из первых электростанций на Урале была реконструирована для комбинированной выработки тепловой и электрической энергии. Именно здесь впервые был освоен новый поначалу вид топлива – природный газ. С 1963 года станция работает на природном газе.

В 1993 году государственное предприятие — производственное объединение энергетики и электрификации «Челябэнерго» преобразовано в открытое акционерное общество энергетики и электрификации «Челябэнерго». 31 января 2005 году в соответствии с планом реформирования электроэнергетики из ОАО «Челябэнерго» выделено ОАО «Челябинская генерирующая компания», в состав которой вошла Челябинская ГРЭС. В результате проведенной реформы, ОАО «Челябинская генерирующая компания» и ОАО «Тюменская региональная генерирующая компания» объединились в единую операционную компанию ОАО «ТГК-10» (сейчас — ОАО «Фортум».

Оборудование Челябинской ГРЭС:
8 противодавленческих турбин (в том числе №4 Р-12-26/1,5 1930 года выпуска, №6 Р-14-26/1,5 1935 года выпуска, №7 Р-5-26/7 1960 года выпуска и №8 Р-5-26/7 1959 года выпуска)
11 энергетических котлов
4 пиковых водогрейных котла
Установленная мощность на 1 июня 2015 г: электрическая – 39 МВт, тепловая – 608 Гкал/ч.

В 2007 году на Челябинской ГРЭС в рамках программы по замене старого энергооборудования введена новая турбина Р-12-2,7/0,2 Калужского турбинного завода мощностью 12 МВт на месте демонтированной турбины английской фирмы «Метрополитен — Виккерс», эксплуатировавшейся с 1931 года.

В рамках договора о предоставлении мощности в ноябре 2012 года на Челябинской ГРЭС началось строительство двух энергоблоков электрической мощностью 247,5 МВт каждый, тепловой мощностью - 150 Гкал/ч. Каждая ПГУ-250 будет состоять из газовой турбины Alstom GT13 E2, паровой турбины Alstom DKZT1-1N33 и утилизирующего котельного агрегата Alstom. В качестве основного и резервного топлива для строящихся ПГУ будет использоваться природный газ. Планируемый срок завершения работ – конец 2015 года.

Сегодня станция является одним из основных источников теплоснабжения Челябинска, она отапливает Центральный, Калининский, Курчатовский и Советский районы Челябинска.

Источник

@темы: Челябинск, Челябинская область, ЭНЕРГЕТИКА, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, ТЭЦ и ГРЭС, Из Истории российской энергетики, Челябинская ГРЭС

---

Петродворцовый часовой завод "Ракета"

Оригинал взят у mitrofanova_m в Петродворцовый часовой завод "Ракета"

Когда едешь в Петергоф со стороны Ломоносова, то кажется, что приехал к волшебнику Изумрудного города - такое странное и необычное здание вырастает на горизонте. Но теперь я знаю абсолютно точно - это часовой завод "Ракета". У завода огромные территории, сейчас в части из них - торговые комплексы, но сам завод был есть и будет, туда мы и отправились на блогерскую экскурсию вчера.
Сам завод был основан Петром I в 1721 году как Петергофская гранильная фабрика и изготовлял украшения из драгоценных камней для царской семьи.
С 1949 года на Петродворцовом часовом заводе было налажено производство наручных часов «Победа» и «Звезда». С 1961 года, в честь полёта Гагарина в космос, завод производит часы марки «Ракета».
Пойдем гулять по заводу.







3
Компания собралась следующая:
nau_spb, samiznaetekto, dimkagrigoryev, karmannoe_zlo, ksana_popova, zydog, abovykin, mboyarskov и я.

Первое, куда мы попадаем - часовой магазин и музей. Тут продаются новые модели часов и можно взглянуть на старые.
Так же первое, что я вижу - Алёну Заварзину, сноубордистку. Тут же узнаю, что она лицо компании, а так же член совета директоров



4
Это старые часы.
Часы «Ракета», производимые в Петродворце, экспортировались более чем в 30 стран мира.



5
Мы нарядились в халатики
На фото спина nau_spb, ksana_popova и Анастасия, представитель завода



6
Сейчас часы "Ракета" стоят от 7 до 46 тысяч рублей, продаются хорошо.
К 1980 году завод ежегодно выпускал 4 миллиона 600 тысяч экземпляров часов.



7
Это - музейные экспонаты.



8
mboyarskov



9
ksana_popova и karmannoe_zlo в расфокусе




10
На Петродворцовом часовом заводе был создан единый механизм для всех моделей часов «Ракета-2609Н», на основе которого выпускалось более двух десятков модификаций часов «Ракета»: с автоматическим подзаводом, с календарём, с 24-часовой шкалой для полярников, антимагнитные, для слепых.



11
Современные модели. Можно купить.



12


13
А эта модель была выпущена к Олимпиаде в Сочи. МОК не разрешил использовать олимпийские кольца, но даже эти обозначения на циферблате вызвали недовольство и часы сняли с продажи в декабре 2013-го. За это время их скупили почти все (а было всего порядке 500 экземпляров). Теперь это раритет=)



14
Все изучают олимпийские часы



15
Перемещаемся в цех, некоторое оборудование - швейцарское



16


17
Ребрендинг завода произошел в 2009-м году.
Были приглашены часовые инженеры из Швейцарии, которые в разное время работали с Roleх и другими компаниями.
Сейчас на должности креативного директора - француз Жак Фон Полье.

В 2012 году бывший директор производства баланса-спирали (самых сложных деталей часового механизма) компании Rolex, Жан Клод Кене, присоединился к команде завода «Ракета».



18
Анастасия, представитель завода, проводит нам экскурсию, всё рассказывает и показывает




19
Это детали часового механизма. Такая деталь называется платина



20


21


22
Это платина



23
А эта деталь называется мост



24


25


26


27
На проектор помещается деталь, её изображение увеличивается, а сверху надо наложить схему детали и проверить, всё ли совпадает. Есть и современное оборудование с компьютером



28
Деталь на проекторе



29
Мы посещали завод в будний день и вкруг шел рабочий процесс.
Рабочий день на заводе начинается в 7 утра, зато в 15.30-16.00 ты уже свободен



30
Вик Уайлд был назначен директором по стратегии в 2013-м году, то есть до победы на Олимпиаде в Сочи. А его жена Алёна Заварзина стала членом совета директоров.
Интересная деталь - у них нет зарплатной ставки на заводе, следовательно они делают всё это не по финансовым соображениям, а вполне благотворительно




31 Станок по вытачиванию деталей.
А так же dimkagrigoryev, mboyarskov и abovykin



32


33
Картина "Блогеры"



34


35


36
Тут всё очень красиво. Но размер детали, которая вытачивается на таком станке - 1мм



37
Такую детали можно рассмотреть в микроскоп



38
Видите винтик? Его мы положили для сравнения. А видите деталь рядом с винтиком? А она есть.



39
Красивые процессы



40
Маленькие детальки, получаемые в ходе красивых процессов



41


42


43


44
Плакаты везде на стенах. Вот, например, с Брежневым.
На стенах есть так же советские фото самого завода.



А сейчас можно посмотреть различные видео в разделе "Архив" на сайте: http://www.raketa.com/archive/
Например, одно из них:


45
Работники.
В августе 2010 года на заводе открылась «Петродворцовая школа часовщика — Ракета», где обучают профессии часовщика.
Так, например, на заводе есть работник из Владивостока, который ещё со школы мечтал работать именно на "Ракете". Мечты сбываются=)



46
Это ещё не разрезанные детали - мосты



47


48


49


50
mboyarskov



51
И снова микроскоп. На предметном столике лежит готовая деталь.



52
И вот эта деталь в микроскопе.
Я поражаюсь, насколько это тонкая работа и какие нужно иметь глаза и руки!



53


54
Валли=)



55


56
Будильник. Упс, не "Ракета"=)



57


58
Как заметил Миша samiznaetekto, что когда смотришь на какие-то рабочие процессы и бываешь в интересных местах, то сразу хочется тоже научиться это делать.
И правда, хоть я и не ношу часы, но часовые механизмы - это целый мир, очень увлекательный мир.



59


60


61
"Ракета" выполняет заказ по производству монументальных часов для Центрального Детского магазина в Москве на Лубянке. Это открытый механизм и он будет самым большим в мире - 6 на 7 метров. Часы имеют около 21 шестеренки, размером до 4 метров, маятник механизма 13 метров. Вес - 5 тонн.
Монтаж запланирован на декабрь 2014.



62
ksana_popova, nau_spb, Анастасия, dimkagrigoryev



63
На участок сборки часов можно пройти только в сменной обуви или бахилах. Тут в шкафчиках хранятся тапочки сотрудников.



64
Дэвид Хендерсон-Стюарт - председатель совета директоров. И у него тоже есть тапочки=)




65


66
Здесь из деталей собирают часы. Каждый работник собирает не все часы разом, а только свои детали



67
Это такая мелкая и кропотливая работа, что даже почерк у работников мелкий, красивый, ювелирный



68


69
Так выглядит само помещение, на стене ещё одно из лиц бренда - Наталья Водянова



70
Плакат на стене. Красноречив, красив=)



71
Сейчас идет сборка и тестирование новых часов "Амфибия", которые ещё не поступили в продажу. Но их название говорит само за себя.



72
Часы на сборке



73
Снова возвращаемся в магазин и музей. это модель часов - Крым. Хоть я и не ношу часов, но для коллекции бы... =)



74
И олимпийские часы поближе



75
Дизайн этой модели был разработан Натальей Водяновой



76
И на обратной стороне



77
Старейший завод в России



78
А это обратная сторона часов с открытым механизмом



79


80



У "Ракеты" хороший информативный сайт: http://www.raketa.com/
Там рассказано обо всех моделях, где их купить, все новости.
И, главное, экскурсии на завод абсолютно бесплатны! График посещения по будням с 9.00 до 14.00, нужна предварительная запись.
Контакты для связи + 7 921 632 03 13, [email protected]

@темы: Санкт-Петербург, ZAVODFOTO из ЖЖ, МАШИНОСТРОЕНИЕ, Петродворцовый часовой завод, Ракета

---

Легенды Авиации на МАКС-2015

Оригинал взят у dron_sd в Легенды Авиации на МАКС-2015

Прошло уже 4 дня с момента открытия 12-го Международного авиационно-космического салона МАКС-2015. Все эти дни на территории выставки работает экспозиция “Легенды Авиации”. Она представлена Научно-инженерной компанией “НИК” и Благотворительным фондом “Легенды Авиации” при поддержке Администрации города Жуковский, ОАО “Авиасалон” и Клуба Героев города Жуковский. В экспозицию входит 9 самолетов различных эпох.
1.


Экспозиция расположена в конце статической стояки по направлению к КПП-3. В нее входят известные самолеты, многие из которых являются уникальными и существуют в единственном экземпляре.
2.


3.


Ту-144Д (бортовой номер СССР-77115) – последний из построенных Ту-144, совершивший свой первый полет 4 октября 1984 года. Выставляемый аппарат является летающей лабораторией, созданной на базе пассажирского авиалайнера. Он никогда не перевозил пассажиров, а использовался по программе "Буран". В силу схожей аэродинамики с будущим космическим челноком, на нем отрабатывали снижение с нулевой тягой и посадку. При испытаниях его поднимали на высоту 5000 метров, ставили малый газ и входили в снижение с положительным углом тангажа. Испытания проводились с 1985 по 1986 год. Суммарный налет составил всего 39 часов. Подробнее о Ту-144 можно узнать в моей статье, написанной два года назад после окончания предыдущего МАКСа.
4.


5.


Су-15УМ - учебно-боевой истребитель. В отличие от предыдущей модификации Су-15УТ, который был чисто учебно-тренировочным истребителем, Су-15УМ был способен выполнять некоторые боевые режимы. На этом настаивали военные при разработке этого самолета. При этом за счет сокращения состава бортового радиоэлектронного оборудования кабину инструктора организовали без удлинения фюзеляжа и даже без уменьшения объема топливных баков. Внешне Су-15УМ отличается от Су-15УТ более округлым носовым обтекателем.
6.


7.


Су-27СКМ (или Су-27СМК) - многоцелевой истребитель, созданный на базе модификации Су-27СК эля экспортных поставок. Буквы в названии означают “Серийный”, “Коммерческий”, “Модернизированный”. В отличие от Су-27СК, новая модификация имела увеличенное число узлов подвески вооружения (12 точек), более совершенствованное навигационное, связное и прицельное оборудование, доработанную топливную систему, а так же систему дозаправки топливом в воздухе.
8.


9.


ВМ-Т "Атлант" - тяжелый транспортный самолет, разработанный в конструкторском бюро Владимира Михайловича Мясищева на базе стратегического бомбардировщика 3М. Основной задачей этого великана являлась доставка космического корабля “Буран” и элементов ракеты “Энергия” с мест производства на космодром Байконур. Благодаря большому аэродинамическому качеству на самолете можно было закреплять груз массой до 50 тонн, значительно превосходящий в диаметре фюзеляж самого самолета. Например, диаметр водородного бака ракеты “Энергия” – 7,7 метра, а диаметр фюзеляжа самолета – 3 метра. Всего было построено два экземпляра. Вместе они выполнили 152 полета на космодром Байконур и обратно. Подробнее о нем можно прочитать вот  в этой моей статье.
10.


Премьера МАКСа – аппарат, известный под обозначением “Изделие 1.44”, разработанный в ОКБ МиГ в 80-х годах. Многофункциональный фронтовой истребитель (МФИ), прототип пятого поколения. Первый публичный показ этой машины должен был состояться 20 лет назад - на авиасалоне МАКС 1995. Демонстрацию отменили всего за несколько часов до начала авиашоу. Вторая попытка продемонстрировать экспериментальный истребитель состоялась через два года на авиасалоне МАКС 1997. И опять самолет так и не был представлен посетителям. Его первый и единственный полет состоялся 29 февраля 2000 года. И вот, спустя более 15 лет, он впервые представлен широкой публике.
11.


Еще одна премьера. Самолет, о котором я лично читал еще в детстве в журнале “Техника молодежи” – Ту-155. Уникальная летающая лаборатория, предназначенная для отработки систем, использующих криогенное топливо. На самолете был установлен экспериментальный турбореактивный двухконтурный двигатель НК-88, использующий для работы жидкий водород или сжиженный природный газ. Два других двигателя работали на керосине. В хвостовой части самолета расположен водородный бак объемом 17,5 м³. Самолет впервые поднялся в воздух 15 апреля 1988 года.
12.


МиГ-25БМ ­- одноместный сверхзвуковой истребитель прорыва ПВО противника с радиоэлектронным и огневым подавлением средств ПВО. На самолет установлен противорадиолокационный радиоэлектронный комплекс “Ягуар”. Основное вооружение самолета - четыре противорадиолокационных ракеты Х-58У. Самолет оснащен более совершенным навигационным оборудованием.
13.


14.


МиГ-27М – истребитель-бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности. Именно на выставляемой машине впервые вместо штатного двигателя Р-29Б-300 был установлен двухконтурный турбореактивный двигатель АЛ-31Ф, применяемый на самолетах семейства Су-27. Модернизация самолета проходила по запросу Индии, где эти самолеты стоят на вооружении. Цель ремоторизации – увеличение боевых возможностей машины и улучшение ее эксплуатационных характеристик. Новый двигатель по габаритам отличался от предыдущего. Поэтому одной из сложных задач стало вписать его в обновляемый самолет. Опытный МиГ-27М с новым двигателем впервые поднялся в воздух 15 января 2008 года. По программе предполагалось выполнить 12 испытательных полетов. Но существенное улучшение ряда характеристик обновленного самолета позволило выполнить все ставящиеся задачи всего за 8 полетов.
15.


16.


Farman IV – один из самых массовых самолетов довоенного периода, построенный Анри Фарманом в 1909 году. Это полноразмерная летающая копия. Самолет отличается простой конструкцией и стал в свое время эталоном для множества конструкторов. Деревянная ферма с растяжками из рольной проволоки и крыло, обшитое полотном. Самолет управляется по крену элеронами, которые прикреплены к задней кромке крыла. На стоянке они свисают вниз, а во время полета поднимаются в рабочее положение набегающим потоком воздуха. Пилот сидит на передней кромке крыла, а за ним установлен топливный бак, верхом на котором может сидеть пассажир. Самолет оснащен двигателем с толкающим винтом. Органы управления самолетом напоминают современные. Справа от пилота – ручка управления, соединенная проволокой с элеронами и рулями высоты. Слева – ручка управления двигателем. Ноги пилота стоят на деревянной качалке, управляющей рулями направления. Представленный самолет был построен в 2012 году.
17.


Ну и конечно же наши волонтеры, которые расскажут вам об особенностях представленных самолетов и ответят на ваши вопросы.
18.


Приходите посетить историческую экспозицию “Легенды Авиации” на МАКС-2015.

Вот такие дела.

@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

---

Первые газодизельные КАМАЗы

Оригинал взят у kamaz в Первые газодизельные КАМАЗы

Макетный образец грузовика, переоборудованный в НАМИ для работы на газовом топливе

В последнее время очень много внимания альтернативным видам топлива. Практически на всех выставках «КАМАЗ» демонстрирует технику, работающую на природном сжатом газе – метане. Неискушённому потребителю может показаться, что это какое-то новое направление в деятельности компании, на самом деле «КАМАЗ» уже тридцать лет занимается проектированием и производством газобаллонных автомобилей.

Причины перевода техники на газ ясны и понятны - это более дешёвое и экологически чистое топливо Перевести бензиновые карбюраторные двигатели на газовое «питание» не составляло особого труда – у них газ, как и бензин, смешивается с воздухом и воспламеняется в цилиндрах штатной искровой системы зажигания.


Испытания газобалонного грузовика КАМАЗ-53218 на треке со сменными поверхностями на полигоне НАМИ в Дмитрове

Намного сложнее дело обстоит с переводом на газовое топливо тяжёлой техники, у которой в качестве силовых агрегатов используются дизельные двигатели. Конвертация дизеля в чисто газовый вариант мотора с искровым зажиганием экономически нецелесообразна, так как требует серьёзной переделки конструкции мотора. Предпочтительнее так называемый газодизельный процесс, когда в воздушный трубопровод дизеля поступает не просто воздух, а газовоздушная смесь, для воспламенения которой используется предварительно поджигаемая небольшая «запальная доза» дизельного топлива, впрыскиваемая через форсунки основной системы подачи топлива. Обычно «запальная доза» составляет 15-20 % от номинально потребляемого топлива, чем и достигается экономия.

Нелёгкий путь к газу
Газодизельный процесс известен давно и запатентован Рудольфом Дизелем ещё в 1898 г., но применять его стали только с 30-х годов прошлого века, да и то в основном в стационарных узкорежимных двигателях.


Тягач КАМАЗ-53208 в составе автопоезда

В Советском Союзе проблемой перевода дизельных двигателей на газ занималось множество организаций (МВТУ им. Баумана, ВНИИГАЗ, ЦНИИ МПС и др.), но все они экспериментировали и с дизелями не автомобильного типа; их работы несли исследовательско-поисковый характер, так как на автомобилях в реальной эксплуатации довольно сложно осуществить правильную подачу газа по определённому закону, обеспечивающему формирование у двигателя нужных характеристик.

В мире этой проблемой занимались, например, компании MAN, Daimler-Benz AG, Stayer, Kleckner-Humboldt-Deutz и др., и они смогли в этом деле достичь немалого прогресса. Но на практике дело ограничивалось обычно поставками небольших промышленных партий таких автомобилей, переоборудованных в индивидуальном порядке. Наладить массовый выпуск газодизельных грузовиков никто долгое время не решался.


Грузовик КАМАЗ-53218 после испытательного переворота с косогора. Несмотря на повреждение грузовой платформы крепление газовых баллонов сохранилось в штатном режиме

В СССР эта задача решалась в Научно-исследовательском автомоторном институте (НАМИ), который к 1984 г. совместно с Ярославским заводом дизельной аппаратуры и НИИ автоприборов завершили разработку оригинальной схемы перевода дизелей автомобильного типа на питание сжатым природным газом - так называемая схема ГД-НАМИ (защищена пятью авторскими свидетельствами). Она изначально разрабатывалась для дизеля КАМАЗ-740, а позже по унифицированной схеме была приспособлена на другие отечественные дизельные двигатели. Для проведения доводочных и контрольных дорожных испытаний в НАМИ в 1985 г. были построены макетные образцы газовых дизельных двигателей, установленных на автомобилях КАМАЗ-5320 и КАМАЗ-53212.

Необходимо отметить, что практически одновременно с этим итальянская компания Landi Renzo предложила свой вариант перевода мотора КАМАЗ-740, установленного на автомобиль КАМАЗ-5320, на газовое топливо. Испытания этой машины, проведённые в НАМИ совместно с представителями Landi Renzo, дали отрицательный результат, так как компания не смогла должным образом приспособить топливные насосы КАМАЗ, имеющие всережимные регуляторы, для работы в газодизельном режиме.


Установка газовых баллонов под кузовом грузовика КАМАЗ-53218

А в ноябре 1986 г. «Главмосавтотранс» заключил контракт с итальянской компанией B & B, занимающейся коммерческим переоборудованием автотранспортных средств на газовое топливо, на модификацию нескольких автомобилей КАМАЗ, МАЗ и одного автобуса «Икарус». Но до конца свои обязательства итальянская компания так и не сумела выполнить, сильно затянув сроки. В результате контракт был расторгнут, а компания заплатила неустойку, хотя изначально рассчитывала продать Советскому Союзу лицензию на свою систему. Эти примеры показывают, что совладать с отечественными дизельными моторами было не так-то просто.


Газобаллонный самосвал КАМАЗ-55118, 1986 г.

Экологичные и экономные
Первые экспериментальные газодизельные грузовики КАМАЗ-53208 и КАМАЗ-53218, построенные в Набережных Челнах во второй половине 1985 г., от серийных машин отличались лишь газодизельными моторами КАМАЗ-7409 со специальной топливной аппаратурой (газовый смеситель и система регулирования подачи газа) и установленными на шасси, под кузовом, газовыми баллонами со сжатым газом. В декабре 1985 г. они прошли приемочные испытания и были рекомендованы к постановке на производство.

Испытания показали, что предложенная схема ГД-НАМИ обеспечивает их устойчивую работу по газодизельному циклу во всем диапазоне скоростных и нагрузочных режимов с равноценными дизельному базовому двигателю энергетическими показателями. Хорошие скоростные качества автомобилей при этом позволяют экономить до 70-80% жидкого топлива за счет его замещения газом, снижать дымность отработавших газов в 2-3 раза, а шум от работающего двигателя на 1-3 дБ. Кроме того, работа на газовом топливе позволяет уменьшить образование нагара на поршнях, клапанах и стенках камеры сгорания, снизить расход масла и способствует значительному уменьшению износа деталей поршневой группы двигателя.


Испытательный краш-тест самосвала КАМАЗ-55118 на фронтальное столкновение – кассета с баллонами сохранила своё первоначальное положение

В сентябре 1987 г. завершились межведомственные испытания (МВИ) газодизельных седельных тягачей КАМАЗ-54118 и самосвалов КАМАЗ-55118, по результатам которых они были рекомендованы к постановке на производство.

В результате этой работы в Набережных Челнах впервые в мире в 1988 г. было организовано промышленное производство газодизельных грузовиков, оригинальную газодизельную аппаратуру (смесители и дозаторы газа) для которых поставлял Алтайский завод автотракторного электрооборудования из Рубцовска.


Газобаллонный седельный тягач КАМАЗ-54118, 1986 г.

Первое поколение газодизельных грузовиков КАМАЗ включало следующие серийные модификации: бортовой грузовик КАМАЗ-53208 с нормальной колесной базой и его шасси КАМАЗ-53217, бортовой грузовик КАМАЗ-53218 с удлиненной колесной базой и его шасси КАМАЗ-53219, седельный тягач КАМАЗ-54118 и самосвал КАМАЗ-55118.


Седельный тягач КАМАЗ-54118 после фронтального столкновения с бетонным кубом

Возимый запас сжатого газа для этих машин не был одинаков. На автомобилях КАМАЗ-53208 (КАМАЗ-53217) и КАМАЗ-53218 (КАМАЗ-53219) стояли баллоны общей емкостью 500 л (100 м3), на автомобиле КАМАЗ-54118 – 400 л (80 м3), а на самосвале КАМАЗ-55118 всего 300 л (60 м3). Это объяснялось спецификой работы различных модификаций, а также физической возможностью размещения на шасси необходимого количества баллонов. Соответственно у автомобилей разнился и запас хода – от 300 км у одних до 250 км у других.


Опытный образец бортового газобалонного грузовика КАМАЗ-53218, 1985 г.

@темы: КАМАЗ, Набережные Челны, Республика Татарстан, ZAVODFOTO из ЖЖ, МАШИНОСТРОЕНИЕ, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

---

Севастопольский морской завод: разруха и застывшее время

Оригинал взят у yuhanson в Севастопольский морской завод: разруха и застывшее время

Почти два года назад я сделал пост о том, как выглядит гордость Севастополя, его одногодка - Севастопольский Морской Завод им. С Орджоникидзе. Если со стороны города он ещё выглядит как-то более-менее, то сверху открывался вид разрушенного какой-то войной предприятия. И вот, завод национализирован (?) и губернатор пообещал загрузку для 500 человек. "Заработало!" - подумал я. Ведь когда-то это было градообразующее предприятие. Но вот вчера я снова сподобился посмотреть на завод сверху... Я был в шоке: время как будто остановилось! Всё те же проваленные крыши, всё то же ржавое железо, всё те же отдыхающие чайки и каркающие вороны. Давайте смотреть, что ли...
P.S. Вот ссылка на пост 2013 года: http://yuhanson.livejournal.com/8081.html
2


3


4


5


6 Это - двухлетней давности


7


8


9


10


11


12 Фото вчерашнее


13 Фото 2013 года


14 И снова - вчерашнее. Что называется, найдите десять отличий!


15


16


17


18


19


20


21


22


23


24


25


26


27


28


29


30


31

@темы: Севастополь, ZAVODFOTO из ЖЖ, МАШИНОСТРОЕНИЕ, Заброшенные, СУДОСТРОЕНИЕ, Республика Крым, Севастопольский морской завод

---

Для радиоэлектронного подавления самолетов системы AWACS

Оригинал взят у i_korotchenko в Для радиоэлектронного подавления самолетов системы AWACS

Лично я впервые увидел знаменитый комплекс РЭБ "Красуха-4" - наземный модуль радиоэлектронного подавления 1РЛ257Э, который способен осуществлять постановку помех самолетам дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) системы AWACS (Airborne Warning and Control System), а также другим самолетам и беспилотникам противника.

1.



2.



3.



4.



5.



6.



7.



8.



9.



10.



11.

@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, АРМИЯ

---

Из Истории российской энергетики: Электрификация Кушвы

Город Кушва возник в 1735 году в связи с открытием богатого месторождения высококачественного магнитного железняка на горе Благодать. У подножия горы был построен Кушвинский чугуноплавильный завод, который с 1801 года являлся центром Гороблагодатского горного округа. Первая домна заработала в 1739 г., как и на других уральских заводах того времени все заводское оборудование приводилось в движение силой падающей через плотину воды на водяные колеса.



В 1808 году на Кушвинском заводе была установлена паровая машина английского производства, предназначенная для предотвращения остановки завода в случае убыли воды в пруду.

В конце XIX века на заводе заработала электростанция, которая была оборудована динамо-машиной. Установленные в здании электростанции машины получали пар от трубчатых котлов системы Шухова, отапливаемых доменными газами. Доменный цех включал в себя 4 доменных печи высотой около 21 м. Производительность печи равнялась 2000 пудов чугуна в сутки. Домны работали на древесно-угольном топливе, которое поставляла Кушвинская лесная дача.

После 1912 года в ходе реконструкции завода в связи с вводом новых производств началось строительство более мощной электростанции, но было прервано первой мировой войной. Возобновилось строительство уже в советское время в ходе реализации плана ГОЭЛРО в 1925 году.

Газета «Уральский рабочий» от 29 июля 1925 года писала:

«В Кушвинском заводе после восьмилетнего перерыва на днях возобновились работы по достройке новой мощной электростанции... Новая электростанция должна быть одной из сильных на Урале.

Два турбогенератора, по 5 тысяч киловатт каждый, находятся уже на месте (установлены). Начинается дооборудование котельной станции; в ближайшее время будет установлена подача топлива на котельную станцию.

Постройка новой Кушвинской электростанции закончится в мае-июне 1926 года

На достройку станции отпущено 340 000 рублей. Вся работа по достройке и оборудованию выполняется рабочими вспомогательных цехов завода. Новая станция будет мощностью в 15 тысяч киловатт. Пока будут работать 2 турбогенератора по 5 тысяч киловатт, третий, тоже в 5 тысяч киловатт, будет пущен позднее.

Еще одна победа рабочих рук!»

Первый турбогенератор был введен в 1927 году. В последующие годы станция расширялась, и к 1933 году ее мощность составляла 18,5 тыс. кВт, суммарная паропроизводительность котлов составляла 117 т/час.



Электростанция проработала до 1950-х годов, потом из-за нерентабельности была закрыта, а оборудование было демонтировано. Потребители Кушвы были запитаны от единой энергосистемы страны.

Источник

@темы: Свердловская область, Кушва, ЭНЕРГЕТИКА, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, Из Истории российской энергетики, Кушвинская ГЭС

---

Девушки с КТРВ: фитоняшки ЖЖ отдыхают!

Оригинал взят у i_korotchenko в Девушки с КТРВ: фитоняшки ЖЖ отдыхают!

Уверен, что все помнят знаменитые слова песни из фильма "Небесный тихоход" "Первым делом, первым делом самолеты. Ну а девушки? А девушки потом!". Но я в своей жизни столько насмотрелся самолетов, что приехав на авиасалон МАКС-2015 первым делом отправился на стенд Корпорации "Тактическое ракетное вооружение" посмотреть на её девушек.

Прелестные красотки, одетые в униформу корпоративных цветов, проводили презентацию авиационных ракет и "умных" бомб, выпускаемых Корпорацией. Девушки с КТРВ хороши: фитоняшки ЖЖ отдыхают!

1.



2.



3.



4.



5.



6.



7.



8.



9.



10.



11.


P.S. А вам какие фитоняшки из топа ЖЖ нравятся?

@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, АРМИЯ

---

Третий день МАКС в фотографиях

Оригинал взят у fotografersha в Третий день МАКС в фотографиях

Полеты, жанры, красота.

Пилотажная группа "Балтик Биз" выруливает на квалификацию.



Экипаж "Алсиба" встретился с американцами, с которыми они летели через Америку в июле.



"Русские витязи" планируют выступление на МАКСе в субботу и воскресенье. А "Стрижи" будут в пятницу и воскресенье.



Паскаль Верно, инженер-испытатель программы А350 XWB.



Встретила слуайно топ-блогера. Забыла спросить - как идет процесс на ЗОЖ?



Посетители.



Стенд Airbus.



Стенд "Швабе".



Медиаплатформа и "блатные" в кустах.



Блатные китайцы.



Ми-17В5 и Ми-38-2



Ми-171Ш и Ми-35.



Ми-35 и Ансат.



Ка-52 уходит на соло-пилотаж.



Ансат в зоне ожидания на Москвой-рекой.



Корова тоже нарезает круги перед показом.



ПАК ФА взлет. Пилотирует Сергей Богдан.



Зайцы.



Су-35 пилотирует Юрий Ващук.







Все внимание.



Плюх!



А350.



Выпустил шасси и низенько прошел, почти tuch-and-go.



Су-30СМ.















На поляне часов до 16 стояли менты и всех гоняли. Вот не понимаю такого - нафига народ-то гонять - тех, кто приезжает пофоткать из-за забора?? Это же чуть ли ни единственое место, откуда по солнцу полеты видно. Уху ели.



Китаец.



Яки парой.







Суперджет.



МиГ-29М2 (или другой?)







Наконец-то полетели Дугласы.



После взлета DC3 над полосой стала кружить огромная стая птиц - видимо, не поняли, что это самолеты, приняли за своих.
Но их быстро отпугнули ракетницей.



Проход над полосой парой.



Красота!



Кстати, увидите на главной аллее и в едальной зоне вот такую платку с огромной ремувкой - подходите, там можно приобрести пару моих фото с Дугласами.



Недалеко от шале ОАКа тем временем идет показ с вертолетами, где отрабатывается операция по спасению и пожаротушению.







"Пчелы"







Планер от S7 подняли, но летал он так далеко, что не видно было.



Андрей Алексеев засмотрелся на "Русь".



Вид на статику с трапа А350.



Самая красивая законцовка крыла - у А350.



МиГ-3 на ночь укутывают.



"Пчелы" вернулась.











Пилотажные группы угнездились.



"Первый полет".



А это как называется?



Вечерний свет.







Вот такая красота.

@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

---

Панорама «Оборона Севастополя 1854-1855 гг.»

В середине XIX века у стен Севастополя решалась судьба Крымской войны. Англия, Франция и Турция, объединившись, пытались вытеснить Россию с Балканского полуострова и бассейна Черного моря. Почти год, 349 дней, лучшие силы противника, имея численный перевес и преимущество в вооружении, стояли у стен Севастополя. Русский народ поразил весь мир мужеством, стойкостью и отвагой. В марте 1856 года был заключен Парижский мирный договор, который не принес полной победы ни одной из воюющих сторон. В панораме "Оборона Севастополя" изображены события той войны, а именно оборона Севастополя 6 июля 1855 года, когда защитники города отразили очередной ожесточенный штурм Малахова кургана и укреплений Корабельной стороны.





2. Битва происходила на Малаховом кургане, но сама панорама выстроена на месте 4-го бастиона.


3. Автор панорамы русский художник-баталист, основоположник русского панорамного искусства, профессор Петербургской Академии художеств Франц Алексеевич Рубо. Работу над панорамой он начал в 1901 году. Сам он жил в Мюнхене, но приезжал в Севастополь, чтобы ознакомиться с местами сражений, встретиться с участниками и очевидцами обороны, посетить бастионы Малахова кургана. Здесь Рубо выполнял этюды и зарисовки, но вся работа шла в Германии.


4. В 1904 году готовый гигантский холст, намотанный на барабан, был загружен на две железнодорожные платформы и доставлен в Севастополь. Длина полотна — 114 м, высота — 14 метров, общая площадь панорамы —1610 кв.м! Между полотном и смотровой площадкой размещен предметный план-макет площадью 900 кв. м. Он незаметно для нашего глаза переходит в картину (на самом деле между ними есть почти метровое пространство), создавая иллюзию реального пространства и присутствия.


5. Удивительно, но панорама работала и во время обороны города в 1941-1942 годах. Но 25 июня 1942 года, во время очередной бомбандировки, в купол здания попала бомба. Здание загорелось, а поскольку воды нигде поблизости не было, тушить его было нечем. Несмотря на усилия пожарных, огонь усиливался. Тогда все бывшие рядом солдаты и матросы стали ножами, кортиками, кинжалами резать полотно на куски и выносить из огня. Было спасено 2/3 картины, 86 кусков. Ночью, 27 июня, уцелевшие фрагменты произведения погрузили на последний корабль, прорвавшийся в осажденный город - лидер эсминцев «Ташкент». На его борту разместились также 2000 человек — раненые, женщины и дети. В невероятно трудных условиях, под непрекращающейся бомбежкой фашистских самолетов героическому экипажу корабля во главе с его командиром В.Н. Ерошенко удалось доставить людей и ценный груз в Новороссийск.


6. Специальной комиссией было установлено, что спасены две трети картины площадью 1116 м², но состояние полотна, которое находилось в затопленных отсеках, было плачевным, поэтому решили его не реставрировать, а по сохранившимся фрагментам, эскизам и фотографиям написать панораму заново.
Полотно воссоздавали 17 художников под руководством академика В.Н. Яковлева, а после его смерти — академика П.П. Соколова-Скаля.Художники внесли несколько новых эпизодов: возвращение матросов Петра Кошки и Федора Заики из ночной боевой вылазки, приезд на Малахов курган знаменитого хирурга Н.И. Пирогова и другие. Уточнен предметный план, изменен и общий цветной тон картины, он слал светлее и ярче. Удивительно, но громадное полотно было написано заново всего за шесть месяцев 1954 года! Еще три месяца ушло на воссоздание предметного плана.


7. Мы как-будто стоим на вершине Малахова Кургана, а кругом война. Всё очень реалистично! Нам даже звук боя включали. Как же здорово, что мы живем в мирное время...


8.


9.


10.


11.


12.

13.


14.


15.


16.


17.


18.


19.


20. Ну вот мы и вышли из здания. Нас встретило мирное солнечное небо!


21.  Музей якорей, здесь собраны якоря с различных кораблей


22.


23. Памятник защитникам Четвертого бастиона, это пятиметровый гранитный обелиск, увенчанный шлемом - символом мужества русских воинов. На нем остались следы от пуль времен второй мировой войны...


24. В обороне города, оказывается, участвовал и Лев Толстой, ему на тот момент было всего 26 лет.  "Остаться живым на четвертом бастионе так же трудно, как выиграть главный приз в лотерее", писал он. Здесь писателем был создан первый из знаменитых «Севастопольских рассказов» — «Севастополь днем и ночью».


25. А это "орудийные дворики". Здесь можно увидеть настоящие корабельные пушки времен Крымской войны. Подобные чугунные орудия весили от двух до семи тонн. Их снимали с кораблей и тащили на бастионы. Подготовить пушку к выстрелу было очень непросто. Заряжалась она с дульной части. Вначале закладывали от полутора до двух килограмм пороха в специальных марлевых мешках, «картузах», или просто насыпом. Потом забивался пыж, закатывали ядро, порох поджигали через отверстие в казенной части орудия. Выстрелив, пушка откатывалась назад, и чтобы произвести следующий выстрел, ее надо было накатить (поставить на место), прочистить ствол (пробанить) специальными банниками и снова зарядить. Стреляли эти орудия на расстояние до двух километров 1-2 раза в 15-20 минут. Пушечные дворики строились из туров (ивовых корзин без дна, наполненных землей, камнями), мешков с землей и песком. Амбразуру дворика прикрывали щиты из корабельных канатов. Защита эта была не очень надежной, и нередко бывали случаи, что вся орудийная прислуга, а она насчитывала 15 человек, погибала


26. Будете в Севастополе, обязательно посетите это историческое место!

@темы: Севастополь, no industry, Крымские каникулы 2015, Республика Крым

---

Когда поезда поедут по всем путям и тоннелям...

Оригинал взят у dmrog в Когда поезда поедут по всем путям и тоннелям...

Вчера в Москве состоялась новая встреча о метро. На открытом воздухе состоялось мероприятие под громким названием "От Арбатской до Тропарёво: шесть историй о московском метро". Шесть рассказчиков поведали о будущем метрополитена и московской кольцевой железной дороги для масс. Насколько это было интересно? Очень интересно для обычных гостей, а вот для любителей транспорта номер 1 по популярности в столице нового было не очень много.

Я тоже знал многое из рассказанного. Большую часть изображений уже видел в сети. Но мне это не помешает поделиться с теми, кто метрополитен любит, но о планах не знает. О них не знают и некоторые докладчики. О мелких противоречиях я умолчу, а об интересном расскажу. Например из какого материала планируется оформление Сокольников, зачем красить железнодорожные станции и как должны выглядеть схемы пересадок. И наконец-то главное: наглядная схема с объяснением почему метро "тут рядом, а тут далеко".



1. Свежий воздух и последние тёплые дни в столице позволили выбраться на улицу.


2. Гости сидели не только на стульях, но и в уличной аудитории. Из неё было мало чего видно, но хотя бы слушали.


3. Ведущий и модератор сего действа - Александр Попов.

4. Как самый правильный блогер, он передал микрофон первому спикеру и взялся за фотоаппарат :-)


5. Я сразу извиняюсь за качество некоторых фотографий. Составной экран на ярком солнце - ещё те условия.


6. Началось всё с краткого рассказа о тоннелестроении.


7. Щит для строительства тоннелей в разрезе.


8. Но и это не самое интересное. переходим к картинкам. Сначала был небольшой экскурс в зарубежные объекты метро, а потом несколько иностранных проектов. Вот, например, София. Предполагаю, что это проект третьей линии.


9. Любопытное решение с птицей.


10. Если это будет так, то отлично развивающийся метрополитен Софии получит очень красивый объект!


11.


12. Немного роскоши. Сказали про Эр-Рияд. Открытие этого метрополитена будет в 2019 году.


13. Богато, конечно.


14.


15. Но что нам долго тянуть и рассматривать заграничное? Переходим на наше московское. Проекты станций Кожуховской линии отошли от платформенных дверей окончательно. Станция Косино-Ухтомская и последующие выглядят необычными.


16. Вот кассовый зал Некрасовки будет без изысков.


17. А сама платформа интересна своим освещением. Но в Москве есть большая проблема - очень много думают как обслуживать. Я боюсь, что этот проект будет аналогичен Тропарёво: урезан в плане освещения.


18. А вот появление различных вариантов освещения эскалаторного наклона возможно. Эскалатор Салтыковской.


18. На этой станции тоже могут быть обрезаны пучки света.


19. Зюзино.


20. Я не помню, были ли рендеры Калужской с платформенными дверями. Указатель между столбов кажется лишним. Но вот здесь если убрать оформление потолка, то не останется вообще ничего интересного.


21. Платформа станции Окская обещает быть широкой. Точнее обе обещают быть широкими. показанные рендеры подготовлены для использования "испанского" метода.


22. Серо-синий цвет может сыграть на руку.


23. А вот Стахановская. По сравнению с рендерами островной платформы дизайн изменился не очень сильно.


24. Компьютерные картинки обманчивы, но уж очень много места! Буем надеяться...


25. Потолок снова удивляет.


26. Бывшая Ферганская стала Юго-Восточной.


27. Прозвучала фраза "есть здесь что-то самаркандское". Самаркандский бульвар недалеко.


28. А вот оттенки песочного и синего больше напоминают берег моря.


29.


30. Дальше об испанском методе. Та самая Bustren, которую у нас в стране последние пару лет пускают к метростроению, отметилась своей стройкой в Мадриде. Статистика впечатляет, но в Москве эти все технологии так быстро не используешь.


31. Преимущества в их методе обозначены вот так.


32. С вопросом безопасности не поспоришь.


33. В случае ЧП компания предлагает высаживать людей сразу из всех дверей поезда.


34. А новая станция Сокольники для них, по моим ощущениям, самая главная. Уж очень много внимания. Но проект мне понравился.


35.


36. Каменный пол, кортеновская сталь на колоннах и перфорированные металлические листы на стенах. От стали возможно откажутся.


37. В идеале должно быть вот так. Ко всему прочему подсветка из-за стен должна меняться со временем.


38.


39. Самая наглядная картинка, отвечающая на карте на вопрос об удалённости станций обоих колец от центра.


40. Говоря об МКЖД предложили несколько вариантов ускорения проезда по городу. Конечно же расчёт дан по станциям с удобными пересадками метро-ж/д. В других случаях это будет очень спорно. Но даже если это кольцо разгрузит линии не очень сильно, оно возьмёт на себя развитие новые территорий.


41. Для меня понятна проблема железных дорог: то, что со всех сторон промзона, не даёт пользоваться ими в полной мере. Немалая часть промзон будет ликвидирована. Больше всего повезёт юго-восточной части.


42. А дальше мы перейдём к железной дороге, которая до сих пор не вселяет надежды в москвичей. И в меня тоже. Вот, например, ТПУ Измайлово (метро Партизанская). Он интересен, хорошо сочетается с открытыми пространствами. но специалисты сразу оговорились, что там стоит ТЦ, с которым могут быть проблемы.

43. ТПУ Открытая предлагает вот такое решение.


44. Оптимистичный проект летнего кинотеатра.


45. А это трамваи, что катаются вокруг станции метро Бульвар Рокоссовского. Было бы прекрасно увидетьэто вместо асфальта, грязи и парковок. Но вы в это верите?


46. Отвлечёмся от картинок ТПУ. Ещё один момент на МКЖД - разные модели станций. Условия везде разные, модели везде разные.


47. Сразу 4 варианта и те будут в сочетаниях.


48. Последний на сегодня вариант оформления такой.


49. Крытый павильон сочетается со стандартной некрасивой крышей от РЖД. используемой на Ярославском и Казанском направлениях. Чуть позже к ним вернёмся.


50. ТПУ Окружная.


51. А за этим стеклом будет небольшой лабиринт. Пройдитесь по схеме перехода с МКЖД на станцию метро Окружная. Двухступенчатая длинная дорога.


52. Карачарово (а вне официальной части звучало, что всё же Нижегородская) может стать неким подобием нового вокзала в столице. Или возвращением старого? Мои мысли даже рисовали идею создания нового Нижегородского вокзала, используемого только пригородом. На этой станции хотят оборачивать областные электрички в связи с будущими планами на подключение к Курскому вокзалу ВСМ.


53. Сити.


54. Здесь картинки и схемы тоже ничего не изменили.


55. А вот пошли ж/д-модели в различных сочетаниях.


56. Советую присмотреться к оранжевому оформлению. Оно единое одноцветное яркое пятно в пересадке.


57. Предложением по созданию единого дизайна является перекраска изнутри стандартных ж/д навесов на на платформах. Будет ли это или нет - неизвестно. Предлагается сделать это для единого цветового оформления узла.


58. Зона эскалаторов - по сути аквариум.


59. Мосты запланированы не очень широкие, но гораздо лучше многих нынешних железнодорожных.


60. ТПУ Ходынская.


61. ТПУ Окружная уже с другой стороны.


62. ТПУ Севастопольский проспект.


63. ТПУ Черкизово.


64. ТПУ Открытая.


65. В свете переименований, ж/д станция Глебово даже на рендерах стала Войковской. А как будет дальше - посмотрим.


66. ТПУ Коптево.


67. И напоследок о ТПК. Старый проект как напоминания о былых мечтах.


68. А вот что будет в нынешнем виде - вопрос. Факт такой: первый участок будет от елового центра до Петровского Парка в 2017 году (забавно, но специалист, озвучивавший эту схему, говорил совсем другие даты, отличные от нарисованных, но я ему верю). И Кожуховская линия откроется с участком ТПУ до Электрозаводской в апреле 2018 (очень оптимистично). А дальше ко всем увиденным на кольце цифрам прибавляйте ещё пару-тройку лет. Юго=-запад был озвучен на 2021, а юго-восток на 2023 в лучшем случае... А ещё здесь нариосван участок Новаторов-Каховская отдельно от Вернадского. Неужели тоже разделили?


69. Но эти пара человек похоже сами немного запутались в цифрах. Всё настолько далеко. Ведь ещё Солнцевская линия будет пристыкована к ТПК на неопределённый срок.


70. На последнем слайде тоже всё очень оптимистично.


71. Отдельное спасибо организатором, за допуск всего одного вопроса. Ведь он сразу же стал людей учить как надо строить метро, где нужно и куда вести... Из рубрики "метро нужно строить, но только не у нас".


А вы что об этом скажете?

Спасибо за внимание! Оставайтесь на связи!

@темы: МЕТРО, ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, НАЗЕМНЫЙ, Метрополитен (Москва), Москва

---

Канализационный люк Мехзавод № 2 город Киев

Оригинал взят у leonovvaleri в Канализационный люк Мехзавод № 2 город Киев

Канализационный люк из Киева обнаружен в тылах дома 26 по Космодамианской набережной. Производителя, несмотря на надпись на люке, на сегодняшний день узнать не удалось. Расположение люка исключает возможность его идентификации по времени изготовлению.





Еще одни киевский люк совершенно отвратительного качества обнаружен в Крутицком подворье.

Господа! Иногда смотрите под ноги!

@темы: ЖКХ, ZAVODFOTO из ЖЖ, Москва