Из Истории российской энергетики: Создание Свердловэнерго, Челябэнерго, Молотовэнерго

Приказом наркома электростанций СССР Д.Г. Жимерина от 15 июля 1942 г. №55 Уралэнерго разделено на 3 энергосистемы: Свердловэнерго, Челябэнерго и Молотовэнерго (Пермэнерго) с объединенным диспетчерским управлением (ОДУ Урала).






При образовании Свердловэнерго установленная мощность энергосистемы составляла 387 тыс. кВт, протяженность ЛЭП 110-35 кВ – 1360 км.

Первым управляющим Свердловэнерго был назначен 33-летний, но уже достаточно опытный инженер и руководитель А.М. Маринов, который до этого работал на руководящих должностях в Ленэнерго.



Пермская энергосистема объединила 4 собственных электростанции, 2 предприятия электрических сетей, энергосбыт, а также мелкие электростанции промышленных предприятий.

Первым управляющим "Молотовэнерго" стал Константин Владимирович Солнцев.



Первым управляющим "Челябэнерго" был назначен Иван Ильич Бондарев. Приказом ему предписывалось сформировать аппарат управления, в кратчайшие сроки оборудовать диспетчерский пункт, ремонтные мастерские, лаборатории, производственные и хозрасчетные службы.



Источник

@темы: ЭНЕРГЕТИКА, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, Из Истории российской энергетики

---

ZAVODFOTO / История городов России в фотографиях: Егорьевск № 3

@темы: Егорьевск, Московская область, История городов в фотографиях

---

Самые большие оборонные бюджеты мира

Источник

@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ

---

Официальный споттинг в Сочи | 16.08.2015

Оригинал взят у dron_nsk в Официальный споттинг в Сочи | 16.08.2015

В День Воздушного Флота лучший аэропорт страны (по версии агентства Авиапорт) провел официальный споттинг. Съемки велись у обеих взлётно-посадочных полос, с перрона, со старой башни КДП и с пожарной башни. Споттинг проводился в 2 смены: дневная с 13-00 до 17-30 и вечерне-ночная.
Я с удовольствием принял участие в дневной смене.
.



1.
В споттинге принимало участие около 30 человек. Мы с adimka приехали из Краснодара на скоростной "Ласточке" до вокзала Адлер. А потом доехали за 17 рублей на аэроэкспрессе с кондиционером за 5 минут до аэропорта вот на такой вокзал, построенный специально к Олимпийским играм. Сейчас он работает только в летнее время.


2. Можно забыть всё что угодно: бортовые, траффик, людей, погоду... Но НИКОГДА не забыть те первые ощущения, когда выходишь на перрон. Вот она, первая фотография с легендарного перрона аэропорта столицы Олимпийских игр 2014. Да, ракурсы у телетрапа не всегда выгодные, но ... это те первые ощущения, когда вдыхаешь запах керосина и ощущаешь шум двигателей и ВСУ самолётов.
Кстати, на споттинге было необычное обязательное условие: длинные штаны и закрытая обувь. Это не смотря на то, что было +30 С ) Такого я еще не видел, хотя в разных аэропортах свои особенности проведения споттингов. Например, во Внуково споттерам нельзя носить жилетки ("вас могут перепутать с сотрудниками аэропорта".


3.
S7 | VQ-BKV | Boeing 737-800 | 2011
Выезжаем к полосе. Первое движение, которое мы увидели - Боинг S7, взлетевший с полосы 24. Как всегда, работало одновременно 2 полосы. 06/24 на вылет и 02/20 на прилёт.


4. С нами всю смену был канал Россия 1, Нина Лосева берёт интервью у Куценок Леонида. Он из Сочи, но больше увлекается не споттингом, а симуляторами полётов. У меня тоже интервью взяли, внизу поста будет видео.


5.
Transaero | Boeing 747-400 | EI-XLO | 2001
Хотя на приём работала и полоса 02, обычно большие самолёты, как Джамбо, принимают на 06 ввиду того, что она длиннее на 300 метров. Но к нашему удивлению Джамбо завели на полосу 02, ради чего нам пришлось быстро забежать в автобус и поменять дислокацию. Успели! Джамбо сел на раскалённую полосу с горячим дымком!


6. Все ждали "тигра" а прилетели "ладошки". Как здорово, что у Трансаэро интересные и разнообразные самолёты. Кстати, это уже вторые "ладошки". EI-XLO приобрел такой раскрас в этом году.


7. Реверс и полный выпуск механизации - на короткой полосе требуется более интенсивное торможение.


8. Александра из пресс-службы аэропорта постоянно созванивалась с различными службами, согласовывала каждое наше перемещение и следила, чтобы все было по графику.


9. Когда я жил в Новосибирске, я наверное около тысячи самолётов S7 провожал на вылете из Толмачёво и никогда не видел, как в итоге они приземляются в аэропорт назначения. А вот, оказывается, как) Рейс Новосибирск-Сочи. Земляки прилетели на отдых. Кстати, никто в этот день вылет этого самолета в Новосибе не фотал?)


10. Рассмотрим Джамбика по-ближе. Я много фотал Трансаэровские 747-е, но ладошки попались впервые.


11. Носовая стойка и водило.


12. Дай пять


13. А это - водило для других типов самолётов. Ил-96, кстати, в Сочи - обычное дело. Сюда очень часто летает Президент и члены Правительства.


13. Самый левый двигатель. Один из четырёх.


15. Мощные стойки шасси. Кстати, видите - на одном из них написано VKO? Интересно... Видимо, самолёт базируется во Внуково, но для чего эта метка?


16. Весёлый экипаж показывает и свои ладошки. Стюардессы все не замужем. Парни, хватайте красавиц)


17. Люблю шарклеты и Трансаэровские особенно!


18. Со стороны терминала 747-й выглядит вот так. Притерминальная инфраструктура очень похожа на Толмачево: технический проезд вдоль терминала и стоянки с телетрапами. Практично, универсально.


19. Всё, пошла на работу!


20. По перрону тянут Якутию.


21. О, кто это показался из-за хвоста?


22. Это А-330 Аэрофлота, севший на 02 полосу рулит к терминалу.


23.
Aeroflot | A 330-200 | VQ-BBF | 2011
Все, конечно, надеялись на прилёт -300, но 200-ка тоже огромная!


24. Процесс заправки. Огромная бочка заехала под крыло. Для понимания масштабов можно обратить внимание на человека слева.


25.
S7 | A-320 | VP-BCS | 2008
Это первый А-320 Сибири. Его прибытие встречали в далёком 2008-м из Тулузы в Толмачёво с водной аркой.
В прошлом году он встретился мне на споттинге в Новокузнецке.


26. Экипаж, прилетевший из Новосибирска.


27. Ну и как не сделать селфи с сибирским самолётом?)


28. Любопытный контейнер Mahan Air.


29. Ютэйра в регионах всё меньше, поэтому каждый раз радуюсь их появлению)


30. Прилёг в тенёчке.


31. Стюардесса авиакомпании Руслайн.


32. Отдохнувшие пассажиры грузятся в самолёт. Завтра на работу. Скоро зима... Нужно будет разобрать вещи и фотографии, пригласить друзей, раздать им сувениры... А на стене теперь будет висеть сувенирная тарелка "Сочи".


33. Донавиа готовится к вылету.


34. И... улетает!


35. Прилетел Боинг 767 авиакомпании S7, бортовой VP-BVH. Этот самолет совершил легендарный первый взлет с новой полосы Толмачёво.
Всего в парке авиакомпании 2 таких самолета. Зимой они летают из Сибири в Тайланд, летом - из Москвы на юг России и европейские курорты.
Это, надо заметить, самые большие ВС в S7 на данный момент. Но не самые большие в её истории. Ранее s7 эксплуатировала Ил-86.


36. ЮТэйр улетели в Москву.


37. Угадайте авиакомпанию?


38. Конечно же "Победа".


39. Уставшие за год москвичи наконец-то прилетели на юг отдохнуть от суровых будних дней.


40. А это - экипаж Победы.


41. Классический олдскульный Боинг Трансаэро готовится к вылету.


42. Перемещаемся к полосе, чтобы красиво снять взлет 747-го!
"Снимите нам красиво наш взлет", - кричала одна из стюардесс )


43. Уборка шасси.


44. Следом взлетела Победа.


45. Далее нас ожидал сюрприз - мы поднялись на этот пожарный пункт и вооон на ту башню!


46. Новосибирская авиакомпания Ельцовка и нетипичный для ее парка вертолёт Eurocopter AS-350B-3 Ecureuil. На airliners.net есть фотка этого борта в Анапе с прошлого года. Что он делает вообще в этих краях?)


47.
Global Jet Luxembourg | A-319 | P4-MGU | 2015
Свежий бизнесджет.


48. У него так по-южному заделаны окна на стоянке) На юге обычно так местные делают со своими автомобилями) Видимо, этот местный аксессуар выдали в Сочи)


49. МЧС тоже здесь.


50. Вид на новый КДП, построенный к Олимпиаде.


51. Терминал, построенный к Олимпиаде для приёма групп болельщиков.


52. А-330 разгоняется и проносится мимо терминала. Отрыв с этой точки, увы, не удобно снимать. А "на горы" здесь не взлетают.


53. На вылет так же покатился и 767 S7.


54. Быстро спускаемся вниз. Автобус - дорога вдоль полосы и... успеваем его поймать на взлете!


55. Финальный наш путь лежал на старую диспетчерскую вышку. Оттуда сразу открылся вот такой вид.


56. И вот такой на трапы. Кстати, на одном из них, если присмотреться, можно увидеть надпись "Домодедово". В Анапе я видел трап "Сочи", а в Краснодаре "Геленджик" Какая-то ротация трапов происходит!)


57. Прилетел А-320 Аэрофлота с шарклетами и обслуживается.


58. "Классику" Белавии выталкивают на вылет.


59. Take-off.


60. Вечереет...
Скоро домой в Краснодар.
У меня нет ни слов ни эмоций чтобы высказать благодарность организаторам за эту возможность прикоснуться к легендарному аэропорту. Огромное спасибо Базел Аэро и лично Александре Анпилоговой.


И напоследок видео-сюжет про этот споттинг на России-1 с моим лёгким комментом:

@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

---

VQ-BWW

Оригинал взят у airbus_2006 в VQ-BWW

@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

---

История России в лицах. № 6. Студия балета в клубе «Гигант» Ярославля в 1960-е . Часть 1

@темы: Ярославль, История России в лицах, Ярославская область

---

Тракторная журналка, выпуск тринадцатый: МТЗ-2

Оригинал взят у mib55 в Тракторная журналка, выпуск тринадцатый: МТЗ-2

Как-то я совсем забыл про тракторные модельные выпуски, а ведь с момента последнего обзора вышло уже три новых выпуска. Надо догонять. В 13 выпуске была представлена модель трактора МТЗ-2, выпускавшегося с 1954 по 1958 год. Эта небольшая бескабинная машина с двигателем в 37 л.с. и максимальной скоростью 13 км/ч была универсальной, но в первую очередь предназначалась для работы с пропашными культурами (картофель, свёкла и т.д.). Модель получилась весьма симпатичной и проработанной, особенно хорошо получилось рулевое управление.



До нашего времени таких тракторов сохранилось достаточно мало. Один экземпляр стоит в качестве памятника у проходной Минского тракторного, несколько штук имеются в профильных музеях, а некоторые экземпляры сохранились у рачительных хозяев, например, вот этот зелёный трактор одного эстонского фермера. Интересно разное расположение фар у модели и реальной машины.


Фото: Сильвер Куйк, с сайта techstory.ru

Сзади модель тоже смотрится неплохо, только что задняя навеска грубовата получилась. И ещё кажется, что размер передних колёс на модели великоват. Но в общем модель получилась достаточно удачной, рекомендую.



Традиционно, для сравнения - вид сзади ещё одного сохранившегося экземпляра, и тоже из Эстонии. И опять фары стоят не так, как на модели. Интересно, что был ещё один вариант расположения фары - под рукой у тракториста.


Фото: Михаил Беднарский

Для 14 выпуска издателями был выбран трактор СХТЗ-15/30, скоро будет и его обзор.

@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, МАШИНОСТРОЕНИЕ, АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

---

ZAVODFOTO / История городов России в фотографиях: Пермь № 23. Аександровская больница

@темы: История городов в фотографиях, Пермь, Пермский край

---

Из Истории российской энергетики: Создание Свердловских городских электросетей

В 1934 году из Средне-Уральского района электросетей в отдельное предприятие была выделена Свердловская городская электросеть (СГЭС), которая включала в себя 2 подстанции и 25 км кабельных сетей.







В предвоенный период предприятие решало задачи налаживания электроснабжения промышленности, жилья, объектов соцкультбыта.



В годы Великой Отечественной войны потребность в электроэнергии резко возросла в связи с увеличением производственных мощностей предприятий, работавших на нужды обороны. Подстанции были переведены на напряжение 110 кВ, введена первая очередь подстанции "Уктус", подключены новые трансформаторы с первыми термосифонными фильтрами. Измерения стали проводиться с помощью изолирующей штанги без отключения потребителей.

В 1945-1960 годы введены в строй кабельные линии напряжением 35 кВ, распределительные сети реконструируются на напряжение 380/220 В. Впервые на Урале внедряется метод точного поиска повреждений кабельных линий и работы под напряжением на ЛЭП 35 кВ.

В 1956 году подстанции переводятся на автоматический режим работы с телемеханизированным управлением. Введена в эксплуатацию подстанция с напряжением 220 кВ. В 1974 году впервые на Урале стали действовать две кабельные линии 110 кВ и подстанция 110/10 кВ, смонтированная в закрытом помещении.

С 1980 действует автоматизированная система управления технологическими процессами. В 1980-1990-е создается ряд подстанций 110 кВ закрытого типа. В 1990-е 40 подстанций 35-110 кВ, 220 кВ переведены на телекомплекс "Гранит".

В ходе реформирования энергетической отрасли 1 ноября 2001 г. на базе имущества СГЭС было утверждено открытое акционерное общество «Екатеринбургская электросетевая компания» - ЕЭСК.



Сегодня ЕЭСК – это динамично развивающееся сетевое предприятие, которое, опираясь на опыт и традиции ветеранов, а так же на собственный опыт и энергию молодых специалистов, является одним из лучших электросетевых предприятий страны.

Источник

@темы: Свердловская область, Екатеринбург, ЭНЕРГЕТИКА, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, Из Истории российской энергетики

---

Семейство ракет-носителей "Союз-5"

Разрабатываемая в России принципиально новая ракета-носитель "Союз-5" будет работать на экологически чистом топливе и специально созданном с нуля двигателе.

Ракета-носитель "Союз-5.1" сможет доставлять космические аппараты на орбиты различных высот и наклонений, включая солнечно-синхронную, геопереходную и геостационарную орбиты. На низкую круговую орбиту (~200 километров) "Союз-5.1" будет выводить груз массой 9 тонн, что несколько больше, чем ныне эксплуатируемый "Союз-2.1б". Макет перспективной ракеты, разработанной РКЦ "Прогресс" в инициативном порядке, был представлен на Международном авиакосмическом салоне МАКС-2015 в подмосковном Жуковском.


Источник

@темы: Роскосмос

---

Как работает плавучая заправка

Оригинал взят у dobriy_vasya в Как работает плавучая заправка

Согласитесь, мало кто задумывается о том, как заправляются суда на реках.
Ну понятно лодочки - кинул пару канистр на борт и плыви себе, а как же быть яхтам, катерам?
Мне удалось побывать на плавучей АЗС, где и заправляются речники.




Кто бы что ни говорил, внутренняя туристическая инфраструктура развивается.
На судоходных реках все чаще и чаще встречаются не только рыбацкие лодки, но и прогулочные кораблики и дорогие яхты.
Как, например, здесь - на прекрасной Волге у городка Плёс.


Поднимаемся на борт.
Станция расположена прямо на воде, что ощущается лёгким покачиванием.


Итак, мы здесь.
Знакомьтесь - НПЗС или несамоходная плавучая заправочная станция.
Работает в светлое время суток. Видимо, для безопасности.


Эта плавучая АЗС работает с 2012 года.
Всего в России у Лукойла таких три - ещё одна есть на Волге и одна в Питере.


В целом - здесь всё как на обычной придорожной заправке - те же шланги и колонки,


так же имеется оператор, подающий и контролирующий топливо,


и, как всегда на АЗС Лукойла, имеются необходимые товары в дорогу.


При всём при этом - АЗС приравнена к судну.
В состав команды помимо операторов входит шкипер (главный) и даже матросы.


А ещё там есть ...рында!
Позвонил, конечно))


Сразу оговорюсь о безопасности окружающей среды.
Мало кто знает, но 1 (!) капля бензина даёт 2-3 метровый круг на поверхности воды.
Здесь, как видите, чисто.


НПЗС соответствует строжайшим экологическим требованиям и имеет специальные заградительные понтоны.


И не только "выдерживает" все многочисленные проверки, но ещё и награждена за охрану и рациональное использование водных объкетов от Федерального агентства водных ресурсов.
Достойно!


Да, собственно, как иначе?
Загрязнять такую красоту как-то не с руки...


К слову о цене - смотрите.
Стоимость топлива не превышает больше чем на 1 рубль цену на придорожной АЗС.
Несмотря на дополнительные издержки, компания придерживается этого правила.
Честно говоря, думал гораздо дороже...


А теперь переходим ко второй части марлезонского балета - надо посмотреть, как же происходит сама заправка.
Идём к нашему судну.
Купаться не решились.


Внимательный разглядит мой большой палец левой руки.


nikolagrek с tapkin ищут айсберг.
Not gay, если что))


Капитанский мостик.


А это почти вся наша славная команда.
Всем большой привет!


Идём к НПЗС.


На Волге - красота!
Движение как на трассе.


Мне, человеку далёкому от большой воды, эти виды очень по-душе!


Итак, подошли.
"На абордаж!!!"
"Хьюстон, стыковка!"
Причаливаем, короче..


Топливо на станции находится в 4 резервуарах по 9 тонн каждый. Это примерно недельный запас.
Пополняются они закрытым и безопасным способом с хранилища на берегу.
Оператор, как на обычно заправке, снимает шланг, но не сам вставляет в бак, а передаёт на судно.


Всё ж далековато тянуться)
Капитан принимает пистолет


и заправляет корабль.
Кстати, заправляют судна здесь в течении всего навигационного периода - с мая по ноябрь.
В зимнее время НПЗС отбуксируют на специальную базу в Костромской области.


Довольно быстро заправка завершена, и мы отходим.
Спасибо за подробный рассказ и экскурсию! Был рад знакомству!


Вот такая нужная и уникальная плавучая заправка.
Очень перспективное направление, с учетом всех потребностей и соответствующей безопасностью.
Так что - Welcome aboard!


Лично у меня только положительные впечатления.
Чисто: нет ни запаха бензина, ни масляных пятен на воде. Всё аккуратно, красиво и продумано.
Одно слово - цивилизация!


Ну а мы поплыли Плёс смотреть.
Какая там красота...

@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, НЕФТЕГАЗОВАЯ, ЛУКОЙЛ-Волганефтепродукт

---

Порожская ГЭС

Оригинал взят у borh_84 в Порожская ГЭС

Порожская гидроэлектростанция считается первой действующей в России. Впрочем это же я слышал про Ярополец, но там совсем смешные размеры ГЭС и генератор от списанного крейсера в качестве турбины. Порожская красивее и больше. Ее начали строить еще до Первой Мировой для обеспечения электричеством местного завода ферросплавов. Работает она и сейчас обеспечивая светом две ближайшие деревни.

2. Вроде бы ГЭС пытались сделать объектом ЮНЕСКО, но на это денег хватило...


3.


4. Запрещающую надпись там каждый первый не замечает


5.


6.


7.


8. На первомай тут бродят толпы туристов


9. Нельзя ходить? Не, не слышали...


10. Склоны Урала...


11. Место достаточно популярное. В деревне с тем же названием Пороги есть гостиничный комплекс и музей. В музей можно зайти только ради его хозяина. Дядька расскажет как он нашел второй Арками прямо вот тут, что каждый второй булыжник известняка - это запчасть богини плодородия. И еще много чего. Главное вовремя убежать.
И не надо его спрашивать сколько богинь у него ушло на сарай из белого камня :-)


12. Традиционный набор маленького краеведческого музея + кованный современный самодел.


13. Чего-то исторического тут ну очень мало


14.

@темы: Челябинская область, ГЭС, ZAVODFOTO из ЖЖ, ЭНЕРГЕТИКА, Порожская ГЭС

---

История России в лицах. № 5. Дети Ярославля

@темы: Ярославль, История России в лицах, Ярославская область

---

ZAVODFOTO / История городов России в фотографиях: Егорьевск № 2

@темы: Егорьевск, Московская область, История городов в фотографиях

---

Омские грузовики 1980-х

Оригинал взят у mib55 в Омские грузовики 1980-х

Благодаря коллеге froged55, отсканировавшему старые слайды, снятые А.Н. Озеровым, мы можем увидеть в цвете некоторые моменты из жизни Омска времён 1980-х. Отобрал несколько фото с тематичными для "Техноисторий" сюжетами. Вот ЗИЛ-бензовоз привёз что-то на нефтебазу, идёт приёмка. А что именно залито в цистерну, понятно из информационной надписи за машиной - "пункт приёма отработанных нефтепродуктов". Значит, привёз отработанное масло, собранное в своём автохозяйстве - автоколонне 1251, она же ОПОГАТ-3, находилось это автопредприятие на 1-й Казахстанской улице. Интересно, на каких условиях принимали отработку и как использовали.



Уборка и погрузка капусты в КамАЗ-5410 с полуприцепом. Эх, помню, как в студенчестве грузил в том числе и такие шаланды этой самой капустой. Машина из автоколонны 1968, что находилась на улице Лескова. На фото хорошо видно, что эмблемы на машинах разных автохозяйств были типовыми, отличался только номер автоколонны. На заднем плане виден заехавший прямо на капустное поле автобус ЛАЗ-695М.



А это фото снято на территории ещё одного автопредприятия - автоколонны 1250, ставшей впоследствии ОПОГАТ-4. Находилась эта контора на Семиреченской улице Омска. Я как-то писал краткий обзор по истории омских грузовых АТП.



Судя по номерам машин, фото сняты примерно в середине 1980-х. Рядом с белыми сериями ОМЛ и ОМН встречаются и чёрные, которые выдавались до начала 1980-х.



Надеюсь, найдутся и другие цветные фото из той ушедшей эпохи, много интересного можно найти в семейных архивах, а ещё больше - в архивах СМИ и разных предприятий. Жаль только, что иногда эти архивы бесследно пропадают на свалках...

@темы: Омск, Омская область, ZAVODFOTO из ЖЖ, МАШИНОСТРОЕНИЕ, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

---

Как работал Новосибирск-Северный в годы войны

Оригинал взят у avro_live в Как работал Новосибирск-Северный в годы войны

После очередной встречи с ветераном авиации Новосибирска сначала хотел выставить часть интервью, про 1950е года в Северном и про войну. Но потом решил взять только тему войны, так как она в Новосибирске-Северном, да и в Толмачево, описана не очень подробно. Ниже 4 разных взгляда на работу в аэропорту в 1938 – 1946 годах.

На случайном фото с инета выше Пе-8, предположительно на котором через Новосибирск в США для участия в создании ООН летал министр иностранных дел СССР Вячеслав Михайлович Молотов, см. историю ниже. [По уточненным данным, через Сибирь в 1945-м Молотов летел на американском четырехмоторном С-54 (DC-4), а не на Пе-8].

Часть 1. АНТ-9, ПС-40, Финская, Отечественная

Из заочного интервью 2003 года с командиром Летного отряда Ту-104 в Толмачево Купало Виктором Марковичем, долгое время проживавшим после Новосибирска в Минске, находясь на заслуженной пенсии.

В 1938 году я был переведен из Омска в городской аэропорт Новосибирска в порядке повышения с двухместного П-5 (Р-5) на самолет АНТ-9. Основными направлениями были полеты в Москву, Омск, Иркутск, Барнаул и Кемерово, зимой – вдоль Оби до Каргасока (Томская обл.). АНТ-9 (ПС-9) был первым советским магистральным пассажирским самолетом. Он имел комфортабельный салон с 9-12 креслами, оснащенный туалетом и гардеробом.

Вскоре в Новосибирске появились первые скоростные (до 350 км/ч) почтовые самолеты ПС-40 (гражданская модификация бомбардировщика СБ). На трассе Москва - Хабаровск в Новосибирск они поступили первыми. Полеты выполнялись днем и ночью, а также в сложных метеоусловиях. В этот период мне приходилось 2-3 раза уходить на запасной аэродром в Толмачево. Здесь еще до войны базировались подразделения ВВС СибВО, в основном истребители.
В ноябре 1939 года началась война с Финляндией. По приказу ГУГВФ я с экипажем был вызван для обеспечения связью наших войск. Полеты на ПС-40 выполнялись по маршруту Москва – Ленинград – Петрозаводск – Ухта – Кемь - Мурманск с посадкой на этих аэродромах. Полеты проходили в сложных метеоусловиях (были сильные морозы).
После финской войны я продолжил летать в Новосибирске. В 1940 году экипажи ЗСУ ГА, в том числе и я, проходили переучивание на пассажирский ПС-84 (лицензионный Дуглас DC-3, будущий Ли-2). В июне 1940 года начались полеты на ПС-84 по трассам ЗСУ ГА.
В феврале 1941 года вместе с другими командирами кораблей ГВФ, которые имели большой опыт летной работы, я был призван в армию. По приказу Сталина был сформирован 212-й полк авиации дальнего действия (АДД) на самолетах ДБ-3Ф (Ил-4). Имея большой опыт полетов в сложных и ночных условиях, этот полк, основу которого составили гражданские пилоты, был необходим для стратегической авиации. В полку командирами экипажей и заместителями командиров эскадрилий были назначены пилоты ГА. Базировались в Смоленске. Командиром полка стал Александр Голованов, во время Великой Отечественной возглавивший всю АДД.
В первый день войны полк был в бою, получив боевое крещение. Первый день экипажи полка выполнили боевые задания успешно, без потерь. 23 июня в связи с прорывом фронта бронетанковыми частями немцев в брестском направлении нам и другим частям ВВС был дан приказ выполнить массированный налет на силы противника. В воздушном бою под Брестом (район Кобрина) мой штурман сбил Мессершмитт-109. Нас атаковали еще два Мессершмитта и сумели поджечь нам левую силовую установку. Загорелся бензин из разбитых баков. Я дал команду экипажу покинуть самолет на парашютах. Штурман Токарев и я спаслись, радист и стрелок погибли от огня истребителей врага. …В итоге трудного пути (телега, поезд, самолет) с ранением я был доставлен в Москву. После выздоровления прибыл в свой полк.
В октябре 1941-го я с фронта прилетел в Новосибирск на смену двигателей. Командующий дал мне трое суток, чтобы использовать эту возможность. Меня встретила жена с дочерью Надей, держала на руках и плакала. Новосибирск был городом, где ковалась победа - все для войны, все для фронта. Аэрофлот был составной частью армии. Новосибирск невозможно было отличить от фронтовых городов.

Часть 2. Молотов и традиции 9 мая

Из рассказа 2015 года начальника АТБ Новосибирского авиаотряда (аэропорт Северный) в 1970-80 годах Владимира Семеновича Яковенко, ныне здравствующего в Новосибирске. Стаж в Северном с 1956 года.

Ветераны рассказывали, как во время войны в Северном садились на промежуточную посадку ленд-лизовские самолеты, летевшие с Аляски. Пилоты ночевали у нас тут недалеко от аэропорта. …В Аэрокобрах в противооблединительной системе был метиловый спирт. Наши умельцы попробовали, отравились. Один только выжил из пятерых.
Однажды через Новосибирск в США летел Молотов.
[Весной 1945 года на первую организационную конференцию по подготовке начала работы ООН в Сан-Франциско летел по сибирской линии с остановкой в Марково нарком иностранных дел Молотов. Ссылка ]
Летел он на большом 4-моторном самолете [Видимо, Пе-8, на котором он уже в США в 1942 году летал через Атлантику, есть книга с описанием этого перелета 1942 года, а вот про перелет 1945 год пока ничего не нашел]. В полете отказала радиостанция. У нас тогда работал Александр Корнеич Феоктистов. Он снял радиостанцию, отнес в лабораторию…(хотя что такое тогда называлось лабораторией, сложно сказать, у нас нормальная лаборатория появилась наверно не раньше 1960х). В общем, за ночь он ее отремонтировал. И самолет полетел дальше с исправной станцией.
На аэродроме в 1940х не было механизации. Масло на ночь зимой сливали и на ночь относили в маслогрейку. Утром заливали в двигатели. Были лампы АПЛ [арктическая подогревательная лампа], типа примуса. МП-85 появились уже в середине 1950х. [МП-85 вроде до сих пор выпускают, возможно, тут неверное название].
Так или иначе, работали во время войны не за страх, а за совесть. [это цитата]
…Праздники 9 мая отмечали в авиаотряде регулярно, шумно и весело, с баяном. Эта традиция была еще до меня, то есть, до 1956 года. Среди авиаторов было много фронтовиков. Рассказывали под настроение. Один 12 самолетов врага сбил. Другой на штурмовку десятки вылетов сделал. В ДК накрывали столы, приносили свою еду, да и выпивку. Хотя ресторан у нас был, и он что-то выставлял.

Часть 3. Из истории, написанной в 1976 году

Из «Истории развития инженерно-авиационной службы Новосибирского аэропорта» (единичный экземпляр 1976 года), автор – ветеран предприятия Малиновский А.С.
В первый день войны ушло на фронт 23 человека. Всего на фронт ушло более трети технического состава. 12 авиатехников улетели на фронт вместе с самолетами предприятия, в том числе с По-2. Летный состав еще до войны освоил самолеты ПС-40, грузовой вариант бомбардировщика СБ. В аэропорту работало 4 инженерно-технических службы: в транспортном отряде, у чебно-тренировочном отряде, в отряде спецприменения и служба, обслуживающая транзитные перелеты.
Летчики Новосибирского аэропорта Еромасов П.Ф., Китновский Б.А., Даньшин С.П. стали Героями Советского Союза [это не весь список новосибирских летчиков - Героев]. Авиатехники были награждены орденами и медалями.
С 1942 года заработала авиатрасса Уэлькаль – Москва для поставок самолетов по ленд-лизу. По ней перегонялись Аэрокобры, Бостоны, С47 и другие, «с посадкой сначала в Толмачево, а затем в Новосибирском аэропорту». [Также есть информация о перегонах через Новосибирск самолетов Ер-2 и ДБ-3ф с заводов в Иркутске и Улан-Удэ]
Перегонку вела особая авиагруппа АДД [перегоночная авиаэскадрилья, по другим данным] под командованием новосибирского летчика Михаила Руднева [с ходу ничего не нашел о нем в интернете], а затем Сентюрин Н.Ф.
Садились на ночевку в Новосибирске, а утром вылетали на запад. Обратно экипажи перевозились на Ли-2 также с ночевкой в Новосибирске.
…Было получено два вагона американских моторных обогревателей «Ж-Т-3000», которые очень облегчили труд технического состава.
…Старшим техником по РЭСОС был Феоктистов Александр Корнеевич.
В 1941 году рядом с территорией аэропорта разместилась авиаремонтная база 401 со своим личным составом и имуществом. [В ноябре 1041 года из Внуково прибыло 4 эшелона. Декабрь 1942 г. Переименование предприятия в авиаремонтную базу № 401 ГВФ (АРБ № 401 ГВФ)]. Она была размещена в деревянном ангаре с пристройками, в металлическом ангаре, в клубе, на складах ОМТС, в мастерских. То есть, под рембазу были отданы все помещения, имеющиеся в аэропорту, в т.ч. и в технической службе. В итоге из деревни Сокур перевезли 4 деревянных дома и собрали их заново [в одном из них разместилась та самая лаборатория РЭСОС]. Эти 4 домика простояли до 1949 года.

«Современный» ангар появился в Северном в 1960 году.

Часть 4. С47 и Ли-2

Из рассказа 2003 года бывшего командира трофейного Ю-52 Новосибирского авиаотряда Станислава Казимировича Двилевича. Про полеты на новосибирских Юнкерсах мы уже подробно писали , а вот что не публиковалось.

Осенью или зимой 1944 года в Новосибирске появился первый С47 с номером СССР-Л852, КВС Шишикин Петр Григорьевич. Самолет был в десантном варианте, то есть с лавочками вдоль полета.
В начале 1945 года я и Терских Георгий Степанович, который тоже летал на Юнкерсе-52, уехали учиться на Ли-2 в Баку. В апреле закончили.
В Новосибирске в апреле из Москвы перегнали второй С47 СССР-Л1013, тоже десантный. После нескольких рейсов вторым пилотом с Шишикиным я стал КВСом на С47. По сравнению с Ли-2 на нем стояли другие двигатели PW, бывало, выходили из строя. Конечно, оборудование тоже другое. Радиостанция была мощная – из Хабаровска, Читы брала Москву. Все надписи в кабине на английском.
7 мая 1945 года я на С47 летал в Берлин с Центрального аэродрома в Москве, из Берлина – 9 мая в Москву. 10 мая – в Новосибирск из Москвы. Через неделю – опять в Берлин.
В конце 1945 года на С47 я летал в Монголию. Вез запчасти для американских танков. Два рейса из Новосибирска в Чойбалсан и Тамсак-Булак (тут стоял истребительный полк). Там встретился с однокашником 1929 года –учились вместе в ФЗУ в Орле.
В декабре 1945 года был интересный рейс в Корею, на борту три тонны корейских денег. У Шишикина в Чите сломался двигатель. Вызвали второй борт, все перегрузили на мой самолет. Садились в Угловой возле Артема в Приморье [могли там и выгрузится].
В начале 1946 года оба С47 забрали переделывать под пассажирский вариант, и в Новосибирск они уже не вернулись.
Летом 1946 года после падения на Юнкерсе из-за отказа двигателя мне дали новый Ли-2 СССР-Л4852 с завода.

Про послевоенные полеты и 1950 годы читайте в скором будущем.

@темы: Новосибирская область, АЭРОПОРТ, Новосибирск, ZAVODFOTO из ЖЖ, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ

---

Фургоны штрафующие

Оригинал взят у kronos в Фургоны штрафующие

После расширения Москвы, Калужское/Варшавское шоссе и значительная часть Киевского перешло от областного ГИБДД к московскому ЦОДДу. Вчера заметил, что наш ЦОДД на всю катушку использует "хау-ноу" своё "ноу-хау".



Не новость, что помимо стационарных камер, для выявления нарушений скоростного режима используют так называемые "мобильные" комплексы

1. Привычный их вид вот такой - неприметный радар на треноге и "гражданская" машина с сотрудниками ГИБДД в сторонке


Именно такими девайсами и пользуется областная ГИБДД на участке Киевского, оставшемся в их ведении, а вот на "московском" секторе всё интереснее

2. Видели такие штуки? Одно время такая байда регулярно стояла на Боровском шоссе. Работника удобно: Приехал, кнопочку нажал и всё - даже выгружать камеру не надо


3. Бывает, друг напротив друг друга ставят сразу пару.


4. Иногда (не на этом фото), по наблюдению, камеры работают "на перехлёст", т.е. каждая на встречку


В целом, я за такие камеры (и, да закидают меня камнями коллеги-автомобилисты, за снижение "нештрафуемого" порога до 10 км/ч). Но не обходится и без перегибов. Например, когда де-юре населенный пункт начинается в одном месте, фактическая застройка - метров через 500, а фургон "ловит" сразу после знака. Всё верно с т.з. формальности, но вот с т.з. безопасности движения не совсем. Конечно, если мне придёт такой штраф - будет оплачен, конечно. Нарушение есть нарушение

5. А вот на Варшавском шоссе, при том, что оно Уже, таких комплексов больше. Д. Сахарово


6. д. Лукошкино


7. д. Киселево


8. Не доезжая 2,5 км до малой бетонки (А107) в сторону Москвы


9. Временами получается чуть ли не так, что едва один фургон скрылся сзади за горизонтом, впереди уже маячит следующий


10. Что стационарные камеры, что "треноги" так часто стоящими не видел нигде


11.


12.


13. Подольск остался в области, поэтому тут привычные радары


Не знаю, давно ли трассы "затыкали" такими фургонами. Но друзья, ездившие там не так давно, ничего такого не видели...

Вы как считаете? Правильное дело или всё же перебор по количеству камер?

Спасибо за внимание!

@темы: ДРУГИЕ, ZAVODFOTO из ЖЖ

---

Фургоны штрафующие

Оригинал взят у kronos в Фургоны штрафующие

После расширения Москвы, Калужское/Варшавское шоссе и значительная часть Киевского перешло от областного ГИБДД к московскому ЦОДДу. Вчера заметил, что наш ЦОДД на всю катушку использует "хау-ноу" своё "ноу-хау".



Не новость, что помимо стационарных камер, для выявления нарушений скоростного режима используют так называемые "мобильные" комплексы

1. Привычный их вид вот такой - неприметный радар на треноге и "гражданская" машина с сотрудниками ГИБДД в сторонке


Именно такими девайсами и пользуется областная ГИБДД на участке Киевского, оставшемся в их ведении, а вот на "московском" секторе всё интереснее

2. Видели такие штуки? Одно время такая байда регулярно стояла на Боровском шоссе. Работника удобно: Приехал, кнопочку нажал и всё - даже выгружать камеру не надо


3. Бывает, друг напротив друг друга ставят сразу пару.


4. Иногда (не на этом фото), по наблюдению, камеры работают "на перехлёст", т.е. каждая на встречку


В целом, я за такие камеры (и, да закидают меня камнями коллеги-автомобилисты, за снижение "нештрафуемого" порога до 10 км/ч). Но не обходится и без перегибов. Например, когда де-юре населенный пункт начинается в одном месте, фактическая застройка - метров через 500, а фургон "ловит" сразу после знака. Всё верно с т.з. формальности, но вот с т.з. безопасности движения не совсем. Конечно, если мне придёт такой штраф - будет оплачен, конечно. Нарушение есть нарушение

5. А вот на Варшавском шоссе, при том, что оно Уже, таких комплексов больше. Д. Сахарово


6. д. Лукошкино


7. д. Киселево


8. Не доезжая 2,5 км до малой бетонки (А107) в сторону Москвы


9. Временами получается чуть ли не так, что едва один фургон скрылся сзади за горизонтом, впереди уже маячит следующий


10. Что стационарные камеры, что "треноги" так часто стоящими не видел нигде


11.


12.


13. Подольск остался в области, поэтому тут привычные радары


Не знаю, давно ли трассы "затыкали" такими фургонами. Но друзья, ездившие там не так давно, ничего такого не видели...

Вы как считаете? Правильное дело или всё же перебор по количеству камер?

Спасибо за внимание!

---

Почему доллар растёт? За эксперта Путин

Один мальчик спросил Путина почему растет доллар и всё дорожает? На что наш президент ответил:

---

ZAVODFOTO / История городов России в фотографиях: Ярославль № 23

@темы: Ярославль, История городов в фотографиях, Ярославская область