ZAVODFOTO из ЖЖ: Пиринцип работы ГЭС

Оригинал взят у wasin в Пиринцип работы ГЭС #balakovotour

15 июня компанией из 15 блогеров отправились в очередной блог-тур. На этот раз поехали в город Балаково на Саратовскую ГЭС, чтобы посмотреть, как же там все работает и как эту штуковина дает стране угля:-)

Я как всегда ходил все снимал и забывал слушать экскурсовода, понимать и запоминать все нюансы принципов работы: что куда подается, что откуда выкачивается, хранится и отправляется. Как итог - огромные ямы в голове и как в прошлые разы о всяких агрегатах буду писать: большая хрень, непонятная штуковина и т.д.

Первым делом по прибытию мы отправились в музей Саратовской ГЭС, где и узнали все основные моменты по ее работе и добыче электричества из воды.



1. Административное здание.


2. Перед входом нас встречает электронный стэнд, из которого мы узнаем, что эта ГЭС одна из самых уникальных в стране и мире по ряду характеристик. Во-превых, здесь один из самых низких разниц в уровне воды по обеим сторонам ГЭС, что дает не так уж и много оборотов лопостям и генераторам. Всего 12 метров в среднем. На этой станции - уникальный (не помню как правильно сказать) козло-образный кран для язъятия и подъема генераторов, а так же снятия крыши. Да-да, у этой ГЭС полностью съемная крыша. Раз в год проводится плановый и внеплановый ремонт некоторых агрегатов.


3.


4. Показывают принцип добычи электричества.


5. Саратовская ГЭС входит в огромную цепочку водных электростанции Поволжского региона, снабжая электричеством значительную часть Поволжья.


6. Оказывается, Балаково - один из самых крупных энергетических городов России. Вот сколько энергии добывается тут.


7. Объем электричества, добываемого посредствам ГЭС в разных странах. Россия - грусть-печаль.


8.


9. Ранее, до постройки ГЭС, устье реки Волга было именно в этом месте. После постройки эту часть засыпали и тут проложили дорогу (автомобильную и железную).


10. Большой проблемой после постройки был проход рыбы. Холостые "каналы" для ее спуска сделали ближе к прошлому устью реки, в надежде, что она по памяти там и пойдет. Но нет, она начала пытаться проходить совсем в других местах. "Рыбная" проблема на сегодня остается актуальной и одной из самых важных при перечислении того вреда, который ГЭС наносит окружающей среде.


11. На этой станции впервые был применен не монолитный способ литья заборов, а железо-бетонный (и, кажется, единственный).


12. А это макет самой производственной зоны. Слон стоит для сравнения масштабов. Генератор с винтом уходит под землю примерно на 9 этажей. Вода подается сверху на винт, что создает его движение. За счет этого начинает крутиться генераторв. Так получается энергия. Я не физик. По-другому не объясню.


13. Попытался выработать 1,5 киловата электричества. Ни черта не вышло. Лампочки не загорелись.


14. В этом лифте не сфотографировался, наверное, только ленивый:-)


В этот день очень выдохлись.

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_499284375",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1035439.html","pageTitle":"ZAVODFOTO из ЖЖ: Пиринцип работы ГЭС","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у wasin в Пиринцип работы ГЭС #balakovotour 15 июня компанией из 15 блогеров отправились в очередной блог-тур. На этот раз поехали в город Балаково на…","type":"mini","pageImage":"img-fotki.yandex.ru/get/9259/17654862.68/0_775f..."});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10

---

ZAVODFOTO из ЖЖ: Из серии Заброшенные заводы: Крылатовский рудник

Оригинал взят у mishainik в Крылатовский рудник

Крылатовское месторождение было открыто в 1803 году жителем деревни Кургановой, заводским крестьянином Андреем Крылатковым при содействии мастерового Баландина. На сенокосе в верховьях речки Кунгурки, Крылатков обнаружил кварцевую глыбу, блестящую на солнце. Тут же был пробит шурф и добытую руду под видом медной мастеровой отвез в лабораторию Екатеринбурга для анализа.





Первоначально взятые образцы руды показали содержание золота 419—504 г/т. Начальник Екатеринбургских горных заводов И.Ф. Герман лично отправился на речку Грязнушку (приток р. Кунгурки) и убедился в богатстве нового месторождения.
Из первых 16,4 тонн неотобранной сплошной руды было получено 890 грамм золота. Первый его слиток с выгравированным годом открытия рудника и временем начала разработки был отправлен Александру I.


Добыча золота продолжалась с 1803 по 1810 год, когда было добыто 8 пудов 2 фунта 70 золотников золота. Открытие Крылатовского месторождения повлекло за собой интенсивные поиски золота в районе месторождения, в результате которых были открыты рудники, названные именами первооткрывателей: Моховский, Зыряновский, Пушкинский, Бузаковский, Макаровский и другие. Вся эта группа рудников, включая Крылатовский, носила название Чусовских.
В 1810 году самые богатые участки были хищнически отработаны и все рудники забросили. С 1810 по 1901 год никаких сведений о добыче в этом районе не сохранилось, неизвестно также, производились ли вообще какие-либо работы.

Возобновление добычи золота на Крылатовском месторождении начинается с 1901 года, когда месторождение начинает разрабатывать Акционерное Общество Сысертского горного округа.
С 1901 по 1913 год месторождение разведывается тремя скважинами колонкового бурения на глубину 50 метров, проходится несколько эксплуатационных шахт глубиной 20—67 метров и организуются довольно значительные работы по добыче золота.
Для извлечения золота были построены две трехбегунные чаши, а в 1909 году - циановый завод для извлечения золота из эфелей бегунных чаш. За этот период было добыто около 600 кг золота.

В 1914 году, в связи с открытием Дегтярского медноколчеданного месторождения, акционерным обществом Сысертского горного округа работы на Крылатовском руднике были прекращены, оборудование вывезено, а постройки проданы на слом.
К этому времени верхние горизонты месторождения были отработаны карьерами, а отработка нижних горизонтов требовала значительных затрат на организацию водоотлива.
После открытия Дегтярского месторождения, руды Крылатовского месторождения предполагалось использовать в качество флюсов на Полевском медеплавильном заводе, но проект не был осуществлен в связи с начавшейся войной 1914—1918 годов.

С 1914 по 1932 год на Крылатовском руднике никаких работ не проводилось. В 1932 году Сысерсткое приисковое управление треста «Уралзолото» начало работы по восстановлению глубокой шахты шахты №2 (глубина 67 метров), осушению наиболее мощной северной кварцевой линзы, проверке степени выработанности верхних горизонтов, генеральному химическому и валовому опробованию оставшихся целиков на гор. 20, 45 и 65 м, а также к составлению геологической карты масштаба 1:5000 и поискам новых жил.
Разведочный шурф


В результате этих работ был проведен полный пересчет запасов, и месторождение передано в эксплуатацию. В течение двух лет эксплуатация проводилась старательским способом из старого разреза.
Добытые руды обрабатывались на вновь выстроенной бегунной фабрике. В связи с малыми объемами добычи и недостаточной механизации, Крылатовский рудник снова был поставлен на консервацию.
Лишь в конце 1930-х годов Крылатовское месторождение снова привлекло к себе внимание, т.к. Средне-Уральскому медеплавильному комбинату требовалось большое количество кварцевого флюса.


С 1939 по 1942 год производились в большом масштабе серьезные геолого-разведочные работы. Месторождение было разведано колонковым бурением на глубину 120—130 м, рудная зона была прослежена на протяжении до 5 км, причем был открыт ряд новых жил и проведена полная ревизия запасов, прошедших в 1941 году утверждение в ВКЗ CCCP. Наличие в руде молибденового блеска обусловило проведение специальных работ, но они не дали положительных результатов.
Буровая штанга


В 1950 году началась государственная добыча золотокварцевой руды.
До 1956 года добыча руды велась через три ствола шахты №1-бис, №3 и №10. Добыча руды составляла 39000 т/год. С 1956 года начинается планомерное развитие работ рудника, а также жилое и промышленное строительство. Реконструирован ствол шахты №10, построена рудосортировка, компрессорная, рудоподъем, механическая мастерская, гараж, кузница и другие производственные помещения.

Механизация производственных процессов на шахте составляла всего 60%. Погрузка и транспортировка в забоях производилась лопатой и тачками, откатка руды по штрекам — лошадьми, которые за 1 рейс могли везти 5—6 вагонеток весом до 3 тонн.

До 1961 года крупная фракция добываемой руды отгружалась на СУМЗ как флюс, а мелкая фракция обрабатывалась на фабрике. В связи с новой технологией плавки медноколчеданных руд у СУМЗа появилась потребность в рудах мелкой фракции. Поэтому бегунная фабрика была демонтирована, и вся руда после дробления и сортировки отправлялась уже сразу на медеплавильные заводы Урала - СУМЗу, Кировградскому и Красноуральскому медеплавильным комбинатам.


Золоткварцевые жильные образования условно разделяются на три жилы: Параллельную, Восточную и Западную.
Жила Параллельная прослежена по простиранию на 700 м при средней мощности 4 м. В лежачем боку жилы, в пределах ее средней части, залегает линза золотосодержащих сланцев протяженностью 110 м, мощностью около 1 м. Жила Западная, наиболее крупная на месторождении, является южным продолжением Параллельной; протяженность ее по простиранию около 2300 м, средняя мощность 2,5 м. Жила Восточная расположена восточнее Параллельной. Длина ее по простиранию около 500 м, средняя мощность 6 м. жила состоит из двух ветвей.
Золоторудные жилы содержат кварц (до 93%), пирит, халькопирит, самородное золото, небольшую примесь апатита. Золото связано с пиритом и содержание его в жилах неравномерное (коэффициент вариации около 200%) - в среднем 3—4 г/т и серебра около 2,7 г/т.

В 1963 году был утверждены в ГКЗ CCCP запасы месторождения, на основе которых был составлен проект строительства нового рудника, предусматривающий рост объемов производства по сравнению с началом государственной добычи в 1950 году в 14 раз.
В 1966 году с закладкой ствола шахты «Центральная» началось строительство нового рудника. Ствол шахты «Центральная» был рассчитан на 30 лет, поэтому крепь ствола выполнена из монолитного бетона. Ствол имеет круглое сечение диаметром в свету 5,5 м. Для спуска-подъема людей использовались две клети марки КО-3,4.
Надшахтные здания шахты «Центральная»


В феврале 1967 года был заложен ствол шахты «Северная» и 6 февраля 1968 года — ствол шахты «Южная».
Стела у шахты «Северная-Вентиляционная», ныне распиленная на металлолом.


К этому времени механизация на руднике уже составляла 90%. Руда и порода из забоев выдавалась скреперными лебедками 30ЛС-2С и 17ЛС-2С, оснащенными скреперами емкостью 0,25 м3. Бурение скважин в потолочине производилось перфораторами ПТ-36, а зарядка скважин пневмозарядчиками ЗМК-25.
Откатка руды к стволу шахты «Центральная» производилась аккумуляторными электровозами в вагонах АГ-4М. После выдачи и обработки руды на рудосортировке она 10—12-тонными самосвалами транспортировалась в г. Дегтярск для отправки в железнодорожных вагонах на медеплавильные заводы Урала. К 1967 году на руднике автоматизированы компрессорная установка, насосная, вентиляционный комплекс. До 1964 года автоматизированных установок на руднике не существовало.


Для отработки месторождения была принята система подэтажного обрушения, так как угол падения, мощность рудного тела, устойчивость руды и вмещающих пород, указанные в геологической характеристике, соответствуют данной системе. Выработанное пространство по мере выпуска руды заполнялось вмещающими породами висячего и лежачего бока.

Приток шахтных вод устойчивый вследствие влияния заболоченных участков, расположенных на поверхности и играющих роль аккумулятора поверхностной влаги и регулятора ее расходования. Водоотлив производился через шахту №10 тремя насосами КСМ-100.

Вентиляция выработок осуществлялась по фланговой схеме - свежий воздух поступал через ствол шахты «Южная-Вентиляционная» (бывшая шахта «Южная» вентилятором ВОКР-1,8, а отработанный выдавался через шахту «Северная-Вентиляционная» (бывшая шахта «Северная». Проветривание блоков осуществлялось вентиляторами местного проветривания.
В самой южной части горного отвода рудника располагалось площадка вентиляционного восстающего. Сейчас от нее лишь остались заросшие развали, да отвалы пустой породы




Заброшенная площадка шахты «Южная-Вентиляционная»


Остатки ГВУ


Вентиляционный канал


Затопленный ствол


Остатки площадки шахты «Северная-Вентиляционная»




Здание подъемной машины


Еще в 2009 году внутри стояло оборудование, сейчас все растащено и сломано




ГВУ и вентиляционный канал


Здание копра выполнено в типичном стиле Дегтярских вентиляционных копров


Своеобразные круглые окна копра




Примерно в середине 2000-х копер распилили на металлолом, а здание начали растаскивать на кирпичи






От металлического копра остались лишь бетонные фундаменты


Внутри копра




Ствол шахты перекрыт бетонной плитой и затоплен


Вспомогательные здания


Еще целая подстанция


В 1970 году Крылатовский рудник вошел в состав Дегтярского рудоуправления. С этого момента начинается большая реконструкция рудника:
- был построен комплекс шахты «Северная-Вентиляционная» со стволом до гор. 190 м, комплексом лесоспускной скважины и ГВУ;
- АБК на 500 трудящихся, надшахтное здание и подъемная установка шахты «Центральная», центральная котельная, очистные сооружения;
- ствол шахты «Южная-Вентиляционная» до гор. 130 м с ГВУ.
- построены и введены в эксплуатацию горные выработки, ЦПП, насосная главного водоотлива гор. 250 м.
С окончанием строительства дробильно-сортировочной фабрики и железной дороги Дегтярск—Крылатовский рудник реконструкция Крылатовского рудника в 1974 году в основном завершилась.






Бывшая автобусная остановка для работников шахты «Центральная»


Ныне заброшенная котельная шахты «Центральная»


Отработка руды производилась системой слоевого обрушения. Также были опробованы и внедрены системы подэтажных штреков, подэтажного обрушения, с магазинированием руды и система горизонтальных слоев с гидрозакладкой.
Начиная с 1975 года на руднике внедрены проходческие комплексы КПРС-2: КПВ-1А, КПВ-4 и с их помощью пройдено более 1590 м вертикальных выработок.
Испытана и успешно внедрена погрузо-доставочная машина МПДН-1 м (в дальнейшем ПТ-4). Пройдены сотни погонных метров нарезных выработок, получен значительный экономический эффект от увеличения производительности и снижения себестоимости проходки горных выработок. В 1976—1977 гг. внедрили буровые каретки СБКН-2С и СБКН-2П. в эти же годы на руднике освоен путевой гидравлический комплекс ПГИ для механизации укладки рельсов и освоен путевой гидравлический комплекс для спуска длинномерных материалов в шахты, торкетпушка для механизированного крепления горных выработок набрызгобетоном, пневмонагнетатели для установки железобетонных штанг, съемки буровых коронок, вибропобудители конструкции института Унипромедь. Внедрена буровая установка КБУ-50, которая дала хорошие технико-экономические показатели; порционные зарядчики для механизированной зарядки скважин гранулированным ВВ. Заменены устаревшие электровозы ЗКР-600 на 7КР-14 и вагоны УВГ-0,8 м3 на ВГ-4м емкостью 2 м3.
Рост удельного веса добычи руды высокопроизводительными системами, интенсификация проходки горных выработок, успешное внедрение на руднике самоходного оборудования и других вспомогательных механизмов позволило в 1979 году выдать на-гора 230 тыс. тонн руды.

К 1980 году возникла срочная необходимость проходки ствола шахты «Центральная» до гор. 490 м и ствола шахты «Северная-Вентиляционная» до гор. 250 м. В 1985 году эти работы были выполнены.


В период с 1980 по 2001 года на руднике последовательно были отработаны гор. 190 м, 250 м, 310 м и проведена углубка ствола шахты «Северная-Вентиляционная» до гор. 370 м.

К 2000 году уже был сдан в эксплуатацию гор. 370 м и у рудника были большие перспективы, но наряду с малым содержанием золота металлургические заводы (главным образом СУМЗ) отказались от Крылатовского кварца и перешли на другое сырье (например, динас).

После затопления рудника над верхними выработками образовалась зона обрушения. В 2007 году провал был еще сухой, но постепенно заполнился водой почти до краев. Из-за этого некоторые дома в поселки начали буквально трещать по швам.


Сейчас провал постоянно обваливается и заполнен водой почти на половину.




Что-бы как-то предотвратить затопление поселка, а вместе с этим и разрушение жилых домов, вероятно на южном стволе установили насосную станцию, которая поддерживает допустимый уровень грунтовых вод.

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_649856667",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1033472.html","pageTitle":"ZAVODFOTO из ЖЖ: Из серии Заброшенные заводы: Крылатовский рудник","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у mishainik в Крылатовский рудник Крылатовское месторождение было открыто в 1803 году жителем деревни Кургановой, заводским крестьянином Андреем…","type":"mini","pageImage":"ic.pics.livejournal.com/mishainik/27670587/1445..."});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10

---

AOStory из ЖЖ: Рекламные объявления.1917 год

Оригинал взят у lobgott в Рекламные объявления. 1917 год

Все рекламные объявления из "Всеобщего календаря на 1918 год", который был подготовлен и издан в 1917 году, ещё до октябрьских событий.

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_603305962",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1032505.html","pageTitle":"AOStory из ЖЖ: Рекламные объявления.1917 год","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у lobgott в Рекламные объявления. 1917 год Все рекламные объявления из "Всеобщего календаря на 1918 год", который был подготовлен и издан в 1917 году, ещё…","type":"mini","pageImage":"pics.livejournal.com/lobgott/pic/0025b62e"});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10

---

AOStory: Рекламный буклет с телевизорами от «Внешпосылторга»

Выкладываю скан небольшого рекламного буклета с телевизорами от "Внешпосылторга". Буклет примерно 1970-х гг, предназначен для зарубежных стран, точнее франкоговорящих, т.к. составлен на французском языке.

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_554132344",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1031963.html","pageTitle":"AOStory: Рекламный буклет с телевизорами от «Внешпосылторга»","verb":"1","pageDescription":"Выкладываю скан небольшого рекламного буклета с телевизорами от "Внешпосылторга". Буклет примерно 1970-х гг, предназначен для зарубежных стран, точнее…","type":"mini","pageImage":"ic.pics.livejournal.com/zavodfoto/46550561/1292..."});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10

---

ZAVODFOTO: Из серии Корпоративные календари в стиле НЮ: ООО «ЮжУралХлебТорг» - 2008

Смотреть ВСЮ НАШУ ПОДБОРКУ КАЛЕНДАРЕЙ: http://zavodfoto.livejournal.com/773699.html

Лето играет красками, теплотой и трудовая неделя подошла к концу, а у нас для ВАС, как всегда вечерний выпуск корпоративного календаря в стиле НЮ! Сегодня - суровые хлеботорговцы с Урала, компания – ЮжУралХлебТорг и их календарь на 2008 год.

ООО «Южуралхлебопторг» было образовано в 1998 году в Челябинске. Основная сфера деятельности – торговля продуктами сельскохозяйственного производства (зерно, мука, отруби, корма, крупы). Подробнее о компании: http://hlebchel.ru/

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_319263553",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1030652.html","pageTitle":"ZAVODFOTO: Из серии Корпоративные календари в стиле НЮ: ООО «ЮжУралХлебТорг» - 2008","verb":"1","pageDescription":"Смотреть ВСЮ НАШУ ПОДБОРКУ КАЛЕНДАРЕЙ: zavodfoto.livejournal.com/773699.html Лето играет красками, теплотой и трудовая неделя подошла к концу, а у нас для ВАС, как всегда…","type":"mini","pageImage":"ic.pics.livejournal.com/zavodfoto/46550561/1286..."});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10

---

ZAVODFOTO из ЖЖ: Первый показ реального ё-мобиля

Оригинал взят у rusautomobile в Первый показ реального ё-мобиля

Сегодня в Петербурге случится вполне себе выдающееся событие: около 10.00 часов перед Гранд Отель Европа на Невском Михаил Прохоров собственной персоной продемонстрирует всем желающим прототип ё-мобиля. Не очередную фантазию, а именно предсерийную машину, в точности (или почти в точности) такую, какая должна встать на конвейер в марте 2015 года. В Питер из Минска отправлены два экземпляра (из пяти собранных), на которых по городу в период проведения Петербургского международного экономического форума будут ездить сам Прохоров и гендиректор Онэксим-групп Дмитрий Разумов. Так что увлекательных картинок из Питера мы в скором времени увидим множество.

Но у нас есть возможность посмотреть на ё-мобиль уже сейчас, не дожидаясь репортажей из Питера.







Как видно, дизайн стал совсем другим, ничто не повторяет и даже мало что напоминает предыдущие концепт-кары ё-авто. Можно сказать, что машина рисовалась с чистого листа.

Было два варианта дизайна, под условными названиями «Мейнстрим» и «Оригинал». По ним построили полноразмерные макеты. Выбрали, в итоге, «оригинальный». В этот раз у "ёшников" было достаточно времени, чтобы всё выверить. И не было необходимости идти на жёсткие компромиссы – каким дизайн задумывался, таким он, в общем, и вышел. Первые концепты создавались, напомню, в лихорадке, переходящей в бешенство: Бирюков орал на всех, семь раз в неделю меняя собственные планы. И, соответственно, заставлял делать много ненужной работы. А потом её же переделывать. Ко времени создания дизайна этой машины Бирюков уже, судя по всему, подуспокоился и не сильно мешал.

«Ёшники» настаивают, что два «питерских» экземпляра собраны по серийной технологии, разве что на другой оснастке, не той, что будет установлена на заводе. Прежде всего, это касается элементов силового каркаса и наружных панелей кузова. Пластиковые детали салона не литые, а прототипированные. Все агрегаты – ровно такие же, какие будут у товарных машин. Ну и собрано всё это, разумеется, вручную.




В основе конструкции ё-мобиля, как и было заявлено, стальной пространственный каркас, состоящий из штампованных и роллформинговых деталей. Все лицевые панели – из термоформованного АБС-пластика и полипропилена.

Остались и заявленные ранее полный привод, суперконденсаторы в качестве энергобуфера, высокий клиренс… Надеюсь, инженеры ё-авто решили проблему термозащиты ионисторов, расположенных очень близко к выпускному тракту, под днищем.

Компоновщикам не удалось втиснуть в относительно скромных размеров автомобиль одновременно запасное колесо и газовый баллон, поэтому покупателям придётся выбирать: или – или. Это немного понижает значимость ё-мобиля как двухтопливного. Но отказаться от идеи метана как основного топлива, «ёшники» не могли – это один из краеугольных камней всей концепции. Однако предлагать российским покупателям машину, в принципе не имеющую запасного колеса, тоже не слишком перспективно. Решение было найдено промежуточное: оставить выбор за покупателем, пусть сам решает, что ему важнее. Выбрав газово-бензиновый вариант можно, в крайнем случае, возить запаску в багажнике – если предстоит более-менее дальняя поездка. Зато оба варианта (одно- и двухтопливный) выполняют нормы Евро-5.

Да, ещё стёкла задних дверей не опускные, там приоткрывающиеся форточки. Фары галогеновые, а дневные ходовые огни (косые полоски по краям решётки радиатора) - светодиодные.

Что касается ходовых качеств ё-мобиля, то они пока находятся в процессе доводки, причём далеко не на самом последнем этапе. А вот электромеханическая часть «вылизана» почти полностью, если что и поменяется, то на уровне «штрихов». Возможно, слегка подкорректируют программы управления электропривода. Сам мехатронный модуль готов к производству полностью.





В настоящее время ё-авто занято не столько даже доводкой ё-мобиля (это рутинная работа), сколько подготовкой производства и налаживанием взаимоотношений с поставщиками. На промплощадке в Марьино возобновились работы, в ближайшее время обещают начать монтаж и наладку основного оборудования. Хотя, по другой информации, до этого ещё далеко, так как «ёшникам» не хватает специалистов-производственников, да и финансовый поток от Онэксима не очень стабилен. Оговорюсь, что тут я оперирую данными из разрозненных источников (хотя и близких к ё-авто), официально же гендиректор Андрей Гинзбург никаких комментариев не даёт.





Он опосредованно попросил меня не плодить в этой заметке версий и домыслов, дескать, 4-5 июля «ёшники» сами всё расскажут и тогда откроется широчайшее поле для анализа не предположений, но фактов. Увы, не могу в полной мере выполнить эту просьбу: той информации, которую удалось из «ёшников» выудить, явно недостаточно для построения даже «допрезентационной» картины ё-мобиля.

Есть, в частности, одна загадка, которую, возможно, читатели разгадают раньше автора: происхождение самого сложного и дорогого узла ё-мобиля – двухтопливного двигателя внутреннего сгорания. По словам того же Гинзбурга, «будет мотор одной известной европейской фирмы». Из этого не следует, что в поставщики выбрана именно автомобильная фирма – как мы помним, на первых Ё-мобилях стоял двигатель Veber, то ли от снегохода, то ли вообще от газонокосилки… На прототипах-мулах в кузовах Suzuki SX4, которые нам показали осенью прошлого года, стояли уже явно автомобильные двигатели, но с тщательно прикрытыми признаками идентификации.







В кулуарах «ёшники» тогда «признались», что «там мотор Suzuki», но просили никому про это не рассказывать. Так вот, не факт, что это был действительно Suzuki, и тем более не факт, что Suzuki выбрана в качестве основного поставщика. Вообще, если посмотреть на то, как «колхозно» сделаны были опоры ДВС в мулах, станет ясно: это «не родной» для «сузучьего» кузова двигатель.







Если остановиться на европейских автопроизводителях, то подходящие варианты есть у Fiat, Renault-Nissan, Peugeot-Citroen, даже у Volkswagen. Многие моторы этих фирм собираются в странах Восточной Европы и Турции, что делает их конкурентоспособными по цене. Хотя с китайской сборкой всё равно ничего не сравнится, и я не исключаю, что «ёшники» возьмут именно китайский двигатель, произведённый под лейблом «известной европейской фирмы». Так или иначе, ответ на этот вопрос – дело нескольких часов, Прохоров сам откроет капот и покажет мотор.

Потерпите, мне тоже интересно.

Теперь посмотрим немного видео:




И все фотографии:










































































А вот еще и с официального сайта: http://www.yo-auto.ru/

Михаил Прохоров и генеральный директор фонда "Онэксим" Дмитрий Разумов во время экономического форума передвигаются по Северной столице на прототипах ё-мобилей (предсерийных версиях) в качестве пассажиров.

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_159392220",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1030310.html","pageTitle":"ZAVODFOTO из ЖЖ: Первый показ реального ё-мобиля","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у rusautomobile в Первый показ реального ё-мобиля Сегодня в Петербурге случится вполне себе выдающееся событие: около 10.00 часов перед Гранд Отель Европа…","type":"mini","pageImage":"img-fotki.yandex.ru/get/9323/158043084.2f/0_c2c..."});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10

---

ZAVODFOTO из ЖЖ: Из серии Заброшенные заводы: Шахта «Шумихинская»

Оригинал взят у mishainik в Шахта «Шумихинская»

Шахта «Шумихинская» («Шумихинская 1-2» являлась самой молодой шахтой Гремячинского района Кизеловского угольного бассейна и последней из Гремячинских шахт. Шахта была сдана в эксплуатацию 31 декабря 1968 года с проектной мощностью 560 тысяч тонн угля в год. Предполагалось, что шахта будет работать 35 лет, но проработала всего лишь до 2001 года, не выработав своих запасов даже на половину.





На шахте «Шумихинская» была достигнута наивысшая для бассейна производительность труда — 48 тонн на одного рабочего в месяц. На шахте внедрялась самая современная угледобывающая техника — угольный комбайн и комплексы. Здесь действовали школы передового опыта по скоростному проведению горных выработок.

В 2001 году в связи с реструктуризацией ОАО «Кизелуголь» и прекращением работы Кизеловского угольного бассейна все шахты стали закрываться. В этот список попала и шахта «Шумихинская» - поселкообразующее предприятие. Весь персонал шахты оказался моментально уволенным и брошенным на произвол судьбы.

Стела заброшенной шахты «Шумихинская»


В начале 90-х по стране прокатилась волна шахтерских забастовок, в Пермской области инициаторами забастовки были горняки шахты «Шумихинская». Забастовка продлилась полтора месяца. Бастующие надеялись, что их поддержат другие шахты Кизеловского угольного бассейна, но этого не произошло. С началом забастовки директор шахты А. Кирченок обратился в министерство угольной промышленности с требованием вывести шахту «Шумихинская» из состава «Кизелуголь». Горняки считали, что таким образом они смогут «выкарабкаться», как самая молодая шахта. Их требование было удовлетворено - 30 декабря 1992 года вышел Указ Президента РФ «О преобразовании в акционерные общества и приватизации объединений, предприятий и организаций угольной промышленности», благодаря которому шахта «Шумихинская» была преобразована в АО «Шахта «Шумихинская».

Огромные отвалы шахты


Но это не спасло предприятие, вскоре оно было закрыто. Вместе с этим жизнь в поселке пришла в упадок, была разрушена котельная (которая работала на местном угле) и тепловые сети. Из-за этого многие дома начали вымерзать и разрушаться, а население покидать поселок. Вместе с этим в поселке начали интенсивно орудовать мародеры.

Дети на САУ в центре поселка


Заброшенный клуб


Разрушенная школа


Заброшенный магазин


Сейчас в сохранившихся зданий шахтного комбината работает предприятие деревообработки «Апекс», выпускающее европлиту, дверные и оконные проемы, другие изделия из дерева. Основной контингент работающих на лесопилке - осужденные из колонии-поселения в поселке Юбилейный (бывшее здание горноспасателей).

Заброшенный шахтный ствол




Остатки вентиляционной установки главного проветривания


Шахтой отрабатывались два угольных пласта мощностью до 3-3,5 метров каждый, с высоким содержанием пирита. Залегание пластов по выходам на поверхность от крутого, до опрокинутого.
Отвалы шахты и остатки подъемной машины



Шахта «Шумихинская» на данный момент имеет около 12 млн. тонн неотработанных балансовых запасов угля, еще около 3 млн. тонн забалансовых и какое-то количество нерабочих пластов угля.

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_178568996",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1030060.html","pageTitle":"ZAVODFOTO из ЖЖ: Из серии Заброшенные заводы: Шахта «Шумихинская»","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у mishainik в Шахта «Шумихинская» Шахта «Шумихинская» («Шумихинская 1-2» являлась самой молодой шахтой Гремячинского района…","type":"mini","pageImage":"ic.pics.livejournal.com/mishainik/27670587/8826..."});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10

---

ZAVODFOTO: Как устроен авиационный "Черный ящик"

"Черный ящик" - бортовой самописец, который ведет запись основных параметров полета и переговоров экипажа на цифровые носители. Имеет прочный металлический герметичный корпус.

Самописец способен выдерживать экстремальные температуры, долгое время находиться в морской воде и подвергаться другим воздействиям без повреждения информации.

В случае аварии самолета информация с самописцев позволяет смоделировать ситуацию, предшествующую аварии, и определить причину произошедшего.



Источник: РИА Новости: http://ria.ru/infografika/20120622/679206868.html

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_452801879",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1029693.html","pageTitle":"ZAVODFOTO: Как устроен авиационный \"Черный ящик\"","verb":"1","pageDescription":""Черный ящик" - бортовой самописец, который ведет запись основных параметров полета и переговоров экипажа на цифровые носители. Имеет прочный металлический…","type":"mini","pageImage":"ic.pics.livejournal.com/zavodfoto/46550561/1285..."});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10

---

ZAVODFOTO из ЖЖ: ОАО «Амурский судостроительный завод»

Оригинал взят у dkphoto в К сердцу дальневосточной промышленности: новые корветы на Амурском судостроительном

Амурский судостроительный завод (АСЗ) – одно из двух градообразующих предприятий Комсомольска-на-Амуре, по крайней мере исторически. Когда принималось решение о строительстве города в 1932 году, предполагалось возведение двух крупных оборонных предприятий – судостроительного завода для производства подводных лодок, эскадренных миноносцев и крейсеров для Тихоокеанского флота (плюс гражданские суда) и авиастроительного для выпуска в первую очередь бомбардировщиков. Оба эти завода-гиганта существуют и поныне – АСЗ и КнААЗ. Правда, первый пребывает в заметно худшем экономическом положении. Этот факт, впрочем, не сделал посещение предприятия менее интересным.

81 Первое, что я увидел при въезде на территорию завода, стали мирно стоящие бок о бок шикарный «Крайслер» и «Инфинити». Чуть поодаль (не попали в кадр) толпились более попсовые «Лексусы» и «Лэнды». Для предприятия, балансирующего на грани банкротства, несколько неожиданный автопарк. Так и представляю себе, как простой работяга-сварщик приезжает с утра пораньше на родной завод, паркует заработанный трудовым потом «Лексус» за проходной и степенно направляется в свой цех – атомные субмарины для Родины строить.

82 За силуэтами машин заводчан виднеется доска с наградами завода и указанием продукции, выпускавшейся АСЗ. Жаль, не было возможности ознакомиться с этой площадкой лучше, чем из окна движущегося автобуса. По другую сторону стояли еще какие-то стелы, но я их даже толком не успел рассмотреть, не то что сфотографировать.

83 Датой рождения предприятия является 12 июня 1933 года, когда был заложен первый его цех – корпусообрабатывающий. В число действующих завод вошел 30 июня 1936 года, но до этого успел спустить на воду первые подводные лодки – Л-11 и Л-12. В марте того же года был заложен первый эсминец («Баку», проект 38).

84 В годы Великой Отечественной войны со стапелей завода сошли два крейсера, пять эскадренных миноносцев и сторожевой корабль. Кроме того, на АСЗ капитально отремонтировали 17 подводных лодок и производили боеприпасы.

85 Территория завода вызывает смешанные чувства. С одной стороны, несомненно былое величие – площадь, занимаемая АСЗ, просто огромна. С другой стороны, на зданиях, цехах, коммуникациях, лежит печать запустения. Где-то она видна невооруженным глазом, где-то почти не заметна – вероятно, в зависимости от загрузки той или иной части предприятия за последние годы.

86 Сразу стоит отметить, что по режимной территории нас возили на автобусе, и, думаю, в самые экзотические, скажем так, уголки предприятия мы не заглядывали. Впрочем, это и не было целью поездки на завод. Предполагалось, что АСЗ в этот день посетит губернатор Вячеслав Шпорт, журналисты и блогеры получили возможность попасть на предприятие «прицепом» и осмотреть один из цехов, где строят два новых корвета для Тихоокеанского флота.

87 Вот и сам этот цех под номером №17 – стапельное производство. Мне показалось, что на вахте на нас, увешанных фотоаппаратами и непрерывно щелкающих затворами, смотрели, как на диковинных зверей. Уверен, мы представляли собою исчезающе редкое зрелище на режимном военном заводе с менеджментом старой закалки.

88 Цех изнутри оказался на порядок больше, чем он представлялся при взгляде снаружи, от проходной. В центре на одном из трех или четырех стапелей (так называется обширная площадка, в которой судно стоит на особых опорах – кильблоках) идет сборка «виновника торжества» – корвета «Совершенный» проекта 20380, заложенного летом 2006 года. Предполагается, что корабль будет спущен на воду в конце 2014 года.

89 К корпусу стоящегося корвета можно подняться по лестницам-трапам, ведущим к открытым галереям, тянущимся по обеим сторонам стапеля.

90 Я прекрасно сознавал, что боевой надводный корабль 2-го ранга ближней морской зоны отнюдь не гигант на фоне многих других кораблей. Но здесь, в цехе, на дистанции чуть большей, чем расстояние вытянутой руки, корвет меня буквально потряс.

91 Длина корпуса достигает 104,5 метров (90 по ватерлинии), ширина – 13 метров (11,1 по ватерлинии), габаритная осадка при полном водоизмещении (2200 тонн) – почти 8 метров (3,7 – средняя).

92 У подвижных кильблоков над чем-то работают сварщики. С высоты верхней галереи люди внизу кажутся крохотными фигурками, что лишь зрительно подчеркивает высоту борта корабля.

93 Здесь явно будет установлено «орудие главного калибра» – башня с единственной 100-мм универсальной артиллерийской установкой А-190, обеспечивающей максимальную скорострельность в 80 выстрелов в минуту и дальность стрельбы до 21,3 км.
Кроме этого, вооружение корветов проекта 20380 включает в себя противокорабельный ракетный комплекс «Уран» (это-то и есть настоящий «главный калибр» с двумя четырехконтейнерными пусковыми установками. Он использует ракеты X-35 с дальностью до 130 км. Противовоздушную оборону должны обеспечивать зенитно-артиллерийский комплекс «Кортик-М» (дальность поражения целей до 10 км) и пара шестиствольных 30-мм артиллерийских установок АК-630М. Кроме того, моряки будут вооружаться переносными комплексами «Игла». Для борьбы с подводными лодками и торпедами противника устанавливаются два четырехтрубных 330-мм торпедных аппарата комплекса «Пакет-НК». Также в состав бортового вооружения входят две 14,5-мм тяжелые пулеметные установки и два противодесантных гранатомета ДП-64.
Военные эксперты полагают, что противовоздушная оборона корвета уже не отвечает современным требованиям, поэтому на серийных кораблях предполагается замена ЗРАК «Кортик-М» на ЗРК «Редут». Кроме того, модернизированный проект 20385 предусматривает замену противокорабельных ракет X-35 на ракеты семейства «Калибр», а также увеличение боекомплекта ЗРК. Впрочем, на АСЗ пока строят корветы «линейного» проекта 20380, так как они уже не нуждаются в «обкатке», проще в производстве и дешевле.

94 Корпус корвета уже сформирован, основные механизмы установлены, в настоящее время идет монтаж надстройки. Даже на фотографии видно, что она выполнена из композитных материалов (в основе лежат стеклопластики и углеродистое волокно). Сделано это для уменьшения радиолокационной заметности – по сути технология «стелс».
При разработке проекта много внимания уделялось уменьшению сопротивления подводной части корпуса, что позволило снизить мощность главной энергетической установки (ставят четыре дизеля 16Д49), использовав освободившее водоизмещение для увеличения боевой нагрузки. Вместе с тем опыт эксплуатации показывает не слишком высокую надежность дизелей. К слову, максимальная скорость корветов проекта 20380 составляет 27 узлов, экономичная – 14 узлов, а дальность плавания достигает 4000 морских миль.
Позади надстройки будет установлена посадочная площадка для противолодочного вертолета Ка-27, но до кормы дойти уже не удалось – дальше не пускали из-за секретности. Собственно, пытались даже запретить фотографировать саму надстройку, но сделали это слишком поздно – многие уже успели отснять ее на расстоянии, да и сам запрет, как выяснилось, услышали далеко не все.

95 Типографика и общая стилистика наглядной агитации в стапельном цехе живо вызывали в памяти советскую эпоху, будто время внутри завода замерло одновременно с большей частью самого предприятия.

96 Впрочем, можно вспомнить, что на Хабаровском судостроительном заводе цеха и территория выглядят примерно так же, разве что размах самого завода меньше – его строили под суда меньшего класса. В этом смысле ХСЗ, можно сказать, повезло – проще обеспечить уровень загрузки предприятия, достаточный для выживания.

97 В прошлом одной из ключевых специализаций АСЗ был выпуск атомных подводных лодок. С середины 1950-х была начата соответствующая подготовка производства, и уже в 1958 году состоялась закладка головной ракетной подлодки проекта 659.

98 Жители Нижнего Амура до сих пор помнят, как вплоть до 1980-х годов включительно атомные субмарины потихонечку проводили внизу по реке к морю, замаскировав между пары барж (на самом деле, говорят, в специальном плавучем доке-понтоне) – амурские глубины недостаточны для самостоятельного погружения огромных подводных ракетоносцев.
Производил завод и дизель-электрические субмарины, в частности знаменитые «Варшавянки».

99 На предприятии, конечно, преобладают рабочие возраста выше среднего, чаще даже пенсионного, но иногда встречается и молодежь.

100 Лично видел, как наружная реклама АСЗ на проспекте Мира в Комсомольске-на-Амуре обещала рабочим отнюдь не астрономическую зарплату от 29600 рублей в месяц. На практике, говорят, средний уровень зарплат ощутимо ниже.

101 Возвращаясь к продукции АСЗ, стоит отметить, что заводом было выпущено немало и чисто гражданских судов – более двухсот, включая ледоколы. В тот момент, когда я делал эти фотографии, завод строил также два судна для Газфлота, сейчас одно из них уже спущено на воду. Вообще же в 2012 году объем производства (в денежном выражении) вырос на заводе примерно на 250%.

102 В соседнем стапеле вырастает еще один корвет проекта 20380, получивший при закладке имя «Громкий». Заложили его 20 апреля 2012 года. Ввод боевого корабля в строй предусмотрен в 2015 году.
К сожалению, сроки сдачи «Совершенного» сдвинулись относительно первоначально намеченных. Строительство идет не слишком гладко, и дело тут вовсе не в производстве, а в финансах. Насколько я понимаю, часть поступивших за заказы средств тут же изымается кредиторами, и предприятию трудно находить средства на приобретение необходимых материалов и оборудования.
Поэтому хотя уже подписан контракт на третий корвет («Резвый», его судьба еще может быть пересмотрена. И все же возможен заказ и на четвертый корабль этого же проекта – «Строгий».

103 Корветы предназначены для действий в ближней морской зоне: ведения борьбы с надводными кораблями, подводными лодками и поддержки морского десанта.
Предполагается, всего для всех военно-морских флотов России будет построено 20 корветов проектов 20380 и 20385. В настоящее время приняты в строй три таких корабля, еще один спущен на воду; все они построены заводом «Северная верфь» в Санкт-Петербурге. Еще четыре корвета сейчас находятся на разной стадии готовности – от первоначальной резки металла («Проворный» до монтажа надстройки (показанный выше «Совершенный».

104 В соседнем с «Совершенным» стапеле стоит подводная лодка, на первый взгляд корпус ее выглядит завершенным. Поскольку с самого начала по-хорошему просили эту подлодку не снимать, фотографий ее у меня нет. Но предположу, что это дизель-электрическая субарина проекта 877 («Палтус», он же «Варшавянка», а не недоделанный атомный подводный ракетоносец проекта 971, который вроде бы стоит в цехе №19. В достройке последнего, по слухам, выразила заинтересованность Индия, ранее уже взявшая в лизинг однотипную подлодку «Нерпа».
Между тем ранее уже было принято решение о том, что подводные лодки в Комсомольске больше производить не станут. Официально сообщается о том, что причиной этого стало обмеление фарватера Амура, но этот довод мало кого убедил. Куда больше доверия вызывает версия относительно конкуренции с предприятиями северо-запада страны. Тем более что не столь уж давно Дальнему Востоку наглядно указали его место при введении заградительных автопошлин. АСЗ же в новой системе отвели место производителя надводных кораблей (в основном невысокого класса), ну а подводные лодки здесь предполагается только ремонтировать (чему «обмелевшее» русло почему-то преградой уже не является).

105 Служба безопасности то ли хотела продемонстрировать свою бдительность, то ли просто изнывала от скуки, но порою даже фотографирование трудящихся рабочих в дозволенной для съемки части цеха вызывало настойчивые вопросы, мол, а зачем вам такой снимок, с какой целью вы его сделали…

106 На производстве оказалось не столь уж мало женщин. Как, впрочем, и на ХСЗ.

107 Во время нашего визита цех, как мне показалось, жил своей обычной жизнью, а снующие журналисты, съемочные бригады и блогеры временами даже мешали нормальной работе. Если к визиту губернатора в цехе и готовились, в глаза это не бросалось, хотя я убежден, что подготовки не могло не быть. Во всяком случае большая часть рабочих ходила во вполне приличной спецодежде, лишь разу раз показывались работяги в каком-то невероятном затрапезе. Визит Вячеслава Шпорта на АСЗ в итоге так и не состоялся – слишком уж значительным оказался сдвиг в расписании из-за отказа двигателя при вылете из Хабаровска, к тому же затянулось закрытое для СМИ совещание по гособоронзаказу в городской администрации.

108 Конечно, я не мог обойти вниманием кошачье население цеха.

109 А кошек, котов и котят-подростков тут хватает. Здесь их явно не гоняют и подкармливают.

110 Лично мне кажется, что это способствует созданию позитивного образа предприятия лучше всяких плакатов.

111 Когда к цеху по внутренней железнодорожной ветке подвезли какую-то секцию для строящихся корветов, и закончился наш визит на завод – нужно было ехать дальше, в сборочный цех «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС). К счастью, туда повезли через заводскую столовую КнААЗа, чему к этому времени уже изрядно оголодавшие члены делегации (особенно хабаровчане) оказались чрезвычайно рады. Впрочем, ГСС и SSJ-100 я покажу уже в следующей части альбома.

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_1209299",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1029376.html","pageTitle":"ZAVODFOTO из ЖЖ: ОАО «Амурский судостроительный завод»","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у dkphoto в К сердцу дальневосточной промышленности: новые корветы на Амурском судостроительном Амурский судостроительный завод (АСЗ) – одно из…","type":"mini","pageImage":" img-fotki.yandex.ru/get/9312/204149501.b/0_a9e8... "});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10

---

ZAVODFOTO: КРУПНЕЙШИЕ СТРАНЫ ПО ЗАПАСАМ НЕФТИ И ГАЗА

КРУПНЕЙШИЕ СТРАНЫ ПО ЗАПАСАМ НЕФТИ И ГАЗА

По расчетам РИА Рейтинг, лидером рейтинга является Катар, в котором в среднем на одного гражданина приходится более 6 млн долларов запасов нефти и газа. Для сравнения, эта сумма примерно равна зарплате среднего россиянина за 600 лет. Столь значительные объемы запасов обеспечили Катару фантастический экономический рост в последние годы, и на данный момент эта страна является богатейшей в мире по показателю ВВП на душу населения.

Вторыми по нефтегазовому богатству в мире являются жители Кувейта. В этой небольшой ближневосточной стране на каждого гражданина приходится более 4 млн долларов запасов нефти и газа.

Россия, имея самые большие запасы газа в мире, и входящая в 10-ку стран, с крупнейшими запасами нефти, заняла лишь 17 место в рейтинге, что во многом связано с относительно большой численностью населения. Суммарно российские коммерческие запасы нефти и газа можно оценить примерно в 23.5 трлн долларов. При этом на каждого россиянина приходится в среднем не так уж и много — 165 тыс. долларов запасов, что в 35 раз меньше, чем у Катара, но примерно в те же 35 раз больше, чем в среднем по миру.

Источник: http://ria.ru/infografika/20130319/928007562.html

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_791095956",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1029245.html","pageTitle":"ZAVODFOTO: КРУПНЕЙШИЕ СТРАНЫ ПО ЗАПАСАМ НЕФТИ И ГАЗА","verb":"1","pageDescription":"КРУПНЕЙШИЕ СТРАНЫ ПО ЗАПАСАМ НЕФТИ И ГАЗА По расчетам РИА Рейтинг, лидером рейтинга является Катар, в котором в среднем на одного гражданина приходится…","type":"mini","pageImage":"ic.pics.livejournal.com/zavodfoto/46550561/1285..."});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10

---

ZAVODFOTO из ЖЖ: Ремонтное локомотивное депо

Оригинал взят у armahema в Ремонтное локомотивное депо / Locomotive Depot Repair

Ремонтное локомотивное депо одного города.

1. Электровозы ЭП2К (слева) и 2ЭС6 (справа).


2. Электровоз ЭП2К (Электровоз Пассажирский, тип 2, Коллекторный тяговый привод) — магистральный шестиосный пассажирский электровоз постоянного тока, выпускающийся Коломенским заводом. Первый серийный пассажирский электровоз постоянного тока в истории российского электровозостроения. Конструкционная скорость электровоза — 160 км/ч.


3. Мощность тяговых электродвигателей - 800 кВт, при частоте вращения 945 об/мин, мощность электрического тормоза электровоза — 4000 кВт, осевая нагрузка — 22,5 тс, полная длина электровоза по осям автосцепок 21700 мм, минимальный радиус проходимых кривых — 125 метров.

4. Внутренности ЭП2К.


5. Кабина 2ЭС6. 2ЭС6 «Синара» — грузовой двухсекционный восьмиосный магистральный электровоз постоянного тока с коллекторными тяговыми двигателями. Электровоз выпускается в городе Верхняя Пышма Уральским заводом железнодорожного машиностроения. Конструкционная скорость -120 км/ч.


6. Электровозы ЧС7.


7. ЧС7 (ЧехоСловацкий, тип 7) — магистральный пассажирский двухсекционный электровоз постоянного тока. Выпускался в период с 1983 по 1999 гг. на заводе им. В. И. Ленина (Skoda) в городе Пльзень (Чехословакия, впоследствии Чехия) для железных дорог Советского Союза (а впоследствии России и Украины). Наравне с ЧС8 является одним из самых мощных пассажирских электровозов, используемых в бывшем СССР. Конструкционная скорость - 160 км/ч.

8.


9.


10. А это уже другая часть депо, по ремонту тепловозов. На снимке маневровый тепловоз ЧМЭ-3-5901.


11. Тепловоз ЧМЭ-3 — чехословацкий маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 3О−3О.


12. Тепловоз имеет шестицилиндровый дизель K6S310DR с рабочим объёмом 163 л, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Мощность при номинальных оборотах 750 мин — 1350 лс. Масса двигателя 13,4 т.


13. ЧМЭ-3 (слева) и 2ТЭ10У (справа).


14.


15. Тяговый генератор постоянного тока TD-802 ЧМЭ-3 установлен на раме дизеля и приводится напрямую от его коленчатого вала. Генератор имеет десять главных полюсов, мощность 885 кВ.


16.


17.


18.


19. Поршни.


20. Диаметр поршня — 310 мм, ход — 360 мм, масса — 42 кг.


21. Шатуны.


22. Поршневые кольца.


23.


24.


25.


26.


Спасибо за экскурсию и приятную компанию gzbender и еще одному анониму.
PS. Все фотографии в блоге являются фотошопом, любые совпадения с реальными объектами являются случайностью.

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_950162735",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1029105.html","pageTitle":"ZAVODFOTO из ЖЖ: Ремонтное локомотивное депо","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у armahema в Ремонтное локомотивное депо / Locomotive Depot Repair Ремонтное локомотивное депо одного города. 1. Электровозы ЭП2К (слева) и 2ЭС6 (справа).…","type":"mini","pageImage":"img-fotki.yandex.ru/get/6706/15900582.23/0_b99a..."});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10

---

ZAVODFOTO из ЖЖ: Челябинский металлургический комбинат (ЧМК)

Оригинал взят у armahema в ЧМК / Chelyabinsk Iron and Steel Works

1. ЧМК - крупнейшее в России предприятие полного металлургического цикла по выпуску качественных и высококачественных сталей. Сегодня выпускается более 130 таких марок стали. Чтобы попасть на комбинат, нужно купить пару бутылок коньяка или медовухи, употребить их, залезть в шкаф с большим зеркалом и затем ждать открытия портала на крышу завода.


2.  Нам повезло, попали сразу на крышу турбокомпрессорного цеха, где можно погреться, высушить одежду в токе горячего воздуха, повтыкать на окружающие пейзажи.


3. Но главная цель дойти до доменных печей.


4. Угольные склады и коксохимическое производство. Экология оставляет желать лучшего.


5. Доменная печь с рекуператорами. Доменная печь представляет собой огромную трубу, обложенную из нутри огнеупорным кирпичем - шамотом. В домну послойно через колошниковый механизм загружается кокс, флюс и железная руда которые образуют шихту. Для поддержания доменного процесса и горения кокса в домну вдувается воздух, предварительно нагретый в рекуператорах до 1000 градусов цельсия.


6. Нагрев рекуператоров осуществляется путем сжигания в них колошникового газа. Пока  рекуператор №1 нагревается путем сжигания газа, через рекуператор №2 продувают воздух, который нагревается до необходимой температуры и поступает в доменную печь. После охлаждения  рекупертора №2 в него подают газ на зжигание, а через первый рекуператор
продувают воздух для нагрева. Таким образом осуществляется непрерывный цикл подачи горячего воздуха в доменную печь.


7. Станция очистки колошникового газа.


8. Механизм подъема вагонеток с коксом и рудой.


9. Батарея рекуператоров.


10.


11. Пылеуловитель.


12. Факел сброса излишек колошникового газа.


13. ЭСПЦ - электросталеплавильный цех.


14. Внутри ЭСПЦ.


15.


16. Резервная котельная.


17. Начался рассвет, пора домой.

Спасибо за экскурсию и идею телепортации gzbender и DkFaust

Все фотографии в блоге являются фотошопом, любые совпадения с реальными объектами являются случайностью.

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_65380379",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1028739.html","pageTitle":"ZAVODFOTO из ЖЖ: Челябинский металлургический комбинат (ЧМК)","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у armahema в ЧМК / Chelyabinsk Iron and Steel Works 1. ЧМК - крупнейшее в России предприятие полного металлургического цикла по выпуску качественных и…","type":"mini","pageImage":"img-fotki.yandex.ru/get/9164/15900582.24/0_bab3..."});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10

---

ZAVODFOTO из ЖЖ: Экскурсия по Саратовской ГЭС

Оригинал взят у wasin в Экскурсия по Саратовской ГЭС #balakovotour

После посещения крыши административного здания ГЭС и наслаждения видами, которые открываются с нее, мы наконец отправились в сами цеха, где и расположены генераторы - внутрь самой ГЭС. Ее длин составляет аж километр. Здесь расположены, преимещественно, вертикальные турбины для получения энергии. Но обо всем по порядку. Пойдемте смотреть на ГЭС изнутри.


1. Заходим на проходную. Очередная проверка документов. Все строго. Стратегический объект же.


2. А у chertoridze шлем в полтора раза больше головы:-)


3. И вот мы внутри! Длинный цех! 1 км!


4. Краны для демонтажа генераторов и турбин. Для проведение планового и внепланового их ремонта.


5. Какой там Google? Какой Apple? Здесь не то, что на роликах персонал катается. Сотрудники передвигаются по ГЭС на велосипедах! Ибо огромные пространства. Пешком задолбаешься идти.


5. Наш провожатый.


6. Крутящийся генератор. Вид снаружи.


7.


8. Система подачи масла для смазки агрегатов генераторов.


9. glorious5 и chertoridze танцуют локтями танец блогеров.


10.


11. А еще у них тут сады:-)


12. Ребята решили прокатиться на велосипедах.


13. Спустились вних и побывали под самим генератором. Скорость его вращения невысокая. Примерно 50 оборотов в минуту. Но там стоит солидный гул и ветер.


13. Спустили еще ниже. А вот то, что стало роковым для Шушинской ГЭС. Как известно, на той ГЭС одна из турбин долгое время выдавала сильную вибрацию, но сотрудники не запускали внеплановый ее ремонт. В итоге разболталась одна из таких вот шпилек. Вылетела одна и всего за минуту вылетели и остальные. А так как скорость вращения на той ГЭС была очень высокой, турбина просто вылетела вверх, разбивая все вокруг себя. В итоге разнесло весь отсек. Последствия этой аварии мы с вами помним. Подобная авария на этой ГЭС невозможно хотя бы по тому, что здесь не такие высокие скорости. Да и качество контроля просто на высоте.


14.


15. А это уже пульт управления всей ГЭС.


16. Электрическая цепь всея ГЭС. Ни черта непонятно.


17. Проводки! Много проводков!


20. А еще руководство для сотрудников центрального пульта управления поставило тренажеры, так как сидячая работа лишает их движения. Когда выдается свободная минутка, сотрудники крутят педали и бегают по дорожке для разминки.


21. Система наблюдения за всей ГЭС. Подробности не покажу.


21. Никитка!


22. Нынешний директор ГЭС рассказывает, что здесь по ночам искрится трава.


23. На территории ГЭС находится несколько убежищ на случай аварий и начала войны.


24. Зашли с другой стороны. Здесь расположено всего 2 вертикальных турбины. В данный момент происходит их очередная установка после профилактических работ.


25. Здесь глубина больше 9 этажей. Стоять было очень страшно.


26.


27. Наша блого-банда!


28.

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_865080431",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1028554.html","pageTitle":"ZAVODFOTO из ЖЖ: Экскурсия по Саратовской ГЭС","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у wasin в Экскурсия по Саратовской ГЭС #balakovotour После посещения крыши административного здания ГЭС и наслаждения видами, которые открываются с нее, мы…","type":"mini","pageImage":"img-fotki.yandex.ru/get/6720/17654862.69/0_7782..."});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10

---

AOStory из ЖЖ: Перронный РАФ в Омском аэропорту

Оригинал взят у mib55 в Перронный РАФ

На днях коллега omchanin сразу в нескольких постах вспоминал про прошлое омского аэропорта. А я вспомнил про имеющееся у меня интереснейшее фото старого омского аэровокзала со стороны перрона. Самое интересное на фото - собственно не само здание аэровокзала, а перронный автопоезд "Рига"!


фото: А.Я. Кобриц

Автопоезд представляет собой тягач РАФ-980 и прицеп РАФ-979, образца 1961 года, на дверце тягача хорошо видна эмблема "Riga". Кстати, примечательно наличие на автопоезде госномера - это достаточно большая редкость, обычно такие машины, ездившие по закрытым территориям, в ГАИ не регистрировали. Тягач изготавливался на базе микроавтобуса РАФ-977В, число мест в нём - 16, а в прицепе - 24, максимальная скорость автопоезда была ограничена 15 км/ч, так как у прицепа не было тормозов. Такие автопоезда за неимением лучшего использовались во многих аэропортах СССР, хотя и были достаточно неудобные - в них было тесновато, а зимой ещё и холодно. Последняя версия автопоезда "Рига" в составе тягача РАФ-980ДМ и прицепа РАФ-979 выпускалась до 1975 года, а с 1973 года стали выпускать специальные перронные автопоезда АППА-4, представлявшие собой пассажирский закрытый низкопольный полуприцеп с тягачом ЗиЛ-130В или КАЗ-608, кстати, делали их тоже в Риге, но уже не на РАФе, а на 85-м заводе гражданской авиации. АППА-4 постепенно заменили "Риги" во всех аэропортах, в том числе и в Омском, но до какого года использовались в Омске старые "рафики", пока неизвестно.

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_608120820",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1028244.html","pageTitle":"AOStory из ЖЖ: Перронный РАФ в Омском аэропорту","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у mib55 в Перронный РАФ На днях коллега omchanin сразу в нескольких постах вспоминал про прошлое омского аэропорта. А я вспомнил про имеющееся у меня…","type":"mini","pageImage":"ic.pics.livejournal.com/mib55/39777448/334700/3..."});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10

---

ZAVODFOTO из ЖЖ: Из серии технические музеи: Музей омских железнодорожников

Оригинал взят у froged55 в Музей омских железнодорожников.

Слыхали про такой? И я не слыхал до недавнего времени. А сегодня посетил. И знаете, братцы, у меня такое ощущение, что я побывал в пещере Али-Бабы для краеведа-любителя, да и для профессионала, пожалуй, тоже...
Но начну по порядку. Музей находится в ДК "Железнодорожник"
Update. Фото для привлечения внимания - панорама привокзальной площади 1955 года. Склеил ra1abn










Раньше он был в ДК "Лобкова", имелся штат, велась научная и музейная работа. Но увы и ах... Хорошо хоть не уничтожили все, как это у нас водится. Экспозиция музея невелика в силу небольшой площади. Снимал на бегу, по этому не обессудьте.









Но главное сокровище музея не в экспозиции, а в материалах, хранящихся в запаснике. Хранительница музея Ирина irma_wurst показала только сегодня, во время непродолжительной экскурсии, столько всякого, что хватило бы описывать с утра до вечера на месяц. Это просто Клондайк исторического материала. ЖД специфика, конечно присутствует, но повторюсь, даже то что я видел - впечатляет  в высшей степени. Я держал в руках подлинник карты Омска 1926 года, о которой не так давно было много шума, в хорошем состоянии, карту 1923 года, невообразимо-огромную, как ковер, карту 1950 года, на сколько мне известно, не встречавшуюся в интернетах.















Огромное количество папок, альбомов и прост чемоданов с уникальной информацией. Коробка негативов 35 мм и 60 мм. Открыл случайно взятые папки - там тоже негативы, вырезки из газет.
Вот скан пленки с омским ЖД вокзалом версии 2.0 1955 года.























На этих двух фотографиях я показывал как правильно сканировать. А вообще их целый альбом. Кто-то зачем-то фотографировал дома, подлежащие сносу на ул. Серова.







В общем я под сильнейшим впечатлением от увиденного. Будем сотрудничать дальше. Прошу всех перепоста, ибо о музее должны знать.

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_906531486",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1027999.html","pageTitle":"ZAVODFOTO из ЖЖ: Из серии технические музеи: Музей омских железнодорожников","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у froged55 в Музей омских железнодорожников. Слыхали про такой? И я не слыхал до недавнего времени. А сегодня посетил. И знаете, братцы, у меня такое…","type":"mini","pageImage":"img-fotki.yandex.ru/get/6430/9890381.1/0_7ab01_..."});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10

---

AOStory из ЖЖ: ВСХВ.1955

Оригинал взят у humus в ВСХВ.1955

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_811693085",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1026385.html","pageTitle":"AOStory из ЖЖ: ВСХВ.1955","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у humus в ВСХВ.1955","type":"mini","pageImage":"img-fotki.yandex.ru/get/5627/97833783.188/0_9ba..."});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10

---

ZAVODFOTO: Из серии Корпоративные календари в стиле НЮ: Корпорация ТехноНИКОЛЬ - 2009

Смотреть ВСЮ НАШУ ПОДБОРКУ КАЛЕНДАРЕЙ: http://zavodfoto.livejournal.com/773699.html

Сегодня опять в нашей вечерней рубрике корпоративные календари в стиле НЮ - Корпорация ТехноНИКОЛЬ и ее календарь на 2009 год.

Календарь был сделан в Крыму и частично в Туле. Фотограф Андрей Разумовский. Модели- сотрудницы компании из разных городов.

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_599307286",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1024169.html","pageTitle":"ZAVODFOTO: Из серии Корпоративные календари в стиле НЮ: Корпорация ТехноНИКОЛЬ - 2009","verb":"1","pageDescription":"Смотреть ВСЮ НАШУ ПОДБОРКУ КАЛЕНДАРЕЙ: zavodfoto.livejournal.com/773699.html Сегодня опять в нашей вечерней рубрике корпоративные календари в стиле НЮ - Корпорация…","type":"mini","pageImage":"ic.pics.livejournal.com/zavodfoto/46550561/1281..."});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10

---

ZAVODFOTO из ЖЖ: industrial ПЕЙЗАЖИ!!! Кто сегодня сверху? Градирни

Оригинал взят у zorge_richard в Индустриальные пейзажи

1.



2. В промзону нас привез старенький трамвай Т3. Проезжая мимо коксохимического комбината мне хотелось попросить у водителя противогаз закрыть себе нос  До места назначения мы не доехали пару остановок, из-за поломанного трамвая, который стоял у нас на пути. Наша цель градирни Запорожстали.

3.

4.

5. А вот это действующая градирня.

6.

7.

8.

9. Несколько минут и мы уже наверху)

10. Так выглядит градирня сверху вниз.

11.

12. Шлаковозы везут на слив.

13. Запорожсталь

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20. А еще на эту градирню пришли монтеры-рыбаки, которые разводят там рыбу. Они увидели, как мы слезли и хотели нас прогнать, но увидев, что мы и так уходим не стали напрягаться)

21.

22.

23.

24. Шлаковозы меня прут, жаль ни в первый ни во второй день не успели посмотреть как их сливают в карьер.

25.

26. А на следующий день решили залезть на трубу, как раз рядом с этими градирнями.

27.

28.

29. Запорожсталь это прям отдельный город со своей автобусной и железнодорожной системой.

30.

31.

32. Те самые градирни

33.

34.

35.

36. В тот день был ну очень сильный ветер, порывы ветра прямо сдували с лестницы, что услождняло подъем.

37. Ветер как раз дул в сторону района где я жил. Проснувшись утром, мне показалось, что на улице облачно. Когда я вышел на улицу, я понял что, это вовсе не облака...

38.

39.

40.

41. И одеть белую футболку в то день было большой ошибкой)

42.

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_83716099",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1023875.html","pageTitle":"ZAVODFOTO из ЖЖ: industrial ПЕЙЗАЖИ!!! Кто сегодня сверху? Градирни","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у zorge_richard в Индустриальные пейзажи 1. 2. В промзону нас привез старенький трамвай Т3. Проезжая мимо коксохимического комбината мне хотелось попросить…","type":"mini","pageImage":"cs322531.vk.me/v322531770/1793/pNNDOG9Y1Vk.jpg"});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10

---

ZAVODFOTO из ЖЖ: Северный Рождественский карьер известняка

Оригинал взят у bronetractor в Липецкая область. Северный Рождественский карьер известняка

1. Когда ехали в Липецкую область был шикарный закат, но к сожалению ничего интересно для съемки не попалось


2. Пару кадров попытался сделать, но что-то не очень вышло.


3. А это уже утренние фотографии


4. Заготовка сена к зиме идет полным ходом


5. По пути мы неожиданно встретили табличку что-то типа "Внимание БЕЛАЗы", посмеялись... пока на перекрестке не увидели его.


6. Решили остановиться и понаблюдать за ними. Белазы небольшие, но все равно внушают


7. На заднем плане памятник в виде ковша. В этот ковш спокойно помещается человек.


8. Проследили за одним из них и наткнулись на карьер


9. Разъезд двух гигантов.


10. Пыли за ними.. неимоверное количество.


::кликабельно::
11. Пообщавшись с охранниками, нашли что-то типа смотровой площадки


12. По расписанию должны были вестись взрывные работы, но мы так и не дождались.


13. Поджарились на солнце и поехали за подсолнухами


14. Дружная команда. Суда по-всему мы попали на какой-то перерыв или обед, т.к. техника, когда мы приехли, замерла. Ну или они просто стеснялись работать на публику =)


15. Груженный самосвал спешит разгрузиться


16. Вообще в Липецкой области очень хорошо развито сельское хозяйства. Было приятно смотреть, как на поле работает новая техника. Пускай и импортная, но все же люди работают. Не все так плохо, как мне казалось.


17. Работают несмотря на жару. Позже будет пост с подсолнухами.

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_148717177",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1021235.html","pageTitle":"ZAVODFOTO из ЖЖ: Северный Рождественский карьер известняка","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у bronetractor в Липецкая область. Северный Рождественский карьер известняка 1. Когда ехали в Липецкую область был шикарный закат, но к сожалению ничего…","type":"mini","pageImage":"ic.pics.livejournal.com/bronetractor/46361653/8..."});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10

---

ZAVODFOTO из ЖЖ: Из серии Заброшенные заводы: Партизанская ЦОФ

Оригинал взят у barnas в Партизанская ЦОФ

Партизанская Центральная обогатительная фабрика. В рамках поездки по заброшенным объектам Приморского края побывали на Партизанской ЦОФ, точнее на ее развалинах.
Немного истории и фото ниже.



2. Рост добычи угля шахтами Партизанска в послевоенные годы требовал более мощной базы для его обогащения. Построенная в 1910 г. промывочная фабрика не смогла обеспечить и половины производственной потребности. В связи с этим было начато строительство Центральной обогатительной фабрики мощностью 1,2 миллиона тонн угля.


3.

4. В 1963 г. ЦОФ была сдана в эксплуатацию. Партизанский рудник получил производственный объект – один из крупнейших по мощности в угольной промышленности Дальневосточного региона.

5.

6. ЦОФ обогащала угли всех шахт Партизанска, идущие не только для нужд края, но и на экспорт.

7.

8. Главный корпус ЦОФ –первое высотное здание города (9 этажей).

9.

10. В 1998 году закрыты шахты Нагорная, Северная, Авангард. Были начаты ликвидационные работы на шахте Нагорной.Одновременно закрылась и Центральная обогатительная фабрика и оставшиеся предприятия угольного комплекса.

11.

12. Сейчас на фабрике идет только перегрузка угля с ж/д вагонов в грузовой транспорт. Это малая часть от того большого предприятия, которое трудилось на благо страны в течении 50 лет.

13.

14.

15.


Интервью с бывшим директором ЦОФ и видео на PrimaMedia.ru

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_909026780",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1019409.html","pageTitle":"ZAVODFOTO из ЖЖ: Из серии Заброшенные заводы: Партизанская ЦОФ","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у barnas в Партизанская ЦОФ Партизанская Центральная обогатительная фабрика. В рамках поездки по заброшенным объектам Приморского края побывали на…","type":"mini","pageImage":"img-fotki.yandex.ru/get/5641/105223224.6a/0_9b9..."});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10