ZAVODFOTO из ЖЖ: Подземный холодильник на Красной Глинке

Оригинал взят у yacubson в Подземный холодильник на Красной Глинке. Репортаж.

30 и 31 марта 2011 года, совместно с программой «Поисковый отряд» я побывал в легендарном подземном хранилище, расположенном в недрах горы Тип-Тяв. Руководство предприятия охотно пошло нам навстречу и содействовало в проведении съёмок. Старейшие работники предприятия рассказали об истории создания объекта и провели нас по интересным местам.



(27 фотографий, общий вес 5,1 Мб)


Предприятие ООО «Горный холод», в прошлом Хладокомбинат №2 расположено неподалёку от посёлка Красная Глинка входящего в г.о. Самара возле места впадения реки Сок в Волгу. А сами охлаждаемые площади хранилища оборудованы в отработанных подземных горных выработках горы Тип-Тяв.



1. Предприятие известное тем, что в советское время здесь находился стратегический запас продовольствия, сейчас живёт за счёт предоставления в аренду охлаждаемых площадей.

2. Шустрые погрузчики разгружают очередную фуру


3. Автомобильная эстакада. Помимо автотранспорта доставка грузов возможна по ж/д ветке.


4. В прошлом грузов подвозилось значительно больше


5. В архиве предприятия мы ознакомились с историей "холодильника". В 1939 году были завершены работы по добыче известняка в подземных горных выработках и в них был оборудован склад рыбной продукции. Рыба шла на пропитание заключённых, которые в годы войны трудились на строительстве промышленных и др. объектов в запасной столице - Куйбышеве. По окончании войны в подземельях оборудовали артиллерийские склады. В 1958 году институту "Гипрохолод" было поручено разработать проект переоборудования артскладов в подземный холодильник приспособленный для хранения продовольственных товаров. А уже в 1961 году Хладокомбинат №2 начал свою работу.


6. После работы в архиве, подкрепляемся в местной столовой. Как обычно в производственных столовых можно вкусно и недорого поесть в уютной обстановке.


7. В антураже много деталей, отсылающих к советскому прошлому


8. Из подземных коридоров в очередной раз выскакивает погрузчик. Заходим внутрь, пока он не решил заехать обратно.

9. В узких коридорах приходится быть начеку, туда и обратно снуют погрузчики


10.


11. Холодильные камеры. Температура -18°С

12.


13. На некоторых участках камеры так сильно промерзают, что невозможно полностью открыть двери из-за обилия ледяных кристаллов


14. Движемся дальше


15. В этих частях идёт замена устаревшего охладительного оборудования


16. Пока что демонтированы трубопроводы


17. Хорошо видно искусственное укрепление сводов выполненное ещё при оборудовании артиллерийских складов

18. При обустройстве хладокомбината использовался уже анкерный крепёж


19. В холодильных камерах, где установлено новое оборудование, поддерживается температура -26°С

20.


21.


22. Совсем другая обстановка в т.н. "дикой", необустроенной части выработки


23. Позади виднеется дверь в коридоры хранилища


24. Такими стенами отгорожена охлаждаемая зона


25. Но холод пробирается и за них!


26. Впереди новые поиски и новые находки!

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_755663325",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1158362.html","pageTitle":"ZAVODFOTO из ЖЖ: Подземный холодильник на Красной Глинке","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у yacubson в Подземный холодильник на Красной Глинке. Репортаж. 30 и 31 марта 2011 года, совместно с программой « Поисковый отряд » я побывал в…","type":"mini","pageImage":"pics.livejournal.com/yacubson/pic/0008kk5h"});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10

---

ZAVODFOTO: Где производят грузовые ЖД. Вагоны

ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» (ЗАО «ТВСЗ»

Тихвинский вагоностроительный завод – одно из самых крупных и современных предприятий транспортного машиностроения в Европе. Расположен он в г. Тихвине, в 200 км к востоку от Санкт-Петербурга. Завод выпускает четыре типа грузовых вагонов нового поколения, продукт совместной российско-американской разработки.

На предприятии используется более 20 автоматических и автоматизированных линий, 84 промышленных робота, 3 высокоемких автоматических склада. Многие образцы установленного на заводе оборудования существуют всего в нескольких экземплярах в мире. В создании этого современного производства приняли участие ведущие компании более чем 15 стран.

Площадь вагоностроительного завода – 50 га – больше площади Ватикана. Производственные помещения размещены на 233 000 квадратных метрах. В год предприятие может выпускать 13 000 грузовых вагонов, 65 000 колесных пар и 90 000 т стального литья. Менее чем за полгода предприятие может изготовить такое количество вагонов, которого бы хватило для единовременного перемещения небоскреба Empire StateBuilding из Нью-Йорка в какой-нибудь другой город.

Тихвинский вагоностроительный завод – одно из самых молодых производств России, его строительство началось в 2008 г. В том же году было запущено опытно-экспериментальное производство тележек и вагонов, а в 2010 г. – опытное литейное производство мощностью в 6000 т железнодорожного литья.

Официальное открытие завода состоялось в январе 2012 г., на тот момент там уже работало 1500 человек. По мере выхода предприятия на проектную мощность планируется довести количество сотрудников до 4500. В рамках программы обеспечения жильем работников Тихвинского вагоностроительного завода построено 9 жилых домов, рассчитанных более чем на 2000 квартир.

Тихвинский вагоностроительный завод стал первым более чем за полвека отечественным инновационным предприятием полного цикла, в котором вагоносборочное и литейное производства интегрированы в единый технологический комплекс. По объему инвестиций завод является одним из наиболее масштабных объектов транспортного машиностроения в Европе.

Вагоны Тихвинского вагоностроительного завода по всем ключевым показателям считаются лучшими в России и способны конкурировать с самыми современными образцами зарубежного подвижного состава.

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.


13.


14.


15.


16.


17.


18.


19.


20.


21.


22.


23.


24.


25.


26.


27.


28.


29.


30.


31.


32.


33.


34.


35.


36.


37.


38.


39.


40.


41.


42.


43.


44.


45.


46.


47.


48.


49.


ВИДЕО О ПРЕДПРИЯТИИ:

Тихвинские вагоны: мама - русская, папа - американец

Источник

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_903727168",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1158070.html","pageTitle":"ZAVODFOTO: Где производят грузовые ЖД. Вагоны","verb":"1","pageDescription":"ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» (ЗАО «ТВСЗ» Тихвинский вагоностроительный завод – одно из самых крупных и современных предприятий…","type":"mini","pageImage":"dc590.4sync.com/img/rBXkjp0-/s7/13fe1722a78/45_..."});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10

---

ZAVODFOTO: Как добывает золото

Как Polymetal добывает золото на месторождении Воронцовское (г. Краснотурьинск, Свердловская область)

«Воронцовское» – крупнейший золотодобывающий актив Polymetal International, располагается в Свердловской области, в 450 км от Екатеринбурга. С высоты птичьего полета производственная площадка выглядит, как остров среди зеленого моря тайги. Добраться до месторождения можно по федеральному шоссе из Екатеринбурга.

Месторождение золота в этих местах было открыто еще в 1985 году, а в 1998-м компанию, владевшую лицензией на разработку «Воронцовского», купил «Полиметалл». В 1999 г. начались горные работы и добыча руды.

Здесь добывают два типа руды: первичную и окисленную. Окисленная руда перерабатывается на фабрике с использованием метода кучного выщелачивания (КВ) и процесса Меррил-Кроу. Переработка первичной руды происходит на другой фабрике по технологии «уголь-в-пульпе» (УВП).

«Воронцовское» разрабатывается исключительно открытым способом и, по заверениям компании, до истечения срока эксплуатации будет оставаться карьером. В результате должны быть освоены два карьера – глубокий северный карьер (до 240 м), и небольшой карьер на юге (80 м).

Добываемая открытым способом руда перевозится автосамосвалами. С борта карьера они выглядят крошечными. Однако, каждая такая «игрушка» перевозит 55 т груза при собственном весе грузовика в 48 т. Под капотом стоит двигатель мощностью 750 л.с., а диаметр колеса превышает 2 м. Все машины оснащены датчиками системы ГЛОНАСС, их передвижение контролируется орбитальным спутником. До 2008 г. на карьере использовались БелАЗы, однако с целью сокращения автопарка и увеличения грузоподъемности, компанией была закуплена партия большегрузных автосамосвалов Komatsu.

Прежде чем доставить руду на переработку, необходимо ее добыть. Золотосодержащие руды заключены в твердых горных породах, поэтому приходится их взрывать. При помощи буровых станков (на фото) в твердом скальном грунте делают скважины диаметром около 15 см и глубиной 5–7 м, в которые закладываются взрывчатка. Для проведения массового взрыва используется в среднем около 20–30 т взрывчатых веществ, как правило, эмульсионных – более безопасных в транспортировке, хранении и использовании.

Пока идут взрывные работы (на фото) – несколько слов о самой компании. «Полиметалл» начинался в 1998 г. в рамках ГК «ИСТ», принадлежащей Александру Несису и его партнерам. К тому времени Несис успел поработать на Балтийском заводе, занимался урановым бизнесом и решил развивать горнодобывающее направление. С 1999 по 2003 год на базе нескольких крупных неосвоенных месторождений золота и серебра с нуля было построено четыре предприятия. В 2004 году на их основе появился специализированный холдинг, объединяющий геологоразведочные, инжиниринговые и добывающие компании и реализующий принцип работы «от геологоразведки до слитка». Сейчас Polymetal, недавно сменивший прописку с российской на британскую, является крупнейшей в России компанией по добыче первичного серебра (пятое место в мире) и входит в топ-5 по добыче золота.

На «Воронцовское» приходится около трети всей добычи золота компании (в 2011 г. – 157 200 унций). Общие денежные затраты на унцию золотого эквивалента в 2010 г. составили $458, капитальные затраты – $12 млн. Помимо «Воронцовского», Polymetal владеет также рядом активов в Магаданской области (Дукат, Омолон), в Хабаровском крае (Хаканджа, Албазино, Амурский ГМК), на Чукотке (Майское) и в Казахстане (Варваринское). Портфель проектов включает 42 лицензии суммарной площадью более 8 500 кв. км.

Такие мощные бульдозеры используются для подготовки горных забоев, перемещения и рыхления руды и горной массы. За сутки активной работы они потребляют более 300 литров дизельного топлива.

Благодаря, в том числе, такой современной технике за последние восемь лет компании Polymetal удалось более чем втрое увеличить добычу золота, серебра – почти вдвое, а ее прибыль выросла в 20 раз. Сейчас компания находится среди лидеров по объему добычи драгметаллов в России: в 2011 г. было произведено 443 000 унций золота и 19,9 млн унций серебра.

Добыча руды в карьере идет круглые сутки. Самосвалы загружаются рудой при помощи гидравлических экскаваторов. Объем ковша этой «механической лопаты» – 6 куб. м. Чтобы наполнить кузов самосвала, необходимо три ковша.

Резервы золота Polymetal оцениваются на уровне 295 т, серебра – 9900 т. Эта минерально–сырьевая база обеспечит эффективное функционирование действующих горнодобывающих предприятий компании на ближайшие 10–20 лет.

Доставленную на фабрику руду загружают в приемные бункеры фронтальными погрузчиками. В ковш такого гиганта поместится легковой автомобиль. А стоимость покрышки колеса этого погрузчика сопоставима с ценой подержанной малолитражки.

Там, где большие машины, и ставки большие. Как это часто бывает, перспективный горнодобывающий проект привлек внимание крупных игроков. В 2005 г. ГК «ИСТ» продала Сулейману Керимову 100% акций «Полиметалла» за $930 млн. Керимов небезосновательно надеялся, что после выхода на мировой рынок капитализация компании увеличится в несколько раз. Что и случилось, после того, как в 2007 г. «Полиметалл» разместился на Лондонской фондовой бирже. Однако, перспективы роста капитализации привлекли и Александра Несиса, решившего выкупить компанию: в результате сделки, совершенной в 2008 г., за 68% акций Несис с партнерами заплатил уже около $2 млрд. Тогда и сформировался нынешний состав акционеров Polymetal: сейчас группе «ИСТ», Петеру Келлнеру и Александру Мамуту принадлежит 18%, 21% и 10% акций соответственно.

После дробления окисленные руды агломерируются с использованием обычного строительного портландцемента в окатыши. По ленточным конвейерам протяженностью около 1,5 – 2 километров окатыши транспортируют на заранее подготовленные гидроизоляционные поля для отсыпки в штабели.

Рудные штабели формируются при помощи стакера–отвалообразователя. Секции этого механизма самостоятельно перемещаются на гусеничном ходу. Ежегодно в штабели отсыпается около 1 миллиона тонн рудных окатышей. Рудные штабели круглый год орошаются специальными растворами, которые вымывают молекулы золота. Затем, из уже обогащенных растворов золото осаждается на цинковую пыль и вновь переходит в твердую фазу в виде цементата.

Отсыпанную в штабели руду «взрыхляют» (переэкскавируют) при помощи драглайна – шагающего экскаватора. Длина стрелы этого исполина – 45 м. Кабина машиниста размером с кухню «хрущевки». В его корпусе мог бы разместиться двухэтажный жилой дом. Благодаря переэкскавации ежегодно дополнительно производится около 300 кг золота.

Более твердые первичные руды перерабатываются на фабрике по технологии «уголь-в-пульпе» (УВП). Ее производительность – 900 000 тонн в год. Предприятие построено по модульному принципу, поэтому имеет потенциал наращивания мощности и включения новых технологических цепочек.

Стоит отметить, что на производительность фабрики влияет как свойства руды, содержание глины, так и неблагоприятные погодные условия. Поэтому в 2006 г. фабрика была реконструрирована для повышения коэффициента извлечения благодаря увеличению аэрации пульпы.

Приемный бункер первичных руд расположен под землей, что, как вы видите, очень удобно: погрузчику достаточно высыпать руду в специальный приемник, выглядящий как огромное отверстие в земле, после чего…

... по ленточным конвейерам со скоростью 2,8 км/ч руда поступает для дробления и измельчения.

Но, вернемся к «Полиметаллу». В 2011 г. корпорация зарегистрировала на о. Джерси Polymetal International и предложила своим акционерам обменять акции российской компании на бумаги джерсийской. После обмена Polymetal доразместила на LSE 13,8% акций (чтобы увеличить их число в свободном обращении до необходимого для джерсийской компании минимума в 50%) и в декабре 2011 г. была включена в FTSE 100. По мнению участников рынка, помимо более широкого доступа к капиталу, этот шаг позволяет компании рассчитывать на слияние с каким-либо крупным игроком. Особенно упорно ходят слухи об объединении с «Полюс Золото» Сулеймана Керимова и Михаила Прохорова. Обе компании эту информацию официально опровергают.

Тем временем, на фабрике вовсю кипит работа. В огромных мельницах при помощи металлических шаров руда истирается до микрон. Диаметр барабана мельницы полусамоизмельчения – 7 метров. Полученная рудная «мука» прямо внутри насыщается растворами, образуя пульпу.

Полученная пульпа сгущается в огромных сгустителях диаметром 22 метра, а затем поступает в емкости выщелачивания высотой с трехэтажный дом.

А пока идут разговоры о возможных слияниях, в этом зале пульпа проходит стадию выщелачивания, где золото переходит в жидкую фазу, а затем осаждается. В качестве абсорбента используется уголь кокосового дерева. Уже насыщенный уголь проходит процесс десорбции, а из полученных растворов путем электролиза получают катодный осадок, содержащий золото.

Все технологические процессы на «Воронцовском» находятся под пристальным экологическим, технологическим и лабораторным контролем. Утечки веществ исключены, поскольку они содержат золото.

Отработанная пульпа проходит через пресс-фильтры, где отделяется жидкость. Отходы производства – сухой рудный кек – складируются в штабели.

В отделении электропирометаллургии из цементата и катодного осадка путем нагревания в рудотермических и индукционных печах выплавляется благородный металл. Температура в них – более 1 500 градусов.

Полученный золотосеребряный сплав Доре из тигелей отливают в изложницы. Средний вес слитков колеблется от 10 до 12 килограммов. Содержание золота в них в пределах 70–90 процентов.

Конечный продукт – слитки сплава Доре. Далее они отправляются уже на сторонние аффинажные заводы, где из них и получают заветные «999».

Источник

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_663008577",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1157770.html","pageTitle":"ZAVODFOTO: Как добывает золото","verb":"1","pageDescription":"Как Polymetal добывает золото на месторождении Воронцовское (г. Краснотурьинск, Свердловская область) «Воронцовское» – крупнейший золотодобывающий актив…","type":"mini","pageImage":"dc590.4sync.com/img/MiSjsdeb/s7/13fe11295b8/1_o..."});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10

---

AOStory из ЖЖ: Эх стахановец, гагановец, докладовец…

Оригинал взят у mgsupgs в У нас стахановец, гагановец, докладовец, и надо ведь...

Краткий иллюстрированный очерк о истории стахановского движения и его звездах с прологом и эпилогом...



Оригинал взят уАфанаризма   в «Звёзды» стахановщины И слегка дополнен.




Стахановское движение - «в главных ролях...»

«Стахановское движение предвидел, предсказывал,
подготовил Маркс...» (Стахановец, 1936, №1, с. 16).

Т-щ М.С. Горбачёв на встрече в ЦК КПСС с ветеранами стахановского движения,
передовиками и новаторами производства 20 сентября 1985 г. говорил:
«Велико и непреходяще значение стахановского движения.
В нём ярко проявилось созидательное начало, которое прозорливо увидел
В.И. Ленин уже в опыте коммунистических субботников»
(Коммунист, 1985, №14, с. 32).

О стахановском движении уже в нашем сообществе рассказывалось. В короткий срок оно дало огромное количество передовиков производства в самых разных отраслях промышленности и в сельском хозяйстве — в состоявшемся в ноябре 1935-го первом (и последнем) Всесоюзном совещании стахановцев в Кремле приняли участие три тысячи человек, год спустя счёт по всей стране шёл на многие тысяч имён, а к началу 1938-го оно охватывало уже более 25% всех рабочих.



Тем парадоксальнее, что в сухом остатке мы имеем лишь дюжину человек, которые остались примерами движения в речах официальных лиц, пропагандистской литературе, энциклопедических справочниках. Судя по всему, сохранились имена первопроходцев, тех, кто прославился раньше большинства и/или стал зачинателем стахановства в «своей» отрасли. И интересно, что появились эти люди на страницах советской печати в основном не позже 1935 года, т.е. принадлежали к «первой волне» движения.



Типовой список имён таков:

• в угольной промышленности — донбасские забойщики Алексей Стаханов (шахта «Центральная-Ирмино», Кадиевка) и Никита Изотов (шахта «Кочегарка», Горловка)
• в машиностроении — кузнец Горьковского автозавода Александр Бусыгин и токарь-фрезеровщик Московского станкостроительного завода им. Орджоникидзе Иван Гудов
• в металлургии — сталевар Мариупольского металлургического завода им. Ильича Макар Мазай
• в обувной промышленности — затяжчик обуви с ленинградской фабрики «Скороход» Николай Сметанин
• в текстильной промышленности — ткачихи с фабрики им. Ногина города Вичуга Ивановской области Евдокия и Мария Виноградовы
• на железнодорожном транспорте — машинист локомотивного депо города Славянска Донецкой области Пётр Кривонос
• в сельском хозяйстве — кубанские трактористы Константин Борин и Прасковья Ангелина, свекловод «с Киевщины» Мария Демченко

Кроме них можно найти упоминание о таких рекордсменах, как: шахтёры из Донбасса Мирон Дюканов и Дмитрий Концедалов, парторг шахты Стаханова Константин Петров (автор идеи о рекорде своего подопечного), комбайнеры Семен Полагутин и Федор Колесов с Урала, трактористка Прасковья Ковардак, свекловод Марина Гнатенко, штамповщик Степан Яшин (организатор первой в СС стахановской школы на Московской обувной фабрике «Парижская коммуна», токарь Николай Курьянов из Куйбышева (самый молодой делегат Всесоюзного совещания стахановцев), рамщик Архангельского лесопильного завода им. Молотова Василий Мусинский (зачинатель стахановства в лесной промышленности). Однако нормальной биографической информации о них найти невозможно, не всегда даже понятно, чем они удостоились упоминания, в чём их трудовой подвиг. Посему этого второго ряда касаться в данном очерке практически не будем.



Считается, что началось движение с «подвига» Алексея Стаханова. Однако гораздо ранее него (ещё в 1932-33 годах) стали известны Изотов и Ангелина. Изотов в 1932-м резко повысил производительность своего труда и положил начало «изотовскому движению», а год спустя — т.н. «изотовским школам» повышения квалификации забойщиков, а Ангелина в 1933-м организовала первую в Союзе женскую тракторную бригаду (Старо-Бешевская МТС в Донецкой области). За несколько месяцев до Стаханова, летом 1935-го, начал увеличивать производственные показатели Кривонос — на транспорте даже началось движение «кривоносовцев», а само всесоюзное движение какое-то время носило сдвоенное название — стахановско-кривоносовское (вообще, надо сказать, что поначалу термин «стахановское движение» относился только к угольной промышленности, в других отраслях ударников называли по фамилии первопроходца — например, «бусыгинцы», — и лишь позже, после ноябрьского Всесоюзного совещания, название «стахановцы» стало обнимать их всех). Единственным исключением из вышеприведённого списка стал Мазай, который прославился осенью 1936-го.



Родились будущие «знатные рабочие страны советов» во временном промежутке между 1902 и 1914 годами. На производстве оказались в разном возрасте: Сметанин в 13 лет, Мария Виноградова в 14, Ангелина в 16, Евдокия Виноградова в 17, Демченко в 18, Кривонос в 19, Изотов в 20, Стаханов в 22 года, Борин в 23, Бусыгин в 24. Некто Н. Маркин в «Бюллетене оппозиции (большевиков-ленинцев)» в январе 1936-го писал: «Наиболее известные стахановцы, молодые по возрасту и по производственному стажу рабочие, частью выходцы из крестьян, в большинстве беспартийные, стоящие на низком культурном уровне, многие из них малограмотные. Бусыгин, например, рассказывает про себя: «Малограмотен, книжек никогда не читал». Таким образом, типом стахановца является не старый, коренной рабочий из рабочей семьи, проделавший две революции, и не сын его, а скорее представитель культурно отсталого слоя рабочего класса, выходец из крестьян, без производственных навыков, без психологии почвенного пролетария».



Чем же стали знамениты вышепоименованные товарищи?

• Ангелина, возглавляя передовую в своём МТС бригаду, «на II съезде колхозников-ударников в Москве обещала, что каждый трактор в её бригаде выработает не менее 1 200 гектаров. Свое слово бригада сдержала с честью». «В 1938 обратилась с призывом к советским женщинам: «Сто тысяч подруг — на трактор!». На призыв А. откликнулось 200 тыс. женщин».

• Борин за сезон 1935 убрал комбайном «Коммунар» 780 га при норме 160. Выступая на VIII чрезвычайном съезде советов в конце года, рапортовал, что данное «товарищу Сталину» обещание убрать 800 гектаров им перевыполнено — он убрал 2040 гектаров. В 1937 убрал 3240 гектаров. «В 1935-50 был комбайнёром Штейнгартовской МТС Краснодарского края. В 1948 Б. со своим коллективом намолотил в сцепе двух комбайнов «С-6» с убранной им площади 42 300 ц зерновых культур. За 15 лет работы в Штейнгартовской МТС его комбайновый агрегат выполнил 89 сезонных норм и намолотил более 480 000 ц зерна. Впервые применил ночную уборку комбайном, загрузку бункера и заправку двигателя на ходу».

• Бусыгин «в сент. 1935 добился рекордной производительности труда, отковав за смену 966 коленчатых валов при норме 675 (впоследствии довёл выработку до 1146 валов)». В час ковал до 130 коленчатых валов для автомобилей. Тем самым он превысил производительность труда лучших кузнецов американских заводов по обработке коленчатых валов и установил мировой рекорд. Хотя иногда проскакивает упоминание о «бригаде Бусыгина» :о)

• Виноградовы «работая ткачихами на вичугской ф-ке им. Ногина, в февр. 1935 впервые перешли на работу с 25 на 40 станков, в нояб. 1935 они обслуживали уже 216 автоматов, весной 1936 — 284. Методы В. получили широкое распространение на текст. предприятиях СССР». Хотя в данном случае БСЭ неточна, на 284 станка дамы «экспериментально освоили» летом 1938-го



• Гудов «обрабатывая детали одновременно несколькими фрезами и увеличивая скорость резания металла, в сентябре 1935 г. выполнил норму на 410%, а со временем дошел до 9000% нормы». Применив новый способ, он стал вырабатывать до 10 норм за смену. 21.12.1939, работая на двух фрезерных станках, дал 85 норм выработки.

• Демченко «на 2-м Всесоюзном съезде колхозников-ударников (1935) дала обязательство вырастить не менее 500 ц сах. свёклы на 1 га, к-рое успешно выполнила, получив 523,7 ц сах. свёклы с 1 га. Почин Д. превратился в мощное социалистич. соревнование, получившее назв. движения пятисотниц».

• Изотов «в первые дни возникновения стахановского движения 11.9.1935 выполнил за смену более 30 норм, добыв 240 т угля; 1.2.1936 он установил новый мировой рекорд — 607 т угля за 6 ч работы».

• Кривонос «будучи паровозным машинистом, первым на транспорте при вождении грузовых поездов увеличил форсировку котла паровоза, благодаря чему технич. скорость была повышена вдвое». Пишут, что достиг «небывалых до того показателей использования мощности локомотива».

• Мазай «в окт. 1936 установил рекорд выплавки стали: за 6 ч 40 мин добился съёма 15 т стали с 1 кв. м. пода мартеновской печи, систематически значительно перевыполнял нормы. Его методы скоростного сталеварения распространились в сов. металлургии».

• Сметанин «в 1918-1939 работал перетяжчиком на ленингр. обувной ф-ке «Скороход». 21.9.1935 выполнил производств. норму на 200%. Успеха добился путём разделения технологич. операций». Отработав до мельчайших деталей каждое движение, он перетянул 21 сентября 1935 г. 1400 пар обуви, оставив позади рекорд знаменитой фирмы Бати в Чехословакии, а 6 октября установил новый рекорд, перетянув 1860 пар.

• Стаханов «в ночь с 30 на 31.8.1935 установил рекорд, добыв за смену (5 ч 45 мин) 102 т угля, что соответствовало 14 нормам. Такой высокой производительности труда С. достиг благодаря овладению техникой и разделению труда забойщика и крепильщика. Это позволило ему одному произвести отбойку угля в нескольких уступах. 19.9.1935 установил новый рекорд, дав 227 т угля в смену».

Все они стали «лицами» движения и на них пролился дождь наград, почестей и привилегий. Большинство получили орден Ленина, некоторые и не по одному разу, а также другие ордена (в основном трудового красного знамени — Мазай успел получить только его) и медали. Многие были направлены в Москву на учёбу в Промышленную академию им. Кагановича (Виноградовы, Изотов, Мазай, Стаханов, Гудов, Бусыгин), которую бывший секретарь Сталина Борис Бажанов характеризовал так: «Несмотря на громкое название, это были просто курсы для переподготовки и повышения культурности местных коммунистов из рабочих и крестьян, бывших директорами и руководителями промышленных предприятий, но по малограмотности плохо справляющихся со своей работой».
В 1937-м стахановцы (Ангелина, Борин, Е. Виноградова, Гудов, Демченко, Изотов, Кривонос, Мусинский, Сметанин, Стаханов) стали депутатами Верховного совета СССР первого созыва (оный вообще был аналогом горбачёвского Съезда народных депутатов — т.е. собранием «знатных людей страны», а не парламентом как таковым) и/или местных Верховных советов (М. Виноградова в РСФСР, Демченко и Мазай на Украине). Естественно, всех достаточно быстро (в 1936-39) приняли в ВКП(б) (только Борин и Кривонос состояли в партии до начала движения), на XVIII-м съезде ВКП(б) в 1939-м Изотов стал членом Центральной ревизионной комиссии партии, делегатами съезда были Ангелина, Борин, Кривонос. В ЦК Украинской КП были избраны Кривонос, Мазай и Дюканов.
Стахановцы оказались востребованы и в качестве «писателей»: в середине и второй половине 30-х под их именами выходили книги с достаточно безыскусными названиями (Бусыгин «Жизнь моя и моих друзей» (1938), Виноградовы «Наш метод работы» (1935), Изотов «Моя жизнь. Моя работа» (1934), Кривонос «Мои методы работы» (1935), Мазай «Записки сталевара» (1940), Стаханов «Рассказ о моей жизни» и «Шахтёры» (обе 1938, последняя — в соавторстве с В. Хмарой). Выходили о них и книги других авторов.



Конечно же, наши герои были излюбленными героями пропаганды всякого рода — так, например, Борин удостоился чести быть упомянутым в «Кратком курсе истории ВКП(б)» как «яркий пример роста наших кадров и освоения ими новой техники». Они также привлекали внимание иностранцев — Бусыгина приглашал на работу Генри Форд. Неделикатный американец пообещал «засыпать золотом» доблестного кузнеца, на что получил ответ: «советский рабочий себя за золото не продаёет» (в другой версии вместо презренного металла фигурировали доллары). Особой популярностью в стране и за её пределами пользовалась миловидная Евдокия Виноградова, о которой в 1936 в Нью-Йорке даже вышла книга некоего Дж. Фридриха под характерным названием «Miss U.S.S.R.: The Story of a Girl Stakhanovite». В 1940 её «культ» получил отражение в кинематографе в образе ткачихи Тани Морозовой, главной героини фильма «Светлый путь» (сыгранной Любовью Орловой). Известный в ту пору «Марш энтузиастов» — именно из этого фильма. Внимания кинематографистов удостоился Иван Гудов, о котором в 1939-м вышел художественный фильм, который так и назывался: «Иван Гудов» (в нём звучали как минимум две песни «гудовцев». А о Никите Изотове в 1933-м был снят именной документальный фильм.
K славе и популярности, впрочем, прилагался и такой совершенно неиллюзорный компонент, как резкое улучшение материального положения (сюда входили и очень высокие заработки, и новая, более просторная жилплощадь, и многочисленные подарки-премии-путёвки, и мн.др.). Стаханов и Гудов, к примеру, получили квартиры не где-нибудь, а в знаменитом «Доме на набережной» в Москве, что было уже показателем высокого статуса. «На праздники нас брали в свои семьи стахановцы, люди тогда знаменитые. Я бывал у стахановца-токаря Ивана Ивановича Гудова — у рабочего в доме было, что теперь у олигарха», — вспоминает Ю. Феофанов, в те годы воспитывавшийся в детском доме. Всё это какое-то время имело решительный пропагандистский эффект в рабочих кругах.

Репрессии, естественно, обошли лагерь передовиков стороной (и более того, стахановцы имели косвенное отношение к печальным событиям 1936-38 годов — так, рамщик Мусинский призывал «разрушать все преграды на пути стахановского движения», а этими «преградами» вполне официально объявлялись представители заводской администрации, инженеры-«саботажники» и «несознательные» рабочие). Хотя... «Изотова уважали за смелость и мужской характер. Старожилы Донбасса до сих пор вспоминают, как в 37-­м пришли к Изотову с санкцией на арест, а Никита чекиста по лицу ударил: «Честного работягу хочешь опозорить?» После этого героя больше не трогали».



Дальнейшая судьба стахановцев сложилась по-разному. Некоторые довольно скоро перешли на руководящую работу: Изотов в угольной промышленности Донбасса (директором шахт), Гудов и Стаханов — в Москве (первый — в Наркомате/Министерстве тяжёлого машиностроения, стал в пике карьеры замначальника главка; второй — в Наркомате/Министерстве угольной промышленности), в системе наркомата/министерства лёгкой промышленности работали Е. Виноградова (была директором фабрики, затем заведовала курсами по подготовке мастеров-технологов) и Сметанин (возглавлял ряд предприятий, а перед войной даже недолгое время побыл замнаркома). Хотя надо сказать, что как управленцев их оценивали не слишком высоко: Изотова покритиковал в «Воспоминаниях» Хрущёв («очень хороший рабочий... Но в руководители угольной промышленности он, конечно, не годился»), а Сметанин сам в канун 40-летия движения признавался: «Ну какой из меня директор, с моими-то тремя классами!».
На производстве остались Ангелина (возглавляла свою бригаду), Бусыгин (добился должности начальника кузнечного цеха ГАЗа), Демченко (после войны работала агрономом, защитила кандидатскую диссертацию), М. Виноградова (была замдиректора текстильной фабрики в Москве, затем замдиректора ЦНИИ лубяных волокон). Борин долгое время работал трактористом, а с начала 1960-х перешёл на научную работу. Удачнее всего сложилась карьера Кривоноса, который получил высшее образование и почти сразу был назначен директором Юго-Западной железной дороги (1953), которую и возглавлял 10 лет. Однако в целом «люди из народа» осели далеко не на первых ролях и не сделали заметных карьер.



После войны былых героев и первопроходцев перестали избирать в Верховный совет Союза или делегировать на съезды партии — этой чести удостаивались разве что Ангелина и Кривонос. Однако сказать, что их совсем забыли, нельзя — им время от времени оказывались знаки внимания в виде различных государственных наград. Высшую гражданскую награду страны — Героя социалистического труда — получили Ангелина (аж дважды — в 1947 и 1958), Борин (1949), Кривонос (1943). В 1970 того же звания удостоился, наконец, официальный первопроходец Стаханов, в 1971 — М. Виноградова, а в 1975 — целая группа бывших передовиков: Бусыгин, Гудов, Гнатенко и Демченко, Ковардак, Петров, Сметанин. Кривонос и М. Виноградова стали почётными гражданами городов Славянска и Вичуги (соответственно), в честь Стаханова после его смерти был переименован город Кадиевка. В память о «его» рекорде 31 августа в 1948-м было объявлено в Союзе Днём шахтёра. Памятник, посвященный 50-летию стахановского движения, был поставлен в 1985-м у ДК «40-летия Октября» на Рязанском проспекте в Москве. Именами стахановцев назывались также улицы, как правило, в их родных городах.
Выходили упражнения стахановцев в эпистолярном жанре. Стаханов выпустил агитационную книгу «Возродим родной Донбасс» (1944), Ангелина дебютировала работой «Люди колхозных полей» (1948), Кривонос выдал сочинение «Комплексное использование железнодорожного, автомобильного и водного транспорта» (1960), Гудов — два мемуара: «Судьба рабочего: Рассказы о времени, о себе, о товарищах» (1974) и «Дорога в гору» (1983). Ну, конечно, если мы согласимся с тем, что они вообще брали в руки перо :о) О Мазае именную поэму написал поэт Павел Кирсанов, за что в 1950-м получил Сталинскую премию. Вышло также множество типовых работ, прославляющих стахановское движение и его первопроходцев.



В 1960-70-е «звёзды» стахановского движения начали выходить на пенсию (понятно, что не обычную, а союзную персональную). До этого не дожили треть из названных в основном списке — Мазай погиб ещё в первые месяцы ВОВ в родном Мариуполе, будучи расстрелян немцами за отказ сотрудничать с ними (на фронте также сложил голову Мирон Дюканов), в 1951-м умер Изотов (49 лет от роду, надорвался на работе и застудил почки), в 1959-м — Ангелина (47 лет, цирроз печени), а в 1962-м — Е. Виноградова (48 лет, после продолжительной болезни лёгких). Остальные же показали себя знатными не только работниками, но и долгожителями: Кривонос прожил 70 лет, Стаханов — 73 года (хотя если бы не спился, то прожил бы и дольше), М. Виноградова — 80 лет, Гнатенко — 92 года; годов смерти Борина, Бусыгина, Гудова и Демченко пока не нашлось, а Сметанин по состоянию на 2005 год и вовсе пребывал в добром здравии.

Вспоминали о них всё реже и реже, разве что на круглые юбилеи стахановского движения в 1975-м и 1985-м, а с развалом Союза те, кто дожил до этого события, и вовсе оказались забыты. Летом 2005-го несколько депутатов Госдумы ФС РФ направили Путину письмо с предложением «отметить на государственном уровне 100 лет со дня рождения Героя Социалистического Труда Алексея Григорьевича Стаханова и 70 лет установления им мирового рекорда по добыче угля». Предложение прошло незамеченным, но энтузиасты провели мероприятия в Орловской области и в шахтерских регионах — Туле, Мосбассе, Воркуте, Кемерово. Мемориальная доска в честь Гудова имеется на стене «Дома на набережной». Бусыгину в 2007-м поставили памятник в Нижнем Новгороде.

З.Ы. Иллюстрации сверху вниз: т-щ Серго Орджоникидзе в кругу стахановцев; Сталин и стахановцы, Бусыгин и Стаханов; Кривонос, Стаханов, и Рубан; Гудов; Демченко; «Мисс СССР» Дуся Виноградова; Изотов; Демченко - депутат ВС, Сметанин, Проверка урожая свеклы..

За иллюстративный материал спасибо : serokoy, abarinov

Эпилог.

PS. СЛУЧАЙ НА ШАХТЕ

Сидели пили вразнобой
"Мадеру", "старку", "зверобой",
И вдруг нас всех зовут в забой, до одного:
У нас - стахановец, гагановец,
Загладовец,- и надо ведь,
Чтоб завалило именно его.

Он - в прошлом младший офицер,
Его нам ставили в пример,
Он был, как юный пионер - всегда готов,-
И вот он прямо с корабля
Пришел стране давать угля,-
А вот сегодня - наломал, как видно, дров.

Спустились в штрек, и бывший зек -
Большого риска человек -
Сказал: "Беда для нас для всех, для всех одна:
Вот раскопаем - он опять
Начнет три нормы выполнять,
Начнет стране угля давать - и нам хана.

Так что, вы, братцы,- не стараться,
А поработаем с прохладцей -
Один за всех и все за одного".
...Служил он в Таллине при Сталине -
Теперь лежит заваленный,-
Нам жаль по-человечески его...

1967

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_424181734",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1157120.html","pageTitle":"AOStory из ЖЖ: Эх стахановец, гагановец, докладовец…","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у mgsupgs в У нас стахановец, гагановец, докладовец, и надо ведь... Краткий иллюстрированный очерк о истории стахановского движения и его звездах с…","type":"mini","pageImage":"ic.pics.livejournal.com/mgsupgs/11364083/675341..."});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10

---

AOStory из ЖЖ: К всемирному дню шоколада

Оригинал взят у slavo4ka_011 в По полста (к всемирному дню шоколада).

Подборка 50 граммового шоколада разных фабрик:

ещё

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_458629786",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1156915.html","pageTitle":"AOStory из ЖЖ: К всемирному дню шоколада","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у slavo4ka_011 в По полста (к всемирному дню шоколада). Подборка 50 граммового шоколада разных фабрик: ещё","type":"mini","pageImage":"img-fotki.yandex.ru/get/9321/196950070.7/0_9dcd..."});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10

---

ZAVODFOTO из ЖЖ: Завод Сланцы

Оригинал взят у sok_spb в Сланцы

Сегодня речь пойдет о посещении химического завода неподалеку от города Сланцы. Первоначально мы ехали загород с целью посещения шахт, но как потом выяснилось, без специального снаряжения спуск был бы сопряжен с некоторыми трудностями. Поэтому целый день был потрачен на исследования завода и его окрестностей.

Некогда огромное развивающееся производство на сегодняшний день представляет собой хаотичное скопление заброшенных построек. В некоторых местах перекрытия настолько ветхие, что буквально проваливаются под ногами.

Особый интерес для посещения представляют рабочие градирни - резервуары для охлаждения воды. Снизу они выглядят вот так:

Следующий уровень. Здесь очень много пара, поэтому фотографировать получается, только стоя в дверях:

Вид сверху. Ради того, чтобы увидеть радугу внутри действующей градирни - стоило ехать за 150 километров от Петербурга:

Сверху видны терриконы - отвалы отработанной породы. Эти горы высотой достигают 200-300 метров.

Переместимся на еще одно интересное сооружение - остов газгольдера (резервуара для хранения газа). С нижнего яруса сложно оценить размеры сооружения.

Приходится подняться повыше:

Следующей точкой, которую мы посетили, стал копер шахты Ленинградская. Интересен он тем, что его венчает отлично сохранившаяся пятиконечная звезда:

Внутри. Фильтро-вентиляционная установка интересной конструкции:

На обратном пути прошли через действующую часть завода. Что характерно, работают только женщины. Ни одного мужика мы не встретили. Очень странно, с учетом вредности производства.

В завершении, общий вид на завод с одной из вышек:

До новых встреч!

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_314094055",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1156841.html","pageTitle":"ZAVODFOTO из ЖЖ: Завод Сланцы","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у sok_spb в Сланцы Сегодня речь пойдет о посещении химического завода неподалеку от города Сланцы. Первоначально мы ехали загород с целью посещения…","type":"mini","pageImage":"img-fotki.yandex.ru/get/5207/132048354.6/0_75c3..."});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10

---

ZAVODFOTO: Вот как надо популизировать сельское хозяйство!!! Часть 2

Смотреть ВСЮ НАШУ ПОДБОРКУ КАЛЕНДАРЕЙ В СТИЛЕ НЮ: http://zavodfoto.livejournal.com/773699.html

ZAVODFOTO: Из серии Корпоративные календари в стиле НЮ: Вот как надо популизировать сельское хозяйство!

Календарь Bauernkalender 2009

Фотокалендарь Jungbauernkalender с крестьянками и фермерами известен по всему миру, один из выпусков мы уже размещали у нас.  Швейцария тоже решила выпустить свой календарь, назвав его Bauernkalender, где моделями стали молодые парни, живущие и работающие в этой стране. Да, да сегодня НЮ будет немного другой (для Девочек)… Эх, девчонки, как там сельское хозяйство на западе? Цветет, не правда ли?…

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_150219035",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1156561.html","pageTitle":"ZAVODFOTO: Вот как надо популизировать сельское хозяйство!!! Часть 2","verb":"1","pageDescription":"Смотреть ВСЮ НАШУ ПОДБОРКУ КАЛЕНДАРЕЙ В СТИЛЕ НЮ: zavodfoto.livejournal.com/773699.html ZAVODFOTO: Из серии Корпоративные календари в стиле НЮ: Вот как надо популизировать сельское…","type":"mini","pageImage":"dc587.4sync.com/img/0a3Jw4ks/s7/13fde25a340/1_o..."});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10

---

ZAVODFOTO: Как производят ядерное топливо

Что скрывается за заборами самого таинственного завода Новосибирска, производящего ядерное топливо в черте города.

Новосибирский завод химконцентратов в ушедшем году произвел и реализовал 70% мирового потребления изотопа лития-7 (1300 кг), поставив новый рекорд в истории завода. Однако основным продуктом производства НЗХК является ядерное топливо.

Это словосочетание действует на сознание новосибирцев впечатляюще и пугающе, заставляя воображать о предприятии все, что угодно: начиная от трехногих рабочих и отдельного подземного города и заканчивая радиоактивным ветром.

ОАО «Новосибирский завод химконцентратов» — один из ведущих мировых производителей ядерного топлива для АЭС и исследовательских реакторов России и зарубежных стран. Единственный российский производитель металлического лития и его солей. Входит в состав Топливной компании «ТВЭЛ» Госкорпорации «Росатом». Показатели финансово-экономической деятельности за 2011 год еще не подведены, но по предварительным итогам за 9 месяцев: выручка — 2 млрд 651 млн руб.; экспорт — 10 млн 607 тыс. долларов.

2.


Мы пришли в цех, где изготавливают тепловыделяющие сборки — ТВС, которые загружаются в ядерные энергетические реакторы. Это и есть ядерное топливо для АЭС. Для входа на производство нужно надеть халат, шапочку, бахилы из ткани, на лицо — «Лепесток».

3.


В цехе сосредоточены все работы, связанные с урансодержащими материалами. Этот технологический комплекс является одним из основных для НЗХК (ТВС для АЭС занимают приблизительно 50% в структуре реализованной продукции ОАО «НЗХК».

4.


Операторская, откуда идет управление процессом производства порошка диоксида урана, из которого затем изготавливают топливные таблетки.

5.


Рабочие проводят регламентные работы: через определенные промежутки времени даже самое новое оборудование останавливают и проверяют. В самом цехе всегда достаточно много воздуха — постоянно работает вытяжная вентиляция.

6.


В таких биконусах хранится порошок диоксида урана. В них происходит перемешивание порошка и пластификатора, который позволяет таблетке лучше спрессоваться.

7.


Установка, которая производит прессование топливных таблеток. Как из песка дети делают куличики, надавливая на формочку, так и здесь: урановая таблетка прессуется под давлением.

8.


Молибденовая лодочка с таблетками, которые ждут отправления в печь на отжиг. До отжига у таблеток зеленоватый оттенок и другой размер.

9.


Контакт порошка, таблетки и окружающей среды сведен к минимуму: все работы ведутся в боксах. Для того чтобы что-то поправлять внутри, в боксы встроены специальные перчатки.

10.


Факелы сверху — это догорающий водород. Таблетки отжигаются в печах при температуре не менее 1750 градусов в водородной восстановительной среде в течение 20 с лишним часов.

11.


Черные шкафы — это водородные высокотемпературные печи, в которых молибденовая лодочка проходит различные температурные зоны. Открывается заслонка, и в печь, откуда вырываются языки пламени, заходит молибденовая лодочка.

12.


Готовые таблетки шлифуются, поскольку они должны быть строго определенного размера. И на выходе контролеры проверяют каждую таблетку, чтобы не было ни сколов, ни трещин, никаких дефектов.

13.


Одна таблетка весом 4,5 г по энерговыделению эквивалентна 640 кг дров, 400 кг каменного угля, 360 куб. м газа, 350 кг нефти.

14.


Таблетки диоксида урана после отжига в водородной печи.

15.


Здесь циркониевые трубки заполняют таблетками диоксида урана. На выходе имеем готовые твэлы (около 4 м в длину) — тепловыделяющие элементы. Из твэлов уже собирают ТВС, иначе говоря, ядерное топливо.

16.


Таких автоматов с газировкой на улицах города уже не встретить, пожалуй, только на НЗХК. Хотя в советские времена они были очень распространены.

17.


В этом автомате стакан можно помыть, а затем наполнить газированной, негазированной или охлажденной водой.

18.


По оценке департамента природных ресурсов и охраны окружающей среды, высказанной в 2010 году, НЗХК не оказывает значимого влияния на загрязнение окружающей среды.

19.


Пара таких породистых куриц постоянно проживает и откладывает яйца в добротном деревянном вольере, который находится на территории цеха.

20.


Рабочие сваривают каркас для тепловыделяющей сборки. Каркасы бывают разные, в зависимости от модификации ТВС.

21.


По состоянию на 1 января 2012 года, на заводе работают 2277 человек, средний возраст персонала — 44,3 года, 58 % — мужчины. Средняя заработная плата превышает 38 000 руб.

22.


Большие трубки — это каналы для системы управления защиты реактора. В этот каркас затем установят 312 твэлов.

23.


По соседству с НЗХК расположилась ТЭЦ-4. Со ссылкой на экологов представители завода сообщили: в год одна ТЭЦ выбрасывает радиоактивных веществ в 7,5 раз больше, чем НЗХК.

24.


Слесарь-сборщик Виктор Пустозеров, ветеран завода и атомной энергетики, имеет 2 ордена Трудовой Славы. В 2004 году получил орден Дружбы из рук тогда еще Президента РФ Владимира Путина.

25.


Головка и хвостовик для ТВС. Их устанавливают в самом конце, когда в каркасе уже стоят все 312 твэлов.

26.


Финальный контроль: готовые ТВС проверяют специальными щупами, чтобы расстояние между твэлами было одинаковое. Контролеры чаще всего женщины, это очень кропотливая работа.

27.


В таких контейнерах ТВС отправляются потребителю — по 2 кассеты в каждом. Внутри у них свое уютное войлочное ложе.

28.


Топливо для атомных станций, произведенное в ОАО «НЗХК», используется на российских АЭС, а также поставляется в Украину, в Болгарию, Китай, Индию и Иран. Стоимость ТВС является коммерческой тайной.

29.

Работа на НЗХК ничуть не опаснее работы на любом промышленном предприятии. За состоянием здоровья работников ведется постоянный контроль. За последние годы не выявлено ни одного случая профзаболеваний среди работников.

Материал подготовили Елена Сафронова и Стас Соколов

Источник

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_463300802",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1156112.html","pageTitle":"ZAVODFOTO: Как производят ядерное топливо","verb":"1","pageDescription":"Что скрывается за заборами самого таинственного завода Новосибирска, производящего ядерное топливо в черте города. Новосибирский завод химконцентратов в…","type":"mini","pageImage":"dc628.4sync.com/img/6bKjLJ0f/s7/13fdd5ae4e8/1_o..."});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10

---

110 лет тому назад, 14 июля 1903 года...

110 лет назад, 14 июля 1903 года была введена в эксплуатацию самая протяжённая железная дорога в мире – Транссибирская магистраль. Смотрите архивное видео, как строился Транссиб.

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_512649950",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1155864.html","pageTitle":"110 лет тому назад, 14 июля 1903 года...","verb":"1","pageDescription":"110 лет назад, 14 июля 1903 года была введена в эксплуатацию самая протяжённая железная дорога в мире – Транссибирская магистраль. Смотрите архивное видео, как…","type":"mini","pageImage":"l-userpic.livejournal.com/119561306/46550561"});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10

---

ZAVODFOTO: Как в Томской области строят корабли

Самусьский судостроительно-судоремонтный завод расположен в 38 км к северу от Томска в месте впадения речки Самуськи в Томь. До середины 90-х годов завод был градообразующим предприятием для поселка - на нем трудилось более 1400 человек.

Сегодня на заводе заняты всего 186 работников, но здесь, как и прежде, занимаются судостроением, судоремонтом, машиностроением и обеспечением безопасного зимнего отстоя для речного флота. Из всех этих видов деятельности судостроение занимает 84% от общего объема работы.

История завода началась с вынужденной стоянки в устье реки грузопассажирского парохода «Гагара» в 1879 году. Он двигался в Бийск с купеческим грузом, но был застигнут внезапным похолоданием. Команда выбрала место для остановки и зазимовала. Но зимний отстой для речного флота – большая проблема. Весенний ледоход – явление грандиозное, но сокрушительное, а в этом месте впадающая речка образовала удобный глубокий затон. Такие укромные места на реках встречаются редко, а знания о них передаются по всему бассейну. С тех пор здесь стали селиться люди, а на берегу возник Самусьский судостроительно-судоремонтный завод.

2.

За время своего существования завод построил 333 теплохода разных видов и модификаций. Катера и яхты, баржи и паромы, понтоны и плавучие краны, грузовые, пассажирские и очистные суда для речного флота… Что только не спускали на воду за эти годы.

Но особым предметом гордости является трюмная несамоходная баржа грузоподъемностью 2800 тонн, построенная в 1993 году. Сейчас она эксплуатируется на реке Рейн в Голландии под названием «Самусь». Это был первый и единственный заказ за рубеж, отмечает Виктор Шварц, директор завода. Речной регистр ее принял, и она ушла своим ходом из Самуськов через тогда еще Ленинград в Голландию.

Как же работает судостроительный завод сегодня?

3.

СТРОИТЕЛЬСТВО КОРАБЛЯ

Как и любое большое дело, строительство корабля начинается с проектирования. На заводе нет своего проектного отдела, поэтому эти работы поручают внешним подрядным организациям. Проект должен предусмотреть огромное количество  деталей, включая толщину стали, из которой будет изготавливаться будущее судно, нагрузки во время его эксплуатации и даже график выполнения работ. Судостроение можно сравнить со строительством дома. От начала проектирования до спуска на воду таких теплоходов проходит от одного года до двух лет.

Январь 2012 года, когда завод приступил к выполнению этого госзаказа, был началом большой работы. Своих работников остро не хватало, за помощью пришлось обращаться к специалистам «на стороне». Судосборщики, электросварщики, трубопроводчики - работники приезжали из самых разных мест, даже из Санкт-Петербурга. На сегодняшний день ажиотаж спал, объем работы рассредоточился, и завод стал справляться своими силами.

ЗАГОТОВИТЕЛЬНЫЙ ЦЕХ

Все начинается с обработки металла. Его закупают на Магнитогорском металлургическом комбинате, однако, прежде чем листы специальной судостроительной стали станут частью судна, они должны пройти обязательную подготовку. На заводе для этого существует целая линия.

Листы металла захватываются со склада пневматическими присосками и подаются через ворота (на заднем плане первой фотографии). Дальше металл проходит через вальцы, которые выпрямляют лист, снимая возможные напряжения. За вальцами следует дробеструйная обработка, очищающая металл от ржавчины, окалины и других загрязнений. Прошедшие такую обработку листы раскладывают, чтобы после покрыть грунтовкой.

4.


5.


6.

Наносят грунтовку ручными валиками, после этого сталь приобретает зеленоватый оттенок. Отсюда листы металла поступают на различные станки, где их будут резать и гнуть, изготавливая из них всевозможные кницы и шпангоуты, стрингеры и бимсы в соответствии с проектом.

Есть на заводе несколько гильотин для рубки металла разной толщины:

7.


8.


9.


Газорезательные станки вырезают детали криволинейной формы:

10.


11.


12.


13.


Кромки вырезанных деталей зачищают и передают судосборщикам. Либо, если деталь нуждается в дополнительной обработке, она поступает в механический цех.

МЕХАНИЧЕСКИЙ ЦЕХ

В механическом цеху стоят станки, на которых выполняют сверловочные, токарные и фрезерные работы. Цех производит широкий спектр изделий, начиная от иллюминаторов, и заканчивая гребными валами.

На входе лежат заготовки, которые впоследствии станут различными муфтами, фланцами, крышками и емкостями.

14.


15.


16.


17.

После банкротства, случившегося на предприятии в 2009 году, полтора-два года все оборудование приводили в порядок. Новые инвесторы в лице ОАО «Томская судоходная компании» и ЗАО «Сибирский центр логистики» планируют в этом году приступить к модернизации завода. План мероприятий предусматривает постепенную замену станочного парка – приобретение новых плазморезательных машин, современного оборудования для сварки и замену части станков в механическом цехе.

Помимо основной деятельности завод занимается судоремонтом. В скором времени из Новосибирска должен прийти теплоход «Прилив». На него будут ставить вот такой китайский двигатель:

18.


А это отечественный двигатель Ярославского машиностроительного завода. Подобные двигатели устанавливают на МАЗы. Сейчас механики его готовят к установке на теплоход проекта 3050.

19.



О размерах еще одного двигателя, находящегося здесь на ремонте, можно судить по этим шатунам:

20.


Эти детали впоследствии станут иллюминаторами на судне:

21.


Цистерны для воды, топлива и отходов делают в первом цеху и затем привозят сюда, где к ним приваривают обработанные на станках детали, грунтуют и испытывают.

22.


Перо руля для теплохода проекта 3050. В будущем, оно будет управлять направлением движения судна:

23.


Процесс изготовления гребного вала для этого же теплохода:


24.


25.


Якоря приходится закупать, поскольку они литые, а на заводе нет своего литейного цеха:

26.


Поток производства, начинающийся в заготовительном и механическом цехе, сходится воедино в судостроительном цехе.

СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЦЕХ

Судно собирается из нескольких блоков. Сначала «корпусники», как их тут называют, сваривают плоские секции, из которых затем собирают объемные блоки. Дальше блоки стыкуют между собой и, таким образом формируется корпус судна. Детали соединяют с помощью полуавтоматической и ручной сварки.

Здесь на сборочном стенде происходит сборка первого и второго блока теплохода 3050.1. Рабочие сначала сварили и собрали плоскую секцию палубы, после чего установили на нее металлический каркас, на который сейчас приваривают листы наружной обшивки.

27


28.


29.


Пятый блок судна уже готов, и стоит на опорах рядом со сборочным кондуктором, ожидая грунтовки:


30.


Третий блок сделали еще раньше и уже успели загрунтовать:

31.


Грунтовка готовых деталей:

32.


Так постепенно происходит формирование корпуса судна:


33.

Судостроительный цех впечатляет своими размерами. Он был построен финской фирмой ASPO в 1988 году, и в нем сразу был предусмотрен полный цикл создания судна в крытых помещениях. Новая газовая котельная, построенная уже после банкротства, позволяет не прекращать работу в зимний период. Даже в самые сильные морозы, в цеху стоит плюсовая температура.

На последней стадии начинаются отделочные, трубопроводные, электромонтажные и другие работы. На это судно уже установили кран-манипулятор:

34.


А здесь заканчивается монтаж рубки и внутренних жилых помещений:

35.


36.


В машинном отделении уже установили главный двигатель и два вспомогательных:

37.


Когда все работы будут закончены, останется последняя операция – финальное окрашивание. После него судно выкатывают из цеха, спускают на воду и приступают к его испытаниям. И только после этого, его сдадут заказчику.

ОТСТОЙ ФЛОТА И СУДОРЕМОНТ

Снаружи, за пределами цеха, на площади в несколько километров располагаются на зимний отстой и судоремонт большие и малые суда со всего бассейна. Зимой здесь может отстаиваться до 100 единиц флота. Сейчас практически все они разошлись по месту приписки.

38.


Какие-то суда проводят зиму в безопасном затоне, а часть поднимают на берег, чтобы произвести ремонт подводной части. Каждое лето завод набирает портфель таких заказов. Флот на реке старый, последние двадцать лет новые суда практически не строились, многим из них необходим ремонт.


39.

Участки, отмеченные белым, меняли. Так проверяют все сварочные швы на герметичность: с одной стороны шов мажут известкой, а с другой – керосином. Керосин способен очень глубоко проникать внутрь металла через мельчайшие капилляры и трещины, делая это гораздо лучше других жидкостей, а на белой известке его будет хорошо видно. Таким образом, если он проступит на обратной стороне обшивки, это значит, что шов имеет сквозной дефект.

Команды теплоходов проводят зиму рядом со своими судами, живут в общежитии при заводе. Если ремонт гребных валов, винтов и подводной части корпуса проводят рабочие предприятия, то все остальные работы – починить двигатель, вскрыть палубные настилы и тому подобное – выполняет команда.

40.


Из воды суда весом до 800 тонн и длиной до 97 метров поднимает специальное судоподъемное сооружение – СЛИП. С его помощью теплоходы оказываются на берегу. Оно же возвращает их в реку.


41.


42.


43.


Загрунтованные корпуса судов вдалеке ждут своего заказчика.

44.

ЗАВОД СЕГОДНЯ

В настоящее время работники завода заняты производством обстановочных теплоходов. Этот серийный госзаказ предприятие получило благодаря действию федерально-целевой программы «Развитие транспортной системы России до 2015 года».

Первый этап программы – обновление технического флота. В ее рамках завод должен построить 13 теплоходов проекта 3050 (по три для Новосибирска, Омска, Якутска, Хабаровска и один для Красноярска) и 5 – проекта 3050.1 (два для Новосибирска и три для Омска):

45.


46.


Задача обстановочных судов – проверять состояние фарватера реки. Они предназначены для промера глубин судового хода, установки навигационных и береговых знаков. Характерным отличием теплоходов проекта 3050.1 является то, что они оборудованы двумя кранами-манипуляторами в носовой и кормовой части.

47.

Виктор Шварц

Директор Самуського судостроительно-судеоремонтного завода

«Федеральная программа развития транспортной системы заработала только в 2012 году и рассчитана на обновление государственного флота. На данный момент отрасль загружена на 25-30%. Дело в том, что судостроение – дорогое удовольствие. Суда, которые строят на заводе, стоят от 30 до 100 миллионов. Самым дорогим проектом была яхта «Байтерек» стоимостью 500 миллионов для Ульбинского горнометаллургического комбината в Казахстане. На данный момент почти весь флот подошел к списанию, но найти такие деньги, чтобы его переоснастить, у судовладельцев практически нет. А если говорить о заемных средствах, то высокие кредитные ставки в банках увеличивают срок окупаемости судов настолько, что он почти приближается к сроку эксплуатации – 25-35 лет. Такое долгосрочное вложение средств с неясной перспективой их отдачи не вызывает интереса у частных судовладельцев. Таким образом, без государственной поддержки в деле обновления флота просто не обойтись. Но сегодня наш завод обеспечен работой еще на один год, так что в будущее мы смотрим с оптимизмом. «По федеральным программам мы себя зарекомендовали надежными судостроителями, поэтому оттуда будут поступать и другие заказы. Сейчас наша задача перекрывать другими работами время между госзаказами, над чем мы и трудимся. Ведем переговоры, поэтому без дела, думаю, сидеть не будем».


Источник

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_407445827",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1155287.html","pageTitle":"ZAVODFOTO: Как в Томской области строят корабли","verb":"1","pageDescription":"Самусьский судостроительно-судоремонтный завод расположен в 38 км к северу от Томска в месте впадения речки Самуськи в Томь. До середины 90-х годов завод был…","type":"mini","pageImage":"dc587.4sync.com/img/e4S0xyFs/s7/13fdc4a5b60/1_o..."});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10

---

ZAVODFOTO из ЖЖ: Строительство станции «Петровско-Разумовская»

Оригинал взят у martin в Строительство станции «Петровско-Разумовская»

Проект кроссплатформенной станции «Петровско-Разумовская» был разработан ещё в советское время. Строительство второй части станции началось в 1991 году, после открытия зала Серпуховско-Тимирязевской линии, в составе участка «Савёловская» — «Отрадное». Но из-за недостатка финансирования в 90-е годы, сооружение станции для будущей Люблинской линии было прекращено, а стройка заморожена на 20 лет. Сейчас там снова активно ведутся работы, а новая станция откроется для пассажиров в 2014 году.


1.

.

2. Место сочленения левого перегонного тоннеля со станционным.


3. Левый тоннель, если не ошибаюсь.


4. С помощью этой конструкции производится установка тюбингов.


5. Настоящие работяги!


6. В тоннелях довольно влажно.


7.


8. Станционный зал, его проходка началась не так давно.


9. Правый станционный тоннель и блокоукладчик.


10. Справа видны очертания будущей станции.


11. Перегонный тоннель.


12.


13.


14. Времени было не много, поэтому репортаж короткий.


15.

Волшебная ссылка, добавляющая меня в друзья.
Самые лучшие мои фотографии можно посмотреть здесь: martinphoto.ru

С личными вопросами и предложениями прошу обращаться по почте: [email protected]

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_130021840",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1154972.html","pageTitle":"ZAVODFOTO из ЖЖ: Строительство станции «Петровско-Разумовская»","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у martin в Строительство станции «Петровско-Разумовская» Проект кроссплатформенной станции «Петровско-Разумовская» был разработан ещё в…","type":"mini","pageImage":"city-color.ru/photo/lj/martin/metrostroy/petrov..."});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10

---

ZAVODFOTO из ЖЖ: Из серии технические музеи: Музей индустриальной культуры в Москве

Оригинал взят у evge_chesnokov в Музей индустриальной культуры в Москве

С 1960-х годов территория за бетонным забором на окраинах парка Кузьминки была овощной базой. Сейчас этот участок занимают конно-спортивная школа "Смена", центр военно-патриотического воспитания молодёжи ДОСААФ и Музей индустриальной культуры. Вот в этот музей бытовых артефактов советской эпохи и отправимся сегодня на экскурсию. Перед экспонатами нет табличек с описаниями, лишь небольшая часть предметов спрятана за стёклами витрин - вся обстановка не похожа на классический официозный музей. Для посетителей постарше это погружение во времена детства и юности, для молодёжи - занимательный технический экскурс в историю всем знакомых бытовых предметов.







Директор Музея индустриальной культуры Лев Наумович Железняков что-то ремонтировал в мастерской, но любезно согласился ответить на вопросы корреспондента ЯМОСКВЫ:

"История музея началась в 1994 году, тогда в Кузьминках появился Музей экипажей и автомобилей, созданный по инициативе издания "АвтоРевю". Экспозиция сначала размещалась на Конном дворе усадьбы, а потом переместилась в эти ангары. Когда-то здесь была овощная база, затем фабрика по переработке вторсырья. Когда организации, неуместные в парковой зоне, освободили территорию, было подписано распоряжение Правительства Москвы о выделении этого участка под строительство нового музея газеты "АвтоРевю". Были сделаны проект и макет, получена разрешительная документация, но главный редактор по каким-то причинам отказался от реализации проекта. В 2009 году авторевюшники отсюда уехали, а я уволился из газеты, чтобы сохранить это интересное место для наших постоянных посетителей.

И вот мы в 2009 году основали Музей индустриальной культуры. У нас сложились хорошие отношения с городскими властями, музей включён в перечень социально ориентированных некоммерческих организаций города Москвы, участвуем в программах "День музеев" и "Ночь музеев", предоставляли экспонаты для выставки советского дизайна в Манеже и для других выставок, за что получаем от Сергея Капкова благодарственные письма. В этом году в шестой раз прошла выставка исторической и военной техники "Виват", как всегда бесплатная. Но есть одно "но". Этот музей существует как юридическое лицо, но не определена его привязка именно к этому месту. На данный момент этот участок свободен и официально может быть выставлен на торги. Землю мы можем получить только на общих основаниях, и вовсе не факт, что мы выиграем конкурс.

Изначально наша идеология была такова, что это общедоступный, бесплатный музей, так что мы работаем на общественных началах в качестве волонтёров. С финансами у нас большие проблемы, потому что никакой коммерцией заниматься не можем. Наша задача найти спонсора, который поддержал бы идею. Мы готовы к сотрудничеству. А по количеству экспонатов мы можем конкурировать только с Политехническим музеем, который сейчас закрыт. Два соседних ангара используем как ремонтные мастерские и запасники. В своё время "АвтоРевю" могло позволить себе содержать и восстанавливать автомобили, мы не можем. Поэтому представленные здесь автомобили не принадлежат музею, имеют своих владельцев, а здесь они хранятся под крышей и одновременно являются экспонатами.

Фонды Музея индустриальной культуры комплектуются самими посетителями. У горожан квартиры не безразмерные, многие старые вещи некуда девать, они перемещаются сначала в кладовку, потом в гараж и на дачу. А с дачи уже на свалку. И этот момент расставания с любимыми вещами очень сложный. И вот вместо свалки вещи становятся экспонатами музея. Потом эти люди приходят с детьми и внуками, показывают им свои экспонаты, рассказывают какие-то истории, связанные с этими вещами. Заметьте, в музее нет табличек с описанием экспонатов, стараемся не перегружать посетителя информацией, которая не всем может быть интересна. Посетителя трогает не то, что двигатель шестицилиндровый, а какие-то личные воспоминания."



А вот что сообщает сайт музея http://www.museum-ic.ru/:

"Музей индустриальной культуры — это необычный музей. Музей воспоминаний. Большинство представленных предметов когда-то окружали нас в повседневной жизни, были в наших домах. Часто к нам приходят семьями и каждый найдет то, что нравится ему.

Детям будет интересно посмотреть на игрушки их родителей. А с некоторыми экспонатами можно даже играть. Мамы увидят старинную бытовую технику, швейные машинки и другие женские «штучки», которыми пользовались наши бабушки. А пап ждут машины, мотоциклы и всевозможный инструмент.

У нас нет экскурсий в привычном представлении. Практически все предметы вам знакомы. Очень часто можно слышать «А у нас это было!». Старшее поколение начинает рассказывать младшему как они жили и экскурсия в прошлое начинается...

В музее нет табличек и ограждений, обычных для других музеев. Многие экспонаты можно потрогать, подержать в руках, узнать как они работают.

Наш музей стал своеобразным клубом по интересам, объединяющим любителей и хранителей истории техники. Часть экспозиций музея — это коллекции, представленные этими людьми. Часть экспонатов была подарена посетителями нашего музея, поэтому Музей индустриальной культуры можно считать истинно народным музеем."



Из книги отзывов:

"Спасибо за уголок ностальгии по истории великой страны. Молодцы, что остаются силы на поддержание музея. Удивило, что вход бесплатный, а некоторые экспонаты можно подержать в руках - не укладывается с современными концепциями музеев. Здоровья Вам и сил в этом благородном деле."



Музей находится по адресу: Москва, ул. Заречье, 3А
Ближайшая станция метро: "Волжская"

Режим работы:
Ежедневно - с 11 до 19 часов
Вход БЕСПЛАТНЫЙ













































































Военная техника представлена также у соседей, на площадке ДОСААФ:

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_277334381",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1154718.html","pageTitle":"ZAVODFOTO из ЖЖ: Из серии технические музеи: Музей индустриальной культуры в Москве","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у evge_chesnokov в Музей индустриальной культуры в Москве С 1960-х годов территория за бетонным забором на окраинах парка Кузьминки была овощной базой.…","type":"mini","pageImage":"img-fotki.yandex.ru/get/9302/35994105.422/0_9bd..."});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10

---

AOStory из ЖЖ: Вятская матрешка

Оригинал взят у tornado_84 в Вятская матрешка.

Игрушечных дел мастера трудятся на предприятиях объединения "Вятка".
И рождаются здесь многочисленные яркие и улыбчивые семейства знаменитых матрешек.
Фотография и подпись к ней - из фотоальбома "Ордена Ленина Кировская область" (Горький, 1979).




Первое упоминание о вятской матрешке относится к 1924 году. В 1937 году в Кировской области была организована артель "Прогресс" в деревне Вахрино по производству школьных принадлежностей и деревянной игрушки работниками на дому. В 1938 году ассортимент продукции предприятия был расширен; в частности, тогда же артель стала выпускать многопредметную матрешку, выполненную из дерева на токарной основе. В 1955 году для артели были построены производственные помещения в слободе Луговые Нововятского района Кировской области. В 1960 году на базе артели "Прогресс" в слободе Луговые и переведенной туда из села Раменское Куменского района артели "19 лет Октября", где точили на токарных станках пирамидки и шахматы, была организована Кировская фабрика токарных игрушек. В 1963 году фабрика вошла в состав производственного объединения "Вятка" по выпуску игрушек, став цехом №3. В 1988 году фабрика стала самостоятельным предприятием под названием "Кировская фабрика сувениров". В том же году приказом Министерства местной промышленности РСФСР фабрика была отнесена к числу предприятий народных художественных промыслов; так вятская матрешка из простой детской игрушки превратилась в сувенир.

Вятская матрешка. Иллюстрация из фотоальбома "Семь холмов над рекой" (Москва, 1976).

  Таких шикарных наборов из девятнадцати "персон" у меня нет, зато есть более поздние варианты - украшенные соломкой. Надо сказать, что процесс нанесения соломки трудоемкий, требует выучки и терпения. Все делается вручную: каждая деталька берется кисточкой и с помощью лака приклеивается к матрешке.

 Есть вот такой набор из одиннадцати штук.


 Этот набор - именинный, сделан по индивидуальному заказу.


 Или вот такой набор матрешек. Здесь другая роспись и другой орнамент из соломки. К сожалению, последние "крохотки" в наборе утеряны (я добавил их из первого набора).

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_241635374",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1154389.html","pageTitle":"AOStory из ЖЖ: Вятская матрешка","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у tornado_84 в Вятская матрешка. Игрушечных дел мастера трудятся на предприятиях объединения "Вятка". И рождаются здесь многочисленные яркие и…","type":"mini","pageImage":"img-fotki.yandex.ru/get/6725/174326890.33/0_a99..."});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10

---

ZAVODFOTO из ЖЖ: Из серии Заброшенные заводы: Мраморный карьер Рускеала

Оригинал взят у sok_spb в Мраморный карьер Рускеала, в очередной раз...

Карелию я люблю. Реки, озера, скалы - и все это в нескольких часах езды от Санкт-Петербурга. Поэтому, когда планировали очередную поездку выходного дня, практически без вариантов выбрали горный парк Рускеала.

В мраморном карьере я бывал неоднократно. Но - всегда летом. Разумеется, в теплое время года в этих местах очень живописно, но зимой открывается гораздо больше возможностей. В частности, открывается проход между большим карьером и так называемым "провалом". Но, обо всем по порядку.

Летняя фотография большого карьера:



Основной целью нашего путешествия был спуск в "провал" - озеро, образованное в результате обвала породы в старых финских шахтах. Высота от уровня воды (а зимой, соответственно, льда) до верхнего края провала составляет около 12 метров, поэтому без веревок и альпинистского снаряжения тут не обойтись.
Если вы преследуете цель пофотографировать в свое удовольствие, лучше спускаться вниз рано утром или даже ночью. Днем в провале бывает ну очень много народу.



Как я уже писал выше, в зимнее время года есть возможность пройти из провала в большой карьер. Для этого воспользуемся сохранившимися шахтными выработками.
Летом это место находится под водой:



Сохранившиеся выработки не очень протяженные. Один штрек упирается в завал уже через 30-40 метров, второй же подлиннее, около 100м.



Выходим в большой карьер. На льду ни одного следа, кроме наших:



Вид в обратную сторону:



В этот раз нам неверноятно повезло с погодой, так что я имею возможность закончить этот пост фотографией звезд, на которые мы имели возможность полюбоваться при ночном визите в карьер.



До новых встреч!

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_595654170",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1154202.html","pageTitle":"ZAVODFOTO из ЖЖ: Из серии Заброшенные заводы: Мраморный карьер Рускеала","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у sok_spb в Мраморный карьер Рускеала, в очередной раз... Карелию я люблю. Реки, озера, скалы - и все это в нескольких часах езды от Санкт-Петербурга.…","type":"mini","pageImage":"img-fotki.yandex.ru/get/6443/132048354.a/0_9400..."});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10

---

ZAVODFOTO из ЖЖ: Из серии Заброшенные заводы: Мраморный карьер Рускеала

Оригинал взят у sok_spb в Мраморный карьер Рускеала, в очередной раз...

Карелию я люблю. Реки, озера, скалы - и все это в нескольких часах езды от Санкт-Петербурга. Поэтому, когда планировали очередную поездку выходного дня, практически без вариантов выбрали горный парк Рускеала.

В мраморном карьере я бывал неоднократно. Но - всегда летом. Разумеется, в теплое время года в этих местах очень живописно, но зимой открывается гораздо больше возможностей. В частности, открывается проход между большим карьером и так называемым "провалом". Но, обо всем по порядку.

Летняя фотография большого карьера:



Основной целью нашего путешествия был спуск в "провал" - озеро, образованное в результате обвала породы в старых финских шахтах. Высота от уровня воды (а зимой, соответственно, льда) до верхнего края провала составляет около 12 метров, поэтому без веревок и альпинистского снаряжения тут не обойтись.
Если вы преследуете цель пофотографировать в свое удовольствие, лучше спускаться вниз рано утром или даже ночью. Днем в провале бывает ну очень много народу.



Как я уже писал выше, в зимнее время года есть возможность пройти из провала в большой карьер. Для этого воспользуемся сохранившимися шахтными выработками.
Летом это место находится под водой:



Сохранившиеся выработки не очень протяженные. Один штрек упирается в завал уже через 30-40 метров, второй же подлиннее, около 100м.



Выходим в большой карьер. На льду ни одного следа, кроме наших:



Вид в обратную сторону:



В этот раз нам неверноятно повезло с погодой, так что я имею возможность закончить этот пост фотографией звезд, на которые мы имели возможность полюбоваться при ночном визите в карьер.



До новых встреч!

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_595654170",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1154202.html","pageTitle":"ZAVODFOTO из ЖЖ: Из серии Заброшенные заводы: Мраморный карьер Рускеала","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у sok_spb в Мраморный карьер Рускеала, в очередной раз... Карелию я люблю. Реки, озера, скалы - и все это в нескольких часах езды от Санкт-Петербурга.…","type":"mini","pageImage":"img-fotki.yandex.ru/get/6443/132048354.a/0_9400..."});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10

@темы: Республика Карелия, ZAVODFOTO из ЖЖ, СТРОИТЕЛЬСТВО, Заброшенные

---

AOStory из ЖЖ: Советские киноафиши

Оригинал взят у ingwar_lj в Советские киноафиши

1920-е года.


























































































Источник.

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_592470635",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1150191.html","pageTitle":"AOStory из ЖЖ: Советские киноафиши","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у ingwar_lj в Советские киноафиши 1920-е года. Источник.","type":"mini","pageImage":"4.bp.blogspot.com/-uTgFKrmbFeg/USc76__vetI/AAAA...'s+(34).jpg"});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10

---

ZAVODFOTO: Из серии Корпоративные календари в стиле НЮ: Европейский Фонд Серфингистов - 2011

Смотреть ВСЮ НАШУ ПОДБОРКУ КАЛЕНДАРЕЙ В СТИЛЕ НЮ: http://zavodfoto.livejournal.com/773699.html

Лето, Солнце и вода наши лучшие друзья!  И сегодня у нас немного экологический НЮ календарь.

Этот календарь на 2011 год для Европейского Фонда Серфингистов по-настоящему гипнотизирует. Миссия данной организации состоит в том, чтобы защитить океан и его береговые линии. Календарь отсылает нас  к катастрофе - разливу нефти в Мексиканском заливе, демонстрируя моделей, измазанных нефтью. Он создан, чтобы привлечь новых волонтеров в Фонд Серфингистов.

2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_172825250",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1149911.html","pageTitle":"ZAVODFOTO: Из серии Корпоративные календари в стиле НЮ: Европейский Фонд Серфингистов - 2011","verb":"1","pageDescription":"Смотреть ВСЮ НАШУ ПОДБОРКУ КАЛЕНДАРЕЙ В СТИЛЕ НЮ: zavodfoto.livejournal.com/773699.html Лето, Солнце и вода наши лучшие друзья!  И сегодня у нас немного экологический НЮ…","type":"mini","pageImage":"dc587.4sync.com/img/8L9G176j/s7/13fd87310b8/1_o..."});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10

---

ДРУГИ, ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ!!!

Стал добавлять очередные фото в журнал, а тут бац и места нету… Ну ладно, посгреб по сусекам, по карточкам, сделал оплату, типа места докупить… И тишина…у меня уже было 10ГБ. Написал в службу поддержку, а там сказали это придел…все. А если начну удалять они и в постах исчезнут… А теперь к сути, а как ВЫ храните фото для ЖЖ? Для меня это процесс новый, можно сказать я чайник… Я не знаю, там фотобанки, яндекс-фотки… Что удобней, дешевле и т.д. и т.п.

Заранее благодарен!

---

ZAVODFOTO из ЖЖ: Завод по выращиванию трепанга

Оригинал взят у barnas в Завод по выращиванию трепанга

В Хасанском районе не так давно открылся завод по выращиванию трепанга. Фотографии завода под катом.


2. Центральный вход.

3. Попав во внутрь мы оказываемся в лаборатории где исследуют трепанга на молекулярном уровне.

4. На втором этаже здания находится цех культивирования морских водорослей.

5.

6. Помещение, в котором расположены ванны, где выращивают трепанг.

7. Сотрудницы завода постоянно ведут контроль воды в ваннах

8.

9. Нерестовые ванны

10.

11. Георгий Ким, ректор Дальрыбвтуза, рассказывает о процессе выращивания трепанга.

12. Трепанг живет до 10 лет. Взрослая особь достигает достаточно больших размеров.

13.

14.

15. Весь трепанг подсчитан. Молодые особи выпускаются в море, где размножаются на свободе.

16.

17. Прибрежная зона у завода.

Новость на PrimaMedia.ru

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_444698583",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1149211.html","pageTitle":"ZAVODFOTO из ЖЖ: Завод по выращиванию трепанга","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у barnas в Завод по выращиванию трепанга В Хасанском районе не так давно открылся завод по выращиванию трепанга. Фотографии завода под катом. 2.…","type":"mini","pageImage":"img-fotki.yandex.ru/get/9304/105223224.80/0_a33..."});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10

---

ZAVODFOTO из ЖЖ: 777 от ТРАНСАЭРО в разрезе

Оригинал взят у alexcheban в Самолет, который летает дальше всех!

Это самый крупный в мире двухмоторный реактивный пассажирский самолёт. На Boeing 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21,601 тыс. км! Boeing 777 ("Triple Seven" или «три семёрки» - этот самолёт разработан в начале 1990-х, совершил первый полёт в 1994 году, в эксплуатации с 1995 года. Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. И это самый безопасный дельнемагистральный лайнер в истории авиации!

Я летал на трех семерках лишь раз - из Дубая в Мале авикомпанией "Эмирейтс" и потом с удивлением узнал, что они здорово сэкономили на компоновке салона эконом-класса, поставим в ряду одно дополнительное кресло уменьшив ширину остальных! В этом репортаже я расскажу об истории создания, конструктивных особенностях и покажу пассажирский салон самого крупного эксплуатанта данного типа ВС в России.




История создания:

В середине 1970-х годов. Трёхмоторный 777, который задумывался как конкурент для McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011. Этот самолёт задумывался как доработанный вариант 767 с переделанным крылом и хвостовой частью. Планировалось создать два основных варианта: ближнемагистральный самолёт, который был бы способен перевозить до 175 пассажиров на расстояние в 5000 километров, и межконтинентальный лайнер, перевозящий то же количество пассажиров на расстояние до 8000 километров.

Работа над двухмоторными самолётами вскоре была начата, а вот проект 777 заморожен, так как возникли трудности с проектированием хвостовой части самолёта, и компания кроме того решила сосредоточиться на более коммерчески перспективных 757 и 767. В результате, когда обе машины стали сходить с конвейера, стало ясно, что в линейке самолётов Boeing недостаёт звена. Остро встала необходимость иметь самолёт, который находился бы в нише между такими машинами, как Boeing 767-300ER и Boeing 747-400.

Поначалу Boeing планировал просто доработать 767, в результате чего появился концепт так называемого 767-X. Он был во многом сродни 767, но имел более длинный фюзеляж, большее крыло и мог перевозить порядка 340 пассажиров на расстояние до 13,5 тыс. километров.

1.

Но авиакомпании не были впечатлены новым самолётом. Они хотели иметь самолёт, способный летать и на более короткие расстояния и конфигурацией салона, схожей с Boeing 747, которую, кроме того, можно было бы менять, добавляя или убирая необходимое количество пассажиромест в салоне того или иного класса. Ещё одним необходимым условием было снижение затрат на эксплуатацию — они должны были бы быть значительно ниже, чем у 767. В результате первоначальный проект был сильно переработан и на свет появился двухмоторный Boeing 777.

Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. За всё время разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы.



Разработка самолёта началась в 1990 году и сразу же поступил первый заказ от United Airlines. В 1995 году первый 777 приступил к выполнению коммерческих рейсов. На настоящий момент 777-200LR является самолётом, способным совершать самые длительные пассажирские полёты в мире.

2.

Модификации:

777-200

777-200 была первой модификацией самолёта и предназначалась для Сегмента А. Первый 777-200 был передан авиакомпании United Airlines 15 мая 1995 года. При дальности 5235 морских миль модификация 777-200 была ориентирована преимущественно на внутренних перевозчиков США. Всего десяти заказчикам было передано 88 различных самолётов модификации 777-200. Конкурирующей моделью компании Airbus является A330-300.

3.

4.

777-300

Удлиннённая версия 777-300 была предназначена для замены самолётов Boeing 747-100 и Boeing 747-200. По сравнению со старыми модификациями 747-го удлиннённая версия имеет схожую пассажировместимость и дальность, однако расходует на треть меньше топлива и имеет на 40 % меньшие эксплуатационные расходы. Фюзеляж 777-300 удлинён на 11 метров по сравнению с базовой модификацией 777-200, что позволяет разместить до 550 пассажиров в одноклассной конфигурации. Максимальная дальность модификации составляет 6015 морских миль, что позволяет 777-300 обслуживать сильно загруженные направления, ранее обслуживавшиеся моделью 747.



4.

5.

777-200ER

Модификация 777-200ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность). У 777-200ER увеличен запас топлива и максимальный взлётный вес по сравнению с модификацией 777-200. Предназначенная для международных перевозчиков и трансатлантических перелётов, 'nf модификаци яимеет максимальную дальность 7700 морских миль (14260.4 км).

777-200LR

777-200LR («LR» означает «Longer Range» — большая дальность), модель для Сегмента C, в 2006 году стала самым «дальнобойным» коммерческим авиалайнером в мире. Boeing назвал эту модель Worldliner, указывая на возможность авиалайнера соединить практически любые два аэропорта. Модификация установила мировой рекорд на самый длинный беспосадочный полёт среди коммерческих авиалайнеров — дальность полёта составляет 9380 морских миль (17 370 км). Модификация 777-200LR предназначена для сверхдлинных рейсов, таких как Лос-Анджелес — Сингапур или Даллас — Токио. 777-200LR имеет увеличенный максимальный взлетный вес и три дополнительных топливных бака в заднем багажном отделении.

777-300ER

777-300ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность) является модификацией 777-300. Модификация имеет скошенные и удлинённые законцовки крыла, новые основные стойки шасси, усиленную переднюю стойку и дополнительные топливные баки. Стандартные для этой модели турбовентиляторные двигатели GE90-115B на сегодняшний день являются самыми мощными реактивными двигателями в мире и имеют максимальную тягу 513 кН. Максимальная дальность составляет 7930 морских миль (14 690 км), что стало возможным благодаря увеличенным максимальному взлётному весу и запасу топлива. Дальность 777-300ER с полной загрузкой увеличена приблизительно на 34 % по сравнению с модификацией 777-300. После лётных испытаний, внедрения новых двигателей, крыльев и увеличения взлётного веса расход топлива снизился на 1,4 %.

8.

И все модификации в визуальном ряду:

9.

10.

Хорошая иллюстрация для сравнения масштабов - впереди 737й. Обратите внимание, диаметр двигателя GE-115B, устанавливаемого на модель 777, лишь на 30 см меньше, чем ширина салона Boeing 737!

11.

Элементы конструкции:

Конструкция планёра самолета включает в себя использование композитных материалов, которые составляют 9 % от веса конструкции. Из таких материалов сделаны в том числе пол салона и штурвалы. Главная часть фюзеляжа имеет круглое сечение и сзади переходит в лезвиеподобный хвостовой конус, в котором расположена вспомогательная силовая установка.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Авиалайнер также имеет самые крупные стойки шасси и самые большие шины, которые когда-либо использовались в коммерческих реактивных авиалайнерах. Каждая шина из основной шестиколесной стойки шасси 777-300ER может выдержать нагрузку в 27 тонн, что больше, чем нагрузка на шину у самолета Boeing 747-400!

18.

19.

20.



Самолет имеет три резервных гидравлических системы, из которых для посадки нужна всего одна.
В обтекателе крыла под фюзеляжем расположена аварийная авиационная турбина — небольшой пропеллер, что выдвигается из самолета при аварийных ситуациях для обеспечения минимального электропитания.

Двигатели General Electric GE90, устанавливаемые на Боинге 7777, являются самыми крупными и самыми мощными в истории авиации реактивными двигателями.

А на всех пяти Boeing 777-300 а/к "Трансаэро" установлены двигатели RR211 Trent 892 фирмы Rolls Royse:

21.

22.

Кабина пилотов:

Кабина пилотов очень просторна. Boeing 777 во всех модификациях является дальнемагистральным лайнером, способным обслуживать беспосадочные коммерческие рейсы продолжительностью до 18 часов. Однако правила различных авиационных регулирующих органов, профессиональных и профсоюзных организаций ограничивают время непрерывной работы экипажа и бортпроводников.

23.

24.

25.

26.

Интерьер:

Интерьер 777, также известный как Boeing Signature Interior, выполнен в кривых линиях, с увеличенными полками для багажа и непрямым освещением. Конфигурация кресел колеблется от 4 в ряду в первом классе до 10 в эконом-классе. Размер иллюминаторов — 380×250 мм — был крупнейшим из всех коммерческих авиалайнеров до появления 787.

Пассажирский салон у каждой авикомпании имеет свою компоновку. Это зависит от тех или иных требований заказчика, а не от типа ВС!
Обратите внимание - в эконом классе у "Трансаэро" в ряду на одно кресло меньше, чем, к примеру у "Эмирейтс" (!) и "Аэрофлот". А это значит, что сами кресла шире и комфортнее!

Примеры компоновки Боингов 777 -200 и -300 а/к Трансаэро:

Эконом 2-5-2:

27.

Эконом 3-3-3:

28.

Эмирейтс" - эконом 3-4-3

29.

"Аэрофлот" - эконом: 3-4-3

30.

31.

Заглянем на борт Боинга-777-300 авиакомпании "Трансаэро". EI-UNM летал в Сингапурских Авиалиниях, в 2012-ом передан "Трансаэро". Салон полностью обновлен, везде установлена система развлечений Lumexis. В обивке используется устойчивый к износу материал Alcantara, а производитель кресел – итальянская компания Aviointeriors.

Империал-класс "Трансаэро":

32.

33.

35.

36.

37.

Бизнес-класс:

38.

39.

Эконом-класс:

Салон экономического класса в красных цветах называется «экономический класс», а синий – «туристический класс». Отличаются они шагом кресел. В экономическом классе – 36 дюймов, в туристическом – 32 дюйма.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi есть на борту! Нужно будет как-то протестировать, когда полечу.

44.

Визуально цветовое разделение в салоне приятно глазу:

45.

Кухня в хвостовой части самолета:

46.

И даже установка для откупоривания бутылок шампанского для "Империал"-класса:

47.

Всего выпущено около 1100 бортов в данный момент!
Как-то я сфотографировал 1000й экземпляр в Дубае:

48.

Безопасность:

Это лайнер считается самым безопасным самолетом среди всех дальнемагистральных лайнеров. За 18 лет эксплуатации с Boeing 777 произошло восемь происшествий, включая одну аварию и две попытки захвата. 6 июля 2013 года случилась первая авиакатастрофа с человеческими жертвами. Boeing 777-200ER авиакомпании Asiana Airlines, выполнявший рейс из Сеула в Сан-Франциско, потерпел крушение при посадке в аэропорту Сан-Франциско, задев хвостовой частью торец ВПП. 2 человека погибли.

Боинг-777 в России:

В России самым крупным эксплуатантом самолетов Boeing 777 является «Трансаэро». В парке этой компании 14 самолетов: 5 – Boeing 777-300, 9 – Boeing 777-200ER. Кроме «Трансаэро» этот самолет есть в парке авиакомпании Аэрофлот, Nordwind и Orenair.

49.

50.

Боинг-777 эксплуатируется "Трансаэро" уже в течении 5 лет, в одном из следующий репортажей я расскажу о его техническом обслуживании на собственных ремонтно-технических мощностях компании.

51.



Приятных вам полетов!
В следующий раз я расскажу подробнее про легендарный Боинг-747! Вот такой вид открывается с крыши верхней палубы:

52.

53.

Благодарю пресс-службу авиакомпании "Трансаэро" и лично Сергея Морякова за возможность сделать этот репортаж!
Если вы можете показать что-то необычное и интересное мне, пишите: [email protected]


Оставайтесь на связи! | Добавить в ЖЖ | Facebook | Twitter | ВКонтакте | Google+ | RSS-лента | Instagram |

© Alexandr Cheban | alexcheban.livejournal.com - "Ярко о путешествиях!" - бюджетно и необычно по всему миру!

repost

Tweet

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_160328149",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1148986.html","pageTitle":"ZAVODFOTO из ЖЖ: 777 от ТРАНСАЭРО в разрезе","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у alexcheban в Самолет, который летает дальше всех! Это самый крупный в мире двухмоторный реактивный пассажирский самолёт. На Boeing 777 установлен…","type":"mini","pageImage":"i1239.photobucket.com/albums/ff510/alexcheban/a..."});

Серф

log in to give LJ Tokens.', event);">Give 10