Из Истории российской энергетики: Энергия для уральского алюминия

Развивающаяся промышленность Урала 1930-х годов требовала все большего количества электрической и тепловой энергии. В апреле 1934 г. правительственная комиссия выбрала площадку для строительства Уральского алюминиевого завода и теплоэлектростанции.




Это была обширная территория на правом берегу реки Исеть, вблизи деревни Красная Горка, а ТЭЦ впоследствии стала называться Красногорской.

Станция строилась как энергетический цех Уральского алюминиевого завода. Строительство сооружений первой очереди станции началось в 1935 году Управлением строительства УАЗа.

10 марта 1939 года были пущены первый турбогенератор мощностью 25 МВт и один котел. Красногорская ТЭЦ дала первый промышленный ток и вступила в строй действующих электростанций Урала.

На основании постановления СНК СССР от 28 июня и совместного приказа двух наркоматов - электростанций и электропромышленности и наркомата цветной металлургии от 9 августа, Красногорская ТЭЦ была отделена от УАЗа и передана в ведение наркомата электростанций и электропромышленности как самостоятельное предприятие.

Великая Отечественная война внесла свои коррективы в сроки строительства Красногорской ТЭЦ: они были сокращены в три раза, а проектная мощность станции увеличена вдвое.

В 1943 году было завершено расширение Красногорской ТЭЦ для питания Уральского алюминиевого завода.

Параллельно вводились новые котлы и турбогенераторы, мощность станции увеличилась с 50 до 275 кВт.

В годы войны Красногорская ТЭЦ стала самой крупной на то время электростанцией на Урале, обеспечивая Уральский алюминиевый завод электроэнергией и паром. Красной Армии требовался крылатый металл, а УАЗ противостоял 20 алюминиевым заводам Европы, работавшим на рейх.

Изначально агрегаты станции были спроектированы под уголь, но с 1966 года начались работы по модернизации оборудования и перевод котлов на сжигание природного газа. Сегодня на газ переведено 12 котлов, что заметно повысило экономичность их работы и благоприятно сказалось на экологической обстановке в городе.

НАЧАЛО СТРОИТЕЛЬСТВА БАРАКОВ


СТРОИТЕЛЬСТВО КРАСНОГОРСКОЙ ТЭЦ


СТРОИТЕЛЬСТВО КРАСНОГОРСКОЙ ТЭЦ


СТРОИТЕЛЬСТВО ПЛОТИНЫ КРАСНОГОРСКОЙ ТЭЦ


ПЛОТИНА КРАСНОГОРСКОЙ ТЭЦ


БРЫЗГАЛЬНЫЙ БАССЕЙН КРАСНОГОРСКОЙ ТЭЦ


ВИД НА КРАСНОГОРСКУЮ ТЭЦ


КРАСНОГОРСКАЯ ТЭЦ В ГОДЫ ВОЙНЫ


ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ КРАСНОГОРСКОЙ ТЭЦ (1970-Е ГОДЫ)


Источник

@темы: Каменск-Уральский, Свердловская область, ЭНЕРГЕТИКА, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, ТЭЦ и ГРЭС, Из Истории российской энергетики, Красногорская ТЭЦ

---

Репер «Э.Р.О.Д.М.У. Мосгорисполкома»

Оригинал взят у leonovvaleri в Репер «Э.Р.О.Д.М.У. Мосгорисполкома»

Вот такие штукенции обнаружены на гранитном парапете Малого Краснохолмского моста через Водоотводный канал. Мост открыт в 1938 году. Назначение этой штуковины осталось невыясненным, потому, что конструктивно она не похожа на доселе встречавшиеся мне нивелирные марки и реперы. Расположение штуковины так же загадочно, потому, что располагается она как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. Да и хорошо читаемая аббревиатура «Э.Р.О.Д.М.У. Мосгорисполкома» пока не хочет расшифровываться.



Рядом, на том же парапете Малого Краснохолмского моста.



Болотная набережная Водоотводного канала.



Садовническая набережная Водоотводного канала. Выше по течению от Зверева моста.



Садовническая набережная Водоотводного канала. Ниже по течению от Зверева моста.

@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, СТРОИТЕЛЬСТВО, Москва

---

ОПЕК: участники, политика и динамика цен на нефть

Когда и зачем была создана ОПЕК, какие страны в нее входят и как они влияют на мировые цены на нефть, всегда ли политика этой организации выгодна всем ее участникам – об этом и не только в инфографике:

Организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК) основана в 1960 году пятью государствами — Ираном, Ираком, Кувейтом, Саудовской Аравией и Венесуэлой. Ее создание стало ответом на монополизацию мирового нефтяного рынка картелью "Семь сестер", объединяющей семь крупнейших транснациональных компаний — British Petroleum, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron и Texaco.

В настоящее время ОПЕК включает 12 государств — в разные годы к ней присоединились Катар, Ливия, ОАЭ, Алжир, Нигерия, Эквадор и Ангола. Эти страны контролируют 2/3 мировых запасов черного золота, на их долю приходятся 40% добычи нефти и половина ее экспорта. Главная цель организации — координация и унификация нефтяной политики государств-членов для обеспечения стабильных и справедливых цен на нефть на мировом рынке.


Источник

@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, НЕФТЕГАЗОВАЯ

---

Авиамодельный спорт в Магадане

Оригинал взят у anton_afanasev в Авиамодельный спорт в Магадане

     В воскресенье 30 августа в Магадане прошли традиционные соревнования по  авиамодельному спорту, об этом и будет мой небольшой фотоотчет.


    По моим прикидкам данное мероприятие посетило около 300-500 человек, погода была отличная, поэтому все кто приехал насладились зрелищем полетов.


      Авиамодель советского самолета Ил-18, в небе чувствовал себя вальяжно, нарезал круги неторопливо как и положено машине такого класса.


      Верткие и быстрые вертолеты, в умелых руках они выдают неописуемые траектории и фигуры высшего пилотажа.


      Вот так если посмотреть на эту фотографию и не знать, что снимки делались на   авиамодельном шоу эту модель можно принять за настоящий самолет.


      Это в небе знаменитый Як-12.


      Взлёт еще одного  шустрого самолета, в небе он проделал очень много интересных фигур и пируэтов.


      Но из-за  технической неисправности во время полета потерял управление и рухнул в кусты, самолет получил незначительные повреждения.


      Юные пилоты из авиамодельного спортивно-технического клуба Пилот.


      Сколько в небе самолетов?


      Дети очень активно интересовались самолетами и задавали много вопросов участникам мероприятия.


      Многие магаданцы приехали на это мероприятие семьями и расположившись на траве наблюдали за полетами самолётов в синем небе.


      Во время перерыва в гости к участникам и гостям мероприятия прилетел частный вертолет   Robinson R44.


      Без преувеличения можно сказать, что этот борт пользовался популярностью ))).


      Любой желающий мог сесть в кабину и сделать фотографию на память.


      В небе легендарный самолет Ан-2 в ливрее авиалесоохраны.


      При посадке самолет немного не дотянул до взлетно-посадочной полосы.


      А вот на точку старта везут на специальном прицепе еще одного участника, данное зрелище очень понравилось детворе.


      Выехав на точку старта, машина покинула вертолет ))).


      Собственно и сам вертолет в полете.


      К старту готовится модель реактивного самолета.


      Самолет летает со скоростью около 200 км в час.


      А вот пилот самолета Ан-28 авиакомпании «Сила» управляет моделью самолета Ан-28.


      Взлет какой же стремительный как и у настоящего Ан-28.


      На этом все, как Вы понимаете фотография не может передать того драйва который сопровождался во время полетов моделей самолетов, поэтому рекомендую в следующий раз самим посетить подобное мероприятие и насладится зрелищем полета.

@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

---

Летний 93642

Оригинал взят у airbus_2006 в Летний 93642

@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

---

Засада на "Тайфун"

Оригинал взят у kuban_spotting в Засада на "Тайфун"

Как обещал в продолжение записи о поступлении новых бронеавтомобилей нашему спецназу, следует вторая часть


В ней речь пойдет о том как уже не только водители, но и бойцы спецназа отрабатывал некоторые приемы применения новой техники.

Но сперва скоростной участок
(правильному фотографу конечно под силу и из черепахи сделать ракету, но здесь и правда машины показали неплохую скорость. На мой взгляд не меньше 70 км/ч)
02

03

тем временем "вражеская" диверсионно-разведовательная группа получает задание уничтожить нашу новейшую технику))
и выходит на задание
04

В "логове"
05

Попутно супостат наносит ущерб нашей природе, использует ее в своих подлых замыслах
06

Все готово и группа скрытно выдвигается на позицию для атаки
07

Группа осматривает подходы, тем временем саперы выдвигаются для минирования дороги
08

Все готово к атаке, остается дождаться появления "жертвы"
09

В этот раз "фугас" оказался еще мощнее, ребята видимо вошли во вкус
10

Затем следует как выразился один из участников событий "море огня"
11

Но не тут то было, нас голыми руками не возьмешь)
12

Противнику разве что остается бессильно пострелять вслед ушедшей колонне)
13

После организации засады бойцы продемонстрировали упражнения по погрузке-выгрузке, "спешивание личного состава, занятие огневых позиций".
14

15

16

17

18

19

20

Вот практически и все что хотелось показать.
Немного от себя: машины конечно производят впечатление. Видно что технически это новый уровень, продуманны мелочи, все выглядит удобно и  надежно. Я как человек для которого автомобили и их ремонт основная профессия, придирчиво осмотрел все и лишний раз убедился, что военные автомобили у нас получаются куда лучше гражданских.
  Конечно любая военная техника это еще и те кто этой техникой управляет и грамотно применяет. В этом смысле многое еще предстоит освоить и отработать. Но видно, что личный состав уверенно и с желанием подходит к этому. Видимо тот случай когда работать с такой техникой приятно. Я кстати, и сам не раз позавидовал в тот день водителям, сидящим под "кондеем" в кабинах, в то время как мы топтались по пояс в траве при +35 и высматривали змей под ногами)

Как обычно, особая благодарность пресслужбе ЮВО за организацию и помощь в проведении съемок.

@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, АРМИЯ

---

Боевая экипировка "Ратник"

Первая серия новой российской боевой экипировки "Ратник" может поступить в войска уже весной этого года. Смотрите в инфографике, что приготовили для наших солдат ведущие военные разработчики. Новое снаряжение объединяет последние отечественные разработки в области стрелкового оружия, защитного обмундирования, систем разведки, управления и связи. Оно выдерживает температуры от —50 до +50 градусов Цельсия и может использоваться в подразделениях, базирующихся в самых разных условиях, — от Арктики до тропиков. Кроме того, "Ратник" построен по модульному принципу — на экипировку крепятся съемные элементы, которые комплектуются в зависимости от поставленной перед солдатами задачи.


Источник

@темы: АРМИЯ

---

Кирпичное клеймо Ивана Герасимовича Герасимова

Оригинал взят у leonovvaleri в Кирпичное клеймо Ивана Герасимовича Герасимова

Кирпич с клеймом «И.Герасимовъ» обнаружен в кладке дома на углу улицы Девятая Рота и 1-го Суворовского переулка. В Москве встречаются помимо клейм «И.Герасимовъ» еще и клейма с именем-отчеством «И.Г.Герасимовъ».

«Справочная книга о лицах, получивших купеческие и промысловые свидетельства по городу Москве на 1890 год» упоминает купца 2-й гильдии Ивана Герасимовича Герасимова, 55 лет, московского мещанина, в купечестве состоит со второй половины 1889 года, проживает 1-й участок Басманной части, Немецкая улица, дом Зубова.

Год основания завода, согласно справочнику «Фабрично-заводские предприятия Российский Империи на 1909 год», 1889, местонахождение Московский уезд, Мытищинская волость, село Большие Мытищи, близ станции Мытищи Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги. Производил завод кирпич красный строительный в количестве 6.000.000 штук в год.

В 1892 году Герасимов Иван Герасимович уже живет в Лефортовской части, 1-й участок, близ Гаврикова переулка в доме Пчелиной.

«Справочная книга о лицах, получивших купеческие и промысловые свидетельства по городу Москве на 1895 год» впервые упоминает сыновей Герасимова Ивана - 26 лет, Николая - 24 лет и еще одного Николая - 14 лет.

А с 1899 года по 1908 год Герасимов Иван Герасимович числится купцом 1-й гильдии, а в 1909 году возвращается во 2-ю гильдию. В том же 1909 году меняется и адрес проживания, Лефортовская часть, 1-й участок, Немецкая улица, дом Карякина.

«Список фабрик и заводов Российской Империи на 1912 год» говорит, что годовое производство кирпичного завода Герасимова составило 143.000 рублей, а количество работающих на заводе было 160 человек.

Справочник «Фабрики и заводы всей России на 1913 год» никакой новой информации не дает, только подтверждает годовое производство кирпича в 6.000.000 штук.

Справочник «Фабрично-заводские предприятия Российской империи (исключая Финляндию) на 1914 год» так же не приводит никакой концептуально новой информации по заводу, упоминает только товарооборот в 150.000 рублей в год и называет телефон конторы 301-48.

В советское время предприятие Ивана Герасимовича Герасимова стало заводом № 5 треста «Моссиликат».



Клеймо обнаружено в Потаповском переулке на тылах дома 12 корпус 1а.





Оба клейма обнаружены на Бакунинской улице, дом 11, строение 3. Год постройки дома 1917. Помимо клейм «И.Герасимовъ» рядом присутствуют еще и клейма с именем-отчеством «И.Г.Герасимовъ»



Новоалексеевская улица, дом 16 строение 16. Данных о годе постройки дома у меня нет.



Улица Матросская Тишина, дом 23/7 корпус 5.



Улица Матросская Тишина, дом 23/7 корпус 2.



Улица Барболина, дом 3 корпус 15. Год постройки 1910.



2-я Сокольническая улица, дом 3. Без отчества «И.Герасимовъ»



2-я Сокольническая улица, дом 3. Это клеймо отличается от предыдущего наличием в нем инициалов имени-отчества «И.Г.Герасимовъ».



Бакунинская улица, дом 100 строение 5. Год постройки 1917.

@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, СТРОИТЕЛЬСТВО, Москва

---

Из Истории российской энергетики: "Дело энергетиков"

На рубеже 1920-30-х годов энергохозяйство страны и Урала переживало трудные времена. На вводимых энергообъектах катастрофически не хватало квалифицированных кадров, трудовой дисциплины, вследствие этого – огромное количество аварий, отсутствие электроэнергии, простои предприятий. Было необходимо найти оправдание такому положению. В результате было сфальсифицировано дело о контрреволюционной диверсионно-вредительской организации в энергохозяйстве Урала.



«ПП ОГПУ по Уралу по Уралу вскрыта контрреволюционная диверсионно-вредительская организация в энергохозяйстве Урала. Организация была создана и руководилась помощником управляющего Уралэнерго по финансовой части Канторович И.А., вовлекшим в организацию ряд крупнейших специалистов энергетиков Урала. Конечной целью организации было свержение Советской власти при помощи интервенции капиталистических стран. Практическая деятельность была направлена по линии: Расстройство работы промышленности, путем прямой диверсии и вредительства в сетях и подстанциях Задержки развития промышленности и народного хозяйства посредством срыва строительства электростанций. В целях активной помощи интервентам организация ставила задачу создания боевых ячеек из антисоветского персонала, обслуживающего линии передач и подстанции».

(Из обвинительного заключения от 7 декабря 1933 г. ГААОСО Ф.1 Оп.2 Д.27705)

По делу проходило 14 специалистов-энергетиков, в основном представителей дореволюционной научно-технической интеллигенции.



«Большой террор» 1937–1938 годов коснулся и специалистов нового поколения, и партийных управленцев, и простых рабочих.

Поскольку энергетические объекты входили в число предприятий, имеющих стратегическое значение, репрессии здесь были весьма жестокими. Речь шла уже не о вредительстве, а о шпионаже и диверсиях, которые карались смертной казнью.

Жертвами государственного террора стали десятки тысяч работников энергетической отрасли.



Источник

@темы: ЭНЕРГЕТИКА, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, Из Истории российской энергетики

---

Дореволюционная реклама кабельной продукции

1. Реклама кабельного завода М. Я. Малкель (1893 год)


Кабельный завод
М. Я. Малкель.
С.-Петербург. Торговая улица, дом №23
Адрес для телеграмм: Петербург, Мелкель
Изготовление проводов и кабелей из химически чистой меди высшей проводимости со всякого рода изоляцией для электрического освещения, минного и военного дела, телефонных устройств, домашнего телеграфа, динамо-машин, физических приборов и пр.
Изготовление подземных и подводных броневых кабелей.
При заводе Склад химически-чистой медной проволоки высшей проводимости (98% - 100%).
Прейскуранты высылаются по требованию бесплатно.
Заказы выполняются без замедления



2. Реклама кабельного завода Э. фон Рибена (1893 год)


Э. фон-Рибен
Кабельный завод.
С.-Петербург, Мало-Царскосельский проспект, д. №23.
Адрес для телеграмм: Петербург – Рибен
Изготовляет голые и изолированные кабели и провода электричества из химически-чистой меди (98 – 100%)
Прейскуранты и образцы высылаются бесплатно.

3. Реклама кабельной фабрики А. Бетлинга (1893 год)


Кабельной фабрика А. Бетлинга.
Песочная улица, №№ 23 и 25, собственный дом в С.-Петербурге.
Кабели и проводники для всех нужд электричества и со всякого рода изоляцией. Изолировочные материалы.
Представительство фирмы И. О. Мушель (I. O. Mouchel) во Франции.
Химически-чистая медная проволока всех размеров (проводимость выше серебра т. е. = 104 ½ %).
Хромисто-бронзовая – для голых воздушных линий (проводимость 99%, сила на разрыв 55 кило на кв. м/м.). Тоже для телефонов (сила на разрыв 110 кило на кв. м/м.).
Мышьковистой бронзы и нейзильберовой для реостатов.
Прейскуранты и образцы бесплатно.

4. Реклама кабельного завода Отто Бонди, Вена ХIII-2 (1893 год)


Кабельный завод Отто Бонди, Вена ХIII-2.
(Kabelfabrik Otto Bondy, Wien XIII-2).
Самый известный и обширный в Австро-Венгрии завод проводов электричества со всякого рода изоляцией, а также резиновых, свинцовых и Гуперовых кабелей.
Поставщик Импер. и Королевск. Австро-Венгерского Военного Морского Министерства, Имп. и Кор. Управления Почт и Телеграфов, Имп. и Кор. Военн. Телеграфного Института и пр.
Корреспонденция на французком, англ. и немецк. языках.

5. Реклама машиностроительного завода Братья Демут (1893 год)


Братья Демут машиностроительный завод.
Вена VII, Кейзерштрассе 67 – 69.
Wien VII, Kaiserstrasse 67 – 69.
Специальность. Всех родов машин и станков для выделки изолированных проводов и кабелей.
Лучшие отзывы о многих произведенных устройств лучшим фирмам.
Проволочно-троссовые станки и обмоточные станки (с автоматической остановкой при обрывании нитки или пустой катушки) и оплеточные станки для всех родов проволоки и кабелей. Ленто-обмоточные станки для резиновой или другой ленты. – Все вспомогательные станки для кабельного производства и полного устройства фабрик.
Прейскурант франко.

@темы: МАШИНОСТРОЕНИЕ, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, КАБЕЛЬНО-ПРОВОДНИКОВАЯ, Реклама

---

Как начинался МАКС...

Оригинал взят у russos в Как начинался МАКС...

Сегодня завершает работу двенадцатый Международный авиационно-космический салон МАКС-2015. В выходные дни все как обычно — толпы народу и толком ничего не посмотреть на статике. Пилотаж, если что, можно смотреть и не на территории авиасалона.

Мы с вами посмотрели часть фотографий с МАКС-1993. На удивление материал разошелся по всем файловым помойкам рунета и даже самый главный копирастер уютный как обычно стащил его к себе.

А сейчас мы с вами посмотрим, что же было до этого авиасалона в 1993 году. Фотографии и материал из личной коллекции Владимира Кузнецова.

Заодно посмотрим, чем же жила авиация в начале 90-х годов.



В далеком 1990 году на территории ВДНХ состоялась Аэрокосмическая выставка, где впервые публике были показаны беспилотные орбитальные ракетопланы БОР-4 и БОР-5.

1. Причем показали летные экземпляры БОР-4 — габаритно-весовая модель орбитального самолёта «Спираль» в масштабе 1:2. Был запущен 3 июня 1982 года с космодрома Капустин Яр, стартовый комплекс № 107 ракетой-носителем «К-65М-РБ5» (модификацией РН «Космос-3М». Совершив 1,25 витка вокруг Земли приводнился в Индийском океане. Подробнее про эту программу читайте на сайте Буран.ру.


2. 18 августа в подмосковном Жуковском прошел авиационный праздник, посвященный Дню воздушного флота СССР. Днем ранее в Московском выпуске Известий была опубликована соответствующая статья. А 19, в понедельник, в Москве начался путч...

.::кликабельно::.

3. Входные билеты на МосАэроШоу-92 и МАКС-93. Цена 30 и 250 рублей.


4. На территории выставки вы можете пользовться только любительской фото-, кино- и видеоаппаратурой.


5. А сейчас сканы спецвыпуска журнала «Крылья» посвященного МосАэроШоу-92.

.::кликабельно::.

6.

.::кликабельно::.

7.

.::кликабельно::.

8. Из перспективных Анов сейчас: Ан-218 — так и остался проектон, Ан-38 — выпустили 11 штук, Ан-70 — выпустили три борта, из которых два прототипа, гражданские версии Ан-74. Честно, лень разбираться, чего и сколько там выпустили.

.::кликабельно::.

9.

.::кликабельно::.

10.

.::кликабельно::.

11.

.::кликабельно::.

12. Только сейчас начал полеты Ил-76 с двигателями ПС-90...

.::кликабельно::.

13.

.::кликабельно::.

14.

.::кликабельно::.

15.

.::кликабельно::.

16.

.::кликабельно::.

17.

.::кликабельно::.

18.

.::кликабельно::.

19.

.::кликабельно::.

20.

.::кликабельно::.

21. И в заключении сканы журнала «Крылья» от 1993 года, в котором тоже есть статья про МосАэроШоу-92.

.::кликабельно::.

22. Союз ТМ-16 полетел к МИРу.

.::кликабельно::.

23. Первые Герои России.

.::кликабельно::.

24.

.::кликабельно::.

25.

.::кликабельно::.

26.

.::кликабельно::.

27. Ил-96-300 получает сертификат летной годности и ракета-носитель «Зенит-3».

.::кликабельно::.

28.

.::кликабельно::.

29. На дворе 1993 год и понятно, что программа «Бурана» закрыта, но в Санкт-Петербурге завершаются испытания руки-манипулятора для него.

.::кликабельно::.

30. В Новосибирске приступили к сборке Ан-38.

.::кликабельно::.

31. Догнали «третий мир» по телефонам?

.::кликабельно::.

32.

.::кликабельно::.

33.

.::кликабельно::.

34.

.::кликабельно::.

35.

.::кликабельно::.

36.

.::кликабельно::.

37.

.::кликабельно::.

38.

.::кликабельно::.

39.

.::кликабельно::.

40.

.::кликабельно::.

41.

.::кликабельно::.

42.

.::кликабельно::.

43.

.::кликабельно::.

44.

.::кликабельно::.

Вов ремя подготовки к МосАэроШоу-92 произошла авария Як-38. Пилот благополучно катапультировался.

@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

---

МАКС: от рассвета до заката

Оригинал взят у airview в МАКС: от рассвета до заката

Сложно описать словами то, что словами описывать нет никакого смысла.
Словами не передать запах керосина, слова не заставят пригнуться, когда над тобой проносится СУ-35. Слова не нарисуют в небе картину. Слова — это всего лишь слова.

В этой заметке 40 фотографий и почти нет слов.
Да и, признаюсь, говорить как-то совсем не хочется. Хочется смотреть, хочется вдыхать пока что еще летний, хотя уже немного прохладный августовский воздух. Хочется всматриваться в небо и не хочется смотреть под ноги.

На МАКСе, почему-то, минуты не тянутся бесконечно, как это часто бывает в повседневной жизни. Напротив — минуты и часы стремительно утекают сквозь пальцы, сложенные в ладонь и прикрывающие глаза от солнца. А солнце делает свой круг по небу стремительно и неотвратимо, разделяя жизнь на четкие и такие короткие сегменты. От рассвета до заката...



01. Обычно все начинается так...



02. Затем небо резко приобретает красные оттенки.



03. Временами переходящие в розовые.



04. Пока еще не встречал человека, которому бы не нравилась эта машинка.



05. После «летающей парты» в небо поднимаются самолеты, которые курсантам предстоит освоить в качестве строевых летчиков.



06. ОАК на MAKS 2015 обустроилась, кажется, в самом представительном павильоне. Павильоне, который, одновременно является и фоном для заходящих на посадку самолетов ее производства.



07. SSJ100 летает очень активно и, я бы сказал, не в своем классе. Самолет вроде вполне гражданского назначения, но своей летной программой явно претендует не на самое последнее место в классе истребителей. Крены и пируэты впечатляющие.



08. Нет, я не перевернул нечаянно эту фотографию. Именно так Суперджет и летел.



09. А вот китайские товарищи, напротив, то ли осторожничали, то ли просто познали Дзен и никуда не спешили, вальяжно нарезая круги в небе.



10. Airbus A350 завершил свою летную программу и сегодня покидает МАКС.



11. СУ-34, как и ЯК-130, тоже очень ждут и активно фотографируют.



12. Все эти дни погода стоит просто замечательная. Солнце и марево — любимые условия работы для всех фотографов.



13. ПАК ФА ведет себя очень странно. В том плане, что даже когда не летает, постоянно шныряет по аэродрому туда - сюда.



14. Группового пилотажа «пакфы» мною пока замечено не было. Ну так, чтобы, например, взлететь сразу тройкой. Хотя, допускаю, что мог такое событие и проморгать.



15. Гражданские самолеты Сухого на статической экспозиции демонстрируют VIP-борт и самолет в ливрее авиакомпании Ямал. На МАКСе портфель твердых заказов на данный тип ВС увеличился еще на 32 единицы. Заказчиком лайнеров стала Государственная транспортная лизинговая компания.



16. Вечереет...



17. Это мое самое любимое время на МАКСе. Время, когда накопившаяся за день усталость под натиском заката фантастической красоты вдруг отступает. И ты думаешь: «ну ладно, еще 15 минут». К которым, конечно же, тут же добавляются еще 15. И эта история повторяется несколько раз.



18. Ко всему прочему, вокруг становится намного свободнее. Люли стремительно растекаются к выходам, и градус суеты не просто снижается — он сходит на нет.



19. Мороз свисток и солнце — день чудесный... Да, товарищи, в левом верхнем углу именно солнце. Не луна.



20. Крайние два дня закаты на МАКСе чем-то очень напоминают Балийские. Безумное буйство красок в небе в какой-то момент плавно монохромизируется, и небо заливается сплошным «стальным» оттенком. Жаль, что у небесной канцелярии нет адреса, по которому можно направить благодарность. Да, потом наступает ночь, а за ней...



21. А за ней снова следует утро!
В исторической части статической экспозиции для меня лично самым интересным экспонатом стал ТУ-155. Андрей Сдатчиков провел по самолету невероятно интересную экскурсию. Просто восторг! Если в эти выходные соберетесь на МАКС и решите посетить данный самолет, просите, чтобы вашим гидом стал именно Андрей.
Да, признаюсь, я сходил на эту экскурсию дважды. Поэтому могу сравнить.
В первое посещение об истории лайнера рассказывали девушки - экскурсоводы. Девушки красивые, рассказывали хорошо, но Андрей уложил на лопатки всех! Его рассказ я бы с удовольствием опубликовал (я вовремя включил диктофон, ага), если сам автор даст «добро».



22. Экспонаты со статики не торчат на своих площадках целый день.
Периодически их утаскивают тягачи и, спустя считанные минуты, проснувшиеся машины оглушают свои ревом окрестности, иногда заслоняя собою солнце.



23. Суперджет в VIP-компоновке. Думаю, мне никогда не стать его пассажиром. Обычно в таких самолетах летают люди в костюмах.



24. Костюма, увы, у меня нет ни одного.



25. Детище ОКБ Мясищева ВМ-Т «Атлант».
Мечтаю снять кабину этого самолета. Пока, увы, не сложилось...



26. A-350 возвращают на стоянку после выполнения летной программы.



27. А следом фигуры почти что высшего пилотажа демонстрировал SSJ100.
После посадки экипаж разворачивает в потоке встречного ветра трехцветное полотнище, наверняка сильно порадовав снимающих.



28. На A350 пришла представительная делегация детского клуба «Авиатор».
Про этот клуб не так давно писал Саша Руссос.
Кстати, самолет видите?



29. И опять по шпалам, опять по шпалам...



30. Количество самолетов в этом кадре мне сосчитать не удалось.



31. Вид снизу...



32. Вид сверху...



33. Вообще, удивительная вещь...
Кабину новейшего Airbus A350 можно сфотографировать без каких-либо проблем.
А вот кабину ТУ-155, летавшего в 1988 году, снимать строго-настрого запретили. Cамая буйная фантазия не в состоянии придумать хоть одну причину для подобных ограничений. Есть версии?



34. И снова вечереет...



35. Саша Мишин куда-то побежал.



36. Алексей Спиридонов возвращает планер на статику (обязательно загляните на facebook-страницу этого человека, он потрясающе живо и интересно рассказывает о планерах).
Да, этот борт участвует в летной программе МАКСа!



37. Пилотажная группа «Русь» разрезает вечернее небо на крупные и аппетитные ломти.



38. Вот оно! Время для того, чтобы остаться наедине с собой!



39. Жаль, что на аэродроме нельзя поставить палатку...



40. Солнце скрывается за горизонтом.
Птицы возвращаются в родные пенаты. Завтра будет новый день. А значит, небо над Жуковским снова подарит праздник тем, кто к нему не равнодушен.

@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

---

Окрытие памятника МиГ-23 в Монино

Оригинал взят у stoleo1976 в Окрытие памятника МиГ-23 в Монино

В субботу 8 июля на въезде в Монино торжественно открыли памятник самолету МиГ-23. Произошло это знаменательное событие, благодаря энтузиазму и усилиям клуба Альбатрос Аэро. Именно они занимались восстановлением самолета из плачевного состояния и решением вопросов о поиске самолета, его вывозе с места доживания своих дней и непосредственно занимались его восстановлением. В дальнейшем им активно помогала администрация Монино. Чуть более подробно об периоде восстановления самолета можно прочесть на странице клуба в ФБ.

Как проходило открытие далее...

1. Открытие посетило много гостей, местные жители, ветераны, известные авиалюди, просто мимо проезжавшие. И хоть знаки запрещающие стоянку и остановку были с двух сторон дороги, полиция остановившихся не трогала. Обращаюсь к местным властям - т.к. открыли памятник, надоб сделать возможность там останавливаться, т.е.
убрать знаки запрещающие остановку и парковку.


2. Памятник установлен на въезде в Монино, если ехать со стороны Монинского шоссе в сторону Горьковского.


3. Табличка пока закрыта


4. Среди ветеранов Петр Дейнекин, бывший в свое время главкомом ВВС. У него день получился насыщенным - сначала тут в Монино открытие памятника МиГ-23, а потом во Внуково встреча легенд DC-3


5.


6. Перед гостями выступали юные артисты


7. И хлеб-соль был


8. А далее наступил момент разрезания ленточки


9. В торжественном моменте участие принимает и глава Монино генерал-майор И.Н. Найденов

10.


11. Сюрпризом стала воздушная часть открытия, в виде нескольких проходов самолета Текнам клуба Челавиа, по словам ведущего церемонии, за рулемштурвалом бывший выпускник ВВА Монино.


12. На двух уникальных УАЗах приехали Сергей aviator_ru и Макс metroelf, это спецУАЗики особой серии Маэстро, посвященной 70 годовщины победы в ВОВ и названной так, в честь героя фильма "В бой идут одни старики". После открытия они поехали замешивать УАЗики в грязи, ждем отчета )


13.


14.


15. Хорошая стремянка ))


16. Юные артисты показали воздушный бой ВОВ между советским И-16(?) и немецким самолетом


17. Открыли табличку - Авиационному Монино посвящается.


18. Летчик-испытатель, Герой России А.Н. Квочур, много желающих было сфотографироваться с Анатолием Николаевичем.


19. Огромная работа проделана Альбатросовцами по восстановлению МиГа


20.


21. Местные СМИ интервьюируют виновника открытия памятника, Альбатрос Аэро в лице Евгения Лебедева. Кстати представителей Подмосковье360 не видел.


22.  И еще артисты участвующие в открытии


23. Ну а после открытия под предводительством Евгения посчастливилось посетить музей ВВС Монино и его уголки, куда простым посетителям не попасть -
но об этом отдельным пабликом. Альбатросовцам огромное спасибо за то что они делают и спасибо за экскурсию по Монино, Евгений и Андрей спасибо!

@темы: Музей, ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ, Московская область

---

Как мы взрывали "Тайфун"

Оригинал взят у kuban_spotting в Как мы взрывали "Тайфун"

Точнее не мы а саперы )



Дело в том что недавно в бригаду спецназа что дислоцируется недалеко от Краснодара поступила первая партия новых бронеавтомобилей Урал "Тайфун" которые многим уже известны по участию в парадах Победы 9-го мая в прошлом и в этом году.
И вот эти машины стали поступать в войска. Причем первым делом в наш ЮВО.


Поэтом мы с коллегой mr_anderson22 с радостью и воодушевлением отозвались на предложение посмотреть на новую технику и немедленно отправились на место событий -полигон в Молькино.

Последние приготовления и уточнения перед выездом на маршрут.


Поехали !


Планом мероприятия первым делом было предусмотренно "вождение автомобилей по танкодрому, преодоление препятствий (брод, косогор, овраг, курган и т.д.)"




Стоит оговориться сразу, что это первая партия машин, и фактически здесь она проходит войсковые испытания. Военные присматриваются к новой технике, изучают ее возможности, отрабатывают приемы ее применения. Многое делается впервые.


Во эту лужу, например, с метровым слоем ила внизу не удалось преодолеть "с хода", и взята она была только после понижения давления в шинах до нужной величины.


Спецназ всегда где-то рядом)


Преодоление "препятствий с использованием системы изменения клиренса" на фоне местной сорной растительности)


Вождение по полигону в условиях ограниченной видимости




Здесь одна из самых эффектных частей показа
Саперы заложили несколько шашек имитирующих минирование дороги.
Вообщем бахнуло так что мы получили яркие впечатления)



Впечатления наверняка получил и водитель


Но уверенно продолжил движение и ни кто из присутствовавших не пострадал)


После почему-то сильно потянуло в сторону пацифизма, цветочков и т.д.)




Однако не на долго, так что будет продолжение.
Далее планировались:"действия групп СпН на бронеавтомобилях в ходе ведения оборонительного боя, ведение огня с брони в движении, спешивание личного состава, занятие огневых позиций и отражение" а это не менее интересно)

@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, АРМИЯ

---

Что под главным куполом КГО ГАИШ МГУ

Оригинал взят у kukuksumushu в Что под главным куполом КГО ГАИШ МГУ

Никогда не отказываюсь от предложения увидеть своими глазами взрослые инструменты астрономов. В этот раз заглянем под купол Кавказской горной обсерватории Государственного астрономического института им. П.К. Штернберга.

В 2006 году Правительство Российской Федерации выделило средства на закупку 2.5-метрового телескопа для Московского Университета. Обсерватория на горе Шаджатмаз в тридцати километрах от Кисловодска становится базой для обучения студентов МГУ современными методами наблюдательной астрономии. Месяц назад инфракрасная камера дала первый свет и, в это же время мне выпал счастливый билет посмотреть на главный инструмент обсерватории своими глазами.

Идём в гости. От здания двухсполовинойметрового телескопа открывается сногсшибающий вид. На юго-востоке освещён закатным светом каменный отрог плато Канжол.
2.

На западе видим плато Бермамыт. А вот, кстати, и первые инструменты. Это – Астроклиматический пост Кавказской горной обсерватории. Здесь полный комплект измерительной аппаратуры для мониторинга температуры, влажности, силы и направления ветра. Купол на вышке накрывает прибор MASS-DIMM Многоапертурный детектор атмосферных мерцаний мониторит параметры оптической турбулентности в атмосфере. В мире всего 15 таких инструментов, позволяющих измерить изопланатический и изокинетический углы, интегральное качество изображения в свободной атмосфере, характерные высоты и вертикальный профиль турбулентности.
3.

идём в башню.
4.

первое, что попросил показать – опорно-поворотную часть альт-азимутальной монтировки. Оранжевое – оптические кабели, серые – витая пара, чёрные шланги – масломагистрали, остальное – электрические кабели. Стою в полный рост под всем этим хитросплетением.
5.

Идём к инструменту. Это телескоп по схеме Ричи-Кретьена с четырьмя фокусами Несмита и одним Кассегрена. Все станции фокусов оснащены деротаторами и автогидами. Все порты могут работать квазиодновременно. Время поворота-откидывания зеркала Несмита менее двух минут. Диаметр главного зеркала 2,5 метра. Светосила f/2.2 фокусное расстояние 20 метров. Видите вверху слева от стремянки круглое отвертие? Это один из портов Несмита.
6.

Тендер на изготовление телескопа выиграла фирма SAGEM-REOSC. Монтировку собирали в китайском городе Нанкин. Все зеркала отливали пилили, точили, шлифовали и напыляли под Парижем. Скорость наведения этого конструктива 3 градуса в секунду.

Идём к порту Кассегрена. Здесь смонтирована низкошумящая спектрофотометрическая ПЗС-камера NBI, изготовленная институтом Н.Бора в Копенгагене.
Я здесь немножко отвлекусь. В 1920 году знаменитый датский физик-теоретик Нильс Бор основал упомянутый институт при финансовой поддержке пивоваренной компании Carlsberg. Мне этот факт импонирует. Пиво и астрономия – дружба навеки!
Далее. Камера NBI предназначена для получения прямых изображений или их спектров и используется для широкополосной фотометрии с фильтрами следующих стандартных фотометрических систем: U,B,V,R,I (Джонсона-Казинса, состав стекол по M.Bessel, 2005) и u',g',r',i',z' (SDSS). Фильтры диаметром 100мм изготовлены Asahi Spectra Co. Фотография колеса фильтров у меня не получилась. Точнее там два колеса.
7.

ПЗС-камера состоит из back-illuminated -детектора 2048х2064 элементов, размером 15х15 мкм, охлаждаемого в процессе работы до -120C, вакуумированного криостата, содержащего жидкий азот для охлаждения чипа, и блока управляющей электроники.

Далее штурмуем балкон с левой стороны и видим в станции фокуса Несмита гавайскую астрономическую инфракрасную камеру ASTRONIRCAM, изготовленную компанией Mauna Kea Infrared. Камера предназначена для получения прямых снимков астрономических объектов или их спектров в ближнем инфракрасном диапазоне. Это длины волн от 0,9 до 2,5 мкм. Детектор охлаждается жидким азотом до 80K и работает в двух режимах - спектральном и фотометрическом.
Этот цвет фуксия называется?
8.

Камера уже запущена в работу и с неё получают данные. Мне повезло. В этот день проводились настроечные работы и был сделан спектральный снимок Солнца. Я его переснял с экрана компьютера.
9.

Ещё раз общий вид на телескоп с человеком в кадре для массо-габаритного понимания инструмента. На правый балкон не смог залезть в этот раз. Поджимало время. Неудобно отвлекать людей от работы.
10.

В правом фокусе Несмита установлена спекл-камера. C помощью этой камеры применяют метод пространственной интерферометрии, основанный на анализе зернистой структуры изображения объекта. Но я обязательно туда попаду ещё раз и всё зафотографирую.

В двух словах, для чего нужно всё это.
Собрать как можно больше света на зеркало, чтобы искать: гамма вспышки, сверхновые, молодые звёзды и экзопланеты, звёзды на поздних стадиях эволюции, мириды, звёзды Вольфа-Райе, чёрные дыры с промежуточной массой и многое, многое другое

11.

Добавлю вид на КГО из Долины нарзанов. Видите белый шарик купола слева вверху на горе?
12.

А это я снял ночью с площадки астрономического научного центра “Проект-техника” ISON-Кисловодск D00. Удаление примерно 2 км.
13.

Прямая ссылка на web-камеру астроклиматического поста
http://apollo.sai.msu.ru/webcam3.jpg
14.

и текущие данные о погоде на Горе онлайн
http://eagle.sai.msu.ru/eagle/?weather

На десерт фрагмент Млечного Пути над горой Шаджатмаз, где расположены обсерватории КГО ГАИШ, ГАС ГАО и ISON
15.


Как-то так в этот раз...

@темы: ДРУГИЕ, ZAVODFOTO из ЖЖ

---

В правительстве зафиксирована мозговая деятельность

Люди, далекие от экономического образования, считают, что лучшей стратегией в кризис является «затягивание поясов» и жесткая экономия. Причем экономия на всем, от электричества в подъезде, до федеральных целевых программ. Но это не верно. Выходить из кризиса можно и нужно совершенно другим путем. Вспомните историю, только труд, бешенные темпы строительства и поддержка государством собственных граждан помогли штатам выйти из такого кризиса, который нам даже и не снился.





К правительству в целом, безусловно есть вопросы, относительно их действий в той или иной ситуации. Вообще, правительство, к которому нет ни у кого претензий – это утопия. Но сегодня хотелось бы поговорить не о претензиях, а об интересных наблюдениях, доказывающих факт обнаружения мозговой деятельность в политической элите нашей страны.



Вчера у Медведева в Горках состоялось заседание, на котором была поднята тема ФЦП «Жилище». Программа сама по себе интересная, а главное работающая. Единственное, меня смущает ее название. Ассоциации и рифмы неблагоразумные на ум приходят.

Не смотря на тяжкое положение экономики, программа «Жилище» все же продлена до 2020 года. Фактическим ее автором и куратором является первый вице-премьер Шувалов, который сделал ставку на то, что программа станет одним из основных инструментов по формированию рынка доступного жилья. Всего начиная с 2006 года и до текущего периода помощь от государства на покупку жилья получили более 0,5 млн семей, а именно 530 тыс.. И самое интересное, что большая часть из них – это молодые семьи, которые имели и до сих пор имеют возможность приобрести жилье с 35% компенсацией от государства.



«Шуваловская» помощь семьям этим не ограничивается. Он так же инициирует «передачу 4,5 млрд рублей Агентству по ипотечному жилищному кредитованию, для того чтобы поддерживать семьи, которые находятся в достаточно уязвимом положении. Это семьи, где сокращены доходы или работающие члены семьи находятся на неполной рабочей неделе или вообще потеряли работу. Это касается не только валютной ипотеки, по которой были неоднократные обращения в Правительство со стороны Государственной Думы и Ваши были поручения, но также и обычные рублевые ипотечные кредиты, и там, где семьи будут требовать поддержки, через определённые механизмы, которые утверждены наблюдательным советом, данные денежные средства будут предоставлены. Также по программе "Жильё для российской семьи" будут предоставлены средства, для того чтобы субсидировать ввод в эксплуатацию необходимой инфраструктуры, чтобы построить приблизительно 7,5 млн кв. м жилья. Это новое направление. Мы считаем, что в нынешних условиях как раз нужно поддерживать застройщиков тем, чтобы часть расходов по созданию необходимой инфраструктуры мы могли взять на себя вместе с региональными бюджетами».


Из вчерашнего совещания можно вынести следующий смысл:

Во-первых, определенные структуры во главе с сильным и принципиальным Шуваловым не сдаются и не держат свои обещания.

Во-вторых, подобная политика показывает, что в правительстве нет паники, и государство все еще функционирует в рабочем режиме.

@темы: Общество

---

Авиация на Алтае в 20-х годах

Оригинал взят у aeroaltay в Авиация на Алтае в 20-х годах

В 1923 г. в Советской Республике началась агитационная компания по сбору средств на строительство Красного Воздушного Флота. На Алтае этим занималось Общество друзей Красного воздушного флота, которому было присвоено название «Алт гублет».


Для того, чтобы активизировать сборы обратились в Новониколаевск (Новосибирск) с просьбой продемонстрировать настоящий самолет.

Аэроплан системы «Юнкерс», носивший название «Сибревком» (Сибирский революционный комитет), прибыл в Барнаул 12 октября в 5 часов 35 минут. На месте посадки при большом стечении народа состоялся митинг, на котором выступили представители Сибревкома Брыков и Павлунский, командующий войсками Западно-Сибирского военного округа Петин, член Реввоенсовета Сибири Перепечко, инспектор по изысканию и оборудованию аэродромов Волковойнов и летчик Лозовский. В завершении митинга  жителям Алтая пообещали, что уже с весны 1924 г. будет действовать воздушная линия Бийск – Барнаул – Новониколаевск.



13 октября «Сибревком» отправился в обратный путь по маршруту Новониколаевск – Красноярск – Иркутск. К весне 1924 г. на «трудовые гроши» рабочих и крестьян Сибири были построены и сданы в боевые эскадрильи 3 самолета: «Красная Сибирячка», «Комсомолец Сибири» и «Сибирский рабочий». 21 июля 1925 г. «Сибревком» вновь прилетел в Барнаул.

На следующий день аэроплан отправился в агитполет по маршруту Бийск - Улала (Горно-Алтайск) - Чемал. В Бийске «Сибревком» совершал круговые полеты над городом. Около восьмидесяти человек, в том числе четверо крестьян, одному из которых было 102 года, впервые поднялись в небо.

«К сожалению, – писал в своем отчете секретарь Губавиахима Чебыкин, – население так было поражено и заинтересовано, что почти не подчинялось указаниям распорядителей и все время держалось около самолета при его спусках и взлетах». Некоторые из любопытных бийчан получили травмы. В Барнаул «Сибревком» вернулся только 4 августа. В Чемале при взлете аэроплан напоролся на острый камень, повредил шасси, колесо и пропеллер. Пришлось простоять в ремонте несколько дней.


4–5 августа «Сибревком» дарил барнаульцам «воздушные Октябрины». Их итог: 24 круговых полета, 77 счастливых пассажиров, свыше 5000 зрителей. Летчик Иеске, отмечая большой интерес жителей Сибири к полету "Сибревкома", признался: «Особенно повышенный интерес мы наблюдаем в Алтайской губернии, здесь население прямо-таки увлекается самолетом и оказывает нам самый радушный прием».

1 января 1926 г. в газете «Красный Алтай» появилось объявление: «Секретарь Авиахима Чебыкин выехал в город Томск за получением английского самолета «Сопвич», который предназначается для Барнаульского округа».

12 февраля самолет приземлился на барнаульском аэродроме. Самолетом управлял пилот Фадеев. Расстояние от Новосибирска до Барнаула «Сопвич» (Sopwith) преодолел за 1 час 30 минут.



До весны «Сопвичу» предстояло выполнять агитационные полеты по тем деревням и районам, которые дали Барнаульскому Окравиахиму планы своих посадочных площадок. Весной и летом планировалось производить работы по фотографической съемке полей и лесов и по борьбе с вредителями сельского хозяйства.

Перед рабочими и крестьянами Барнаульского округа (а именно для него в первую очередь был приобретен самолет) поставили серьезнейшую задачу: «Продолжать с прежней настойчивостью и энергией дело помощи Красному Воздушному Флоту, дабы, объединившись в организации Авиахима, в течение ближайших лет покрыть территорию Барнаульского округа сетью воздушных сообщений, на которых будут стоять мощные пассажирские самолеты, рассчитанные для подъема 6-8 человек пассажиров».

14 марта 1926 г. самолет «Сопвич» вылетел для проведения круговых полетов в село Павловское, куда он благополучно и прибыл через 20 минут полета, спустившись на приготовленную павловцами посадочную площадку на пруду.

Встречать самолет вышло все село, людей собралось настолько много, что под их тяжестью трещал лед. После традиционного митинга открылись полеты. Сделав три посадки, экипаж приготовился в обратный путь, в Барнаул, но потерпел крушение при взлете. Только счастливая случайность спасла пилота и механика от верной гибели. Авария «Сопвича» нанесла серьезный удар по авиационной агиткампании на Алтае.



Необходимо было вернуть доверие людей к авиации. 1 апреля 1926 года "Красный Алтай" опубликовал статью Д. Шамшурина «Построим новый самолет!» «Крушение «Сопвича» не первый случай в жизни авиации. Возможно, и не последний. Но должны ли мы падать духом? Конечно, нет. Приобретем же новую машину, которая могла бы помериться с воздушной стихией, которая помогла бы учащенно вертеться всем винтикам нашей общественности».



Полная версия статьи размещена на сайте Алтайской библиотеки им. Шишкова.

@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

---

ZAVODFOTO / История городов России в фотографиях: Ярославль № 22

@темы: Ярославль, История городов в фотографиях, Ярославская область

---

Всех и нас с 1 сентября!!!

Вот и настал этот грустно-веселый праздник. Грустный, потому что закончился отпуск, лето, а веселый, потому что увижусь с детьми, повзрослевшими за лето, отдохнувшими, любимыми моими 4-классниками А наш Стас перешел в 3 класс! Мы поздравляем всех: коллег-учителей, мам-пап, чьи дети пошли в школу, друзей-студентов, с этим первым осенним праздником - Днем Знаний! Ну и нас поздравьте

@темы: no industry, Пермь, Пермский край

---

Как делают металлкерамические панели для станции «Румянцево»

Оригинал взят у russos в Как делают металлкерамические панели для станции «Румянцево»

Как я уже вам показывал на станции «Румянцево» впервые в истории отделочных материалов метрополитена в нашей стране использованы металлокерамические панели.

У нас похожий материал впервые был использован на станциях «Жулебино» и «Лермонтовский проспект» и «Новокосино», но там в качестве основы была использована немецкая керамика, глазурированная стеклоэмалью. Здесь же была освоена технология нанесения расплавленного стекла на металлическую поверхность.

Если производство керамических панелей можно почти полностью автоматизировать, то с металокерамическими это уже не получается — огромная доля ручного труда. Но, обычно заказы на такие панели носят маленьких объем и каждый очень индивидуален.

Подобное производство есть в Германии и в Китае (основные поставщики) и там тоже используется ручной труд. Помимо разницы в цене производство у нас имеет одно существенное достоинство — оперативность. В случае повреждения панели и заказа новой там — ее можно ждать неделю-две. Наш завод выпустить новую через пару дней. При отделки станции этот срок очень важен.



Работа была реализована в рамках программы импортозамещения. Основной технологический процесс осуществляется с применением высокотемпературной печи, аналог санкционных печей, в которых можно не только сжигать импортную санкционную продукцию, но и производить свою…

В Дмитрове на старом заводе был арендован убитый цех, приведен в нормальный вид и начались работы по освоению технологии. Оказалось, что не все так просто, но сейчас все проблемы позади. И теперь он будет использован почти на всех будущих станциях Солнцевской линии. Не только на колоннах, но и на путевых стенах и в других элементах архитектуры.


2. Листы железа гнут на этом станке.


3. И на другом станке вальцуются по радиусу элементы облицовки.


4. Дальше надо приварить торцевую кромку. Сварка выполняется в кондукторе во избежание отклонений по геометрии изделия.


5. Готовый шов. А вот дальше начинается искусство


6. Эмаль не может быть нанесена на острые углы, поэтому все швы шлифуются, удаляются раковины и наплывы.


7. Сначала грубо, потом тонко, до достижения плавного перехода от одной поверхности к другой.


8. Это делается только в ручную.


9. Далее в кондукторе пробивают отверстия с высокой точностью.


10. Готовые панели перед нанесением эмали.


11. Нанесение эмали сложный и ответственный процесс. Наносится несколько слоев и каждый слой запекается в печке.


12. Здесь имеет значение индивидуальный почерк каждого мастера.


13. Поэтому обычно стараются чтобы весь заказ делали одни и те же люди.


14. В эмали были основные проблемы. Сначала использовали эмали отечественного производства, но увы — Лысьвенский завод эмалированной посуды так и не смог сделать эмаль необходимого качества. То, что подходит для посуды, совершенно не подходит для таких панелей. Поэтому эмаль приходится покупать в Германии. Видимо заводу в Лысьве еще есть над чем поработать.


15. После каждого нанесения эмали панель отправляется в высокотемпературную печь. Там она обжигается при температуре 820-850 градусов, в зависимости от свойств применяемой эмали и достижения нужного цветового оттенка. Стеклоэмаль имеет чувствительность к изменению «температурной кривой обжига» и при изменении температуры или времени обжига принимает конкретный цветовой оттенок. Такой показатель температуры нужен для того, чтобы стекло сплавилось с металлом на поверхности изделия до состояния термодиффузии.


16. Была придумана специальная подвеска панели, чтобы ее не коробило при нагревании. А плоские панели ведет по любому, т. к. сталь при таких высоких температурах становится пластичной, подвержена деформации и после выпекания каждая отправляется под многотонный пресс на несколько часов.


17. Слева панель без торцевых ребер жесткости после выпекания, поэтому деформирована.


18. Так как боковушки этих панелей будут спрятаны, то здесь торцевые ребра, которые придают жесткость изделию, не наваривают, а вставляют дугу.


19. Получается такое вот ребро жесткости. Собственно все. С одной стороны просто. С другой — это несколько месяцев проб и ошибок и три десятка миллионов инвестированных рублей производственным объединением Компании «НАЦИОНАЛЬНЫЕ ИНВЕСТИЦИИ» в производство, без привлечения государственных инвестиции.


20. Образец панели с шелкографией для навигации в Москве.


21. Шелкография наносится с помощью такой вот пленки, которая наклеивается на эмаль. Помните в детстве были переводные картинки? Здесь тот же самый принцип, только место краски – стеклоэмаль, поэтому после запекания ее тоже можно царапать гвоздем и рисунок останется не поврежденным.


22. Шелкография позволяет реализовать почти любой цвет.


23. Или взять готовые наборы из палитры эмалей.


24. Или перевести фото без потери качества. Шелкография и цветные панели будут реализованы на следующих станция метро Солнцевской линии.

@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, ПРОИЗВОДСТВО СТРОЙМАТЕРИАЛОВ