Как строили Калининский радиус

Оригинал взят у russos в Как строили Калининский радиус

Снова архивные фотографии от Владимира Кузнецова. На этот раз ноябрь 1975 года и сооружение Калининского радиуса. Увы, подземных фотографий нет — только копры.



1. Предположительно горный комплекс для сооружения станции «Площадь Ильича».


2. «Авиамоторная».


3. «Шоссе Энтузиастов».


4. «Шоссе Энтузиастов».


5. «Шоссе Энтузиастов». Посмотрите какой интересный башенный кран.


6. Район станции «Перово».


7. Район станции «Перово». Дом с хитрыми балконами стоит и сейчас. Это Зелёный просп., 26 — Двенадцатиэтажный четырёхподъездный блочный жилой дом серии II-68-04/02/12м. Построен в 1974 году. В доме одно-, двух-, трёх- и четырёхкомнатные квартиры.

@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, Москва

---

JET EXPO 2015

Оригинал взят у fotografersha в JET EXPO 2015

Вчера во Внуково-3 открылась выставка бизнеc-авиации JET EXPO.

Посмотрим, что же показали на 10-й юбилейной экспозиции.



Соблюдение традиций: короткая речь и работа ножницами.
Генеральный директор аэропорта Внуково Василий Александров, Президент Объединенной национальной ассоциации деловой авиации, Герой России Владимир Очиров, генеральный директор Jet Transfer и основатель Jet Expo Александр Евдокимов и Геогрий Шаров - гендир Центра Бизнес-авиации Внуково-3.



В павильоне традиционно расположились участники с летными образцами, макетами, моделями и стендами.



Это вертолет AguataWestland AW139 c VIP-салоном принадлежит «Роснефти».



Девушки приглашают посмотреть эксклюзивный салон MAGnificent для вертолета Bell 429 от дизайнеров из Mecaer Aviation Group.



Тут же расположился участник недавней ХелиРаши - Bell-407 с гербом СССР на боку.



Корпоративный салон среднего вертолета H175 от дизайнеров из компании Pegasus показали только на макете этой машины,



Салон с удобными креслами, расположенными по 2 и 3 в ряду вмещает 10 пассажиров.



king Air 350i, как и в прошлом году, стоит на том же месте.



Заглянем в будущее Dassault Falcon.



Таким будет салон нового бизнес-джета Falcon 5X.











Dassault Aviation привезли два самолета.



Пресс-секретарь Dassault Aviation Вадим Фельдцер рассказывает о преимуществе салона флагмана компании – Falcon 7X



Бутылка с виноградников Дасо.







Falcon 2000LXS с обновленным салоном.



Внутри.











Новые детали интерьера.







Всеми системами можно управлять с айпада, даже если него у вас нет, в самолете всегда имеются несколько штук для пассажиров.



Этот Falcon 2000 показывают только в виде модели – настоящий самолет базируется в Ле-Бурже и используется в качестве подменного борта для
клиентов Dassault Aviation в случае проблем с их джетами.



Всего на статической экспозиции JetExpo 2015 выставлено 20 воздушных судов



Генеральный директор Внуково-3 Георгий Шаров инспектирует статическую экспозицию JetExpo 2015 на велосипеде. Фоном стоит корпоративный джет от Airbus.



A319ACJ для корпоративных поездок.















С трапа A319ACJ открывается вид на Эмбраеры...



И Гольфстримы.



Премьера выставки - Gulfstream G650 в ливрее Азербайджанских авиалиний.



Девчонки по цвету совпали...



"Пройдитесь, как в фильме "Поймай меня, если сможешь!"







В ожидании клиентов.
Бахилы - строго обязательно для всех!



У азербайджанского бизнес-оператора SW Business Aviation уже два таких ультрадальних бизнес-джета Gulfstream G650



Первый бизнес-джет Cessna Citation М2 для российского заказчикам был поставлен летом этого года.



Скромно и со вкусом.



Борис, привет!



Новая Сessna Latitude выбрала JetExpo 2015 для своего российского дебюта.














Еще один дебютант JetExpo – бизнес-джет суперсреднего класса Bombardier Challenger 350



Challenger 650.



Салон самолета Bombardier Challenger 650 – обновленной версии популярного у российских клиентов бизнес-джета Challenger 605.







Embraer привез во Внуково-3 свой новый деловой самолет среднего класса Legacy 500.







Внутри новый дизайн, а местами гранитный пол.



Phenom 300 – один из самых маленьких бизнес-джетов Embraer.











Бомбарьдье Глобал 6000. Летает на 2000 км дальше, чем предыдущий его собрат, 5000-й.



Белые квадратики на темном ковре - отличительная особенность дизайна Бомбардье.



Омномном!



Рашен стайл.



Nextant 400XTi



Турбовинтовой Pilatus PC-12 c VIP-салоном прилетел на JetExpo 2015 в юбилейной раскраске по случаю 75-летия швейцарского авиапроизводителя







Внутри тоже коняки на полу и на антимакасарах.



G650ER



Кофейку?



Агуста 109.



Этот Ту-204-300 стал самым большим бизнес-джетом на JetExpo 2015











Элемент салона самолета Ту-204-300 президентского авиаотряда «Россия» - комната главного пассажира.



Душевая.



Салон для сопровождающих лиц.



Бывает, что на Ту-204 перевозят члонов Совфеда, патриарха всея и других важных губернаторов.



Рядом с Ту-204 был замечен один из двух самолетов-ветеранов DC-3, которые две недели назад выставлялись на авиасалоне МАКС-2015 в Жуковском и который прилетел к нам из Америки, а я его сопровождала из Анадыря до Москвы.

Кстати, тут срашивали - как дела с самолетами? Отвечаем - музей почти отказался от них - полосы нет, сажать некуда. Говорят - отпиливайте крылья и везите! Но как можно живым самолетам отрезать крылья?
Так что вопрос с местожительством бортов пока завис...



Гранд Караван.



Многие участники JetExpo 2015 признают, что Россия – по-прежнему один из самых привлекательных рынков бизнес-авиации.
Посмотрим по результатам...

@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

---

Красногорский вентиль - дубль два

Оригинал взят у alex_brab в Красногорский вентиль - дубль два

Год назад я показывал красногорский мега-вентиль у местного водоканала. 2015 год вентиль не пережил - видимо в водоканале решили что гигантская заглушка недостаточно пафосна - и обратились к мастерам монументального жанра. Получилась композиция "два мужика в сапогах кочергой крутят вентиль". К счастью крутят они реальный вентиль - поэтому памятник снова у нас.




Что эта за хрень у мужика в руках я так и не понял. Как ей крутить - тоже




Прожекторы подсветки в виде кранов остались




Наша коллекция вентилей будет пополняться - оказывается их довольно часто ставят.

@темы: Музей, ЖКХ, ZAVODFOTO из ЖЖ, Московская область, Красногорск

---

Опель из музея пленения Паулюса. Волгоград

Оригинал взят у avro_live в Опель из музея пленения Паулюса. Волгоград

Возвратился из Волгограда. Два техэкземпляра из музей в ЦУМе, где был пленен Паулюс.

Опель Кадет.

Кабина. Для чего под рулем еще одно полудуга снизу?



И мотоцикл. Тега такого нет.

@темы: Волгоградская область, Музей, ZAVODFOTO из ЖЖ, Волгоград

---

Монумент Т-34-85 в Королёве

Оригинал взят у m_viper в Монумент Т-34-85 в Королёве

Я уже писал про технопамятники, которые есть в городе Королёве (что совсем рядом с Москвой) и даже делал детальный фотообзор одного из них - 100-мм полевой пушки БС-3. Настал черед следующего монумента - легендарной «тридцатьчетверки».

Честно говоря, я в небольшом замешательстве. О чем писать? Информации о Т-34 столько, что можно составить многотомную монографию. Это больше чем танк - это действительно символ Победы. И знает о нем даже тот, кто никогда не интересовался техникой. Ну а гости этого блога, знакомы с ним может быть даже лучше, чем я. Поэтому, я решил обойтись общими сведениями о танке, а детальный рассказ оставить для следующего раза. Благо - обилие «тридцатьчетверок», выставленных в качестве памятников по всей России, дает все основания полагать, что следующий раз обязательно случится.

Итак, представляю вашему вниманию детальный фоторазбор монумента - среднего танка Т-34-85.

Т-34-85 поступил на вооружение Советской Армии в 1944 году, заменив собой основной боевой танк Т-34-76.

От предшественников машину отличает, прежде всего, новая просторная трехместная башня и мощное 85-мм орудие.

При незначительно возросшей, благодаря башне, общей бронезащите, (по сравнению с танком Т-34-76), но недостаточной, в сравнении с тяжёлыми танками противника, показатель 1944 года, танк Т-34-85 практически не утратил прежней подвижности и маневренности — главного преимущества среднего танка в поединках с тяжёлыми танками «Тигр» и средними танками «Пантера».

Т-34-85 производился в СССР с января 1944 года по 1950 год, до начала массового производства Т-54. По лицензии СССР, 3185 танков этого типа было произведено в Чехословакии в 1952—1958 годах и 1980 танков — в Польше, в 1953—1955 годах.

Всего танков Т-34-85 (с учётом произведенных в ЧССР и ПНР) было выпущено свыше 35 тысяч единиц, а с учётом ранее выпущенных Т-34-76 общий выпуск составил около 70—80 тысяч единиц. Таким образом, Т-34 является самым массовым танком в истории

Танк Т-34 строился на более чем десятке заводов по всей территории Советского Союза. В 1942 г. из г. Горький в город Калининград (как тогда назывался Королев) был переведён отраслевой центр научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по артиллерии - Центральное артиллерийское конструкторское бюро (ЦАКБ) Наркомата вооружения. Начальником ЦАКБ стал известный к тому времени конструктор артсистем Василий Гаврилович Грабин, человек одарённый, обладавший твёрдым характером, опытом и большим организаторским талантом. Танк Т-34 в ходе Великой Отечественной войны вооружался пушками, разработанными КБ В.Г. Грабина. В частности, танк Т-34-85 имел 85-мм пушку ЗИС-С-53 конструкции Грабина.

На этом краткую историческую справку я завершаю, и предлагаю посмотреть далее на детальные фотографии «тридцатьчетверки», не отвлекаясь на сопроводительный текст.

@темы: Музей, ZAVODFOTO из ЖЖ, Московская область, Королёв

---

1900-1904. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д.

Оригинал взят у humus в 1900-1904. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д.

1. Мост на 528-й версте


10. Сборка моста через реку Прудок на 496-й версте


11. Испытания моста на 531-й версте


2. Устои будущего перехода через Кривой ручей на 523-й версте


3. Сборка моста через р.Храповлянку


4. Временный путь для передачи укладочных материалов на 526-й версте


5. Мост на 527-й версте


6. Труба на 528-й версте


7. Мост на 537-й версте


8. Станция Лосвида на 515-й версте


9. Построенный мост через Кривой ручей

источник

@темы: РЖД, ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, НАЗЕМНЫЙ

---

Из Истории российской энергетики: Первенец большой атомной энергетики СССР

«В 1933 году всемирно известный физик Эрнест Резерфорд писал, что превращения атомов представляют исключительный интерес для ученых, но вряд ли атомная энергия будет иметь какую-нибудь для ученых коммерческую ценность.
…На 1 января 1972 года на Земле было уже более 100 атомных электростанций мощностью в 30 миллионов киловатт».

Газета «Уральский рабочий» от 24 января 1973 г.



Во второй половине 1940-х годов в Советском Союзе учёные приступили к разработке первых проектов мирного использования атомной энергии, генеральным направлением которого сразу же стала электроэнергетика.

Первая в мире опытно-промышленного назначения атомная электростанция (АЭС) мощностью 5 МВт была запущена в СССР 27 июня 1954, в городе Обнинске Калужской области. В этом же году после выхода приказам Минэнерго начались работы по выбору места для строительства будущей Белоярской АЭС.



Первоначально о ядерном направлении электростанции тогда речь не шла, предполагалось построить обычную тепловую ГРЭС, которая должна была работать на традиционном угольном топливе, позднее было принято решение о перепрофилировании тепловой станции на атомную.

О том, как велись изыскательные работы, в своих воспоминаниях рассказал Иван Назарович Некрасов, непосредственный участник тех событий:

«Работы проводились в очень трудных условиях, ведь тогда здесь были тайга да болота. Станки и машины нужно было буквально переносить на руках, разбирать и собирать по деталям на новом месте. Не дай бог, уронил что в трясину, не всегда найдёшь. Если чего-то не хватало, приходилось заказывать или ехать в Свердловск, а дорога до города была плохая, приходилось терять на поездку по 10-12 часов. Поскольку сроки изысканий были сжатые, нужно было экономить каждый час.

Правда, у нас была одна буровая вышка смонтирована на машине ЗИЛ-151 УКБ. Она нас выручала тем, что могла передвигаться своим ходом. Мы рубили сосны, берёзы, делали настил, спаривали передние колёса и по настилу передвигались метр за метром. Но стоит поспешить и уронить машину – значит потерять неделю круглосуточной работы. Все мокрые, по пояс в воде, грязные. Оплата была повременной, а такие ошибки нам дорогого стоили. А ведь нужно было за постой хозяевам заплатить либо вперёд за месяц, либо в означенный договором день.

За продуктами каждую неделю приходилось ездить в Свердловск. Если работали во вторую смену, ходили в столовую фабрики им. Коминтерна, это примерно 6-7 км, транспорт – свои ноги. В Боярке был магазин, но там можно было купить только конфеты, хлеб, сахар и папиросы.

Часто смотришь на сегодняшний Заречный и думаешь: сколько ж нужно было сил, терпения, чтобы пережить все выпавшие нам трудности...»

В результате исследований, которые велись всю весну и лето 1954 года, подходящих мест было найдено несколько:
в Каменском районе, между озерами Большой Сунгуль и Червянное
на берегу реки Сысерть в районе Верхней Сысерти, ниже деревни Крутиха, напротив санатория "Кристалл"
на реке Пышме у поселка Шеелит

Известный краевед г. Заречный А.Ф. Коровин в своих исследованиях утверждает, что именно геологи убедили комиссию осмотреть участок реки Пышма у поселка Шеелит. После промера потоков воды стало ясно, что здесь вполне возможно создать крупное водохранилище. Кроме того, выяснилось, что оба берега Пышмы состоят из гранитных пород, что также послужило весомым аргументом в пользу строительства электростанции. Расчеты показали, что строительство плотины на сходе двух возвышенностей возле Шеелита, обойдется государству дешевле, чем в других местах.

Осенью 1955 года было организовано Строительное управление. С 1956 года начались работы по сооружению гидроузала. Первые строители жили в палатках, а с наступлением холодов переселились в пакгаузы железнодорожной станции Баженово. Спали в телогрейках, на полу стелили железные листы и жгли костры. Затем был образован рабочий поселок Лесной, на строительство АЭС со всех областей страны по призыву Центрального комитета ВЛКСМ ехала молодежь по комсомольским путевкам.

Работы велись передовыми методами, широко применялся сборный железобетон. На БАЭС в первые в нашей стране был осуществлен монтаж стеновых блоков весом до 15 тонн.

В июле 1959 года строительную площадку БАЭС с делегацией посетил вице-президент США (в будущем избранный президентом) Ричард Никсон. Он проявлял большую активность, задавал вопросы.



Журналист А. Ничков в книге «Век уральской энергетики» описал один из эпизодов, который произошел во время визита:

«Увидев на пути к Белоярскому недалеко от шоссе женщину с лопатой в руках и помогавшую ей девочку, господин Ричард Милхауз Никсон попросил остановить машину. Кавалькада замерла. А высокий гость велел людям из своего окружения немедля узнать: не атомное ли бомбоубежище там копают?
При виде увешанных фотоаппаратами иностранцев женщина поначалу растерялась. Но едва переводчик передал ей вопрос – расхохоталась от души:
- Мы, господа хорошие, картошку сажаем!»

Строящейся электростанции в 1960 г. было присвоено имя выдающегося ученого И.В. Курчатова, под наблюдением которого создавался технический проект АЭС.



Белоярская АЭС – единственная в России АЭС с разными типами реакторов на одной площадке.

На станции были сооружены три энергоблока: два с реакторами на тепловых нейтронах и один с реактором на быстрых нейтронах. Промышленные пуски состоялись:

26 апреля 1964 г. - энергоблок № 1 с реактором АМБ-100 («Атом Мирный Большой» с водографитовым канальным реактором на тепловых нейтронах мощностью 100 МВт
27 декабря 1967 г. – энергоблок № 2 с реактором АБМ-200 мощностью 200 МВт
8 апреля 1980 г. – энергоблок № 3 с реактором БН-600 на быстрых нейронах мощностью 600 МВт, который является первым и самым крупным в мире.



В настоящее время единственным действующим на станции энергоблоком является 3-й энергоблок с реактором БН-600. Первые два энергоблока с водографитовыми канальными реакторами АМБ-100 и АМБ-200 функционировали в 1964-1981 и 1967-1989 годах и были остановлены в связи с выработкой ресурса.

Топливо из реакторов выгружено и находится на длительном хранении в специальных бассейнах выдержки, расположенных в одном здании с реакторами. Все технологические системы, работа которых не требуется по условиям безопасности, остановлены. В работе находятся только вентиляционные системы для поддержания температурного режима в помещениях и система радиационного контроля, работа которых круглосуточно обеспечивается квалифицированным персоналом. В апреле 2014 года начаты работы по разбору реакторов.



В 2014 году состоялся физический пуск блока № 4 с реактором БН-800, который должен существенно расширить топливную базу атомной энергетики и минимизировать радиоактивные отходы за счёт организации замкнутого ядерно-топливного цикла.

Промышленный пуск блока №4 ожидается в 2015 году.


Источник

@темы: Свердловская область, Белоярская АЭС, ЭНЕРГЕТИКА, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, Из Истории российской энергетики, Заречный (Свердловская область), АЭС

---

Московский водопровод

Оригинал взят у humus в Московский водопровод

Ростокинский акведук


Мытищинское водоподъемное здание


Мытищинская насосная станция


Алексеевское водоподъемное здание


Водоподъемные машины мытищинской насосной станции


Крестовские водонапорные башни

@темы: ЖКХ, ZAVODFOTO из ЖЖ, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, Москва

---

ZAVODFOTO / История городов России в фотографиях: Ялта № 13

@темы: Ялта, Республика Крым, История городов в фотографиях

---

МАКС 2015. Внутренности некоторых экспонируемых

Оригинал взят у stoleo1976 в МАКС 2015. Внутренности некоторых экспонируемых

Когда то это должно было случиться и случилось в этом году - я побывал на МАРСЕМАКСе. Был всего один день, не считая дня встречи A350, больше работа не позволяла.
Хоть и много куда не заглянул и что-то не увидел записей все равно будет несколько.
Начнем пожалуй с показа внутренностей некоторых самолетов, куда удалось попасть.

Итак полезли внутрь )

1. Сильно переделанный Ан-2, получивший новое название ТР-301. Как видите из биплана его сделали монопланом, точнее даже высокопланом. Потерю жесткости из-за удаления нижнего крыла компенсировали установкой распорок. Как я понял все документы\сертификаты на эту переделку получены и поставлены на поток. Учитывая большой парк Ан-2 и бюджетность переделки, а так же что двигатель работает от обычного автомобильного бензина Аи-95 перспективы не плохие. Кроме этого может быть убрано второе место пилота, оно заменяется автопилотом - АВТОПИЛОТ на Ан-2!!!
Преимущества по сравнению с эталонным Ан-2:
- легче на 450кг
- за счет снижения веса снижение потребления ГСМ
Кроме этого разработчики заканчивают испытания с модернизированным штатным двигателем АШ-62ИР, путем установки в него вместо карбюраторной системы питания на инжекторную, т..е. впрысковую - благодаря этому планируется снизить расход топлива до показателей близким к показателям современных однокласников, которые стоят на порядок дороже.


2. Управление передалано для одного пилота с наличием АВТОПИЛОТА


3. Перемещаемся в грузовой Ту-204 эксплуатируемый DHL. К сожалению Туполевцы на МАКСе вели себя как старая девственница (да простят меня за сравнение) - в этом грузовом, а так же в водородном Ту-155 строжайше было запрещено снимать кабину представителями Ту. Если с Ту-155 еще как-то можно понять - там пространство кабины расширено в салон и установлено место инженера с спецприборами для контроля водородной системы питания, то с этим обычным серийным бортом такой запрет непонятен, ну да б-г им судья.


4. Грузовой отсек Туполя. С моделью это они молодцы. На полу для легкого перемещения грузов и контейнеров установлены горизонтальные ролики и встроенные в пол шарики(они в передней части отсека)


5. Шпаргалки по размещению и закреплению груза


6. А потом мы попали на пожарный Бе-200 МЧС. Андрюха android_msu доволен. Обратите внимание на петлю около имени  - да, это швартовочные крюки, не забываем, это не просто самолет, а амфибия - т.е. почти лодка, но все таки основное их назначение не швартовка самого борта, а швартовка к нему при необходимости плавсредств (лодок, катеров, плотов).  Кстати командир рассказал интересный факт, т.к. это не совсем лодка\корабль просто стоять на месте Бе-200 нельзя, хотяб с небольшой скоростью но он должен двигаться.


7. Кабина Бе-200 с современной авионикой - жк экраны сплошные, прям как в А350. Подлокотники оригинально убираются для экономии пространства.

8.


9. ААА, цистерны для воды украли!
Да нет, все проще - они под палубой - ага не под полом, этож почти корабль\лодка, а под палубой. Так что и туалет на нем не туалет, а гальюн ))
А эти зеленые емкости для химии, которая к воде подмешивается.


10. Ну а дальше было самое интересное - голый Airbus A350 XWB ) Это самый первый летный экземпляр Airbus A350 с серийным номером MSN 001, который занимается летными исследованиями поведения самолета в различных режимах, например он занимался проверкой минимальной скорости отрыва, посадкой при боковом ветре, взлетом при пониженной тяге двигателей, "прерванным взлетом с полной энергией торможения"- торможением не реверсом, а тормозной системой шасси? . В данный момент проводятся исследования на обледенение, для этого борт много летает в облачности, так что весь испесещрен отметками от попадания молний, которые после приземления отмечают маркером.
Часть иллюминаторов заменена заглушками, через которые выведены датчики.


11. Как вам увидеть то что скрыто обычно панелями? Коричневые трубы под потолком - трубопровод уникальной системы вентиляции самолета, уникальность заключается в том как подается воздух в салон - он подается не сверху как в большинстве самолетов, а по всему сечению салона - это позволяет избежать сквозняка и создает равномерное распределение потока воздуха и температуры в салоне.


12. На борту установлены трехматричные камеры, подозреваю что высокоскоростные. Установлено всего 15 камер, 8 в кабине.


13. Укладка проводов просто загляденье. Один из посетителей А350 даже фотографировал укладку проводов с их четкой маркировкой, чтоб потом показать своим коллегам как надо укладывать проводку )).


14.


15. Потолок


16.


17.


18. У А350 самые большие универсальные жк экраны из устанавливаемых на гражданских самолетах для выведения всей необходимой информации.


19. А у КВС еще и HUD дисплей для вывода важной информации перед глазами пилота, без необходимости наклона головы, похожий на аналогичную систему военных самолетов и некоторых автомобилей топ класса (и да, в Маздах тоже есть)


20. С тенью старую законцовку напоминает ))


21. Длина оранжевой проводки 500км.


22. Дверь нагая )


23. Емкости с водой и спиртом(глюколью) для имитации пассажирской весовой нагрузки - сосуды соединены в единую систему емкостью 10тонн и перекачка из конца в конец самолета происходит за 4 минуты.


24. И конечно же вся информация с датчиков установленных по всему самолету снаружи и внутри, с камер установленных в салоне и кабине должна как то обрабатываться, выводиться и сохраняться. Для этого на борту установлена солидная вычислительная система, состоящая из нескольких рабочих станций и систем хранения.


25. А теперь давайте залезем в новенький Ил-76МД-90А


26. Внутри шик, блеск, красота! А запах, помните запах нового автомобиля, вот очень похоже, это неописуемое чувство, когда попадаешь на борт новенького пахнущего новизной самолета- благоговение.
По бортам откидные сидушки, под потолком 2 рельсы для перемещения лебедок, а на полу "шипы" антискользячки.


27. Установлено несколько лебедок.


28. Кухня )

29. И не скажешь что Ил-76 уже давно выпускается - современная авионика в кабине.
Кстати за креслом КВС (эээ, правильно в случае Ил-76?) находится тоннель прикрытый створками для экстренного покидания самолета, в нижнем отсеке штурмана для него тк же имеется дверка в этот тоннель для покидания самолета.


30. А еще если посмотрите на потолок есть канаты для покидания самолета через окна


31. Потолочная консоль Ил-76


32. Место штурмана, ух полетать бы там, при приземлении наверно адреналин через уши полезет )

Вот как то так внутри было )

@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

---

Туполев Ту-134Б-3. Сириус Аэро. RA-65700. ВНУКОВО. 13.04.2014.

Оригинал взят у fedorkabanow в Туполев Ту-134Б-3. Сириус Аэро. RA-65700. ВНУКОВО. 13.04.2014.

@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

---

История России в лицах. № 19. Пионерский лагерь «Пруд Юлово». 1958

@темы: История России в лицах

---

ZAVODFOTO / История городов России в фотографиях: Пермь № 37

@темы: История городов в фотографиях, Пермь, Пермский край

---

Из Истории российской энергетики: Пуск Качканарской ТЭЦ

Энергия для Качканарского ГОКа

Строительство Качканарской ТЭЦ началось в марте 1960 года. Станция должна была обеспечивать электроэнергией строящийся горно-обогатительный комбинат и город. Одновременно шло строительство градообразующего предприятия и всей его инфраструктуры - в том числе ТЭЦ для обеспечения промышленных объектов, а в дальнейшем и всего города теплом, горячей водой, электроэнергией.



Пуск первого котла состоялся 28 сентября 1963 года, который считается днем рождения станции. В январе 1966 года с запуском первого турбогенератора ТЭЦ начала выработку электроэнергии. В постоянную эксплуатацию принята в 1969 году.

Сегодня, достигнув установленной мощности — 552 Гкал/час и 50 МВт, станция бесперебойно снабжает тепловой и электрической энергией жителей Качканара и промышленные предприятия города.

В 1993 году станция полностью перешла на природный газ.

После реформирования "Свердловэнерго" станция перешла в "КЭС-Холдинг", а затем была продана Качканарскому ГОКу.

МАШЗАЛ КАЧКАНАРСКОЙ ТЭЦ


ЩИТ УПРАВЛЕНИЯ КАЧКАНАРСКОЙ ТЭЦ


Источник

@темы: Свердловская область, Качканар, ЭНЕРГЕТИКА, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, ТЭЦ и ГРЭС, Из Истории российской энергетики, Качканарская ТЭЦ

---

Из Истории российской энергетики: Пуск Яйвинской ГРЭС

Технический проект строительства угольной Яйвинской ГРЭС в пермском посёлке Яйва был утвержден в 1955 году. Строительство началось в марте 1956 года.



Строительство Яйвинской ГРЭС было объявлено Всесоюзной ударной стройкой. Коллектив строителей формировался в основном за счет молодежи, приехавшей по комсомольским путевкам со всех концов страны, и опытных специалистов с других строек.

26 сентября 1956 года на строительстве Яйвинской ГРЭС был уложен первый бетон в фундамент главного корпуса.

В состав ГРЭС входили четыре одинаковых энергоблока электрической мощностью по 150 МВт. Ввод в эксплуатацию первого энергоблока состоялся 30 июня 1963 года, второго и третьего — в 1964 году, четвертого — в 1965 году.

Топливом первоначально служил кузнецкий и кизеловский каменный уголь. В 1987 году все паровые котлы были переведены на параллельное сжигание природного газа Берёзовского месторождения, который стал основным топливом (97,2%).

Установленная мощность энергоблоков – 1024,6 МВт (в том числе 424,6 МВт - новый парогазовый энергоблок, введенный в 3-м квартале 2011 года).

До 1992 года ГРЭС входила в энергосистему «Пермэнерго» Объединенной энергосистемы Урала, затем стала филиалом ОАО «Пермэнерго». В 2005 году в ходе реформирования энергетики было создано ОАО «Яйвинская ГРЭС», которое с 2006 года стало филиалом ОАО «ОГК-4», принадлежащего немецкой компании E.ON.

Источник

@темы: Яйвинская ГРЭС, ЭНЕРГЕТИКА, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, ТЭЦ и ГРЭС, Из Истории российской энергетики, Пермский край

---

ZAVODFOTO / История городов России в фотографиях: Таганрог № 12

@темы: Ростовская область, История городов в фотографиях, Таганрог

---

По Домодедово слонов водили

Оригинал взят у stoleo1976 в По Домодедово слонов водили

Вспоминая юморестку "Кролики - это не только ценный мех, но и 3-4 центнЕра легкоусваяимоимого мяса..." аэропорт Домодедово (да и любой другой)- это не только самолеты и пассажиры, но и много много разной вспомогательной техники, без которой жизнедеятельность такого огромного и сложного механизма, как аэропорт невозможна.
В канун Дня Воздушного флота России аэропорт Домодедово при участии АК S7 устроили парад аэродромной техники и показ некоторых процедур обслуживания самолета.


Как это было далее

Артем выбирает ракурс


Первым делом мимо нас прокатили А320 Сибири, на котором в дальнейшем показывали моменты обслуживания


А когда все было готово к торжественному параду, раздались звуки отличного трека «Battle Without Honor Or Humanity» Tomoyasu Hotei из "Убить Билла. Ч1" и техника пришла в движение и вознеслась водная арка!
Поэтому для полного впечатления нажимайте "Play" и погрузившись в ту атмосферу смотрите как это было )



Во главе парадной колонны яркая машина сопровождения воздушного судна, она же Folow Me Car, она же МанькаОблигация фолоумишка. Эти машины обеспечивают передвижение воздушных судов по полю по строго согласованным маршрутам. Фолоумишки сопровождают борт в случае запроса экипажа на сопровождение, при видимости менее 400м, в ночное время, бортов инокомпаний.
Машины оборудованы проблесковыми маяками, инфотаблом, на котором выводятся команды экипажу. Как это делается можно узнать тут.
    За фолоумишкой едет самоходный трап TLD Green BBS-580. Слово Green в названии не просто так - эта модель трапа приводится в движение электродвигателем, а запаса заряда АКБ хватает на полную рабочую смену.
Если присмотреться, то трап довольно таки широкий, по сравнению с теми, которые до этого видел. Это позволяет обеспечить более быструю посадку\высадку пассажиров. Одновременно на трапе умещается 70 человек и на данный момент в парке ДМЕ 18 таких моделей.




Мимо зрителей проходит самая близкая к пассажирам техника - перронный автобус Neoplan Visoin Airliner. Для большей вместимости в салоне минимум сидячих мест, ибо расстояния перевозки небольшие. Автобусы оборудованы пандусами, для пассажиров колясочников. И системами безопасности не дающими закрыться дверям при наличии помех и блокирующие движение при открытой двери.


А вот один из слонов, которого по ДМЕ водили ) Это  деайсер, машина для антиобледенительной обработки самолетов перед вылетом.


А вот и разгадка, почему он слон - модель так и называется The Elephant Beta-15 DeIcer


Продолжают парад топливозаправщики, мимо нас проезжает ТЗА-45 Mercedes Actros  2032 c цистерной 45 м3.


Перед нами проезжает техника от которой зависит безопасность взлета и посадки самолета - чистильщики ВПП и перрона.
Самая большая из очистителей прицепная плужно-щеточная машина Shmidt TJS-630. Предназначена для очищения ВПП от снега - 16 машин выстраиваются в ряд на всю ширину ВПП и чистят ее за один проход.
Эти бы машины на МКАД зимой - парочки бы хватило, чтоб ахтунга в снегопад не было обычного.


Этот чистюля поменьше -  Shmidt CJS-914, плужно-щеточная продувочная машина, не только чистит от снега но и от мусора , за счет компактности эффективна на перроне для маневрирования между стоящими самолетами.


В сопровождении пикапа проезжает небольшой, но важный измерительный комплекс. Измерительная тележка ASFT T-5 Trailer CFME применяется для измерения коэффициента сцепления шасси с ВПП и летным полем. Установленное в ней оборудование позволяет имитировать торможение шассии любого ВС.


А вот так парад выглядит на видео


После торжественного прохода техника выстроилась на статическую стоянку, где можно было с ней близко познакомиться и распросить информацию о ней у сотрудников эксплуатирующих эту технику.
Кейтеринговые автолифты Malaghan CT8000 и CT6000. С помощью таких автолифтов на борт доставляются бортпитание и бытовые расходники.
На переднем плане Malaghan CT8000, именно он может дотянуться до верхней палубы А380 на рабочую высоту 8.4 метра.


А пока мы рассматриваем статику на борт А320, которые будет отдан нам "на растерзание" поднимаются бортпроводники.


Наш подопытный )


В статической экспозиции вам представлен самоходный ленточный транспортер, предназначенный для поднятия на борт багажа и почты. Его лента выдерживает одновременную нагрузку в 1тонну, а максимальная высота подъема ленты 4.3 м. Кроме самоходных транспортеров в парке ДМЕ есть и прицепные.


Слоник выдвинул свой хобот )

А мимо трафик пролетал )


Деайсер Слоник в "разложенном" виде. Кабина оператора может подниматься на высоту 15м, а сама обрабатывающая стрела с распыляющими состав форсунками на 23м. Улиточные усы это датчики касания корпуса ВС, чтоб не повредить стрелой борт.


Что они вытворяют своими хоботами, это надо смотреть в динамике










И-м яд, а нам вкусняшки )








Сотрудники на фоне низкопрофильного топливозаправщика ТЗА-18 Mercedes Axor-1828. Вместимость его цистерны 18 м3 и предназначен он для заправки А319 и А320.




Аэродромный полноуправляемый (все колеса поворачиваются) тягач 4х4 SCHOPF F396С предназначен для перемещения ВС взлетной массой до 600т. Это самый мощный тягач в парке ДМЕ и предназначен для самых больших ВС, включая А380 У него имеется опция подъема кабины  для лучшего обзора. Подробнее о нем тут


Демонстрация доставки бортпитания кейтеринговым автолифтом


Ну ка дружно встаньте в ряд ))




Вкусняшки на борт )


А с помощью этой машины на борт поднимаются или спускаются с борта малоподвижные пассажиры.






А вот так на наших фоторюкзаках демонстрировали погрузку багажа на борт


Ну и на камеру сняли каково вашему чемодану при погрузке. В ходе операции имитации погрузки ни одна камера не пострадала ))


Сдвинется или не сдвинется?


Инопланетянин Спилберга с нами ))


Ну и гвоздем программы была демонстрация деайсинга






Вся прелесть деайсинга в действии




Можно было подняться на борт












Вот такое вот замечательное pre-party устроили Домодедово и S7 в канун Дня Воздушного Флота. Спасибо им большое за приглашение, было очень интересно.

@темы: АЭРОПОРТ, ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, Московский аэропорт Домодедово, Москва

---

История России в лицах. № 18. Люди на снимках Владимира Сычёва часть 2

@темы: История России в лицах

---

ZAVODFOTO / История городов России в фотографиях: Пермь № 36

@темы: История городов в фотографиях, Пермь, Пермский край

---

Из Истории российской энергетики: Пуск Челябинской ТЭЦ-2

Челябинская ТЭЦ-2 - самая мощная ТЭЦ в Челябинске

Первый турбогенератор Челябинской ТЭЦ-2 мощностью 60 МВт был введен в действие 1 декабря 1962 года с паровым котлом БКЗ-210-140Ф.



Первая очередь станции включала в себя две паровые турбины ПТ-60-130/13, вторая очередь — две турбины Т-100-130.

В 1980 году строительство энергетического комплекса на Челябинской ТЭЦ-2 завершено, и ТЭЦ-2 становится самой мощной в Челябинске.

Оборудование станции составляют 4 турбины, 9 энергетических котлов, 2 пиковых водогрейных котла.

Проектным видом топлива для ТЭЦ является челябинский бурый уголь. Однако позже ТЭЦ была переведена на газ, 10% топливного баланса станции по-прежнему составляет уголь. При этом 8 из 9 котлов могут быть переведены на уголь.

Установленная мощность: электрическая – 320 МВт, тепловая – 956 Гкал/ч.

Источник

@темы: Челябинск, Челябинская область, ЭНЕРГЕТИКА, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, ТЭЦ и ГРЭС, Из Истории российской энергетики, Челябинская ТЭЦ-2