Златоустовский трамвай - безотказный труженик гродских магистралей, родился в мыслях архитекторов в 1928 году. Прошло 3 года и на карты города легли первые проекты трамвайных маршрутов.
Прошло ещё 3 года и 20 апреля 1934 года началось строительство первого однопутного маршрута: "Площадь - Металлургический завод". Поначалу Госплан РСФСР не считал своевременным строительство трамвая в Златоусте, и лишь упорство горожан и городского Совета позволило начать строительство.
Первым директором трамвайного треста (трамвайного управления) был Гильченко Э. Э. И через восемь месяцев, 25 декабря 1934 года, первый трамвай двинулся в первый рейс. Вела его Е. А. Фрамузо. 23 февраля 1936 года вступил в эксплуатацию и второй маршрут: "Площадь - Вокзал". Однопутная колея протяженностью 12,57 км связала крайние точки города, вокзал и поселок металлургов.
Великая Отечественная война прервала дальнейшее развитие златоустовского трамвая. 117 рабочих, служащих и инженерно-технических работников ушли на фронт. На место мужчин встали женщины. Они водили и ремонтировали холодные неотапливаемые вагоны, ремонтировали пути...
В 1956 году начинается второе рождение златоустовского трамвая. В этот год проложены вторые пути на вокзал, в 1957 годы вторые пути до площади Металлургов. А в 1959 году открылся новый маршрут: "Старый город - Новый Златоуст". Выросли трамвайные пути. Если в 1934 году протяженность одиночного пути составляла 5,8 км, в 1936 - 12,57 км, в 1956 - 19,5 км, в 1959 - 44,25 км, то на сегодняшний день она равняется 50,7 км.
С увеличением протяженности путей изменяется и вагонный парк. В 1934 году начинали с пяти моторных и пяти прицепных вагонов серии М. Затем были моторные вагоны серии Х и МС-1. Они ушли с линии в 1956 году. Правда, в 1958 году были получены два моторных и два прицепных вагона серии КТМ-1 и КТП-1, но уже осенью 1958 года их передали в Челябинск. С 1953 года Златоустовское трамвайное управление стало получать более комфортабельные четырехосные вагоны серии МТВ-82 (эксплуатировались с 1953 по 1981 годы) и РВЗ-6 (эксплуатировались в 1949-1972 годах). Но вагоны РВЗ-6 перестали эксплуатировать уже с 1968 года, ввиду тяжелого для них профиля нашего трамвайного пути. С 1976 года основным типом вагона, отвечающего всем условиям тяжелого профиля пути, климатическим условиям явлются вагоны серии КТМ-5М3 Усть-Катавского вагоностроительного завода, составляющие основу вагонного парка и по сей день.
А сейчас давайте окунемся в прошлое и посмотрим нашу фотоподборку:
1 Остановка Площадь металлургов. 1972 г
2.
3. Златоуст. 1966 г
4. Златоуст. ост. ул. Румянцева. 1963 г
5. Златоуст. ул. Генераторная
6. Златоуст.Старое трамвайное депо на улице Карла Маркса
7. Златоуст.Старое трамвайное депо
8.
9. Златоустовский трамвай серии МТВ-82.
10. Златоуст. Работники Златоустовского трамвайного управления. 1935 г.
11. Панорама трамвайного депо на ул. К.Маркса. 1961 г. фото из архива ЗТУ.
12. Златоуст. Строительство трамвайных путей на ул. К. Маркса.1930-е г.
13. Златоуст. улица К.Маркса. 1935 г.
14. Златоустовский трамвай.
15. Златоуст. Площадь III Интернационала. Июль 1955 г.
16. Златоуст. Трамвай маршрута №2 Площадь-Вокзал.
17.
18. Златоуст. Площадь III Интернационала.
19. Златоуст. Строительство трамвайной линии по ул. Генераторной.
20. Златоуст. Строительство трамвайной линии по ул. Генераторной. 1934г.
21. Златоуст. Улица Аносова. 1973.
Прошло ещё 3 года и 20 апреля 1934 года началось строительство первого однопутного маршрута: "Площадь - Металлургический завод". Поначалу Госплан РСФСР не считал своевременным строительство трамвая в Златоусте, и лишь упорство горожан и городского Совета позволило начать строительство.
Первым директором трамвайного треста (трамвайного управления) был Гильченко Э. Э. И через восемь месяцев, 25 декабря 1934 года, первый трамвай двинулся в первый рейс. Вела его Е. А. Фрамузо. 23 февраля 1936 года вступил в эксплуатацию и второй маршрут: "Площадь - Вокзал". Однопутная колея протяженностью 12,57 км связала крайние точки города, вокзал и поселок металлургов.
Великая Отечественная война прервала дальнейшее развитие златоустовского трамвая. 117 рабочих, служащих и инженерно-технических работников ушли на фронт. На место мужчин встали женщины. Они водили и ремонтировали холодные неотапливаемые вагоны, ремонтировали пути...
В 1956 году начинается второе рождение златоустовского трамвая. В этот год проложены вторые пути на вокзал, в 1957 годы вторые пути до площади Металлургов. А в 1959 году открылся новый маршрут: "Старый город - Новый Златоуст". Выросли трамвайные пути. Если в 1934 году протяженность одиночного пути составляла 5,8 км, в 1936 - 12,57 км, в 1956 - 19,5 км, в 1959 - 44,25 км, то на сегодняшний день она равняется 50,7 км.
С увеличением протяженности путей изменяется и вагонный парк. В 1934 году начинали с пяти моторных и пяти прицепных вагонов серии М. Затем были моторные вагоны серии Х и МС-1. Они ушли с линии в 1956 году. Правда, в 1958 году были получены два моторных и два прицепных вагона серии КТМ-1 и КТП-1, но уже осенью 1958 года их передали в Челябинск. С 1953 года Златоустовское трамвайное управление стало получать более комфортабельные четырехосные вагоны серии МТВ-82 (эксплуатировались с 1953 по 1981 годы) и РВЗ-6 (эксплуатировались в 1949-1972 годах). Но вагоны РВЗ-6 перестали эксплуатировать уже с 1968 года, ввиду тяжелого для них профиля нашего трамвайного пути. С 1976 года основным типом вагона, отвечающего всем условиям тяжелого профиля пути, климатическим условиям явлются вагоны серии КТМ-5М3 Усть-Катавского вагоностроительного завода, составляющие основу вагонного парка и по сей день.
А сейчас давайте окунемся в прошлое и посмотрим нашу фотоподборку:
1 Остановка Площадь металлургов. 1972 г
2.
3. Златоуст. 1966 г
4. Златоуст. ост. ул. Румянцева. 1963 г
5. Златоуст. ул. Генераторная
6. Златоуст.Старое трамвайное депо на улице Карла Маркса
7. Златоуст.Старое трамвайное депо
8.
9. Златоустовский трамвай серии МТВ-82.
10. Златоуст. Работники Златоустовского трамвайного управления. 1935 г.
11. Панорама трамвайного депо на ул. К.Маркса. 1961 г. фото из архива ЗТУ.
12. Златоуст. Строительство трамвайных путей на ул. К. Маркса.1930-е г.
13. Златоуст. улица К.Маркса. 1935 г.
14. Златоустовский трамвай.
15. Златоуст. Площадь III Интернационала. Июль 1955 г.
16. Златоуст. Трамвай маршрута №2 Площадь-Вокзал.
17.
18. Златоуст. Площадь III Интернационала.
19. Златоуст. Строительство трамвайной линии по ул. Генераторной.
20. Златоуст. Строительство трамвайной линии по ул. Генераторной. 1934г.
21. Златоуст. Улица Аносова. 1973.
if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_238951022",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1182226.html","pageTitle":"AOStory из ЖЖ: Златоустовский трамвай","verb":"1","pageDescription":"Златоустовский трамвай - безотказный труженик гродских магистралей, родился в мыслях архитекторов в 1928 году. Прошло 3 года и на карты города легли первые проекты…","type":"mini","pageImage":"img-fotki.yandex.ru/get/9317/160644702.1/0_b1f3..."});