Оригинал взят у 
sovietdetstvo в Начало 60-х. Самолетом или поездом – сравнение цен и времени
Любопытный буклет. Можно цены сравнить на авиа и железнодорожные переезды.
Брошюра содержит тарифы на перемещения внутри страны, сейчас около половины указанных городов находится за ее пределами.
Напоминается, что билеты удобно покупать в кассах Аэрофлота на площади Дзержинского – я еще помню, где они находились
sovietdetstvo в Начало 60-х. Самолетом или поездом – сравнение цен и времени Любопытный буклет. Можно цены сравнить на авиа и железнодорожные переезды.
Брошюра содержит тарифы на перемещения внутри страны, сейчас около половины указанных городов находится за ее пределами.
Напоминается, что билеты удобно покупать в кассах Аэрофлота на площади Дзержинского – я еще помню, где они находились
if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_866119404",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1077435.html","pageTitle":"AOStory из ЖЖ: Самолетом или поездом – сравнение цен и времени. Начало 60-х.","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у sovietdetstvo в Начало 60-х. Самолетом или поездом – сравнение цен и времени Любопытный буклет. Можно цены сравнить на авиа и железнодорожные переезды.…","type":"mini","pageImage":"ic.pics.livejournal.com/sovietdetstvo/31076964/..."});
. Это требовало создания нового фюзеляжа увеличенного диаметра (10м вместо 3м у самолета 3М). При этом планер «Бурана» должен был перевозиться с отстыкованными крыльями (размах крыльев «Бурана» ~ 24 м), что предусматривало снятие части плиточного теплозащитного покрытия. При этом велосипедное шасси самолета 3М необходимо было заменить на трехколесное. В итоге масса конструкции самолета возрастала, из-за чего снижалась его грузоподъемность. Но, главное, срок изготовления грузового варианта становился неприемлемым. Вторым В.М.Мясищев предложил вариант с меньшими переделками бомбардировщика, а именно с размещением грузов вне планера, на «спине» фюзеляжа, что позволяло транспортировать грузы с минимальным изменением их конфигурации. Идея размещения транспортируемых грузов вне аэродинамических обводов самолета в принципе была не нова. Такое решение широко используется в боевой и транспортной авиации всех стран. Новизна заключалась в необычных соотношениях между габаритами грузов и самолета-носителя (диаметр баковых отсеков ракеты — 8м, диаметр фюзеляжа самолета — 3м).
[01]
[02]
[03]
[04]
[05]
[06]
[07]
[08]
[09]
[10]
[11]
[12]
[13]
[14]
[15]
[16]
[17]
[18]
[19]
[20]
[21]
