Завод Форд во Всеволожске и обновлённый Фокус

Оригинал взят у 2dar в Завод Форд во Всеволожске и обновлённый Фокус

Завод во Всеволожске стал первым в современной России производством иностранных автомобилей полного цикла с иностранным капиталом. Ford Motor Company запустил завод под Питером в 2002 году на месте бывшего производства двигателей для подводных лодок "Русского дизеля". Впрочем непосредственно перед постройкой автозавода здесь уже делали водку. 2002-й это юбилейный год для Форда и России - ровно 70 лет назад начал работу построенный совместно с Фордом завод в Нижнем, будущий ГАЗ (тогда НАЗ). Строили завод примерно два года, первые кузова Фокуса были сварены весной 2001 года, но после этого производство остановилось примерно на полгода для точной подстройки учитывая полученные результаты.
Совместное же производство с группой Sollers (читай Северсталь) было образовано в феврале 2011 года - Соллерс тогда отказался от проекта с Фиатом.
В начале июле на первом заводе "Форда" в России, расположенном во Всеволожске, официально начали производить обновлённую модель Фокуса. Благодаря этому событию удалось проникнуть на завод и ознакомиться с производством.




Как видно за 13 лет удалось собрать 709 837 автомобилей. Это Фокусы и Мондео в трёх типах кузовов: седан, хетч и универсалы. Сейчас уже освоено третье поколение некогда народных Фокусов. Официально открыть производство доверили наиболее успешным сотрудникам завода.



Хотя, конечно, без ВИПов не обошлось. Присутствовал президент CEO Ford Sollers Тед Канниссам, первый вице-президент Адиль Ширинов. Губернатор Ленобласти был так же, причём по его долгой речи не у одного меня создалось впечатление, что выступает не губернатор, а менеджер Форда или даже пиарщик автогиганта. Казалось бы, причём тут Лужков, плохие дороги ведущие к заводу?



Александр Дрозденко покатался так же на Фокусе и несколько неуверенно припарковал его задним ходом: - "Испытывали новую систему активной помощи при парковки" - пояснил он. С этой системой - Active Parking Assist, а также многочисленными другими новшествами и плюшками новой модели можно ознакомиться на страничке: http://newfocus.ru/



Однако вернёмся на завод и посмотрим на само производство. Наиболее целостную картину можно составить не двигаясь по цехам, а посмотрев на всё хозяйство сверху - вот например на Плане завода (картинка кликабельна - откроется с максимальным разрешением и можно будет прочитать легенду)



Итак, начинается всё со сварки. Кузовной цех это конвейер в 359 метров длинны на которую с тактом 165 секунд собирают кузов за 3 часа 10 минут. Собственно кузовных цеха два: для Фокуса и Мондео. Вначале сваривают отдельные детали в крупные узлы. На специальных станках снабжённых гидравлическими зажимами устанавливаются детали, которые вручную сваривают, например, в заднюю панель кузова.





Далее участок роботизированной сварки - принцип тот же самый, только узлы крупнее. Роботы Kuka вертят и крутят боковины кузова будто они картонные.



И третий этап окончательная проварка сварных швов...





и «навеска» наружных деталей кузова.








 Полученные кузова тщательно контролируют несколько отделов. Здесь, например, проверяется тщательно геометрия кузова.


А здесь качество швов - механическим и ультразвуковым способами.



Далее цех окраски. К сожалению его не удалось осмотреть - там строгие нормы допуска. Но, на схеме хорошо видны основные этапы. Кузов окрашивается за 4 часа 33 минуты пойдя через 93 станции.

И собственно дальше непосредственная сборка - навешивание на голый кузов всей начинки и облицовки, начиная жгутами проводов и облицовкой пола.



Естественно сейчас, в нашем потребительском настоящем, на конвейере почти нет одинаковой машины: разные комплектации, силовые установки, КПП предполагают множество вариаций. Сборщик получает информацию из штрихкодов которые сопровождают автомобиль



Увы, увидеть "свадьбу" - соединение двигателя с кузовом не удалось - слишком далеко на конвейере была расположена это операция. А на снимке станция установки колёс.



2 часа 42 минуты нужно чтобы превратить голый окрашенный кузов в готовый продукт. 226 станции на 432 метров - любители цифр -  это строчка для вас.



Системе качества на Форде уделяют большое внимание. Ещё бы - отзывные компании никому не нужны От потребителей поступает непрерывная обратная связь и некоторые предложения имеют шансы быть доведённой до внедрения. Аналогично и от сотрудников производства рацпредложения по повышению качества, безопасности и эффективности принимают во внимание.



впрочем для "наших людей" лучше доходит не зарубежный стиль инфографики, а наш шершавый язык плаката.


И, наконец, настало время многочисленных финальных проверок. Начинают с осмотра кузова.


проверяют герметичность.



и много чего ещё. В том числе и прогоняют через такой вот миниполигон имитирующий разные виды дорожных покрытий. Всё - можно ехать на склад готовой продукции.

@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, МАШИНОСТРОЕНИЕ, АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, Всеволжск, Всеволожский автомобильный завод

---

Нарвская ГЭС. Фоторепортаж

Оригинал взят у tivir862 в Нарвская ГЭС. Фоторепортаж

30 сентября этого года исполняется 60 лет со дня запуска Нарвской ГЭС. Компания "ТГК-1" в рамках подготовки к юбилею гидроэлектростанции организовала пресс- и блог-тур. Как участник тура выражаю благодарность ТГК-1 и spbblog за интересную экскурсию и возможность увидеть ГЭС изнутри.


Нарвская ГЭС находится в Ивангороде Кингисеппского района Ленинградской области. Гидроэлектростанция построена по плотинно-деривационной схеме. ГЭС использует падение реки Нарвы в районе Нарвских водопадов. Мощность ГЭС — 124,8 МВт, среднегодовая выработка — 640 млн кВт·ч.

По плотине ГЭС проходит государственная граница между Российской Федерацией и Эстонией. Иногда из-за этого возникают споры на межгосударственном уровне. Были даже судебные разбирательства. Эстония заявляла о намерениях строительства небольшой ГЭС мощностью 5МВт на своей стороне, но дальше разговоров дело не зашло.

1.


2. В 2008 году впервые за 17 лет была проведена уникальная операция по ремонту закладных всех частей металлоконструкций плотины. Работы суммарной стоимостью около 1,5 млн рублей производились специалистами ТГК-1 за счет средств эстонской энергокомпании. Для проведения ремонта возникла необходимость оформить таможенную декларацию на въезд являющегося неотъемлемой частью плотины специального крана на территорию Республики Эстония, а затем еще одну — на выезд крана и вывоз одного из затворов для проведения работ.


3. Административное здание ТГК-1.


4. В 2013 году завершился капитальный ремонта гидроагрегата №1 Нарвской ГЭС. В ходе работ была произведена реконструкция системы регулирования гидроагрегата с внедрением автоматической системы управления технологическим процессом (АСУ ТП).


5. Водосброс лишней воды. А на заднем фоне видно железнодорожный мост, находящийся на территории Эстонии.


6.


7. Нарвскую ГЭС строили пять лет - с 1950 по 1955 года.


8.


9.


10. Прямо с ГЭС открывается вид на Ивангородскую крепость и Нарвский замок.


11. Видно Нарвскую ратушу и эстонские здания.


12. Трудно вот так просто остановиться и перестать снимать древние крепости.


13. Нарвский замок.


14. Ивангородская крепость.


15. Сброс излишков воды с плотины на фоне средневековой архитектуры.


16. Сбрасываемая вода превращается в гремящий мощный поток.


17.


18.


19. Блогеры такие блогеры.


20.


21. Постепенно поток мельчает...


22. ...и внезапно все заканчивается.


23. Машинный зал Нарвской ГЭС. Тут можно увидеть верхние части гидроагрегатов - основная часть находится на нижних уровнях.


24. Эксклюзивный кадр ))


25.


26.


27. Гидроагрегат № 1.


28.


29. В здании ГЭС установлено 3 поворотно-лопастных гидроагрегата мощностью по 41,7 МВт, работающие при расчётном напоре 23,5 м.


30. В темное время суток зал освещается эксклюзивными фонарями в советско-промышленном стиле 50-х годов.


31.


32. Гидроагрегаты № 2 и № 3.


33. Главный инженер Нарвской ГЭС Леонид Лисс рассказывает об оборудовании. Леонид - потомственный энергетик. Его дед тоже был главным инженером на ГЭС, причем тоже на Нарвской.


34. Весь мониторинг процессов и управление переведено на электронную систему.


35.


36. А реле остались старые, советские.


37. Нижний уровень станции. Тут расположены входы внутрь гидроагрегатов и стоит ужасный шум.


38. Внутри гидроагрегата обычно все выглядит вот так.


39.


40.


41.


42.


43. Коридоры нижнего уровня.


44.


45.


46. Сотрудники ГЭС обеспечивают постоянный контроль работой станции.


47.


48.


49.


50. В этом помещение находится шесть огромных щитов, по паре на каждый из трех гидроагрегатов. В случае необходимости, они быстро опускаются вниз и перекрывают путь потокам воды.


51. Вот этой "рукой" из воды, текущей из водохранилища, вылавливают "острова". Островами здесь называют крупные куски земли и дерна, оторвавшимися от берегов.


52.


53.


54.


55.


56. Старые фотографии ГЭС.


57.


58. Пункт управления всей гидроэлектростанцией.


59.


60.


61.


62.


63.


64.


65.


66.


67. При посещение Нарвской ГЭС я обратил внимание на радушие и жизнерадостность работающих здесь людей.


68. А это, судя по всему, подготовка к юбилею станции. Идет покраска антуражных декораций?

@темы: Ивангород, ГЭС, ZAVODFOTO из ЖЖ, ЭНЕРГЕТИКА, Нарвская ГЭС, Ленинградская область

---

Судак

Отдохнув в Новом Свете, мы отправились в Судак. Благо он находится от него всего в 6 км. В древности город называли по-разному: византийцы - Сидагиос и Сугдея, итальянцы - Солдайя, в древнерусских источниках - Сурож. В османское время город получил название Судак, которое носит и по сей день, в переводе с тюркского Су (вода), дакъ (горный лес).





2. Ну вот мы и в Судаке


3. Кругом виноградники


4. А это новый микрорайон, район аквапарка, здесь одни мини-гостиницы, отели.


5. Памятник воинам, павшим в годы ВОв


6. Вот такие патриотичные ограждения по всему городу


7. А это местный почтампт, с которого мы отправили открытки друзьям и родным


8. Храм (церковь) Покрова Пресвятой богородицы в Судаке – первый, самый ранний памятник русского периода истории Крымского полуострова после его присоединения к России. Торжественная закладка храма состоялась 20 сентября 1819 года. Однако строительство храма из-за нехватки средств затянулось на несколько лет… Освятили храм только в 1829 году.


9. В 1936 году советская власть запретила проводить Богослужения по всей стране, и храм Покрова Пресвятой богородицы, как и многие другие храмы, закрыли. Богослужения в храме возобновились во время Великой Отечественной войны и продолжались до 1956 года. Затем во вновь закрытом храме создали Дом пионеров, а много позже открыли мастерскую по ремонту телевизоров. И только в 90-х годах началось восстановление церкви. Сейчас храм действующий.


10.


11. Памятник дважды Герою Социалистического Труда Князевой Марии Даниловне.


12.


13. Кинотеатр "Чайка". Но в кино мы не ходили


14. Городской парк


15. Ну и, естественно, памятник Ленину!


16. Здание городской администрации


17. Кипарисовая аллея. Ее местные жители называют "кладбищем денег"


18.


19. Вид на пляж и Генуэзскую крепость


20. Можно отдохнуть на собственном покрывальце бесплатно, ...


21. ...а можно и на лежачке за денюжку


22. Судакская набережная


23. Генуэзская крепость - главная достопримечательность Судака


24.


25. Эта гора называется Сахарная голова


26.


27.


28.


29. Мечеть в Генуэзской крепости


30.


31.


32.


33. Гора Сокол, за ней Новый Свет


34. Вот таких пионерок можно встретить на набережной Судака.


35. А это Казим


36. Очень вкусная у него вата и вот такая огромная, всего за 50 рублей. Рекомендуем всем!


37. Просящий взгляд "Помогите мне" (сын ногу поранил, не сгибалась, а нижняя ступенька очень высоко, выше колена, вот пришлось помочь ему)


38. Курортник


39. Подрастающий блогер всё фиксировал на свою приставку


40.


41.


42. Ну вот и всё. Мы говорим Судаку: "До свидания!" А нас ждут новые города


ZAVODFOTOКрымские каникулы - 2015 или что посмотреть в Крыму:

@темы: no industry, Республика Крым, Судак

---

Фотопроект «Люди света» - К новым рубежам – прорвемся, опера!

Есть традиции, которые связывают нас с прошлым, помогают нам историческим и культурным опытом. А есть традиции, которые создаем мы сами, — они вносят в нашу жизнь новые смыслы и стимулы к развитию.





Вот уже десять лет РусГидро проводит Всероссийские соревнования оперативного персонала ГЭС. В командах – опытные и совсем молодые сотрудники, испытания идут в условиях, максимально приближенных к реальным. Порой – в экстремальных условиях. Авария, пожар, спасение жизни пострадавшего, четкость повседневной работы – «оперативники» со всей страны, скорее, не соревнуются, а на глазах многочисленных зрителей и строгих судей повышают собственную профессиональную планку. С таким азартом, будто каждый раз нужно установить новый рекорд.

Оперативную службу станций часто называют элитой гидроэнергетики. Не в смысле их какого-то особого привилегированного положения, хотя хороших сотрудников тут ценят, стараются беречь и мотивировать, они – золотой запас любой станции. Тут дело в уровне профессионализма, степени значимости для отрасли, сплаве уникальных качеств.

Какие они, люди, обеспечивающие слаженность и гармонию превращения силы воды в поток света? Фактически только от их выдержки, компетенции, умения в считанные секунды принять правильное решение зависит безопасность вверенного объекта, сотрудников гидростанции, защищенность местных жителей. Именно оперативники были среди тех, кто в августе 2009-го на Саяно-Шушенской ГЭС в полной темноте бежали на самый гребень плотины, чтобы остановить яростный поток воды. Под руководством Ильдара Багаутдинова, вместе с ребятами эксплуатационной службы они вручную опустили аварийные затворы, остановив доступ воды в машинный зал.

Оперативники излучают уверенность. Что смогут, что справятся с любой ситуацией. Но их внешнее спокойствие – качество не психологическое, а профессиональное, наработанное годами, в его основе – знания и навыки, доведенные до интеллектуального автоматизма.

Быть лучшими среди них – честь. Проявить себя чуть увереннее, точнее, поймать волну удачи и понять, что обходишь равных себе. А потом разделить победу с теми, кто знает, как она далась, — с братством, говорящим на одном с тобой языке, живущим общими заботами, в едином ритме. Несущим свет.

































Источник Фотопроект «Люди света», посвященный десятилетию компании ОАО «РусГидро», рассказывает о самых интересных событиях, историях, а главное людях компании, приносящих своим трудом всем нам СВЕТ. Лучшие отечественные фотожурналисты отправлялись в разные концы России, от Камчатки до Северного Кавказа, чтобы мы смогли увидеть лица этих людей, узнать об их жизни и труде.

@темы: РусГидро, ГЭС, ЭНЕРГЕТИКА, Фотопроект Люди света

---

Ил-2 в Керченском проливе

Оригинал взят у far01 в Ил-2 в Керченском проливе

При строительных работах моста через Керченский пролив, командой гидрологов, обнаружен штурмовик Ил-2. Когда самолет удалось поднять на борт судна, в кабине были обнаружены останки летчика.
Прямо на борт судна вызвали поисковиков, основная работа по обследованию самолета была предоставлена им. Работниками полиции из кабины штурмовика изъят пистолет "ТТ" - штатное оружие летчиков.





Александр Шимкив, из Геленджикского ВПЦ "Подвиг" провел предварительное обследование боевой машины. Судьба второго члена экипажа - стрелка, пока остается неизвестной. Фюзеляж самолета обломан как раз в районе кабины стрелка.



18 августа штурмовик будет доставлен на базу в Геленджик, где поисковики проведут эксгумацию останков пилота из кабины, в присутствии священнослужителя, с отправлением христианского обряда. Далее начнутся работы по выявлению номеров самолета и мотора. После их установления, в работу включатся специалисты по авиации ВОВ - поисковики "Кубанского плацдарма". Ими будет проведена документальная и архивная работа, по установлению принадлежности Ил-2 к авиачасти, выявлению обстоятельств гибели самолета, установлению имен членов экипажа.



Предварительные работы планируется окончить вечером, и в следующей статье нашего журнала, мы расскажем подробности, опубликуем новые фото и видеоматериалы.



По информации туапсинского отделения поисковиков "Кубанский плацдарм".

@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

---

Кирпичное клеймо Петра Федоровича Стриженова

Оригинал взят у leonovvaleri в Кирпичное клеймо Петра Федоровича Стриженова

Кирпичное клеймо Петра Федоровича Стриженова в стене дома номер 1 в проезде Черепановых. Это бывший дом начальника участка тяги или дом начальника дистанции. С совой.



Использована фотография Карла Фишера 1907 года с сайта oldmos.ru



Петр Федорович Стриженов - второй сын основателя династии Федора Михайловича Стриженова. Происхождение фамилии связывают с веселой историей, когда царь Петр повелел стричь россиянам бороды, и, в хорошем расположении духа, нарек Федора Михайловича «стриженым».


«Справочная книга о лицах, получивших купеческие и промысловые свидетельства по городу Москве на 1878 год» про старшего Стриженова пишет следующее. Стриженов Федор Михайлович, 50 лет, купец 1-й гильдии, в купечестве состоит с 1863 года, живет в 4-м квартале Рогожской части, в Больших Каменьщиках в собственном доме под № 692. Торгует лесными материалами.

Петр Федорович Стриженов владел кирпичным заводом на Шурупенковой горке в Нижних Лихоборах. Сейчас это место можно локализовать как треугольник, образованный пересечением Дмитровского шоссе, 3-го Нижнелихоборского проезда и улицы Линии Октябрьской Железной Дороги.

«Памятная книжка Московской губернии на 1912 год» упоминает кирпичный завод торгового дома Петра Федоровича Стриженова при деревне Верхние Лихоборы 2-го стана Ростокинской волости, управлял заводом Иван Гаврилович Антонов. На заводе трудилось 110 рабочих, годом основания завода называется 1893 год, контора находилась на Сокольничьем шоссе, лесной склад Стриженова.

«Список фабрик и заводов города Москвы и Московской губернии за 1916 год» так же упоминает кирпичный завод торгового дома Стриженова с сыновьями. Дополнительно сообщая, что работающих на нем было 160 человек.

Контора Петра Федоровича, по данным справочника «Вся Москва» за 1901 год, находилась в собственном доме на Краснопрудной улице. А в 1915 году тот же справочник указывает и номера владений 32 и 34, числящиеся за наследниками Стриженова. А адрес конторы торгового дома «Стриженовъ П.Ф. съ сыновьями» указывается как Сокольничье шоссе дом 1. И еще телефон 3-07.

Между прочим, Петр Федорович Стриженов прадед советского актёра Олега Александровича Стриженова.



На снимке лесовода М.К.Турского из Музея Истории МСХА сохранилось изображение лесопилки крестьян Нижних Лихобор. Стояла на левом берегу реки Жабенки, вблизи Николаевской дороги. Крестьяне сдали ее в наём, позже продали Стриженову. Фото взято с сайта oldmos.ru



Это клеймо с проезда Черепановых дом 3. Рядом с клеймом Елены Ивановны Юдиной. Видимо Елена Ивановна была дамой весьма сметливой и оборотистой, поскольку ее кирпичей в здании значительно больше Стриженовских.



Жилой дом на станции «Лихоборы». Фотография с сайта oldmos.ru



Все та же станция «Лихоборы». В альбоме сооружений Московской Окружной железной дороги этот дом предназначен для начальника станции и его помощника. Современный адрес проезд Черепановых дом 42 строение 1. Здесь, помимо неоднократно встречавшегося клейма «П.Ф. Стриженовъ», есть клеймо «Стриженовъ».



Если внимательно присмотреться к нему, можно отметить, что, помимо отсутствия инициалов имени и отчества, написание букв С и Ж разительно отличается.



Жилой дом начальника станции и его помошника на станции «Лихоборы» из «Альбома сооружений Московской окружной железной дороги 1903-1908 годы». Фото с сайта oldmos.ru



А этот кирпичик из стены здания бывшего каретного сарая усадьбы Петровско-Разумовское. Кладкой заложен один из проемом в результате многочисленных реконструкций здания. Рядом в стене кирпич с клеймом Василия Акимовича Прорехова.



Еще одно «стриженовское» клеймо. Сложно утверждать однозначно, очень плохое качество, но, по моему, начертание буквы Ж отличается от предыдущих вариантов. Цветной бульвар дом 19 строение 5. Клеймо одно единственное на всем доме, других не увидел.



Оба клейма, это и нижнее, найдены на одном доме, буквально рядом друг с другом. Новослободская улица, дом 52 строение 2. Год постройки 1917.



По начертанию клейма различаются, но оба уже встречались ранее, и, ничего нового для меня не открыли.

@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, СТРОИТЕЛЬСТВО, Москва

---

ZAVODFOTO / История городов России в фотографиях: Москва № 142

@темы: История городов в фотографиях, Москва

---

Непривычный вид

Оригинал взят у fotografersha в Непривычный вид

Без рюмки и старого терминала...

@темы: АЭРОПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, Москва

---

Вечную проблему дорог решить можно!

Оригинал взят у russos в Вечную проблему дорог решить можно!

Про беды в нашей стране известно уже очень давно. И если проблему дураков смогут решить разве что инопланетяне, то решение проблемы дорог нам в общем-то по силам. Но что нужно для того, что бы мы ездили по хорошим дорогам? Как минимум хороший асфальт и технология укладки.

Вообще про это ходят тысячи анекдотов и историй. Водители проклинают дорожников, а те, соотвественно, водителей. По щучьему велению ничто не изменится, конечно, но если ничего не делать... то сами знаете что будет. А начинать с чего-то надо. Начнем?



Этим летом в полную силу заработал асфальтобетонный завод в Бирюлево Западное, построенный за полгогода на месте пустыря. Его эксплуатацией занимается ГБУ «Автомобильные дороги». На участке площадью 2,5 гектара расположились две современные немецкие установки Benninghoven. В сентябре будет запущена третья установка.

Завод может выпускать 480 тонн асфальтобетонной смеси в час, а за сутки до 4 000 тонн асфальта, что позволит заасфальтировать до 30 тысяч кв.м. дорог. Комплектация установки позволяет производить все виды асфальтобетонных смесей, включая литой асфальт

В этом году «Автомобильные дороги» выполняют треть городской программы по замене асфальтобетонного покрытия — 4 млн.кв.м. из 12 млн.кв.м. Поэтому появление нового современного завода позволит экономить бюджетные средства, выделяемые на ремонт дорог, контролировать самостоятельно весь процесс работ, а также увеличить объем производимых асфальтобетонных смесей почти втрое.

1. Завод расположен на расстоянии одного километра от жилой застройки, что благоприятно сказывается на экологической ситуации. Кроме того, уровень выбросов вредных веществ совсем низкий — 20мг на кубический метр. Это с запасом соответствует существующим нормам Роспотребнадзора.


2. Состав асфальта — щебень, песок, отсев, минеральный порошок, битум. В таким емкостях привозят битум.


3. В составе асфальта используют либо гранитный щебень или габбродиабаз. Это полнокристаллическая мелкозернистая  вулканическая горная порода, химически и по минеральному составу близок к базальту.


4. Габбродиабаз встречается только в России, на Украине и в Австралии. Нам везут из Карелии, который считается самым лучшим.


5. Кстати, а на тротуарах используют только песок.


6. С 2013 года значительную часть ремонта дорог городское учреждение «Автомобильные дороги» выполняет своими силами, без привлечения внешних подрядчиков, которые не всегда делали хорошо.


7. Сушильный барабан. Его горелка может работать от газа или от дизельного топлива. Сейчас используется последнее, так как подключение газа слишком дорого, а экономическая выгода минимальна.


8. Контроль целости резервуара с дизельным топливом. У него двойные стенки и в случае их повреждения жидкость из колбы утекает и визуально видно — что-то не так.


9. Дорога обычно строится как многослойный пирог — слой песка, щебень, бетон, 2-3 слоя асфальта. При обычном ремонте снимается верхний слой и кладется новый, при капитальном — все слои асфальта и идет еще ремонт бетонного основания. Кстати, уже четыре года работает правило — весь снятый асфальт/крошка принадлежит городу и он отправляется в места, где совсем нет нормальных дорог на отсыпку.


10. Технологически класть асфальт в снег и сильный дождь запрещено. При мелком дожде, не создающем луж — можно. Опять же, имея весь цикл производства и всё оборудование, ГБУ может вернуть асфальт на базу и переработать его (если пошел ливень или изменились улсовия), а частный подрядчик чаще всего не имеет таких возможностей и будет класть как есть.


11. Объемы асфальтового ремонта в Москве — около 12-15 миллионов квадратных метров в год. ГБУ «Автомобильные дороги» выйдет через год на мощности в 7 миллионов в год, постепенно вытесняя некачественных подрядчиков. Коммерсанты часто «разбавляют» асфальт, экономят.

.::кликабельно::.

12. У дорог с повышенной нагрузкой, МКАД, ТТК, Садовое и вылетные магистрали есть гарантийный срок — это строгие нормы — 3 года на асфальтовое покрытие. Если вы видите, что асфальт меняют ежегодно, то это ТОЛЬКО из-за нарушения гарантии и за счёт подрядчика. Автомобилистам от этого не легче, конечно, но с каждым таким ремонтом подрядчик будет работать лучше. В Германии есть хорошая система, за каждый год сверх гарантийного срока подрядчик получает премию 10%. Тем самым выгодно делать более долговечную и качественную дорогу. Может у нас тоже ввести?


13. У нового асфальта хуже сцепление, поэтому вешают предупреждающий знак и снижают скорость. Разметку нельзя наносить сразу, требуется подождать 2-3 недели, пока испарится битумная пленка, иначе она покрасит разметку.Поэтому если видите новый асфальт — сбавьте скорость.


14. На заводе с двумя установками трудится порядка 80 человек (посменно), для управления производственным процессом достаточно 10 человек.


15. Одна установка вырабатывает 3 тонны асфальтового покрытия за 40 секунд. В машину нагружают не больше 20 тонн для уменьшения воздействия на асфальт. Кстати, в последний месяц много катался по области — мне показалось или с дорогами стало лучше? Я так понимаю, еще стали дрючить дальнобоев за перевес их фур?


16. Температура «приготовления» асфальта — 160 градусов, на объект он должен приходить 130 градусов, укатка ведется при 110. Если температура меньше — то отправляется обратно в переработку. Свежий асфальт можно перерабатывать и ГБУ может себе это позволить. А частные подрядчики часто кладут в дорогу то, что есть.


17. Э... простите, отвлекся.


18. На территории завода расположена лаборатория, специалисты которой обеспечивают контроль и качество производимого асфальта.


19. Поэтому наличие специализированной лаборатории исключает возможность попадания некачественного материала на объекты.


20. Низкотемпературная лабораторная печь служит для определения зернового состава асфальтобетонной смеси методом выжигания при температуре от +10 до +1300 С.


21. Установка для испытания образцов из асфальтобетонных материалов на сжатие.


22. Дуктилометр предназначен для измерения растяжимости нефтяных битумов.


23. Но больший интерес вызвала вот эта установка. Мобильный 3д сканер. Может отсканировать все что угодно и построить трехмерную проекцию.


24. Для более оперативного поиска и выявления дефектов дорожного покрытия в ГБУ «Автомобильные дороги» применяется мобильная сканирующая система. Это позволяет дистанционно проводить измерения геометрических параметров объектов с очень высокой точностью и производительностью. До сих пор подобного комплекса на основе лазерного сканирования в дорожно – коммунальном хозяйстве не применялось. Подобная установка появилась в середине 2014 года и активно используется для фиксация дефектов асфальтобетонного покрытия, бордюрного камня, металлических барьерных ограждений, а также осуществляется контроль объема выполненных работ по ремонту дорожного покрытия.


25. Мобильная лаборатория состоит из автоматического лазерного дальномера, шести фотокамер высокого разрешения и георадара.


26. Автоматический лазерный дальномер позволяет дистанционно осуществлять измерения геометрии объектов с высокой производительностью (один миллион измерений в секунду) и высокой точностью (0,8 мм). со скоростью движения потока 50-60 км/ч. Фотокамеры создают фотопанораму со скоростью 5 снимков в секунду.


27. Георадар обследует подземную поверхность на предмет выявления границ раздела сред, пустот, зон потери плотности грунта, а также местоположения коммуникаций. Использование лаборатории позволяет выявить до 200 дефектов за один выезд.


Как я написал, на мой взгляд ситуация с дорогами в Москве и области за последние года полтора, как мне показалась (тьфу-тьфу-тьфу), немного улучшилась. А что вы скажите? Приятнее стало ездить?

Большое спасибо пресс-службе ГБУ «Автомобильные дороги» за экскурсию и интересный рассказ.

@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, ПРОИЗВОДСТВО СТРОЙМАТЕРИАЛОВ, СТРОИТЕЛЬСТВО, Московская область, Автомобильные дороги

---

Экскурсия на завод Fazer

Оригинал взят у mitrofanova_m в Экскурсия на завод Fazer

Если ваш любимый фильм «Чарли и шоколадная фабрика», а от запаха хлеба сносит крышу, то экскурсия на завод Fazer вам бы определённо пришлась по душе. Шоколад, правда, делают только в Финляндии. Финны шутят, что на их заводе работают три тысячи коров – Fazer один из немногих шоколадов, для которого используется настоящее молоко, три литра на одну шоколадку. А вот хлеб пекут и в Санкт-Петербурге тоже, его запах начинает щекотать нос ещё на подходах к заводу, известному так же, как «Хлебный дом», и с пути не может сбить даже снегопад.
Завод на Смоленской улице имеет богатую историю, которую ведёт с 1934 года. Удивительно, что работал он и в блокаду, снабжая хлебом и город, и армию.
А сейчас там пекутся знаменитые и любимые всеми «Ягодные лукошки», слойки, краюшки, шведские хлебцы, хлеб бурже и многое из того, что мы едим каждый день. В целом, Fazer выпускает 800 единиц продукции, не считая шоколада.








Самый главный хит завода - "Ягодные лукошки", такими их делают только здесь. А многие, кто приезжает в Петербург из других городов, увозят их к качестве вкусных сувениров=)

3


4


5


6


7


8


9


10


11


12


13


14



Сначала тесто

15


16



Потом ягоды (действительно это настуральные ягоды, а не варенье или что-то подобное)

17


18


19



Потом крышечка

20


21


22



Закваски для хлеба

23


24


Слоечки и "фунтики"

25


26


27


28


29


30


31



Шведские хлебцы

32


33


34


35


36


37


38



Большие кулеры, на коорых свежевыпеченный хлеб остывает

39


40


41


42



Кулер - хлеб катается и остывает

43


44



Чтобы тесто было холодным, в него вместо воды кладут лёд

45


46


47


48



Хлебушек

49


50


51


52


53


54


55


56


57


58



А здесь батонам делают специальные полосочки сверху=)

59


60


61


Краюшки

62


63


64


65


66


67


68


69



Памятник работавшим в года блокады

70


Сам основатель бренда Fazer, Карл Фацер (именно так пишется и произносится эта фамилия по-русски), учился кондитерскому делу в Санкт-Петербурге, на Малой Морской. А русские мастера работали в его кафе в Хельсинки. Так русская история переплетена с финской, а сейчас компания Fazer прививает нам наше же собственные частично утерянные традиции – любовь к ржаному хлебу, например.
А сам Карл Фацер был сыном известного торговца шубами, который не оценил тягу сына к кондитерскому делу. Но его пример в очередной раз доказывает, что ели ты предан своему настоящему делу, то успех не заставит себя ждать.

@темы: Санкт-Петербург, ZAVODFOTO из ЖЖ, ПИЩЕВАЯ, ХЛЕБОБУЛОЧНАЯ И КОНДИТЕРКА

---

ZAVODFOTO / История городов России в фотографиях: Сочи № 13

@темы: Сочи, Краснодарский край, История городов в фотографиях

---

Из Истории российской энергетики: Первое электричество Чусовского завода

Чусовской металлургический завод был основан в 1879 году Франко-Русским уральским акционерным обществом, созданным князем Голицыным и французом Ш. Барруеном. Заложенный по французскому проекту, завод долгое время был самым современным металлургическим предприятием Урала.



Первое упоминание об электричестве на заводе относится к 1890 г., когда начал работать турбогенератор постоянного тока мощностью 20 кВт. Он давал энергию для освещения территории завода и поселка.

В технологических нуждах электричество стало применяться после строительства в 1905 г. электростанции вблизи центральной парокотельной. Она имела турбогенератор "Броун-Бовери-Парсонс" мощностью 350 кВт постоянного тока, напряжением 440 V. Позднее, в 1906-1907 гг., появился второй турбогенератор постоянного тока мощностью 500 кВт, напряжением 440V фирмы "Эшер-Висс-Целли" с генератором фирмы "Симменс-Шуккерт".

Электростанция обеспечивала нужды не только завода, но и всего поселка. Пар на турбогенераторы подавался от центральной заводской котельной.

Источник

@темы: Чусовой, ЭНЕРГЕТИКА, МЕТАЛЛУРГИЯ, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, ЧЕРНАЯ МЕТАЛЛУРГИЯ, Из Истории российской энергетики, Пермский край

---

Космодром «Восточный»

Оригинал взят у russos в Космодром «Восточный»

На Дальнем Востоке страны кипит одна из масштабнейших строек — Спецстрой России сооружает космодром «Восточный».

Он расположен в Амурской области вблизи поселка Углегорск и общая площадь зарезервированной территории космодрома составляет 1035 км².

Первый пуск ракеты-носителя запланирован на конец 2015 года, первый запуск пилотируемого космического корабля — на 2018 год.



Несмотря на то, что космодром строится на месте бывшего космодрома «Свободный», вся инфраструктура возводится заново. Мало соорудить старт. Нужны еще кислородно-азотный и водородный заводы, железнодорожные пути (всего уложено около 130 километров рельс), автомобильные дороги, жилье и т.д. Все это строится в тайге, в удаленном от жилья месте.

1. Ранний вечер на аэродроме «Чкаловский». Ветераны неба Ту-154Б-2 спят под красивыми облаками.


2. А нас ожидает почти семичасовой полет на Ту-154М RA-85041. Это предпоследний серийный Ту-154М, который впервые поднялся в небо 9 июля 2012 года.


3. Но это не простой борт.


4. Уже редкий такой вид на крыло. Но тем не менее — теплый и ламповый.


5. С неполной загрузкой самолет легко пролетает 5800 километров до Дальнего Востока. Пока он отдыхает на авиабазе «Украинка», а экипаж — в гостинице, мы едем на космодром «Восточный». Меня ожидает 12 часов съемок в режиме «А!!! как мне все успеть». И ведь успел.


6. Начнем сразу с самого интересного — мобильная башня обслуживания.


7. Если раньше обслуживание ракеты-носителя на стартовом столе осуществлялось с откидывающихся ферм, открытых всем непогодам, то теперь это будет комфортный цех.


8. Несколько таких тележек передвигают башню весом около 1100 тонн.


9. По этой рельсовой колее приезжает установщик с ракетой-носителем. Он проезжает под башней в горизонтальном положении и потом ракета устанавливается в вертикальное. А башня наезжает на нее и «укрывает» в себе.


10. Всего на разных площадках огромного строительства работает более 7000 человек.


11. Все они живут в бытовых городках рядом со стартом или со своими площадками. О быте, о работе студенческих стройотрядов и о строительстве нового города будет отдельный материал.


12. Впервые подобная башня (ее высота составляет 50 метров) для ракеты носителя семейства «Союз» была сооружена на космодроме Куру во французской Гвиане на северо-восточном побережье Южной Америки.


13. Но там она открытого типа. Здесь же, на космодроме «Восточный», в силу климатических условий башня будет закрытой и, соотвественно, отапливаться.


14. Стартовая площадка для ракеты-носителя семейства «Союз».


15. Отсюда будет выводиться полезная нагрузка на ракете «Союз-2».


16. Рядом запланировано строительство второй стартовой площадки для «Союзов», а чуть подальше — под «Ангару-5».


17. Гениальная конструкция стартового стола. Ракета подвешена на откидывающихся фермах, и как только тяга двигателей чуть приподнимает ракету, то фермы освобождаются и под действием противовесов откидываются.


18. Такую грандиозную стройку надо смотреть с высоты.


19. Стартовый стол и мобильная башня обслуживания.


20. Конструкционные работы почти завершены и начинается монтаж оборудования.


21. Ракета-носитель «Союз-2» является продолжением развития королевской семерки. Впрочем, как и все последующие ракеты этого семейства, все они вышли из первой в мире межконтинентальной ракеты «Р-7». 15 мая 1957 года состоялся первый запуск этой ракеты.


22. Проектные работы на новом космодроме начались в 2011 году, и уже к концу 2012 года были начаты земляные и бетонные работы.


23. Давным-давно эта конструкция была поворотной. Дело в том, что для осуществления так называемого азимутного прицеливания все силовое кольцо вместе с ракетой-носителем и фермами поворачивалось для запуска по нужной траектории. Сейчас этого не требуется, так как современные цифровые системы управления позволяют «довернуть» ракету после старта.


24. Космодром «Восточный» строится на месте космодрома «Свободный». Ну, как космодрома... Эта была дивизия РВСН, которая осуществила пять коммерческих запусков на конверсионной ракете «Старт».


25. Канал газохода закрыт подвижной платформой для обслуживания ракеты. Перед запуском она отодвигается в нишу и закрывается бронеплитой.


26. А продукты сгорания уводятся по газоходу.


27. У нового космодрома есть свои плюсы и минусы. Сначала о хорошем:
— Начальный участок траектории полета ракеты-носителя не проходит над густонаселенными районами России и над территориями иностранных государств;
— Районы падения отделяющихся частей ракет-носителей расположены в малонаселенных районах территории России или в нейтральных водах;
— Место расположения космодрома находится поблизости от развитых железнодорожных и автомобильных магистралей и аэродромов.


28. И о недостатках. В первую очередь, по сравнению с «Байконуром»:
— Космодром находится почти на 6° севернее, чем «Байконур», что приведет к снижению массы выводимых грузов.
— Необходимость строить для космодрома собственный аэродром (в то время как на «Байконуре» имеется два современных аэродрома). Сейчас сооружена железнодорожная ветка для доставки ракет железнодорожным путем.
— Увеличение транспортных издержек из-за доставки частей ракет на Дальний Восток.


29. Откосы газохода будет, конечно, забетонированы.


30. Слева виднеются фермы будущей мачты молниеотвода высотой 150 метров.


31. А это очень важная часть комплекса. На участке вывода «Апполона-12» в ракету-носитель дважды ударила молния. С переполохом, который учинила на борту аварийная сигнализация, благодаря квалификации ЦУПа и астронавтов, справились быстро, и миссия не была аварийно завершена. Но с молниями шутить нельзя.


32. Вид на стартовый стол с высоты полезной нагрузки. Перед запуском ракету, как и полезную нагрузку, нужно собрать, состыковать и испытать.


33. Для этого строится МИК — монтажно-испытательный комплекс.


34. Налево уходит путь на стартовую площадку «Союза». А вправо будет путь для «Ангары».


35. Сооружение МИКа почти завершено.


36. В начале сентября сюда будет доставлена первая ракета-носитель и начнется ее окончательная сборка.


37. А сейчас вовсю идет кропотливый процесс обеспыливания и мойки МИКа.


В составе нашей группы была журналистка, которая, как бы так помягче сказать, совсем не понимала где находится, что вокруг происходит и не могла отличить ракету-носитель от стартового стола. За время поездки она породила много радости и веселья всем окружающим своими вопросами и действиями. Приведу я два диалога только.

она: А вы часто ездите по стране?
я: Да постоянно — съемки. Вот недавно с Магадана вернулся.
она: А как же так? Я вот тоже журналист, а езжу мало...
я: а я просто хороший фотограф.

она: а как ракета летает?
я: за счет третьего закона Ньютона.
она: э... о...
сопровождающий: ну возьмите шарик, надуйте его и отпустите. Что произойдет?
она: А!!!! ТАК РАКЕТУ НАДУВАЮТ?!

Про такие тонкости, как наДДув баков можно уже не говорить. В общем, впервые в жизни встретил такую эталонную девушку.

38. Трансбордер. С его помощью полезная нагрузка перевозится по галерее из своего МИКа на стыковку с ракетой-носителем.


39. Это кадр сделан был почти три недели назад, когда в МИКе полезной нагрузки во всю шли строительные работы.


40. Сейчас, когда время привоза ракеты-носителя близко весь комплекс МИКа почти готов.


41. В состав Комплекса средств измерений, сбора и обработки информации (КСИСО) космодрома «Восточный» входит Восточный командно-измерительный пункт (унифицированный технологический модуль, комплекс антенных систем для приема и передачи телеметрической информации, аппаратно-программные комплексы и системы). В КСИСО помимо этого входят мультисервисная система связи и передачи данных наземного автоматизированного комплекса управления космическими аппаратами, мобильные измерительные пункты (МИП), морской измерительный комплекс и ряд привлекаемых командно-измерительных пунктов в регионах России.


42. 17 июня 2015 года, КСИСО космодрома «Восточный» впервые принял телеметрию с МКС. 3 июля 2015 года Командный пункт космодрома «Восточный» принял телеметрию со стартовавшего в этот день с космодрома «Байконур» транспортного грузового корабля «Прогресс М-28М».


43. Уставшие, но довольные... Все тот же борт повез нас обратно в Москву. Но уже с дозаправкой в Толмачево.


И немного инфографики от РИА «Новости»


Огромное спасибо пресс-службе Спецстроя России за организацию съемки.

@темы: Амурская область, Космодром Восточный, ZAVODFOTO из ЖЖ, СТРОИТЕЛЬСТВО, Спецстрой России, Роскосмос

---

Как воевали плотины - победа на Волге

Сталинградская битва - одна из самых кровопролитных в истории человечества. С обеих сторон здесь погибли около 2 миллионов человек. Когда Советский Союз победил и надо было восстанавливать город, первой комсомольской ударной стройкой стала Сталинградская ГЭС.



«То, что мы с вами видим - это одна треть. Две трети находится под водой. По параметрам здание ГЭС можно сравнить со зданием Московского госуниверситета,» - слушают школьники рассказ экскурсовода.

О строительстве ГЭС на нижней Волге думали еще до войны. Но нападение Гитлера на Советский Союз отложило эти планы. Через 5 лет после победы над Третьим рейхом к этой идее вернулись. Нужно было обеспечивать дешевой электроэнергией центральные районы страны, Поволжье и Донбасс. И при этом создать глубоководный путь от Саратова до Астрахани.

И в 1950 году на левом берегу Волги начали строить Сталинградскую станцию. Это был новый и амбициозный проект - ведь строительство намечалось на песчаном острове.

По словам краеведа Тамары Башлыковой, «инженерная поражает сила мысли и потенциал советских людей, которые могли продумать и претворить в жизнь эту великую стройку. Это феноменально. Это очень большая веха в истории нашего государства».

Один из школьников находится под впечатлением от увиденного: «Махина такая - она прямо полстраны обеспечивала. Москва, Донбасс, Волгоград!»

В тех местах, где собирались строить Сталинградскую гидростанцию, во времена Великой Отечественной велись ожесточенные бои. И прежде чем залить первые кубометры бетона, берега Волги три года разминировали. В нынешнем Волгограде вот такие отголоски войны, как эта мина, находят до сих пор.

15 тысяч гектаров разминировал отдельный, специально сформированный инженерный батальон. Найдены и обезврежены больше четырех тысяч различных снарядов , бомб и мин. Эти работы были закончены на год раньше запланированного срока.

Первые годы на Волге трудились 26 тысяч заключенных. Они выполняли самые сложные, земляные работы . Если сложить весь грунт, который вывезли при строительстве - получится 8 миллионов вагонов. А сразу после амнистии, в 1953 году, стройку объявили комсомольской. Сюда ехали со всей страны по специальным путевкам. В это время посреди степи появляется поселок гидростроителей, который потом разрастется в город Волжский, где появятся 9 химических заводов, 2 крупных машиностроительных и трубный завод.
«Мы, волжане, благодарны этой стройке, потому что не было бы ГЭС - не было бы города Волжского. Сегодня в этом город - 350 тысяч населения,» - уверена Тамара Башлыкова.
Данила Юров из 9 «А» школы № 61 Волгограда добавляет: «Поразило все - от начала стройки и до того, как ГЭС работает. Сегодня я узнал новое, что первые земляные работы все заключенные делали.»

Стройка Сталинградской ГЭС стала символом страны, победившей фашизм. Гидростанцию, растущую с каждым днем, с гордостью показывали иностранным гостям. Здесь побывали десятки делегаций, в том числе с отцом Индира Ганди, Шарль де Голль и команданте Кубинской революции Че Гевара.

Вспоминает ветеран Сталинградгидростроя Александр Рожнов: «Да, это какая-то с одной точки зрения, была пропаганда, что советская власть может делать такие грандиозные творения, несмотря на проведенную тяжелую и разрушительную войну».

Строительство станции завершили в 1961 году. Тогда она была самой мощной в мире. Сейчас - самая мощная в Европе. Правда, запустили ГЭС с новым именем. Вместо Сталинградской она стала Волжской. Но своего символизма из-за этого не утратила.
Уже в 63м году - к 20-летию победы в Сталинградской битве - от искры генератора Волжской станции зажгли Вечный огонь на площади павших бойцов в центре Волгограда.

Тамара Башлыкова рассказывает, как возникла эта идея: «Заработала огромная гидростанция, которая дает свет, ток. И давайте этой искрой зажжем и память наших погибших».

Летягин Илья из 9 «В» делится своими планами на будущее: «Я бы хотел связать свою жизнь с работой на ГЭС. Эта работа интересная, не то что сидеть в офисе, а что-то делать для людей, не только для себя.»

После запуска гидростанции, в память о героях Сталинградской битвы построили мемориальный комплекс на Мамаевом Кургане. Мысль скульптора Вучетича в жизнь воплощали те же люди, что и заливали бетон на Волжской ГЭС.

Тамара Башлыкова рассказывает: «Его было поручено строить Сталинградгидрострою. Потому что никакой другой такой мощной организации в то время, чтобы осуществить такой мощный объект - не было».

По словам Ольги Воронянской, «Четыре месяца мы рассказывали вам историю гидроэнергетики в нашей стране - от первой зажженной лампочки до крупных комсомольских строек. Мы завершаем наш проект здесь, на Волге, и это не случайно. Именно Волжская ГЭС стала символом той самой энергии, которая помогла нашему народу не забывая свое прошлое, построить будущее.

@темы: Волжский, Волгоградская область, ГЭС, ЭНЕРГЕТИКА, Волжская ГЭС, Как воевали плотины

---

Из Истории российской энергетики: Первое электричество Мотовилихи

С историей Пушечных заводов в Мотовилихе неразрывно связано имя талантливого инженера и ученого с мировым именем Николая Гавриловича Славянова - автора многих важнейших изобретений, самым известным из которых является способ дуговой электрической сварки расходуемым электродом.



В 1886-87 гг. по проекту Н.Г. Славянова на Пушечных заводах была построена электростанция. Он разработал систему освещения заводских зданий, сконструировав для этого генераторы и особые регуляторы дуговых ламп, о которых в то время мало кто знал. На основе построенной им динамо-машины на 300 А и напряжением 60 В была создана электростанция. Все работы, связанные с установкой электрического освещения приблизительно в 1000 ламп, были выполнены под его руководством из заводских материалов. Из Петербурга были выписаны лишь лампы каления и изолированная медная проволока для динамо-машин. С декабря 1886 г. Пермские пушечные заводы одними из первых в России перешли на электрическое освещение.

Изобретения Н.Г. Славянова, используемые при реализации проекта электрического освещения завода, были представлены в 1887 г. на Сибирско-Уральской научно-промышленной выставке в Екатеринбурге. Экспертная комиссия выставки наградила Славянова большой серебряной медалью Министерства финансов за усовершенствование и изобретение различных деталей динамоэлектрических машин и хорошие качества измерительных приборов электрических машин. Позднее опыт этой работы пригодился Славянову при создании двух больших динамо-машин на 300 и 1000 А, которые и стали технической базой для изобретения нового способа электросварки и способа электрического уплотнения отливок.

1886 Пуск электростанции на Мотовилихинских пушечных заводах

Источник

@темы: Мотовилихинские заводы, ЭНЕРГЕТИКА, МАШИНОСТРОЕНИЕ, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, ВПК МАШИНОСТРОЕНИЕ, Из Истории российской энергетики, Пермь, Пермский край

---

Знаменитая винная коллекция Массандры

Оригинал взят у aquatek_filips в Знаменитая винная коллекция Массандры

Эта коллекция занесена в Книгу рекордов Гиннеса, как величайшая сокровищница вин по своей многочисленности и уникальности. В годы войны ее эвакуировали из Крыма во внеочередном порядке и пронумерованным бутылкам отдавали предпочтение перед людьми, оборудованием заводов и музейными экспонатами. Коллекция пережила несколько сложных исторических периодов и ее удалось сохранить практически полностью до наших дней.
Те, кто разбирается в вине, могут увидеть здесь действительно уникальные экземпляры вин, некоторые из которых можно увидеть только в этих подвалах.
Часть коллекции доступна для осмотра посетителями винзавода "Массандра", но наиболее ценная ее часть обычному туристу недоступна. Именно эту часть вы можете увидеть в этом посте...




2. Сама идея создания винной коллекции была связана с тем, что старые вина безукоризненны с точки зрения и вкусовых качеств, и уникальности из-за незначительных объемов производства, и экологии. Все это привело к тому, что вина стали закладываться на длительное хранение даже в значительных количествах. Появился интерес к редким винам, к винам по привязанности, к винам определенных годов урожая. Именно так стаи создаваться целые коллекции старых вин.
Массандровская коллекция одна из самых больших, богатых и знаменитых коллекций в мире. Начало коллекции связано с именем Л. С. Голицына. Он с большим вкусом, упорно, не щадя ни сил, ни денег, собирал для своей коллекции все самое лучшее, что находил по всем винным подвалам мира. Кроме того, начиная с 1897 года, в эту коллекцию стали закладывать в небольших количествах все вина, которые выпускала сама «Массандра».


3. Массандровская коллекция всегда была, без преувеличения, исторической реликвией отечественного виноделия, сокровищница труда тысяч людей, в которой каждая бутылка, подобно книге, имеет свое содержание, своих авторов и свою историю. Многие марки вин представлены очень небольшим количеством бутылок.
В коллекции собраны десятки эталонов столетних напитков „Массандры" и многих европейских стран. В 1941 году, когда началась Великая Отечественная война, "Массандра" героическими усилиями рабочих и специалистов в очень короткие сроки приготовила и отправила морем в Новороссийск, а затем в глубокий тыл тысячи винных бутылок, которые вернулись в стены завода только через четыре года.
Сейчас энотека размещается в 10 галереях и насчитывает около I миллиона бутылок уникальных коллекционных вин свыше 800 наименований. Здесь, на значительной глубине, всегда одинаковая температура — 4-14'С.


4. В стенах галереи оборудованы глубокие каменные ниши. В каждой из них находится до 300 бутылок с вином определенной марки.


5. Коллекционный фонд „Массандры" состоит из трех частей:
1. Музейный фонд, о котором речь в этом посте и который представляет большую ценность. Находящиеся в нем вина можно назвать „раритетами". Этот фонд будет храниться вечно, для потомков, как ассортиментная коллекция. Вина из него не продаются.
2. Рекламно-исследовательский фонд и учебный фонд - создан для участия в салонах, аукционах и выставках; для изучения изменений в винах при длительном их хранении в бутылках; а также для обучения и ознакомления специалистов-виноделов с уникальными образцами вин и процессами, происходящими при созревании и старении этих божественных напитков.
3. Коммерческий фонд


6. Все бутылки укупорены корковой пробкой „экстра" (пробка залита сургучом) и уложены в горизонтальное положение без доступа внутрь кислорода воздуха. Внешнее состояние бутылок проверяется систематически, а через каждые 15—20 лет произ¬водится замена пробки. В подземельях бутылка покрывается налетом - „благородной пылью веков", что служит своеобразным паспортом бутылки и создает определенный шарм. Поэтому протирка и перекладка бутылок в коллекции строго запрещена.


7. Каждая закладка имеет свой паспорт, в котором указаны все данные о вине, количестве и датах, когда производилась переукупорка бутылок.


8. Кстати, устройство, которое нужно было угадать вчера предназначено как раз для процессов переукупорки. Если быть точнее, оно используется для обжима пробок, которые нужно уплотнить для уменьшения диаметра. Все дело в том, что горлышко бутылок разных годов могут достаточно сильно отличаться по внутреннему диаметру и подбирать под несколько экземпляров пробку достаточно проблематично. Поэтому ее обжимают, подгоняя под нужный диаметр.


9. К числу редкостных образцов коллекции относятся вина зарубежных стран:
1. Мускат "Барселона" урожая 1828 года.
2. Херес "Индия" урожая 1870 года
3. Марсала "Флория" и Шато "Икем" урожая 1865 года
4. Мускат "Люнель" и Херес "Пахарет" урожая 1848 года
5. Мадера "Рибейро Секко" урожая 1837 года
6. Херес "Португальский" урожая 1847 года
7. Мускат "Тунисский," Херес „Сайта Мария", Херес „Глория", Портвейн „Консульский" урожая 1830 года
8. Старейший уникум — „Херес де-ла Фронтера" урожая 1775 года.
Большую часть из них вы увидите в этом посте.
А пока предлагаю посмотреть некоторые наиболее интересные экземпляры коллекции от более молодых к более старым винам



10.


11.


12. Кстати, во время оккупации Крыма немцами, завод "Массандра" не стоял и продолжал работу.
Часть из разлитых в 1942-1943 годах  вин можно также увидеть в коллекции


13.


14.


15.


16. Посмотрите, как порой отличаются бутылки одних и тех же марок вина


17.


18. На некоторых бутылках можно увидеть цифры, нанесенные белой краской. Это сохранившаяся эвакуационная маркировка


19.


20.


21.


22.


23.


24.


25.


26.


27.


28.


29.


30.


31.


32.


33.


34.


35. На некотррых бутылках, произведенных до Революции, можно видеть специаьные клейма.
Эти вина предназначались для подвалов его Величества.


36. Клеймо крупнее


37.


38.


39.


40.


41.


42.


43.


44.


45.


46.


47.


48.


49. Ниже наиболее редкие и раритетные экземпляры колелкции


50.


51.


52.


53.


54.


55.


56.


57. А это самое старое вино коллекции


58.

---

@темы: Ялта, ZAVODFOTO из ЖЖ, ПИЩЕВАЯ, ПРОИЗВОДСТВО АЛКОГОЛЯ, Республика Крым

---

Клубное бомбоубежище

Оригинал взят у oesolod в Клубное бомбоубежище

   Продолжая свои путешествия по подземным сооружениям, я наткнулся на необычное бомбоубежище. Скажу так, я давно искал что-то подобное, хотел попасть и посмотреть, но в итоге оказался не там и не в то время, совершенно случайно я попал именно в такое бомбоубежище, которое хотел. Подробности внизу

  Бомбоубежище начало радовать сразу же после попадания в него. Во-первых, заглубление, в моих краях обычно встречаются бомбоубежище не сильно заглубленные, как правило, спуск в один лестничный пролет, ну может в полтора. А тут три пролета, что сразу же меня заинтересовало. Во-вторых, незапертая герма, которая беспрепятственно позволила попасть внутрь. В-третьих, свет, который горел, что сначала немало насторожило, но потом убедившись, что тут никого нет, порадовало.

1.В дизельную

       В этот раз я решил начать рассказывать с самого центра бомбоубежища, а именно с дизельной и дизель генератора.

2.Дизельная

      Состояние дизеля очень радует. Покрашен в симпатичный синий цвет, местами конечно краска облупилась, но видно, что за ним следят я периодический подкрашивают.

3.Дизель

4.Дизель

      Помимо большого ящика с инструментами прочими запчастями первой необходимости, на стене висит стенд. На этом стенде висит необходимый инструмент.

5.Инструмент

     В углу стоят новые аккумуляторы с внушительным зарядным устройством.

6.Аккумуляторная зарядка

      На этом осмотр дизельной завершен. Зайдем в соседнее техническое помещение, в вентиляционную. Всего в укрытие несколько вентиляционных, с гермоставнями, и ракушками. Но не в одной из них не были замечены столбики с фильтрами, что очень даже странно.

7.Вентиляционная

      Бомбоубежище претерпело реконструкцию, причем довольно глобальную. Из-за чего основное помещение для укрываемых было разделено на несколько частей. Но даже по малым частям понятно, что это сооружение гражданской обороны довольно большое.

8.Помещение для укрываемых

      По размерам подземного сооружения, я бы предположил, что тут должны были укрываться около 3 000 человек, возможно даже больше. В основном помещении лежат разобранные нары, кровати, скамейки.

9.Помещение для укрываемых

       Основное помещение разделено перегородкой, не основной, а сделанной из фанеры, перейдя в следующую комнату привлекло внимание не обычная расцветка помещения.

10.Помещение

       А дальше стало еще интересно, передвигаясь по основному помещению для укрываемых я дошел до бара…

11.Бар

      Да да, именно до бара, а потом и сцену увидел

12.Сцена

       Само бомбоубежище разделено на две части. Находится полностью на балансе, за ним ухаживают и следят. В одной части, которую я вам уже показал, располагается техническая часть укрытия. Во второй части расположился клуб. Все перегородки для клуба сделаны из легких материалов, что позволит в случаи ЧС в установленный срок убрать их.

13.Танцпол

       Тут расположились уютные столики

14.Столы

       В углу расположилась комната, которую я охарактеризовал как кальяную.

15.Кальяная

       Через кальяную можно пройти в комнату со столами, тут видимо можно было посидеть в относительной тишине.

16.Тихая комната

       В клубе расположилось два бара, сцена, около двадцати столов, несколько стоек с барными стульями, кальяная, и небольшая кухня, или тех помещение.

17.Клуб

        Центральный наклоник использовался как вход в клуб, тут стояла касса. Клуб сыскал определенную славу. А вы как думаете, какой категории будет заведение, расположенное в бомбоубежище!? Секс, наркотики, разврат и драки. Его уже не одноразово закрывали.

18.Касса

      Возле кассы выделено небольшое помещение для гардероба, но большая часть куртко-мест расположилось в коридоре технической части укрытия.

19.Гардероб

       В коридоре висят даже плакаты по ГО. В клубе поддерживали тематику, что видно и в оформлении некоторых элементов, и в названии самого клуба.

20.Коридор

       Отдельно от основного танцпола, в углу всего подземного сооружения расположился чиллаут.

21.CHILL-OUT

       Осталось еще одно помещение, которое я был просто обязан зайти

22.Туалет

       Странно что тут даже дверей нет, просто шторки какие-то замусоленные.

23.Очко

        Вот такое симпатичное убежище мне удалось посетить. Давно хотел попасть в заброшенное сооружение гражданской обороны, переоборудованное под клуб или бар. У нас в городе есть несколько таких, но у меня все никак не удавалось там побывать. А тут фактический случайно я оказался именно в таком месте, которое хотел. Размеры убежища впечатляют, а за счет переделок, добавили очень много комнат, некоторые из которых совсем маленькие.

24.План

      План нарисован в пейнте, по памяти, с черчением плохо. Добавлен для ознакомления и лучшего восприятия расположения помещений. На этом все, надеюсь вам понравилось.
Спасибо за внимание, заходите еще.

@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, Заброшенные

---

КАМАЗ-4310. Первый экзамен

Оригинал взят у kamaz в КАМАЗ-4310. Первый экзамен

Более тридцати лет назад закончились приёмочные испытания камских вездеходов КАМАЗ-4310 из первой промышленной партии. По большому счёту, именно эти испытания дали теперь уже легендарным машинам путёвку на дороги страны.

Чтобы было понятно, насколько важны для камазовцев эти испытания, вкратце перескажем историю создания автомобилей семейства КАМАЗ-4310.

Полноприводные грузовики для Камского автозавода, как и все КАМАЗы первого поколения, разрабатывались в Москве, на Автозаводе им. Лихачева (ЗИЛ). Это неудивительно, так как в начале 1970-х годов, когда создавались эти машины, автогигант в Набережных Челнах только строился.


Прототип КАМАЗ-4310 в начале западного участка БАМа, 1978 г.

Естественно, что и первые опытные образцы КАМАЗ-4310 появились на ЗИЛе. Они проходили приёмочные (межведомственные) испытания в 1976-1977 гг., по результатам которых были рекомендованы к постановке на производство и использованию в армии и в народном хозяйстве. Правда, к их конструкции тогда имелись существенные нарекания, требующие исправления. Чтобы выяснить, устранены ли выявленные недостатки, в 1978-1979 гг. автомобили следующей генерации вновь подверглись испытаниям, на этот раз доводочным. И вновь это были машины, изготовленные на объединении «МосавтоЗИЛ». По результатам доводочных испытаний многие конструктивные доработки оценены положительно и впоследствии были внесены в конструкторскую документацию.


Прототип автомобиля КамАЗ-4310, 1970 г.

И хотя данные автомобили уже несли марку «КАМАЗ», а в их доводке принимали участие специалисты из Набережных Челнов, эти машины ещё не были «родными» для Камского автозавода.


Прототип автомобиля КАМАЗ-4310 с прицепом ГКБ-817Б на испытаниях в Средней Азии.

Основная доработка семейства КАМАЗ-4310, проведённая под руководством главного конструктора Камского автомобильного завода В.Н. Баруна и главного конструктора «КАМАЗа» по доводке автомобилей В.М. Панфилова, легла на новый автозавод при организации серийного производства внедорожников. За это время было устранено большинство из отмеченных при испытаниях недостатков, при этом основной акцент делался на повышении надёжности основных агрегатов и узлов, чтобы существенно увеличить их ресурс. Именно поэтому главной проверкой качества и возможностей новых камских вездеходов стали приёмочные испытания КАМАЗ-4310 из первой промышленной партии, автомобили которой были собраны на главном конвейере автогиганта в I квартале 1981 года. В испытаниях, которые проходили в 1981-1982 гг., приняли участие две машины с номерами шасси №12 и №24. Первая была оборудована лебёдкой, вторая — нет, а в остальном автомобили не отличались.


Первый внедорожник КАМАЗ на конвейере второй очереди завода, 1981 г.

Приёмочные испытания промышленных образцов проводились в Подмосковье, в испытательных центрах в Бронницах (Минобороны) и Дмитрове (Минавтопром). И хотя по их результатам также были выявлены некоторые недочёты (недостаточная надёжность шин, рессор подвески, задней поперечны рамы, буксирного прибора и т.д.), в целом машины признаны работоспособными и соответствующими заявленным характеристикам, что послужило поводом с 1982 года развернуть их массовое производство.


Многоцелевой грузовик КАМАЗ-43105, 1984 г.

Пройдет ещё совсем немного времени — и тысячи грузовиков КАМАЗ-4310 отправятся на поля страны и в армейские части. А команда «КАМАЗ-мастер» на практически серийных КАМАЗ-4310 не раз победит на международных ралли-рейдах («Ельч-88», «Обжектив Сюд — 89», «Париж — Дакар — 91», надолго обеспечив марке «КАМАЗ» заслуженное международное признание.

Основные модификации семейства 4310

КАМАЗ-4310	Базовая версия. Отличался укороченной платформой с тентом, задним откидным бортом и откидными сиденьями (на 30 чел.) вдоль бортов. Выпуск: 1983-1990 гг.
КАМАЗ-43101 (опытный)	Транспортный вариант. Отличался грузовой платформой от КАМАЗ-5320 тремя откидными бортами.
КАМАЗ-43101	Модернизированный вариант КАМАЗ-4310. Отличался двигателем КАМАЗ-740.10-20 мощностью 220 л.с. Грузоподъёмность увеличена до 6 т. Выпуск: 1989-2000 гг.
КАМАЗ-431010	Спортивная версия. Изготовлен специально для ралли «Париж-Дакар». В 1992 году участвовал в марафоне «Париж-Москва-Пекин».
КАМАЗ-43102 (опытный)	Вариант КАМАЗ-43101, оснащён кабиной со спальным местом.
КАМАЗ-43103 (опытный)	Еще один вариант КАМАЗ-4310 с кабиной со спальным местом.
КАМАЗ-43105	Гражданский транспортный. Отличался отсутствием лебёдки и системы регулирования давления в шинах.
КАМАЗ-43106	Гражданский транспортный. Отличался двигателем КАМАЗ-740.10-20. Выпуск: 1989-2000 годах.
КАМАЗ-43114	Модернизированный армейский вариант. Отличается дизелем с турбонаддувом КАМАЗ-7403.10 мощностью 260 л.с. Выпуск: с 1996 года.
КАМАЗ-43115	Модернизированный, гражданский, транспортный. Отличается двигателем КАМАЗ-7403.10. Выпускается с 1998 г.
КАМАЗ-43118	Транспортный с увеличенной грузовой платформой. Отличается двигателем КАМАЗ-7403.10. Выпускается с 1996 г.
КАМАЗ-4410	Седельный тягач на базе КАМАЗ-4310. Предназначен для буксировки специальных полуприцепов полной массой до 15 т.

История семейства в фотографиях

КАМАЗ-43103 и КАМАЗ-43101 возглавляют испытательную колонну на трассе песков Чарджоу-Мары (Туркменистан).


КАМАЗ-43102 на испытаниях. Колея глубиной 900 мм. 1978 г.








Полевые испытания автомобиля КАМАЗ-43102.


Испытания автомобиля КАМАЗ-4310 на снежной целине под Набережными Челнами, зима 1982/83 г.


Базовый автомобиль семейства — прототип КАМАЗ-4310 4-й серии, 1975 г.


КАМАЗ-431010. Изготовлен специально для ралли «Париж-Дакар».




КАМАЗ-4310 на службе в СА.

@темы: КАМАЗ, ZAVODFOTO из ЖЖ, МАШИНОСТРОЕНИЕ, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

---

Навстречу Каспийской розе!

Продолжаю рассказывать о нашей ИнвитроЭкспедиции по Волге. Мы уже успели полетать, проехать не одну сотню, оценить города, которые были у нас на пути, а теперь и по воде 100 км, навстречу Каспийской розе и туда, где Волга впадает в Каспийское море. Вперёд, за нами!





2. Мы ехали, ехали и, наконец, приехали! У нас сегодня выходной, и его мы решили провести с пользой для души и тела)))


3. Арендовали энное количество моторных лодок и вперед, в дальнее плавание!


4. А кругом проносились такие пейзажи, что участники, рискуя выпасть за борт, не могли усидеть на местах!


5.


6.


7. Плывем, рассекая воды Волги-матушки, в долину лотосов.


8. Да-да, лотосы, растущие в дельте Волги, называют еще Каспийской или Астраханской розой


9. И сразу возникает вопрос: как же этот цветок попал в сюда? Тут есть две основные версии: что его сюда занесли странствующие монахи-буддисты, ведь неподалеку, в Калмыкии, исповедуют буддизм. По другой гипотезе - семена перенесли перелетные птицы.


10. Сергей, да и многие из нас делали селфи на фоне такой красотищи)


11. Оказывается, вдыхая аромат лотосов, цитирую: "...Вы избавляетесь от стрессов и депрессии, получаете заряд бодрости на несколько месяцев, нормализуется работа иммунной системы, повышается работоспособность, организм омолаживается". А я то думаю, чего это мы все такие молодые, бодрые и здоровые вернулись на базу)))


12. И еще, если Вы соберетесь в долину лотосов, помните, что существует поверие: если вблизи цветка загадать желание - оно обязательно сбудется.


13. Как раз, где-то здесь, Волга впадает в Каспийское море


14. Ребята "расстреливают" это историческое место


15. А мы возвращаемся на базу, полные эмоций, бодрые духом и помолодевшие!


16.


17.


18. Приплыли


19. Ну и водные процедуры перед сном обязательны. Воздух прогрелся за день, вода, как парное молоко. Ляпота!


20. На этом наша истотрия не заканчивается, оставайтесь с нами! Продолжение следует


Спасибо компании «Инвитро» за организацию такого интересного, познавательного досуга! Привет всем ребятам и девчатам из нашей блогерской банды: Андрею marketoluhi, Марине rebro_a_dama, Сергею sergeimac, Эльвире lareina, Борису ochendaje, Гене gmichailov, Алексею ammo1 и Олегу ljpromo. Кстати, ещё о нашей экспедиции можно почитать в журнале invitravel, где собираются все отчёты с этой поездки.

Вся наша ИНВИТРОистория:

@темы: no industry, В поисках самого здорового человека, Инвитро

---

Фотопроект «Люди света» - Здоровье станции - в надежных руках

Гидроэлектростанция, чтобы работать без сбоев, должна иметь здоровый «организм»: безопасные гидротехнические сооружения и надежное оборудование. И если здоровье человека регулярно проверяют на медицинских осмотрах врачи, то за состоянием гидростанций постоянно следят сотрудники служб мониторинга оборудования и гидротехнических сооружений. На Чебоксарской ГЭС этим ответственным делом занимаются 15 человек: инженеры, геодезист, обходчики гидросооружений, слесари по контрольно-измерительным приборам и автоматике, специалисты химической лаборатории, электромонтеры по испытаниям и измерениям.





Контроль состояния плотины — процесс непрерывный практически с первых дней возведения Чебоксарского гидроузла. Только постоянные наблюдения за «поведением» гидросооружений позволяют вовремя поставить им «диагноз» и, если потребуется, назначить «лечение», чтобы станция работала надежно и безопасно. На Чебоксарской ГЭС почти 700 измерительных точек, в которых контролируются показатели состояния гидротехнических сооружений. Чтобы получить самую точную картину, специалисты ведут визуальные, фильтрационные, геодезические и телеметрические наблюдения. Подводные сооружения и дно вблизи плотины проходят регулярную проверку современным эхолотом со спутниковой навигацией. И обязательно проводятся водолазные осмотры, в том числе с фото- и видеосъемкой.

Но внутри прочных конструкций должно быть не менее надежное оборудование. А оно на гидростанции работает в непростых условиях: частые пуски и остановы гидроагрегатов (ГЭС оперативно покрывает пики потребления электроэнергии), напряжение в 500 тысяч вольт, любые сюрпризы погоды — от грозы и ураганного ветра до снегопадов и ледяных дождей. Чтобы не было отказов в работе электрооборудования, его регулярно проверяют и дополнительно испытывают профессионалы из службы мониторинга. В ее арсенале специальные лаборатории — химическая и высоковольтных испытаний. А еще высоковольтные испытания обязательно проходят инструменты и средства защиты, которыми пользуются все, кто работает на Чебоксарской ГЭС. На каждой отвертке, диэлектрическом коврике, обуви и перчатках есть обязательная отметка электромонтера по испытаниям и измерениям, который гарантирует, что защита обязательно сохранит энергетику жизнь и здоровье.

Чебоксарская ГЭС – самая молодая в Волжско-Камском каскаде (ей и по человеческим меркам немного – 33 года). Но возраст станции определяют не по «паспорту», а по состоянию ее сооружений и оборудования. Регулярные проверки Ростехнадзора и других серьезных надзорных органов подтверждают: Чебоксарская ГЭС работает надежно.





























































Источник Фотопроект «Люди света», посвященный десятилетию компании ОАО «РусГидро», рассказывает о самых интересных событиях, историях, а главное людях компании, приносящих своим трудом всем нам СВЕТ. Лучшие отечественные фотожурналисты отправлялись в разные концы России, от Камчатки до Северного Кавказа, чтобы мы смогли увидеть лица этих людей, узнать об их жизни и труде.

@темы: ГЭС, Новочебоксарск, ЭНЕРГЕТИКА, Чувашская Республика, Фотопроект Люди света, Чебоксарская ГЭС