Оригинал взят у ree4 в День инноваций Министерства обороны РФ в Южном военном округе. Часть экспозиции

Складывающаяся сложная внешнеполитическая ситуация и остатки здравого смысла заставляют уже далеко не одно министерство стимулировать инновационную активность, создавая площадки для обсуждения серьезных вопросов будущего промышленного комплекса страны в контексте рассмотрения перспектив развития. Совсем недавно окончил работу Международный инвестиционный форум в Сочи, объединивший под эгидой Министерства экономического развития гражданскую часть экономически активных состоятельных господ и компаний при деньгах, а так же прочие категории лиц знающих на что потратить эти самые деньги с умыслом.

Что касается оборонной части промышленного комплекса, Министерство обороны в свою очередь отставать от модного тренда не планировало, открыв не менее эффективную площадку по обзору и внедрению современных образцов продукции военного назначения, передовых технологий и достижений - Дни инноваций. Цели и задачи практически тождественны, актуализированная необходимость в сжатые сроки добиваться достижения максимальной независимости от импортных технологий не допуская перегибов на местах.

Выставка проходит во всех военных округах единовременно, а в выставке одного только Южного военного округа принимают участие 59 предприятий, 7 ВУЗов и 3 научно-исследовательских предприятия, представившие три сотни экспонатов.





На подступах встречают торжественно, по-армейски красиво:

2.


Командующий войсками Южного военного округа генерал-полковник Галкин докладывает министру обороны Российской Федерации о готовности к открытию выставки:

3.


Участники и посетители:

4.


По отмашке из штаба мероприятие считается открытым:

5.


Высшее руководство округа переходит к осмотру экспозиции. В Арктике как дома. Климатические костюмы дла освоения самых неблагоприятных для жизни высоких широт, с встроенными плетенками тепловых элементов из полиамидных нитей, что легче медных аналогов в разы.

Системы видеоконтроля тепловых источников, прочие фишки для работы в условиях крайнего севера:

6.


Нейлон, капрон и пластик. А в армии по сию пору иногда выдают обыкновенные жгуты, когда наши же делают  и более практичные, нежели американские варианты:

7.


С одной стороны казалось бы футуристический и нереальный дизайн кунга:

8.


С другой стороны рабочий полнофункциональный образец современного мобильного армейского комплекса связи:

9.


С максимально возможным комфортом, кстати:

10.


А комплекс с мобильным решением трех с половиной метровой антенной системы на опорно-поворотном устройстве без ограничения работы в зените:

11.


Альтернативные источники питания для удаленных областей:

12.


Дрон-конвертоплан. Студенческая поделка, но тут в большей степени задел на будущее:

13.


Большое количество носимой электроники. Пяток лет назад наряд пограничной службы ФСБ в нарядах на участках государственной границы с признанной ограниченным контингентом стран братской дотационной республикой Абхазия и помыслить не могли о реальном применении тепловизоров. Теперь по крайней мере есть возможность раздобыть полезный гаджет по официальным каналам, и он при этом не будет размером с дом:

14.


Защитные костюмы сапера:

15.


Комплекс Инфауна, поступивший на вооружение подразделений РЭБ десантно-штурмового соединения ВДВ ЮВО:

20.


Комплекс действует непосредственно в боевых порядках, подавляя средства связи противника на поле боя:

21.


Рабочее место:

22.


Непривычный простор:

23.


Новый БТР-82АМ:

24.


Согласно экспертной оценке, коэффициент боевой эффективности относительно предыдущей модификации увеличен вдвое:

25.


Осмотр продолжается. Остатки конструкторских бюро некогда легендарного таганрогского радиотехнического завода "Прибой" предлагают новые системы связи:

26.


Что интересно, если верить описанию помехоустойчивые, цифровые, надежные:

27.


Специализированные системы, комплексы и средства связи в наше время интересуют самую разнообразную публику:

28.


Огромное количество промышленной электроники:

29.


Широкий спектр методов неразрушающего контроля качества на разных этапах производства:

30.


Защищенные линии связи:

31.


 Мобильные комплексы наблюдения, в которые входят оптико-электронные системы и импульсная РЛС бокового обзора, широко представленные в период подготовки и проведения Зимних олимпийских игр в Сочи на нашем побережье:

32.




@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, АРМИЯ

Оригинал взят у blacktroll в Стоп-кадр. Старинные мельничные жернова (пос. Глушково, Калининградская обл.).
В прошлом своем посте я рассказывал про памятник погибшим в годы Первой мировой войны, расположенный в поселке Глушково Калининградской области, бывшем немецком Плибишкине (нем. Plibischken). Как я уже говорил, поселок известен еще и любопытной коллекцией (под открытым небом) старинных немецких мельничных жерновов. Большие и маленькие каменные круги, выточенные целиком из гранита или сделанные из других материалов, были собраны, как с ближайшей, чудом сохранившейся, старинной мельницы, так и из соседних поселков.


IMG_3838.jpg





02.

IMG_3848.jpg

03.

IMG_3821.jpg

04.

IMG_3845.jpg

05. Надписи из прошлого...

IMG_3840.jpg

06. Кёнигсберг, Восточная Пруссия.

IMG_3844.jpg

07. Марка изготовителя.

IMG_3843.jpg








@темы: Калининградская область, ZAVODFOTO из ЖЖ

Оригинал взят у sergeydolya в Как делают икру-пятиминутку и чем она отличается от обычной красной икры


Икра-пятиминутка - особый вид приготовления красной икры, доступный лишь жителям рыболовных поселков. Такая икра готовится из свежей рыбы и перевести её из Магадана в Москву невозможно, она быстро портится.

Я никогда не пробовал икру-пятиминутку. Но здесь, в Магадане, мне удалось не только отведать редкий деликатес, но и проследить весь процесс приготовления от начала до конца. Наконец, я могу дать точный ответ что же вкуснее - свежая икра или икра из банки. Под катом много фотографий, однако предупреждаю - если вы не выносите вид рыбьей крови, лучше посмотрите на снежные шапки ледников Шпицбергена.




Не буду перечислять полезные свойства свежей икры и её богатство на всяческие микроэлементы. Перейдем сразу к процессу приготовления. Перед нами только что пойманный кижуч (это такой вид рыб семейства лососёвых). Первым делом необходимо рыбу вспороть:

3.

Нож не должен входить слишком глубоко, чтобы не повредить ястык - специальный мешок, в котором находится икра. Впрочем, если лезвие чуть заденет его, ничего страшного не случится:

4.

Икра очень крепкая. Вопреки умозрительному представлению, она не рассыпается, икринки плотно прилегают друг к другу:

5.

Ястыков в рыбе два. Промываем их в воде и откладываем в сторону. Прежде чем заняться икрой надо подготовить тушу рыбы:

6.

Раскрываем рыбину до конца и удаляем все потроха:

7.

Делаем небольшой надрез вдоль позвоночника и собираем ложкой всю кровь:

8.

Промываем тушу. Теперь она готова для дальнейшего приготовления:

9.

Можно, например, её закоптить, но это уже другая история. Сейчас у нас первым делом икра:

10.

Снимаем пленку с ястыка и разрыхляем икринки пальцами:

11.

Теперь нам надо "отгрохотать" икру: так называется процесс разделения икринок:

12.

Ястык кладется на мелкую сетку и аккуратно придавливается одной рукой. Другой рукой необходимо бить по сетке, чтобы икринки ссыпались вниз. Звук от этих постукиваний похож на грохот, поэтому и сам процесс называют "грохотом":

13.

Внизу стоит ведро с марлей:

14.

Марля должна быть чистой - ну, насколько чистой может быть марля в рыбацком поселке:

15.

Затем в отборную икру заливается тузлук - концентрированный соляной раствор. Как правило на литр воды в нём растворяют 300-400 грамм соли:

16.

Затем икра должна настояться в растворе семь минут. Ни больше, ни меньше. Почему при этом в названии фигурирует пять минут - неизвестно. Но, не будем придираться:

17.

Собираем марлю в охапку и сливаем воду:

18.

Икра стекает долго, около получаса. Таким образом, время приготовления пятиминутки со всеми процедурами растягивается минут на 50, а то и час:

19.

И вот, наконец, деликатес готов!

Скажу прямо: икра-пятиминутка меня не впечатлила. Она показалась мне пресноватой и оставляла кислое послевкусие. Икра приготовленная по традиционному рецепту однозначно лучше, и в ближайшем посте мы увидим как готовят икру промысловики.

А пока расскажите - пробовали ли вы пятиминутку? Понравилась ли она вам? Может, есть ещё какой-то рецепт?

Stay Tuned!

20.




@темы: Магадан, Магаданская область, ZAVODFOTO из ЖЖ, ПИЩЕВАЯ, РЫБОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩАЯ

Оригинал взят у antonio_d50 в МиГ-31БМ RF-95437 на рулении.
Заруливание на стоянку после выполнения демонстрационного полета на 95-летии ГЛИЦ.
1.

2.

3.

4.


26 сентября 2015.





@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

Оригинал взят у antonio_d50 в Статика на 95-летии ГЛИЦ.
Статическая экспозиция на празднике была представлена очень интересными экспонатами...

1.Воздушная мишень "Дань", б/н 0148.

2.Ми-24 RF-95692.

3.

4.

5.

6.Ми-8МТВ RF-19027.

7.L-39C RF-95947.

8.Як-130 б/н 04.

9.МиГ-29КУБ б/н 50.

10.

11.

12.

13.МиГ-31ДЗ RF-9535.

14.

15.Су-25УБ RF-90979.

16.

17.

18.Су-24М RF-95926.

19.Су-30СМ RF-95697.

20.

21.

22.

23.

24.Су-35С б/н 05.

25.

26.

27.Су-34 б/н 03 RF-93619.

28.Су-27УБ RF-95940.

29.

30.

31.

32.

33.

34.Ан-140-100 RA-41259.

35.

36.

37.

38.

39.Ан-72С б/н 03.

40.

41.Ту-134АК RF-95951.

42.

43.


26 сентября 2015





@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

Оригинал взят у humus в 1789. Морские частные карты карельских и финских берегов от Санкт-Петербурга до Стокгольма

Огромная благодарность Виктору Зайцеву за предоставленный материал

00. Обложка
00. Обложка

01. Титульный лист
01. Титульный лист

02. Специальная карта Готланда
02. Специальная карта Готланда

03. Описание мест
03. Описание мест

04. Карта морская специальная
04. Карта морская специальная

05. Карта морская специальная
05.  Карта морская специальная

06. Карта морская частная
06.  Карта морская частная

07. Карта морская частная
07.  Карта морская частная

08. Карта морская специальная
08.  Карта морская специальная

09. Карта морская специальная
09.  Карта морская специальная

10. Карта морская специальная
10.  Карта морская специальная

12. Карта морская аккуратная
12.  Карта морская аккуратная

12. Карта морская специальная
12.  Карта морская специальная

13. Карта морская аккуратная
13.  Карта морская аккуратная

14. Карта морская аккуратная
14.  Карта морская аккуратная

15. Карта морская аккуратная
15.  Карта морская аккуратная

16. Карта морская аккуратная
16.  Карта морская аккуратная

17. Карта морская аккуратная
17.  Карта морская аккуратная

18. Обложка
18. Обложка






@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ

Оригинал взят у humus в Шуваловский яхт-клуб. 1898

01. Яхты на старте
01. Яхты на старте

02. Общий вид на яхты
02. Общий вид на яхты

03. Яхта Суздалец у клуба
03. Яхта Суздалец у клуба

04. Яхты во время соревнований
04. Яхты во время соревнований

05. Лодка и яхта на озере
05. Лодка и яхта на озере

06. Общий вид яхты на озере
06. Общий вид яхты на озере

07. Общий вид озера в Шувалове
07. Общий вид озера в Шувалове

08. Общий вид клуба в Шувалове
08. Общий вид клуба в Шувалове

09. Члены яхт-клуба в саду
09. Члены яхт-клуба в саду

10. Директор яхт-клуба с семьей на крыльце дома
10. Директор яхт-клуба с семьей на крыльце дома

11. Члены яхт-клуба в саду
11. Члены яхт-клуба в саду

12. Яхты на озере
12. Яхты на озере

013. Общий вид яхт-клуба
013. Общий вид яхт-клуба

14. Члены яхт-клуба у здания клуба
14. Члены яхт-клуба у здания клуба

15. Общий вид яхт-клуба
15. Общий вид яхт-клуба

16.Яхты на озере
16.Яхты на озере

17. Члены яхт-клуба в саду
17. Члены яхт-клуба в саду

18. Группа членов яхт-клуба
18. Группа членов яхт-клуба

19. Группа членов яхт-клуба
19. Группа членов яхт-клуба

20. Группа членов яхт-клуба
20. Группа членов яхт-клуба

21. Группа членов яхт-клуба
21. Группа членов яхт-клуба

22. Территория клуба
22. Территория клуба

23. Помещение яхт-клуба
23. Помещение яхт-клуба

24. Комната правления
24. Комната правления

25. Группа членов клуба на веранде
25. Группа членов клуба на веранде

26. Группа членов клуба
26. Группа членов клуба

27. Выставка в помещении клуба
27. Выставка в помещении клуба

28. Выставка в помещении клуба
28. Выставка в помещении клуба

29. Группа членов клуба
29. Группа членов клуба

30. Группа членов клуба
30. Группа членов клуба

31. Группа членов клуба
31. Группа членов клуба

32. Группа членов яхт-клуба
32. Группа членов яхт-клуба

33. Группа членов яхт-клуба
33. Группа членов яхт-клуба

34. Группа членов яхт-клуба
34. Группа членов яхт-клуба






@темы: Санкт-Петербург, ZAVODFOTO из ЖЖ, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ

Оригинал взят у russos в Вестибюль станции «Петровско-Разумовская»
Надо было отснять башенный кран и крановщика на строительстве вестибюля №2 станции «Петровско-разумовская»



Я всегда рад куда-либо залезть :)

1. Красавец «Terex»


2. Меня очень удивило, что кран просто стоит на бетонном фундаменте. К нему он не крепится! Кран держит балласт — 60 тонн бетонных плит.


3. Вестибюль №2.


4. Кран собран на максимальную высоту для своей модели — 30 метров. Но, это в сольном исполнении. Если крепить его к зданию, то можно собрать сколько нужно метров.


5. Крановщик Алексей Князьков.


6. Машиной очень доволен. Говорит, что очень мягкий ход, можно буквально миллиметрами оперировать. А мягкий ход, уточняет, очень важно для крана. Если он дергается, то быстро изнашивается.


7. Я как-то не уточнил модель крана, а на сайте их очень много.


8. Так что сказать точные ТТХ этого крана я не смогу :(


9. У крана только один недостаток — нет кондиционера в кабине. Летом бывает жарковато :(


10. Сейчас смотрю ФБ, многие ругают Собянина. Это не так сделал, это криво, то через одно место... Странные вы. Вспомните, в какой жопе была Москва и что изменили? Или это уже как само-собой разумеющиеся? Кстати, вот при Лужкове здесь, на площади был АД. Даже АДИЩЕ. А сейчас порядок навели.

.::кликабельно::.

11. Это смонтированные секции эскалатора на вестибюле №1.


12. И традиционные фото с дрона. Вестибюль №2.


13. Вестибюль №1


14. Для укладки четвертого главного пути на октябрьском ходу надо перестроить мост Савеловской жд. Для этого рядом собрали временный мост, куда хотели переключить движение, но чего-то пока работы встали :(


15. Два вестибюля в одном кадре.


16. Спасибо за внимание! :)







@темы: МЕТРО, ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, СТРОИТЕЛЬСТВО, НАЗЕМНЫЙ, Метрополитен (Москва), Москва

 Сегодня ночью вернулся домой из Питера, проснулся, а за окном метель, снег кружится, летает... Эх, зима!




2. Что-то даже в такую погоду на улицу и нос высунуть не хочется, буду значит сегодня целый день посты писать


3.


4.

5.


6. Одно радует, что я завтра лечу в Новосибирск, а потом на Алтай, хоть там погреюсь.


А что у Вас за окно? Зимушка-зима тоже в окошки стучится?






@темы: no industry, Пермь, Пермский край

Оригинал взят у gelio в Производство фронтового бомбардировщика Су-34. НАЗ им. Чкалова

Новосибирский авиационный завод им. Чкалова — одно из крупнейших самолётостроительных предприятий России, входящее в состав компании «Сухой». В начале 90-х годов завод начал разрабатывать истребитель-бомбардировщик Су-34 поколения 4+. С 2006 года началось серийное производство этих машин. На октябрь 2015 года на вооружении ВВС России стоит 73 единицы.

В настоящее время самолёты Су-34 принимают участие в боевых действиях в Сирии.


1. По классификации НАТО фронтовой бомбардировщик Су-34 получил кодовое обозначение Fullback («Защитник»;). Самолёт предназначен в первую очередь для уничтожения сухопутных войск, ПВО и кораблей противника.













2. По своим боевым возможностям Су-34 относится к поколению самолётов «4+». Конкурировать в ближнем воздушном бою с истребителями большинство бомбардировщиков не способно. Сказывается больший вес и меньшая манёвренность. Но этот самолёт сочетает в себе скорость и подвижность истребителя с ударными возможностями бомбера.












3. Цех агрегатной сборки Су-34.












4. Сборка каналов воздухозаборников.












5.











6. Контроль качества клёпки.










7. На стапелях производят стыковку трёх фрагментов будущей машины: головной части, воздухозаборника и хвостовой части.











8. Всего Су-34 содержит 57 тысяч деталей.










9.













10. Установка встроенного пушечного вооружения калибром 30 мм и боекомплектом на 150 выстрелов.












11. После проверки фюзеляжа на герметичность («дождевание»;), изделие попадает в цех окончательной сборки.











12.










13. Подготовка под клепку.












14. В прошлом году НАЗ им. Чкалова выпустил 18 машин, план на 2015 год аналогичный.











15. Монтаж трубопроводов систем самолёта.












16.












17. Процесс клёпки одной машины занимает около 2,5 месяца.














18. Средний возраст основного состава рабочих и специалистов завода составляет 40 лет.














19. Когда фюзеляж готов, к делу приступают монтажники систем и оборудования, в их руках машина превращается в «живой» организм, приобретая все необходимые системы.












20.













21. НАЗ им. Чкалова дает работу более чем 7 тыс. человек, гарантирует зарплату около 40 тыс. рублей.














22.













23. Помимо выполнения гособоронзаказа, с 2004 года предприятие совместно с российскими и зарубежными партнёрами работает над проектом Sukhoi Superjet 100 (SSj-100) — российским региональным самолётом. Завод выпускает носовой и хвостовой отсеки фюзеляжей, а также горизонтальное и вертикальное оперения.












24. Сборка горизонтального оперения – стабилизатора лайнера.












25. Несмотря на автоматизацию многих производственных процессов, профессии сборщик-клёпальщик и слесарь-сборщик по-прежнему остаются самыми востребованными на самолётостроительном производстве.













26. После агрегатной сборки отсеки фюзеляжа и оперения отправляются на его окончательную сборку в Комсомольск-на-Амуре (Хабаровский край) филиал ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» (КнАФ).













27. Вернёмся к Су-34.

Перед сдачей изделия заказчику авиазавод производит испытания, которые длятся около двух месяцев. Испытания проводятся вне населённых пунктов на расстоянии примерно 150-170 км от Новосибирска.














28. За один испытательный полёт на машине тестируются 350 режимов. Проверяются общая работоспособность систем самолёта, двигателей, бортового и радиолокационного оборудования. Лётные качества машины проверяют на предельно низких и максимально больших высотах в сверхзвуковом режиме.









29. Экипаж 34-ки состоит из двух человек — штурмана и лётчика. Сидят они по бокам друг от друга. Компактное расположение кресел пилота и штурмана позволяет членам экипажа поочередно покидать рабочее кресло и отдыхать в закабинном отсеке, распрямляясь в полный рост.

Благодаря сплюснутой носовой части фюзеляжа Су-34 получил прозвище «Утёнок».











30. В хвостовой балке размещен РЛС заднего обзора и вспомогательная силовая установка (ВСУ), которая позволяет запускать двигатель без дополнительного источника питания на земле. Наличие ВСУ расширяет количество аэродромов базирования и делает работу лётчиков более комфортной — не нужно ждать запуска основных двигателей, для достижения оптимальной температуры в кабине.













31. Многофункциональная РЛС дальностью обзора воздушных целей до 120 км позволяет сопровождать до 10 объектов и вести обстрел 4 целей одновременно.













32. Кабина выполнена в виде цельнобронированной капсулы с использованием титановой брони (толщина до 17 мм), бронирован и расходный бак самолёта. В общей сложности на самолёте почти полторы тонны брони – что резко повышает «живучесть» машины и защищённость экипажа.












33. На Су-34 установлены двухконтурные турбореактивные двигатели с регулируемым соплом АЛ-31Ф. Именно они позволяют самолёту набирать скорость до 1900 км/ч. Их производят на Уфимском моторостроительном производственном объединении (УМПО) и АО НПЦ «Салют»












34. Максимальный взлётный вес самолёта достигает 45 тонн, радиус действия может превышать 2000 км. Бомбардировщик оснащён системой дозаправки в воздухе, которая позволяет дополнительно увеличивать дальность полёта.














35. Самолёт способен подниматься на высоту до 15 км и нести на себе до 8 тонн боевой нагрузки — 12 ракет класса «воздух-земля» или «воздух-воздух», а также неуправляемые ракеты и бомбы.













36. Впервые Су-34 применялись в ходе войны в Южной Осетии в качестве прикрытия действий ударной авиации, ведя радиоэлектронную борьбу с элементами грузинской ПВО.

Сейчас сделанные в Новосибирске бомбардировщики принимают участие в военной операции России в Сирии для атак позиций боевиков ИГИЛ.












37. Стоимость одного самолёта Су-34 — 1,5 млрд рублей.

В рамках действующей госпрограммы вооружения, ВВС должны получить 124 самолёта к 2020 году и полностью заменить ими Су-24.







@темы: Новосибирская область, Новосибирск, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИОННОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ, МАШИНОСТРОЕНИЕ, НАЗ им. В.П.Чкалова

Оригинал взят у leonovvaleri в Канализационный люк «Артель Техник город Молочанск»


Канализационный люк выпущенный артелью «Техник» из города Молочанска обнаружен на Красноказарменной улице, у юго-восточного торца дома номер 3.

Молочанск - город в Запорожской области Украины. В 1938 году Молочанску присвоен статус город. Так что нижний порог выпуска люка просматривается вполне зримо.

Есть еще докладная записка Запорожского обкома КП(б)У и исполкома областного совета депутатов трудящихся В ЦК ВКП(б), ЦК КП(б)У, Совнаркому СССР и Совнаркому УССР «Об эвакуации промышленности и сельского хозяйства из Запорожской области» от 3 октября 1941 года. Там говориться, что вывезено оборудование, го­товая продукция, материалы из молочанской артели «Техник», производившей станки обозного завода.

А 1947 году принят ГОСТ 3634. Судя по этому, люк явно довоенный. Хотя, может быть, уже вернулись из эвакуации году в 45-м. Абревиатуру УКПС пока расшифровать не удается.



Господа! Иногда смотрите под ноги!




@темы: ЖКХ, ZAVODFOTO из ЖЖ, Москва

Оригинал взят у saidpvo в МАКС-2015. Ка-52К
На МАКС-2015 в третий раз был публично представлен корабельный ударно-разведывательный вертолет Ка-52К. Впервые он был показан в ходе международного форума "Армия-2015", потом его продемонстрировали в Санкт-Петербурге на Морском салоне-2015. Но на МАКС-2015 Ка-52К был показан с новой ОЭС.

1. Ка-52К на МАКС-2015


2. Ка-52К с его создателем - Сергеем Викторовичем Михеевым на Морском салоне в Санкт-Петербурге
H18A6409.jpg
3. Первое публичное появление Ка-52К на "Армии-2015" в Парке Патриот
H18A6336.jpg

4. Ка-52К на МАКС-2015

5. ПТУР "Вихрь", чье серийное производство начинается на Ижмаше

6. Первые четыре Ка-52К были собраны на ААК "Прогресс" в Арсеньеве на Дальнем Востоке, где происходит серийная сборка Ка-52.

7. Новая ОЭС

8.

9. С этой стороны подвешены ПТУР "Атака"

10. Мне разрешили посидеть в кабине самого лучшего боевого вертолета!

11. Классный вертолет!

12.

13.

14.

15.







@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

Оригинал взят у relax_action в ЯК-40 - живая легенда или перелет из Ступино в Орловку
Вот знаете, бывает так, что ты ходишь, ходишь в школу, а потом бац и вторая смена (с) совершенно случайно знакомишься с самолетом, который в твоей душе оставляет такую большую зарубку, что ты, когда кто-то вскользь просто упоминает ЯК-40, тут же встаешь в "стойку".
Мое знакомство с этим типом самолета случилось совершенно недавно, когда на обычном регулярном рейсе из Ульяновска в нерезиновую, поставили именно этот тип воздушного судна (об этом перелете я отдельно расскажу). Чисто визуально с героем сегодняшнего рассказа я увиделась-познакомилась в январе этого года, когда приехала впервые в Ступино.
Стоит сказать, что сей работяга 1975 года рождения, не имеет за своим фюзеляжем шлейфа каких-то громких историй, приключений и тд. Это жизнь обычного трудяги, который безумно красив на земле, а в воздухе - тем более.
В это воскресенье борт перегнали в Орловку, где он встретился со своими старыми друзьями - Пингвином и Голубой мечтой...



Продолжение как обычно - под катом)


02 В апреле 1975 года борт "родился", прошел обкатку и был сослан на Кавказ в направлен в Северо-Кавказское управление МГА СССР(Аэрофлот) перевозить паксов


03 До 1991 года было все прекрасно, наш герой летал на местных маршрутах и все было хорошо. В 1993 году самолет попадает в авиакомпанию ВолгаАвиаЭкспресс, где отлетав еще пять лет переходит в "Эльбрус Авиа", где периодически летает.


04 В 2002 году самолет был взят в лизинг Белгородской авиакомпанией "Трансавиа КНГ", где полетав совсем немного встал на долгие 11 лет на прикол.


05 В 2014 году наш герой попадает в Альбатрос Аэро, где начинается его "омоложение"


06 В ходе первичного осмотра выявились места, которые были упущены при подготовке борта к перелету. Но в последствии эти недочеты были устранены.


07 Еще в выходные Якушка стоял в Ступино, а теперь на новом аэродроме базирования.
Перед его "перегоном" я приехала в Ступино и смогла осуществить свою мечту - поснимать его ночью)


08 Понятно же, что с исторической частью усе, повествую события, свидетелем которых я стала)
Как видно выше - в ночи я поснимала. У меня был просто отличный помощник для съемки)
Отбой в 2 часа ночи, подъем в семь утра. По ощущениям тела на улице небольшой минус по цельсию, метеорологи уверили, что плюс имеется)
Рассвет был прекрасен


09 Предъявила документы разрешающие съемку)))


10 Многие помнят это место стоянки


11 Расчехляемся


12 Перед перелетом нужно выкатить борт. Получаем разрешение от РП и ставим ЯК на рулежку


13 Ручное водило и машинное - это мощЪ!


14 Наконец то можно сфоткаться без фона))


15 Ожидаем прибытия. И позируем


16 Буквально через полчаса из Мячково прилетел Дмитрий Евгеньевич Сухарев и Андрей Иванов vulkan_avia , которые и были "перевозчиками" ЯК-40 в Орловку.



17 Тестовая взлет-посадка прошла успешно


18 А мы с Игорем igor113 уходим перед вылетом Яка


19 Специально не стала править горизонт. Именно с таким углом мы нагоняли ЯКушку на вылете


20


21 В какой-то момент отстали немного...


22 Но нагнали)


23 Далее пойдут скучные фотки перелета без комментариев



25


26


27


28 Где пролетаем?


29


30


31 Мы хотели сделать проход в Кудиново, аэродромом Можайским, Ватулино, но увы, нам не разрешили. Поэтому пролет был только в Орловке


32


33 По связи зафиксировали выпуск всех шасси


35 Разворот с третьего


36 Фотка г-но, но сорри, что получилось при нашей скорости 350 км/час и посадочной ЯКа - 200


37 К сожалению, осень еще не золотая, краски тусклые. Поэтому часть фото несколько не айс (по мне - так почти все)



Обнимаю, целоваю. Ваша Юля.






@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

Оригинал взят у saidpvo в Монино. Самолеты Мясищева
Сегодня, 28 сентября день рождения великого советского авиаконструктора В.М. Мясищева. Ниже представлены фотографии авиационной техники, созданной под его руководством, сделанные в Музее авиации в Монино.

МЯСИЩЕВ Владимир Михайлович (28.09.1902 - 14.10.1978) - советский авиаконструктор, генерал-майор-инженер (1944), Герой Соц. Труда (1957), доктор технических наук (1959), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1972).
После окончания МВТУ (1926) работал в КБ А.Н.Туполева (в составе ЦАГИ), участвовал в создании самолётов ТБ-1, ТБ-3, АНТ-20 «Максим Горький». С 1934 начальник бригады экспериментальных самолётов (КБ-6) конструкторского отдела сектора опытного строительства ЦАГИ, которой в 1936 г. создан бомбардировщик-торпедоносец АНТ-41 (Т-1). В 1937-38 главный конструктор ОКБ завода №84 (г.Химки Моск.обл.), созданном для переработки документации для внедрения в серийное производство лицензионного самолёта DC-3 (Ли-2).
1.



2. Был необоснованно репрессирован и в 1938-40 гг. находился в заключении, работая при этом в ЦКБ-29 НКВД в спецотделе СТО-100 В.М.Петлякова (начальником бригады крыла). В конце 1939г. Мясищев предложил проект дальнего бомбардировщика «102» с герметичными кабинами. Для его разработки в ЦКБ было создано КБ, которое Мясищев возглавлял в 1940-43 гг. В акте о государственных испытаниях ДВБ-102 (дальний высотный бомбардировщик) в 1942 г. отмечалось, что ДВБ-102 явился первым отечественным бомбардировщиком с герметичными кабинами, обеспечивающими нормальные физиологические условия для работы экипажа. Впервые в советском авиастроении в конструкции бомбардировщика были применены шасси с носовым колесом, стрелково-пушечное вооружение с дистанционным управлением, тонкое крыло с относительной толщиной от 10 до 16% и встроенными баками-кессонами. Створки бомбового люка длиной 5,7 м открывались внутрь. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 3 т. Лётные испытания самолёта проводились до 1946.
После гибели Петлякова, с 1943 Мясищев - главный конструктор и руководитель опытно-конструкторских отделов на заводе №22 в Казани по модификациям и серийному производству пикирующего бомбардировщика Пе-2 и на заводе №482 в Москве по доводке самолёта ДВБ-102. В начале 1944г. разработан дневной пикирующий бомбардировщик Пе-2И со скоростью полёта, превышающей скорость немецких истребителей, способный нести в фюзеляже бомбу массой 1 т для разрушения мощных оборонительных укреплений. Пе-2И стал базовым для создания ряда опытных самолётов бомбардировщиков Пе-2М, ДБ-108, дальнего истребителя сопровождения ДИС.

3. 1945 году у Мясищева начинается изготовление макета РБ-17 - четырехдвигательного бомбардировщика с ТРД Jumo-004. Но в феврале 1946 ОКБ было расформировано, что мотивировалось его «малой отдачей». Площади, ресурсы и штаты ОКБ-482 переходят С.В.Ильюшину. Наработки по РБ-17 позволили быстро создать реактивный Ил-22. В 1946-51 Мясищев - заведует кафедрой проектирования самолётов, декан самолётостроительного факультета МАИ. С 1947 - профессор.

4. В начале 50-х Мясищев подал в правительство предложение о создании стратегического самолета с дальностью полета 11-12 тыс.км. И.В.Сталин принял это предложение и 24 марта 1951 решением правительства было воссоздано Опытно-конструкторского бюро №23 главного конструктора В.М.Мясищева. Самолёт, оснащенный четырьмя ТРД и получивший обозначение М-4, был спроектирован и построен всего через один год и 10 месяцев после оргaнизации ОКБ. На М-4 отработана система дозаправки самолётов в воздухе «штанга-конус». Дальнейшим развитием М-4 стал самолёт 3М (М-6) - реактивный стратегический бомбардировщик с четырьмя ТРД. Самолёт имел ту же схему, что и М-4, но была улучшена аэродинамика. На самолётах М-4 и 3М установлено 19 мировых рекордов.

5. С 1956 В.М.Мясищев генеральный конструктор. В середине 50-х годов перед ОКБ была поставлена задача создать сверхзвуковой стратегический ракетоносец. Опыта создания подобных самолетов не было и ОКБ под руководством В.М.Мясищева разработано новые методы проектирования. Выбранная компоновка - длинный тонкий фюзеляж и тонкое треугольное крыло с 4-мя ТРД - потребовала использования нестандартных, оригинальных конструктивных решений. Самолет, получивший название М-50, совершил свой первый полет в 1959г. Разрабатывалась и сверхзвуковая стратегическая крылатая ракета М-40 «Буран» класса «поверхность-поверхность». В развитие этого проекта была создана крылатая ракета воздушного базирования М-44, предназначенная для вооружения сверхзвуковых ракетоносцев М-52 (РСС-52) и М-56. Для скрытного маловысотного прорыва ПВО разрабатывался стратегический сверхзвуковой М-57. Были и первые в СССР пассажирские варианты сверхзвукового самолета - М-53 и М-55. А проекты бомбардировщиков с ЯСУ («30», М-60) и поныне малоизвестны.

6. В 1957-60 в КБ Мясищева были разработаны также проекты первого советского космоплана ВКА-23 (М-48). Но осенью 1960 ОКБ-23 стало филиалом (!) гораздо меньшего по размеру ОКБ-52 В.Н.Челомея, работающего по ракетно-космической тематике. В 1960-67 Владимир Михайлович в почетной «ссылке» - начальник ЦАГИ.

7.   В ноябре 1966 вновь воссоздано ОКБ и Мясищев стал генеральным конструктором Экспериментального машиностроительного завода (ЭМЗ) в г.Жуковском, образованного на территории бывшей лётно-испытательной и доводочной базы Опытно-конструкторского бюро N` 23. ОКБ было сравнительно малочисленным. Многие из прежних специалистов, имевшие опыт создания бомбардировщиков 3М и М-50 уже «прижились» в других фирмах. Завод в Филях, являвшийся раньше частью КБ В.М.Мясищева, был отдан ЦКБМ под ракетную тематику, а на новом месте в г. Жуковском практически ничего не было. Здесь под его руководством проводились экспериментальные работы по увеличению дальности полёта Ил-62 за счёт ламинаризации обтекания, по использованию композиционных материалов, а также проектировались стратегические бомбардировщики М-18 и М-20.

8. В составе НПО «Молния», в которое предприятие включено в 1976, на ЭМЗ разработаны кабина экипажа, комплексная система аварийного покидания, система обеспечения жизнедеятельности и терморегулирования орбитального корабля многоразового использования «Буран». На лётно-испытательной базе ЭМЗ осуществлён (НПО «Молния»- совместно с ЛИИ) комплекс атмосферных лётных испытаний на аналоге корабля «Буран». Депутат ВС СССР в 1958-66. Ленинская премия (1957). Награждён 3 орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Суворова 2-й степ., Трудового Красного Знамени, Медалями. В 1981 имя Мясищева присвоено Экспериментальному машиностроительному заводу.

Биография взята с сайта "Уголок неба"





@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

Оригинал взят у lopatkow в Аэропорт Емельяново. Официальный споттинг. Часть первая.


Давно хотел съездить в Емельяново на споттинг, но все как то не получалось. Но в этом году у меня появился такой шанс и решил его
не упускать. Споттинг проходил в два этапа, первый (утренний) 30 сентября и второй (вечерний) 01 октября. На два дня ехать я не мог
себе позволить в связи с дефицитом времени, а вот на один надо было ехать. Выбор был сделан в пользу утреннего споттинга, т.к
хотел поснимать Люфтганзу, Ил-62 (статика) и Бе-200МЧС. Если бы не эти экземпляры, то конечно поехал бы на вечерний)).
Забегая вперед, скажу, что нисколько не пожалел, что поехал на утренний, во первых (это и самое главное) погода! Она преподнесла
сюрприз в виде снега, временами много снега. Конечно при солнечной погоде фото лучше по качеству получаются, зато при снежной они атмосфернее
и соответственно интересней!
Трафик также порадовал, честно сказать - не ожидал! Частота взлетов и посадок не давала сходить погреться)).
Раз речь зашла про трафик, предлагаю посмотреть, что было в то утро.


2.Люфтанга на MD11 из-за него и ехал)). Готовится  к вылету в Франкфурт.


3. 747 я пропустить не могу, нравится мне этот "горбатый"!  Начинает буксировку. Рейс у него в Сочи с оборудованием для Формулы-1.


4. Трансаэро прилетела на 800 ки из столицы.


5. Пока "Букварь" рулил, его накрыло снежным зарядом.


6.


7. 767 ТСО прилетел из Египта.


8. ИрАэро, не помню куда полетел, но по моему в Иркутск.


9. Немецкий Карго порулил на исполнительный. Полоса мокрая.


10.


11. Ютэйр! Не поверите, но для меня это сюрприз)), в Толмачево они давно на боингах не летают, соответственно уже давно его не видел.


12.


13. АТR42 летают из Красноярска в Стрежевой, Игарка и у нас постоянно бывает.


14.


15. Нац.пер сделал сюрприз и прилетел на А330. Большая машина!


16.


17. Интересно 330 для Красноярских споттеров баян или нет?))


18. Еще один 767 Трансаэро в Ларнаку.


19.


20. Нордстара здесь так же много,  как у нас S7))


21


22. Но без S7 у меня пока ни один споттинг не проходил!


23. Еще один АВС прилетел, не так давно на обслуживание наверное был. Поменян кожух на двигатели.


24. Як-42 КрасАвиа в Игарку.


25. Вне расписания. Военный Ту-134.


26. Суперджет Якутии из Братска.


27. Еще один Трансаэро. Судьба дает шанс пока поснимать их.


28. Аэрофлот обратно засобирался.


29.


30. Еще один MD11, в итоге за ночь и утро я их увидел три штуки.


31. Отличный вид на полосу!


32. Ангара на Ан-148.


33. Вот пока и все. Еще будет перрон, но это будет попозже.

И конечно же хотел выразить слова благодарности пресс-службе аэропорта Емельянова, а именно Ксении Квятковской и Алексею Петрову!
Спасибо Николаю wizarden за компанию!





@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

Оригинал взят у sergeydolya в Новые старые "Лужники"



На днях меня пригласили посмотреть на реконструкцию стадиона "Лужники". Большая спортивная арена будет главным стадионом чемпионата мира по футболу 2018 года, который принимает Россия.

Перед началом реконструкции была напряжённая дискуссия по поводу того, доживут ли "Лужники", какими мы их знаем, до этого чемпионата. Никто не понимал, что делать со стадионом. Одно время даже ходили разговоры о том, что его могут снести. Всё дело в том, что ФИФА предъявляет к стадионам, принимающим международные соревнования, довольно жёсткие требования.

Поскольку "Лужники" – самый большой стадион в России, и до него легче всего добраться болельщикам из других стран, оргкомитет ЧМ-2018 решил провести церемонию и матч открытия, один из полуфиналов и финал чемпионата именно здесь.

Чтобы получить одобрение ФИФА, нужно было увеличить вместимость стадиона до 89 тыс. мест. Но расширение трибун уничтожило бы исторический фасад здания. Понизить поле, чтобы пристроить ряды к нижней части трибун, тоже оказалось невозможно из-за грунтовых вод: стадион стоит слишком близко к Москве-реке.

В итоге ФИФА решила сделать для "Лужников" исключение и позволила увеличить количество мест на стадионе не до 89 тысяч, а до 81 (всего на 3 тысячи больше, чем до реконструкции). Благодаря этому решению удалось сохранить фасад стадиона, построенный ещё в 1956 году.

Это уже третья перестройка "Лужников" – и, пожалуй, самая масштабная. Первая была связана с Олимпиадой-80 и касалась, в основном, подрибунных помещений. Тогда на стадионе могли разместиться 103 тыс. зрителей. В 90-х "Лужники" пережили вторую реконструкцию, стремясь соответствовать требованиям УЕФА. Скамейки со стадиона исчезли, здесь появились пластиковые сиденья, была построена крыша, которая защищает зрителей от дождя. Вместимость арены при этом уменьшилась до 80 тыс. зрителей, а газон был заменён на искусственный.

2.

Сейчас на большой спортивной арене фактически идёт строительство стадиона внутри стадиона. Стройка круглосуточная, одновременно на объекте работают 1500 человек. Старые трибуны уже отделили от фасада и демонтировали, возводится новый железобетонный каркас трибун. Внутренний фасад будет прикреплён к внешнему с помощью 12 ферм. С этой стороны фасады уже соединены:

3.

А с этой – ещё нет:

4.

Пространство между фасадами. Оставшийся без поддержки старых трибун внешний фасад поддерживается временными железобетонными опорами. Когда в этой части появятся фермы, их снимут:

5.

6.

После реконструкции "Лужники" станут чисто футбольным стадионом. Беговые дорожки с арены исчезнут. Это связано с тем, что трибуны было решено подвинуть ближе к полю:

7.

Новые трибуны будут состоять их двух ярусов, более крутых, чем старые. В результате "слепые зоны" на трибунах (до реконструкции – около 10% мест) исчезнут, и все болельщики получат отличный обзор, даже те, кто сидит в самых нижних рядах. Кроме того, на трибунах друг напротив друга будут размещены два больших медиатабло, которые, как обещают, должны быть хорошо видны со всех мест:

8.

На "Лужниках" будут не только обычные места, но и 300 мест для маломобильных граждан, 2 тысячи мест для VIP-зрителей, 4,5 тысячи гостевых мест и около 2,5 тыс. мест для журналистов. Кроме того, на трибунах будут созданы 102 "скай-бокса" (корпоративные ложи повышенной комфортности):

9.

Трибуны, кстати, будут бордовыми с золотыми вкраплениями. Эти цвета выбрали москвичи, которые приняли участие в голосовании на портале "Активный гражданин":

10.

Оформление фасада тоже будет несколько изменено. Свой песочный цвет он сохранит, но на нём появятся металлические панно и архитектурная подсветка трёх типов – обычная ночная, "спортивная-массовая" (в дни каких-либо спортивных или культурных событий) и праздничная:

11.

Поскольку новые трибуны будут располагаться ближе к полю, старый навес "Лужников" уже не сможет защитить всех зрителей от дождя. Поэтому было принято решение достроить дополнительный козырёк кровли шириной 11 метров. С внешней стороны на кровле стадиона будет оборудован медиафасад. Сейчас идёт тестирование трёх типов экрана, скоро должны выбрать какой-то один:

12.

Монтажники-высотники:

13.

Эра искусственного газона на стадионе "Лужники" завершилась. После реконструкции здесь будет натуральный травяной газон, а под ним – слой щебня, слой песка и дренажная система. "Пирог поля" толщиной 1,5 метра начнут укладывать в 2016 году, когда с "Лужников" уйдёт тяжёлая строительная техника и уберут строительные материалы:

14.

Количество входов на стадион увеличится с 13 до 23-х, что, по идее, должно сократить очереди в дни матчей:

15.

По графику ФИФА новые "Лужники" должны быть сданы во II квартале 2017 года, но пока строительство идёт с опережением графика. По словам главного строителя Москвы Марата Хуснуллина, на стройке работает 2000 строителей и работы будут закончены уже в 2016 году:

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

Территория олимпийского комплекса пока мало изменилась. Из любопытного здесь – стела в память о финале Лиги чемпионов и мяч-музей в виде логотипа Чемпионата мира по футболу 2018 года:

24.

Внутри мяча – небольшая экспозиция:

25.

26.

Прежде всего, здесь есть макет всей территории "Лужников" и самого стадиона:

27.

28.

Кровли ещё нет. Обратите внимание, с правой стороны от здания арены отходит коридорчик. По таким коридорам спортсмены попадали с тренировочных баз прямо на стадион:

29.

Кубки Спартакиады народов СССР. Такие трофеи получали советские республики, занимавшие на этом всесоюзном соревновании призовые места:

30.

В "Лужниках" прошло 7 Спартакиад:

31.

Кубок чемпионов был передан "Лужникам" за отличную организацию финала Лиги чемпионов 2008 года. Ни у одного другого стадиона такого кубка нет:

32.

33.

34.

Панорама "Лужников":

35.

А вот как будет выглядеть стадион после реконструкции:

36.

37.

38.






@темы: ДРУГИЕ, ZAVODFOTO из ЖЖ, Москва

Оригинал взят у leonovvaleri в Застраховано в «Русском страховом от огня обществе»


След на фасаде дома 7 по Старосадскому переулку от исчезнувшей страховой доски «Русского страхового от огня общества».

Видел фотографию этого дома четырехлетней давности, доска еще была на месте.




@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, ФИНАНСЫ И КОНСАЛТИНГ, Москва