воскресенье, 04 октября 2015
суббота, 03 октября 2015
Оригинал взят у 
onepamop в Про сухопутных воинов
Войсковая разведка преодолевает «полосу разведчика».
БРЭМ — бронированная ремонтно-эвакуационная машина.
Предназначена для оказания помощи экипажам при ремонте и техническом обслуживании танков в полевых условиях и эвакуации бронетехники из зоны действия огня противника.
Сапёр в защитном противоосколочном костюме ОВР-1 «Сокол».
БРЭМ — бронированная ремонтно-эвакуационная машина.
Предназначена для оказания помощи экипажам при ремонте и техническом обслуживании танков в полевых условиях и эвакуации бронетехники из зоны действия огня противника.
Сапёр в защитном противоосколочном костюме ОВР-1 «Сокол».
Оригинал взят у 
antonio_d50 в 95-летие ГЛИЦ им. В.П.Чкалова. Часть 1.
antonio_d50 в 95-летие ГЛИЦ им. В.П.Чкалова. Часть 1. 26 сентября состоялось масштабное авиа-шоу в городе Ахтубинске, посвященное 95-летию со дня основания Государственого Летного Испытательного Центра имени В.П. Чкалова. Начну фотоотчет с полётов самолетов проходивших в разные годы исптытания в этом самом Центре.
Взлёты.
1.Л-39 б/н 40.
2.Як-130 б/н 57 поразил углом взлета.
3.Марево подпортило все приземные фотографии...Су-24 б/н 55.
4.
5.Су-34 б/н 34.
6.
7.Громоподобный МиГ-31БМ б/н 24.
8.
9.МиГ-29СМТ б/н 23.
10.Т-50 б/н 54, тот самый, что был на МАКС-2015.
11.
12.
13.Су-35С б/н 12.
14.
15.
16.
17.Мастерство продемонстрировала команда испытателей парашютных систем.
18.
19.
20.Парные проходы открыли Ми-24 б/н 23 и Ми-35 б/н 37.
21.
22.
23.Су-34 и Су-24. Стар и млад.
24.
25.
26.МиГи - 29 и 31.
27.Громовержец
28.
29.Су-35 + Т-50
30.
31.Две "учебных парты" Як-130 и L-39.
Взлёты.
1.Л-39 б/н 40.
2.Як-130 б/н 57 поразил углом взлета.
3.Марево подпортило все приземные фотографии...Су-24 б/н 55.
4.
5.Су-34 б/н 34.
6.
7.Громоподобный МиГ-31БМ б/н 24.
8.
9.МиГ-29СМТ б/н 23.
10.Т-50 б/н 54, тот самый, что был на МАКС-2015.
11.
12.
13.Су-35С б/н 12.
14.
15.
16.
17.Мастерство продемонстрировала команда испытателей парашютных систем.
18.
19.
20.Парные проходы открыли Ми-24 б/н 23 и Ми-35 б/н 37.
21.
22.
23.Су-34 и Су-24. Стар и млад.
24.
25.
26.МиГи - 29 и 31.
27.Громовержец
28.
29.Су-35 + Т-50
30.
31.Две "учебных парты" Як-130 и L-39.
26 сентября 2015
Продолжение следует...
Продолжение следует...
Оригинал взят у antonio_d50 в Снова Бе-200ЧС RF-32768.
antonio_d50 в Снова Бе-200ЧС RF-32768. Но на этот раз в аэропорту Астрахани. Принимал участие в тушении пожара в дельте Волги.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
сентябрь 2015
1.
2.
3.
4.
5.
6.
сентябрь 2015
Оригинал взят у 
masterok в Лебединский горно-обогатительный комбинат (ЛГОК)
Я живу в Старом Осколе вот уже более 30 лет, но только несколько дней назад мне выдалась возможность посетить карьер, который находится совсем рядом с городом. А ведь он дважды внесен в книгу рекордов Гиннесса, как самый большой карьер в мире среди негорючих ископаемых и самый крупный карьер по разведанным запасам сырья.
«Лебединский горно-обогатительный комбинат» (ЛГОК) является крупнейшей компанией России в сфере производства железорудного сырья для черной металлургии и входит в десятку крупнейших в мире предприятий по добыче железной руды и производству сырья для черной металлургии. ГОК обеспечивает более трети российского экспорта сырья для сталелитейного производства. Комбинат входит в состав компании «Металлоинвест».
Согласитесь, такое предприятие да еще в родном городе надо «знать в лицо». Давайте побольше узнаем о ГОКе и технологическом процессе на предприятии …
Фото 2.
Вот мы и на территории ГОКа, все аккуратно и опрятно:
История предприятия ведется с принятия в 1967 году решения о строительстве в г. Губкин Белгородской области горно-обогатительного комбината на базе Лебединского месторождения железных руд Курской магнитной аномалии.
11 августа 1967 года принято Постановление Совета Министров СССР о строительстве первой очереди Лебединского ГОКа и с этой даты комбинат ведет отчет своей истории, своих успехов и достижений.
В том же 1967 г. на действовавшем тогда Лебединском карьере богатых руд комбината КМАруда были начаты горно-капитальные работы по строительству карьера для добычи железистых кварцитов, а в следующем, 1968 г. приступили к строительству объектов обогатительно-окомковательного производства.
Фото 3.
В 1971 т. был введен в эксплуатацию Лебединский карьер по добыче железистых кварцитов, а в 1972 г. вступила в строй первая подочередь обогатительной фабрики, на которой 24 ноября того же года получен первый железорудный концентрат с высоким содержанием железа.
В августе 1975 г. сдана в эксплуатацию первая очередь фабрики окомкования по производству окатышей для доменных печей и получена первая партия высококачественного сырья , пользующегося большим спросом у металлургов. В конце 1976 г. зевершено строительство первой очереди комбината по переработке 30 млн. т. в год железистых кварцитови принято решение о строительстве второй очереди с доведением мощности предприятия по руде до 45,5 млн.т. в год.
Фото 4.
Вот видите так называемый сланцевый язык по середине карьера? Это бедные породы. Я тоже ожидал, что карьер будет формы конуса, уходящий вершиной глубоко вниз. Да и в общем то по всем правилам его и не должно было быть. Просто в советские годы при разработке карьера старались выдать план и выбирали только «богатую породу». А теперь вот все же приходится разрабатывать и это язык, т.к. он уже ощутимо мешает работе в карьере:
На сырьевой базе Лебединского ГОКа в конце 70-х годов строится первенец бездоменной металлургии в России – Оскольский электрометаллургический комбинат, в июне 1982 г. на Лебединском ГОКе введена в эксплуатацию фабрика дообогащения железорудного концентрата.
В социалистичекий период развития высококачественную продукцию Лебединского ГОКа оставляли в стране, не давая ей выхода на мировой рынок. Потребителями продукции комбината были около 20 металлургических предприятий Советского Союза. Только в 1989 г. Лебединский ГОК начинает устанавливать торговые отношения с зарубежными фирмами, выходит со своей продукцией на европейский рынок и в 1994 г. становится ведущим экспортером железнорудного сырья в России.
Фото 6.
Спускаемся на автобусе в карьер. Виды из окна все больше напоминают инопланетные.
Природа создала уникальные богатства в центре России – не случайно Лебединский ГОК называют «Жемчужиной КМА». «Лебеди» — так любовно называт комбинат тысячи беззаветно преданных своему делу горняков, обогатителей, металлургов, железнодорожников,автомобилистов, электриков, ремонтников, рабочих вспомогательных цехов, строителей и монтажников – все кому довелось строить Лебединский ГОК, осваивать его мощности, работать на Всесоюзной ударной комсомольской стройке. Эти люди достойны глубокого уважения, это их трудом, трудом советских и болгарских строителей в сжатые сроки построен гигантский комбинат, давший новый импульс к развитию городов Губкин и Старый Оскол, всей Белгородщины. У нас в городе даже есть памятник болгаро-советской дружбе.
Комбинат, названный президентом России Б.Н.Ельциным национальной гордостью России, является самым крупным предприятием Белгородской области, основным ее налогоплательщиком.
ЛГОК сегодня – один из ведущих российских производителей ЖРС, единственный в России производитель горячебрикетированного железа (ГБЖ) и крупнейший производитель товарного ГБЖ в мире. Основная продукция предприятия — железорудный концентрат, окатыши и горячебрикетированное железо.
Фото 7.
И вот мы практически на самом дне карьера. Вокруг нас как в «Аватаре» проезжают огромные грузовики. Не хватает только стрел в колесах, помните же эту сцену из фильма?
Лебединский ГОК входит в компанию «Металлоинвест». Это — ведущий производитель и поставщик железорудной продукции и ГБЖ на глобальном рынке, один из региональных производителей стали. Компания обладает вторыми по величине в мире разведанными запасами железной руды – около 14,4 млрд тонн по международной классификации JORС (IMC Montan), что гарантирует около 150 лет эксплуатационного периода при текущем уровне добычи. Металлоинвест объединяет активы высокотехнологичных и эффективных предприятий горно-металлургической промышленности России: ОАО «Лебединский ГОК», ОАО «Михайловский ГОК», ОАО «Оскольский электрометаллургический комбинат», ОАО «Уральская Сталь». Является крупнейшей железорудной компаний в России и СНГ.
Фото 8.
Несколько лет назад был приобретен экскаватор »Хитачи» с емкостью ковша 23 куб.м. (до этого времени максимальная емкость ковша карьерных экскаваторов составляет 12 куб.м.). Кстати, «питается» экскаватор как вы уже наверное заметили — по электрическим кабелям:
Сегодня ЛГОК продолжает увеличивать объёмы производства, повышает качество продукции, поступательно совершенствует технологический процесс.
В 2013 году на Лебединском ГОКе началась реализация Программа развития горно-транспортных комплексов компании «Металлоинвест». На сегодняшний день в буровзрывное управление ЛГОКа поступили два новых буровых станка СБШ-250, рудоуправление – по одному экскаватору отечественного производства с объёмом ковша 15 и 20 м3, три ЭКГ с объёмом ковша 10 м3 и высокопроизводительный экскаватор японской фирмы Hitachi с объёмом ковша 23 м3.
Фото 9.
Про глубину карьера вы можете найти в интернете разные сведения, от 300 метров до 600. На самом деле работники комбината нам сообщили, что глубина карьера составляет примерно 440 метро.
Для автотракторного управления Лебединского ГОКа приобретены два автосамосвала марки БелАЗ грузоподъёмностью 220 тонн, пять болшегрузов фирмы Caterpillar грузоподъёмностью 180 тонн. До этого в карьере комбината использовались большегрузы Caterpillar с максимальной грузоподъёмностью 136 тонн и БелАзы – 130 тонн. Параллельно к работе приступили пять гусеничных бульдозеров тяжёлого класса Т¬35 производства Чебоксарского завода «Четра». В распоряжение железнодорожников ЛГОКа пришли десять современных тяговых агрегатов Новочеркасского электровозостроительного завода последнего поколения и один маневровый тепловоз
Сумма инвестиций компании «Металлоинвест» в развитие горно-транспортного комплекса Лебединского ГОКа с 2013 по июль 2015 года составила около 4 млрд. рублей.
Фото 10.
В следующем году модернизация горно-транспортного комплекса ЛГОКа будет продолжена. На эти цели выделено около 1,3 млрд. рублей. В 2016 запланировано приобретение ещё одного экскаватора японской фирмы Hitachi с объёмом ковша 23 м3, экскаватора отечественного производства ЭКГ с объёмом ковша 15 м3, трёх большегрузных автосамосвалов Caterpillar грузоподъёмностью 180 тонн и двух буровых станков.
Ключевым направлением инвестиционной программы является строительство третьего цеха горячебрикетированного железа, производственная мощность которого составит 1,8 млн. тонн. Реализация этого проекта позволит создать дополнительно около 500 рабочих мест в Губкинском городском округе, а рост объема производства и повышение эффективности работы будут способствовать увеличению доходов, и, соответственно, увеличению налоговых поступлений в федеральный и региональные бюджеты.
Фото 11.
К сожалению не получилось прокатиться на этих гигантах …
Сегодняшние экономические условия в отрасли сказываются и на работе Металлоинвеста, Лебединского ГОКа. Поэтому реализация проекта ГБЖ-3 принципиальна важна. Стратегия развития Компании предусматривает интенсификацию реализации этого проекта и в настоящее время работы ведутся с опережением плановых показателей.
Фото 12.
Лебединский ГОК имеет золотую медаль Лауреата международной выставки Металл-Экспо за разработку и внедрение комплекса работ по освоению производства новых видов железорудной продукции – концентрат железорудный с массовой долей железа более 69,5%, офлюсованные окатыши, брикеты железной руды (ГБЖ).
Лебединский ГОК Лауреат конкурса участников внешнеэкономической деятельности в номинации «Лучший экспортёр». Конкурс организовывает Федеральной таможенной службой России Лауреатами конкурса признаются участники внешнеэкономической деятельности и организации, работающие в сфере таможенного дела, которые достигли наибольших успехов в международной торговле, внедрении передовых таможенных технологий, обеспечении прозрачности совершаемых таможенных процедур.
Лебединский ГОК неоднократный победитель и призёр Всероссийского конкурса «Российская организация высокой социальной эффективности», отраслевого конкурса «Предприятие горно-металлургического комплекса высокой социальной эффективности».
Фото 13.
Вот блогеры фотографируются для сравнения — ровно половина колеса. Незабываемые ощущения от этой громадины конечно. Правда для меня как для местного жителя это не совсем новость — периодически встречаем их на дорогах за городом. 
Лебединский ГОК победитель смотра-конкурса на лучшую организацию работ по охране труда и культуре производства среди предприятий горно-металлургического комплекса Белгородской области, который проводится обкомом ГМПР и управлением по труду и занятости населения Белгородской области.
Лебединский ГОК вносит значительный вклад в развитие города и региона, являясь крупнейшим налогоплательщиком Белгородской области. По итогам 2014 года отчисления компании «Металлоинвест» в консолидированный бюджет Белгородской области превысили 6 млрд рублей. Общий объем отчислений за четыре последних года составил более 40 млрд рублей.
Металлоинвест вносит существенный вклад в развитие регионов присутствия в рамках Соглашения о социально-экономическом партнерстве. В 2015 году общий объем инвестиций Компании в развитие региона превысит 2,2 млрд рублей. За предыдущие четыре года сотрудничества Металлоинвест направил на социальные проекты и программы на территории Белгородской области 2,8 млрд рублей.
Фото 14.
Зарубежная техника меньше находится на ремонте и обслуживании (при непрерывном использовании импортным самосвалам нужно 4 часа в месяц на техническое обслуживание), но конечно она значительно дороже.
Компании «Металлоинвест» реально является шефом многочисленных детских садиков, школ и спортивных сооружений города. Социальные обязательства компании видны жителям города не вооруженным взглядом.
Фото 15.
Хотелось бы посмотреть как взрывают породу на комбинате. Это происходит несколько раз в месяц. Буровые машины бурят скважины, туда закладывается взрывчатка. Вся техника и люди выводятся из карьера и производят взрыв. обрушившуюся породу выводят самосвалами на комбинат.
Фото 16.
Кстати, когда я жил в Юго-западной части города, близкой к карьеру, наша 9-этажка прилично так раскачивалась после взрыва.
Фото 17.
Местная телекомпания «9 канал» берет интервью у блогера ZAVODFOTO. У меня тоже брали, но я так и не знаю показывали по телевизору или нет. Было бы интересно посмотреть на себя со стороны:-)
А еще бы интересно было посмотреть на ремонт этих гигантов, на их техническое обслуживание. Какие там к примеру гайки и гаечные ключи :-)
Фото 18.
Удаляя вскрышные породы комбинат попутно получает песок, мел и глину, которую потом используют другие производства, такие как например старооскольский цементный завод, расположенный неподалеку. Мел идет даже в «Госзнак» на изготовление денег. Так что вы возможно носите в кармане кусочек породы Лебединского ГОКа
Фото 19.
Вот площадка по добыче песка на одном из разрезов карьера. Из черного мира руды и металла попадаем в бело-желтый мир воды и песка. Очень странный и интересный контраст.
Фото 20.
По этим трубам поступает вода, для создания пульпы с песком, которая и транспортируется на место погрузки в машины.
Фото 21.
Вот так водяной пушкой вымывается песок и формируется и выкачивается пульпа.
Доставка песка таким способом намного выгоднее чем возить грузовиками. На показывали как пушкой обрушивали стену карьера. Эффектное зрелище.
Фото 22.
Перед тем, как мы отправимся из карьера на сам комбинат, посмотрите краткую технологическую схему производства:
Заходим на фабрику обогащения. Огромное сооружение почти что километр в длину.
Фото 23.
Рассматриваем мельницы и дробилки. В них происходит самоизмельчение руды (без мелющих тел) до 300 мм и сортировка.
Фото 25.
Цех уходит за горизонт.
Шум стоит оглушительный. В сам цех спускаться уже не стали — это целый город.
Фото 26.
Вот тут пульт управления. Тут происходит мониторинг и управление процессом.
Фото 27.
У меня кстати товарищ тут работает в отделе автоматизации. В общем то это и моя специальность тоже :-)
Фото 28.
Фото 29.
Измельченная руда проходит обработку и обжиг в печах, чтобы превратиться в металлизированные окатыши.
Вот этот процесс на видео:
Фото 31.
Фото 32.
Фото 33.
Вот собственно они.
Фото 34.
Вот оно — богатство Курской Магнитной Аномалии.
Фото 35.
Фото 36.
Однако современная металлургия предполагает постепенный переход от мартеновских и доменных процессов к получению чистых марок сталей путем все большего использования электродуговых печей. Сталевары предпочитают иметь дело с металлизованными окатышами, но у окатышей есть один существенный недостаток: они не любят сырой погоды и долгого хранения — быстро окисляются и становятся непригодными для производства стали. А металлизованные брикеты этого недостатка не имеют. Они для сталеваров предпочтительнее, хотя и дороже.
Плюс к тому окатыши железорудные офлюсованные имеют массовую долю железа около 66,5%, а вот брикеты железной руды (горячебрикетированное железо) уже массовую долю железа железа более 90%.
Вот их доставляют с завода ГБМ на погрузку.
Фото 38.
А далее вот таким роторным экскаватором грузят в вагоны.
Фото 37.
Вообще эти огроменные машины очень впечатляют. Когда рядом с тобой агрегат высотой с дом, а совсем рядом крутится колесо в два твоих роста и что то гребет загребает — атас!
Фото 39.
Фото 40.
Фото 41.
Фото 42.
Конечным этапом нашей экскурсии была площадка по строительству завода ГБЖ-3
Фото 43.
Ввод в эксплуатацию ЦГБЖ-3 намечен на декабрь 2016 года. Это позволит укрепить позиции Компании на мировом рынке железорудного сырья с высокой добавленной стоимостью.
ГБЖ имеет степень металлизации более 93 процентов и плотность выше 5,0 г/см3, в связи с чем является идеальным сырьем для производства стали как в электродуговых печах, так и конвертерах. Произведенное из руд Лебединского месторождения ГБЖ практически не содержит посторонних примесей, что обуславливает высокое качество производимой из него стали. Благодаря низкому содержанию мелочи, брикеты хорошо подходят для перевозки железнодорожным и морским транспортом. Энергоэффективность производства ГБЖ в 2 раза выше, чем при получении чугуна, что дает горячебрикетированному железу существенные конкурентные преимущества. При этом ГБЖ является более экологичным продуктом: при его производстве выбросы парниковых газов практически вдвое ниже по сравнению с классическим доменным производством.
Фото 44.
P.S. Сорри за качество фото, со штатным фотоаппаратом возникли технические проблемы, пришлось снимать на китайский телефон за 5 тыс.руб :-)
Посещение этого предприятия и организация этой интереснейшей экскурсии стало возможным благодаря компании «Металлоинвест»
Оригинал взят у aeroaltay в Новый старый аэродром в Белокурихе
На месте заброшенного старого аэропорта Белокурихи строят новый. Вообще, вокруг этого города идет довольно мощное строительство, несмотря на сложный горный рельеф местности.
Итак, в 1980-х годах аэропорт в Белокурихе выглядел вот так. Полоса была грунтовой, но Л-410 легко туда садился.
В 90-е годы аэропорт был покинут и разобран подчистую. Но, в связи с наплывом туристов и строительством нового курорта Белокуриха-2, владельцы крупнейших местных санаториев решили возродить аэродром. Он рассчитан на прием самолетов малой авиации.
Сейчас возведен металлокаркас для ангара, заливаются фундаменты под здание КДП и метеостанцию, размечены будущие рулежные дорожки и стоянки.
Расчищен фундамент старого аэровокзала, того, что на фото с Л-410. Наверное, прямо на этом месте построят новый.
Тем временем, в горах проложили новую дорогу, которую официально откроют в октябре. Новенький асфальт вьется по ущелью вдоль русла горной речки.
Наверху, в горах, уже холодно и лежит снег, делая по-особенному красивым этот осенний пейзаж.
Несомненно, такое масштабное строительство радует. Однако, какие перспективы у этого аэропорта? В прошлой жизни он имел грунтовую ВПП длиной 1300 метров и принимал Л-410 и все, что поменьше. Сейчас, в 90 км от него построен современный аэропорт в Горно-Алтайске, в 60 км находится законсервированный аэропорт Бийска, с асфальтобетонной полосой более 1500 м.
С другой стороны, внутренний туризм в России растет огромными темпами. Организаторы строительства позиционируют новый аэропорт именно для подвоза туристов из ближайших портов в Горно-Алтайске, Барнауле и Новокузнецке.
Приглашаю всех для обсуждения будущего нового аэропорта Белокурихи в комментарии.
aeroaltay в Новый старый аэродром в БелокурихеНа месте заброшенного старого аэропорта Белокурихи строят новый. Вообще, вокруг этого города идет довольно мощное строительство, несмотря на сложный горный рельеф местности.
Итак, в 1980-х годах аэропорт в Белокурихе выглядел вот так. Полоса была грунтовой, но Л-410 легко туда садился.
В 90-е годы аэропорт был покинут и разобран подчистую. Но, в связи с наплывом туристов и строительством нового курорта Белокуриха-2, владельцы крупнейших местных санаториев решили возродить аэродром. Он рассчитан на прием самолетов малой авиации.
Сейчас возведен металлокаркас для ангара, заливаются фундаменты под здание КДП и метеостанцию, размечены будущие рулежные дорожки и стоянки.
Расчищен фундамент старого аэровокзала, того, что на фото с Л-410. Наверное, прямо на этом месте построят новый.
Тем временем, в горах проложили новую дорогу, которую официально откроют в октябре. Новенький асфальт вьется по ущелью вдоль русла горной речки.
Наверху, в горах, уже холодно и лежит снег, делая по-особенному красивым этот осенний пейзаж.
Несомненно, такое масштабное строительство радует. Однако, какие перспективы у этого аэропорта? В прошлой жизни он имел грунтовую ВПП длиной 1300 метров и принимал Л-410 и все, что поменьше. Сейчас, в 90 км от него построен современный аэропорт в Горно-Алтайске, в 60 км находится законсервированный аэропорт Бийска, с асфальтобетонной полосой более 1500 м.
С другой стороны, внутренний туризм в России растет огромными темпами. Организаторы строительства позиционируют новый аэропорт именно для подвоза туристов из ближайших портов в Горно-Алтайске, Барнауле и Новокузнецке.
Приглашаю всех для обсуждения будущего нового аэропорта Белокурихи в комментарии.
Оригинал взят у klyaksina в Кудымкар, "Аллея раритетной техники"
klyaksina в Кудымкар, "Аллея раритетной техники"В июле этого года в Кудымкаре (Пермский край) у краеведческого музея была открыта "Аллея раритетной техники"
В восьмидесятые годы эти три грузовика были установлены на постаменты на территории Кудымкарского ПАТП
С сайта http://www.parmanews.ru: "Эти машины достались ПАТП нелегко. Всё устроили энтузиасты. Они меняли машины на более новые. ГАЗ-АА, например, прошла всю войну. На ней в это время работал водитель по фамилии Демин в поселке Галечник Юрлинского района. В ГАТП ее приметил парторг Владимир Бисеров, и ее выменяли на ГАЗ-52. ЗИС-5 нашли в РМЗ и обменяли на ЗИЛ-самосвал. ГАЗ-51 работала в самом ГАТП. Примечательна она тем, что на ней всю жизнь проработал один водитель Николай Епин, почту возил. Машина с ним прошла больше миллиона километров. Предложение поставить машины в парадном виде на постаменты в 80 годы возникло у рационализаторской группы. Их восстанавливали, наводили красоту. В итоге до постаментов два автомобиля дошли своим ходом, а ГАЗ-АА была в комплекте, но не на ходу – были неисправны двигатель и колодка".
В 2011 году автомобили были вывезены якобы на реставрацию и пропали. Вскоре после этого то ли уволился, то ли ушёл на пенсию директор автопредприятия. Новому руководителю и сотрудники ПАТП, и жители города начали задавать вопросы о судьбе памятников. Директор написала заявление в прокуратуру, и через несколько месяцев, в мае 2012 года, автомобили были найдены в Перми (в состоянии куда более плачевном чем до "реставрации"
и перевезены в Кудымкар. В 2013 году их передали краеведческому музею.
В восьмидесятые годы эти три грузовика были установлены на постаменты на территории Кудымкарского ПАТП
С сайта http://www.parmanews.ru: "Эти машины достались ПАТП нелегко. Всё устроили энтузиасты. Они меняли машины на более новые. ГАЗ-АА, например, прошла всю войну. На ней в это время работал водитель по фамилии Демин в поселке Галечник Юрлинского района. В ГАТП ее приметил парторг Владимир Бисеров, и ее выменяли на ГАЗ-52. ЗИС-5 нашли в РМЗ и обменяли на ЗИЛ-самосвал. ГАЗ-51 работала в самом ГАТП. Примечательна она тем, что на ней всю жизнь проработал один водитель Николай Епин, почту возил. Машина с ним прошла больше миллиона километров. Предложение поставить машины в парадном виде на постаменты в 80 годы возникло у рационализаторской группы. Их восстанавливали, наводили красоту. В итоге до постаментов два автомобиля дошли своим ходом, а ГАЗ-АА была в комплекте, но не на ходу – были неисправны двигатель и колодка".
В 2011 году автомобили были вывезены якобы на реставрацию и пропали. Вскоре после этого то ли уволился, то ли ушёл на пенсию директор автопредприятия. Новому руководителю и сотрудники ПАТП, и жители города начали задавать вопросы о судьбе памятников. Директор написала заявление в прокуратуру, и через несколько месяцев, в мае 2012 года, автомобили были найдены в Перми (в состоянии куда более плачевном чем до "реставрации"
и перевезены в Кудымкар. В 2013 году их передали краеведческому музею.
Оригинал взят у 
dushlik в Новейшая версия самого крупного транспортного вертолёта в мире
Ми-26Т2 — новейшая модернизированная версия самого крупного транспортного вертолёта в мире. Вертолёты такого типа способны перевозить внутри фюзеляжа или на внешней подвеске до 20 тонн груза. Известны многочисленные мировые рекорды установленные вертолётами Ми-26 по поднятию тяжестей на различные высоты, машину неоднократно эксплуатировали в условиях высокогорья. По мощности Ми-26 почти в три раза превосходит американский тяжёлый военно-транспортный вертолёта Boeing CH-47 Chinook, а по грузоподъёмности ему в полтора раза уступает Sikorsky CH-53E Super Stallion. Диаметр несущего винта — 32 метра, что приблизительно равно размаху крыльев большинства модификаций Боинга 737. Ми-26 — это настоящий металлический монстр, годзилла из мира вертолётов, пользующийся постоянным спросом в любой точке планеты. Новая модификация вертолёта продолжит покорять мир своими достижениями.
Взглянем на эту махину поближе. Вертолёт приводят в действие два турбовальных двигателя мощностью свыше 11 тысяч лошадиных сил от которых просто дрожит земля.
1.
Ми-26 был первым в мире вертолётом с 8-лопастным винтом. У Ми-26Т2 также 8 лопастей. Длина каждой лопасти 15 метров.
2.
Расход топлива у машины — 3100 кг/час, а объём топливных баков 12 000 литров.
3.
Рулевой винт также кажется очень большим. Его диаметр 7,61 метра.
4.
В мае текущего года холдинг «Вертолеты России» объявил о запуске серийного производства модификации Ми-26Т2 на заводе «Роствертол» в Ростове-на-Дону. На этом же заводе производятся предыдущие модификации Ми-26.
5.
6.
Встреча двух взглядов, самых-самых: самого большого в мире вертолёта и самого первого сверхзвукового пассажирского самолёта.
7.
Данный борт является опытным, модернизирован из военно-транспортного Ми-26, поэтому на фюзеляже имеются несколько «бугорков», оставшихся от прошлой жизни. У выпускаемых гражданских версий их не будет.
8.
9.
Блок ложных тепловых целей.
10.
На стоянке вертолёт подключен к внешнему электропитанию.
11.
Заглянем внутрь вертолёта.
Грузовая кабина внушительных размеров: длина — 12,0 м, ширина — 3,2 м, высота — 3,1 м. Объём грузовой кабины составляет 110 м3. Напоминаю, в грузовой кабине вертолёт способен нести до 20 тонн. Кабина оборудована специальными системами стабилизации груза в полёте, системами, предотвращающими раскачку, системами работы с грузами с минимальным количеством операторов.
12.
В кабину помещается до 85 человек или 60 носилок для раненых.
13.
14.
Грузовой люк, размерами 2,9 х 3,2 метров открывает доступ в кабину многим видам техники.
15.
16.
17.
18.
Опытный образец Ми-26Т2 напичкан различными датчиками и измерительными приборами.
19.
Современная «стеклянная» кабина пилотов. Здесь установлен новый бортовой комплекс авионики БРЭО-26, а также новый цифровой автопилот и навигационный комплекс с поддержкой NAVSTAR/ГЛОНАСС. Экипаж уменьшен с 5 до 2 человек, к которым, при работе с внешней подвеской, присоединяется бортоператор.
20.
Посмотрим как эта махина летает.
21.
Несколько цифр из лётно-технических характеристик:
22.
23.
А первым эксплуатантом новой модификации российского тяжелого вертолета, как пишут в СМИ, стала Алжирская армия.
24.
Вот такой он новейший самый крупный транспортный вертолёт в мире.
Ми-26Т2 — новейшая модернизированная версия самого крупного транспортного вертолёта в мире. Вертолёты такого типа способны перевозить внутри фюзеляжа или на внешней подвеске до 20 тонн груза. Известны многочисленные мировые рекорды установленные вертолётами Ми-26 по поднятию тяжестей на различные высоты, машину неоднократно эксплуатировали в условиях высокогорья. По мощности Ми-26 почти в три раза превосходит американский тяжёлый военно-транспортный вертолёта Boeing CH-47 Chinook, а по грузоподъёмности ему в полтора раза уступает Sikorsky CH-53E Super Stallion. Диаметр несущего винта — 32 метра, что приблизительно равно размаху крыльев большинства модификаций Боинга 737. Ми-26 — это настоящий металлический монстр, годзилла из мира вертолётов, пользующийся постоянным спросом в любой точке планеты. Новая модификация вертолёта продолжит покорять мир своими достижениями.
Взглянем на эту махину поближе. Вертолёт приводят в действие два турбовальных двигателя мощностью свыше 11 тысяч лошадиных сил от которых просто дрожит земля.
1.
Ми-26 был первым в мире вертолётом с 8-лопастным винтом. У Ми-26Т2 также 8 лопастей. Длина каждой лопасти 15 метров.
2.
Расход топлива у машины — 3100 кг/час, а объём топливных баков 12 000 литров.
3.
Рулевой винт также кажется очень большим. Его диаметр 7,61 метра.
4.
В мае текущего года холдинг «Вертолеты России» объявил о запуске серийного производства модификации Ми-26Т2 на заводе «Роствертол» в Ростове-на-Дону. На этом же заводе производятся предыдущие модификации Ми-26.
5.
6.
Встреча двух взглядов, самых-самых: самого большого в мире вертолёта и самого первого сверхзвукового пассажирского самолёта.
7.
Данный борт является опытным, модернизирован из военно-транспортного Ми-26, поэтому на фюзеляже имеются несколько «бугорков», оставшихся от прошлой жизни. У выпускаемых гражданских версий их не будет.
8.
9.
Блок ложных тепловых целей.
10.
На стоянке вертолёт подключен к внешнему электропитанию.
11.
Заглянем внутрь вертолёта.
Грузовая кабина внушительных размеров: длина — 12,0 м, ширина — 3,2 м, высота — 3,1 м. Объём грузовой кабины составляет 110 м3. Напоминаю, в грузовой кабине вертолёт способен нести до 20 тонн. Кабина оборудована специальными системами стабилизации груза в полёте, системами, предотвращающими раскачку, системами работы с грузами с минимальным количеством операторов.
12.
В кабину помещается до 85 человек или 60 носилок для раненых.
13.
14.
Грузовой люк, размерами 2,9 х 3,2 метров открывает доступ в кабину многим видам техники.
15.
16.
17.
18.
Опытный образец Ми-26Т2 напичкан различными датчиками и измерительными приборами.
19.
Современная «стеклянная» кабина пилотов. Здесь установлен новый бортовой комплекс авионики БРЭО-26, а также новый цифровой автопилот и навигационный комплекс с поддержкой NAVSTAR/ГЛОНАСС. Экипаж уменьшен с 5 до 2 человек, к которым, при работе с внешней подвеской, присоединяется бортоператор.
20.
Посмотрим как эта махина летает.
21.
Несколько цифр из лётно-технических характеристик:
| Максимальная скорость | 295 км/ч |
| Крейсерская скорость | 265 км/ч |
| Дальность полета при максимальной заправке | 800 км |
| Дальность полета при максимальной загрузке | 475 км |
| Дальность полёта при перегоне | 2350 км (с дополнительными топливными баками) |
| Практический потолок | 4600 м |
| Статический потолок | 1800 м |
| Динамический потолок | 6500 м |
22.
23.
А первым эксплуатантом новой модификации российского тяжелого вертолета, как пишут в СМИ, стала Алжирская армия.
24.
Вот такой он новейший самый крупный транспортный вертолёт в мире.
Оригинал взят у gon1969 в Котельная Кротовской птицефабрики, Часть 1
Есть в Самарской области своя "зона", отличнейшие и масштабные декорации к сериалу "сталкер -1,2,3, МНОГО СЕЗОНОВ"
Благодарить за это "чудесное сталкерское место" мы должны естественно почетного гражданина самарской области Бориса
Ельцина по совместительству первого президента обновленной России, марионетку запада М.С. Горбачева
и нашему земляку "Чикагскому мальчику" .
Помните как он сказал селу - " нам проще покупать, чем помагать и тратить на Вас средства".
Вот Вам результат
Но забудем о политике и прочем, а поговорим непосредственно об объекте.
Что бы понять масштаб данного агропромышленного комплекса посмотрим объявление о продажи
"Продаются птицефабрики в Самарской области
1. Кротовская птицефабрика: Площадь земельного участка сельскохозяйственного назначения 81 Га. На территории 112 объектов недвижимости: 39 железобетонных зданий птичников (10 из них 5-зальных), 6 зданий складов, своя АЗС, своя котельная, авто эстакада, весовая, водозабор (8 скважин), станция подъема, внутренние канализационные сети выполнены керамикой, водопроводные сети чугуном, мастерские и транспортный цех, административные здания, КНС, эл. сети (13 ТП, 5 фидеров суммарной мощностью 11000 кВт), газопровод (Ду 219 мм, давление 6 кгс/см2). Все инженерные коммуникации и инфраструктура предприятия в рабочем состоянии, отдельный асфальтовый подъезд. Охраняемая огороженная территория.
Все объекты и земля в собственности, документы оформлены, без долгов и обременений.
Месторасположение: Самарская обл., Кинель-Черкасский район, с. Кротовка."
источник информации http://samara.propartner.ru/offers/prodam-ptitsefabriki-v-samarskoy-oblasti-i1902243.html
Кстати построена сама птицефабрика была по иронии судьбы в 1985 году
когда к власти и пришел "ускоритель"
Это была одна из самых мощных птицефабрик Кубышевской области и самая новая
на ней работало 1700 человек.
Прогулку по "кротовской-зоне" начнем с осмотра ее сердца котельной
В отличии от производственных корпусов, котельная восстановлению не подлежит
с ней все печально, нарушены несущие конструкции
оборудование отсутствует(демонтировано)
также демонтированы на металл все коммуникации
котлы также разрушены, все что можно сдано на металл
находится в помещении котельной крайне опасно
хотя краша еще осталась
вообщем все что можно было снять с объекта без использования уж совсем крупной техники снято
причем это был не демонтаж а простой дестрой, следовательно покупатель попадает еще и
на демонтаж здания котельной и трубы с системой дымоотведения(она кстати целая, о ней во второй части)
Причем в здании котельной нарушены несущие конструкции и это увеличит расходы на ее снос
хотя по правде говоря фабрику очень жаль, а вот котельную в любом случае пришлось бы закрывать
с такой кочегаркой в нынешних условиях не выживешь, она весьма и весьма затратная и ее кпд весьма низок
плюс она просто устарела и не соответствует современным реалиям
август 2015 года самарская область
продолжение следует
gon1969 в Котельная Кротовской птицефабрики, Часть 1Есть в Самарской области своя "зона", отличнейшие и масштабные декорации к сериалу "сталкер -1,2,3, МНОГО СЕЗОНОВ"
Благодарить за это "чудесное сталкерское место" мы должны естественно почетного гражданина самарской области Бориса
Ельцина по совместительству первого президента обновленной России, марионетку запада М.С. Горбачева
и нашему земляку "Чикагскому мальчику" .
Помните как он сказал селу - " нам проще покупать, чем помагать и тратить на Вас средства".
Вот Вам результат
Но забудем о политике и прочем, а поговорим непосредственно об объекте.
Что бы понять масштаб данного агропромышленного комплекса посмотрим объявление о продажи
"Продаются птицефабрики в Самарской области
1. Кротовская птицефабрика: Площадь земельного участка сельскохозяйственного назначения 81 Га. На территории 112 объектов недвижимости: 39 железобетонных зданий птичников (10 из них 5-зальных), 6 зданий складов, своя АЗС, своя котельная, авто эстакада, весовая, водозабор (8 скважин), станция подъема, внутренние канализационные сети выполнены керамикой, водопроводные сети чугуном, мастерские и транспортный цех, административные здания, КНС, эл. сети (13 ТП, 5 фидеров суммарной мощностью 11000 кВт), газопровод (Ду 219 мм, давление 6 кгс/см2). Все инженерные коммуникации и инфраструктура предприятия в рабочем состоянии, отдельный асфальтовый подъезд. Охраняемая огороженная территория.
Все объекты и земля в собственности, документы оформлены, без долгов и обременений.
Месторасположение: Самарская обл., Кинель-Черкасский район, с. Кротовка."
источник информации http://samara.propartner.ru/offers/prodam-ptitsefabriki-v-samarskoy-oblasti-i1902243.html
Кстати построена сама птицефабрика была по иронии судьбы в 1985 году
когда к власти и пришел "ускоритель"
Это была одна из самых мощных птицефабрик Кубышевской области и самая новая
на ней работало 1700 человек.
Прогулку по "кротовской-зоне" начнем с осмотра ее сердца котельной
В отличии от производственных корпусов, котельная восстановлению не подлежит
с ней все печально, нарушены несущие конструкции
оборудование отсутствует(демонтировано)
также демонтированы на металл все коммуникации
котлы также разрушены, все что можно сдано на металл
находится в помещении котельной крайне опасно
хотя краша еще осталась
вообщем все что можно было снять с объекта без использования уж совсем крупной техники снято
причем это был не демонтаж а простой дестрой, следовательно покупатель попадает еще и
на демонтаж здания котельной и трубы с системой дымоотведения(она кстати целая, о ней во второй части)
Причем в здании котельной нарушены несущие конструкции и это увеличит расходы на ее снос
хотя по правде говоря фабрику очень жаль, а вот котельную в любом случае пришлось бы закрывать
с такой кочегаркой в нынешних условиях не выживешь, она весьма и весьма затратная и ее кпд весьма низок
плюс она просто устарела и не соответствует современным реалиям
август 2015 года самарская область
продолжение следует
Оригинал взят у oesolod в ЗСГО на 300 человек
oesolod в ЗСГО на 300 человек В очередной раз я начал перечитывать популярную книгу Метро 2033, вышла новая часть, а перед ее прочтением не мешало бы обновить воспоминания. Но речь собственно не об этом. События книги натолкнули меня на мысли грустные. Случился у них там коллапс(в книге), попрятались они все в метро, огромный бункер, и живут себе спокойно... Но речь снова не о том. Сейчас ситуация в стране крайне нестабильная, санкции, украина огрызается, сша что-то там от нас хотят. Конечно же все надеются на мирно разрешение проблем, но вдруг, Украина закупить ядерную боеголовку, у Грузии допустим, которая завалялась у них на старых советских складах в горах. Привезут себе и запустят по России. Это все конечно из области моих фантазий, но представьте себе такую ситуацию, когда начинается война, взрываются бомбу и т.д. Что вы будете делать!? Куда будете прятаться!? Побежите в метро!? Но метро есть не в каждом городе. Например в моем городе нет, нет огромного противоатомного убежища. Но зато у нас есть более маленькие ЗащитныеСооруженияГражданскойОбороны. Об одном из таких убежишь и пойдет речь ниже.
Убежище рассчитано на 300 человек, что для такой площади довольно мало. Есть помещения, комнаты, которые рассчитаны всего на 1-3 человека, кабинеты начальника. Рассматривая план укрытия, я снова сталкиваюсь с тем, что конструкция убежища довольно необычная, по крайне мере я такую еще не видел.
В этом помещение должно размещаться 150 человек, примерно по 30 душ на нары. Я представления не имею как они все сюда влезут.
Второе помещение для укрываемых рассчитано на 120 человек. Стоят такие же нары, на которых должно размещаться по 30 человек.
Остальное свободное пространство занято зоной отдыха. Установлены деревянные скамейки, столик, шашки, книжки. Все для досуга.
Коридор соединяющий оба входы\выхода. На стене в коридоре висит техническая документация. Из коридора ведет множество дверей в кабинеты, помещения для укрываемых, тех. комнаты.
Еще один не длинный коридор отходит перпендикулярно. Он ведет в бывшую дизельную, и в большое помещение для укрываемых.
По плану в этой комнате размещался дизель генератор. Помещение имеет отдельный вход\выход с гермодверью, и от основного помещения отделено герметичной дверью.
Вот только дизельной установки в нем не оказалось.
Дизель генератор оказался совсем в другом месте, в вентиляционной комнате. Видимо старый агрегат демонтировали, и поставили более современный, экономичный и компактный.
Не понятная мне комната, на плане обозначена как "Звено по обслуживанию ЗС ГО".
Одно из рабочих мест в кабинете. К каждому такому столу подведена телефона розетка и лежит план укрытия.
Туалет, куда же без него, мужской и женский.
В соседней комнате резервуары с питьевой водой.
Кабинеты для начальников типовые, стол, стул, розетка для телефона. Различается только размещением по одному человеку в комнате.
Диспетчерское подразделение.
Кабинет самого главного. Начальника специального сектора специальной службы. Тут и радио, и полка, и даже лампочка личная.
Мед.пункт так же оказался пустым. Стол врача, твердая и не удобная кушетка для больного, стеклянный шкаф для лекарств.
Комната приема пищи. Сюда точно не влезут все 300 укрываемых. Видимо когда последняя партия заканчивает завтрак, первые уже начинают обед.
В последнем помещение оказалась ФВУ. В отличии от всего укрытия, где блестят свежи покрашенные стены, от нар исходит легкий аромат нового дерева, а белые двери закрываются без единого скрипа, данной помещение выглядит совсем не презентабельно.
Да и сами фильтра подкачали, видимо рука ремонта сюда еще не добралась, все еще впереди.
На этом все, спасибо за внимание.
Заходите еще.
Убежище рассчитано на 300 человек, что для такой площади довольно мало. Есть помещения, комнаты, которые рассчитаны всего на 1-3 человека, кабинеты начальника. Рассматривая план укрытия, я снова сталкиваюсь с тем, что конструкция убежища довольно необычная, по крайне мере я такую еще не видел.
В этом помещение должно размещаться 150 человек, примерно по 30 душ на нары. Я представления не имею как они все сюда влезут.
Второе помещение для укрываемых рассчитано на 120 человек. Стоят такие же нары, на которых должно размещаться по 30 человек.
Остальное свободное пространство занято зоной отдыха. Установлены деревянные скамейки, столик, шашки, книжки. Все для досуга.
Коридор соединяющий оба входы\выхода. На стене в коридоре висит техническая документация. Из коридора ведет множество дверей в кабинеты, помещения для укрываемых, тех. комнаты.
Еще один не длинный коридор отходит перпендикулярно. Он ведет в бывшую дизельную, и в большое помещение для укрываемых.
По плану в этой комнате размещался дизель генератор. Помещение имеет отдельный вход\выход с гермодверью, и от основного помещения отделено герметичной дверью.
Вот только дизельной установки в нем не оказалось.
Дизель генератор оказался совсем в другом месте, в вентиляционной комнате. Видимо старый агрегат демонтировали, и поставили более современный, экономичный и компактный.
Не понятная мне комната, на плане обозначена как "Звено по обслуживанию ЗС ГО".
Одно из рабочих мест в кабинете. К каждому такому столу подведена телефона розетка и лежит план укрытия.
Туалет, куда же без него, мужской и женский.
В соседней комнате резервуары с питьевой водой.
Кабинеты для начальников типовые, стол, стул, розетка для телефона. Различается только размещением по одному человеку в комнате.
Диспетчерское подразделение.
Кабинет самого главного. Начальника специального сектора специальной службы. Тут и радио, и полка, и даже лампочка личная.
Мед.пункт так же оказался пустым. Стол врача, твердая и не удобная кушетка для больного, стеклянный шкаф для лекарств.
Комната приема пищи. Сюда точно не влезут все 300 укрываемых. Видимо когда последняя партия заканчивает завтрак, первые уже начинают обед.
В последнем помещение оказалась ФВУ. В отличии от всего укрытия, где блестят свежи покрашенные стены, от нар исходит легкий аромат нового дерева, а белые двери закрываются без единого скрипа, данной помещение выглядит совсем не презентабельно.
Да и сами фильтра подкачали, видимо рука ремонта сюда еще не добралась, все еще впереди.
На этом все, спасибо за внимание.
Заходите еще.
Оригинал взят у leonovvaleri в Канализационный люк «Народного комиссариата почт и телеграфов»
НКПТ, или Народный комиссариат почт и телеграфов РСФСР, или Наркомпочтель РСФСР просуществовал c 1917 год по 1923 год. Образован 25 октября 1917 года из Министерства почт и телеграфов Временного правительства России. 6 июля 1923 года НКПТ РСФСР был преобразован в Народный комиссариат почт и телеграфов СССР. В 1932 году НКПТ СССР был преобразован в Народный комиссариат связи СССР.
Дизайн люка полностью повторил дизайн дореволюционного канализационного люка «Шведско-датско-русского телефонного акционерного общества» и использовался далее и НКС СССР, и МС СССР.
Именно этот люк находится на углу Подколокольного переулка и Яузовского бульвара, прямо перед «голосовским» домом.
На пересечении улицы Гастелло с Бакунинской улицей.
Петровско-Разумовский проезд, юго-западный угол дома 18.
Ленинская слобода дом 19.
Угол улицы Ленинская слобода и Восточной улицы.
Шелапутинский переулок дом 3.
Угол Мамоновского переулка и Трехпрудного переулка.
Комсомольская площадь, до 1933 года - Каланчёвская площадь или «площадь трех вокзалов». Практически перед входом в Центральное таможенное управление.
Этот люк существенно отличается от предыдущих, а именно имеет год выпуска 1923 вместо надписи НКПТ. Но, поскольку именно в этот период НКПТ занимался вопросами связи, можно смело утверждать, что люк принадлежал Народному комиссариату почт и телеграфов. Данный люк находится на улице 9-я Рота. Других годовых люков НКПТ в Москве мне пока не известно. Говорят, что в Ростове-на-Дону есть люк 1927 года, в Екатеринбурге люк 1928 года, в Краснодаре 1927 года, и в Харькове 1929 года.
Буковки конечно трудноразличимы, но стопудово именно НКПТ. Серп и молот, да еще и преобразователь Белла.
Еще один люк с серпом и молотом на Мясницкой улице рядом с бывшим зданием Госторга постройки 1925-1927 годов. Размеры люка очень большие, раза в два больше аналогичных.
Господа! Иногда смотрите под ноги!
leonovvaleri в Канализационный люк «Народного комиссариата почт и телеграфов»НКПТ, или Народный комиссариат почт и телеграфов РСФСР, или Наркомпочтель РСФСР просуществовал c 1917 год по 1923 год. Образован 25 октября 1917 года из Министерства почт и телеграфов Временного правительства России. 6 июля 1923 года НКПТ РСФСР был преобразован в Народный комиссариат почт и телеграфов СССР. В 1932 году НКПТ СССР был преобразован в Народный комиссариат связи СССР.
Дизайн люка полностью повторил дизайн дореволюционного канализационного люка «Шведско-датско-русского телефонного акционерного общества» и использовался далее и НКС СССР, и МС СССР.
Именно этот люк находится на углу Подколокольного переулка и Яузовского бульвара, прямо перед «голосовским» домом.
На пересечении улицы Гастелло с Бакунинской улицей.
Петровско-Разумовский проезд, юго-западный угол дома 18.
Ленинская слобода дом 19.
Угол улицы Ленинская слобода и Восточной улицы.
Шелапутинский переулок дом 3.
Угол Мамоновского переулка и Трехпрудного переулка.
Комсомольская площадь, до 1933 года - Каланчёвская площадь или «площадь трех вокзалов». Практически перед входом в Центральное таможенное управление.
Этот люк существенно отличается от предыдущих, а именно имеет год выпуска 1923 вместо надписи НКПТ. Но, поскольку именно в этот период НКПТ занимался вопросами связи, можно смело утверждать, что люк принадлежал Народному комиссариату почт и телеграфов. Данный люк находится на улице 9-я Рота. Других годовых люков НКПТ в Москве мне пока не известно. Говорят, что в Ростове-на-Дону есть люк 1927 года, в Екатеринбурге люк 1928 года, в Краснодаре 1927 года, и в Харькове 1929 года.
Буковки конечно трудноразличимы, но стопудово именно НКПТ. Серп и молот, да еще и преобразователь Белла.
Еще один люк с серпом и молотом на Мясницкой улице рядом с бывшим зданием Госторга постройки 1925-1927 годов. Размеры люка очень большие, раза в два больше аналогичных.
Господа! Иногда смотрите под ноги!
Сегодня я предлагаю прогуляться по городу Волхов и посетить местный музей. Этот город расположен по обеим берегам реки Волхов в Ленинградской области, в 141 км от Санкт-Петербурга. Возник он, благодаря строительству Волховской ГЭС, первой крупной ГЭС в России (её строили с 1918 по 1926 гг). Поэтому многое с ней и связано в этих местах.
2. Опять мимо Ленина просто так не прошёл. На заднем плане Волховский городской дворец культуры
3. Железнодорожный и автомобильные мосты, которые и соединяют две части города
4. Храм Архангела Михаила в Волхове
5. Музей истории города Волхова, расположился в доме где проживал Генрих Осипович Графтио. Генрих Осипович российский инженер-энергетик, академик АН СССР, большой специалист по проектированию железных дорог, именно он организовал в Петербурге движение первого электрического трамвая. Но больше всего его роль в истории связана со строительством первых гидроэлектростанций в СССР.
6. В Музее, который был открыт 3 октября 1969 года, собрана большая коллекция личных вещей, Графтио, документы, фотографии, промэскпонаты, свыше 8 500 экземпляров.
7.
8. Экспозиция, посвещенная строительству Волховской ГЭС
9.
10.
11. В экспозиции есть даже автомобиль ЭМ - II (1946 г.), подаренный академику правительством в 1949 году.
12. Ещё один местный промгигант - Волховский алюминиевый завод, который сейчас входит в состав Объединенной компании «РУСАЛ», одного из мировых лидеров по производству алюминия.
13.
14. Тема войны, конечно, тоже без внимания не осталась
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23. Ну а по мне, так самое культовое место этого города, это, конечно, Волховская ГЭС, о которой я уже рассказывал: http://zavodfoto.livejournal.com/3726616.html
P.S. Путешествуйте по городам России с нами в нашем проекте: «ZAVODFOTO - Города России!»
2. Опять мимо Ленина просто так не прошёл. На заднем плане Волховский городской дворец культуры
3. Железнодорожный и автомобильные мосты, которые и соединяют две части города
4. Храм Архангела Михаила в Волхове
5. Музей истории города Волхова, расположился в доме где проживал Генрих Осипович Графтио. Генрих Осипович российский инженер-энергетик, академик АН СССР, большой специалист по проектированию железных дорог, именно он организовал в Петербурге движение первого электрического трамвая. Но больше всего его роль в истории связана со строительством первых гидроэлектростанций в СССР.
6. В Музее, который был открыт 3 октября 1969 года, собрана большая коллекция личных вещей, Графтио, документы, фотографии, промэскпонаты, свыше 8 500 экземпляров.
7.
8. Экспозиция, посвещенная строительству Волховской ГЭС
9.
10.
11. В экспозиции есть даже автомобиль ЭМ - II (1946 г.), подаренный академику правительством в 1949 году.
12. Ещё один местный промгигант - Волховский алюминиевый завод, который сейчас входит в состав Объединенной компании «РУСАЛ», одного из мировых лидеров по производству алюминия.
13.
14. Тема войны, конечно, тоже без внимания не осталась
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23. Ну а по мне, так самое культовое место этого города, это, конечно, Волховская ГЭС, о которой я уже рассказывал: http://zavodfoto.livejournal.com/3726616.html
P.S. Путешествуйте по городам России с нами в нашем проекте: «ZAVODFOTO - Города России!»
Оригинал взят у mib55 в Первый омский автобус
mib55 в Первый омский автобусВ архивах у известного омского краеведа В. Селюка нашлось хорошее фото одного из первых омских рейсовых автобусов рядом с одной из первых автобусных остановок. На павильоне вывеска: "Автопромторг. Станция автобусного движения" - всё солидно. Где она находилась, хорошо понятно по зданию на заднем плане. Ещё интереснее автобус - это австро-швейцарский Saurer, модель 20-х годов, скорее всего он был закуплен новым, опыт сотрудничества с иностранными производителями автобусов у советского государства имелся. На левом крыле машины можно разглядеть госномер тогдашнего образца. По имеющимся данным, рейсовые автобусы появились в Омске в 1923 году и было их всего две штуки, причём разной вместимости. Фото второго автобуса тоже попадаются, осталось найти хоть одно в приличном качестве.
Оригинал взят у leonovvaleri в Канализационный люк «Чугунно Литейный Заводъ»
Канализационный люк с надписью «Чугунно Литейный Заводъ» с твердым знаком на конце и ВДНХ как то не вяжется. Да и слово чугунолитейный пишется по другому, слитно и с одной буковкой «н».
Пока выяснить не удалось, что это за «Чугунно Литейный Заводъ» и откуда он взялся.
Опять ВДНХ.
Гарднеровский переулок дом 1.
Кожевнический проезд, в тылах дома 4.
leonovvaleri в Канализационный люк «Чугунно Литейный Заводъ»Канализационный люк с надписью «Чугунно Литейный Заводъ» с твердым знаком на конце и ВДНХ как то не вяжется. Да и слово чугунолитейный пишется по другому, слитно и с одной буковкой «н».
Пока выяснить не удалось, что это за «Чугунно Литейный Заводъ» и откуда он взялся.
Опять ВДНХ.
Гарднеровский переулок дом 1.
Кожевнический проезд, в тылах дома 4.
Оригинал взят у kventz в Запуск щита от станции Говорово (Терёшково) в сторону Озёрной (Очаково)
29 сентября ТПМК (тоннелепроходческий механизированный комплекс) Herrenknecht S-453 стартовал по левому перегонному тоннелю от станции Говорово (Терёшково) в сторону Озёрной (Очаково) Калининско-Солнцевской линии.
1. Котлован станции Говорово (Терёшково), вид в сторону области.
2. Котлован станции Говорово (Терёшково), вид в сторону Москвы. За синим забором — пруд, под которым должны пройти щиты
3. Расположение станции Говорово (Терёшково). Источник.
4. ТПМК Herrenknecht «Алана». Этот щит прошел 8 тоннелей, 10,5 километров. Впереди у него ещё 2,2 км.
5. Первый заместитель генерального Директора ОАО «Мосметрострой» Михаил Арбузов, начальник участка Евгений Бибиков, генеральный директор ОАО «Мосметрострой» Сергей Жуков.
6. Заместитель начальника участка Антон Чёмов, бригадир Гия Квачакидзе, начальник участка Евгений Бибиков.
7. Традиционную бутылку шампанского о борт «Херренкнехта» разбил сквозной бригадир Гия Квачидзе.
8. Старт дан!
9. Групповое фото на память.
10. Самое время спуститься вниз.
11. …
12. …
13. ТПМК Herrenknecht с гидропригрузом. Этот Herrenknecht S-453 — интересная машина. Во-первых, это единственный в России (и один из двух в б. СССР — второй в Баку) проходческий комплекс с гидропригрузом. Во-вторых, почти с каждой проходкой он получает новое имя. В разное время он назывался «Вера», «Анна», «Светлана», «Ева» и вот теперь «Алана».
14. Панорама котлована.
15. Ротор щита. Первые 500 метров щит будет идти в глине, под местным прудом, потом будут песчаные грунты.
16. Котлован станции. По центру — зумпф.
17. С другой стороны продолжается разработка котлована.
18. Панорама ТПМК. По клику — полноразмерная версия для разглядывания.
19. Для любопытных: из чего стостоит ТПМК. stroi.mos.ru.
20. Всем хорошего настроения!
kventz в Запуск щита от станции Говорово (Терёшково) в сторону Озёрной (Очаково)
29 сентября ТПМК (тоннелепроходческий механизированный комплекс) Herrenknecht S-453 стартовал по левому перегонному тоннелю от станции Говорово (Терёшково) в сторону Озёрной (Очаково) Калининско-Солнцевской линии.
1. Котлован станции Говорово (Терёшково), вид в сторону области.
2. Котлован станции Говорово (Терёшково), вид в сторону Москвы. За синим забором — пруд, под которым должны пройти щиты
3. Расположение станции Говорово (Терёшково). Источник.
4. ТПМК Herrenknecht «Алана». Этот щит прошел 8 тоннелей, 10,5 километров. Впереди у него ещё 2,2 км.
5. Первый заместитель генерального Директора ОАО «Мосметрострой» Михаил Арбузов, начальник участка Евгений Бибиков, генеральный директор ОАО «Мосметрострой» Сергей Жуков.
6. Заместитель начальника участка Антон Чёмов, бригадир Гия Квачакидзе, начальник участка Евгений Бибиков.
7. Традиционную бутылку шампанского о борт «Херренкнехта» разбил сквозной бригадир Гия Квачидзе.
8. Старт дан!
9. Групповое фото на память.
10. Самое время спуститься вниз.
11. …
12. …
13. ТПМК Herrenknecht с гидропригрузом. Этот Herrenknecht S-453 — интересная машина. Во-первых, это единственный в России (и один из двух в б. СССР — второй в Баку) проходческий комплекс с гидропригрузом. Во-вторых, почти с каждой проходкой он получает новое имя. В разное время он назывался «Вера», «Анна», «Светлана», «Ева» и вот теперь «Алана».
14. Панорама котлована.
15. Ротор щита. Первые 500 метров щит будет идти в глине, под местным прудом, потом будут песчаные грунты.
16. Котлован станции. По центру — зумпф.
17. С другой стороны продолжается разработка котлована.
18. Панорама ТПМК. По клику — полноразмерная версия для разглядывания.
19. Для любопытных: из чего стостоит ТПМК. stroi.mos.ru.
20. Всем хорошего настроения!
Оригинал взят у leonovvaleri в Канализационный люк «Красный литейщик»
Канализационный люк производства артели «Красный литейщик» из города Днепропетровска живет и трудится во дворе дома 10 по Солнечногорской улице.
leonovvaleri в Канализационный люк «Красный литейщик»Канализационный люк производства артели «Красный литейщик» из города Днепропетровска живет и трудится во дворе дома 10 по Солнечногорской улице.