Оригинал взят у nau_spb в Кондопожская ГЭС
Кондопожская ГЭС — гидроэлектростанция, использующая сток реки Суны и озера Сандал в Кондопожском районе Республики Карелия. Входит в Сунский каскад ГЭС, являясь его нижней ступенью. Кондопожская ГЭС — первенец электрификации Карелии, построена по Ленинскому плану ГОЭРЛО. Здание ГЭС признано памятником архитектуры.

1. Здание - огонь. Просто крепость!




Строительство самой крупной в России гидроэлектростанции мощностью в 30 тысяч лошадиных сил было начато 1916 году по проекту Графтио.
26 апреля 1921 г. Совнаркомом РСФСР под председательством В. И. Ленина было принято постановление о постройке центральной электростанции в Кондопоге по реке Суна и бумажной фабрики. Строительство продолжалось с 1923 по 1951 годы, а пуск первого гидроагрегата произведён в 1929 году.

2. Знаки советского наследия на фасаде здания.


3. Сохранившаяся памятная доска.


4. Зайдем внутрь здания первой очереди. На стене традиционный портрет Ильича и советский лозунг.


5. Гидроагрегат первой очереди с крутым названием Trollhattan!


Установленная мощность электростанции — 25,6 МВт, проектная среднегодовая выработка электроэнергии — 131 млн кВт·ч.

6.


7. Переходим в здание второй очереди ГЭС, и заходим в машинный зал.


8. Турбина первого гидроагрегата.


9. Внутри шахты турбины все крутится шумит, близко лучше не подходить)


10. И тут Ленин бдит!


11. Две современных турбины шведской фирмы ASEA.


12. Второй гидроагрегат также работает на всю катушку, поэтому внутрь лучше не соваться.


13.


14. Переходим в пульт управления станцией.


15. Тут даже картины художников висят над загадочными стрелками и релейками)


16. Поднимаемся выше на смотровую площадку водоприёмника, откуда открывается вид на тыльную сторону станции станцию и водоводы. По этим трубам вода сверху идет вниз к турбинам.


17. Механизмы-шестеренки внутри здания водоприемника.


18.


За приглашение принять участие в Энергокруизе по северозападным электростанциям России спасибо компании ТГК-1.







@темы: Кондопога, Республика Карелия, ГЭС, ZAVODFOTO из ЖЖ, ЭНЕРГЕТИКА, Кондопожская ГЭС

Оригинал взят у russos в Как строили станцию «Свиблово»
Владимир Кузнецов снова делится своими бесценными фотографиями строительством метрополитена в Москве в далекие 70-е года. Просто поразительно, что уже тогда были люди которые ходили по стройкам просто так с камерой.

Это подборка кадров с января 1976 года по апрель 1977 года. Первые два кадра сняты с земли примерно в районе северного выхода станции. Остальные сняты с дома №16 корпус 1 по улице Амундсена.



1. Самое начало стройки.


2. Начали брать грунт на станции. Крепление котлована —— металлический шпунт с деревянной затяжкой.


3. Панорама Снежной улицы. Два длинный дома — это 17к1 и 19к1. Перед ними фасадом стоит 27/1. А вот дома справа от него уже нет. В самом котловане станции выбирают грунт. Лежат детали от козлового крана.

.::кликабельно::.

4. Тоже самое, но уже видимо весной. Котлован стал глубже.

.::кликабельно::.

5. Вид в сторону Кольской улицы на сооружаемое электродепо «Свиблово».


6. Раструб перед станцией. А на переднем плане Бескудниковская железнодорожная ветка.


7. Один из самых сложных участок на том пуске был — очень много коммуникаций надо было переложить.

.::кликабельно::.

8. Раструб потихоньку растет.


9. 18 мая 1976 года был закрыт перегон Бескудниковской ветки от «Дзержинской» до «Института Пути». Перед раструбом, перпендикулярно ветке, виден раскопанный какой-то коллектор.

.::кликабельно::.

10. Стройка в самом разгаре.

.::кликабельно::.

11. Тоннель — сборный железобетон. Тогда почти только его и использовали. В монолите делали очень малую часть.


12. Перекопали улицу, переложив движение на уже построенный участок тоннелей. В котловане станции видны конструкции стен. Раскопали коллектор под веткой перед раструбом.

.::кликабельно::.

13. Тоже самый вид, но уже без снега. Улицу вернули на старое место.

.::кликабельно::.





@темы: МЕТРО, ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, НАЗЕМНЫЙ, Метрополитен (Москва), Москва

Оригинал взят у avp23649 в Самолёты в посёлке Высокий, Мурманская область.
По дороге в Ревду хотел заехать в посёлок Высокий, что под Оленегорском.
Знаю, что там установлены в качестве памятников два самолёта: Миг-27 и СБ.
Правда, не пустили туда, что не удивительно-режимный объект.
Собственно про авиабазу можно почитать здесь.

Но мир не без добрых людей)))
Мурманский фотолетописец Олег Филонок в 2014 году побывал в этом закрытом гарнизоне и снял оба этих памятника.

СБ.
Не могу сказать, каков процент подлинных деталей в этом самолёте.
Но то, что в основе этого памятника есть подлинные части СБ-это однозначно.
Посёлок Высокий. Мурманская область. Фото 6.07.2014.

Конечно видно, что самолёт скорее всего просто воссоздавали и ремонтировали, а не реставрировали.
Очень уродует облик самолёта безобразно выполненная носовая часть...
Посёлок Высокий. Мурманская область. Фото 6.07.2014.
Если я правильно понял то про этот самолёт рассказано в книге В.А. Бондаренко,  "Самолёты возвращаются на базу".
Приведу сканы страниц книги.



Второй памятник МиГ-27.
Посёлок Высокий. Мурманская область. Фото 6.07.2014.
Табличка в основании памятника предельно ясна и лаконична.
Посёлок Высокий. Мурманская область. Фото 6.07.2014.
Ещё одно фото.
Посёлок Высокий. Мурманская область. Фото 6.07.2014.





@темы: Музей, ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

Оригинал взят у toshishiro в Учалы, прицепной грейдер
На северо-восточном выезде из посёлка (не города) Учалы расположен какой-то небольшой заводик, а рядом установлен симпатичный технопамятник - прицепной грейдер. Подъехать поближе, чтобы прочитать табличку на пьедестале, не довелось. Фото только с дороги.



Фото на ходу - не очень чёткое:


И общий план с заводом:


Мой отец с богатым деревенским прошлым видел практически такой же в работе, а я вот не встречал. Знаю только, что большие белые колёса по бокам - это регуляторы высоты подъёма и угла поворота ножа.




@темы: Музей, Республика Башкортостан, ZAVODFOTO из ЖЖ

Оригинал взят у oesolod в УралМаш



       ОАО «Уралмашзавод» (ОАО «Машиностроительная корпорация „Уралмаш“», «УЗТМ»;) — машиностроительное предприятие в городе Екатеринбург, одно из крупнейших в России.


        В 1928 году государственным институтом по проектированию новых металлозаводов г. Ленинграда был разработан и опубликован проект Уральского машиностроительного завода «для суждения о предварительном проекте». Объём брошюры 285 страниц, приложение содержало 12 листов чертежей цехов и карт местности. Особое внимание было уделено экономическим обоснованиям проекта. При составлении проекта были учтены успехи западно-европейской и американской техники в области тяжёлого машиностроения. С целью обеспечения снабжения завода высококвалифицированными рабочими и техническим персоналом проект предусматривал создание учебного центра и жилищное строительство в необходимом количестве.



       Большинство оборудования было поставлено иностранными фирмами (два парогидравлических пресса в кузнечно-прессовом цехе стояли немецких фирм Hydraulik, Schlemann и Wagner; чугунолитейный цех работал на оборудовании немецкой фирмы Krigar, а загрузка шихты осуществлялась кранами английской компании Sheppard; электропечи сталелитейного цеха были фирмы AEG, а пескоструйные камеры и пилы — Mars-Werke; 300 из 337 станков механического цеха № 1 были закуплены за границей). С 1928 по 1941 год на Уралмаше работало 311 иностранных специалистов, из них немцев — 141.


        Введено в эксплуатацию в 1933 году. В настоящее время завод производит оборудование для горнодобывающего комплекса, металлургии, цементной промышленности, энергетической отрасли, подъемно-транспортное, гидротурбинное и другое оборудование.



       С 1996 года входит в состав «Объединенных машиностроительных заводов», с 2007 года — в состав «Машиностроительную корпорацию „Уралмаш“», созданную на базе двух лидеров тяжелого машиностроения России — «Уралмашзавода» и ОРМЕТО-ЮУМЗ.



     В период Великой Отечественной войны предприятие было перенацелено и выпускало продукцию оборонного назначения, в частности, во время Великой Отечественной войны на «Уралмаше» было изготовлено свыше 19 000 бронекорпусов, 30 тысяч полевых и танковых орудий, около 6000 танков и САУ.

Стоимость производства основного танка Т-34 на заводе ЧКЗ/УЗТМ составляла, в 1942 году — 273 800 рублей.



      В 1947 завод впервые в мире организовал серийный выпуск карьерных экскаваторов с ковшами ёмкостью 3—5 м³, в 1948 группе инженеров завода присуждены Государственные премии, в 1949 УЗТМ выпускает первый шагающий экскаватор, в 1950 — первый трубопрокатный стан для бесшовных горячекатаных труб.





       В 1971 приказом министерства тяжелого машиностроения «Уралмашзавод» вошел в производственное объединение в качестве головного предприятия ПО «Уралмаш». В состав производственного объединения вошли заводской институт НИИ Тяжмаш, Верхнепышминский завод металлоконструкций по производству буровых сооружений, завод литья и поковок (ЛИП) в Невьянске, завод механосборочного производства в поселке Буланаш. Чуть позже добавились Свердловский завод бурового и металлургического оборудования и Свердловский завод горноспасательного оборудования.




      В 2004 году, в ходе реструктуризации активов и деятельности ОАО «Уралмашзавод», было выделено ЗАО «Уралмаш-буровое оборудование» (УрБО) (с сентября 2005 — в составке ГК «Интегра»;). Предприятие получило техническую, технологическую, конструкторскую и производственную базы по выпуску бурового оборудования, а также право на использование товарных знаков «Уралмаш» и «Uralmash» по долгосрочному лицензионному договору действие которого заканчивается в 2010 году.

В 2007 году в МК «Уралмаш» создан дивизион «Нефтегазовое буровое оборудование», восстановлен инжиниринг и производство полнокомплектных буровых установок.


На этом все, спасибо за внимание.





@темы: Свердловская область, Екатеринбург, ZAVODFOTO из ЖЖ

Оригинал взят у aleks_kiryukhin в Троллейбус МТБ-82 на "вечной стоянке" в депо №1 города Кирова
На территории троллейбусного депо №1 в Кирове установлен в качестве памятника троллейбус МТБ-82 с бортовым номером 30.
Введен в эксплуатацию этот троллейбус был 24 апреля 1953 года. Списан 17 октября 1969 года. Пробег на момент списания составил 980 тыс.км. После списания использовался в качестве склада на территории депо. С апреля по октябрь 2003 года было проведено восстановление троллейбуса. По информации с сайта transphoto.ru, восстановлен до ходового состояния, с территории депо №2, где проводилось восстановление, до депо №1 добирался своим ходом. Обзор памятника с улицы, к сожалению, ограничен.





Состояние машины на данный момент оставляет желать лучшего. Восстановлен троллейбус был в 2003, к 60-летию открытия троллейбусного движения в Кирове. Заново покрашен в 2008, к 65-летию... Изредка, по слухам, проводится уборка в салоне...



Отреставрирован троллейбус был весьма качественно, с соблюдением исторической достоверности и сохранением большинства деталей. Основная заслуга принадлежит историку, краеведу и главному хранителю истории троллейбусного транспорта в городе Вячеславу Мочалову, автору замечательных сборников, выпущенных к 60-ти и 70-ти летним юбилеям кировского троллейбуса.



















Последняя уборка в салоне проходила давно...



В детстве мне еще довелось поездить на таких машинах...













"Правила" - от октября 1950 года. "Правом бесплатного проезда пользуются персональные пенсионеры - старые большевики... и дети до семилетнего возраста по одному при взрослом пассажире..."   Все! Больше никто!
Схема - за 1954 год, когда в Кирове действовали три троллейбусных маршрута.



В салоне восстановлены надписи, соответствующие тарифам после денежной реформы...



Пневмопривод дверей...



Аскетичное оборудование кабины водителя...



На механизме стеклоочистителей смонтирована дублирующая ручка для возможности ручного привода.





"Напарником" МТБ-82 по мемориальной площадке является ЗИУ-5Д №193, построенный в 1970 году и отходивший до 1982 года 684980 километров. Ему повезло больше, чем МТБ. Восстановлен из состояния сарайчика он также был в 2003 году, но только через 10 лет удалось добиться от ГАИ разрешения на выезд в город. И вот уже три года, на День Победы и на День города (12 июня), в течение дня катает ЗИУ-5 пассажиров. Бесплатные рейсы с музыкальным сопровождением, вручением цветов ветеранам и обучением молодежи тому, как надо было пробивать в компостере абонементные талоны (специально отпечатанные, юбилейные, раздаваемые тут же в салоне) привлекают множество народа всех возрастов. На машине бережно восстановлен даже пневмоусилитель руля. Кто из старшего поколения еще помнит это прерывистое шипение воздуха на поворотах?!



Этой машине, наверное, стоит посвятить отдельный пост, пусть один-два раза в год она преображается, но остальное время терпеливо стоит на постаменте и, следовательно, соответствует формату данного сообщества?..





@темы: Кировская область, ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, НАЗЕМНЫЙ, Киров (Кировская область)

Оригинал взят у gimbagh в Самолет АН-8 в Кирове
Самолет стоит на площади Можайского, на стрелке улиц Сутырина и Жуковского. Установлен в 1981 году, как дар Завода им. ХХ партсъезда кировским детям.
Один из старейших технопамятников Кирова, старше его только Т-34-85 на Октябрьском проспекте.

DSCF8233.jpg

http://wikimapia.org/23842104/ru/Самолёт-Ан-8

Самолет прибыл в город в 1981 году своим ходом, совершил посадку на старом аэродроме, затем без разборки был перегнан к месту стоянки. Судьба самолета сложилась не просто. Изначально он был установлен не как памятник, а как своеобразное строение: внутри оборудовали детский кинотеатр "Орленок". В 90-е кинотеатр закрылся, самолет стоял заброшенный, затем, в начале 2000-х его сняли с баланса завода и передали городу. Самолет сдали в аренду, там размещался пивбар, потом его продали вместе с участком земли в частные руки. Пару лет назад судьба самолета оживленно дискутировалась в Кировских СМИ, поскольку у нового владельца существали планы сноса самолета и застройки участка. К счастью, пока памятник удалось сохранить. В настоящее время участок и самолет вновь находятся в собственности завода "Авитек" (бывший З-д ХХ партсъезда). Решается вопрос о передаче его в муниципальную собственность и придании ему официального статуса городского памятника культуры. В прошлом году силами завода была проведена реставрация, облагорожена прилегающая территория. Внутри временно открылся выставочный зал современного искусства.
Самолет сейчас внешне в неплохом состоянии, хотя внутри, конечно, перестроен полностью. Двери, разумеется, не аутентичные.

DSCF8236.jpg

DSCF8245.jpg

DSCF8259.jpg

DSCF8260.jpg

DSCF8261.jpg

DSCF8263.jpg

DSCF8264.jpg

DSCF8266.jpg

DSCF8270.jpg




@темы: Музей, Кировская область, ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ, Киров (Кировская область)

Оригинал взят у pantv в Бродилка по атомной электростанции


Не каждый бывал на АЭС, поэтому мне кажется рассказ будет интересным.
Повезло побывать в Сосновом бору на нашей питерской АЭС. Не смотря на пикающий счетчик в кармашке, постоять в самом сердце станции у "поляны" или "пятака" (так тут называют атомный реактор) )) посмотреть на стержни (топливо), посмотреть как этой махиной управляют, за огромными пультами управления станцией и даже увидеть своими глазами что будет в случае аварии на ней ))) но это на тренажере.





Периметр жестко охраняется. Забор под напряжением ))) но фотографировать его нельзя. И здания не все можно фотографировать.



Мирный атом легко уживается с мирным аистом...





А это уже ... тренажер "Блочного щита управления". Начнем с него )))  а завтра уже окажу точно такой же, но действующий...



























Инструкции написаны понятным языком даже для меня... учитывая что все тумблера подписаны, можно справиться...

















Это стержки в который просиходит реакции...













Это стержни реактора. А - автоматическое управление, Р - ручное...





Боюсь, что он не уйдет...


А здесь видео с аварийной ситуацией, требующей отключения станции. Смотрите, если интересно узнать, что увидит сотрудник на пультах перед катастрофой сопоставимой с Чернобыльской и как нужно отключать станцию...



Все это благодаря блогерскому десанту от spbblog, которому разрешили посмотреть станцию изнутри.



Будет еще пост о самой станции и репортаж со стройки новой атомной станции где удалось побывать. Это грандиозная стройка, где сразу строится около 150 не самых простых объектов. Но об этом на днях...




@темы: Сосновый Бор, Ленинградская АЭС, ZAVODFOTO из ЖЖ, ЭНЕРГЕТИКА, АЭС, Ленинградская область

Когда мы ехали в город-герой Керчь, то обязательно для себя решили посетить Аджимушкайские каменоломни —  это один из самых драматических памятников времен Великой Отечественной войны. Когда я была еще пионеркой, наша дружина носила имя Володи Дубинина, пионера-героя из Керчи, он воевал с партизанами против фашистов в каменоломнях и трагически погиб. Читая книгу Льва Кассиля "Улица младшего сына", я еще в детстве представляла себе эти каменоломни, но то, что увидела на самом деле, потрясло до глубины души...





2.


3. Центральные Аджимушкайские каменоломни появились в результате подземной добычи камня. Распиливали камень здесь же при помощи лесных режущих пил, вывозили на вагонетках по узкоколейной дороге. Добывали его вплоть до 30-хх годов ХХ века. В каменоломнях один ярус, максимальная глубина - 16 метров, протяженность - 9 километров, температура - не превышает 11 градусов тепла.


4. В ночь с 13 на 14 мая в каменоломни, где находились отделы управления фронтом, тыловые службы, резерв командно-политического состава, прибыл маршал СССР Семен Будённый, который принял окончательное решение эвакуировать войска с Керченского полуострова.Из самых храбрых бойцов сформировали сводные отряды, чтобы задержать противника и выиграть время для отступления разгромленной армии Крымфронта. Необходимо было прикрывать кратчайший путь к переправе. Приказ на отход так и не поступил. Уже 18 мая поселок Аджимушкай был окружен, и бойцы ушли под землю. 21 мая был создан подземный гарнизон, позже названный Полком обороны Аджимушкайских каменоломен им. Сталина. Командирами стали полковник Ягунов и старший батальонный комиссар Парахин. Создали службы разведки, связи, тыла, химический особый отдел, военную прокуратуру и военный трибунал. Личный состав поделили на 3 батальона.


5.


6. Когда фашист с яркого света проникал в темноту, его встречали привыкшие к темноте аджимушкайцы. Поняв, что штурм бесполезен, немецкое командование перешло к осаде. Еще в июле 1941 году под землей было оборудовано бомбоубежище, по главным штольням провели электричество. Электрический ток для гарнизона давали генераторы двух тракторов. Но вскоре технику засыпало завалами в результате взрывов.
Приходилось как-то выходить из положения, из покрышек от автомобилей вырезали полосы и поджигали – чадящий дым черным цветом окрасил стены из светлого ракушечника. На местах стоянок устанавливали светильники из гильз от снарядов, куда заливали машинное отработанное масло. Для перемещения по центральным штольням натягивали телефонные кабели, чтобы идти в темноте. Если штольни хорошо проветривались, разжигали костры.


7. Бывшее помещение штаба


8. Здесь кругом лежат цветы...


9. До мая 1942 года источников воды под землей не было. Но в нескольких десятках метров от выходов находились 2 колодца: «сладкий» и «соленый». В первые дни туда отправлялись два отряда: первый выбивал противника и занимал круговую оборону, второй по цепочке передавал ведра. Потери были колоссальны, как говорили военные, одно ведро воды стоило одного ведра солдатской крови. Позже под землей были найдены водокапы, у которых собирали воду. Из пористых камней по капле высасывали воду - за два часа добывали 800 мл жидкости.


10. Позже под землей выкопали еще три колодца, единственный оставшийся по сей день, располагается на территории второго батальона и достигает 14 метров. Выдалбливали его тихо, вручную, с помощью подручных инструментов.


11. Обломки камней, оставшиеся здесь после камнерезчиков, служили лежанками. Покрывали их морской травой, державшей тепло.


12. Плащ-палатки и одеяла спасали от сквозняков. В таких казармах проводились политсобрания, беседы, воины читали стихи, писали письма домой с обещанием вернуться, выпускали боевые листки.


13.


14. 24 мая, впервые в истории Второй Мировой войны, фашисты попытались задушить газами людей, запертых в каменном мешке. В состав отравы входил хлор. Только на территории первого батальона было захоронено 824 трупа. Каждому бойцу полагался противогаз, но во время отступления в противогазовую сумку предпочитали класть несколько лишних обойм с патронами. Противогазы под землей выходили из строя, не выдерживая непрерывных восьмичасовых газовых атак.


15. Те, кто выжил, решили строить газовые убежища в тупиках с большим количеством воздуха, щели забивали тырсой, бумагой, грязью, тряпками. Узкий проход завешивали слоями плащ-палаток и одеял. Такие пытки фашисты проводили до середины августа. Во время первой газовой атаки начальник радиостанции передал в эфир радиограмму: «Всем! Всем! Всем! Всем народам Советского Союза! Мы, защитники обороны Керчи, задыхаемся от газа, умираем, но в плен не сдаемся!».


16. А это полевая кухня. Запасы еды катастрофически быстро закончились. Полевая кухня, как и солдатские котелки, скоро стала не нужна.
В конце мая в каменоломню зашли кавалеристы 72-й кавалерийской дивизии. Лошади были сразу забиты, мясо съедено, а кости, шкуры и копыта закопаны в дальних штольнях. Но уже в конце июня полусгнившие останки откапывают, жарят и готовят супы-затирки.
На поверхности добывали траву, ловили крыс. В начале августа люди начали умирать от голодного истощения.


17. Во время голода подземная крепость переживала период пассивной обороны. Обессиленным часовым разрешалось сидеть. Их приводили под руки, сажали на камень, ствол оружия направляли на амбразуру, палец клали на спусковой крючок. Сигнальные рвы, наполненные разными предметами, шириной около метра и глубиной на штык лопаты предупреждали часовых. Если кто-то в темноте наступал туда, шум поднимался страшный.


18. Штаб. С 25 мая до начала сентября проходит период активной обороны. Пока держался осажденный Севастополь, бойцы подземного гарнизона верили, что они не одни на Крымской земле, и есть надежда на высадку десанта. 3 июля Севастополь пал – это стало страшным ударом для аджимушкайцев. В ночь с 8 на 9 июля на поверхность вышел весь боеспособный состав, и практически сутки поселок находился в наших руках. Но сил и боеприпасов держать Аджимушкай у бойцов просто не было. Утром, на осмотре боевых трофеев, на гранате неизвестного происхождения подорвался командир гарнизона полковник Ягунов (его фотография слева), осознанно принявший удар на себя. Осколками ранило несколько человек. Командира, в виде исключения, похоронили в деревянном гробу с воинскими почестями. Его место занял подполковник Бурмин, державший оборону еще 4 месяца.


19. Кроме газовых атак немцы не скупились на авиабомбы – 17 штук они сбросили, чтобы пробить более, чем восьмиметровую кровлю. От взрывных волн под землей шла кровь из ушей и носа, начиналось помешательство, кто-то оказывался заживо погребен под завалами.


20. В самом безопасном месте, под кровлей толщиной 16 метров, был устроен госпиталь, здесь проводились операции при черепно-мозговых ранениях, на брюшной полости, ампутации. Анестезии не было, поэтому больные могли забыться только самогоном, который гнали тут же. Но при этом процент выздоравливающих был достаточно высок. С тех времен остались обломки медицинских шин, костылей, носилок. Люди приспосабливались, как могли. Например, устраивали местные «санатории». В результате обвалов кровли, в некоторых местах образовались сквозные провалы, именно туда утром подносили больных подышать свежих воздухом и погреться на солнце, в «курортных» условиях.


21.


22.


23.


24. Детское кладбище... Люди несут сюда игрушки, которыми так и не довелось поиграть детям Аджимушкая...


25. А это музей, уже на поверхности, который создали поисковики. Здесь собрано всё, что находят в каменоломнях и экспозиция постоянно пополняется


26.


27.


28.


29.


30. 18 мая в Центральные Аджимушкайские каменоломни спустились от 10 до 15 тысяч бойцов и командиров Красной армии и несколько тысяч гражданского населения. В середине июля их осталось всего тысяча, к началу сентября – не больше 250 человек. В последних числах октября фашисты с прожекторами и собаками прочесали каменоломни и после короткого боя вывели на поверхность 7 человек. Часть пленных погибла по дороге в плен, кого-то разорвали собаки в симферопольском гестапо, кто-то не дожил несколько дней до освобождения в концлагере...Гарнизон пал, но не был побежден...


Мы провели в каменоломнях всего час, когда вышли на поверхность, нас трясло, но не от холода, нет, а от увиденного там, от эмоций нахлынувших... 170 дней... в темноте, голодные, холодные, несломленные, умирающие... Вечная слава и память героям Аджимушкая...

ZAVODFOTOКрымские каникулы - 2015 или что посмотреть в Крыму:

А есть ли дешевые билеты в Крым.jpg Вы в Ялту Тогда Вам сюда.jpg Ласточкино гнездо.jpg Ливадийский дворец.jpg Воскресенская (Форосская) церковь.jpg Ай-Петри.jpg Водопад Учан-Су.jpg Воронцовский дворец.jpg Ялтинская набережная.jpg Где дешево, сердито и вкусно перекусить в Ялте.jpg Ялта с моря.jpg Гостиный двор «Князь Голицын».jpg Новый Свет.jpg Генуэзская крепость Судак.jpg Где остановиться в Судаке.jpg Судак.jpg Аджимушкайские каменоломни.jpg Царский Курган.jpg






@темы: Керчь, no industry, Крымские каникулы 2015, Республика Крым

Оригинал взят у sergey_nb в Нарвская ГЭС
12 августа вырвался на экскурсию по Нарвской ГЭС, которая расположена на границе Эстонии и России в Иван-городе.
Электростанция расположена в очень живописном месте на реке Нарве.

1. На левом берегу Нарва, на правом Иван-город.


2. Электростанция.




3.


4. Турбины.


5. Часть турбины.


6.


7.


8. Так они выглядят если спуститься этажом ниже.


9.


10.


11.



12.


13.  Самое интересное зрелище - водосброс. Его включают не часто, например, когда нужно сбросить приплывшие ветки деревьев и всякий крупный мусор.


14.







@темы: Ивангород, ГЭС, ZAVODFOTO из ЖЖ, ЭНЕРГЕТИКА, Нарвская ГЭС, Ленинградская область

Оригинал взят у leonovvaleri в Кирпичное клеймо. «ФИ» или «ИФ»?


Клеймо-перевертыш, по «научному» перевертыш называется палиндром, «ФИ» или «ИФ» на стене во дворе дома 16 по Болотной улице в Замоскворечье. Атрибутировать по времени постройки нельзя, потому, что стена представляет собой энциклопедию клейм разных времен и заводчиков.

Игорь Андреевич Киселев в своей работе «Датировка кирпичных кладок XVI-XIX веков по визуальным характеристикам» датирует клеймо 1831 - 1836 годами. А вот «Атлас промышленности Московской губернии», составленный Самойловым в 1843 гуду, упоминает еще и кирпичный завод купца 3-й гильдии Ивана Фецкина в 5-м квартале Серпуховской части. Количество работников на заводе было 34 человека, а товарооборот 6.855 рублей.

«Торговый сборник города Москва на 1877 год» так же упоминает завод Ивана Ивановича Фецкина, за Калужской заставой в Серпуховской части. Впрочем, там же упоминается еще и завод Ивана Яковлевича Финогенова в селе Лихоборы 4-го стана Московской губернии.

Кому принадлежит это клеймо - загадка.



Эта фотография из того же двора, уже не «ФИ», а «ФN».



Крапивенский переулок, ворота напротив Сергиевской церкви.



Малый Трехсвятительский переулок, дом 8/2 строение 2. Вся стена из кирпичей с этим клеймом. Год постройки 1860.



Николоямской тупик, дом 4 строение 2. Год постройки 1875.



Руины во дворах между Болотной площадью и Софийской набережной.

Клеймо «ФИ» с «засечками» Игорь Андреевич Киселев датирует 60-ми годами XIX века. Принадлежат клейма одному заводчику или разным - непонятно.



На тылах Хамовнических казарм со стороны Несвижского переулка.




@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, СТРОИТЕЛЬСТВО, Москва

Оригинал взят у judgesuhov в Истребитель-перехватчик МиГ-31


Давно хотел написать об этом уникальном истребителе, который как-то чуть не залетел в окно моего кабинета, пройдя в сотне метров над крышей нашего офиса который частенько мешает спать особо впечатлительным жителям нашего города.


МиГ-31 – сверхзвуковой двухместный высотный истребитель-перехватчик, принятый на вооружение в 1981 году.
Из-за внешнего сходства можно посчитать его развитием МиГ-25, однако это совершенно новая машина. И хотя в основе всех вариантов проекта Е-155МП (обозначение проекта в ОКБ) лежал фюзеляж и воздухозаборники от МиГ-25 – машина вышла совсем другая. Новая по философии боевого применения, по аэродинамике, двигателям, составу бортового оборудования.



Чертежи истребителей МиГ-25 и МиГ-31 соответсвенно (кликабельно)

Главным конструктором самолета был небезызвестный Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский.
Человек, заслуживающий отдельного рассказа. Если коротко - ведущий разработчик космического корабля "Буран", автор аэрокосмических систем "Спираль" и МАКС, Доктор технических наук, Герой Социалистического Труда (1975), лауреат Ленинской (1962) и Сталинских (1950, 1952) премий, Генеральный конструктор ОАО НПО «Молния».




Авиационный комплекс МиГ-31 с РЛС "Заслон" разрабатывался и «затачивался» под новую угрозу – американские стратегические бомбардировщики с крылатыми ракетами (далее – КР). В Советском Союзе узнали о разработке в США авиационных крылатых ракет и нового стратегического бомбардировщика B-1 (никто тогда еще не подозревал, чем это все кончится).
МиГ-31 должен был, главным образом, купировать эту угрозу с севера и Дальнего Востока – уничтожая носители до рубежа пуска (в идеале), или в крайнем случае осуществляя перехват уже запущенных ракет и наводя на них остальные средства ПВО.

Правда первой боевой задачей перехватчиков стала борьба с разведчиками SR-71, которые к тому моменту начали донимать ПВО СССР.
Черные Дрозды" применяли тактику "булавочных уколов", вторгаясь в воздушное пространство страны на несколько десятков километров и провоцируя систему ПВО на ответные действия; в виду скоротечности пребывания над территорией страны сбить разведчика ракетой было практически невозможно, тем не менее, радиотехнические системы ПВО переводились в боевой режим, а параметры режимов работы наших систем спокойно фиксировались самолетом радиотехнической разведки, который летал вне пределов территории СССР. Примерно тоже самое, кстати, по-моему мнению, делал Су-24 с «Дональдом Куком» не так давно в Черном море.


Помимо уникальных летно-технических характеристик, доставшихся в наследство от «старшего брата» МиГ-25 (максимальная скорость – 3000 км/ч, практический потолок 20,6 км) 31-ый получил новейшее и не имеющее аналогов (вот здесь эта фраза к месту!) вооружение – уникальную на тот момент радиолокационную станцию (РЛС) СБИ-16 "Заслон", которая позволяла ему обнаруживать цели на дальности до 300 км, сопровождать их до десяти штук и осуществлять одновременное наведение ракет на четыре из них (наиболее приоритетные для поражения цели выбираются автоматически бортовым вычислителем "Аргон-К";).
«Заслон», кстати - первая в мире РЛС с фазированной антенной решеткой (ФАР), установленная на серийном боевом самолете.
Разработанный в НПО "Фазотрон" заслон обеспечивал дальность обнаружения целей - до 300 км., цель с ЭПР порядка 5 м2 обнаруживается на удалении 189 км (дальность автоматического сопровождения - 120 км). Углы сканирования ФАР +/-70 град, по азимуту и от -60 до +70 град, по углу места.


Отлично видно полотно ФАР РЛС "Заслон"

С помощью автоматизированной цифровой помехозащищенной аппаратуры передачи данных РК-РЛДН и АПД-518 возможна передача информации о целях, обнаруженных РЛС, другим самолетам или на наземный КП в реальном масштабе времени, причем бортовой процессор позволяет восстанавливать "забитые" помехами цели по частичкам, собирая воедино информацию от нескольких РЛС "Заслон". Эта же аппаратура делает возможным использование перехватчика в качестве самолета ДРЛО и управления. Группа из четырех самолетов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяженностью по фронту 800-900 км.

Для осуществления скрытого перехвата на перехватчике установлена ИК поисково-следящая система на основе теплопеленгатора 8ТП, выдающая целеуказание ракетам Р-40ТД и Р-60 с инфракрасными головками самонаведения (ИК ГСН). Максимальная дальность обнаружения цели в благоприятных условиях теплопеленгатором 8ТП - 50 км.

Естественно, что управляться со всем этим хозяйством, отслеживать кучу целей и пилотировать при этом не самый простой в управлении самолет (МиГ-31 был гораздо более капризен и своенравен - к примеру, в отличие от предыдущих МиГов, "срывался" сразу, не предупреждая о сваливании вибрацией) одному летчику было сложно.
Поэтому самолет получил экипаж из двух человек: летчика и штурмана-оператора. Причем поледний был «главнее», поскольку отслеживал ситуацию в воздухе, осуществлял поиск целей и оказывал решающее влияние на исход воздушного боя. Тут как раз к месту пользующее популярностью в штурманской среде высказывание: "летчик, нужен лишь в качестве перевозчика штурмана". =)



Работу МиГа красноречиво описывает эпизод из книги заслуженного летчика испытателя СССР, Героя Советского Союза В.Н. Кандаурова "Взлетная полоса длиною в жизнь":

- Каким же образом выглядел один из полетов на испытание вооружения с реальным уничтожением четырех самолетов-мишеней?

- Я сидел в кабине и откровенно зевал, совершенно, не зная чем бы себя занять. Мы уже с полчаса летели с курсом 90 градусов на самом удобном для нас режиме по скорости и высоте. Где-то впереди на малых высотах навстречу нам должны были лететь мишени, разбросанные по фронту на 50 км. Эфир был пуст. Ощущение, что ты один в бескрайнем небе". "Не беспокойся, ты не один, - усмехнулся я сам себе, - сзади штурман работает. Уж ему-то не до "дураков" сейчас". Все же не выдерживаю и нажимаю кнопку внутренней связи:

- Коля, мне надоело спать, скажи как у тебя дела? Что делаешь?

- Сплю, - услышал тихий голос штурмана Н.Волкогонова

- Хорошее дело! - воскликнул я в удивлении, - Оба спим, а кто же работает?

- "Заслон" работает, в автомате. Пока сидим и ждем.

- Осматриваю еще раз пульт вооружения. Все включено, Ракеты готовы к пуску. Еще пять минут общего молчания. Вдруг на стекле (индикатор на фоне лобового стекла) появилась метка цели, сигнал "Атака" и шкала дальности.

Первая - наиболее опасная - слева под 30, работай, командир, - слышу голос своего штурмана.

Доворачиваю самолет, "накладываю" прицельное кольцо на метку цели и туту же вхожу в зону пусков. Пошла, родная!

Сразу после схода ракеты появляется метка второй цели справа. Энергичный разворот. Чтобы удержать кольцо на цели, перехожу в пикирование. До цели 40 км. Начало зоны пусков с 30 км. В запасе семь-восемь секунд, можно проконтролировать двигатель. "Значит следующие две еще менее опасные, значит, у меня будет время на маневры", - спокойно рассуждаю я, и пускаю вторую. Через двадцать секунд все было кончено.

- Командир, все четыре сбиты, поворачиваем домой, здесь нам делать больше нечего, - слышится в наушниках довольный голос Николая.

- Да, - отвечаю, - все так просто, что даже противно.



Пушка для АДА.



Еще один интересный момент – это пушка МиГа.
Казалось бы – зачем скоростному истребителю, да еще и с дальнобойными ракетами (а так же радиусом виража в 10 км и довольно посредственной маневреностью) пушка?

Самолет оснащен шестиствольной 23мм авиапушкой ГШ-6-23М с темпом стрельбы 3000 выстрелов/мин (боекомплект – 260 снарядов).

Пушка ему нужна была, чтобы сбивать метеорологические зонды шпионские высотные автоматические дрейфующие аэростаты (АДА), запускаемые странами НАТО с 50-х годов.

Используя господствующие над территорией СССР воздушные течения в стратосфере, АДА безнаказанно пересекали нашу территорию на высотах в десятки километров, где их не могли достать ни большинство перехватчиков, ни ракеты ЗРК (помимо этого стоимость ракеты ЗРК была не сопоставима со стоимостью аэростата)… дело еще и осложнялось тем, что уменьшение толщины пленки оболочки до 5 мкм сделало АДА практически радиопрозрачными – невидимыми для наземных РЛС.
АДА стали серьезной головной болью – ведь ничто не мешало прикрепить к аэростату контейнер не с разведывательной аппаратурой, а с биологическим/химическим/ядерным оружием. Настолько серьезной, что для их уничтожения даже стали разрабатывать специальный самолет – М-17.

Для поражения шпионских аэростатов был разработан даже специальный снаряд с высокочувствительным взрывателем, поскольку при попадании обычного снаряда в оболочку микронной толщины взрыватели не срабатывали. Снаряды оставляли в оболочке небольшие аккуратные отверстия, которые из-за очень малого перепада давления на такой высоте не обеспечивали утечку гелия, достаточную для снижения аэростата.
Правда этими снарядами нельзя стрелять в дождь – взрыватель может среагировать на каплю дождя и взорваться рядом с собственным самолетом.


Патрон 23х115мм с фугасно-зажигательным снарядом, для авиапушек ГШ-23, ГШ-6-23, ГШ-6-23М. Предназначен для поражения АДА


Противники оценили МиГ-31 по достоинству.

Когда американцы получили данные о новом советском истребителе - помощник министра обороны США по вопросам командования, управления, связи и разведки Дональд Леман заявил: "Самолет МиГ-31 превосходит любой американский истребитель, включая F-15, и имеет лучшее бортовое радиоэлектронное оборудование, лучшую радиокомандную систему наведения, управления и связи, лучшие управляемые ракеты воздух-воздух, обладает большей скоростью и радиусом действия; Советский Союз выпускает эти истребители в качестве главной устрашающей силы".

Странным образом с появлением МиГ-31 совпало завершение США программы полета АДА над СССР. Может быть потому что шары уже все что могли сфотографировали? Ну или может потому что появились средства их эффективного перехвата (МиГ-31, М-17)?

Косвенным доказательством признания достоинств МИГ-31 можно считать снятие с вооружения в 1989 году дорогущих американских высотных самолётов-разведчиков SR-71 «Blackbird», считавшихся до этого неуязвимыми для истребителей советских ПВО.



Правда с развалом СССР их снова «вернули» в строй, но это уже, как вы понимаете, совершенно другая история.





@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

Оригинал взят у avp23649 в Самолёт Бе-6 в губе Грязной.

Давно знал про этот самолёт, но вот только недавно смог до него добраться.
Бе-6 — установлен на острове Большой Грязный в Кольском заливе в октябре 1968 г., в честь 50-летия ВЛКСМ.
Стоит он  напротив аэродрома для гидросамолётов, где в 1976 году был открыт музей ВВС СФ.
Самолёт нуждается в срочной реставрации.
Бе-6, губа Грязная

В мире сохранилось всего четыре таких самолёта.
Два в Китае, один в Киеве и один в России-этот.
Про зарубежные Бе-6 можно почитать здесь.
Нашему повезло меньше всего...
Бе-6, губа Грязная
Хотя, как сказать, если бы его не превратили в памятник то распилили.
Бе-6, губа Грязная
Естественно никакого остекления на самолёте не осталось.
Бе-6, губа Грязная
В самолёт забраться можно, но только лишь при наличии стремянки.
Но через дыру в корпусе можно заглянуть внутрь.
Бе-6, губа Грязная
Снаружи много обычных дырок, но некоторые закрыты заплатками.
Интересно это прижизненные латки?
Бе-6, губа Грязная
Закрылки на взлёт или на посадку?
Бе-6, губа Грязная
Вид сзади, естественно, что перкали никакой не осталось...
Бе-6, губа Грязная
Зато хорошо сохранилось перо руля.
Но если приглядеться то видно, что низ самолёта заполнен цементом.
Бе-6, губа Грязная
А вот здесь лучше видно, что днище самолёта заполнено балластом и хорошо видна степень коррозии метала.
Бе-6, губа Грязная
Правый поплавок.
Бе-6, губа Грязная
Через подкрыльевую дверь можно забраться внутрь, но нужна стремянка.
Бе-6, губа Грязная
Двигателей нет, в левой мотогондоле так вообще птицы гнездо свили.
Бе-6, губа Грязная
Как резюме-состояние самолёта удручающее.
Помню лет пять назад прошла информация, что самолётом заинтересовался Ульяновский авиамузей, но я так понимаю, дело заглохло.
Ещё лет 10 и спасать будет нечего.




@темы: Мурманская область, Музей, ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

Оригинал взят у babs71 в Прогулка в депо.
Прогуливаясь по Днепропетровской улице, я обратил внимание на пешеходный мост, ведущий над железнодорожными путями. Из любопытства я решил пройти по нему и попал на служебную территорию железной дороги, где располагаются депо. Честно говоря, я ожидал, что проход туда закрыт, но никаких запретов я не увидел, да и местным обитателям явно было не до человека с фотоаппаратом. Так что я с удовольствием прогулялся по этому уголку Питера, тем более, что здесь оказалось много интересного.

Еще с перехода я обратил внимание на это здание:

Интерес мой вполне очевиден. Дело в том, что это - круглое депо. Именно такие депо строились по проекту Константина Тона для первых линий железной дороги. В свое время я писал об остатках такого депо в Любани, но тут оно сохранилось целиком.

Заходим внутрь депо. Здесь когда-то был поворотный круг, а по кругу размещались стойла паровозов:



А здесь паровозы выезжали наружу:

Проход сейчас украшает вот такое народное творчество:

Теперь несколько фотографий снаружи:






От депо можно двинуться в сторону Обводного канала.

Здесь создан небольшой мемориал. В центре его памятник начальнику Октябрьской железной дороги Борису Саламбекову:

По сторонам - два локомотива. Паровоз серии Су:


И тепловоз ТЭП60:


Еще одно интересное сооружение (судя по всему, сохранилось оно лишь частично):

Как подсказывает уважаемый serokoy, это нефтекачка.




Мемориал памяти погибших работников депо:



А вот и веерное депо (такие депо сменили круглые) с поворотным кругом:


Теперь прогуляемся в обратную сторону - к Московскому вокзалу.


Дебаркадер вокзала уже виднеется вдали:

Напоследок дореволюционный нивелировочный знак, который я встретил на самом вокзале:







@темы: РЖД, Санкт-Петербург, ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, НАЗЕМНЫЙ

«Завод Электрической Энергии» зажег первые электрические фонари в Челябинске. Датой начала электрификации Челябинска считается 1904 год, когда заработала дизельная электростанция, построенная на средства челябинских купцов Колбина и Кокарева.

13.jpg

Василий Михайлович Колбин - купец, предприниматель, общественный деятель, многое сделал для развития родного города. В 1902 г. он подал на рассмотрение Городской думе прошение о строительстве «Завода Электрической Энергии». Звучало оно следующим образом:

«Прошение Челябинского 2 гильдии купца В. М. Колбина о разрешении устройства по улице города проводов для электрического освещения тех помещений, владельцы коих изъявляют желание иметь означенное освещение».

По тем временам это казалось чудачеством, но Колбин привык доводить дела до конца, и через два года в Челябинске уже действовал первый «Завод Электрической Энергии». Он находился во дворе его дома у реки Миасс на улице Сибирской (ныне ул. Труда).

Электрические фонари освещали три главных улицы города: Сибирскую (Труда), Уфимскую (Кирова), Большую (Цвиллинга). Были, конечно, и проблемы, фонари часто гасли или плохо горели. И всё же, это был уже электрический свет, а не керосиновые лампы.

Основываясь на опыте, полученном при строительстве электростанции, В.М. Колбин в 1905 г. занялся новым проектом – строительством телефонной станции. Получив разрешение от Городской Думы, съездил в столицу и договорился о поставке оборудования с компанией «Сименс и Гальске». На установку телефона заявки подали сразу 75 горожан, к 1910 г. челябинская телефонная сеть насчитывала почти 200 абонентов.

В 1907 году В.М. Колбин предложил городским властям самый «революционный» по тем временам проект: пустить в городе электрический трамвай. Но этот вопрос был отложен, не последнюю роль сыграли протесты челябинских извозчиков. Первый трамвай город увидел только в 1932 году.

Источник




@темы: Челябинск, Челябинская область, ЭНЕРГЕТИКА, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, Из Истории российской энергетики

«Завод Электрической Энергии» зажег первые электрические фонари в Челябинске. Датой начала электрификации Челябинска считается 1904 год, когда заработала дизельная электростанция, построенная на средства челябинских купцов Колбина и Кокарева.

13.jpg

Василий Михайлович Колбин - купец, предприниматель, общественный деятель, многое сделал для развития родного города. В 1902 г. он подал на рассмотрение Городской думе прошение о строительстве «Завода Электрической Энергии». Звучало оно следующим образом:

«Прошение Челябинского 2 гильдии купца В. М. Колбина о разрешении устройства по улице города проводов для электрического освещения тех помещений, владельцы коих изъявляют желание иметь означенное освещение».

По тем временам это казалось чудачеством, но Колбин привык доводить дела до конца, и через два года в Челябинске уже действовал первый «Завод Электрической Энергии». Он находился во дворе его дома у реки Миасс на улице Сибирской (ныне ул. Труда).

Электрические фонари освещали три главных улицы города: Сибирскую (Труда), Уфимскую (Кирова), Большую (Цвиллинга). Были, конечно, и проблемы, фонари часто гасли или плохо горели. И всё же, это был уже электрический свет, а не керосиновые лампы.

Основываясь на опыте, полученном при строительстве электростанции, В.М. Колбин в 1905 г. занялся новым проектом – строительством телефонной станции. Получив разрешение от Городской Думы, съездил в столицу и договорился о поставке оборудования с компанией «Сименс и Гальске». На установку телефона заявки подали сразу 75 горожан, к 1910 г. челябинская телефонная сеть насчитывала почти 200 абонентов.

В 1907 году В.М. Колбин предложил городским властям самый «революционный» по тем временам проект: пустить в городе электрический трамвай. Но этот вопрос был отложен, не последнюю роль сыграли протесты челябинских извозчиков. Первый трамвай город увидел только в 1932 году.

Источник




@темы: Челябинск, Челябинская область, ЭНЕРГЕТИКА, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, Из Истории российской энергетики

Оригинал взят у nau_spb в Волховская ГЭС
Всем привет! Буквально несколько дней назад я вернулся из пресс-тура под названием "Энергокруиз", который организовывала компания "ТГК-1". За неделю мы проехали много разных электростаций на северо-западе России, об одной из них я и расскажу сегодня.

Волховская ГЭС имени Ленина — гидроэлектростанция на реке Волхов в Ленинградской области, в городе Волхове. Одна из старейших действующих ГЭС России. Первенец в реализации плана ГОЭЛРО. Исторический памятник науки и техники.
Строительство ГЭС велось под руководством инженера Генриха Графтио и началось в 1921 году, закончилось в 1927 году. Представляет собой русловую низконапорную электростанцию.

1.




Волховская ГЭС спроектирована институтом "Ленгидропроект", длина здания ГЭС 140 метров.
Нынешняя мощность ГЭС — 86 МВт, среднегодовая выработка — 347 млн кВт·ч.
2. Здание ГЭС с арочным окнами, через которые проходит огромное количество естественного света.


3. Водосбросная бетонная плотина, длина 212 метров.


4. Проходим на территорию станции, нас встречает пёс по кличке Семён) Доооолго гавкал)


5. Вот его будка.


6. Идём по плотине с одного берега Волхова на другой, на котором расположена станция.


7. Строительство ГЭС курировал лично Владимир Ленин, в честь него и названа эта станция, здесь Ильич бывал лично.


8.


9. Голова трансформера! На самом деле - это кабина крана.


10. Ледозащитная стенка защищает станцию, соответственно, от льда. Длина стенки 256 метров.


Первые гидроагрегаты был запущен в 1926 году, на открытии станции присутствовало тогдашнее правительство страны.
Электричество станции было направлено в Ленинград по двум ЛЭП 120 кВ протяженностью 130 км. Потребителем энергии, получаемой на станции, был также Волховский алюминиевый завод.

11.


Для меня эта станция стала главной жемчужиной всей поездки. Являясь самой первой, и на чьем примере делались в стране остальные станции, она стала эталоном энергетики. Все в ней сделано с душой и любовью к делу, чего на других станциях уже не было замечено. Настоящий памятник промышленной архитектуры как снаружи, так и внутри. Все продумано до мелочей.

12. Длинный пустой коридор с быстропадающими щитами.


13. Лифт. Людей не перевозить)


14.


Во время Великой Отечественной войны в конце 1941 года оборудование ГЭС было демонтировано и вывезено. Однако жизненная необходимость в энергетических мощностях стала так остро, что уже в 1942 году были восстановлены три гидроагрегата и электричество пошло в блокадный город. Сколько станцию не бомбили фашисты, но так и не смогли остановить ее работу. В 1945 году станция заработала на полную мощность.

15. Однофазные трансформаторы. Возможно, самые старые действующие трансформаторы в России.


16. Вид на мастерскую станции сверху.


17.


18. КРАСНЫЙ ПРОЛЕТАРИЙ! Советский станок в исправном состоянии, но на самый старый, рядом стоит шведский станок конца 19 века.


19. Рабочий верстак мастера.


20. Машинный зал ГЭС. Просто шик, блеск и великолепие! Огромные окна и естественный свет! А плитка начала 20го века, производства фабрики города Славянск, что на Украине, до сих пор как новенькая!


21. Одна из радиально-осевой гидротурбины, работающая на напоре 11 метров. Этот экспонат находится в машинном зале.


22. Табличка гласит, что 90 лет назад оборудование для ГЭС было поставлено шведскими компаниями. Некоторое из которых до сих пор исправно работает уже 90! лет.


23. В машинном зале установлены восемь основных и два малых агрегата собственных нужд.


24. Красавец агрегат мощностью 9 МВт. Любо-дорого смотреть на такого.


25. Лестницы, перила - всё красиво же!


26.


27. Окна - вот что я люблю! Огромные арочные окна на которые можно смотреть бесконечно долго


28. Свет! Часы, кстати, тоже крутые и старинные) Кажется, даже точно ходили.


29. "Электросила".


30. Поднимаемся выше, откуда открывается вид на машинный зал с агрегатами и окнами.


31. Светлый пульт управления станцией, обратите внимание на мрамор. Пульт отделан мрамором! А под ногами всё та же крутая плитка. Произведение искусства, не иначе.


32. В таком помещении и работать приятно, про находиться просто так я вообще молчу)


33. Рубильники релейные выполнены также из металла, вечные!


34. Последний взгляд на пультовую и пора уходить, нечего мешать работать людям.


35. Советский плакат радует)


36. Помимо этой памятной доски, на здании станции имеется еще несколько подобных, за другие заслуги.


37. Барельеф Ленина в кепке)


38. По центру виден машинный зал, можете представить высоту и грандиозность объекта.


39. А это правобережный водосброс. К сожалению, самого спуска воды мы не увидели, но ничего, само здание ого-го! Мне очень понравилось, надеюсь вам тоже.







@темы: Волхов, ГЭС, ZAVODFOTO из ЖЖ, ЭНЕРГЕТИКА, Волховская ГЭС, Ленинградская область