Напитки Завода пищевых продуктов «Кожевниково» уже покорили все города-миллионники нашей родины и готовятся к завоеванию Соединенных Штатов. Завод работает 365 дней в году, но лето, конечно, самый горячий сезон. Тем более, что здесь оно гораздо длиннее зимы: начинается в феврале, а заканчивается в августе.

На заводе производят широкую линейку напитков, но особой гордостью считается квас.





О ЗАВОДЕ

Завод в Кожевниково был построен в 60-х годах прошлого века. В тяжелые перестроечные времена предприятие пришло в упадок; новая жизнь завода началась в сложном 1999 году, когда производство под руководством Виталия Никитаса взяло курс на реабилитацию производства напитков широкого потребления.

- 1999 год является знаковым для завода, - рассказывает Виталий Никитас. - Все, что было до, и все, что после - это стороны одной бесконечности, от минуса до плюса. Поэтому 99-й год -  нулевой, с него мы и ведем свой отсчет.




По его словам, главный принцип работы завода - контроль за качеством и использование натуральной продукции, никакого вредоносного сырья и материалов.

- С конкурентами мы не боремся, мы боремся за качество, - подчеркивает Виталий Никитас. -  Видимо, то качество, которое мы предлагаем на рынке, является той фавортой, на основе которой и идем. Мы постоянно выпускаем новую продукцию, да и наши конкуренты не чураются, многое перенимают у нас.

На заводе работает команда с профильным образованием, к тому же все сотрудники постоянно повышают квалификацию, посещают мастер-классы, и отчитываются о полученных знаниях перед руководством.

- Я сам не только директор, но и состою в научной группе, также числюсь доцентом в Кемеровском Технологическом Институте Пищевой Промышленности, являюсь кандидатом технических наук. Так что руковожу не только организационными, но и непосредственно рабочими процессами.




По словам директора Виталия Никитаса, оборудование, которое стоит на заводе, по сути ничем не отличается от оборудования таких заводов, как «Балтика» или «Heineken». Но главное — не само оборудование, а умение с ним обращаться: «Ведь если по компьютеру стучать молотком, лучше работать он от этого не будет».

- Планы на будущее простые - продавать продукцию Америке, - говорит Виталий Никитас. - Кто продает в Америке, тот продает во всем мире. Как говорят японцы, если ты не придумал бизнес на 100 лет, тогда не стоит им заниматься.


КАК ВАРЯТ КВАС

Итак, как же варят квас, который пьют по всей стране?

Шаг первый - производственная лаборатория

Лаборатория в процессе приготовления любых напитков является ступенью как первой, так и завершающей, поэтому здесь всегда можно увидеть и входное сырье и готовую продукцию. Все, что потом пойдет в производство, первоначально направляется в лабораторию для проверки качества.



Уникальная технология изготовления кожевниковского кваса была разработана Международным Исследовательским Центром «Пиво и напитки XXI век». Она заключается в том, что в основе — не молочно-кислые бактерии, как принято на других производствах, а пивные дрожжи. За счет этого квас получается сладковатый, но в то же время с определенной резкостью, так сказать, «щекочущий».


Здесь же, в лаборатории, выращиваются дрожжи. Дрожжевые культуры в пробирках поступают на Кожевниковский завод из Германии. Первично на выращивание дрожжевой культуры уходит порядка 10 дней. При этом из одной колбы получается до нескольких тонн рабочих дрожжей.

На выходе из производственной лаборатории стоит «шкаф стойкости», где хранится несколько бутылок с каждой партии произведенных напитков. Бутылки хранятся в шкафу до окончания своего срока годности, таким образом можно отследить качество выпускаемой продукции. К тому же, завод всегда имеет контрольные образцы на случай претензий со стороны потребителей.




Кроме того, в лаборатории определяется и фактический срок годности напитков, который всегда пишется с запасом: если, к примеру, фактическая стойкость напитков составляет 60 суток, то на этикетке пишется 30 — свежий продукт намного вкуснее и пьется лучше.

Шаг второй - варка кваса

При производстве кваса применяется светлый ячменный солод, ржаной солод - ферментированный и не ферментированный, сахар и концентрат квасного сусла. Ржаной солод используется только для изготовления кваса, именно он дает этому традиционному русскому напитку аромат ржаного хлеба. 

В варочное отделение завода зерно поступает по системе зерноподачи на дробилку кондиционного помола, где сразу происходит смешивание зерна с водой. Таким образом достигается хорошее качество дробления, к тому же такая дробилка отличается от общепринятых тем, что совсем не пылит.





В дробилке создается так называемая заторная масса, которая потом передается в заторный котел. Здесь уже происходит варка квасного сусла - полуфабриката для приготовления кваса.

Варка одной партии кваса занимает порядка 10-12 часов. Но так как оборудование работает циклично, одновременно может происходить до пяти варок: одна осветляется, вторая кипит, третья фильтруется, четвертая затирается, пятая дробится.

Охлажденное сусло отправляется по трубопроводам в бродильное отделение.

Шаг третий — бродильное отделение

Бродильное отделение - это настоящее детище директора завода Виталия Никитаса. Если варочное отделение было реконструировано, то цех брожения был построен с нуля.

Цех укомплектован 24 цилиндроконическими аппаратами разного объема (так называемые ЦКТ), где и происходит брожение. Шесть точно таких же аппаратов недавно установили на улице, на территории завода. Они гораздо больше по объему и в ближайшем будущем вокруг них будет построен новый цех.





На каждом аппарате висит планшет, где написано, какого числа квас или любой другой напиток брожения поступил в бродильное отделение и какой это сорт. В процессе брожения, раз в сутки, мастер обязательно делает технологический анализ напитка.

Весь цех в процессе работы обслуживает 3 человека: мастер, слесарь и обработчик. Здесь, как и на всем заводе, практически все автоматизировано.




В цилиндроконических аппаратах брожение происходит при высокой температуре и длится всего несколько часов. Но квасу много времени не требуется, иначе в нем будет высокий процент содержания спирта. По регламенту, процент содержания алкоголя в квасе не должен превышать 1,2 об.





По завершению брожения лаборатория берет квас на анализ. Если с проверкой на качество все в порядке, продукт поступает в зону фильтрации.

Шаг четвертый - зона фильтрации

Цех фильтрации обслуживают те же мастер и слесарь, которые работают в бродильном отделении. Здесь квас проходит сепарацию - процесс, при котором дрожжи отделяются от самого напитка. Затем он поступает на кизельгуровый фильтр.




Кизельгур — материал, представляющий собой дробленые панцири ракушек разных фракций: грубые, средние и мелкие. За счет этого можно получать напитки разной степени очистки.





Квас проходит через слой намытого кизельгура - этот процесс похож на очистку воды с помощью песчаного или угольного фильтра. Затем он фильтруется еще раз, проходя на этот раз через фильтркартон - смесь целлюлозы и кизельгура с разным размером пор. Таким образом, если в квасе и остались какие либо микроорганизмы, через этот фильтр они  уже не пройдут. Уже после этого квас попадает в каркас готовой продукции.

Шаг пятый - розлив в кеги

Кеги - это возвратная тара, поэтому при поступлении на завод ее тщательно готовят к повторному использованию. Первый этап – наружная мойка кег. Тару ополаскивают, моют щелочью и кислотой. Лаборатория проверяет смываемость моющего раствора, затем кеги пропариваются острым паром - минимум 140 градусов.





Кроме того, перед каждым запуском линии пропускается так называемая тест-кега - она с окошечками, через которые очень хорошо видно все происходящие процессы, и с датчиками, показывающими качество промывки.





После заполнения кеги выходят на конвейер, где проходит контрольные весы. И если вес кеги соответствует норме (около 63 кг), она проходит дальше по линии, где уже снимается грузчиками и покидает завод.




Цех розлива ПЭТ-продукции

Линяя розлива ПЭТ-продукции также полностью автоматизирована. Изначально бутылки, в которые будут разливаться напитки, приходят в виде преформ — заготовок. Они направляются в специальную машину, которая за счет горячего воздуха и высокой температуры выдувает бутылки в зависимости от выбранной формы.





Готовая тара по транспортеру направляется к машине розлива. И несмотря на то, что бутылка только что выдута, она ополаскивается стерильной водой и идет в зону розлива, где автоматически наполняется. Здесь же закручиваются крышки, наклеиваются этикетки и ставится дата розлива.




О ПРОДУКЦИИ

На ЗПП «Кожевников» варят два сорта кваса - «Мономах» (разливается в кеги) и «Берендей».

Совсем скоро завод выйдет на рынок с новинками, к выпуску готовится целая линейка безалкогольных напитков — это газировка, холодный чай, энергетики. Технологи Кожевниковского завода поставили задачу создать совершенно новый продукт — энергетик на натуральной, растительной основе, заменив кофеин и таурин на экстракт женьшеня и лимонника. Помощь в разработке нового напитка оказывают ученые из кемеровского Института Пищевой Промышленности.




Сейчас ЗПП «Кожевниково» готов предложить потребителям продукт принципиально нового качества. Предприятие провело ребрендинг всей выпускаемой продукции, основным преимуществом которого является не только обновленный облик уже известных марок, но и существенное повышение качества. Достигнуть этого на заводе смогли путем глобальной модернизации оборудования и внедрения международных стандартов контроля качества. Сотрудники завода с гордостью говорят, что производят продукт европейского уровня.

Текст, фото: Анна Афанасьева

Источник


























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_143662500",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1180410.html","pageTitle":"ZAVODFOTO: Как в Томской области варят уникальный квас для всей страны","verb":"1","pageDescription":"Напитки Завода пищевых продуктов «Кожевниково» уже покорили все города-миллионники нашей родины и готовятся к завоеванию Соединенных Штатов. Завод…","type":"mini","pageImage":"img-fotki.yandex.ru/get/9065/160644702.0/0_b1ed..."});

























ЗАО «Хлебопек» – крупнейший производитель хлеба в Смоленской области. Входит в агропромышленную корпорацию «Стойленская Нива», которая объединяет 19 предприятий в Белгородской, Курской, Воронежской, Смоленской, Саратовской, Нижегородской, Ивановской, Пензенской и Ярославской областях.



«Хлебопек» всему голова

Смоленский «Хлебопек» был построен в 1933 г. Тогда он носил название «Хлебозавод № 2». В первый год Великой Отечественной войны предприятие оказалось почти полностью разрушено. Но уже к 1943 году его отстроили заново. До конца пятидесятых завод обеспечивал хлебом весь Смоленск. В те годы он выпускал 60 тонн ржаного и белого хлеба в сутки.

В 1966 г. на предприятии начали выпускать батоны и рогалики, был запущен фасовочный цех. В 1981 г. 1-й и 2-й хлебозаводы объединились, и появился хлебобулочный кондитерский комбинат, а «Хлебопек» стал его филиалом № 1 на правах цеха. В таком статусе он просуществовал до 1992 г., пока не был преобразован в открытое акционерное общество.

Все новое для старого доброго хлеба

В 1998 г. ОАО «Хлебопек» стало членом Ассоциации автоматической идентификации ЮНИСКАН (Россия) – это глобальная международная система товарных номеров – штрих-кодов. С мая 2003 г. вся фасованная хлебная продукция маркирована штрих-кодами EAN-13, позволяющими закодировать в номере товары других стран.

К 2004 году суточный объем выпуска «Хлебопека» достиг 70 тонн продукции. Производственные мощности составили свыше 3000 тонн в месяц – в полтора раза больше, чем съедает за всю жизнь один среднестатистический россиянин. К моменту вступления ОАО «Хлебопек» в агропромышленный холдинг «Стойленская Нива» в 2005 г. доля предприятия на хлебном рынке Смоленска составляла 70%, а по области – около 40%.

Во второй половине 2000-х предприятие обновило свои линии. Был запущен современный цех по производству выпечки, а также создана собственная автоколонна из новых машин. Для упаковки хлебобулочных изделий в 2009 г. был запущен полуавтомат PS mako RIANTA BFS-500H. Эта машина обладает производительностью в 45 упаковок в минуту.

Сколько хлеба едят смоленцы?

В настоящее время ассортимент завода насчитывает 52 вида хлебобулочных изделий. Суточный объем производства составляет 109 тонн продукции. Выпеченного за месяц хлеба хватит на то, чтобы всю неделю кормить жителей Тулузы.

Предприятие обслуживает более 900 клиентов в городе и районах области (Смоленском, Велижском, Краснинском, Рославльском, Починковском, Демидовском, Глинковском, Вяземском и других). Недавно завод открыл в Смоленске собственное кафе «Варяжская слобода».




















Источник


























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_851766992",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1176755.html","pageTitle":"ZAVODFOTO: Как производят хлеб","verb":"1","pageDescription":"ЗАО «Хлебопек» – крупнейший производитель хлеба в Смоленской области. Входит в агропромышленную корпорацию «Стойленская Нива», которая объединяет…","type":"mini","pageImage":"img-fotki.yandex.ru/get/9507/160644702.0/0_b1ec..."});

























Комбинат «Галактика», расположенный в Ленинградской области, был официально запущен в августе 2008 года. Объем инвестиций в его создание составил более 2 млрд рублей, проект готовился совместно с финской компанией Valio, которая имеет опцион на приобретение доли в комбинате. Пока же, собственниками завода являются председатель совета директоров компании Максим Иванов и его партнеры.






Процесс переработки начинается со сбора сырья, которое поступает на завод с сельхозпредприятий в молоковозах. В сутки «Галактика» способна перерабатывать до 800 т молока.




На комбинате существует 12 степеней защиты производства. На производство можно попасть только через специальные санитарные пропускники.



После тщательного анализа молоко поступает в специальные емкости - танки. Для хранения сырого молока установлено 5 емкостей по 75 тонн, а для переработки молочных продуктов - ещё около 50 танков по 10-20 тонн.



Все процессы на заводе автоматизированы и закрыты. Молоко перемещается только по трубам, «молокопроводу». После охлаждения молоко «сепарируется», то есть разделяется на обезжиренное и сливки, что в дальнейшем при смешивании в нужных пропорциях позволяет выпускать продукт различной степени жирности.



В этом аппарате под названием «бактофуга» осуществляется очистка молока от вредных микроорганизмов и бактерий. Молоко поступает на вращающийся барабан – под действием центробежной силы тяжелые фракции с микробами оказываются у его края



Для розлива сметаны, десертных продуктов и йогуртов на комбинате "Галактика" установлен аппарат датского производства "Трепко". Он отвечает за точность дозирования, добавление наполнителей (злаков, фруктов, ягод), а также обеспечивает гигиеничность всего процесса упаковки.



Линия розлива и упаковки ультрапастеризованного молока. Ультрапастеризация – это процесс, в ходе которого молоко в течение 4 секунд нагревается до 137 градусов, а затем также быстро охлаждается до 20. Это позволяет продлевать срок годности молока до полугода.



Процесс розлива ультрапастеризованного молока происходит так: рулон шестислойного картона поступает в автомат и проходит дезинфекцию. Затем из него формируется труба, в которую молоко поступает непрерывным потоком. Автомат формирует коробки без использования клея – за счет высокой температуры и полиэтилена. И вот – упаковка молока готова.



Автомат формирует гофрокороба, в которые продукция складывается и отправляется на лифте-конвейере в складскую зону



В складской зоне завода работают роботы считывают с поступивших коробов штрих-код, производят укладку на паллеты и обертывают их стрейч-пленкой. Затем роботизированная система определяет по штрих-коду условия хранения продукции и в зависимости от этого, направляет ее или на склад с температурой 16–20 градусов, или в холодильную камеру с температурой 2–6 градусов.



Источник


























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_452731773",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1176385.html","pageTitle":"ZAVODFOTO: Виртуальная экскурсия по Молочному заводу ГК «Галактика»","verb":"1","pageDescription":"Комбинат «Галактика», расположенный в Ленинградской области, был официально запущен в августе 2008 года. Объем инвестиций в его создание составил более 2 млрд…","type":"mini","pageImage":"img-fotki.yandex.ru/get/9584/160644702.0/0_b1ea..."});

























Оригинал взят у zydog в Детская железная дорога

В прошлый раз я прокатился почти на всех видах наземного общественного транспорта Петербурга и ближайших окрестностей - трамвае, троллейбусе, автобусе, электричке и даже метро. Почему "почти"? Потому что есть еще один малоизвестный экземпляр - детская железная дорога, официально "Малая Октябрьская детская железная дорога". Детской она называется, потому что все работы (управление поездами, перевод стрелок, сцепку вагонов, даже продажу и контроль билетов) на ней выполняют юные железнодорожники, под присмотром инструкторов, Про ее северный участок я сегодня и расскажу. Тут надо заметить, что про наличие детской узкоколейки в Петербурге я знал, новый южный участок видно из электрички по пути в Павловск, а на рельсы северного натыкался во время прогулок по району (правда и представить не мог, что по ним что-то еще ездит), но подробностей ни повода, ни особого желания выяснять не было.






Повод появился с этой фотографии на сайте oldspb.ru, сделанной в 50-х годах ХХ века на станции "Старая Деревня":


  В чем же подвох? Дорога в сторону Сестрорецка, ничего особенного... А вот и нет, рельсы идут не на запад, а на север, да и фотография называется странно - "Станция "Кировская" Малой Октябрьской ж.д.". "Откуда она здесь? Узкоколейка же дальше, северо-восточнее отсюда." - подумал я. Пришлось разбираться...
  Итак, первые замыслы по строительству детской железной дороги появились еще в довоенное время, в конце 40-х. Планировалось пустить ветку от Витебского вокзала до Александровского парка в Пушкине. Этим планам помешала Великая Отечественная война, и про дорогу пришлось на некоторое время забыть. К идее вернулись в 1946 году, а согласовали проект в 1947. Двухпутная линия детской дороги длиной около 9 км должна была пройти от ЦПКиО им. Кирова (Елагин остров), вдоль территории Комендантского аэродрома, до посёлка Келомякки (Коломяги). Далее, по дореволюционной Озерковской линии Приморской железной дороги через посёлок Алексеевка до посёлка Озерки –  ничего общего с довоенным планом! Тут стоит отметить, что в те годы территория современного Приморского района была достаточно диким местом. Карта тех лет даст некоторое представление:

  1947

  Выбор нового места строительства, возможно, был обусловлен тем, что в районе Удельной в то время планировали построить новый зоопарк, и дорога должна была связать очень популярный тогда ЦПКиО имени Кирова (Елагин остров) с зоопарком. В те времена Удельная была довольно глухим пригородом, куда попасть можно было только на трамвае, да на дачном поезде с Финляндского вокзала. А значит: либо ехать в ЦПКиО, либо – в новый зоопарк. А так появлялась возможность за один день побывать в двух местах.

  К 1948 году было построено в общей сложности 8,1 км пути и три станции. "Кировская" (с нее мы и начали), "Зоопарк" (сразу за Второй Никитинской улицей в Коломягах, у церкви Дмитрия Солунского) и "Озёрная" (единственная существующая ныне из первоначальной МОЖД). Станция Кировская была главной, рядом с ней находилось управление ДЖД. На ней же был устроен пункт экипировки паровозов, оборудованный пневматическим краном-углепогрузчиком. На обеих станциях были сооружены разворотные треугольники, а на станции Озёрная – ещё и эстакада для перегрузки узкоколейного подвижного состава с «широких» грузовых платформ прямо на пути детской дороги. Наложение получившейся трассы на карту района в 80-х:
 

Проектом дороги предусматривалось строительство станции "Стрелка" – напротив стрелки Елагина острова  на которую собирались перебросить пешеходный мост через Большую Невку. Станция "Кировская" была построена как временная. Планировалось также построить два разъезда – "Пионерский" и "Юный" ("Юный" позже построили, но на ином месте – чуть дальше от "Озёрной";).

  А дорога успешно функционировала вплоть до дня закрытия сезона 1964 года. 31 августа, рядом со станцией "Зоопарк", неподалеку от церкви Дмитрия Солунского, произошла трагедия - дежурная смена станции "Озерная" возвращалась на "Кировскую" на мотодрезине, сразу после "Зоопарка" они попали в ужасное ДТП - шлагбаумы на дороге уже не функционировали, и их сбил проезжающий по 2-й Никитской самосвал. Погибло четверо молодых железнодорожников и инструктор, две девочки успели соскочить с дрезины.

  После трагедии появилась угроза полного закрытия дороги, но в итоге было принято решение дорогу оставить, хоть и в сокращенном варианте. Избавились от наиболее опасного участка "Зоопарк" - "Кировская" (тем более там планировалось бурное строительство новых районов) , с последней главная станция и соответствующая инфраструктура переехали на "Озерную". Старые деревянные платформы на станциях снесли и построили новые бетонные, типа тех. что сейчас можно наблюдать на всех пригородных направлениях, только поменьше. Появился разъезд "Юный", на котором расходились поезда встречных направлений. С 1969 года станция "Зоопарк" сменила название на "Пионерскую", ибо за 20 лет зоопарк там так и не появился. Одноименное метро, кстати, открыли в 1982 году.

  Подвижный состав дороги. Сначала паровозы, в том числе и трофейные, затем - специально построенные для МЖД тепловозы (по клику откроются оригиналы фото).


  К концу 80-х застройка района Коломяги уже вплотную подобралась к разъезду "Юный". В 1990 участок "Пионерская" - "Юный" временно закрыли для строительства теплотрассы. Потом, видимо, это послужило отличным поводом обратно его уже не открывать. Сейчас на этом месте, повторяя маршрут узкоколейки, проходят Мигуновская и Солунская улицы. А длина ДЖД с 3.1 км  сократилась до 2 км. В 1999 у дороги открылось "второе дыхание" - ее продлили четырехкилометровым участком до станции "Береговая", соорудив совмещенную колею 1520-750 мм на действующих "взрослых" путях. В 2000-м, однако, на Октябрьской железной дороге сменился начальник, и малая железная дорога лишилась протекции, с ней в 2002 году и нового участка, приняв, таким образом, свой сегодняшний вид - 2 станции: "Юный" и "Озерное". А  летом 2011 открылся новый участок МОЖД на юге города, от станции "Молодежная" (Купчино) до "Царскосельской" (21 километр). Про нее уже отлично рассказали до меня.

 

  Вооружившись этими знаниями, я совершил небольшую прогулку с целью посмотреть, как же сейчас выглядит дорога. На движение поездов не рассчитывал, так как сезон открывается в июне и длится до августа.
  1. Вербная, 18. С виду обычный спальный район, ни за что не догадаешься, что где-то здесь может быть что-то особенное!

2. Проходим мимо одноэтажного здания, попадаем на разъезд "Юный". Мдаа... Выглядит очень печально.


  3. Дальнейшее путешествие показало, что все не так плохо, эту часть еще не успели "причесать" к открытию сезона.


  4. Стрелочная система, благодаря которой локомотив отцеплялся от одного конца поезда и цеплялся к другому, усовершенствованный разъезд.


  5. Дорога в отсутствие поездов активно используется в качестве места променада местных жителей.


  6. Где-то еще сохранилась старая застройка.


  7. А в некоторых местах к дороге вплотную подошла новая. Как бы это не стало поводом к закрытию узкоколейки...


  8. Прямо перед "Озерной" с рельсами происходит что-то странное.


  9. Стрелочный пункт №2, свежепокрашенный.


  10. Удача! Никак не ожидал увидеть на путях подвижный состав!


  11. "Лидер" тащит "Пионеров".


  12. Окна прикрыты от любопытных глаз видами Петербурга.


  13. Стрелочный пункт №1, тоже недавно цвет освежили.


  14. Похоже, именно здесь начиналась совмещенная колея. Делаем снимок и идем обратно!


  15. Совсем забыл! Во время Великой Отечественной отступающие немцы порезали железнодорожные пути на небольшие куски по несколько метров, чтобы нашим было не воспользоваться ж/д инфраструктурой. Для "большой" железной дороги эти обрезки уже не подходили, а для малой, с ее несерьезными нагрузками - вполне. Сваркой их соединили в стандартные рельсы и уложили в колею Детской железной дороги. На некоторых из них можно найти клейма еще Царской России. Этому рельсу, похоже, лет больше, чем зданиям на заднем плане вместе взятым. Судя по надписи - чешский, из города Кладно.


  16. 1896. Александровский Южнорусский завод Брянского Общества.


  17, Это идентифицировать не удалось.


  18. Тупик после "Юного". Дальше, слева от бежевого здания идет Мигуновская улица (а потом - Солунская). Прошелся по ним до церкви Дмитрия Солунского, рядом с которой располагалась "Пионерская".


  19. От самой станции даже напоминания никакого не осталось.


  20. Кстати, одна из немногих церквей, почти не пострадавших в советское время. Видимо сказалось расположение в далеком пригороде.

  Ну а оттуда уже совсем недалеко и до нынешней "Пионерской", если кто захочет летом прокатится по Малой Железной Дороге, то можно от нее прогуляться, от "Удельной" тоже близко.
  Благодарю за внимание!

  Источники и дополнительная информация:
























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_782896959",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1176256.html","pageTitle":"AOStory из ЖЖ: Детская железная дорога в Санкт-Петербурге","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у zydog в Детская железная дорога В прошлый раз я прокатился почти на всех видах наземного общественного транспорта Петербурга и ближайших…","type":"mini","pageImage":"ic.pics.livejournal.com/zydog/15379242/13191/13..."});

























Оригинал взят у masterok в История создания папирос «Беломорканал»

Новое советское государство хотело строиться бодро и быстро. Оно и понятно — вокруг бродили алчные капиталистические волки, а экономика и при концовке царского то режима была не ахти, гражданская же война ее окончательно добила. Стране Советов требовались трудовые подвиги. Но чтобы народ как следует вкалывал, ему надобны мелкие радости. Кокаин, морфий и опиум были запрещены ввиду тотальной буржуазности. Поэтому настоящий пролетарий мог предаваться только двум наркотическим порокам — питию дешевого алкоголя и табакокурению.

Хотя сам Владимир Ленин не курил и, в силу мерзкого характера, курильщиков со всей революционной тщательностью гнобил, дело приняло государственный оборот. Иначе возродить отечественную табачную промышленность просто не получалось. Ведь после войн и разрухи в стране почти не осталось предприятий, производивших табачные изделия. К 1918 году их в России осталось всего 11. Из них пять в Петрограде. И это были не огромные индустриальные монстры, а скорее, маленькие мануфактуры.






28 июня 1918 года большевистское правительство приняло новый декрет, согласно которому все табачные фабрики были вырваны из лап капитала и перешли в народную собственность. То есть стали делом государственным. А уже осенью того же года в Москве прошел первый Всероссийский съезд работников табачных предприятий. Выступавшие на этой эпохальной тусовке озвучили главные проблемы разрушенной никотиновой промышленности — отсутствие инфраструктуры и точек сбыта, сложности с поставкой сырья. В общем, все то же, что было и в других промышленных секторах.

Стабилизировать ситуацию удалось лишь тогда, когда политика военного коммунизма накрылась медным тазом, продемонстрировав свою полную несостоятельность. Понимая, что экономику надо как-то поднимать, советское государство пошло на либерализацию товарно-денежных отношений. В стране была введена так называемая «новая экономическая политика» (НЭП). Табачная промышленность расцвела. Появилось множество марок табачных изделий. В основном — так любимых пролетарской массой папирос.


Но к началу 30-х годов ситуация в стране вновь поменялась. Новый госруководитель Иосиф Сталин НЭП по-быстрому придушил. Частный и мелкий сектор были свернуты, и началась эпоха индустриализации. Как водится в советской стране, с героическим надрывом, ссылками и расстрелами. И для того, чтобы народ повысил эффективность труда, были подключены все государственные ресурсы. Главнейшим из которых (после массовых репрессий) стала, конечно же, пропаганда. Эпоха больших строек отразилась на всех сторонах жизни советских людей. И на содержании кино, книг, песен и… названии папирос.

Одним из самых масштабных советских проектов стало строительство Беломорско-Балтийского канала (ББК). Идея соединить Белое море и Онежское озеро витала в воздухе давно. Еще в 1900 году на международной выставке в Париже данный проект получил золотую медаль. Но царское правительство его отвергло ввиду огромной стоимости. Сталин же стоимостью особо не заморачивался, ведь канал строили не свободные граждане, чей труд нужно оплачивать, а заключенные. Сегодня мы знаем, что «великая коммунистическая стройка» унесла, по разным данным, от 50 до 200 тысяч человеческих жизней. Но тогда люди воспринимали ее как триумф страны и как новый папиросный бренд. Бренд великой стройки и трудового героизма. Именно на это и был рассчитан выпуск папирос «Беломор».




Опять по пачке «Беломора» полетим!

Именно это воскликнул летчик из известного анекдота, когда узнал, что штурман забыл взять карты. Папиросы «Беломор» очень быстро стали узнаваемой маркой. И не последнюю роль в этом сыграло оформление пачки. К ее созданию приложили руку художники с ленинградской табачной фабрики имени Урицкого. Не правда, что оформление пачки никогда не менялось. Вначале на ней была изображена часть европейской карты с жирной полосой самого Беломорско-Балтийского канала и тоненькими линиями каналов зарубежных. Потом на карте осталась лишь советская Россия, а к ББК добавились Волго-Донский канал и канал им. Москвы (Москва-Волга).


Кстати, трудовое идейное наполнение папирос «Беломор» подкреплялось еще и тем, что при низкой цене пачка вмещала в себя не 20, а 25 набитых табаком бумажных гильз. К тому же «Беломор» были и остаются самыми сильными, а стало быть, и вредными, сигаретами. В каждой папиросе содержится 1,5 -1,8 мг никотина и 30 — 35 мг смолы. В общем, не для хлипких интеллигентов, а для настоящих пролетариев.


Это пример одной из стадий эволюции сигарет: они состоят из пустой картонной трубки, заканчивающейся тонкой сигаретной бумагой с табаком. Сверхтонкая, полупрозрачная папиросная бумага не подвергается селитрированию, а ее края соединяются без клея путем механической запрессовки специальными зубчатыми колесиками. Картонная трубка выступает в роли мундштука. На западе от этого метода отошли сразу после Второй мировой войны.


Папиросы Беломорканал курят 4% самых консервативных российских курильщиков, которые понятия не имеют о легких сигаретах и сигаретах вообще,хотя ныне существуют сигареты с фильтром Беломор.



Беломорско-Балтийский канал, канал, соединяющий Белое море с Онежским озером. Канал берёт начало у посёлка Повенец на Онежском озере и поднимается 7 ступенями до водораздельного бьефа (шлюзы 1—7 южного склона). От 8-го шлюза начинается северный склон канала, включающий 12 ступеней (шлюзы 8—19) с крупными озеровидными бьефами (Маткоозеро, Выгозеро и др.). У г. Беломорска канал выходит в Белое море. На ББК имеется 19 шлюзов, 15 плотин, 49 дамб, 12 водоспусков. Беломорско-Балтийский канал введён в эксплуатацию 20 июня 1933 г. Канал объединил водные пути северо-западной, а затем и центральной частей СССР с судоходными реками бассейна Белого моря — Северной Двиной, Онегой, Мезенью. Ввод в эксплуатацию канала позволил исключить необходимость доставки природных ресурсов Кольского полуострова и Карелии к пунктам переработки далеким кружным путем в обход Скандинавского полуострова. Общая протяженность канала 227 км.


Лес идет в дело. И на сооружения канала и на местные «деревянные» дороги и такие же «поезда»



Механизация на строительстве


Гужевой транспорт



Самодельные самосвалы



И как основной вид техники — тачка



А строили — они. И не комсомольцы, и не добровольцы…



Местные жители. Пополнить бригады «каналоармейцев» они могли без труда. За одно слово, иногда и даже не сказанное. Да многое еще за что…



Иногда на строительство приезжало Начальство. Как их, одухотворенные идеями строительства всемирного коммунизма, лица отличаются от лиц строителей «настоящего светлого будущего



«Без туфты и аммонала, не построим мы канала!» — говорили «каналоармейцы». Если план горел и сроки срывались, то положение можно было исправить объявив очередной ШТУРМ. Это значит, что вместо 14 часового дня нужно работать все 20 и, разумеется, без каких-либо выходных.



В светлом будущем, как в тяжелом настоящем, денежные средства хождения не имели. В тайге все равно ничего не купишь, да и баланду худо-бедно давали иногда. А что еще надо? Грамоту на стенку бригаде «ударников коммунистического труда».



копать от рассвета до заката





Пока не станет так





Нет сил, не катят тачку руки, не держит лопату рука? Духовой оркестр сыграет «Интернационал», боевой дух поднимется и вперед, в очередной трудовой бой, бесконечный, как путь к «светлому будущему».






И поплывут по водным магистралям страны советские корабли!





Посмотрите еще на виды сигарет в СССР и на Производство сигар в Индонезии

Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=30561


























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_703962324",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1175879.html","pageTitle":"AOStory из ЖЖ: История создания папирос «Беломорканал»","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у masterok в История создания папирос «Беломорканал» Новое советское государство хотело строиться бодро и быстро. Оно и понятно — вокруг…","type":"mini","pageImage":"infoglaz.ru/wp-content/uploads/1342512660849.jp..."});


























Оригинал взят у zydog в Неизвестный вокзал или про дорогу на Курорт

  Попросите любого  жителя Петербурга перечислить ж/д вокзалы города, и он наверняка назовет вам следующие: Московский, Витебский, Балтийский, Ладожский и Финляндский. Более эрудированные товарищи не забудут еще и Варшавский, в настоящий момент недействующий (там теперь  ТРЦ, а по совместительству еще и музей ЖД). С 99% процентной вероятностью список названных станций на этом будет закончен, что в общем-то неудивительно, так как от двух других вокзалах остались только записи в архивах и исторических справочниках. На Охтинском вокзале останавливаться не буду, а вот про Приморский расскажу поподробнее, у вокзала и железной дороги весьма любопытная история, рассказать которую помогут несколько прекрасных фотоснимков тех времен.
 



   Во время подготовки недавнего поста про детскую железную дорогу наткнулся на упоминание Озерковской ветки Приморской-Сестрорецкой железной дороги, ее часть использовали для прокладки упомянутой детской дороги в конце 40-х годов ХХ века. Ветка начиналась на Приморском вокзале, расположенном на  Новодеревенской набережной Большой Невки, шла практические параллельно Коломяжскому шоссе и заканчивалась в Озерках. Открыли ветку, как и вокзал в 1893 году, и это был первый действующий участок Приморской-Сестрорецкой ж/д.
  Вокзал выглядел вот так:
 

  Как понятно из названия, следующие участки дороги должны были соединить данный вокзал с Сестрорецком. Однако история железных дорог в этом пригороде Петербурга  началась на 20 лет раньше, в 70-х годах XIX века. Дело в том, что в Сестрорецке находился тогда еще действующий оружейный завод (в советское время сменил профиль на инструментальный, а в 2007 году началось преобразование завода в жилой квартал), и от военного министерства поступил заказ на присоединение его к уже действующей железной дороге в Финляндию.
  Оружейный завод:
 

  Достаточно быстро ответвление в районе Белоострова было построено, 2 ноября 1871 года открылось движение. Путь начинался за железнодорожным мостом через реку Сестру и шел вдоль неё, не пересекая, до Сестрорецка. С этого момента начинаются удивительные истории связанные с движением поездов в этом районе. Итак, буквально через год внезапно стало понятно, что дорого убыточна,  и появились предложения ее закрыть. Этому помешала группа предприимчивых господ во главе с Морицем фон Дезеном и Михаилом Миллером. Господа организовали "Общество Сестрорецкой железной дороги" (в 1873 году) и выкупили у Финляндской железной дороги Сестрорецкую ветвь для организации пассажирского движения. Поезда в дальнейшем арендовали так же у Финляндской ж/д. В планах было продлить ветку к Тарховской косе, где была пристань, и сделать еще одну, на берегу Сестрорецкой губы. Новую пристань сделали, пути к ней проложили. Гавань даже получила название в честь одного из основателей общества, "Гавань Миллера". Вот она:
 

  Коммерсанты, однако, к успеху так и не пришли, пристань бездействовала, объем перевозок грузов был невелик В итоге, "Общество Сестрорецкой железной дороги" в середине 80-х разорилось, а 1 января 1886 года дорогу закрыли для движения.
  Следующий этап начался в 1889 году, когда было создано "Акционерное общество Приморской Санкт-Петербурго-Сестрорецкой железной дороги". Сначала планировалось организовать конную ж/д, но потом было получено разрешение на применение паровой тяги. Как раз это общество открыло в 1893 году Озерковую ветку и Приморский вокзал, а затем, в ноябре 1894 закончило строительство до Сестрорецка. Ирония заключалась в том, что и эта дорога не была доходной, пассажиров было очень мало. В итоге, председатель "Общества" П. А. Авенариус обратился к правительству с просьбой построить Курорт рядом с Сестрорецком, чтобы людям было куда по построенной железной дороге ездить.Просьбу удовлетворили, землю под Курорт выделили, пошла активная застройка того района. В 1900 ветку продлили до одноименно   станции, а в 1903 году перебросили через реку Сестру. Рядом так же построили мост для гужевого транспорта.
  На фото - мост через р. Сестру:
 

  А на этом снимке видно сразу два моста.
 

  За мостом, совсем рядом с Финской границей была открыта станция Дюны. В итоге, в начале ХХ-го века Приморская-Сестрорецкая железная дорога приняла такой вид (по клику станет больше):
 

  Открытие Курорта не принесло "Обществу" ожидаемой выгоды, финансовое положение все равно оставалось нестабильным. Так продолжалось до 1910 года, когда акционерное общество в итоге признали несостоятельным, и контроль над дорогой перешел государству. С тех пор, как ни странно, положение Приморской ж/д начало улучшаться.
  В 1914 году, с началом Первой Мировой , снова появилась необходимость присоединения Сестрорецкого оружейного к сети российских железных дорог. Сначала устроили соединительную линию (частные и государственные дороги стыковочных узлов не имели) у станции Озерки, а потом, в 1916 году восстановили заброшенную ветку до Белоострова. В 1918 году Приморская Петроградско-Сестрорецкая железная дорога была национализирована и грузы на завод стали доставляться по ней.
  В 1919  Финляндия провозгласила независимость, мосты через пограничные реки были взорваны. Курорт стал пограничной зоной, движение по Сестрорецкой ветке было предельно ограничено.
  А в осенью 1924 года было сильнейшее наводнение. Мост и дамбу в Лахте смыло, а пути на участке Новая Деревня - Лахта серьезно пострадали. С этого момента началось активная перестройка железной дороги: вокзал ликвидировали (мысли о его переносе были еще в начале века), железную дорогу присоединили к Финляндской линии, поезда в Сестрорецк стали отправляться с Финляндского вокзала. В 1925-м Сестрорецк снова соединили с Белоостровом.
  После наводнения, в Лахте:


  В 1948 появилась Малая Октябрьская детская железная дорога (ей посвящен отдельный пост), а в 1952 году электрифицировали участок до Сестрорецка и ж/д приняла практически свой современный вид.
  Ну и напоследок еще несколько архивных фотографий:


trainst

  Да, чуть не забыл! Карта, на которой видно, где именно располагался вокзал (А еще видно Ипподром и Аэродром в районе метро "Пионерская";). Сейчас от вокзала не осталось никаких напоминаний, адрес вокзала примерно соответствует нынешнему Приморскому шоссе, д. 15.



  Благодарю за внимание!

  Источники и дополнительная информация:
























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_651600596",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1175609.html","pageTitle":"AOStory из ЖЖ: Неизвестный вокзал или про дорогу на Курорт","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у zydog в Неизвестный вокзал или про дорогу на Курорт   Попросите любого  жителя Петербурга перечислить ж/д вокзалы города, и он наверняка…","type":"mini","pageImage":"www.tonyseymour.com/photos/Sestroretsk_train_be..."});

























Оригинал взят у _joliet_jake в Кировский музей железнодорожного транспорта

Формально, на вывеске значится не МЖТ, а

Может, краткость и сестра таланта, пусть тогда длинность будет братом фанатизма. Почти ничего не пропустил, сотня фоток, тратата.

От вокзала садитесь в троллейбус номер один, всего две остановки (они ооочень длинные, это надо обязательно отметить) и высадка точно на порог музея. Сегодня понедельник, а значит за воротами - толпа бешеных детей, с трудом сдерживаемых сопровождающими педагогами. Ничего страшного, у меня самого такого же примерно возраста :)

Всё начинается с вешалки. Оказалось, музей бесплатен, фотосъёмка тоже - да ради бога, можно пожертвовать любую сумму в копилку. Сотрудница музея оказалась на редкость вежливым человеком, респект и уважуха.

Картина-вид на привокзальную площадь. Здравствуй, любимый ЛиАЗ 677.

История красивого здания музея тоже интересна

Удалось опередить группу детей и мы почти не пересекались :) Дальше фото сплошняком.

Всего в музее доступны три комнаты, не считая небольших "предбанных", музей небольшой. Интересная экспозиция сигнальных фонарей:

Ну, это, по-моему, не совсем "лобовой" фонарь, это буферные огни, "фары" так сказать. Центральный лобовой был побольше и без дуги.

Когда не хватает тематических предметов, в ход идут краеведческие. Но в данном случае самовар - станционный, для пассажиров. Стоял на станции Котельнич.

Экспозиция ударно-упряжных механизмов, так сказать. Автосцепки придут ещё не скоро.

Типовая экспозиция на тему ВОВ и блокадного Ленинграда

А дети уже заглядывают в комнату, готовясь выдавить меня отсюда )))

Старался переснять побольше старых фотографий, сквозь стекло. По крайней мере видно.

Женщины-железнодорожницы. Не так много, но они были, водили поезда.

ЧБ

Подпись под снимком: "Катаев, Вагина, Видякин"

Богатая нарезка! Мне на интересные клейма на рельсах пока не везёт.

С буфетом и без оного

В каждом музее обязательно найдутся (даже в Политехе старом) кривоватые модели, выполненые руками юннатов. Кировский - не исключение, выставили что было. Модель ЭР200:

Наверно даже со светом, но без мотора.

Уронили

Билет проводника. Даёт право хватать зайца за шиворот.

Центральная экспозиция - здоровенный железнодорожный мост из металла. Внушает.

Коллекция железнодорожных знаков

Кто ж в детстве не любил понажимать кнопки этого увеселительного автомата!

Разное оборудование - сигнализация вроде. Справа - электрожезловая система безопасности, в каждом музее стоит.

Страшненькая диорама, явно тоже повреждённая при перевозке. Восстановить бы чтоле.

Ломано-переломано, эх

ЧБ

Паровозное депо ст. Зуевка, год не указан

Вокзал Вятка-Пермская (Киров-Котласский)

Вокзал ст. Зуевка

Водонапорная башня ст. Котельнич, 1912 г.

Паровоз "Иосиф Сталин"

Торжественная закладка жд моста через р. Вятку у г. Котельнич

Фрагмент фото с коллажа. Часть снимков доступна в сети в нормальном качестве, насчет этих - не знаю.

Санитарный поезд №605, сформированный в Вятке в 1915 году.

Вагон-операционная

Вагон для тяжелораненых

Агитация-дело нужное всегда

Текст подписи к фото неясен

Сувенирчик

Первый электропоезд по участку Киров-Балезино. Дата вырезки из газеты неизвестна.

Какой любопытный знак у ВЛ15 нарисован.

Строительство транзитного парка Лянгасово, 1983 г.

Ещё один покоцанный экспонат.

В начале экспозиции стоят три красивые модели с неплохим уровнем исполнения. Масштаб всех экспонатов нигде в музее не указан, так что на глазок - выглядит как 1:30 SPUR 1

Паровоз серии "О"

Вот, в общем-то и всё самое интересное в музее.

Вход. Берегите голову!

Ну и, наконец, красавец-паровоз "Эр". Пока я в ожидании спадения волны детей, облепивших кабину машиниста, лазил с другой стороны, все ушли, будку заперли. Нет проблем, ещё раз отмечу доброжелательность работницы музея - мне дали ключи от кабины.

Влез на тендер посмотреть что там сверху - упс, багажник :)

Пришла вторая группа детей.

Табличка на раме тендера. Я что-то думал, что пафаваг выпускает только узкоколейную технику. Стереотип.

В кабине красота. Заперся и сидишь, медитируешь.

Всё! Выдыхаем :)

























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_869492446",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1175484.html","pageTitle":"ZAVODFOTO из ЖЖ: Из серии технические музеи: Кировский музей железнодорожного транспорта","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у _joliet_jake в Кировский музей железнодорожного транспорта Формально, на вывеске значится не МЖТ, а Может, краткость и сестра таланта, пусть тогда…","type":"mini","pageImage":"img-fotki.yandex.ru/get/9111/104486649.32/0_9af..."});

























Смотреть ВСЮ НАШУ ПОДБОРКУ КАЛЕНДАРЕЙ В СТИЛЕ НЮ: http://zavodfoto.livejournal.com/773699.html


Сегодня вашему вниманию предлагаем НЮ календарь  от производителя велосипедов, велоаксессуаров и велоодежды – бренд Kellys на 2013 год.  Основной посыл - важно быть в отличной физической форме, много кататься и думать о хорошем, а об этом и будет напоминать календарь. При этом доказано практикой, что размещение календаря Kellys Hot Girls на рабочем месте подымает производительность труда в несколько раз.
















































if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_225509443",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1175257.html","pageTitle":"ZAVODFOTO: Из серии Корпоративные календари в стиле НЮ: Компания Kellys bicycles - 2013","verb":"1","pageDescription":"Смотреть ВСЮ НАШУ ПОДБОРКУ КАЛЕНДАРЕЙ В СТИЛЕ НЮ: zavodfoto.livejournal.com/773699.html Сегодня вашему вниманию предлагаем НЮ календарь  от производителя велосипедов,…","type":"mini","pageImage":"img-fotki.yandex.ru/get/9318/160644702.0/0_b1e2..."});

























120 МЛН РУБЛЕЙ ПОТРАТИТ «ГАЗПРОМ» НА РАЗРАБОТКУ ПЛАНШЕТА ДЛЯ АЛЕКСЕЯ МИЛЛЕРА

1

                                                     На его разработку подрядчику отведено 206 дней

Корпорация «Газпром» готова заплатить 120 млн рублей за создание специального планшета для председателя правления Алексея Миллера. На его разработку подрядчику отведено 206 дней.
По своим функциям гаджет должен полностью дублировать персональный компьютер Миллера. Уже известно, что устройство на базе iOS будет поддерживать работу в сетях 3G и взаимодействовать с корпоративным хранилищем данных «Газпрома». При этом планшет должен отличаться высокой скоростью работы: каждое приложение будет грузиться не дольше пяти секунд, а переходы между экранами должны занимать не больше трёх. Кроме того, предполагается, что компьютер будет работать в круглосуточном режиме. Если же произойдёт сбой системы, то на его ликвидацию можно затратить не более четырёх часов.
Стоит отметить, что разрабатываемый планшет может стать одним из самых дорогих в мире. Текущий рекорд был установлен планшетом iPad 2, принадлежащим британскому ювелиру Стюарту Хьюзу. Для отделки гаджета использовали 24-каратное золото, бриллианты и другие драгоценные камни, а также окаменевшие кости тираннозавра. Стоимость работ составила 5 млн фунтов стерлингов, или же почти 250 млн рублей.


Источник

























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_948796748",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1174875.html","pageTitle":"120 МЛН ЗА ПЛАНШЕТ ДЛЯ ГАЗПРОМА","verb":"1","pageDescription":"120 МЛН РУБЛЕЙ ПОТРАТИТ «ГАЗПРОМ» НА РАЗРАБОТКУ ПЛАНШЕТА ДЛЯ АЛЕКСЕЯ МИЛЛЕРА                                        …","type":"mini","pageImage":"ic.pics.livejournal.com/zavodfoto/46550561/1422..."});

























Они выдержали удар стихии на Саяно-Шушенской ГЭС. Они работают на подводных лодках и в шахтах. Их не берет тропическая влажность и арктический холод. Они – настоящие томские манометры.

Бывший Томский манометровый завод, а ныне - компания «Манотомь» успел обеспечить своими приборами практически полмира. 70-летний опыт в сочетании с модернизированной материальной базой и сохраненной на предприятии командой позволяет практически творить чудеса. В год заводом выпускается 500 тыс. приборов. Вместе со всеми модификациями номенклатура производства насчитывает 10 тысяч наименований. Все это поставляется почти 10 тысячам потребителей из разных сфер – от судостроения до атомных станций.

Что же представляет сегодня собой производство манометров?








Первый шаг – разработка

Все начинается с того, что на предприятие поступает заказ. Первыми в дело вступают сотрудники конструкторского отдела. Они определяют, каким должен быть прибор. В случае необходимости заказывается дополнительная конструкторская оснастка, которая производится здесь же, в инструментальном цехе. Как только конструкторы создают образ будущего прибора, к делу подключаются производственные цеха.

Разрабатывать новые модификации приборов приходится не так уж и редко — потребители все время запрашивают что-то новое.

Параллельное производство: от корпуса до пружины

От конструкторов разработка поступает в цикл основного производства, где трудятся 700 человек, а парк оборудования составляет 527 единиц. Применяемые здесь технологии, кстати, были разработаны в заводских стенах.

Как только разработка попадает в основной производственный цикл, в игру вступают  изготовители корпусов. Для каждого типа манометров и датчиков давления нужен свой корпус. Если прибор будет эксплуатироваться в не слишком жестких условиях, то корпус можно сделать из пластика или алюминия. Если же манометр делается для военных, или будет использоваться в «суровой» среде – то корпус будет стальным.



В разных случаях, корпус прибора поступает в цеха механической или гальванической обработки. Есть и цех холодной штамповки.

Параллельно с этим в других цехах идет сборка «внутренностей» прибора.

Следующий шаг – окрашивание корпуса. Здесь тоже не обошлось без ноу-хау. «У нас внедрена самая передовая на сегодняшний день технология порошкового окрашивания, - рассказывает заместитель генерального директора по производству Андрей Метальников. - Суть в том, что обычное окрашивание из пульверизатора с краской способом распыления, слишком затратно. Слишком много ее просто растворяется в воздухе, не попадая на изделие. При порошковом окрашивании краска используется на 100%, ведь то, что не попало на изделие, снова возвращается в барабан и не теряется. Вдобавок, покрытие получается более прочным и долговечным».









Отдельное место в списке подразделений завода - участок гибких пружин. Именно здесь делают сердце любого манометра. От качества гибкой пружины зависит надежность и точность работы манометра, его технические характеристики. Для «Манотоми» уральскими специалистами-металловедами был разработан специальный сплав, из которого и производятся пружины.

Участок пайки – следующий шаг. В зависимости от необходимости, производится или мягкая, или твердая пайка прибора, а если нужно, то и сварка, в том числе аргонно-дуговая.

Отдельное направление - цех пластмассовых изделий. Благодаря современному термопластовому оборудованию, здесь могут выпускать детали из полипропилена, полистерола и любых других пластмасс.

Естественно, «Манотомь» не может сделать производственный цикл полностью автономным. Например, стеклянные части и металлический прокат завод получает от проверенных поставщиков. Но, по мере возможности, завод старается все необходимое производить в своих собственных цехах. Кстати, здесь работают только с российскими материалами, импортные детали не используются.















Гальванический цех

Те из манометров, которым требуется укрепление корпуса, будучи уже практически готовыми, отправляются в гальванический цех. Его наличие - особенность томского завода, ведь позволить себе содержать гальванический цех могут немногие предприятия. Это весьма затратное производство - и по необходимому оборудованию, и по самой своей сути. Ведь гальваника – это различные химикаты и кислоты, которые нужно утилизировать после технологических процессов. А здесь не просто содержат такой цех, но и постоянно совершенствуют технологический процесс в нем.

Передаточный механизм

Важнейшим элементом манометрового производства является цех, в котором создается передаточный механизм. Передаточный механизм – это центральный элемент манометра, не менее важный, чем пружина. Чем точнее и тоньше работает передаточный механизм, тем точнее показания прибора. Поэтому на производстве передаточных механизмов трудятся самые опытные рабочие, а технологическое оборудование цеха отвечает самым жестким современным требованиям.

«Новейшее оборудование мы установили в середине 2010 года. Это дало сразу несколько ощутимых плюсов. Во-первых, повысилась точность обработки деталей передаточного механизма. Удалось устранить шероховатости, повысить точность показаний наших изделий. Во-вторых, благодаря этому мы смогли поднять гарантийный срок работы наших манометров с полутора лет сразу до трех – в два раза», - пояснил Андрей Метальников.

Прочие поставщики российского рынка манометров по-прежнему дают гарантию на полтора года.



На сборочном конвейере

Финальная стадия производства – сборочный конвейер. Основных конвейеров - четыре. Каждый обслуживает свое направление: технические приборы, термометры, специальные приборы и электроконтактные приборы. Здесь приборы собираются и проходят финальный контроль качества.

Прежде чем сдать продукцию, каждый цех в обязательном порядке проверяет ее на соответствие требованиям. Отдел технического контроля завода ставит на изделия клеймо и на этом процесс создания манометра завершен.


















Завод

В последние годы «Манотомь» развивает направление сервисного обслуживания своих изделий. Так, клиенты из ближайших регионов могут переслать сломавшееся изделие на завод, где им займутся специалисты. В более отдаленных областях и за пределами России завод заключает договора на обслуживание своих манометров с подрядчиками.

Еще одно новое направление в работе – производство так называемых «умных» электронных манометров. Они не только выдают данные, но и участвуют в процессе управления производственными объектами, заменяя оператора-человека. Пока что их доля не так велика – всего 15-20%. Но объем производства таких манометров все время растет.

«Сегодня наши приборы плавают не только на всех гражданских, но и на всех военных кораблях, летают в ракетах, обслуживают артиллерию. Поставки идут в страны СНГ, Европы, Азии и Африки», - отмечает Андрей Метальников.


Текст: Михаил Ивайловский
Фото: Евгения Швецова


Источник


























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_436129128",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1173984.html","pageTitle":"ZAVODFOTO: Как делают манометры","verb":"1","pageDescription":"Они выдержали удар стихии на Саяно-Шушенской ГЭС. Они работают на подводных лодках и в шахтах. Их не берет тропическая влажность и арктический холод. Они –…","type":"mini","pageImage":"dc628.4sync.com/img/NF9BS2N3/s7/13fe6bf5028/2_o..."});

























ООО «Ростовский электрометаллургический завод» (РЭМЗ) – одно из новейших в стране предприятий, которое выпускает стальные заготовки и арматуру. В качестве сырья здесь используется металлолом. Завод входит в металлургический холдинг группы компаний «Эстар». Располагается производство в городе Шахты Ростовской области.




Строительство завода началось в июне 2005 г. А уже через два года состоялась первая плавка. 19 января 2008 г. коллектив предприятия приступил к серийному производству непрерывно-литой заготовки (НЛЗ). За год было выпущено около 395 тысяч тонн заготовки. Это 70% от годовой проектной мощности первой очереди.

В сентябре 2008 г. рядом с РЭМЗ группа компаний «Эстар» заложила еще одно предприятие – Южнорусский электрометаллургический завод (ЮРЭМЗ). Инвестиции в проект составили около 370 млн евро.

В кризисный 2009 г. «Эстар» оказался в затруднительной финансовой ситуации, размер его долга достиг 1 млрд долл. За помощью компания обратилась к группе «Мечел», которая впоследствии обеспечила РЭМЗ металлоломом и заказами.

В 2011 г. на предприятии началось строительство нового прокатного стана мощностью 530 тысяч тонн в год. Оборудование специально доставлялось из Италии. 9 сентября 2011 г состоялись горячие испытания производства. Только в процессе отладки мощностей, с сентября по октябрь, было произведено около 7,4 тыс. тонн арматуры.

29 ноября 2011 г. новый стан был запущен. Капитальные затраты на его сооружение составили около 3 млрд руб. Сегодня он является неотъемлемой частью технологической цепочки завода.

Любое высокотехнологичное производство в 21 веке испытывает серьезный дефицит в квалифицированных кадрах, но Ростовский электрометаллургический завод – исключение. У него есть собственный учебный центр по подготовке специалистов. Имеется и лицензия на осуществление образовательной деятельности. Сегодня в центре готовят сталеваров, разливщиков стали, огнеупорщиков. Причем не только для электрометаллургического завода, но и для других предприятий региона.

Высокая производительность труда на предприятии позволяет осуществлять одну плавку на электропечи всего за 52 минуты. Производственная мощность завода достигает 730 тыс. тонн стали в год. Предприятие занимает 28 гектаров земли. Это превышает площадь одного из подмосковных торговых комплексов «Мега».



2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.


13.


14.


15.


16.


17.


18.


19.



Источник


























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_318978375",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1170444.html","pageTitle":"ZAVODFOTO: ООО «Ростовский электрометаллургический завод» (РЭМЗ)","verb":"1","pageDescription":"ООО «Ростовский электрометаллургический завод» (РЭМЗ) – одно из новейших в стране предприятий, которое выпускает стальные заготовки и арматуру. В…","type":"mini","pageImage":"dc628.4sync.com/img/0rzJ-Qj8/s7/13fe716e608/2_o..."});

























Давайте посмотрим, как производятся калийные удобрения на примере одной из крупнейших компаний мира, в данном сегменте, компании - ОАО "Уралкалий".






Путешествие начинается. На глубине свыше 400 метров от ствола шахты непосредственно к выработкам шахтеров доставляет «Крот». Это 24-местное транспортное средство, спроектированное и изготовленное нижегородским «Техносервисом» на базе укороченного шасси автобуса ПАЗ-3205. Двигатель – четырехцилиндровый атмосферный дизель Toyota-5L. Остальные части от отечественных автомобилей. В шахтах действует ограничение скорости до 20 км/ч и лишь по особому разрешению – 40 км/ч.




Сами калийные шахты – безумно красивы. А еще это отличный бизнес. На весь мир насчитывается меньше десятка значимых производителей хлористого калия. Благодаря крайне малому числу месторождений во всем мире и еще меньшему – богатых – в отрасли сложилась самая настоящая олигополия. Мало того, пять лидеров рынка действуют через двух трейдеров: канадскую Canpotex (представляет интересы Potash Corp., Mosaic и Agrium) и Белорусскую калийную компанию («Беларуськалий» и «Уралкалий»;). И эта пара, на которую приходится почти две трети мирового экспорта калия, может устраивать почти безграничный диктат цен.




Руду добывают при помощи специальных роторных комбайнов. Сейчас «Уралкалий» ведет техническое перевооружение: он первым на постсоветском пространстве заключил договор с международным концерном Sandvik Mining & Construction. Испытания роторного комбайна Marietta 900 показали, что его производительность превышает 10 тонн калийной руды в минуту. Отечественные машины выдают не больше 7 тонн.



Именно здесь формируется основа для многомиллиардной капитализации «Уралкалия» (больше $26 млрд). Издержки на добычу тонны хлористого калия постоянны и не превышают $100. А спотовые цены на него, например, на рынках Юго-Восточной Азии недавно достигли $535 за тонну на условиях доставки в порт покупателя. Представляете, какой должна быть рентабельность этого бизнеса? С 2006 года маржа «Уралкалия» по EBITDA не опускалась ниже 50%. А рентабельность по чистой прибыли в 2010 году составила 41%. Компании сотовой связи и добытчики природного газа зарабатывают меньше. Думаю, теперь вы немного другими глазами смотрите на работу этого роторного комбайна.

Перед спуском в шахту каждому работнику выдается каска с фонариком и фильтрующий самоспасатель (индивидуальное средство защиты органов дыхания) для использования в экстренных ситуациях. К счастью, они происходят крайне редко.

Последний несчастный случай датируется началом 2010 года, когда шахтер погиб из-за взрыва газа в одном из забоев. Тогда эта новость уронила акции компании на 3%. А крупнейшая авария случилась в 2006 году на старейшем руднике компании БКРУ-1. Из-за особенности геологического строения шахтного поля внутри разработок произошел выброс рассола, что привело к резкому повышению уровня сероводорода в воздухе. Преодолеть последствия выброса так и не удалось, и менеджмент принял решение затопить шахту.

Затопление БКРУ-1 привело к образованию провала на поверхности. «Уралкалий» еще долго расхлебывал последствия той катастрофы. Хотя все начиналось неплохо для компании: в конце 2006 года специальная комиссия Ростехнадзора решила, что техногенная авария произошла по причинам, не зависящим от «Уралкалия». Однако в октябре 2008-го на совещании у вице-премьера Игоря Сечина было принято решение о создании новой комиссии и возобновлении расследования данного дела. В 2009 году «Уралкалий» выплатил компенсацию в размере 7,8 млрд руб. Две трети суммы пошло на строительство железнодорожного пути в обход всех участков Верхнекамского калийного месторождения.


2006 год вообще был не слишком удачным для компании. Перед затоплением рудника, на который приходилась значительная часть добычи, «Уралкалий» сделал попытку IPO. Для Лондонской биржи тогдашний владелец Дмитрий Рыболовлев оценил свой бизнес минимум в $4,3 млрд. Но даже на такую цену инвесторы не согласились.

Добытая руда помещается в подземный склад. Запасы сильвинита (сырья для производства хлористого калия), принадлежащие «Уралкалию», составляют 22% от общемировых. В абсолютном выражении запасы залегающих солей равны 4,27 млрд тонн, что при текущих уровнях добычи может обеспечить компанию сырьем на 200 лет.

На подземном складе руды работает скребковый конвейер (крацер-кран). Это устройство непрерывного действия, в котором калийная руда перемещается по неподвижному желобу-рештаку с помощью скребков.

При этом стоит ужасающий грохот, а само место всегда заполнено пылью. Кстати, она полезна для легких, но вызывает раздражения и даже язвы на коже. В том числе поэтому (под землей еще и прохладно) шахтеры одеваются в несколько слоев униформы, плотно прилегающей к телу на запястьях и горле, а после смены обязательно принимают душ.

Стало тише, можно рассказывать дальше. В 2010 году «Уралкалий» сменил владельца. Дмитрий Рыболовлев, прошедший с компанией через вторую половину 90-х и нулевые, продал ее группе инвесторов. Сулейман Керимов вместе с владельцем «Евроцемента» Филаретом Гальчевым и совладельцем «Группы ИСТ» Александром Несисом поделили 53% акций, заплатив из расчета в $10 млрд. Сделка оказалась не самой выгодной для продавца. Мало того, что он расстался с акциями задолго до восстановления их котировок, так еще деньгами с ним расплатились лишь частично. Вместо $1,5 млрд Рыболовлев получил от Керимова 10% акций «Полюс Золота» и 100% «Военторга» (уж без него точно прожить не мог). Впрочем, и на том спасибо: могли и просто отобрать компанию. Интересно, спускались ли новые акционеры в шахту?

Красный слой – калий, серый – глина, белый – поваренная соль. Затейливые узоры оставило Пермское море, плескавшееся здесь много тысячелетий назад.

То, что на сверхрентабельную калийную отрасль обратили внимание серьезные люди и у Дмитрия Рыболовлева не было иного выхода, кроме как продажи, стало понятно после смены акционеров единственного конкурента «Уралкалия» – «Сильвинита», расположенного в соседнем Соликамске (25 км от Березников). И хотя покупателями выступили президент «Сибуглемета» Анатолий Скуров и депутат Госдумы Зелимхан Муцоев, участники рынка сразу заговорили, что сделка прошла в интересах Сулеймана Керимова. Так и вышло. В скором времени компании анонсировали слияние, а через полгода появился обновленный «Уралкалий». Крупнейший акционер – Сулейман Керимов.

Теперь на фабрику. Скиповый подъемник Siemag за раз поднимает до 30 тонн калийной руды с 400-метровой глубины. Основные компоненты: рельсовый путь, скипы (сосуды), подъемная машина, копер, тяговый канат, перегрузочные устройства в карьере и на поверхности. Как раз последний элемент – на фото.



В отделении измельчения флотационной фабрики калийная руда с помощью стержневой мельницы и сита доводится до размера, необходимого для дальнейшего процесса обогащения.

Конечное сырье из руды получают двумя основными методами. Первый – галургический, используется со времени зарождения калийной промышленности во второй половине XIX века. Он основан на изменении совместной растворимости хлорида калия (KCl) и хлорида натрия (NaCl) в воде при различных температурах. Раздробленная сильвинитовая руда растворяется в горячем щелоке в растворителях со шнековыми мешалками и ковшовыми элеваторами, затем охлаждается в отстойниках. При этом из насыщенного раствора выкристаллизовывается KCl. Содержание полезного компонента в полученном сырье достигает 98%, что позволяет использовать его не только в сельском хозяйстве, но и в химической промышленности.

Флотационный метод стал использоваться с 1960-х гг. Свое название он получил в связи с тем, что он основан на различной флотируемости (всплываемости) минералов сильвина и галита. Частично очищенная руда помещается во флотационную машину, пузырьки приклеиваются к частицам хлорида калия и выталкивают их на поверхность смеси для последующего отделения. Затем она сгущается, фильтруется, сушится и гранулируется. После просушки влажность розового хлористого калия с содержанием полезного компонента 95% составляет всего 0,1%.

И вот мы получили очень ценную добавку для почвы. Ценную – в прямом смысле этого слова. Стоимость хлористого калия сильно выросла после кризиса, но еще не достигла максимумов 2008 года ($650 за тонну).

Все просто: фосфорные и азотные добавки работают на увеличение объемов. А калийные удобрения улучшают растение качественно. При этом они не накапливаются в почве, так что от фермера требуется вносить все новые и новые порции. С учетом дальнейшего роста населения (на Земле уже живет 7 млрд человек) и улучшения качества жизни в странах третьего мира (население захочет лучше питаться) перспективы «Уралкалия» кажутся безоблачными.

Но и предложение будет расти. Лидер рынка – канадская Potash Corp. – к 2013 году расширит собственные мощности в полтора раза. Американская Mosaic также уделяет серьезное внимание новым проектам: в планах – к 2020 году увеличить мощности на 5,1 млн тонн. Это много: добыча «Уралкалия» (с учетом активов «Сильвинита»;) за 9 месяцев 2011 года составила 8,06 млн тонн.

Отвалы калийных шахт в Березниках: за десятилетия добычи здесь насыпали целые горы пустой руды



БКРУ-4, самый большой рудник «Уралкалия», с высоты птичьего полета. Продукция с него поступает главным образом в Китай, Индию и Бразилию. Спрос на удобрения с их стороны будет только увеличиваться.


Источник


























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_252804702",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1170291.html","pageTitle":"ZAVODFOTO: Как производят калийные удобрения","verb":"1","pageDescription":"Давайте посмотрим, как производятся калийные удобрения на примере одной из крупнейших компаний мира, в данном сегменте, компании - ОАО "Уралкалий".…","type":"mini","pageImage":"dc628.4sync.com/img/5Pzb3or6/s7/13fe6a20428/3_o..."});

























Оригинал взят у zeka_vasch в Посжижаем
…Неделю назад я совершенно случайно на выходные поехал в город Южно-Сахалинск.

Ну, так, знаете - городишко в полутора часах лету на маленьком островке.

Лететь туда дорого, посему я решил: пусть меня кто-нибудь отвезет туда поесть вкусной корейской еды. И вот, мысли материализовались в виде пресс-тура от Газпрома! В компании нашей прессы я прорвался с боем на остров. Про бой я напишу позднее, это очень интересно, а вот про цель поездки - прямо сейчас.

Итак, у нас возле города собираются строить супер-мега завод по сжижению природного газа. Чтобы узнать, что ждет Владивосток, нас пригласили осмотреть уже имеющийся завод.




Краткая информация о заводе на Сахалине:

Самый высокотехнологичный в России и самый северный в мире завод СПГ (сжиженный природный газ)

кстати , сразу одно НО! В репортаже не все фото - моего авторства. По ужесточившимся требованиям ТБ нас попросили проследовать на территорию без фототехники, и чтобы не вести рассказ так уныло, выдали диск с фотографиями.


2 Едем в корсаков


Завод находится в 20 минутах езды от города. Возле места,которое можно назвать даже городским пляжем
3


4 Возле завода находится причал длиной 800 метров, возле которого швартуются танкеры-газовозы. Мне повезло,: газовоз был на причале, удалось поснимать его немного


5


6 Кстати всю нашу "экскурсию" нас фотографировал вот этот чувак!


7 Подъезжаем на автобусах к территории завода. Это административное здание


8 КПП


9 Вот народ снимает, как выглядит завод, прямо сквозь колючку


10 Как и на любой бензоколонке, на заводе не разрешают курить - народ страдает ,мучается или бегает через дорогу от завода


11 А вот и само производство


12 Я первый раз вообще попал в место, где ТБ блюдут так строго , что даже противно. На территорию завода чужой транспорт не пропускают. Передвижение по территории - только на местных авто и автобусах.
В автобусе наистрожайше запрещено вставать во время движения, и даже отстегиваться нельзя, ибо сразу срабатывает датчик о нарушении . Как я потом узнал, водителей специально готовят на курсах, чтобы они могли проехать по территории. Везде все строго: тут не более 10 км в час, а тут,например, только 5 км в час =))

13 В общем мы загрузились, пристегнулись и поехали неторопливо на расстояние 300 метров


Первым делом всех гостей ведут в пресс-рум и там показывают учебное кино по технике безопасности при движении на заводе.

14 Наглядная агитация и средства защиты


15


Вкратце: не курить, не бегать, не отходить от провожатого, да и вообще не выходить из автобуса. Надевать спецодежду , при звуках сирены бежать в места сбора персонала

16 После ТБ нам поведали, как завод работает


Если, кто-то захочет подробнее ,я перескажу, но буду краток

17 Вот схема завода



18 Газ по трубе приходит с севера Сахалина, потом его загоняют в фильтры где из него удаляют мусор, примеси, воду.



19





Очищенный газ запихивают в охлаждающие камеры, где его в 2 этапа охлаждают до -160 и он становитсжидким.

После этого по трубам он идет в большие термосы-хранилища и ждет своего танкера.

21 По приходу танкер подходит к причалу и заправляется в течение 10-20 часов



Кроме газового оборудования, на СПГ находится еще одна часть. Это нефтеналивной терминал, подобный тому, который находится у нас в Козьмино. Но здесь он представляет из себя 2 большие бочки и подводную трубу с причалом-насосом, вынесенным в море на расстояние 8 км
22


23



24 Нефть тут не перерабатывается, а только накапливается и переливается на танкеры.


25


26 Завод имеет 2 линии по сжижению, визуально абсолютно одинаковые и внутри, и снаружи. Имеется пожарный пруд, воды в котором хватит, чтобы погасить любой из пожаров, даже если загорится весь завод.



Работает на заводе около 300 человек, а при строительстве в маленьком поселке Пригородное было до 10 000 человек

27 Чем кормят сотрудников, увы, не показали, но позабавила табличка на всех лесенках "Держаться за поручни"


28 Денно и нощно над заводом горит факел. Это одна из систем защиты, через нее в случае ЧП будут сбрасывать лишний газ и сразу его сжигать .


29


Одним из выступающих перед нами был сотрудник, отвечающей за вопросы экологии. По его словам, завод выбрасывает во время своей работы только стандартные вещи такие как мусор, ветошь, и ГСМ от автомобилей.

И вот, после почти часовой лекции, всехнас загрузили в авто и повезли на экскурсию

Неторопливо показали всю территорию - чистенько, знаете ли . Но фоток не будет, опять же из соображений техники безопасности

Даже собаки не бегают


Небольшой ручей разделяет территорию завода на 2 части, газовую и нефтяную. Говорят, что там есть даже рыба, но так как удочку не брали , не проверяли

30 В целом всё выглядит достойно.


31 После этого мы перебрались на пляж возле завода и тут все начали фотографировать, фотографировать….кончили фотографировать


32


33 На пляжУ народ загорает


34 Говорят ,эту речку перестали трогать браконьеры:мол, завод мешает, всё под камерами


35 Одни хотели пожарить "шашлыки" в 100 метрах от завода, но получили по шапке от сотрудников безопасности и ели свои сосиски в холодную


36 Буксиры для перегона танкеров к причалам


37 Водичка очень ничего - я не полез купаться, но дети ныряют


38 На берег вынесло даже отличное офисное кресло для фотографирования


39


40 Grand Aniva


41


Кстати, когда я через пару дней приехал снова, возле завода уже стоял другой танкер, Grand Elena. Их у Газпрома 3 , все начинаются с со слова Grand (Grand Aniva, Grand Elena, Grand Merea)
42



43 Нефтяные танкеры возле "гуся" застать воочию не удалось



Народу на ближайшем пляже в выходной день как на Шаморе - упасть негде
44 Вот рабочий день


45


46



47 После пляжа мы прошли на видовую площадку с бывшим японским культовым сооружением


48


49


50 И вот вдалеке что-то японское



51 Там красивые цветочки



52


53


54


55 Народ записывал интервью со всеми по очереди



56 Вот, например, директор нашего заповедника рассказывает, что завод ему понравился, и он со своей экологической стороны не видит проблем, если у нас построят точно такой же.
Обратите внимание на названия на микрофонах +))


57


58


59 На этом прогулка кончилась


60 Вечером мы поехали на пресс-конференцию в Мегапалас-отель



61 Ждали высокое начальство долго


62 И с задержкой почти в час конференция началась. Кстати, в это время нам крутили довольно интересный фильм о том,как вообще добывается газ . (Надо бы его где-то скачать, очень достойное кино



64 На сие мерроприятие я позвал своего брата по разуму Леонида http://blyatukov.ru/post/7779


Я вот не журналист и не люблю прессухи, но сказали надо - значит надо.

Кстати первый вопрос и был о том, почему нас не пустили на завод с фототехникой: мол, раньше пускали, Увы, нам на этот вопрос ответили, что требования ТБ - вопросы компетенции завода, а не большого начальства.
65


66 Нам обещали строительство газовых заправок по ДВ, и перевод части транспорта на газ . Первую заправку откроют на !Камчатке !!!


67 Чтобы отмести вопросы типа "Так будут строить у нас завод или нет?," сказали следующее:


68 Ах, какие ножки у журналистов


Правление Газпрома рассмотрело и согласовало инвестиции на этот завод и уже выделило деньги на его проектирование. Осталось лишь согласовать проект на месте.

69 Завод будет крупнее, чем на Сахалине. Сначала будет установлено 2 линии по сжижению, с возможным расширением до 3х


Газ будут качать с Сахалина по той трубе, которую протянули к саммиту

70 Вот, в принципе, всё. Потом был отличный банкетик


Ну , а другие новости с Сахалина - в следующих постах

ЗЫ .Кстати да я там уже до этого рядом был =)

Вот писал http://zeka-vasch.livejournal.com/935762.html
























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_566680393",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1169993.html","pageTitle":"ZAVODFOTO из ЖЖ: Завод по производству СПГ в Южно-Сахалинске","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у zeka_vasch в Посжижаем …Неделю назад я совершенно случайно на выходные поехал в город Южно-Сахалинск. Ну, так, знаете - городишко в полутора часах…","type":"mini","pageImage":"img-fotki.yandex.ru/get/9259/27881233.258/0_bef..."});

























Оригинал взят у lana_sator в Московский Троллейбусный Завод (МТрЗ)

Однажды ночью мы с друзьями оказались на троллейбусном заводе

Бродили мы там совсем недолго, т.к. было уже поздно. Завод совсем небольшой, но довольно интересный.
Осторожно! - люди в кадре.






Ночью на заводе горит свет, раздаётся жуткий грохот, капает вода, - но в помещениях никого нет.





Троллейбусы здесь не производят, а лишь модернизируют и ремонтируют.
До того, как у троллейбуса появятся колёса, салон и внешний корпус, он похож на большой ящик





Затем на нем начинает возникать корпус





Появляется кабина



И салон



Всё это добро ставится на тележку с двигателем и колёсами и получается почти готовый троллейбус









Обстановочка в цеху нервная и мрачная: под полом проложена система подачи воздуха (на ней работают подъемники и домкраты), которая регулярно стравливает излишнее давление с шипением и хлопками.









Списанное оборудование



Диковинный станок







На рогах троллейбусов живут изоляторы, которые регулярно нужно мыть



На стенах цеха висят в большом количестве плакаты и фотографии. Их много, но фоткать без штатива и вспышки проблематично





Поэтому я сфоткала некоторые из их на телефон)



Такой вот приятный завод.


























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_210915201",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1169913.html","pageTitle":"ZAVODFOTO из ЖЖ: Московский Троллейбусный Завод (МТрЗ)","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у lana_sator в Московский Троллейбусный Завод (МТрЗ) Однажды ночью мы с друзьями оказались на троллейбусном заводе Бродили мы там совсем недолго, т.к.…","type":"mini","pageImage":"img-fotki.yandex.ru/get/5625/33213654.13f/0_8da..."});


























Оригинал взят у mgsupgs в Курение в СССР-2

Каталог табачных изделий. 1957 год.

А вот кому каталог палочек здоровья и сопутствующих товаров за 1957 год.

Траффик. В догонку к посту Курение в СССР.



Каталог табачных изделий. 1957 год.

Папиросы — табачные изделия, приготовляемые из жёлтых ферментированных табаков. Папиросы в 50-е годы состояли из гильзы, часть которой, не занятая мундштуком, называется куркой. Последняя заполнялась порезанной на волокна смесью ароматичных и скелетных.
Каталог табачных изделий. 1957 год.

Папиросы высшего сорта № 1 приготовлялись из смеси табаков, содержащих 60—62% ароматичных табаков 1-го товарного сортов типов Семсун Закавказский или Средне-Азиатский, Дюбек южнобережный Крымский или Среднеазиатский, Остроконец, Американ южнобережный (но не менее трех типов) и 48-40% скелетных табаков 1-го товарного сорта типов Кубано-Майкопский, Закавказский и Среднеазиатский Трапезунд, Остроконец, Маловата. Эти папиросы характеризовались интенсивной ароматичностью, мягкостью вкуса и небольшим количеством никотина в дыме. Их размеры (в мм): диаметр 8,8, длина курки 35, длина мундштука 50, 60 или 70; отдельные марки имели диаметр 8,2, длину курки 40 и длину мундштука 75. Основные марки: Богатыри, Грузия, Дюшес, Ленинградские, Московские, Палехский баян, Запорожцы, Советский Союз, Фестиваль, Армения, Фестивальные.
Каталог табачных изделий. 1957 год.

Папиросы высшего сорта № 2 содержали 60% ароматичных табаков и 40% скелетных табаков тех же типов, что и папиросы высшего сорта № 1, но из 60% — 10% должны были быть 1-го товарного сорта и 50% 2-го товарного сорт а, а из 40% скелетных — 17% должны были быть 1-го товарного сорта и 23% 2-го товарного сорта. По аромату дыма близки к папиросам высшего сорта № 1, но несколько крепче их по вкусу и содержали несколько больше никотина. Их размеры (в мм): диаметр 8,8, длина курки 32, длина мундштука 60. Основные марки: Люкс, Дюбек, Рекорд, Северная Пальмира, Советская Прибалтика, Ява.
Каталог табачных изделий. 1957 год.

Папиросы высшего сорта № 3 изготовлялись из смеси, в которую входило 50% ароматичных табаков типов Самсун Закавказский или Среднеазиатский, Дюбек южнобережный или Среднеазиатский и Остроконец; из них 30% 2-го товарного сорта и 20% 3-го сорта и 50% скелетных табаков любых типов, кроме Воронежского, из них 40% 2-го товарного сорта и 10% 3-го товарного сорта А. Имели приятный аромат и повышенную по сравнению с другими высшими сортами крепость. Их размеры (в мм): диаметр 8,8, длина курки 32, мундштука 60 и 50. Основные марки: Алтынчеч, Аркадия, Казбек, Курортные, Любительские, Наша марка, Феодосийские.
Каталог табачных изделий. 1957 год.

Папиросы 1-го сорта А изготовлялись из смеси табаков, содержащих 20% ароматичных табаков товарного сорта 3-й А, типов Самсун Закавказский или Среднеазиатский, Дюбек южнобережный или Среднеазиатский и Остроконец и 80% любых скелетных табаков товарного сорта 3-й А. Аромат дыма простой или с небольшим оттенком грубости; крепость вышесредняя, содержание никотина больше, чем у папирос высших сортов. Размеры (в мм): диаметр 8,8, длина курки 32, длина мундштука 50. Основные марки: Беломорканал, Шахтерские, Неман.
Каталог табачных изделий. 1957 год.

Папиросы 1-го сорта Б содержали 20% ароматичных табаков тех же типов, что папиросы 1-го сорта А, но пополам товарных сортов 3-го А и 3-го Б, и 80% любых скелетных табаков, из них 32% товарного сорта 3-й А и 48% — 3-й Б. Аромат этих папирос с небольшим оттенком грубости. Размеры (в мм), диаметр 8,2, длина курки 32, длина мундштука 40. Основные марки: Дружба, Север.
Каталог табачных изделий. 1957 год.

Папиросы 2-го сорта вырабатывались двух подсортов — А и Б. Изготовлялись из одной и той же смеси, содержащей 15% ароматичных табаков любых типов, из них 7% товарного сорта 3-й Б и 8% — 4-го, и 85% скелетных табаков любых типов, из них 26% товарного сорта 3-й А, 44% — 3-й Б и 15% — 4-го сорта. Аромат этих папирос — с небольшой грубостью. Благодаря утолщенному формату папиросы 2-го сорта А меньше раздражали горло, чем папиросы 2-го сорта Б. Крепость папирос вышесредняя и крепкая. Их размеры (в мм): длина курки 30, длина мундштука 40, диаметр папирос 2-го сорта А — 8,2, папирос 2-го сорта Б — 7,2. Основные марки папирос 2-го сорта А — Красная звезда, Прибой. Основная марка папирос 2-го сорта Б — Байкал.
Каталог табачных изделий. 1957 год.

Папиросы 3-го сорта содержали 90% скелетных табаков любых типов, из них 15% табаков товарных сортов 3-го А, 35% — 3-го Б, 40% — 4-го сорта, 10% — сигарных табаков, придававших повышенную крепость и своеобразный аромат папиросам этого сорта; по крепости бывали вышесредними и крепкими. Размеры (в мм): диаметр 7,2, длина курки 30, длина мундштука 40. Основная марка — Огонёк.
Каталог табачных изделий. 1957 год.

Папиросы с фильтрующим мундштуком выпускались 1-го сорта А. Диаметр 8,8 мм, длина 82 мм, длина мундштука 50 мм. Внутрь мундштука вставлялся фильтрующий патрон высотой 15 мм из чередующихся слоев крепированной бумаги и алигнина. Изготовлялся из смеси тех же табаков, что и папиросы 1-го сорта А без фильтрующего мундштука. Упаковывались в мягкие пачки по 25 штук.
Каталог табачных изделий. 1957 год.

Каждая папироса должна была иметь на расстоянии 2-4 мм от курки печатный оттиск фабричной марки или наименование и местонахождение фабрики-изготовителя, причем для высшего сорта № 1 и № 2 печатный оттиск покрывали бронзой. Разрешалось также указывать в оттиске наименование папиросы (марку) и помещать рисунок.
Каталог табачных изделий. 1957 год.

Сигареты — безмундштучные папиросы (нужно учесть, что в пятидесятые годы не у всех сигарет были фильтры), — табачные изделия, состоящие из безмундштучной гильзы — рубашки (сигаретная тлеющая бумага), заполненной волокном из ферментированных табаков или махорки. В зависимости от ботанического типа сырья сигареты, согласно правилам пятидесятых годов, делятся на три товарные группы: сигареты, из жёлтых табаков, сигареты махорочные (приготовляемые из махорки), сигареты сигарные (приготовляемые из сигарных табаков).
Каталог табачных изделий. 1957 год.

Волокна табака должны лежать в сигарете вдоль продольной оси, это усиливает просасываемость сигареты. и повышает температуру очага тления. Кроме того, в сигаретах не применяется прессование волокон в стальных каналах и обрезка выступающего из гильзы избыточного табака. Это повышает волокнистость табака в сигарете почти вдвое по сравнению с папиросами. Поэтому при курении в сигаретах образуется меньше продуктов неполного сгорания, снижается содержание в дыме никотина и смол; один и тот же табак мягче в курке сигарет и даёт дым более высокого вкусового качества, чем в папиросах. В сигаретах переходит в дым 35% никотина, содержавшегося в табаке, (в папиросах — около 60%). Такое значительное снижение содержания никотина в дыме сигарет объясняется ещё и тем, что сам резаный табак поглощает никотин и смолу, и поэтому в волокнах нижней части папирос и сигарет по мере их скуривания постепенно увеличивается содержание никотина и смол. При курении сигарет всегда выбрасывается окурок длиной 10—15 мм. В табаке окурка содержится никотина и смол в 2—3 раза больше, чем в табаке сигареты. Задержание окурком никотина и смол сказывается на снижении общего перехода их в дым.
Каталог табачных изделий. 1957 год.

В зависимости от состава использованных табаков, формата и внешнего оформления сигареты СССР делились на пять производственных сортов: высший № 1, высший № 2, высший № 3, 1-й и 2-й. В каждом сорте сигареты выпускались различных марок (наименований), близких по качественным признакам, но отличающихся оформлением упаковки, а в сигаретах 1-го и 2-го сортов также длиной. Состав смеси табаков по сортам, характеристика аромата и вкуса сигарет и папирос были аналогичны. При этом сигареты 1-го сорта по составу табачного сырья были приравнены к папиросам 1-го сорта А.
Каталог табачных изделий. 1957 год.

Сигареты выпускались овальными по форме, следующих форматов, в зависимости от ширины сигаретной бумаги. Каждому сорту сигарет соответствовали определённые градации ароматичности и вкусовой крепости. Сигареты высших сортов не должны были быть простыми по аромату, крепкими по вкусу и раздражать горло; сигареты 2-го сорта не должны были щипать язык и не должны были быть средними по вкусовой крепости, в их дыме не допускался грубый аромат.
Каталог табачных изделий. 1957 год.

Ароматизированные сигареты выпускались следующих марок: высшего сорта № 3 — «Таллин», 1-го сорта — «Ароматные» и «Крымские», 2-го сорта — «Нева», «Ява». Длина их 70 мм, диаметр сигарет высшего сорта № 3 — 8,8 мм, 1-го и 2-го сортов — 8,2 мм. При упаковке внутрь коробки или пачки вкладывался конверт из парафинированной бумаги. Оценка качества ароматизированных сигарет и табачных сигарет аналогична, но при слабо-выраженной ароматизации с оценки аромата делалась скидка до 3 баллов, а при выдохшемся аромате — до 10 баллов. Специфической особенностью ароматизированных сигарет являлся интенсивный аромат дыма, с характерным ванильным тоном.
Каталог табачных изделий. 1957 год.

Сигареты ментоловые изготовлялись аналогично табачным сигаретам, но с добавлением на тонну табака 2 кг мятного масла, 2,5 кг ментола и 25 л этилового спирта. Эти сигареты выпускались одной марки «Ментоловые», они имели длину 70 мм, форма овальная, диаметр (приведенный к кругу) 8,2 мм. Упаковывались по 20 штук в пачку из пачечной бумаги с внутренней прокладкой из парафинированной бумаги. В связи с летучестью ментола каждая пачка была заклеена в наружную оболочку из целлофана. Качественные требования такие же, как и к табачным сигаретам Специфическим для них являлся вкус дыма, который должен был создавать заметное холодящее ощущение во рту; дым хорошо освежал рот курильщика, ликвидируя осадок от курения обычных сигарет. Поэтому рекомендовалось после ряда обычных сигарет выкурить одну ментоловую.
Каталог табачных изделий. 1957 год.

Трубочный табак. Представлял собой смесь широких волокон различной длины ароматизированного ферментированного табака. Предназначался для курения в трубке. Отличался тем, что к нему добавлялся в процессе производства ряд ароматизаторов. Процесс ароматизации мог осуществляться двумя способами: а) путем пропитки (соусирования) подготовленной смеси листьев табака до их резания; б) путем опрыскивания (отдушки) резаного табака спиртовыми растворами ароматизаторов. При изготовлении табака высшего сорта обязательно применяется как соусирование, так и отдушка; при изготовлении первых и вторых сортов — только отдушка.
Каталог табачных изделий. 1957 год.

Для изготовления водного раствора соуса использовался в зависимости от марки трубочного табака (в кг на 1 т табака): мёд натуральный от 100 до 150, чернослив или сухофрукты (для изготовления отвара) от 50 до 70 и поваренная соль (как консервирующее средство) 10.
Для изготовления спиртового раствора отдушки (в кг на 1 т табака): кумарин от 0,1 до 1,2, ванилин 0,1, гераниевое масло от 0,02 до 0,1, мускатно-шалфейное масло от 0,1 до 0,5, бергамотовое масло от 0,03 до 0,17, гвоздичное масло от 0,02 до 0,125, вытяжка мускатного ореха 1; кроме того, в качестве закрепителя аромата — перуанский бальзам 0,06; в качестве регулятора влажности — глицерин 1. В некоторых марках курительного табака вместо ванилина и кумарина использовали 2,9 кг ромовой эссенции.
Каталог табачных изделий. 1957 год.

В результате соусировки волокна табака приобретали некоторую липкость. Отдушка сказывалась на аромате дыма, соусировка — не только на аромате, но и на вкусе дыма, смягчая его благодаря внесению в табак больших количеств углеводов. Табаки, в которые внесены и соус и отдушка, обладали значительно большей стойкостью ароматизации при хранении изделий. Введение в табак соусов и отдушек придавало их дыму ярко выраженный приятный ванильный оттенок, сливавшийся с ароматом самого табака. Интенсивность ароматизации при одновременном использовании и соуса и отдушки значительно выше, чем при применении одной отдушки. В зависимости от качества подразделялся на сорта: высший, 1-й, 2-й и дунза.
Каталог табачных изделий. 1957 год.

Табак трубочный высшего сорта мог содержать не свыше 0,5% пыли, ширина волокна 1,5—3,0 мм. Влажность при выпуске с фабрики от 16,5 до 18,5%, расчетная влажность 18,5%. Основные марки: Золотое руно, Капитанский, Трубка мира. Первые две марки фасовались по 100 грамм, третья — по 50 грамм. Запах интенсивный, приятный.
Табак марки Золотое руно имел медово-ванильный оттенок аромата дыма, марки Капитанский — ромовый оттенок, марки Трубка мира — фруктовый; крепость табака этих марок средняя. Кроме того, табак марки Трубка мира состоял из уплотненных пучков волокон, требующих их разминания при набивке трубки.
Каталог табачных изделий. 1957 год.

Табак трубочный 1-го сорта мог содержать не более 2% пыли, ширина волокна 1,5—2,5 мм. Влажность при выпуске с фабрики не ниже 15,5% и не выше 17,5%, расчетная влажность 17,5%. Основные марки: Флотский, Моряк. Внешний запах табака выражен слабо, в дыме наряду с ароматизацией чувствовался оттенок грубости. Табак марки Моряк полнее по вкусу и крепче, чем марки Флотский. Фасовался по 100 грамм и упаковывался в пачки из писчей бумаги с внутренней прокладкой из парафинированной бумаги или подпергамента.
Каталог табачных изделий. 1957 год.

Табак трубочный 2-го сорта мог содержать не более 2,5% пыли, ширина волокна 1,5—2,5 мм. Влажность при выпуске с фабрики не ниже 15,5 % и не выше 17,5%, расчетная влажность 17,5%. Основная марка Таежный. Внешний запах табака выражен слабо, в дыме наряду с ароматизацией чувствовалась небольшая грубость, крепость вышесредняя. Фасовался и упаковывался аналогично табаку трубочному 1-го сорта.
Каталог табачных изделий. 1957 год.

Дунза — особый вид трубочного табака (по качеству приравнивался к 1-му сорту). В СССР потребляется в Тувинской АССР и экспортировался в Монгольскую Народную Республику. Отличался от трубочного табака тем, что при ароматизации в состав обычной отдушки вводился дополнительно на 1 тонну табака 10 литров хлопкового или арахисового масла и 20 грамм можжевелового масла; это придавало дыму дунзы своеобразный аромат. Расфасовывался по 375 или 100 грамм в пачки.
Каталог табачных изделий. 1957 год.

В СССР вырабатывались сигары в г. Погаре Брянской области.
В зависимости от состава использованных табаков, формата и внешнего оформления советские сигары делились на три сорта (ГОСТ 8699—58): высший, 1-й и 2-й.
Сигары высшего сорта изготовлялись из табаков 1-го и 2-го товарных сортов, с содержанием в смеси не менее четырёх подтипов листьев табака, т. е. разных мест произрастания или методов выращивания. Характеризовались ароматичностью и мягкостью вкуса.
Каталог табачных изделий. 1957 год.

Для смягчения вкуса (снижения щелочности дыма) сигарные табаки при их увлажнении соусировались виноградным вином. Аромат явно выраженный сигарный; допускался небольшой осадок, лёгкое щипание языка и среднее раздражение горла. Длина сигары 80—160 диаметр в самом толстом месте 12—19 мм. Закатывались в рубашку вручную; рубашка должна была лежать ровно, без складок. Не допускались трещины и повреждения. Выпускались следующих марок: форматные — «Погар», «Союзные», прямые — «Гавана», «Наша марка», «Столичные».
Каталог табачных изделий. 1957 год.

Сигары 1-го сорта изготовляются из табаков 2-го товарного сорта, трёх подтипов. Крепость вышесредняя. Аромат простой сигарный с небольшим оттенком грубости. Мог быть средний осадок, щипание языка и раздражение горла. Длина сигар 80—120 мм, диаметр 11—18 мм. Допускались трещины в отдельных сигарах размером до 5 мм и пятна пестрицы и рябухи на рубашке не свыше трёх на каждой сигаре. Выпускались следующих марок: форматные — «Москва»; прямые — «Дорожные» и «Север».
Каталог табачных изделий. 1957 год.

Сигары 2-го сорта приготовлялись из табаков 3-го товарного сорта, двух подтипов. Аромат дыма сигарный с небольшой грубостью. Дым давал средний осадок, щипание языка и раздражение горла. Длина сигары 80—110 мм, диаметр 10—14 мм. Допускались морщинки и складки при закатке, но не свыше чем у двух сигар в упаковке, а также пятна пестрицы и рябухи на рубашке не более трёх на каждой сигаре. Выпускались только прямые сигары следующих типов: «Ароматные», «Новинка» и «Порт». По содержанию никотина (около 3%).
Каталог табачных изделий. 1957 год.

Сигары высшего сорта упаковывались по 5, 10 и 25 штук в коробки из фанеры; по 1, 2 и 5 штук — в картонные пачки или металлические пеналы для штучной продажи. Сигары остальных сортов упаковывались по 5—10 штук в пачки из пачечной бумаги или картона. Сигары марки «Москва» при упаковке по 10 штук выпускались в фанерных коробках. Пачки и коробки укладывались в фанерные ящики ёмкостью 0,173 м³ и 0,125 м³ или в короба из гофрированного картона ёмкостью 0,069 м³.
Каталог табачных изделий. 1957 год.

Махорка курительная. Ввиду того что содержание никотина в листьях значительно больше необходимого, приготовление курительной махорки из одних листьев привело бы к избыточной крепости махорки, поэтому для приготовления использовали как листья, так и бадыли, имеющие меньшее содержание никотина. Листья после измельчения превращались в мягкие крупинки тёмно-коричнево-зелёного цвета; бадыль — в твёрдые (деревянистые) белые крупинки. Весовое соотношение мягких и твёрдых частиц предопределяла крепость махорки и являлись одним из оснований для деления на производственные сорта. В зависимости от ботанических сортов махорки, качества сырья и методов изготовления махорка делилась на пять сортов (ГОСТ 936—54): Вергун, Высшего качества, Крепкая № 1, Средняя № 2, Лёгкая № 3. Выпускались также сигареты, изготовленные из курительной махорки.
Каталог табачных изделий. 1957 год.

Отдельные сорта махорки курительной характеризовались следующим.
Вергун вырабатывался из сырья особого ботанического сорта Вергун (Nicotiana Bustica), отличающегося жёлтым цветом листьев, поэтому и курительная махорка из этого сырья имела жёлтый цвет и специфический приятный аромат дыма, резко отличающийся от аромата дыма всех остальных ботанических сортов зелёных махорок. Высшего качества изготовлялась из сырья только 1-го и 2-го товарных сортов.
Крепкая № 1, Средняя N° 2, Легкая №3 различались между собой содержанием мягких и твёрдых частиц, содержанием никотина, а также вкусовой крепостью. В махорке № 1 количество твёрдых частей минимальное и повышается до максимума в №3.
Каталог табачных изделий. 1957 год.

Махорка нюхательная. Вырабатывалась по ВТУ 256—56, и представляла собой измельчённое до пылеобразного состояния растение махорка с добавлением следующих ароматизаторов и щелочей (в %): мятного масла (с 50%-ным содержанием ментола) 0,5, спирта-ректификата 0,5, рафинадной патоки или глицерина не более 1, поваренной соли не более 1, поташа, кальцинированной соды и 25%-ного аммиака в общем количестве до 3.
Нюхательная махорка выпускалась двух сортов: высшего качества и обыкновенная. Высшего качества содержала никотина не менее 1,8%, крупных частиц не более 1% (по весу). Обыкновенная махорка содержала никотина не менее 1,4%, крупных частиц (по весу) до 2%.

Весь каталог в виде галлереи:




Tabacco-133






Tabacco-132





Tabacco-131






Tabacco-130





Tabacco-128





Tabacco-125






Tabacco-121





Tabacco-120





Tabacco-114-115




Tabacco-113





Tabacco-111





Tabacco-110





Tabacco-109





Tabacco-108





Tabacco-107




Tabacco-106





Tabacco-103





Tabacco-100-101





Tabacco-099






Tabacco-098









Tabacco-096









Tabacco-094



















Tabacco-082-083








Tabacco-080






Tabacco-079







Tabacco-077










Tabacco-069



























Tabacco-053






Tabacco-051






















Tabacco-043





Tabacco-001

Почерпнуто тут.


Еще про СССР
























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_746680752",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1169483.html","pageTitle":"AOStory из ЖЖ: Курение в СССР-2","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у mgsupgs в Курение в СССР-2 А вот кому каталог палочек здоровья и сопутствующих товаров за 1957 год. Траффик. В догонку к посту Курение в СССР. Папиросы…","type":"mini","pageImage":"img11.nnm.me/a/8/5/d/0/0eb9c1087424e2057b1e1f3d..."});

























Оригинал взят у humus в Каменск-Уральский
источник

Первая группа специалистов на промплощадке (октябрь 1933 г.)
Первая группа специалистов на промплощадке (октябрь 1933 г.)


Без подписи
Без подписи

1 мая 1950 года
1 мая 1950 года

1 мая 1950 года
1 мая 1950 года

1 мая 1950 года
1 мая 1950 года

1 мая 1964 г.
1 мая 1964 г.

7 ноября 1962 г.
7 ноября 1962 г.

Алюминиевая улица в 1959 году
Алюминиевая улица в 1959 году

Алюминиевая улица, 1-й дом ЦЖС, 1935 год
Алюминиевая улица, 1-й дом ЦЖС, 1935 год

Алюминиевая улица
Алюминиевая улица

Библиотека. 50-е годы
Библиотека. 50-е годы

Буфет 50-х годов
Буфет 50-х годов

В цеху УАЗа
В цеху УАЗа

Вид на город от завода, 1959 г.
Вид на город от завода, 1959 г.

Гастроном, 1957 год.
Гастроном, 1957 год.

Гастроном, кондитерский отдел, 1957 год.
Гастроном, кондитерский отдел, 1957 год.

Где демонстрация, там и закусочная. 1 мая 1952 года
Где демонстрация, там и закусочная. 1 мая 1952 года

Дворец культуры Уральского алюминиевого завода, фото 1959 года.
Дворец культуры Уральского алюминиевого завода, фото 1959 года.

Заводоуправление УАЗа, 1959 год
Заводоуправление УАЗа, 1959 год

Коллективные сады УАЗа, 1959 г.
Коллективные сады УАЗа, 1959 г.

Комсомольский поход в деревню Комарово, 1957.
Комсомольский поход в деревню Комарово, 1957.

25 лет Уральскому алюминиевому заводу. 1964
25 лет Уральскому алюминиевому заводу. 1964

Лауреаты Сталинской премии
Лауреаты Сталинской премии

На реке
На реке

Новый год. 1952.
Новый год. 1952.

Общешкольная олимпиада, весна 1958 г.
Общешкольная олимпиада, весна 1958 г.

Отдел непрерывного выщелачивания, 1959 год
Отдел непрерывного выщелачивания, 1959 год

Парк культуры и отдыха, 1948 г.
Парк культуры и отдыха, 1948 г.

Первая группа специалистов на промплощадке (октябрь 1933 г.)
Первая группа специалистов на промплощадке (октябрь 1933 г.)

Первомайская демонстрация у заводоуправления УАЗа. 1952
Первомайская демонстрация у заводоуправления УАЗа. 1952

Первый клуб на УАЗе, 1935 год
Первый клуб на УАЗе, 1935 год

Перед отправкой в подшефный колхоз Заветы Ленина, 14 сентября 1952 г.
Перед отправкой в подшефный колхоз Заветы Ленина, 14 сентября 1952 г.

Пионерский лагерь Шилово, июль 1949 г.
Пионерский лагерь Шилово, июль 1949 г.

Пионерский лагерь Шилово, июль 1949 г.
Пионерский лагерь Шилово, июль 1949 г.

ПКиО УАЗа, 1958 г.
ПКиО УАЗа, 1958 г.

ПКиО УАЗа, 1958 г.
ПКиО УАЗа, 1958 г.

Площадь Горького. 1958 год
Площадь Горького. 1958 год

Поликлиника УАЗа фото 1959 г.
Поликлиника УАЗа фото 1959 г.

Праздник песни, 50-е годы.
Праздник песни, 50-е годы.

Промтоварный магазин, 1959 год
Промтоварный магазин, 1959 год

Работа у электролизной ванны. 1959 г.
Работа у электролизной ванны. 1959 г.

Сквер на ул. Исетской.jpg
Сквер на ул. Исетской.jpg

Сквер у ДК УАЗа и ресторан на Исетской, 1950-е годы
Сквер у ДК УАЗа и ресторан на Исетской, 1950-е годы

Сквер у ДК УАЗа, 1950-е годы.
Сквер у ДК УАЗа, 1950-е годы.

Сквер у ДК УАЗа, 1950-е годы.
Сквер у ДК УАЗа, 1950-е годы.

Столовая № 4, 1959 год
Столовая № 4, 1959 год

Строительство 1 корпуса электролизного цеха, 1936 год
Строительство 1 корпуса электролизного цеха, 1936 год

Угол Исетской и Строителей, 1965 год
Угол Исетской и Строителей, 1965 год

Улица Исетская в 1959 году
Улица Исетская в 1959 году

Улица Исетская, 1958 год
Улица Исетская, 1958 год

Улица Октябрьская.
Улица Октябрьская.

Улица Строителей, 1958 год.
Улица Строителей, 1958 год.

Уральский алюминиевый завод, фото 1950-х годов.
Уральский алюминиевый завод, фото 1950-х годов.

Фонтан на площади Горького, 1959 год.
Фонтан на площади Горького, 1959 год.

Центральная лаборатория, 1959 год.
Центральная лаборатория, 1959 год.

Центральная лаборатория, 1959 год.
Центральная лаборатория, 1959 год.

Цех кальцинации, 1959 год.
Цех кальцинации, 1959 год.

Электродный цех, 1959 год.
Электродный цех, 1959 год.

Электролизный цех в 1959 году
Электролизный цех в 1959 году

Электротермический цех, 1959 год
Электротермический цех, 1959 год


























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_273273266",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1169334.html","pageTitle":"AOStory из ЖЖ: Каменск-Уральский","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у humus в Каменск-Уральский источник Первая группа специалистов на промплощадке (октябрь 1933 г.) Без подписи 1 мая 1950 года 1 мая 1950 года 1 мая 1950 года 1 мая…","type":"mini","pageImage":"img-fotki.yandex.ru/get/9226/97833783.307/0_a7e..."});




























Оригинал взят у mysea в Народ не безмолвствовал

Из спецсводки полномочного представительства ОГПУ по Западно-Сибирскому краю о ходе хлебозаготовительной кампании в крае на 30 августа 1931 г. 5 сентября 1931 г.




...НАСТРОЕНИЕ КОЛХОЗНИКОВ

В связи с недородом хлеба, влиянием кулацких и антисоветских элементов деревни и недостаточно развернутой местными партийными, советскими организациями массовой разъяснительной работы среди некоторой части колхозников наблюдаются потребительские настроения. Ссылаясь на недород хлеба, колхозники имеют тенденцию «на всяких случай застраховаться от голода» и высказываются о необходимости в первую очередь обеспечить себя хлебом, а затем «остатки сдать государству».



«От хлебозаготовок надо отказаться, так как хлебозаготовки посадят нас на паек, а я уже слышал, что оставлять будут всего по 12 пуд. Нам надо сделать так, чтобы никаких норм не давали, а весь хлеб оставили нам, потому что при таком неурожае никаких хлебозаготовок быть не может, если хлеб возьмут, то мы останемся голодом» (Гунин, член правления колхоза «Смелые бойцы» В. Чумышского р.).



«Конвейерный метод хлебозаготовок делают только полоумные, чтобы показать себя передовиками, а потом будут волком выть от голода. Я считаю, что нам надо сначала произвести обмолот хлеба, обеспечить себя, а тогда уже остатки сдать государству» (Чернышев, колхозник Алейского р.).

«Чем заниматься переливанием из пустого в порожнее, лучше надо отказаться от хлебозаготовок, потому что у нас с 501 га посева наберется 510 пуд. хлеба, мы его сдадим, а потом сами будем щелкать зубами» (Козик, председатель колхоза «Пятилетка» Коченевского р.).

«Хлеб весь отберут и отправят за границу, а мы будем собирать колоски с полей, или иначе придется сидеть голодом. Нечего сказать, дожили до социализма» (Калашников, колхозник Черепановского р.).

«На что нам их планы, мы и без планов знаем, что излишки сдавать надо, прятать в яму хлеб не будем, только пусть они сначала товары на бочку выложат, тогда получат хлеб. Колхозников совсем задушили, все дай да дай, нет больше возможности все это переносить. По-моему, надо уравнять всех служащих и колхозников, дать всем одинаковую норму, тогда будет хорошо» (Коротич, колхозник коммуны им. Сталина Шипуновского р.).

В Угловском р. сельскохозяйственная артель [им.] Карла Маркса убрала 600 га посева, после чего была выделена специальная бригада по молотьбе, которая намолотила 350 ц хлеба. Последний сразу же был размолот на муку и разделен между колхозниками. Аналогичное положение отмечено в колхозах «Заря», «Освобождение». По этому поводу руководители указанных колхозов говорят: «У нас чуть колхоз не разбежался, не было хлеба, ну колхозники настояли все зерно размолоть, я для поддержки их духа и размолол, а насчет выполнения плана хлебозаготовок, надо сначала подсчитать».

«В этом году хлеба на пропитание не хватит, а они думают хлебозаготовки проводить, просто хотят мужика голодом заморить, да еще говорят, что прямо из-под молотилки на заготовительный пункт везти. Прямо насмешка, дурак тот, кто повезет, надо сперва себе оставить на еду, а потом и государству сдать» (Ерыгин, колхозник Покровского р.).

«Обмолотил 10 га посева и сотни пудов не набрал, а тут еще хотят дать план на хлеб, да у нас этот год на еду не хватит, придется просить у государства» (Авдеев, председатель сельскохозяйственной артели «Зерновая фабрика» Покровского р.).

НАСТРОЕНИЕ ЕДИНОЛИЧНИКОВ

Многие единоличники считают, что преподанный план хлебозаготовок не выполним, так как «весь хлеб погиб и сдавать нечего». В связи с недостаточно развернутой массовой работой и влиянием кулачества в ряде мест единоличники выставляют требования о необходимости установления контроля за обмолотом зерна: «Мы весь хлеб свезем на один ток, пусть комиссия присутствует при обмолоте, выделить нам на пропитание, а остальное можно забирать». Со стороны отдельных лиц отмечаются тенденции вовсе не сдавать хлеб государству, а продавать его на частном рынке.

Отдельные середняки, имеющие родственные связи с кулачеством, ведут антисоветскую агитацию за срыв хлебозаготовок, агитируют о неизбежном свержении советской власти и т.п.

«Народу с каждым годом становится все тяжелее и тяжелее, крестьяне мрут. Скоро настанет время, полетит все, тогда перестанут отбирать у мужика последний кусок хлеба. Советская власть держится на волоске» (Воронин, середняк В.-Чумышского р.).



18 августа с.г. в Покровском р. на собрании единоличников середняк Гаврик выступил со следующей речью: «Полностью план принимать нельзя, а то наш рабочий класс сбывает хлеб за границу, а нас оставляет голодом». В результате собрание было сорвано.



«Надо на поля потребовать комиссию, пусть нам дадут коммуниста с весами, чтобы он вешал хлеб; что останется — сдадим государству, а не хватит — пусть нам государство даст. Нас хотят загнать в ярмо, им не нужен наш хлеб, а нужна коллективизация» (Черкашин, середняк Шипуновского р.).

«Пусть пока дают кулакам и зажиточным твердые задания и ищут их, а я тем временем продам хлеб на базаре, я бедняк, с меня ничего не возьмут» (Полоумов, бедняк Угловского р.).




«Не надо принимать план хлебозаготовок, довольно нас обманывать, им только бы добиться принятия плана, а потом наш брат дуйся да выполняй. Если им угодно, мы свезем все снопы на один ток, пусть нам дадут комиссию, которая пускай отсыплет на еду, а остальное может забирать» (Маланин, середняк Черепановского р.)...

ПП О ГПУ по Западно-Сибирскому краю Заковский

Врид. начальника Секретного политотдела Помялов

.
























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_319970167",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1167051.html","pageTitle":"AOStory из ЖЖ: Народ не безмолвствовал","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у mysea в Народ не безмолвствовал Из спецсводки полномочного представительства ОГПУ по Западно-Сибирскому краю о ходе хлебозаготовительной кампании…","type":"mini","pageImage":"forum.istorichka.ru/yabbfiles/Attachments/bread..."});

























Оригинал взят у mnxa_oxide в Оренбургская детская железная дорога

Вот подборочка старых фоток на тему оренбургской детской железной дороги. Вспоминаются вагончики с никелированными вентиляционными люками, лаковыми деревянными седушками и оббивка синим сукном...
6



1

2

3

4

5


7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31
32

33

34

35

36

Моменты со стройки:
37

38

И вообще рекомендую вам человека из чьего альбома это все взято! Мегачеловек - супермолодец!


Небольшой апдейт вот из этого поста. Его автор тоже молодец
39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

UPD/ Так же хотелось бы поблагодарить Оренбургскую детскую железную дорогу в лице ее сотрудников предоставивших эти замечательные снимки. Ребята, вы молодцы!
























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_561645958",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1161413.html","pageTitle":"AOStory из ЖЖ: Оренбургская детская железная дорога","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у mnxa_oxide в Оренбургская детская железная дорога Вот подборочка старых фоток на тему оренбургской детской железной дороги. Вспоминаются…","type":"mini","pageImage":"ic.pics.livejournal.com/mnxa_oxide/28626031/357..."});

























Смотреть ВСЮ НАШУ ПОДБОРКУ КАЛЕНДАРЕЙ В СТИЛЕ НЮ: http://zavodfoto.livejournal.com/773699.html

Сегодня в нашей вечерней рубрики мы продолжаем тему лета, солнца и отпусков...

Собираясь в отпуск на море, не забудьте взять с собой баночку моторного масла — как бы намекают нам создатели календаря на 2012 год для производителя этих самых масел, и другой автохимии, компании Liqui Moly.

Сейчас компания представлена более чем в 100 странах мира, а ассортимент выпускаемой продукции включает полный комплекс смазочных материалов: моторные и трансмиссионные масла, профессиональная автохимия, средства по уходу за автомобилем и многое-многое другое.



1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.

























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_699260131",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1158747.html","pageTitle":"ZAVODFOTO: Из серии Корпоративные календари в стиле НЮ: Компания Liqui Moly - 2012","verb":"1","pageDescription":"Смотреть ВСЮ НАШУ ПОДБОРКУ КАЛЕНДАРЕЙ В СТИЛЕ НЮ: zavodfoto.livejournal.com/773699.html Сегодня в нашей вечерней рубрики мы продолжаем тему лета, солнца и отпусков... Собираясь…","type":"mini","pageImage":"dc683.4sync.com/img/6A5MYcl5/s7/13fe28ed578/1_o..."});

























Оригинал взят у russos в Один день из жизни центрального офиса «Газпрома»

В начале апреля я снимал репортаж из центрального офиса «Газпрома» для их сайта. Официальная версия со 129 фотографиями выложена у них, а здесь я покажу вам короткую со своими комментариями.


08:34. Весна в разгаре — третье апреля, а на улице ноль градусов и холодный сильный ветер. Сотрудники компании спешат на свои рабочие места через центральную проходную.


08:55. Рядом с конференц-залом постоянно проводятся авторские выставки живописи и других видов изобразительного искусства.


08:57. Рабочее место звукорежиссера конференц-зала.


09:04. Этот человек управляет экраном в холле. Но самое главное — это два плаката, висящие на стене.


09:17. Офис компании — это маленький город в городе. Тут есть все. И ниже вы в этом убедитесь. На фото — читальный зал библиотеки корпоративного института.


09:29. Огромная подборка книг по газовой (и не только) тематике.


09:51. В 10 утра начинается крупное совещание.


11:14. В кабинете заместителя Председателя Правления Виталия Маркелова, который курирует производственный блок. С десяти утра идет селекторное совещание с участием руководителей структурных подразделений Администрации «Газпрома» и генеральных директоров дочерних компаний. Решаются различные текущие вопросы. Мой сопровождающий, который тоже участвует в совещании, говорит, чтобы я не стеснялся — ходи и снимай, как хочешь. Впервые за много лет немного неуютно почувствовал себя без костюма :)


11:18. Раньше селекторные совещания проводились по телефону, теперь их заменили видеоконференции. На связи — Игорь Иванов, генеральный директор ООО «Газпром трансгаз Сургут».


11:25. Обед у сотрудников компании длится всего 45 минут и всегда проходит по определенному графику. Поэтому в столовой успевают пообедать более двух тысяч человек ежедневно. Кормят вкусно, проверил.


11:31. Помимо столовой есть кулинария с тортиками, кафе и ресторан. Все, что душа пожелает.


11:38. На кухне кипит работа.


11:54. Приятного аппетита!


11:57. На территории офиса есть все: лотки с фруктами, продовольственные и промтоварные магазины. У меня было такое ощущение, что если жить (а раньше была еще и гостиница) на территории, то в большой город можно и не выходить.


12:06. Есть еще и цветочный магазин.


12:55. Поликлиника с парком машин скорой помощи, стоматологией и первоклассным хирургическим отделением. Помимо этого — центр микрохирургии глаза.


13:28. Холл административного здания. На специальном экране демонстрируются «картинки» из жизни «Газпрома».


13:37. 35-й этаж Административного корпуса. Это территория Председателя Правления «Газпрома» Алексея Миллера, где он проводит самые важные переговоры и торжественные церемонии.


13:42. Высота 150 метров.


13:45. Мое отражение в верхушке небоскреба.


14:01. Продолжаем ходить по зданию. Эта парочка газовиков встречает меня в приемной начальника Департамента по информационной политике Александра Беспалова.


14:14. Полина. Она проходит практику у юристов.


14:31. Ольга, заместитель начальника отдела оперативной полиграфии. Тут можно распечатать любые документы и материалы, выпустить брошюру, журнал или книгу.


14:44. А это «сердце» «Газпрома» — диспетчерский зал Центрального производственно-диспетчерского департамента. Пульт управления газовыми потоками. Сюда стекается информация со всей Единой системы газоснабжения России. Работа здесь кипит круглосуточно.


15:31. За время моего хождения по зданию мне встречались самые разнообразные рабочие места: на некоторых — безукоризненная чистота, а на некоторых — творческий (и не только :) беспорядок. У кого-то собрана коллекция денежных купюр из различных стран, а у кого-то стоят фотографии своих родных и близких. Людей много, и все они разные.


15:35. Елена, начальник отдела рекламы и брендинга, проводит встречу с руководителем одной подрядной организации.


15:53. Сотрудники Департамента по информационной политике и постеры реализованных ими проектов. Многое осталось за кадром. В процессе съемок разбили стекло на одной рамке, но это нисколько не испортило девушкам настроения.


16:06. Пресс-служба. Состоит из двух отделов: по работе с российскими и зарубежными СМИ.


16:24. В отделе интернет-коммуникаций и мониторинга занимаются интернет-сайтом «Газпрома» и мониторингом СМИ. На фото — Вячеслав, начальник отдела.


17:04. На территории находится физкультурно-оздоровительный комплекс. И после рабочего дня сотрудники имеют возможность заняться теми видами спорта, которые им по душе.


17:08. Та самая высотка на Наметкина, построенная в середине 90-х годов.


19:02. Тренажерный зал. На фотографии — Андрей Савельев, начальник службы обустройства и оснащения строящихся объектов филиала УСЗ ОАО «Газпром». Посетители тренажерного зала с уважением называют его Константиныч.


19:14. Фитнес.


21:32. Время — полдесятого вечера, но на некоторых этажах горит свет. Поднимаемся в кабинет Председателя Правления Алексея Миллера. Он подписывает какие-то бумаги, делает заметки и поручения на завтрашний день. Прошу его выйти в коридор, чтобы сделать несколько кадров в менее официальной обстановке. Он не сразу, но соглашается. Говорит, что сейчас подключит (тут он называет известную нефтяную компанию) к трубе и пойдем.


21:45. В коридоре Алексей Миллер со своим пресс-секретарем Сергеем Куприяновым заводит оживленную беседу около старинной карты Российской империи. Мне кажется, что он даже рад сделать краткий перерыв в работе. Как потом рассказал Сергей, его шеф на работе — с раннего утра и до позднего вечера. В этот день у него до 9 вечера проходило какое-то важное совещание.


21:52. А в кабинете Сергея Куприянова просто яблоку негде упасть. Все заставлено книгами, картинами, различными предметами. Вот, даже валенки есть.


21:57. Почти десять, а некоторые сотрудники только сейчас покидают работу.


22:02. Член Правления, начальник Департамента перспективного развития Влада Русакова обсуждает со своими сотрудниками неотложные дела. До моего уха доносятся слова о давлении в трубах, количестве ниток и других параметрах газопровода и какой-то компрессорной станции.


22:12. Полную версию репортажа смотрите на сайте Газпрома.


К концу съемки я просто таки пропитался «корпоративным духом» огромной компании. :)
























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_845026021",{"pageUrl":"zavodfoto.livejournal.com/1158554.html","pageTitle":"ZAVODFOTO из ЖЖ: Один день из жизни центрального офиса «Газпрома»","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у russos в Один день из жизни центрального офиса «Газпрома» В начале апреля я снимал репортаж из центрального офиса «Газпрома» для их сайта.…","type":"mini","pageImage":"russos.ru/img/raznoe/gazprom-00.jpg"});