БелАЗ-540В в прессе тех лет

Оригинал взят у doroshenko_us в БелАЗ-540В в прессе тех лет

В сентябре 1962 года в одной из газет советских СМИ появилось небольшая заметка с фотографией Г. Усламова:

"На Белорусском автомобильном заводе в Жодино изготовлен опытный образец мощного автопоезда. Он предназначен для работы в карьерах, состоит из тягача "БелАЗ-540В" и полуприцепа безрамной конструкции "БелАЗ-5271". Грузоподъемность автопоезда 45 тонн. Скорость его движения 50 километров в час. На тягаче установлен двигатель производства Ярославского моторного завода "ЯМЗ-240" мощностью 360 лошадиных сил".

@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ

---

Из Истории российской энергетики: Пуск Челябинской ТЭЦ-1

Первая очередь строящейся Челябинской ТЭЦ-1 была пущена 18 января 1942 года



С марта 1945 года установленная мощность станции достигла 250 МВт, станция стала второй на Урале по мощности и одной из самых крупных в стране.

За 70 лет Челябинская ТЭЦ-1 выработала 86,9 млрд кВт/ч электроэнергии и 156,6 млн Гкал тепловой энергии.

Сегодня Челябинская ТЭЦ-1 принадлежит ОАО «Фортум» - российскому подразделению финской энергетической корпорации Fortum.

Источник

@темы: Челябинск, Челябинская область, ЭНЕРГЕТИКА, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, ТЭЦ и ГРЭС, Из Истории российской энергетики, Челябинская ТЭЦ-1

---

Мемориальный комплекс «Сапун-гора» (Севастополь)

Сапун-гора, расположенная над Балаклавской долиной, имеет высоту 240 метров. Сапун в переводе с тюркского — мыло (то есть «Мыльная гора». Издавна на ее склонах добывали белую мылящуюся глину, кил, для производства мыла. Эта гора, историческая и героическая, прославила себя на века.
Во время первой обороны 13 октября 1854 года здесь произошло Балаклавское сражение.
В 1941-1942 годах по Сапун-горе проходил один из рубежей обороны Севастополя. Тогда стояла она преградой немецкой армии на пути к Севастополю. Точно так же Сапун-гора стала преградой на пути советских воинов-освободителей в мае 1944 года.




2. На двух площадках выставлена советская военная техника времен Великой Отечественной войны. Это корабельные пушки различных калибров


3. А это мощный прожектор, установленный на грузовике. Эти прожекторы освещали вражеские самолеты на расстоянии 20 км при высоте полета 5 км. Когда наши войска брали Берлин, было включено более 140 таких прожекторов, которые ослепили фашистов и тем самым не дали ему организовать оборону.


4. Выставка бронетанковой техники. Здесь и легендарные «Катюши», и танк Т-34, и тяжелый танк ИС-2,  и самоходные установки, созданные на шасси этих танков. При обороне Севастополя (в 1941) сражался дивизион «Катюш» всего из 12 установок, которые в конце обороны были затоплены в Камышовой бухте, чтобы не достались врагу. А в 1944 году, при освобождении, картина была другая, в штурме севастопольских укреплений принимали участие несколько сот подобных ракетных установок.


5. Торпедный катер типа «Комсомолец». Такие катера поступили на вооружение в 1943 году. Катер имел две торпеды, которые устанавливались в торпедные аппараты по бортам катера, и зенитный пулемет для стрельбы по самолетам. Катер мог развить очень большую скорость — 50 узлов (более 90 км/ч). Благодаря этому, он мог быстро подойти к кораблю противника, выстрелить торпедами и уйти в базу за новыми торпедами.


6.


7. Это та же местность, что и на диораме, но в наше, мирное время. На склонах Сапун-горы — доты, траншеи, блиндажи, разбитая немецкая техника


8. Балаклавская долина и виноградники


9. Можно увидеть здесь и остатки немецких полевых орудий времен Великой Отечественной войны.


10.


11. За время 22-месячной оккупации фашисты очень сильно укрепили подступы к Севастополю и особенно Сапун - гору. На склоне было более шестидесяти ДОТов  и ДЗОТов, он был изрезан траншеями, опутан колючей проволокой и заминирован. Заминирована была и долина у подножия горы.


12.


13. Сначала попадаешь в Музей, где собрано множество интереснейших экспонатов, касающиеся битвы на Сапун-горе. Была б моя воля, я бы здесь весь день провел, рассматривая их. Очень интересно.


14.


15.


16.


17.


18.


19.


20.


21.


22.


23. И вот мы заходим в саму Диораму и оказываемся на вершине Сапун-горы. Диорама состоит из двух частей — живописного полотна (25,5х5,5 м) и предметного плана (83 кв.м), составляющих единое целое.
На диораме изображен заключительный этап штурма вражеских укреплений на Сапун-горе, когда до вершины горы оставалось несколько десятков метров, но самых трудных. Это было 7 мая 1944 года.


24. 7 мая в 10 часов 30 минут, после мощной артиллеристской и авиационной подготовки, начался мощный штурм Сапун-горы. Наступали следующим образом: от моря справа за Балаклавскими высотами и до Ялтинского шоссе шли войска Приморской армии под командованием генерал-лейтенанта К.С. Мельника, от Ялтинского шоссе и вплоть до Инкермана наступали воины 51-й армии генерал-лейтенанта Героя Советского Союза Я.Г. Крейзера. Впереди шли саперы, которые разминировали буквально каждый метр склона Сапун-горы. Девять часов потребовалось нашим войскам, чтобы выйти на гребень Сапун-горы. 8 мая они продолжили освобождать все плоскогорье Сапун-горы и только после этого открыли юго-восточные ворота Севастополя.
9 мая 1944 года, ровно за год до победы над фашистской Германией, Севастополь был освобожден от врага. Последние бои были закончены 12 мая 1944 года на мысе Херсонес. Крым был освобожден.


25. Обелиск Славы. В память о воинах, сражавшихся за Севастополь на Сапун-горе. Еще в 1944 году воины Приморской apмии установили на этом месте скромный памятник своим погибшим товарищам. В 1962 году памятник реконструировали. Его высота - 28 м. На мемориальных плитах высечены наименования 118 частей и соединений, удостоенных почетного звания «Севастопольских», а также 51 части и соединения, награжденных орденом Красного Знамени, Красной Звезды и орденом Суворова II степени. А так же установлены гранитные плиты с именами 240 Героев Советского Союза, удостоенных этого высокого звания за освобождение Севастополя. Это представители всех родов войск, многих национальностей огромного Советского Союза


26. 9 мая 1970 года у обелиска был зажжен Вечный огонь. Право его зажечь было предоставлено двум Героям Советского Союза: знаменитой женщине-снайперу, Людмиле Павличенко, уничтожившей в период обороны Севастополя более трехсот фашистов,  и освободителю Севастополя подполковнику Ф.И. Матвееву. Каждые пять минут у Вечного огня звучит мелодия песни «Сапун-гора». Мурашки бегут по коже, когда звучит мелодия...


27. К 50-летию Победы недалеко от обелиска был построен храм-часовня св. Георгия Победоносца. Здание по форме напоминает свечу, зажженную в память о павших. Часовня была построена на пожертвования за очень короткий срок — 77 дней. Высота часовни — 10 метров, купол венчает ангел с крестом. Купол покрыт золотой венецианской смальтой. Над входом в часовню из этой же смальты - мозаичное изображение иконы св. Георгия Победоносца.


28. А через дорогу, рядом с кафешками, паркуются вот такие патриотичные автомобили!

@темы: Севастополь, no industry, Крымские каникулы 2015, Республика Крым

---

Ту-155 - криогенная авиация

Оригинал взят у dron_sd в Ту-155 - криогенная авиация

На территории ЛИИ им.Громова в подмосковном Жуковском стоит самолет с надписью на борту Ту-155. Эта уникальная машина, летающая лаборатория для отработки систем и двигателя, использующих криогенное топливо. Работы в этом направлении велись в конце 80-х годов. Ту-155 стал первым в мире самолетом, использующим в качестве топлива жидкий водород и сжиженный природный газ. Прошло 27 лет с первого полета этой необычной машины. И сейчас она тихо стоит среди списанных самолетов. Несколько раз ее хотели разрезать на металл. Так чем же уникален это самолет?
1.


Прежде чем говорить об этом самолете, стоит пояснить, что такое криогенное топливо и чем оно отличается от углеводородного. Криогеника ­– это изменения свойств различных веществ в условиях крайне низких температур. То есть криогенное топливо означает “рожденное холодом”. Речь идет о жидком водороде, который хранится и перевозится в жидком состоянии при очень низких температурах. И о сжиженном природном газе, обладающем так же очень низкими температурами. По сравнению с керосином, жидкий водород имеет ряд преимуществ. Он обладает вторе большей теплотворной способностью. То есть при сжигании равных масс, у водорода выделяется больше тепла, что напрямую влияет на экономические характеристики силовой установки. Кроме того при его использовании в атмосферу выделяется вода и совсем небольшое количество окислов азота. Это делает силовую установку безвредной для атмосферы. Однако водород является очень опасным топливом. В смеси с кислородом он чрезвычайно горюч и взрывоопасен. Обладает исключительной проникающей способностью, а храниться и транспортироваться может только в сжиженном состоянии при очень низких температурах (-253°C). Эти особенности водорода представляют собой достаточно большую проблему. Именно поэтому совместно с жидким водородом в качестве авиационного топлива рассматривался и природный газ. По сравнению с водородом он значительно дешевле и доступнее. Его можно хранить в сжиженном состоянии при температуре -160°C, а по сравнению с керосином, он обладает на 15% большей теплотворной способностью. Кроме того он в несколько раз дешевле керосина, что делает его так же экономически выгодным в качестве авиационного топлива. Однако природный газ так же пожароопасен, хоть и в меньшей степени, чем водород. Именно с этими трудностями предстояло справиться инженерам ОКБ им.Туполева при создании экспериментального самолета Ту-155.
2.


Авиационные конструкторы впервые столкнулись с криогенной техникой. Поэтому проектирование шло не только в тиши конструкторских залов, но и в исследовательских лабораториях. Конструкторы шаг за шагом внедряли новые конструкторские решения и технологии, обеспечивающие создание принципиально новых систем самолета, криогенной силовой установки и систем, позволяющих ее безопасную эксплуатацию.
3.


Летающая лаборатория создавалась на базе серийного Ту-154, доработанного под стандарт Ту-154Б. Бортовой номер СССР-85035. Главным конструктором Ту-155 был назначен Владимир Александрович Андреев. В самолете имелось множество принципиальных отличий от базового варианта. Криогенный топливный бак объемом 17,5 м³ вместе с системой подачи топлива и системой поддержания давления составлял экспериментальный топливный комплекс, размещенный в хвостовом отсеке фюзеляжа, отделенном от других отсеков самолета буферной зоной. Бак, трубопроводы и агрегаты топливного комплекса имели экранно-вакуумную изоляцию, обеспечивающую заданные теплопритоки. Буферные зоны защищали экипаж и жизненно важные отсеки самолета в случае нарушения герметичности водородных систем.
4.


На самолете был установлен экспериментальный турбореактивный двухконтурный двигатель НК-88, созданный в Самаре в двигателестроительном конструкторском бюро под руководством академика Николая Дмитриевича Кузнецова на базе серийного двигателя для Ту-154 НК-8-2. Он устанавливался вместо правого штатного двигателя и использовал для работы водород или природный газ. Два других двигателя были родными и работали на керосине. Сейчас они сняты. А вот НК-88 остался на месте.
5.


6.


7.

Для управления и контроля криогенного комплекса на самолете имеется ряд систем:

- Гелиевая система, управляющая агрегатами силовой установки. Так как двигатель работал на водороде, к нему нельзя было подводить электроприводы. Именно по этому его систему управления заменили на гелиевую.

- Азотная система, замещающая воздушную среду в отсеках, где возможны утечки криогенного топлива.

- Система газового контроля, контролирующая газовую среду в отсеках самолета и предупреждающую экипаж в случае утечек водорода задолго до взрывоопасной концентрации.

- Система контроля вакуума в теплоизоляционных полостях.

В грузовом отсеке носовой части фюзеляжа расположены круглые баллоны с азотом. Так же они установлены и в салоне самолета выше иллюминаторов. На полу вместо пассажирских кресел установлены баллоны с гелием. Так же на борту установлены стойки с контрольно-измерительной и записывающей аппаратурой.

В целом было создано и внедрено более 30-ти новых самолетных систем. Среди новых технологий важное место занимает технологический процесс обеспечивающий очистку внутренних полостей трубопроводов и агрегатов. Потому что с высокоэффективной изоляцией и вакуумной герметичностью, чистота – залог безопасности будущего полета.

Кабина экипажа подверглась изменениям. Перегородка была перенесена глубже в салон, а в кабине установлены рабочие места второго борт-инженера, который отвечал за работу экспериментального двигателя и инженера-испытателя, который контролировал работу бортовых экспериментальных систем. В полу кабины был смонтирован люк аварийного покидания.

Для обслуживания самолета и выполнения испытательных работ был создан авиационный криогенный комплекс. Он состоял из системы заправки жидким водородом (или сжиженным природным газом), пневматического питания, энергоснабжения, телевизионного контроля, газового анализа, орошения водой в случае пожара, а так же контроля качества криогенного топлива.

На этапе наземных испытаний выполнялась проверка функционирования всех экспериментальных систем, включая работу двигателя НК-88 на жидком водороде. Были отработаны режимы заправки, обслуживания вакуумных систем, режимы работы топливной системы и системы поддержания давления в сочетании с работающим двигателем. Одновременно отрабатывалась подготовка самолета к полету, заправка бортовых систем гелием и азотом.

На фотографии видно длинную трубу, тянущуюся из-под фюзеляжа к соплу центрального двигателя. Это система аварийного слива жидкого водорода (природного газа). Она позволяла в случае необходимости слить криогенное топливо на срез сопла среднего штатного двигателя. В процессе наземных испытаний были отработаны различные ситуации, связанные с опасностью возникновения взрыва и пожара.

8.

9.


10.


11.


В процессе непосредственной подготовки к полету осуществлялась доставка жидкого водорода автозаправщиками. Они подсоединялись к самолету через стационарные криогенные трубопроводы с запорно-присоединительной арматурой, которая обеспечивала необходимые противопожарные разрывы между самолетом, заправщиком и местом сброса в атмосферу дренируемого газообразного водорода. После пристыковки заправщиков производился контроль качества жидкого водорода с использованием специального пробоотборника и газового хроматографа. Помимо обычных операций при подготовке самолета к полету проводилась подготовка экспериментального двигателя, экспериментальных систем самолета и наземного комплекса. Особое внимание уделялось средствам взрыво- и пожаробезопасности, системам газового контроля, азотной, контроля вакуума в изоляционных полостях, системе пожаротушения, вентиляции отсека топливного комплекса и мотогондолы. В процессе испытаний отрабатывались различные средства защиты от повышения концентрации водорода в отсеках, как с использованием нейтральной среды (азота), так и вентиляцией воздухом от бортовой системы кондиционирования.

Из-за большой взрывоопасности из отсека с топливным баком пришлось удалить практически все электрооборудование. Это исключило малейшую возможность искрообразования, а весь отсек постоянно продувался азотом или воздухом. Кроме того пары водорода из бака нужно было отводить подальше от двигателей, чтобы избежать воспламенения. Для этого сделали дренажную систему. Один из ее элементов первым бросается в глаза на киле самолета. Это обтекатель выпускного коллектора.
12.


13.


К первому полету самолет готовили на Жуковской летно-испытательной и доводочной базе Туполева (ЖЛИиДБ). Ту-155 отбуксировали к месту запуска двигателей. “Я 035, прошу взлет”. “035, взлет разрешаю”. 15 апреля 1988 года в 17 часов 10 минут с подмосковного аэродрома стартовал в свой первый полет самолет Ту-155 с двигателем, работающем на жидком водороде. Его пилотировал экипаж в составе: первый пилот - заслуженный летчик испытатель СССР Владимир Андреевич Севанькаев, второй пилот - заслуженный летчик испытатель СССР Андрей Иванович Талалакин, борт-инженер - Анатолий Александрович Криулин, второй борт-инженер - Юрий Михайлович Кремлев, ведущий инженер-испытатель - Валерий Владимирович Архипов.

Полет проходил нормально. Контроль за его выполнением вели все наземные службы и самолет сопровождения Ту-134. Отработанные и проверенные на земле системы впервые проходили проверку в воздухе. Полет продолжался всего 21 минуту по малым кругам на разных высотах не выше 600 метров. Он завершился чуть раньше намеченного, для чего у инженера-испытателя Валерия Архипова были веские доводы: в азотном отсеке датчики зафиксировали наличие азота, который должен был автоматически появиться при утечках водорода. Но, слава Богу, причина была иная. Азот поступал через баллонный вентиль, разгерметизировавшийся при осуществлении самолетом крена в обе стороны от оси. Это стало понятно только на земле.

Был сделан только первый шаг на пути решения сложных проблем внедрения жидкого водорода в качестве авиационного топлива. В процессе летных испытаний были выполнены полеты по проверке работы силовой установки и систем самолета на различных режимах полета и при эволюциях самолета. Выполняли запуски экспериментального двигателя, испытывалась работа систем взрыво-пожаробезопасности в режимах создания нейтральной среды и вентиляции воздуха. В июне 1988 года программа летных испытаний на жидком водороде была выполнена полностью. После этого Ту-155 подвергся доработке для полетов с использованием сжиженного природного газа. Первый полет с использованием этого топлива состоялся 18 января 1989 года. Испытания самолета выполнял экипаж в составе: командир корабля - заслуженный летчик испытатель СССР Владимир Андреевич Севанькаев, второй пилот - Валерий Викторович Павлов, борт-инженер - Анатолий Александрович Криулин, второй борт-инженер - Юрий Михайлович Кремлев, ведущий инженер-испытатель - Валерий Владимирович Архипов.

Как сказал генеральный конструктор Алексей Андреевич Туполев: “Сегодня впервые в мире поднялся самолет, используя в качестве топлива сжиженный природный газ. И мы надеемся, что этот первый полет этого самолета он даст нам возможность собрать все научно-экспериментальные данные и построить самолет, на котором уже в ближайшее время смогут летать пассажиры”.

Испытания показали, что расход топлива по сравнению с керосином уменьшается почти на 15%. Плюс к этому они подтвердили возможность безопасной эксплуатации самолета на криогенном топливе. В ходе обширного комплекса испытаний на Ту-155 было установлено 14 мировых рекордов, а так же совершено несколько международных перелетов из Москвы в Братиславу (Чехословакия), Ниццу (Франция) и Ганновер (ФРГ). Общая наработка экспериментальной силовой установки превысила 145 часов.

В конце 90-х годов главный распорядитель российских газовых запасов Газпром выступил с инициативой постройки в начале грузо-пассажирского, а потом и просто пассажирского самолета, который мог бы полностью работать на сжиженном природном газе. Самолет получил наименование Ту-156 и создавался на базе уже имеющегося Ту-155. На него должны были устанавливаться три новых двигателя НК-89, аналогичные НК-88, но имеющие две независимые топливные системы: одну для керосина и другую для криогенного топлива. Были проведены большие исследовательские и расчетные работы по перекомпоновке отсеков и расположения топливных баков. К 2000-му году на Самарском авиационном заводе должны были быть выпущены три Ту-156 и начата их сертификация и опытная эксплуатация. К сожалению этого сделано не было. И препятствия к осуществлению задуманных планов были исключительно финансовыми.

Наверное, можно сказать, что Ту-155 обогнал свое время. На нем впервые применили системы, к которым человечество еще вернется. А Ту-155 достоин стоять в музее, а не среди забытых списанных самолетов.

На Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2015 Научно-инженерная компания "НИК" и Благотворительный фонд "Легенды Авиации" при поддержке Администрации города Жуковский и ОАО “Авиасалон” впервые представили этот уникальный самолет широкой публике.

Вот такие дела.

@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

---

ZAVODFOTO / История городов России в фотографиях: Егорьевск № 4

@темы: Егорьевск, Московская область, История городов в фотографиях

---

Немного Кольцово

Оригинал взят у dushlik в Немного Кольцово

Открыточки с того знаменательного августовского дня, когда в Кольцово встречали Дугласов DC-3/C-47. Дугласов я детально показывал, настала очередь обычного авиатраффика.





В тот день конечно пощекотали нервы с переносом времени насчёт прилёта ретро Дугласов, особенно таким как мы — иногородним :-) В итоге, приехали мы с ребятами в Кольцово раньше назначенного времени и направились на плиты. Для меня эти плиты были известны только по наслышке (можете смеяться), а тут выдалась возможность наконец-то познакомиться с этой замечательной точкой.

Первый пойманный борт CRJ-200 авиакомпании «Руслайн».

1.



Я ещё умудрился забыть зарядить аккумулятор фотика, приехал с меньше чем на половину заряженным. Пришлось экономить с кадрами и не просматривать результат на экранчике. Но всё обошлось, мне вполне хватило заряда здесь на плитах и потом на перроне на встрече Дугласов.

Второй борт — Gulfstream G450 авиакомпании VIP-класса «Меридиан».

2.


3.



Накануне смотрел прогноз, дак он меня пугал дождями, а на деле-то вон, солнечно, хоть и облачно. Ну и марево там, само собой.

4.


5.



Этому самолёту я посвятил более всего кадров с плит — Эмбраер ERJ-190LR казахстанской авиакомпании Air Astana. Не баянный борт для меня.

6.


7.


8.



Ставший уже достаточно редким, Боинг 737-300 семейства classic Киргизской авиакомпании Avia Traffic. А на фоне выглядывают два Екатеринбургских небоскрёба «Исеть» и «Высоцкий».

9.



Перемещаемся на перрон. Ан-24РВ авиакомпании Турухан, вроде как был бортом сопровождения двух Дугласов.

10.



Подловили на рулении Трансаэровский Боинг.

11.



Если бы не исторические Дугласы, то вот Боинг 757-200 Tajik Air стал бы моим фаворитом. Таджиков в Кольцово я видел, но только другую авиакомпанию — Somon Air. А тут прям национальный авиаперевозчик Таджикистана во всей красе.

12.


13.



Ещё один попавшийся Эмбраер в тот день — бизнес-джет ERJ-135 немецкой Baden Aircraft Operation.

14.



И завершает мой пост открыточка с Боингом 737-800 Flydubai.

15.

@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

---

Морячок.

Оригинал взят у airbus_2006 в Морячок.

@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

---

Жизнь московского Кремля

530 лет назад, 19 июля 1485 года, итальянский мастер Антон Фрязин заложил на Москве-реке старейшую из башен Московского Кремля - Тайницкую. С нее началось сооружение кремлевских укреплений.


Источник

@темы: Москва

---

История России в лицах. № 7. Студия балета в клубе «Гигант» Ярославля в 1960-е . Часть 2

@темы: Ярославль, История России в лицах, Ярославская область

---

ZAVODFOTO / История городов России в фотографиях: Пермь № 24

@темы: История городов в фотографиях, Пермь, Пермский край

---

Из Истории российской энергетики: Создание первого в стране ОДУ

Объединенное диспетчерское управление (ОДУ) Урала – первое в СССР!



27 июня 1942 года Постановлением Совета народных комиссаров СССР в Свердловске было создано ОДУ Урала. Оно стало первым в стране Объединенным диспетчерским управлением.



Перед работниками ОДУ Урала стояла нелегкая задача - обеспечить оперативное управление энергосистемами Свердловской, Челябинской, Пермской областей таким образом, чтобы предприятия оборонного комплекса снабжались электроэнергией бесперебойно.

Объединенному диспетчерскому управлению Урала были подчинены районные службы связи и релейной защиты, а само ОДУ Урала находилось в прямом подчинении у заместителя наркома электростанций. На него были возложены функции регулирования перетока мощностей, проведения графиков планово-предупредительных и капительных ремонтов оборудования, а также введения графиков ограничения при недостаточности мощности в энергосистемах.

Первые годы работы были очень тяжелыми, но энергоснабжение стратегически важных объектов не прекращалось ни на минуту. На протяжении долгих лет ОДУ Урала обеспечивало непрерывное управление режимом работы электростанций и электрических сетей.

В сентябре 2002 года ОДУ Урала стало филиалом ОАО «Системный оператор – Центральное диспетчерское управление Единой энергетической системы России».

ОДУ Урала осуществляет управление режимом работы Объединенной энергетической системы (ОЭС) Урала.

Современная ОЭС Урала - это сложная многокольцевая сеть класса напряжений 500, 220 и 110 кВ. она соединяется межсистемными линиями электропередачи 500 кВ с энергообъединениями Сибири, Средней Волги, Северо-Запада, Центра и Республики Казахстан. Перетоки мощности по сечениям, контролируемым ОДУ Урала, постоянно меняются: и по сезонам, и в течении суток, и даже в течении часа. Отличительной особенностью ОЭС Урала является большая доля высокоманевренного блочного оборудования (69 процентов от установленной мощности), которое, во-первых, позволяет ежедневно изменять суммарную загрузку электростанций ОЭС Урала в диапазоне от 5000 до 7000 МВт; во-вторых, отключать резерв на выходные и праздничные дни от двух до десяти энергоблоков суммарной мощностью от 500 до 2000 МВт.

НА ЦЕНТРАЛЬНОМ ДИСПЕТЧЕРСКОМ ПУНКТЕ СВЕРДЛОВЭНЕРГО В ГОДЫ ВОЙНЫ


ПО ЭТОМУ КОММУТАТОРУ ДИСПЕТЧЕРЫ СООБЩАЛИ ОБ ОПЕРАТИВНОЙ ОБСТАНОВКЕ


ДЕЖУРНЫЕ ДИСПЕТЧЕРЫ ПОДСТАНЦИИ №46 СВЕРДЛОВЭНЕРГО


ДЕЖУРНЫЙ ДИСПЕТЧЕР КИРОВГРАДСКОЙ ПОДСТАНЦИИ

Источник

@темы: Свердловская область, Екатеринбург, ЭНЕРГЕТИКА, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, Из Истории российской энергетики

---

Международный авиасалон МАКС-2015

Оригинал взят у don_tigro в Международный авиасалон МАКС-2015

Традиционно один из последних уикендов августа каждого нечётного года мы проводим на Международном авиационно-космическом салоне МАКС в подмосковном Жуковском. В этом году, по понятным причинам, салон отличался несколько меньшим представительством иностранных участников (что было особенно заметно в лётной программе). Тем не менее, народу, судя по информации из прессы, было гораздо больше, чем в 2013-м году. При этом организация и всё остальное были вполне на уровне (на мой личный взгляд). Единственный минус - цены на еду и напитки были как обычно за гранью добра и зла, но большинство посетителей авиасалона к этому уже давно привыкло. Погода, хотя и преподнесла пару дождливых сюрпризов в субботу, в целом была вполне сносной, хотя и не жаркой. Под катом - фрагменты лётной программы авиасалона.

1. Два самолёта Douglas C-47 на статической стоянке авиасалона. Самолёты своим ходом прибыли в Москву из американского штата Монтана через Аляску и Чукотку маршрутом, которым в годы Второй мировой войны из США в СССР перегонялись поставляемые по ленд-лизу самолёты.

2. Средний многоцелевой вертолёт Ми-38-2.



3. Тяжёлый транспортный вертолёт Ми-26Т2.



4. Авиационная группа высшего пилотажа "Стрижи" на самолётах МиГ-29 приветствует гостей авиасалона.



5. "Зеркало" в исполнении "Стрижей".



6. Самолёт-лаборатория Ил-114ЛЛ.



7. Многофункциональный истребитель поколения 4++ Су-35С. При пилотаже в воздухе, насыщенном влагой, самолеты оставляли в небе следы причудливой формы.



8. В небе МАКСа - учебно-тренировочный самолет Як-130.



9. Круто взмывает в небо Sukhoi SuperJet-100.



10. Прошлое и настоящее - совместный проход в небе самолётов МиГ-3 и МиГ-35.



11. Фронтовой бомбардировщик Су-34.



12. Пилотажная группа ДОСААФ России "Русь" разворачивает в небе российский флаг.



13. Пилотажная группа "Русь". Пролёт сквозь "домик".



14. Самолёт-амфибия Бе-200ЧС производит сброс воды.



15. В воздухе ветераны - самолёты Douglas C-47.



16. В небе - Т-50 ПАК ФА.



17. Посадку совершает многофункциональный истребитель Су-30СМ.



18. Пилотажная группа "Соколы России" демонстрирует элементы воздушного боя. "Соколы" впервые выступают смешанным составом - на самолётах Су-27 и Су-30СМ.



19. Латвийская пилотажная группа "Балтийские Пчёлы" на самолётах L-39 и какой-то пролетавший мимо гражданский борт, своим инверсионным следом неожиданно принявший участие в показе группы.



20. "Балтийские Пчёлы". Роспуск.



21. На взлётной полосе - самолет ТР-301, вариант модернизации старого доброго Ан-2.



22. Иностранный участник лётной программы - китайский региональный самолет Y12F.



23. Пилотажная группа "Первый полёт" на самолетах Як-52, Як-54 и Piper PA-23.



24. "Первый полёт". Высший пилотаж.



25. "Первый полёт". "Мегавентилятор".



26. В рамках лётной программы на МАКС так же проходили гонки между автомобилями и авиатехникой, как ни странно - довольно интересные и зрелищные.



27. Авиационная группа высшего пилотажа "Русские Витязи" на самолётах Су-27 выполняет петлю Нестерова.



28. "Русские Витязи". Роспуск.



29. Фрагмент статической экспозиции авиасалона.



30. И в качестве P.S.: "редкий зверь", который был выставлен в исторической экспозиции салона - самолёт МиГ 1.44 МФИ, экспериментальный прототип истребителя пятого поколения от КБ МиГ.

@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

---

Огромная белая гора...

Оригинал взят у russos в Огромная белая гора...

Боян и боянище. Трудно придумать в подмосковье более узнаваемое и известное место — отвал фосфогипса под Воскресенском.

Чего только на ней не снимали... Но это на ней... А вот сверху?



Но делать в понедельник, в последний день лета, было абсолютно нечего и я решил съездить к этой горе с дроном.

1. Очень красивый подъездной путь на карьеры.


2. Если верить карте, то уехав вправо, можно сделать круг и приехать на мост.


3. И знаменитая гора фосфоргипса.


4. Какая же вчера погода была замечательная!

.::кликабельно::.

5. Судя по переписке в комментариях на викимапии гору охраняет ЧОП.


6. Периодическими входной билет можно купить у него, а иногда бывает обострение.


7. Фиг его знает как сейчас


8. На википамии площадка за этой горой подписана как место будущей горы. Интересно, на сколько эта гора подрастет еще?


9. Что за недоделанная дорога внизу?


10. Красиво у нас в Подмосковье!


11. А ведь скоро будет осень и будет еще более красивее.


12. Если верить карте эта ветка долго идет по лесу и мимо озер. Очень захотелось проехать по этой красоте на локомотиве...


13. Следующее знаменитое место — промплощадка карьера.


14. Здесь находились знаменитые два абзетцера и отвалообразователь. Огромные машины, которыми разрабатывались эти карьеры. Давайте вернемся на 10 лет назад и посмотрим как они выглядели.


15. Абзетцер — им разрабатывалась порода.

.::кликабельно::.

16. Отвалообразователь — на него поступала пустая порода от абзатцера и выбрасывалась на противоположный берег. Такими полосами и разрабатывались карьеры.


17. Зацените масштаб!


18. Увы... Все это было к концу 2000-х годов порезано. когда точнее — не знаю.


19. Абзатцер.


20. Невероятно красивые машины...


21. Я за пультом управления одной из них в 2005 году...


22. А теперь снова сегодняшний день. Дрон почти долетел до действующего карьера — 1500 метров! Тут он все же потерял пульт и стал автоматически возвращаться на точку старта.


23. И случилась предпосылка к летному происшествию. Я не учел ветер и и туда дрон улетел очень быстро. А вот обратно он полтора километра летел со скоростью 3-4 метра в секунду против ветра. Это были очень долгие минуты, так как заряд батареи второго фантома таял на глазах.


24. Посадка при 17% оставшегося заряда. Бр...


25. Перебираюсь ближе и снова поднимаю дрон.


26. Выглянуло закатное солнце и включили правильный свет.


27. Увы. Из-за деревьев не проходил аналоговый видеосигнал с камеры. Поэтому пришлось лететь высоко. Так что к действующим абзатцерам я не подлетел.


28. Но погода была отличная. И удовольствие от шикарных видов (и не потери дрона) прекрасным. С началом осени, друзья!

@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, Московская область

---

Российские и китайские военные впервые атаковали с моря "террористов" в Приморье

Оригинал взят у alexhitrov в Российские и китайские военные впервые атаковали с моря "террористов" в Приморье

Эпизод высадки морского десанта и создания коридора для эвакуации населения из захваченной условными террористами зоны разыграли 25 августа военные в Приморье в ходе российско-китайских совместных учений "Морское взаимодействие-2015 (II)".


Как сообщалось ранее, в ходе проведения активной фазы морских маневров с 23 по 26 августа военные моряки двух стран практически отработают вопросы совместного маневрирования, проведут стрельбы по различным видам надводных, подводных и воздушных целей.




Совместная высадка морского и воздушного десанта на полигоне Клерк в Южном Приморье стала кульминацией учений. Совместная высадка российской и китайской морской пехоты на территории России проводится впервые. Всего к учениям привлекаются с обеих сторон 22 корабля и судна обеспечения, до 20 самолетов и вертолетов, более 500 военнослужащих морской пехоты и 40 единиц техники.


P.S.:

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.


13.


14.


15.


16.


17.


18.


19.


20.


21.


22.


23.


24.


25.


26.


27.


28.


Спасибо за внимание!)

РИА PrimaMedia

@темы: Приморский край, ZAVODFOTO из ЖЖ, АРМИЯ

---

Самарская область: колхоз "Путь Ленина" (село Васильевка) 1946 года

Оригинал взят у chronograph в Самарская область: колхоз "Путь Ленина" (село Васильевка) 1946 года

Колхоз "Путь Ленина" (село Васильевка, Ставропольский район) на фотографиях 1946 года (из архива Владимира Самарцева)



01.


02.


03.


04.


05.


06.


07.


08.


09.


10.


11.


12.


13.


14.


15.


16.


17.


18.


19.


20.


21.


22.


23.


24.


25.


26.


27.


28.


29.


30.

@темы: Самарская область, ZAVODFOTO из ЖЖ, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ

---

Репер «ГК»

Оригинал взят у leonovvaleri в Репер «ГК»

Крутицкая улица дом 4.

Очень характерный дореволюционный репер, я называю ее «утиный нос», из-за своеобразной конструкции «клюва».

Описание конструкции репера «ГК» есть в статье межевого инженера К. Цветкова «Прецизионное нивелирование в городе Москве».



Репер состоит из чугунного круга 4,3 дюйма в диаметре с выступом для постановки рейки, вверху которого выбит № репера, а внизу буквы Г.К. (городская канализация); выступ состоит из двух чугунных пластин в форме четверти круга, соединенных между собой под углом около 120 градусов и прикрепленных к кругу так, что ребро угла выходит как будто из центра круга, а каждая пластина составляет с вертикальным диаметром его угол в 60 градусов, длина ребра 1,5 дюйма; ребро соединенных пластин отшлифовано в плоскость и нивеллировкой определяется высота этой плоскости. Репер снабжен хвостом, которым он закрепляется в каменных стенах зданий на высоте 0,1-0,3 сажени от тротуара.

Там же, Цветков говорит, что дневная работа начиналась и заканчивалась на канализационных реперах, которые, благодаря своей многочисленности, сослужили в этом случае большую пользу. Здесь речь идет, естественно, о работах по нивелировке для устройства 2-й очереди московской канализации 1901 года.

И еще. Буквально один абзац про эти реперы я нашел в книге «Канализация города Москвы» 1901 года издания. Для нивеллировки по всем улицам были расставлены через 50 сажень реперы. Отметки были взяты на реперах, а также на мостовой против реперов и против всех ворот, кроме того были пронивеллированы все сомнительные владения - очень глубокие или имеющие уклон от улицы. Нивеллировка проводилась наемными лицами, потом она была проверена по всем реперам городскими инженерами. Все отметки реперов были увязаны и привязаны к московскому нулю, пересмотр и исправление проекта по этой новой нивеллировке были сделаны с той целью, что бы дворовые трубы могли быть сведены со всех владений с уклоном по крайней мере в 0,01.



Петровская башня Московского Кремля.



1-й Краснокурсантский проезд дом 3/5. Екатерининский дворец. Прямо под нивелирной маркой № 37 1901 года.



Угод 2-й Звенигородской улицы и улицы Костикова.



Большой Каретный переулок дом 22.



Варсонофьевский переулок дом 3.



Никольская улица дом 15.



Трубниковский переулок дом 17. Здесь явно две цыферки, видимо один из самых первых реперов.



Репер № 1000. Колокольня Ивана Великого. При помощи именно этого репера в нивелировке 1901 года в Москве была введена балтийская система высот.

@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, СТРОИТЕЛЬСТВО, Москва

---

1836. Взгляд на мореходство и морские силы у всех народов мира

Оригинал взят у humus в 1836. Взгляд на мореходство и морские силы у всех народов мира

Огромная благодарность Виктору Зайцеву за предоставленный материал
Полностью книгу можно скачать здесь - https://yadi.sk/i/09G5KejaiocCq

@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, ВОДНЫЙ

---

1836. Взгляд на мореходство и морские силы у всех народов мира

Оригинал взят у humus в 1836. Взгляд на мореходство и морские силы у всех народов мира

Огромная благодарность Виктору Зайцеву за предоставленный материал
Полностью книгу можно скачать здесь - https://yadi.sk/i/09G5KejaiocCq

@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, ВОДНЫЙ

---

Крупнейшая интернет-стройка в России

Сегодня день, как день. Всё так, да не так. Дело в том, что именно сегодня был дан старт крупнейшей интернет-стройке в Пермском крае. Наш ведущий интернет-провайдер страны, «Ростелеком», приступил к строительству точек доступа в интернет в Пермском крае в рамках государственной программы по устранению цифрового неравенства. До 2019 года в регионе будет построено более 300 таких точек (20 уже в этом году) во всех населенных пунктах с населением от 250 до 500 человек. При этом это только по этой программе, от своей инвестпрограммы они тоже не отказываются, так что скоро наступят золотые интернет-времена. Выиграют все: и население, и другие операторы, которые также смогут использовать эту инфраструктуру.





Итак, согласно Федерального закона «О связи», в рамках оказания универсальных услуг связи во всех населенных пунктах страны с населением от 250 до 500 человек должны быть организованы точки доступа в интернет со скоростью не менее 10 Мбит/с, а это более 13,6 тыс. сел и деревень по всей стране (в Пермском крае 311 таких населенных пунктов), в которых проживает около 4 млн. человек. Да, это своего рода ГОЭЛРО нового времени. Тогда стране нужно было много дешевой энергии, а сейчас мы без интернета, как без рук. Аналогов такого в мире просто НЕТ! Единственным оператором для столь масштабного проекта был выбран «Ростелеком».

2.


Устранение цифрового неравенства будет базироваться на использовании волоконно-оптических линий связи (ВОЛС). Они будут организованы под землей, проложены по опорам ЛЭП диэлектрическим кабелем (тут энергетикам спасибо за помощь), а в труднодоступных, удаленных населенных пунктах, например, в ЯНАО, даже спутниковые технологии вход пойдут.

До конца 2015 года в Пермском крае будет произведён монтаж в 14 муниципальных районах - в Горнозаводском, Ильинском, Карагайском, Косинском, Кочевском, Юсьвинском, Кунгурском, Чайковском, Осинском, Октябрьском и Пермском, Еловском, Лысьвенском, Кишертском.

3.


4. В ходе пресс-конференции организаторами был устроен и интерактив, чтоб и на местах всю правду знали


Радует, что при строительстве точек доступа используется оборудование отечественного производства (около 80 %). Непосредственно точка доступа будет выглядеть вот так, а из себя она будет представлять железобетонную опору высотой несколько метров, на которую крепятся климатический шкаф и необходимое оборудование: Ethernet-коммутатор, роутер Wi-Fi и антенны, которые обеспечат круговое покрытие.

5.


6. В завершении официальной части, министр информационного развития и связи Пермского края Евгений Балуев и директор Пермского филиала компании «Ростелеком» Александр Логинов осуществили монтаж первой оптической муфты, тем самым дали старт этому проекту. Стоить напомнить, что оптическая муфта - это специальное устройство, предназначенное для соединения оптоволоконного кабеля в местах разветвления волоконно-оптических линий связи (ВОЛС).


7. Ура! Вперёд к светлому интернетному будущему!


P. S. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятие есть, что показать - "Как это делается и почему именно так!", мы всегда рады принять участие. Не стесняйтесь, пишите нам сами [email protected] и расскажите о себе, пригласив нас к ВАМ в гости. Берите пример с лидеров!

ПРОЕКТ: ZAVODFOTO - Шагает по стране! и ПРОЕКТ: «Пермский край - Нам есть чем гордиться!»

@темы: Ростелеком, Пермский край - Нам есть чем гордиться!, Ростелеком (Пермь), Пермь, Пермский край

---

Строительство перегона «Свиблово» — «Бабушкинская»

Оригинал взят у russos в Строительство перегона «Свиблово» — «Бабушкинская»

Из названия поста вы уже поняли, что мы снова будем смотреть исторические фотографии Владимира Кузнецова, который в те далекие года (съемка с февраля 1975 по февраль 1976 года) уже ходил по метростройкам с фотокамерой.

В прошлом посте мы посмотрели как строится сама станция «Свиблово»



К сожалению в его объектив не попала ветка в депо и камера съездов для нее. Но зато попал очень интересный фрагмент задела вилочного движения на станцию «Лосиноостровская»

1. Точка съемки — примерно вот эта парковка. Вид в сторону станции «Свиблово». Слева виден дом №4 по Берингову проезду — 18 (!!!) подъездный девятиэтажный панельный дом. Правее от него дома №16 корпуса один и два по улице Амундсена. Именно с них Владимир снимал строительство станции.


2. Тоже самое место и вид. Началась разработка котлована. Какой аутентичный экскаватор!


3. Лоток для вентканала к вентиоску №565


4. Вид в сторону станции «Свиблово» от вентиоска №565.


5. Или, если так понятнее — от Радужной улицы.


6. Точка съемки не изменилась. Но теперь вид в сторону станции «Бабушкинская». Слева виден дом №7 строение 2, а справа дом №10 по той же улице. Пока только выкопали котлован.


7. А вот и вкусняшка. Видите необычную форму лотка тоннеля?


8. Это не камеры съездов.


9. Как вы помните, за станцией «Свиблово» расположены заделы для ответвления к станции «Лосиноостровская».


10. С правым путем (если смотреть из центра, как на фото) все понятно — стрелка и поехали влево под Верхоянскую улицу. А вот левому пути надо как-то пересечь тоннели перегона.


11. Вот это и есть задел под пересечение.


12. Тоннель должен пройти под главными путями перегона.


13. Остается только гадать, сделали ли тот нижний тоннель или нет.


14. Владимир утверждает, что нет. Тогда скорее всего в этом месте залили мощную железобетонную плиту, чтобы под ней в дальнейшем пройти тоннель ответвления. А так как сборная обделку очень легко «разобрать» случайно , то потребовалось такое усиление лотка.


13. Вентходок к венткиоску №565.


16. Вид от Радужной улицы в сторону станции «Свиблово». Венткиоск находится справа после участка с расстрелами. Обратите внимание на кран, он точно ездит по середке, пропуская под собой фундаментный блок средней стенки.


17. Над заделом уже возвели тоннели. В это месте как раз начался раструб перед станцией.


18. Вид чуть дальше.


19. Врядли там внизу что-то есть. Как видите, котлован сделан с естественными откосами, и для строительства нижнего тоннеля надо было уже городить крепление котлована. Скорее всего там просто усиление лотка чтобы щит прошел под ним на минимальном расстоянии.


20. По центру венткиоск №565. Слева начало раструба и наше усиление. Справа видна Енисейская улица.

.::кликабельно::.

21. Где-то там дальше, под Енисейской улицей использовали цельносекционную обделку.


22. Еще раз вид на венткиоск.


23. В следующем посте я покажу вам как этот перегон выглядит сейчас.

@темы: МЕТРО, ZAVODFOTO из ЖЖ, СТРОИТЕЛЬСТВО, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, Метрополитен (Москва), Москва