понедельник, 24 августа 2015
Первая городская электростанция в Челябинске, построенная товариществом «Колбин, Кокарев и Ко» проработала более 10 лет, но ее мощности не хватало для растущих потребностей города. Поэтому Городская дума заключила договор с фирмой «Сименс-Шуккерт», которая построила и ввела в строй в 1916 году. новую электростанцию с паровой машиной и двумя генераторами общей мощностью 250 кВт. В качестве топлива использовались дрова и местный бурый уголь.
Располагалась электростанция во дворе дома, ранее принадлежащего купцу В.М. Колбину, основателю первой электростанции Челябинска. После его смерти в 1911 году дом вместе с участком земли и электростанцией был куплен городскими властями, отремонтирован, в доме разместилась Городская Дума, а во дворе за домом выстроено здание новой электростанции, которое сохраняется и в настоящее время по адресу: улица Труда, дом 66.
Мощность теплоэлектростанции к 1925 г. возросла до 1000 кВт, вырабатываемую электроэнергию распределяли по городу на напряжение 3,3 кВ высоковольтные и низковольтные сети. Для взаимного резервирования и повышения надежности электроснабжения станция имела повышающий трансформатор мощностью 600 кВА, напряжением 3,3/22 кВ для связи с Копейской электростанцией.
До начала 1930-х годов теплоэлектростанция оставалась единственной в городе и использовалась исключительно для снабжения бытовых потребителей. После ввода по плану ГОЭЛРО Челябинской ГРЭС надобность в старой электростанции отпала, и она была выведена из эксплуатации.
В 1932 году в Челябинске был пущен трамвай. Оборудование в помещении бывшей электростанции демонтировали и разместили там тяговую подстанцию, а в 1933 году оборудовали временное трамвайное депо на шесть вагономест.
В 1938 году было построено новое трамвайное депо, но здание бывшей электростанции так и осталось у трамвайщиков, оно и в настоящее время принадлежит ЧелябГорТрансу. На данный момент в здании расположены: тяговая подстанция, буфет для водителей междугородних автобусов (площадка перед зданием используется как стоянка для автобусов), цех по перемотке электродвигателей.
Источник
Располагалась электростанция во дворе дома, ранее принадлежащего купцу В.М. Колбину, основателю первой электростанции Челябинска. После его смерти в 1911 году дом вместе с участком земли и электростанцией был куплен городскими властями, отремонтирован, в доме разместилась Городская Дума, а во дворе за домом выстроено здание новой электростанции, которое сохраняется и в настоящее время по адресу: улица Труда, дом 66.
Мощность теплоэлектростанции к 1925 г. возросла до 1000 кВт, вырабатываемую электроэнергию распределяли по городу на напряжение 3,3 кВ высоковольтные и низковольтные сети. Для взаимного резервирования и повышения надежности электроснабжения станция имела повышающий трансформатор мощностью 600 кВА, напряжением 3,3/22 кВ для связи с Копейской электростанцией.
До начала 1930-х годов теплоэлектростанция оставалась единственной в городе и использовалась исключительно для снабжения бытовых потребителей. После ввода по плану ГОЭЛРО Челябинской ГРЭС надобность в старой электростанции отпала, и она была выведена из эксплуатации.
В 1932 году в Челябинске был пущен трамвай. Оборудование в помещении бывшей электростанции демонтировали и разместили там тяговую подстанцию, а в 1933 году оборудовали временное трамвайное депо на шесть вагономест.
В 1938 году было построено новое трамвайное депо, но здание бывшей электростанции так и осталось у трамвайщиков, оно и в настоящее время принадлежит ЧелябГорТрансу. На данный момент в здании расположены: тяговая подстанция, буфет для водителей междугородних автобусов (площадка перед зданием используется как стоянка для автобусов), цех по перемотке электродвигателей.
Источник
Оригинал взят у 
nau_spb в Кривопорожская ГЭС
Всем доброго утра, друзья! Продолжу рассказывать истории с Энергокруиза, в ходе которого мы посетили 10 электростанций. На сегодняшней повестке дня Кривопорожская гидроэлектростанция - ГЭС на реке Кемь в Карелии. Входит в Кемский каскад ГЭС.
Подготовительные работы по сооружению Кривопорожской ГЭС начались в середине 1970-х г. Первые объекты ЛЭП 35кВ и временный мост через реку Кемь были построены в 1974-1977 гг. Работы на строительстве задерживались из-за слабого финансирования, вызванного временным отсутствием дефицита энергоснабжения потребителей Карелии, связанного с задержкой ввода основного потребителя электроэнергии – Костомукшского ГОКа.
1. Машинный зал ГЭС.
Подготовительные работы по сооружению Кривопорожской ГЭС начались в середине 1970-х г. Первые объекты ЛЭП 35кВ и временный мост через реку Кемь были построены в 1974-1977 гг. Работы на строительстве задерживались из-за слабого финансирования, вызванного временным отсутствием дефицита энергоснабжения потребителей Карелии, связанного с задержкой ввода основного потребителя электроэнергии – Костомукшского ГОКа.
1. Машинный зал ГЭС.
2. Водосбросная бетонная плотина длиной 31,3 м.
Мощность ГЭС — 180 МВт, среднегодовая выработка — 479 млн кВт·ч. В здании ГЭС установлено 4 поворотно-лопастных гидроагрегата мощностью по 45 МВт, работающих при расчётном напоре 26 м.
3. Здание станции ГЭС. Выглядит неинтересно, но зато надежное.
4. Открытое распределительное устройство (ОРУ) 
5. Фото для любителей различных табличек. На станции этого добра завались! И каждая для своего случая.
6. Пульт управления станцией. Здесь произошла не очень забавная история, даже глупая. Один из участников пресс-тура решил пошутить над сотрудницей, сидящей за пультом и сказал ей - у вас там что-то горит! Девушка переволновалась, уже было сорвалась с места, чтобы посмотреть что там горит, как он сразу добавил - лампочка горит!
Ума палата?
7. Тепло и лампово)
8. Поднимаемся по внешней лестнице на крышу ГЭС.
9. Сверху открывается отличный вид на реку Кемь.
10. Чайки летают)
11. Вид сверху плотины в сторону канала.
12. Подъемный механизм плотины.
13.
14. Коридор внутри станции.
15. Клешня трансформера
16. Аппарат для местной связи)
17. Один из четырых генераторов поворотно-лопастных турбин.
18. Внутри турбины.
Оригинал взят у 
russos в Подземный лабиринт на станции «Окружная»
russos в Подземный лабиринт на станции «Окружная»Строительство метро глубоким способом всегда интересно. Объем выработок невероятно огромен и часть из них нужны только для обеспечения этого самого строительства.
На севере Люблинки самой интересной станцией в этом плане была «Петровско-Разумовская». Но сейчас она почти уже готова и там стало не так и масштабно. А вот на ее соседке, станции «Окружная», проходка в самом разгаре — в работе девять больших забоев и еще куча мелких.
А еще там началось сооружение двух демонтажных камер для щитов, которые прошли ветку в депо и перегон между станциями «Верхние Лихоборы» и «Окружная». Давайте посмотрим на этот подземный лабиринт.
Сооружение станции ведет тоннельный отряд №6 Московского метростроя.
1. А это реально лабиринт. В работе следующие забои: две демонтажные камеры, три станционных тоннеля, левый перегонный тоннель, подходная выработка к 958 стволу, БТП и СТП.
2. Невероятно красивая камера среди подходных выработках.
3. Составы с вагонетками и тюбингами снуют без перерыва.
4. В сутки из шахты выдают около 500-600 вагонов с породой.
5. Сначала посмотрим на строительство станции.
6. На платформах тюбинги для очередного станционного кольца.
7. Сопряжение 8,5 метра и 5,5 метрового диаметра тоннелей.
8. Боковые станционные тоннели диаметром 8,5 метра.
9. В забое правого станционного тоннеля.
10. Классическая породо-погрузочная машина.
11. Проходка всех станционных тоннелей ведется БВР (буро взрывной способ) и блокоукладчиками.
12. Штольня в средний тоннель. Это ушерение будет использовано, чтобы соорудить венткамеру.
13. Штольня в средний зал. В этом месте будет венткамера. Слева сбойка с правым станционным тоннелем.
14. Забой среднего тоннеля. Здесь идет монтаж блокоукладчика.
15. Начало левого станционного тоннеля.
16. Воды на станции весьма много.
17. Монтаж кольца.
18. Сейчас это подходная штольня, а потом будет кабельно-вентиляционный коллектор.
19. И самая вкусняшка — это сооружение демонтажной камеры для щитов.
20. Если на Нижней Масловке щиты вышли в готовые камеры, то здесь сначала щиты закончили проходку и только потом приступили к раскрытию камер.
21. Пролет большой камеры 13,5 метров.
22. Раскрывают через пилот-тоннель диаметром 7,5 метров.
23. А это походная штольня к 958 стволу. Идут комбайном Паурат, который еще строил перегон между станциями «Киевская» — «Парк-Победы».
24. Выдача породы из демонтажной камеры.
25. А это другая демонтажная камера. Мне очень захотелось залезть в калотту и снять раскрытую камеру дял прорезных колец на деревянном креплении. Снчала надо забраться по это куче глины и далее по доскам наверх.
26. Забрался на кучу глины — сфотографировал щит.
27. А теперь наверх. Остаться чистым там нереально.
28. А вот и камера.
29. Крепление как по учебнику.
30. Ну и на последок еще пару забоев. Это БТП — блок служебных помещений.
31. СТП — совмещенная тягово-понизительная подстанция
32. И забой левого перегонного тоннеля.
33. Теперь все Руддвор и наверх.
34. Счастливые, довольные и очень грязные))
35. Нет, камерой я не копал. Просто пока лазил в калотту — уделался более чем полностью.
На севере Люблинки самой интересной станцией в этом плане была «Петровско-Разумовская». Но сейчас она почти уже готова и там стало не так и масштабно. А вот на ее соседке, станции «Окружная», проходка в самом разгаре — в работе девять больших забоев и еще куча мелких.
А еще там началось сооружение двух демонтажных камер для щитов, которые прошли ветку в депо и перегон между станциями «Верхние Лихоборы» и «Окружная». Давайте посмотрим на этот подземный лабиринт.
Сооружение станции ведет тоннельный отряд №6 Московского метростроя.
1. А это реально лабиринт. В работе следующие забои: две демонтажные камеры, три станционных тоннеля, левый перегонный тоннель, подходная выработка к 958 стволу, БТП и СТП.
2. Невероятно красивая камера среди подходных выработках.
3. Составы с вагонетками и тюбингами снуют без перерыва.
4. В сутки из шахты выдают около 500-600 вагонов с породой.
5. Сначала посмотрим на строительство станции.
6. На платформах тюбинги для очередного станционного кольца.
7. Сопряжение 8,5 метра и 5,5 метрового диаметра тоннелей.
8. Боковые станционные тоннели диаметром 8,5 метра.
9. В забое правого станционного тоннеля.
10. Классическая породо-погрузочная машина.
11. Проходка всех станционных тоннелей ведется БВР (буро взрывной способ) и блокоукладчиками.
12. Штольня в средний тоннель. Это ушерение будет использовано, чтобы соорудить венткамеру.
13. Штольня в средний зал. В этом месте будет венткамера. Слева сбойка с правым станционным тоннелем.
14. Забой среднего тоннеля. Здесь идет монтаж блокоукладчика.
15. Начало левого станционного тоннеля.
16. Воды на станции весьма много.
17. Монтаж кольца.
18. Сейчас это подходная штольня, а потом будет кабельно-вентиляционный коллектор.
19. И самая вкусняшка — это сооружение демонтажной камеры для щитов.
20. Если на Нижней Масловке щиты вышли в готовые камеры, то здесь сначала щиты закончили проходку и только потом приступили к раскрытию камер.
21. Пролет большой камеры 13,5 метров.
22. Раскрывают через пилот-тоннель диаметром 7,5 метров.
23. А это походная штольня к 958 стволу. Идут комбайном Паурат, который еще строил перегон между станциями «Киевская» — «Парк-Победы».
24. Выдача породы из демонтажной камеры.
25. А это другая демонтажная камера. Мне очень захотелось залезть в калотту и снять раскрытую камеру дял прорезных колец на деревянном креплении. Снчала надо забраться по это куче глины и далее по доскам наверх.
26. Забрался на кучу глины — сфотографировал щит.
27. А теперь наверх. Остаться чистым там нереально.
28. А вот и камера.
29. Крепление как по учебнику.
30. Ну и на последок еще пару забоев. Это БТП — блок служебных помещений.
31. СТП — совмещенная тягово-понизительная подстанция
32. И забой левого перегонного тоннеля.
33. Теперь все
Руддвор и наверх.34. Счастливые, довольные и очень грязные
))35. Нет, камерой я не копал. Просто пока лазил в калотту — уделался более чем полностью.
Оригинал взят у fotografersha в Илы прилетели
fotografersha в Илы прилетелиЦентр подготовки космонавтов доставил на МАКС уникальный самолет-лабораторию ИЛ-76МДК, который был специально разработан для выполнения полетов с воспроизведением режимов кратковременной невесомости и пониженной гравитации, включая лунную и марсианскую.
Также вчера вечером на аэродроме в Раменском сел еще один борт Ильюшина - Ил-76МД-90А.
Около 10 утра ИЛ-76МДК коснулся полосы.
ЦПК будет впервые за всю историю принимать участие в авиасалоне МАКС.
На протяжении всей выставки летчики и специалисты из ЦПК будут подробно рассказывать об этом виде экстремальной подготовки космонавтов.
В мире есть всего три организации, которые практикуют полеты на невесомость. Это ЦПК, входящий в Роскосмос, NASA и EASA.
В составе авиапарка ЦПК находятся три Ил-76МДК.
Ил-76МДК разработан на базе Ил-76МД, он отличается усиленной конструкцией фюзеляжа, крыла, адаптацией топливной и гидравлической систем к работе в условиях невесомости.
В передней части грузовой кабины установлены рабочие места руководителя испытательно-тренировочной бригады, бортовых инженеров-испытателей и бортового врача.
Пол лабораторного отсека устелен мягкими матами из негорючего материала; правый и левый борта салона закрыты травмобезопасными панелями.
Преимуществом этих самолетов является, в частности, больший внутренний объем, что позволяет, помимо подготовки космонавтов, проводить уникальные эксперименты и испытания техники.
За 1,5-часовой полет Ил-76МДК выполняет в среднем 10 режимов кратковременной невесомости.
Максимальное количество режимов в одном полете - 20. Перегрузки достигают 2g.
Аналоговая кабина.
К сожалению, салон снимать пока запретили - после полета там еще не наведен порядок. Но с 25 августа каждый посетитель сможет заглянуть внутрь и увидеть оборудование и макеты скафандров "Орлан-М и "Сокол-КВ", которые используются для проведения испытаний и тренировок на борту самолета.
Ил-76МДК поставили в самом начале статической экспозиции (если смотреть от входа со стороны 1-й столовой).
В половине пятого прилетел Ил-76МД-90А.
Этот очередной серийный транспортный самолет произведен в АО «Авиастар-СП» в рамках контракта с Минобороны России.
14 августа он совершил свой первый полет, открыв серию заводских летных испытаний, а вчера второй раз понялся в небо, чтобы перелететь из Ульяновска в Жуковский.
Символично, что новому воздушному судну присвоено имя легендарного авиаконструктора Виктора Ливанова, который возглавлял Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина, вложил много сил и знаний в рождение строящейся на «Авиастаре» модификации Ил-76МД-90А и других.
Тяжелый транспортный самолет Ил-76МД-90А является глубоко модернизированной версией хорошо зарекомендовавшего себя самолета Ил-76МД, который производился в Республике Узбекистан на Ташкентском авиационном предприятии им. Чкалова.
Ил-76МД-90А предназначен для межрегиональной перевозки войск, тяжелой крупногабаритной техники и грузов, а также десантирования личного состава, техники и грузов парашютным и посадочным способом. Самолет транспортирует весь перечень ВВТ, применяемой воздушно-десантными войсками России. Так же Ил-76МД-90А может использоваться для перевозки больных и раненых и тушения площадных пожаров.
Новые пилотажно-навигационный комплекс, система автоматического управления, комплекс связи и «стеклянная» кабина отвечают всем современным требованиям к авионике воздушных судов и значительно увеличивают безопасность полетов, точность самолетовождения и десантирования.
Замена штатных двигателей Д-30КП2 на значительно более современные ПС-90А-76, установка модифицированного крыла и усиленного шасси значительно расширяют эксплуатационные возможности воздушного судна.
Вот такая красота.
Также вчера вечером на аэродроме в Раменском сел еще один борт Ильюшина - Ил-76МД-90А.
Около 10 утра ИЛ-76МДК коснулся полосы.
ЦПК будет впервые за всю историю принимать участие в авиасалоне МАКС.
На протяжении всей выставки летчики и специалисты из ЦПК будут подробно рассказывать об этом виде экстремальной подготовки космонавтов.
В мире есть всего три организации, которые практикуют полеты на невесомость. Это ЦПК, входящий в Роскосмос, NASA и EASA.
В составе авиапарка ЦПК находятся три Ил-76МДК.
Ил-76МДК разработан на базе Ил-76МД, он отличается усиленной конструкцией фюзеляжа, крыла, адаптацией топливной и гидравлической систем к работе в условиях невесомости.
В передней части грузовой кабины установлены рабочие места руководителя испытательно-тренировочной бригады, бортовых инженеров-испытателей и бортового врача.
Пол лабораторного отсека устелен мягкими матами из негорючего материала; правый и левый борта салона закрыты травмобезопасными панелями.
Преимуществом этих самолетов является, в частности, больший внутренний объем, что позволяет, помимо подготовки космонавтов, проводить уникальные эксперименты и испытания техники.
За 1,5-часовой полет Ил-76МДК выполняет в среднем 10 режимов кратковременной невесомости.
Максимальное количество режимов в одном полете - 20. Перегрузки достигают 2g.
Аналоговая кабина.
К сожалению, салон снимать пока запретили - после полета там еще не наведен порядок. Но с 25 августа каждый посетитель сможет заглянуть внутрь и увидеть оборудование и макеты скафандров "Орлан-М и "Сокол-КВ", которые используются для проведения испытаний и тренировок на борту самолета.
Ил-76МДК поставили в самом начале статической экспозиции (если смотреть от входа со стороны 1-й столовой).
В половине пятого прилетел Ил-76МД-90А.
Этот очередной серийный транспортный самолет произведен в АО «Авиастар-СП» в рамках контракта с Минобороны России.
14 августа он совершил свой первый полет, открыв серию заводских летных испытаний, а вчера второй раз понялся в небо, чтобы перелететь из Ульяновска в Жуковский.
Символично, что новому воздушному судну присвоено имя легендарного авиаконструктора Виктора Ливанова, который возглавлял Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина, вложил много сил и знаний в рождение строящейся на «Авиастаре» модификации Ил-76МД-90А и других.
Тяжелый транспортный самолет Ил-76МД-90А является глубоко модернизированной версией хорошо зарекомендовавшего себя самолета Ил-76МД, который производился в Республике Узбекистан на Ташкентском авиационном предприятии им. Чкалова.
Ил-76МД-90А предназначен для межрегиональной перевозки войск, тяжелой крупногабаритной техники и грузов, а также десантирования личного состава, техники и грузов парашютным и посадочным способом. Самолет транспортирует весь перечень ВВТ, применяемой воздушно-десантными войсками России. Так же Ил-76МД-90А может использоваться для перевозки больных и раненых и тушения площадных пожаров.
Новые пилотажно-навигационный комплекс, система автоматического управления, комплекс связи и «стеклянная» кабина отвечают всем современным требованиям к авионике воздушных судов и значительно увеличивают безопасность полетов, точность самолетовождения и десантирования.
Замена штатных двигателей Д-30КП2 на значительно более современные ПС-90А-76, установка модифицированного крыла и усиленного шасси значительно расширяют эксплуатационные возможности воздушного судна.
Вот такая красота.
Оригинал взят у igrigo в Субботняя прогулка по кировской ТЭЦ-3
28 марта 2015 состоялась экскурсия (под кодовым названием "блогтур #ТЭЦ3Весна"
на ТЭЦ-3, которая расположена в г. Кирово-Чепецке. Поехали туда "рано" утром - в 9 часов, в субботу. Казалось бы, выходной день - спи сколько хочешь. Однако:
Спасибо пресс-службе филиала "Кировский" ОАО "Волжская ТГК" КЭС Холдинга за приглашение на экскурсию. Представляю фотоотчёт с небольшими комментариями.
Заглавное фото - вид на ТЭЦ-3 от здания Управления предприятием.
1. Одна из самых главных целей блогтура - прогулка по зданию ПГУ. Вот оно на картинке:
Как пояснили в пресс-службе, основной повод экскурсии - 1 млрд киловатт*часов электроэнергии, выработанный на новом оборудовании. Даже новость по этому поводу имеется: Новая парогазовая установка Кировской ТЭЦ-3 выдала потребителям миллиард киловатт*часов электроэнергии.
2. Настраиваем камеры, проверяем чистоту флэшек, ждём каски и инструктаж:
3. По центру - Трушков Дмитрий Анатольевич, директор филиала "Кировский":
4. Принесли каски. Инструктаж проводит Вепрёв Михаил Валерьевич, руководитель ТЭЦ-3:
5.
6.
7. Стоило пройти проходную предприятия, как сразу начинаются интересности. Станция подготовки воды, например:
8.
9.
10.
11. Нам пояснили, что вода перед использованием на ТЭЦ проходит тщательную обработку:
12.
13. Баки, баки и ещё раз баки:
14. Бак, здания и галерея, по которой подаётся уголь:
15. Всего на предприятии 4 каменных дымовых трубы. Было 4. Одна в процессе демонтажа:
16.
17.
18. Элементы ландшафтного дизайна и фигурки диких животных:
19. О чём-то беседуют:
20. Коллега-форумчанин Александр и бак-нейтрализатор:
21. Изгибы магистральных тубопроводов:
22. Это место нельзя было пройти мимо и не сделать заготовок для HDR-фотографий:
23.
24.
25. Надо было залезть к вентилю и представить себя капитаном магистральных трубопроводов:
26. Руководитель и промышленные декорации:
27. С улицы мы зашли на главный щит управления (ГЩУ). А там много всякого интересного:
28.
29. Нас встретили рабочие:
30. Скорее всего, это начальник смены и он докладывает информацию о текущем режиме работы станции своему начальнику:
31. А потом начальнику более высокого уровня:
32. В помещении много разных лампочек, всяких измеряющих устройств и прочего-прочего:
33.
34. Сначала меня попросили не подходить к этим рычагам, но потом под наблюдением сотрудника станции я смог их сфотографировать:
35.
36. Помимо рычагов тут есть и такие элементы управления:
37.
Помещение ГЩУ станции, можно сказать, старого образца. Ниже в этой записи вы увидите фотографии из нового ГЩУ паро-газовой установки.
38. Почти как карта, например, метрополитена:
39. Ы! Слушаем рассказ про ГЩУ:
40.
41. Разноцветные круги и линии - это схема:
42. Лампочки:
43.
44. Кто-то отменно "шутканул":
45. Говорим "спасибо" сотрудникам ГЩУ и отправляемся дальше:
46. Инструкция на всякий случай:
47. Уходя снова обращаю внимание на детали:
48. Забавная штукенция:
49. Переходим в здание турбинного цеха по переходу. В окнах увидели корпус цеха ПГУ:
Для справки: установленная электрическая мощность станции — 385 МВт; установленная тепловая мощность — 949 Гкал/ч; введена в эксплуатацию в 1942 году.
50. Турбинный цех:
51.
52. Турбогенератор №3 и куча-куча всего:
53. Чтобы почувствовать себя капитаном турбинного цеха, можно встать вон к тому вентилю:
54. Снова шкафы с разными устройствами и лампочками:
55. Интересно, какую функцию выполняет небольшой агрегат справа:
56. Корпус турбогенератора, труба и конструкция крыши цеха:
57. Кружочки со стрелочками и цифрами:
58. После экскурсии блогеры задали вопрос: "А где рабочие в цехах? Почти никого не видели". Вот, ходят:
59. В общем, как сообщает сайт компании, на ТЭЦ-3 числится 408 человек персонала. Работают посменно. А мы двигаемся дальше:
60.
61.
62. Из турбинного цеха попали в котельную. Мои глаза сразу уставились на луч света под крышей:
63.
64. А кто-то разглядывал интересные штуки прямо над дверью:
65.
66. Надо уточнить, что это такое:
67. Слева - котлы, справа - питатели:
68. Конструкция весьма высокая (около 30 метров):
69. Туда бы подняться... :
70. Свет в котельной просто волшебный:
71. Кроме ТЭЦ-3 я бывал только на ТЭЦ-4 целых 3 раза. Помню, как при первом визите отметил наличие телефонных будок прямо в цехах. Вот и здесь они есть:
72. Участники экскурсии рассматривают показания измерительных приборов:
73.
74. Снова вернулись в турбинный цех:
75. Люди около турбогенератора:
76.
77.
78.
79.
80.
81.
82.
83.
84.
85.
86.
87.
88.
89. Осторожно!
90. Чтобы монтировать/демонтировать и обслуживать оборудование нужна мощная грузоподъёмная техника. Балочный кран:
91.
92. Товарищи пишут, что на снимке скользящие контакты (щётки и контактные кольца) для связи обмотки ротора с внешней цепью:
93. Ротор турбины. Вообще, ощущал себя не очень хорошо, когда проходил мимо. Скорость вращения очень большая, а в голове сразу возникали мысли: "А что будет с пальцем, если его приложить к вращающемуся ротору?" Брррр...
94.
95.
96. Снова видим рабочих:
97. На уровне земли, перед самым выходом из цеха, организована мастерская:
98. Уходим из цеха:
99. Немного увеличил микроконтраст, чтобы выделить структуру дыма:
100. Вопросы экскурсоводам:
101.
102. Внимательные слушатели:
103.
104.
105.
106. Чем-то напоминает американские фильмы:
107.
108.
109. Настал черёд ПГУ:
110. Рядом с новыми конструкциями располагаются старые строения:
111. "Проходите, пожалуйста" ^_^ :
112. Держим путь на ГЩУ:
113. А вот и он: компьютеры, лампочки и нет большого количества шкафов с различными приборами:
114.
115. О чем-то беседуют:
116.
117.
118.
119. Интересно, что означают эти нашивки?
120. Отвлекаться на любопытствующих людей некогда:
121. Наверное, абсолютно все гости ГЩУ посмеялись над этой "рожей":
122.
123. Из ГЩУ попали в цех ПГУ. На снимке - огромный воздуховод и токопроводы:
«В период 2010-2014 гг. на ТЭЦ-3 реализован крупный инвестиционный проект ЗАО КЭС «Реконструкция Кировской ТЭЦ-3 с применением ПГУ» стоимостью 10,3 млрд. руб под условным наименованием «Топаз». В ходе проекта на промплощадке ТЭЦ построен высокоэффективный теплофикационный парогазовый энергоблок ПГУ-220 с установленной электрической мощностью 236 МВт и установленной тепловой мощностью 136 Гкал/ч. В состав энергоблока входит газовая турбина ГТЭ-160 ОАО «Силовые машины», котел-утилизатор Е-236/41 производства ОАО «ЭМАльянс» и теплофикационная паровая турбина Т-63-76-8,8 ОАО «Уральский турбинный завод», - сообщает сайт компании на странице Кировская ТЭЦ-3.
124. Воздух подаётся для поддержания горения. Перед его использованием он проходит подготовку. КВОУ (комплексное воздухо-очистительное устройство) выглядит так:
Высота наружной части около 13 метров.
125.
126. Паровая турбина и генератор:
127.
128.
129. Нам рассказали о том, что на ПГУ все системы автоматизированы. Эти устройства, у которых мы стоим, управляются компьютерами:
130. Компьютер "вшит" в левую часть:
131. Всё нормально:
132. Для нас сделали исключение и показали, что находится за дверями обшивки турбогенератора паротурбинной установки:
Эх, сюда бы посадить какого-нибудь энергетика, который занимался бы обслуживанием оборудования при свете этой лампочки... Хорошая фотография была бы.
133. Газотурбинная установка (ГТУ):
134. Турбогенератор ГТУ:
135. И снова телефон:
136. Общий вид котла-утилизатора. Его высота составляет более 25 метров (восьмиэтажный дом):
137. Пар сфотографировал:
138. Воздуховод, турбогенератор ГТУ, сама ГТУ, а на заднем плане - ПТУ:
139. Вид с уровня земли:
140. И тут они:
141. У подножия котла-утилизатора. Вот бы наверх забраться...:
142. А тут ещё и трубу видим:
143. Вышли из цеха ПГУ:
144. Дмитрий Анатольевич рассказывает о запасах угля на станции:
145. На момент экскурсии на станции имелся запас угля в 24 тысячи тонн:
146. Труба ПГУ:
На сайте кировского филиала Волжской ТГК сообщается, что "ввод в эксплуатацию парогазовой установки позволил уменьшить выбросы вредных веществ в окружающую среду. Так, по сравнению со «старой» частью выбросы оксида азота у ПГУ меньше в 15 раз, окиси углерода - в 9 раз".
147. Если не изменяет память, то это около водогрейного цеха, который запускается при низких температурах зимой:
148. Уникальная для Кировской области градирня вентиляторного типа:
"Четырёхсекционная вентиляторная градирня оборотного водоснабжения. Градирня является главным элементом в системе циркуляционного водоснабжения строящейся парогазовой установки и служит для охлаждения технической воды", - сообщается в записи на странице Дневника строительства ПГУ Кировской ТЭЦ-3
149. Старая конструкция среди новых:
150.
151.
152. Держим путь к открытому распределительному устройству на напряжение 110кВ (ОРУ-110кВ):
153. ОРУ-110кВ и трубы:
154. Вид на ПГУ:
155. Обратите внимание на провода в верхней части снимка (всего их 6). Позже Дмитрий Анатольевич скажет нам, что по ним проходит такой объём электроэнергии, которого хватило бы на весь город Киров со всеми его заводами:
156. Детали:
157.
158. Демонтируемая труба:
159. Общий вид станции со старой и новой ОРУ:
160. Вновь водоочистка:
161. Кидаем прощальный взор:
162. Доска объявлений:
163. Это не нам, конечно, а энергетикам, которые трудятся ради того, чтобы у потребителей всегда были электроэнергия и тепло:
164. Дальше было чаепитие с беседой в режиме вопрос-ответ. Около часа, по моим подсчётам, просидели в душевной обстановке:
165. Катим домой:
Историю станции можно почитать тут: Кировская ТЭЦ-3.
Историю строительства ПГУ вы найдёте на официальной странице в ЖЖ: pgu-tec3.livejournal.com
P.S.: а по соседству с ТЭЦ-3 расположен Завод полимеров.
166.
167.
168.
169.
Впрочем, это совсем другая история.
igrigo в Субботняя прогулка по кировской ТЭЦ-328 марта 2015 состоялась экскурсия (под кодовым названием "блогтур #ТЭЦ3Весна"
на ТЭЦ-3, которая расположена в г. Кирово-Чепецке. Поехали туда "рано" утром - в 9 часов, в субботу. Казалось бы, выходной день - спи сколько хочешь. Однако:Спасибо пресс-службе филиала "Кировский" ОАО "Волжская ТГК" КЭС Холдинга за приглашение на экскурсию. Представляю фотоотчёт с небольшими комментариями.
Заглавное фото - вид на ТЭЦ-3 от здания Управления предприятием.
1. Одна из самых главных целей блогтура - прогулка по зданию ПГУ. Вот оно на картинке:
Как пояснили в пресс-службе, основной повод экскурсии - 1 млрд киловатт*часов электроэнергии, выработанный на новом оборудовании. Даже новость по этому поводу имеется: Новая парогазовая установка Кировской ТЭЦ-3 выдала потребителям миллиард киловатт*часов электроэнергии.
2. Настраиваем камеры, проверяем чистоту флэшек, ждём каски и инструктаж:
3. По центру - Трушков Дмитрий Анатольевич, директор филиала "Кировский":
4. Принесли каски. Инструктаж проводит Вепрёв Михаил Валерьевич, руководитель ТЭЦ-3:
5.
6.
7. Стоило пройти проходную предприятия, как сразу начинаются интересности. Станция подготовки воды, например:
8.
9.
10.
11. Нам пояснили, что вода перед использованием на ТЭЦ проходит тщательную обработку:
12.
13. Баки, баки и ещё раз баки:
14. Бак, здания и галерея, по которой подаётся уголь:
15. Всего на предприятии 4 каменных дымовых трубы. Было 4. Одна в процессе демонтажа:
16.
17.
18. Элементы ландшафтного дизайна и фигурки диких животных:
19. О чём-то беседуют:
20. Коллега-форумчанин Александр и бак-нейтрализатор:
21. Изгибы магистральных тубопроводов:
22. Это место нельзя было пройти мимо и не сделать заготовок для HDR-фотографий:
23.
24.
25. Надо было залезть к вентилю и представить себя капитаном магистральных трубопроводов:
26. Руководитель и промышленные декорации:
27. С улицы мы зашли на главный щит управления (ГЩУ). А там много всякого интересного:
28.
29. Нас встретили рабочие:
30. Скорее всего, это начальник смены и он докладывает информацию о текущем режиме работы станции своему начальнику:
31. А потом начальнику более высокого уровня:
32. В помещении много разных лампочек, всяких измеряющих устройств и прочего-прочего:
33.
34. Сначала меня попросили не подходить к этим рычагам, но потом под наблюдением сотрудника станции я смог их сфотографировать:
35.
36. Помимо рычагов тут есть и такие элементы управления:
37.
Помещение ГЩУ станции, можно сказать, старого образца. Ниже в этой записи вы увидите фотографии из нового ГЩУ паро-газовой установки.
38. Почти как карта, например, метрополитена:
39. Ы! Слушаем рассказ про ГЩУ:
40.
41. Разноцветные круги и линии - это схема:
42. Лампочки:
43.
44. Кто-то отменно "шутканул":
45. Говорим "спасибо" сотрудникам ГЩУ и отправляемся дальше:
46. Инструкция на всякий случай:
47. Уходя снова обращаю внимание на детали:
48. Забавная штукенция:
49. Переходим в здание турбинного цеха по переходу. В окнах увидели корпус цеха ПГУ:
Для справки: установленная электрическая мощность станции — 385 МВт; установленная тепловая мощность — 949 Гкал/ч; введена в эксплуатацию в 1942 году.
50. Турбинный цех:
51.
52. Турбогенератор №3 и куча-куча всего:
53. Чтобы почувствовать себя капитаном турбинного цеха, можно встать вон к тому вентилю:
54. Снова шкафы с разными устройствами и лампочками:
55. Интересно, какую функцию выполняет небольшой агрегат справа:
56. Корпус турбогенератора, труба и конструкция крыши цеха:
57. Кружочки со стрелочками и цифрами:
58. После экскурсии блогеры задали вопрос: "А где рабочие в цехах? Почти никого не видели". Вот, ходят:
59. В общем, как сообщает сайт компании, на ТЭЦ-3 числится 408 человек персонала. Работают посменно. А мы двигаемся дальше:
60.
61.
62. Из турбинного цеха попали в котельную. Мои глаза сразу уставились на луч света под крышей:
63.
64. А кто-то разглядывал интересные штуки прямо над дверью:
65.
66. Надо уточнить, что это такое:
67. Слева - котлы, справа - питатели:
68. Конструкция весьма высокая (около 30 метров):
69. Туда бы подняться... :
70. Свет в котельной просто волшебный:
71. Кроме ТЭЦ-3 я бывал только на ТЭЦ-4 целых 3 раза. Помню, как при первом визите отметил наличие телефонных будок прямо в цехах. Вот и здесь они есть:
72. Участники экскурсии рассматривают показания измерительных приборов:
73.
74. Снова вернулись в турбинный цех:
75. Люди около турбогенератора:
76.
77.
78.
79.
80.
81.
82.
83.
84.
85.
86.
87.
88.
89. Осторожно!
90. Чтобы монтировать/демонтировать и обслуживать оборудование нужна мощная грузоподъёмная техника. Балочный кран:
91.
92. Товарищи пишут, что на снимке скользящие контакты (щётки и контактные кольца) для связи обмотки ротора с внешней цепью:
93. Ротор турбины. Вообще, ощущал себя не очень хорошо, когда проходил мимо. Скорость вращения очень большая, а в голове сразу возникали мысли: "А что будет с пальцем, если его приложить к вращающемуся ротору?" Брррр...
94.
95.
96. Снова видим рабочих:
97. На уровне земли, перед самым выходом из цеха, организована мастерская:
98. Уходим из цеха:
99. Немного увеличил микроконтраст, чтобы выделить структуру дыма:
100. Вопросы экскурсоводам:
101.
102. Внимательные слушатели:
103.
104.
105.
106. Чем-то напоминает американские фильмы:
107.
108.
109. Настал черёд ПГУ:
110. Рядом с новыми конструкциями располагаются старые строения:
111. "Проходите, пожалуйста" ^_^ :
112. Держим путь на ГЩУ:
113. А вот и он: компьютеры, лампочки и нет большого количества шкафов с различными приборами:
114.
115. О чем-то беседуют:
116.
117.
118.
119. Интересно, что означают эти нашивки?
120. Отвлекаться на любопытствующих людей некогда:
121. Наверное, абсолютно все гости ГЩУ посмеялись над этой "рожей":
122.
123. Из ГЩУ попали в цех ПГУ. На снимке - огромный воздуховод и токопроводы:
«В период 2010-2014 гг. на ТЭЦ-3 реализован крупный инвестиционный проект ЗАО КЭС «Реконструкция Кировской ТЭЦ-3 с применением ПГУ» стоимостью 10,3 млрд. руб под условным наименованием «Топаз». В ходе проекта на промплощадке ТЭЦ построен высокоэффективный теплофикационный парогазовый энергоблок ПГУ-220 с установленной электрической мощностью 236 МВт и установленной тепловой мощностью 136 Гкал/ч. В состав энергоблока входит газовая турбина ГТЭ-160 ОАО «Силовые машины», котел-утилизатор Е-236/41 производства ОАО «ЭМАльянс» и теплофикационная паровая турбина Т-63-76-8,8 ОАО «Уральский турбинный завод», - сообщает сайт компании на странице Кировская ТЭЦ-3.
124. Воздух подаётся для поддержания горения. Перед его использованием он проходит подготовку. КВОУ (комплексное воздухо-очистительное устройство) выглядит так:
Высота наружной части около 13 метров.
125.
126. Паровая турбина и генератор:
127.
128.
129. Нам рассказали о том, что на ПГУ все системы автоматизированы. Эти устройства, у которых мы стоим, управляются компьютерами:
130. Компьютер "вшит" в левую часть:
131. Всё нормально:
132. Для нас сделали исключение и показали, что находится за дверями обшивки турбогенератора паротурбинной установки:
Эх, сюда бы посадить какого-нибудь энергетика, который занимался бы обслуживанием оборудования при свете этой лампочки... Хорошая фотография была бы.
133. Газотурбинная установка (ГТУ):
134. Турбогенератор ГТУ:
135. И снова телефон:
136. Общий вид котла-утилизатора. Его высота составляет более 25 метров (восьмиэтажный дом):
137. Пар сфотографировал:
138. Воздуховод, турбогенератор ГТУ, сама ГТУ, а на заднем плане - ПТУ:
139. Вид с уровня земли:
140. И тут они:
141. У подножия котла-утилизатора. Вот бы наверх забраться...:
142. А тут ещё и трубу видим:
143. Вышли из цеха ПГУ:
144. Дмитрий Анатольевич рассказывает о запасах угля на станции:
145. На момент экскурсии на станции имелся запас угля в 24 тысячи тонн:
146. Труба ПГУ:
На сайте кировского филиала Волжской ТГК сообщается, что "ввод в эксплуатацию парогазовой установки позволил уменьшить выбросы вредных веществ в окружающую среду. Так, по сравнению со «старой» частью выбросы оксида азота у ПГУ меньше в 15 раз, окиси углерода - в 9 раз".
147. Если не изменяет память, то это около водогрейного цеха, который запускается при низких температурах зимой:
148. Уникальная для Кировской области градирня вентиляторного типа:
"Четырёхсекционная вентиляторная градирня оборотного водоснабжения. Градирня является главным элементом в системе циркуляционного водоснабжения строящейся парогазовой установки и служит для охлаждения технической воды", - сообщается в записи на странице Дневника строительства ПГУ Кировской ТЭЦ-3
149. Старая конструкция среди новых:
150.
151.
152. Держим путь к открытому распределительному устройству на напряжение 110кВ (ОРУ-110кВ):
153. ОРУ-110кВ и трубы:
154. Вид на ПГУ:
155. Обратите внимание на провода в верхней части снимка (всего их 6). Позже Дмитрий Анатольевич скажет нам, что по ним проходит такой объём электроэнергии, которого хватило бы на весь город Киров со всеми его заводами:
156. Детали:
157.
158. Демонтируемая труба:
159. Общий вид станции со старой и новой ОРУ:
160. Вновь водоочистка:
161. Кидаем прощальный взор:
162. Доска объявлений:
163. Это не нам, конечно, а энергетикам, которые трудятся ради того, чтобы у потребителей всегда были электроэнергия и тепло:
164. Дальше было чаепитие с беседой в режиме вопрос-ответ. Около часа, по моим подсчётам, просидели в душевной обстановке:
165. Катим домой:
Историю станции можно почитать тут: Кировская ТЭЦ-3.
Историю строительства ПГУ вы найдёте на официальной странице в ЖЖ: pgu-tec3.livejournal.com
P.S.: а по соседству с ТЭЦ-3 расположен Завод полимеров.
166.
167.
168.
169.
Впрочем, это совсем другая история.
Спасибо за внимание!
Оригинал взят у 
oesolod в Заброшенный детский сад
oesolod в Заброшенный детский сад Кажется всего лишь один из многих детских садов.
Попадание внутрь не составила особого труда.
Много окон на первом этаже уже разбиты.
Хотя большинство еще цело, а те что разбиты, кем то заботливо забиты.
Периодический появляются новые дыры.
Периодический их кто-то заделывает.
Ни те, ни другие не разу не попались мне на глаза.
Когда-то тут играли дети, теперь уже этим игрушками вряд ли кто будет радоваться.
А на кухне вряд ли кто-то будет готовить.
Хотя посуда тут еще осталась.
Я бы даже сказал с избытком.
А вот раствор аммиака сюда попал скорей всего случайно.
Что-то наподобие кварцевальных аппаратов, хотя могу и ошибаться.
Здание не старое, но тут есть арка, в одном проходе, одна единственная.
Еще одна группа.
Кто-то уже начал снимать батареи, каждый зарабатывает как может.
На стене расположилась картина с видом на реку.
Этаже комната с другой стороны.
Лестничная площадка, она же является входом.
А вот собственно и наш вход.
Теперь переходим на второй этаж
Тут по-видимому кто-то жил, а может и все еще проживает.
Работоспособность аппарата не проверял, но с удовольствием бы схабарил себе такой.
На втором этаже расположились административные помещения, с различными интересными штучками, такими как ингалятор.
Это возможно была бухгалтерия.
Везде раскиданы игрушки, как более-менее современные, так и старые советские.
Допустим у меня в детстве был такой баян.
А вот дед мороз со снегурочкой у меня были керамические, а не резиновые как тут.
И домики вот такие я строил, из коробков.
Еще одна из групп, на втором этаже.
Детских кроваток не сохранилось не одной, а тут кто-то взрослый спал.
Лестничная площадка на втором этаже, это центр здания.
Так здание выглядит снаружи.
На полу раскидано множество детских книжек.
Рисунков.
Некоторые вполне даже неплохи.
Пластмассовый Кен, без полая игрушка.
Это кукла мне навеяла мысли о зомби.
Неопределенная мягкая игрушка.
Вот более привычная игрушка, чебурашка.
А кукла зомби меня преследует.
На этой коляске дети уже вряд ли будут катать куколок.
В одной комнате было много мячей.
Очень много.
Мне кажется у меня в детстве был такой.
Этот упоротый лев стоял скорей всего на столе директора.
Мне понравилась уточка.
Кроме струн инструмент вполне в неплохом состоянии.
Мониторы тут притаились в различных комнатах.
Вполне домашняя такая обстановка.
Снаружи все гораздо веселее.
Кругом зелень, солнце и остатки детских площадок.
Некоторые веранды превращены в склад стульев, между прочим там есть даже неплохие.
Фонари там интересные.
Когда-то тут были даже пешеходные переходы.
А это местный сторож, хотя он даже ухом не повел от нашего присутствия.
На этом все, вот такой теперь детский сад номер 85.
Попадание внутрь не составила особого труда.
Много окон на первом этаже уже разбиты.
Хотя большинство еще цело, а те что разбиты, кем то заботливо забиты.
Периодический появляются новые дыры.
Периодический их кто-то заделывает.
Ни те, ни другие не разу не попались мне на глаза.
Когда-то тут играли дети, теперь уже этим игрушками вряд ли кто будет радоваться.
А на кухне вряд ли кто-то будет готовить.
Хотя посуда тут еще осталась.
Я бы даже сказал с избытком.
А вот раствор аммиака сюда попал скорей всего случайно.
Что-то наподобие кварцевальных аппаратов, хотя могу и ошибаться.
Здание не старое, но тут есть арка, в одном проходе, одна единственная.
Еще одна группа.
Кто-то уже начал снимать батареи, каждый зарабатывает как может.
На стене расположилась картина с видом на реку.
Этаже комната с другой стороны.
Лестничная площадка, она же является входом.
А вот собственно и наш вход.
Теперь переходим на второй этаж
Тут по-видимому кто-то жил, а может и все еще проживает.
Работоспособность аппарата не проверял, но с удовольствием бы схабарил себе такой.
На втором этаже расположились административные помещения, с различными интересными штучками, такими как ингалятор.
Это возможно была бухгалтерия.
Везде раскиданы игрушки, как более-менее современные, так и старые советские.
Допустим у меня в детстве был такой баян.
А вот дед мороз со снегурочкой у меня были керамические, а не резиновые как тут.
И домики вот такие я строил, из коробков.
Еще одна из групп, на втором этаже.
Детских кроваток не сохранилось не одной, а тут кто-то взрослый спал.
Лестничная площадка на втором этаже, это центр здания.
Так здание выглядит снаружи.
На полу раскидано множество детских книжек.
Рисунков.
Некоторые вполне даже неплохи.
Пластмассовый Кен, без полая игрушка.
Это кукла мне навеяла мысли о зомби.
Неопределенная мягкая игрушка.
Вот более привычная игрушка, чебурашка.
А кукла зомби меня преследует.
На этой коляске дети уже вряд ли будут катать куколок.
В одной комнате было много мячей.
Очень много.
Мне кажется у меня в детстве был такой.
Этот упоротый лев стоял скорей всего на столе директора.
Мне понравилась уточка.
Кроме струн инструмент вполне в неплохом состоянии.
Мониторы тут притаились в различных комнатах.
Вполне домашняя такая обстановка.
Снаружи все гораздо веселее.
Кругом зелень, солнце и остатки детских площадок.
Некоторые веранды превращены в склад стульев, между прочим там есть даже неплохие.
Фонари там интересные.
Когда-то тут были даже пешеходные переходы.
А это местный сторож, хотя он даже ухом не повел от нашего присутствия.
На этом все, вот такой теперь детский сад номер 85.
Комплекс «Пороги», расположенный на реке Большая Сатка в Челябинской области недалеко от границы с Башкирией, является старейшей действующей гидроэлектростанцией в России.
Строительство ГЭС началось на заре прошлого века. В 1908 году «Уральское электро-металлургическое товарищество графа А. А. Мордвинова, графини Е. А. Мордвиновой, барона Ф. Т. Роппа и А. Ф. Шуппе» приступило к строительству предприятия в урочище «Пороги» на реке Большой (Озёрной) Сатке в 35 верстах от одноименного горнозаводского поселка. Заводской корпус, объединил под одной крышей электростанцию, плавильный цех и другие производственные участки.
Производство планировалось электроплавильное, потому Сатку перегородили плотиной, смонтировали приплотинную ГЭС. И уже через 2 года - в 1910 году энергия, выработанная ею, создала в местной электропечи жар, необходимый для выплавки ферросплавов, а также снабдила электроэнергией прилегающий посёлок.
Конструктивно «Пороги» представляют собой низконапорную малую гидроэлектростанцию, построенную по плотинной схеме, с береговым расположением здания ГЭС. Установленная мощность ГЭС — 1,36 МВт.
Построенная по проекту известного инженера-гидравлика, профессора Бориса Александровича Бахметьева, гравитационная плотина находится в живописнейшем месте, между склонами хребтов Чулкова и Уары. Высота плотины – 21 м, ширина – около 12,5 м по подошве, около 4,2 м по гребню, общая длина – 125 м, длина водосливной части – 71 м, общий пролет водосливов — 57,5 м.
Это единственная на сегодняшний день в мире ГЭС, сооруженная путем кладки из дикого камня. Все сооружения комплекса «Пороги»: станция, завод, плотина – были построены из местного горного камня. Привозной кирпич использован только на стыках и в дверных и оконных проёмах.
Водосливная плотина имеет 8 поверхностных водосливов, которые оснащены затворами 3-х разных типов. Все подъёмные механизмы, кроме кран-балки в машинном зале, использовали мускульную энергию, так как вся электроэнергия шла на электролиз и освещение основных производственных помещений.
Электростанцию и завод строили параллельно. На момент постройки предприятие, расположенное в уральской глуши, в техническом плане находилось на пике инженерной мысли того времени.
До сих пор на электростанции действует оборудование, выпущенное более 100 лет назад и привезенное сюда на лошадях по лесным и горным дорогам: два генератора мощностью 550 КВт произведены в 1909 году немецкой фирмой «Бригель, Хансен и К°», генератор третьей турбины – швейцарской фирмы «Браун, Бовери и К°». Электроплавка ферросплавов велась в дуговых печах «Эру» из Франции. Мостовой кран грузоподъёмностью 5 тонн и подъемные механизмы затворов привезены из английского города Бирмингема. Подъёмные механизмы водосброса выполнены на мускульной тяге, чтобы не отвлекать мощности электростанции, необходимые для производства ферросплавов.
Технические организаторы проекта инженеры Ф.Т. Ропп и А.Ф. Шуппе, которые освоили на «Порогах» выплавку ферросилиция и феррохрома, ферровольфрама и ферромарганца, карбидов кремния и кальция. Их имена открывают список имен в российской электрометаллургии ферросплавов, которая к тому времени считалась чрезвычайно взрывоопасной. До 1931 года завод, расположенный рядом с плотиной, являлся единственным в нашей стране предприятием по выпуску ферросплавов. Завод со временем стал цехом Саткинского комбината «Магнезит», а впоследствии цех был ликвидирован как нерентабельный. Гидроэлектростанцией теперь владеет туркомплекс, построенный на берегу водохранилища, получающий электроэнергию с собственной ГЭС.
Плотина, построенная в начале прошлого века, является памятником индустриального зодчества. Комитет ЮНЕСКО по охране памятников истории и культуры в 1993 г. присвоил Порогам статус памятника международного значения. Это единственный в Челябинской области объект такого статуса. Постановлением Челябинской областной думы от 15 февраля 1996 г. комплекс «Пороги» признан памятником истории.
Порожский заводской комплекс, пожалуй, единственный с дореволюционных пор не искажен наслоениями реконструкций, перестроек. Это живой памятник горнозаводской старины.
Фильм телекомпании ОТВ - "Саткинская плотина "Пороги"
Источник
Строительство ГЭС началось на заре прошлого века. В 1908 году «Уральское электро-металлургическое товарищество графа А. А. Мордвинова, графини Е. А. Мордвиновой, барона Ф. Т. Роппа и А. Ф. Шуппе» приступило к строительству предприятия в урочище «Пороги» на реке Большой (Озёрной) Сатке в 35 верстах от одноименного горнозаводского поселка. Заводской корпус, объединил под одной крышей электростанцию, плавильный цех и другие производственные участки.
Производство планировалось электроплавильное, потому Сатку перегородили плотиной, смонтировали приплотинную ГЭС. И уже через 2 года - в 1910 году энергия, выработанная ею, создала в местной электропечи жар, необходимый для выплавки ферросплавов, а также снабдила электроэнергией прилегающий посёлок.
Конструктивно «Пороги» представляют собой низконапорную малую гидроэлектростанцию, построенную по плотинной схеме, с береговым расположением здания ГЭС. Установленная мощность ГЭС — 1,36 МВт.
Построенная по проекту известного инженера-гидравлика, профессора Бориса Александровича Бахметьева, гравитационная плотина находится в живописнейшем месте, между склонами хребтов Чулкова и Уары. Высота плотины – 21 м, ширина – около 12,5 м по подошве, около 4,2 м по гребню, общая длина – 125 м, длина водосливной части – 71 м, общий пролет водосливов — 57,5 м.
Это единственная на сегодняшний день в мире ГЭС, сооруженная путем кладки из дикого камня. Все сооружения комплекса «Пороги»: станция, завод, плотина – были построены из местного горного камня. Привозной кирпич использован только на стыках и в дверных и оконных проёмах.
Водосливная плотина имеет 8 поверхностных водосливов, которые оснащены затворами 3-х разных типов. Все подъёмные механизмы, кроме кран-балки в машинном зале, использовали мускульную энергию, так как вся электроэнергия шла на электролиз и освещение основных производственных помещений.
Электростанцию и завод строили параллельно. На момент постройки предприятие, расположенное в уральской глуши, в техническом плане находилось на пике инженерной мысли того времени.
До сих пор на электростанции действует оборудование, выпущенное более 100 лет назад и привезенное сюда на лошадях по лесным и горным дорогам: два генератора мощностью 550 КВт произведены в 1909 году немецкой фирмой «Бригель, Хансен и К°», генератор третьей турбины – швейцарской фирмы «Браун, Бовери и К°». Электроплавка ферросплавов велась в дуговых печах «Эру» из Франции. Мостовой кран грузоподъёмностью 5 тонн и подъемные механизмы затворов привезены из английского города Бирмингема. Подъёмные механизмы водосброса выполнены на мускульной тяге, чтобы не отвлекать мощности электростанции, необходимые для производства ферросплавов.
Технические организаторы проекта инженеры Ф.Т. Ропп и А.Ф. Шуппе, которые освоили на «Порогах» выплавку ферросилиция и феррохрома, ферровольфрама и ферромарганца, карбидов кремния и кальция. Их имена открывают список имен в российской электрометаллургии ферросплавов, которая к тому времени считалась чрезвычайно взрывоопасной. До 1931 года завод, расположенный рядом с плотиной, являлся единственным в нашей стране предприятием по выпуску ферросплавов. Завод со временем стал цехом Саткинского комбината «Магнезит», а впоследствии цех был ликвидирован как нерентабельный. Гидроэлектростанцией теперь владеет туркомплекс, построенный на берегу водохранилища, получающий электроэнергию с собственной ГЭС.
Плотина, построенная в начале прошлого века, является памятником индустриального зодчества. Комитет ЮНЕСКО по охране памятников истории и культуры в 1993 г. присвоил Порогам статус памятника международного значения. Это единственный в Челябинской области объект такого статуса. Постановлением Челябинской областной думы от 15 февраля 1996 г. комплекс «Пороги» признан памятником истории.
Порожский заводской комплекс, пожалуй, единственный с дореволюционных пор не искажен наслоениями реконструкций, перестроек. Это живой памятник горнозаводской старины.
Фильм телекомпании ОТВ - "Саткинская плотина "Пороги"
Источник
Оригинал взят у toshishiro в Учалы, Стела Славы и пушка МТ-12
toshishiro в Учалы, Стела Славы и пушка МТ-12В городе (не посёлке) Учалы на центральной площади возле городского парка возвышается монумент, посвящённый Победе. Стела Славы была построена в 1985 году - к 40-летнему юбилею, а где-то в 2007 у её подножия было установлено противотанковое 100-мм орудие МТ-12, правда, к ВОВ отношения не имеющее, т.к. было разработано в конце 1960-х.
Фото сделано на ходу, не слишком удачное
Для справки - как монумент выглядит полностью. Фото с сайта администрации Учалинского района:
Фото сделано на ходу, не слишком удачное
Для справки - как монумент выглядит полностью. Фото с сайта администрации Учалинского района:
Оригинал взят у 
pantv в У реактора Ленинградской АЭС
Ленинградская атомная электростанция (ЛАЭС).
расположена в Ленинградской области, в 35 км западнее границы Санкт-Петербурга, на побережье Финского залива в городе Сосновый Бор.
Начало строительства Ленинградской АЭС — сентябрь 1967 года. Первый энергоблок введён в эксплуатацию в 1973 году, последующие — в 1975, 1979 и 1981 годах.
Станция включает в себя 4 энергоблока электрической мощностью 1000 МВт каждый.
Принцип действия станции рост. Нагреть воду до состояния пара, которая даст энергию и тепло. При бомбардировке нейтронами атомных ядер образуются нейтроны и протоны. При объединении протоны и нейтроны теряют энергию, а значит и массу. Причем уменьшение массы одного единственного атомного ядра всего лишь на один грамм, может сравниться по количеству тепловой энергии с сжиганием 280-300 вагонов каменного угля... поэтому это огромная сила не воспользоваться таким знанием глупо.
Сегодня распространены 4 вида ядерных реакторов: водо-водяные, уран-графитовые, газо-графитовые и тяжеловодные. Разделение конструкций реакторов происходит по двум признакам: по теплоносителю и замедлителю нейтронов. В нашей стране большое распространение получил первый тип ядерных реакторов, где в качестве теплоносителя и замедлителя нейтронов выступала обычная (ее еще называют легкая) вода.
Название ядерной реакции – цепная не случайно. При распаде атомных ядер высвобождались 2-3 нейтрона, которые не образовывали новых ядер, а наоборот разбивали другие. Одного нейтрона хватает для того чтобы расщепить еще одно ядро. Представьте что получиться, если не регулировать этот процесс.
Водо-водяной реактор состоит из двух, непересекающихся контуров. Первый контур это и есть реактор, в котором загружено ядерное топливо. Кроме того, в этот же контур включается парогенератор и насосы, которые позволяют перекачивать воду, находящуюся под давлением.
В первом контуре водо-водяного реактора вода разогревается до 320
Ленинградская атомная электростанция (ЛАЭС).
расположена в Ленинградской области, в 35 км западнее границы Санкт-Петербурга, на побережье Финского залива в городе Сосновый Бор.
Начало строительства Ленинградской АЭС — сентябрь 1967 года. Первый энергоблок введён в эксплуатацию в 1973 году, последующие — в 1975, 1979 и 1981 годах.
Станция включает в себя 4 энергоблока электрической мощностью 1000 МВт каждый.
Принцип действия станции рост. Нагреть воду до состояния пара, которая даст энергию и тепло. При бомбардировке нейтронами атомных ядер образуются нейтроны и протоны. При объединении протоны и нейтроны теряют энергию, а значит и массу. Причем уменьшение массы одного единственного атомного ядра всего лишь на один грамм, может сравниться по количеству тепловой энергии с сжиганием 280-300 вагонов каменного угля... поэтому это огромная сила не воспользоваться таким знанием глупо.
Сегодня распространены 4 вида ядерных реакторов: водо-водяные, уран-графитовые, газо-графитовые и тяжеловодные. Разделение конструкций реакторов происходит по двум признакам: по теплоносителю и замедлителю нейтронов. В нашей стране большое распространение получил первый тип ядерных реакторов, где в качестве теплоносителя и замедлителя нейтронов выступала обычная (ее еще называют легкая) вода.
Название ядерной реакции – цепная не случайно. При распаде атомных ядер высвобождались 2-3 нейтрона, которые не образовывали новых ядер, а наоборот разбивали другие. Одного нейтрона хватает для того чтобы расщепить еще одно ядро. Представьте что получиться, если не регулировать этот процесс.
Водо-водяной реактор состоит из двух, непересекающихся контуров. Первый контур это и есть реактор, в котором загружено ядерное топливо. Кроме того, в этот же контур включается парогенератор и насосы, которые позволяют перекачивать воду, находящуюся под давлением.
В первом контуре водо-водяного реактора вода разогревается до 320
Керчь - самый древний город республики Крым. В 2015 году городу исполнилось 2615 лет. За долгие годы существования у этого места накопилась интереснейшая история. Это город легенд и фактов. Город - Герой. Город двух морей - Чёрного и Азовского.
2.
3. Мемориал воинской славы и памяти павших в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками. Высота над уровнем моря 91,4 метра. А сама гора, на которой и находится мемориал, названа по имени понтийского царя Митридата VI Евпатора, погибшего здесь вследствие политической и военной борьбы с римлянами. Это имя, которое означает «дар Митры».
4. С горы Митридат просматривается весь город и его окрестности
5. Керченский порт
6.
7. На самой вершине горы 9 мая 1959 года был зажжен Вечный огонь. Пылающий факел привезли из Севастополя, с Малахова кургана. 10 апреля 2008 года, в годовщину освобождения Керчи от фашистов, Вечный огонь с горы спустили в Сквер Славы.
8. Развалины Древнего Пантикапея
9. Большая Митридатская лестница, 432 ступени. Своё название лестница получила от горы Митридат, на вершину которой она и ведёт от главной площади Керчи. Сама гора Митридат в свою очередь была названа в честь античного правителя Боспорского царства, о нем чуть ниже.
10. Во времена Крымской войны лестницу не раз обстреливали с кораблей, поэтому от достопримечательностей ничего не осталось. Восстановить украшение города получилось только через 130 лет. Скульптор Р. Сердюк создал копии разрушенных статуй. Сейчас лестница украшена крылатыми львами, которые расположились на ее верхнем ярусе.
11.
12. Памятник правителю Боспорского царства Митридату VI Евпатору был установлен совсем недавно, в 2006 году, у подножия горы Митридат возле Митридатской лестницы. Царь боспорский стал самым выдающимся в истории Крыма. Митридат был полиглотом, знал 23 языка, на которых он вершил суд над своими подданными, поэтому издания с параллельными текстами на многих языках, особенно в Библии, называют "митридатами". Он также всю жизнь боялся был отравленным, поэтому многие годы он принимал яд в малых дозах. Когда же, узнав о предательстве сына, он решил покончить с собой, царь принял большую дозу яда, однако тот не подействовал. Поэтому Митридат принял смерть от клинка своего раба.
13. Гимназия - одна из крупнейших в Керчи дореволюционных построек
14. Вечный огонь теперь горит здесь, на главной площади города, в Сквере Славы у подножья горы Митридат
15. Памятник Ленину, площадь тоже носит его имя
16. С 2000 года на площади стоит Пантеон Славы – колонна, увенчанная золотистой статуей грифона, символа города.
17.
18. Храм Иоанна Предтечи, старейший, датированный аж VIII в. Этот четырехстолпный собор увенчан единственным куполом на барабане. Стены у церкви массивные, сложены из красного кирпича, чередующегося с белокаменным материалом. Архитектура храма является смешением двух стилей – крестово-купольного и базиликанского. В начале XIX в. здание храма было удлинено пристройкой с западной стороны. Это заметно на фото.
19. Ну и нам пора бежать дальше, открывать для себя Крым!
ZAVODFOTOКрымские каникулы - 2015 или что посмотреть в Крыму:
2.
3. Мемориал воинской славы и памяти павших в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками. Высота над уровнем моря 91,4 метра. А сама гора, на которой и находится мемориал, названа по имени понтийского царя Митридата VI Евпатора, погибшего здесь вследствие политической и военной борьбы с римлянами. Это имя, которое означает «дар Митры».
4. С горы Митридат просматривается весь город и его окрестности
5. Керченский порт
6.
7. На самой вершине горы 9 мая 1959 года был зажжен Вечный огонь. Пылающий факел привезли из Севастополя, с Малахова кургана. 10 апреля 2008 года, в годовщину освобождения Керчи от фашистов, Вечный огонь с горы спустили в Сквер Славы.
8. Развалины Древнего Пантикапея
9. Большая Митридатская лестница, 432 ступени. Своё название лестница получила от горы Митридат, на вершину которой она и ведёт от главной площади Керчи. Сама гора Митридат в свою очередь была названа в честь античного правителя Боспорского царства, о нем чуть ниже.
10. Во времена Крымской войны лестницу не раз обстреливали с кораблей, поэтому от достопримечательностей ничего не осталось. Восстановить украшение города получилось только через 130 лет. Скульптор Р. Сердюк создал копии разрушенных статуй. Сейчас лестница украшена крылатыми львами, которые расположились на ее верхнем ярусе.
11.
12. Памятник правителю Боспорского царства Митридату VI Евпатору был установлен совсем недавно, в 2006 году, у подножия горы Митридат возле Митридатской лестницы. Царь боспорский стал самым выдающимся в истории Крыма. Митридат был полиглотом, знал 23 языка, на которых он вершил суд над своими подданными, поэтому издания с параллельными текстами на многих языках, особенно в Библии, называют "митридатами". Он также всю жизнь боялся был отравленным, поэтому многие годы он принимал яд в малых дозах. Когда же, узнав о предательстве сына, он решил покончить с собой, царь принял большую дозу яда, однако тот не подействовал. Поэтому Митридат принял смерть от клинка своего раба.
13. Гимназия - одна из крупнейших в Керчи дореволюционных построек
14. Вечный огонь теперь горит здесь, на главной площади города, в Сквере Славы у подножья горы Митридат
15. Памятник Ленину, площадь тоже носит его имя
16. С 2000 года на площади стоит Пантеон Славы – колонна, увенчанная золотистой статуей грифона, символа города.
17.
18. Храм Иоанна Предтечи, старейший, датированный аж VIII в. Этот четырехстолпный собор увенчан единственным куполом на барабане. Стены у церкви массивные, сложены из красного кирпича, чередующегося с белокаменным материалом. Архитектура храма является смешением двух стилей – крестово-купольного и базиликанского. В начале XIX в. здание храма было удлинено пристройкой с западной стороны. Это заметно на фото.
19. Ну и нам пора бежать дальше, открывать для себя Крым!
ZAVODFOTOКрымские каникулы - 2015 или что посмотреть в Крыму:
Оригинал взят у mib55 в Новый омский грузовик-памятник
mib55 в Новый омский грузовик-памятникНа днях, проезжая по трассе Омск-Тюмень мимо Красного Яра, с удивлением увидел возле недавно открытого автокомплекса совсем свежий автомобиль-памятник, да ещё какой - УралЗИС-355М! Грузовик поставили совсем недавно, это видно и по постаменту, который ещё не успели привести в надлежащий вид. Как сообщают хозяева автокомплекса, новый памятник установили в рамках развития бизнес-проекта "Сибирский тракт" (развитие дорожной сервисной инфраструктуры при поддержке областной администрации) и продвижения соответствующего бренда.
Хорошо бы было увидеть впоследствии на постаменте табличку с историей машины. Есть некоторое подозрение, что это тот самый "Уралец", который стоял памятником в Русско-Полянском АТП. Дело в том, что по появившейся недавно информации, русско-полянский грузовик-памятник исчез со своего постамента. Впрочем, по некоторым деталям машины отличаются, так что могут быть разные варианты.
Машина прошла очень неплохой ремонт, качественно окрашена, на месте все агрегаты. Не удивлюсь, если и до ходового состояния довели. Пожалуй, единственное, к чему можно придраться - двери, отремонтированные с помощью накладных полосок.
Хорошо бы было увидеть впоследствии на постаменте табличку с историей машины. Есть некоторое подозрение, что это тот самый "Уралец", который стоял памятником в Русско-Полянском АТП. Дело в том, что по появившейся недавно информации, русско-полянский грузовик-памятник исчез со своего постамента. Впрочем, по некоторым деталям машины отличаются, так что могут быть разные варианты.
Машина прошла очень неплохой ремонт, качественно окрашена, на месте все агрегаты. Не удивлюсь, если и до ходового состояния довели. Пожалуй, единственное, к чему можно придраться - двери, отремонтированные с помощью накладных полосок.
Оригинал взят у leonovvaleri в Кирпичное клеймо «ШМ»
Улица Большая Ордынка, дом 22/2. Стена со стороны Ордынского тупика. Год постройки 1865.
Поразительно, но клейма «ШМ» пока мне встречались только в Замоскворечьи. Видимо завод находился совсем рядом. Игорь Андреевич Киселев в работе «Датировка кирпичных кладок XVI-XIX веков по визуальным характеристикам» атрибутирует клеймо с инициалами «ШМ» как 3-ю четверть XIX века.
Улица Большая Ордынка, дом 17 строение 8. Год постройки 1900. На стене, сложенной из этого кирпича, нарисован граффити портрет Анны Андреевны Ахматовой.
Улица Зацепа, дом 26 строение 1. Год постройки 1875.
Улица Большая Ордынка, дом 61 строение 3. Год постройки 1870.
Софийская набережная, дом 18/8 строение 5. Год постройки 1900.
На тылах Хамовнических казарм со стороны Несвижского переулка.
leonovvaleri в Кирпичное клеймо «ШМ»Улица Большая Ордынка, дом 22/2. Стена со стороны Ордынского тупика. Год постройки 1865.
Поразительно, но клейма «ШМ» пока мне встречались только в Замоскворечьи. Видимо завод находился совсем рядом. Игорь Андреевич Киселев в работе «Датировка кирпичных кладок XVI-XIX веков по визуальным характеристикам» атрибутирует клеймо с инициалами «ШМ» как 3-ю четверть XIX века.
Улица Большая Ордынка, дом 17 строение 8. Год постройки 1900. На стене, сложенной из этого кирпича, нарисован граффити портрет Анны Андреевны Ахматовой.
Улица Зацепа, дом 26 строение 1. Год постройки 1875.
Улица Большая Ордынка, дом 61 строение 3. Год постройки 1870.
Софийская набережная, дом 18/8 строение 5. Год постройки 1900.
На тылах Хамовнических казарм со стороны Несвижского переулка.
воскресенье, 23 августа 2015
Оригинал взят у bmpd в Производство новых МиГов
bmpd в Производство новых МиГов21 августа 2015 года состоялся пресс-тур для журналистов на основное сегодняшнее производственное предприятие АО "РСК "МИГ" - Производственный комплекс № 1 в Луховицах (Московская область).
В цеху окончательной сборки комплекса журналистами были засняты пять находившихся там в стадии сборки истребителей - четыре корабельных МиГ-29КР/КУБР (9-41/9-47), строящихся по контракту на поставку в 2013-2015 годах 20 корабельных истребителей МиГ-29КР и четырех "спарок" МиГ-29КУБР для Министерства обороны России, заключенному РСК "МИГ" 29 февраля 2012 года, а также один достраивающийся самолет, представленный журналистам как "МиГ-35 для иностранного заказчика". В последнем случае, вероятно, на самом деле указанный самолет должен стать опытным образцом истребителя МиГ-35 в комплектации, которая будет представлена Министерству обороны России.
Истребители МиГ в цеху окончательной сборки Производственного комплекса АО "РСК "МИГ" № 1 в Луховицах (Московская область). На переднем плане - "МиГ-35", за ним - самолеты МиГ-29КР/КУБР. 21.08.2015 (с) Дмитрий Комиссаров / russianplanes.net ( ссылка )
Истребитель "МиГ-35" в цеху окончательной сборки Производственного комплекса АО "РСК "МИГ" № 1 в Луховицах (Московская область). 21.08.2015 (с) Дмитрий Комиссаров / russianplanes.net
Корабельные истребители МиГ-29КР/КУБР в цеху окончательной сборки Производственного комплекса АО "РСК "МИГ" № 1 в Луховицах (Московская область). 21.08.2015 (с) Дмитрий Комиссаров / russianplanes.net
В цеху окончательной сборки комплекса журналистами были засняты пять находившихся там в стадии сборки истребителей - четыре корабельных МиГ-29КР/КУБР (9-41/9-47), строящихся по контракту на поставку в 2013-2015 годах 20 корабельных истребителей МиГ-29КР и четырех "спарок" МиГ-29КУБР для Министерства обороны России, заключенному РСК "МИГ" 29 февраля 2012 года, а также один достраивающийся самолет, представленный журналистам как "МиГ-35 для иностранного заказчика". В последнем случае, вероятно, на самом деле указанный самолет должен стать опытным образцом истребителя МиГ-35 в комплектации, которая будет представлена Министерству обороны России.
Истребители МиГ в цеху окончательной сборки Производственного комплекса АО "РСК "МИГ" № 1 в Луховицах (Московская область). На переднем плане - "МиГ-35", за ним - самолеты МиГ-29КР/КУБР. 21.08.2015 (с) Дмитрий Комиссаров / russianplanes.net ( ссылка )
Истребитель "МиГ-35" в цеху окончательной сборки Производственного комплекса АО "РСК "МИГ" № 1 в Луховицах (Московская область). 21.08.2015 (с) Дмитрий Комиссаров / russianplanes.net
Корабельные истребители МиГ-29КР/КУБР в цеху окончательной сборки Производственного комплекса АО "РСК "МИГ" № 1 в Луховицах (Московская область). 21.08.2015 (с) Дмитрий Комиссаров / russianplanes.net
Оригинал взят у klyaksina в Барнаул. БМД-1
klyaksina в Барнаул. БМД-1Я уже писала об одном памятнике, установленном в Барнауле на площади Ветеранов: http://klyaksina.livejournal.com/923706.html
В ночь с 1 на 2 августа рядом с БМП поставили БМД-1
В ночь с 1 на 2 августа рядом с БМП поставили БМД-1
Оригинал взят у aleks_kiryukhin в ГАЗ-67Б на постаменте в Кирове, улица Милицейская, август 2014 года
aleks_kiryukhin в ГАЗ-67Б на постаменте в Кирове, улица Милицейская, август 2014 годаСнова небольшой неофициальный монумент в Кирове на улице Милицейской. Фотографии ЗАЗ-965А, "прописавшегося" на нем в 2015 году, публиковались ранее. Предшественником "горбатого" был в 2014 году ГАЗ-67Б. Соседствовал он с одноосным прицепом АЦПТ-0,9.
"Народному улучшайзингу" аппарат, конечно, подвергался... Судя по талону техосмотра на ветровом стекле, до 2001 года эксплуатировался, отсюда и добавленные элементы светотехники...
А также подвергался, увы, народному избавлению от "лишних деталей", что и было учтено при установке Запорожца, где светотехника заменена пластиком...
Ну, и "для ностальгии" - АЦПТ-0,9. Каким вкусным казался квас из таких бочек, притащенный домой в трехлитровой банке!
Располагается все это перед домом №12 по улице Милицейской.
"Народному улучшайзингу" аппарат, конечно, подвергался... Судя по талону техосмотра на ветровом стекле, до 2001 года эксплуатировался, отсюда и добавленные элементы светотехники...
А также подвергался, увы, народному избавлению от "лишних деталей", что и было учтено при установке Запорожца, где светотехника заменена пластиком...
Ну, и "для ностальгии" - АЦПТ-0,9. Каким вкусным казался квас из таких бочек, притащенный домой в трехлитровой банке!
Располагается все это перед домом №12 по улице Милицейской.
Первое поселение на месте нынешнего города Серова возникло в 1894 году при строительстве сталерельсового завода, названного Надеждинским по имени владелицы Богословского горного округа Надежды Михайловны Половцевой.
С января 1896 года завод начал выплавку стали, а с марта – прокатку рельсов. Завод работал с полным металлургическим циклом на сырье из местных северных уральских месторождений, его продукция направлялась на строительство Великой Сибирской железнодорожной магистрали.
Электроэнергию для освещения конторы и заводских цехов получали от локомобилей с подсоединенными к ним маломощными генераторами постоянного тока, но это не удовлетворяло потребности производства.
Было принято решение о строительстве заводской электростанции. В 1907 году появился газоэлектрический цех, в котором газовые двигатели с электрогенераторами постоянного и переменного тока позволили достичь суммарной мощности 6 510 киловатт. Цех постоянно расширялся и к 1917 г. достиг мощности 8 200 киловатт.
Электроэнергия Надеждинской электростанции употреблялась не только для нужд завода, но также подавалась на окрестные шахты, рудники и для нужд лесной промышленности по линиям электропередачи напряжением 20 тысяч вольт.
После Октябрьской революции в советское время Надеждинская электростанция продолжала оставаться единственным источником электроснабжения севера Свердловской области до 1942 года. К тому времени мощность станции довели до 23 140 киловатт, а перестроили линии электропередачи на напряжение 35 киловольт.
Источник
С января 1896 года завод начал выплавку стали, а с марта – прокатку рельсов. Завод работал с полным металлургическим циклом на сырье из местных северных уральских месторождений, его продукция направлялась на строительство Великой Сибирской железнодорожной магистрали.
Электроэнергию для освещения конторы и заводских цехов получали от локомобилей с подсоединенными к ним маломощными генераторами постоянного тока, но это не удовлетворяло потребности производства.
Было принято решение о строительстве заводской электростанции. В 1907 году появился газоэлектрический цех, в котором газовые двигатели с электрогенераторами постоянного и переменного тока позволили достичь суммарной мощности 6 510 киловатт. Цех постоянно расширялся и к 1917 г. достиг мощности 8 200 киловатт.
Электроэнергия Надеждинской электростанции употреблялась не только для нужд завода, но также подавалась на окрестные шахты, рудники и для нужд лесной промышленности по линиям электропередачи напряжением 20 тысяч вольт.
После Октябрьской революции в советское время Надеждинская электростанция продолжала оставаться единственным источником электроснабжения севера Свердловской области до 1942 года. К тому времени мощность станции довели до 23 140 киловатт, а перестроили линии электропередачи на напряжение 35 киловольт.
Источник