Осенние виды с опоры ЛЭП в районе Слизнево

Оригинал взят у feelek в Осенние виды с опоры ЛЭП в районе Слизнево

Этим летом и по началу осени проводились работы по покраске нескольких высоких опор ЛЭП, которые стоят на переходе через Енисей недалеко от "Царь рыбы". Во время этих работ удалось побывать на одной из них и полюбоваться прекрасными видами сверху.



1. Соседнюю опору уже почти докрасили.


2. На уровне высоковольтных проводов.


3. Железнодорожная ветка, которая идет по берегу Енисея. Сейчас используется совсем неинтенсивно, несколько лет назад даже поступали предложения проложить вместо нее автомобильную дорогу.


4. Поселок Удачный.


5. Вид на Красноярск. Напрямую до моста отсюда 12,5 километров.


6. Еще одна опора (на другом берегу Енисея), которую покрасили этим летом.


7. Смотровая площадка "Царь-рыба".


8. Электричка в Дивногорск. Нынче очень редкое явление.


9. Академгородок.


10.


11.


12.


13.


14.


15.


Внимание! Фотографии были сделаны по время профилактических работ! Лазить по опорам высоковольтных линий электропередач во время их работы очень опасно для жизни! Не пытайтесь повторить!

@темы: Красноярский край, ZAVODFOTO из ЖЖ, ЭНЕРГЕТИКА

---

Мачта стадиона Енисей

Оригинал взят у feelek в Мачта стадиона Енисей

Полистал свой блог и понял, что уже давным давно не было высотных фотографий и вообще Красноярска. Действительно, на крыши меня уже не тянет как раньше, но время от времени все-таки кое-где бываю. Вот подборка осенних фотографий с одной из осветительных мачт стадиона "Енисей", который находится недалеко от ДК 1 мая.



1. Улица Юности. В правом углу виднеется ДК 1 мая.


2. Суровый правый берег. Красноярская ТЭЦ-1.


3. Кругом одни заводы. Красноярский завод цветных металлов.


4. Бывший ЦБК.


5.


6. Перекресток Красраба с улицей Чайковского.


7. Одна из немногих высоких сталинок в Красноярске.


8. Это с одной стороны правый берег суров. С другой стороны, мало в каких районах есть столько зелени, сколько ее здесь.


9. Юности.


10. Улица Парковая.


11. Верхние Черемушки.


12.


13.


14. Отрегулировали освещение по фэншую


15. А здесь никто давно не регулировал.


16.


17.


18. Навели порядок, пора спускаться.


19.

@темы: Красноярск, Красноярский край, ZAVODFOTO из ЖЖ

---

Нижегородское метро будет строить "Татьяна"

Оригинал взят у yaroslav_gunin в Нижегородское метро будет строить "Татьяна"

На фоне зимней стужи, нечищеных и скользких тротуаров есть и хорошие новости. Эта непонятная "колбаса" на фотке - агрегат, который будет строить в Нижнем Новгороде метро. В город прибыли первые грузовики с оборудованием для проходческого щита. Этот механизированный комплекс с грунтопригрузом произведен немецким концерном Herrenkneht AG – одним из крупнейших создателей подобных комплексов в мире. Сегодня по заказу России компания изготавливает два щита – для Нижнего Новгорода и Москвы. Диаметр проходческого щита 6 метров, длина около 80 метров, общий вес оборудования с технологической тележкой - 415 тонн, а стоимость - около 700 млн рублей. С помощью щита будут проложены два перегонных тоннеля от станции "Московская" до станции "Стрелка" диаметром 5,4 метра, длинной 2074 и 2028 метров. 12 сотрудников, которым предстоит работать с этим оборудованием при строительстве тоннелей, сейчас проходят обучение в Германии. Кроме того, согласно техническому заданию, для большей надежности и точности работ в комплексе предусмотрена возможность дистанционной навигации, которую могут осуществлять специалисты завода-изготовителя. В скором времени, щит должен быть опущен под землю…За фоточки спасибо пресс-службе администрации города!


01. Первым делом меня заинтересовал вопрос, а какого хрена щит назван именно "Татьяна". Почему не "Аня", или не "Ярослав", например? Оказалось, что традицию присваивать тоннелепроходческой технике женские имена заложил основатель фирмы-изготовителя щитов Lovat Ричард Ловат. "Девочками" вся сложная техника для подземных работ становится в честь покровительницы подземных работ Святой Барбары.


02. Строительство станции метро "Стрелка" идет в графике, и ожидается, что в середине декабря специалисты приступят к проходческим работам


03. Интересно, а куда делся прежний проходческий щит, который «Горьковскую» строил?


04. Зачем надо было новый покупать, пусть и на средства генерального подрядчика. Я так понимаю, ему затраты все равно возместят…


А как вы относитесь к идее строительства метро? Нужно оно в заречной части, или лучше на верх его развивать? Сколько такая конструкция монтироваться будет?

@темы: МЕТРО, Нижегородская область, ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, СТРОИТЕЛЬСТВО, НАЗЕМНЫЙ, Метрополитен (Нижний Новгород), Нижний Новгород

---

Рыбинская ГЭС: как это устроено

Оригинал взят у alexey_donskoy в Рыбинская ГЭС: как это устроено

Давно кругами ходил (ездил) вокруг Рыбинской ГЭС:




Воистину героическая станция и весомый вклад в Победу!
Теперь можно показать её изнутри. Чем и займёмся:




Но сначала немного истории.

Как вы думаете, каковы основные преимущества ГЭС и почему именно их начали активно строить по плану ГОЭЛРО?

Про дешёвое электричество знают все. Да что там дешёвое, практически бесплатное!
Некоторые (особенно нижегородцы) тут же про сыр вспоминают. Который бесплатный. И который оплачивается (о ужас!) затоплением многих гектаров тучных пастбищ никому не нужных болот и, главное, несанкционированно возведённых в зоне затопления коттеджей... Но это другая история.

Те, кто давно читает мой блог, знают об очень важной пользе, которую приносят затопленные гектары - гидроаккумулирование и регулирование водостока. Чтобы не было наводнений и засух, а вода по рекам текла равномерно.
Плюс, конечно, обеспечение водного транспорта. А то в маловодье с ним беда.

Но это, однако, далеко не всё!

Обратимся к столице нашей. Москва в тридцатые годы задыхалась от недостатка энергии. Тем более что в стране полным ходом шла индустриализация.
Представьте - никаких объединённых по всей стране электросетей. Мелкие локальные тепловые станции. А хоть бы и не мелкие. Тем более. С ними есть проблемы.

Днём заводы работают, надо много энергии.
Ночью электричество девать некуда, а останавливать станцию накладно.
Что делать?

Разогрев котла и пуск турбины - несколько часов. Посмотрите ниже, какие процессы идут там.
Даже аварийный останов турбины - только выбег ротора около получаса! Иначе вся техника будет безнадёжно повреждена...


Как устроена ТЭЦ

Чтобы не останавливать и запускать каждый день (это просто нереально), и чтобы котёл не зря жёг топливо ночью и во время малых нагрузок, возникает логичная идея запасать энергию в гидроаккумулирующей станции.
Давайте устроим водохранилище на Воробьёвых горах и ночью будем туда закачивать воду, чтобы турбины вхолостую не крутились!
А днём вода сверху пойдёт в гидрогенератор, давая очень нужную заводам прибавку энергии.

Геология только подвела. Не выдержат Воробьёвы горы. Развалятся. И затопит Москву, снесёт цунами рукотворное.

Вот и не осталось никаких вариантов, кроме как развивать гидроэнергетику в чистом виде.

Итак, большое преимущество гидрогенераторов именно в том, что они очень легко регулируются. Быстро и с высоким КПД. Почти никаких потерь. Не то что при холостом ходе агрегатов ТЭЦ, где всё равно сжигается топливо.

Строили несколько ГЭС. В том числе Рыбинскую. В 1940 начали заполнять Рыбинское водохранилище.
Но не успели. Началась война.



Без энергии этих станций Москва бы не выстояла.
Откуда взялись станции? Не успели же построить?

18 ноября 1941 года запущен первый гидроагрегат Рыбинской ГЭС.
Во время войны. Когда немцы наступали на Москву.
В здании без крыши и с недостроенными стенами. Под брезентовым шатром.
Водохранилище не поднято на полную высоту. Линия в столицу протянута по временной схеме.
Но ток идёт!

Некий пилот Люфтваффе сфотографировал стройку, похожую на развалины, и "за уничтожение Рыбинской ГЭС" получил "Железный Крест". Строительный мусор не убирали специально. Немцы и подумать не могли, что здесь уже работает агрегат!

Крыша появилась только в 1942:







Машинный зал

Величественный сталинский ампир. Архитектурный памятник героизму советского народа.










Интересная деталь - на верхушке большого генератора есть ещё маленький - даёт переменный ток для собственных нужд.
Собственные нужды - это масляные и водяные насосы. Это дополнительные приборы и оборудование. Это освещение и обогрев. Это, наконец, питание обмотки возбуждения - чтобы обеспечить работу основного генератора.





Многие регуляторы механические, надёжные:






Нотка современности:




И снова проверенное временем. Сравните эстетику:








Электромашинный преобразователь использовался для питания обмотки возбуждения постоянным током. Сейчас стоит в резерве. Его заменили полупроводниковые схемы - мощные тиристорные устройства. А раньше всё было просто: крутится - значит, работает!




Кучи всякого непонятного (для непосвящённых):








Но это только верхушка айсберга!
Смотрите, какие красивые гидравлические схемы (с несколькими системами регулирования):






Придумывали всё это настоящие инженеры.
Это сегодня кажется - как примитивно! То ли дело - поставил компьютер и делай что хошь!
А тогда ведь надо было не только заставить работать, но и вообще сделать всё оборудование.
Причём станков нет, технологий нет - вынужденные изобретения на каждом шагу!

И это не ракеты, которые сегодня падают из-за банального головотяпства.
Тогда всё работало, хотя делалось в нечеловеческих условиях, на холоде, под угрозами бомбёжек...



Нижний ярус

А вот теперь мы спустимся на этаж вниз и посмотрим на сам айсберг.
Начнём с коридора, где переплетение трубопроводов отдалённо напоминает ТЭЦ:












Цвет трубопровода всегда однозначно определяет, что внутри.
Но здесь чуть не запутался. По моему разумению, на ГЭС цветов может быть только два - масло (жёлтый, коричневый) да вода (здесь чёрный). Но цветов больше!
Что такое в синих трубах? Обычно это цвет воздуха. Воздух и есть. А зачем он здесь? Чтобы задвижками управлять?
Оказывается, воздух много для чего нужен:
- для создания давления в маслонапорном устройстве;
- для торможения агрегата при его останове;
- для вытеснения воды из турбины при переводе в режим синхронного компенсатора;
- для разных приборов и хознужд.








Стоп. А вода? Зачем вода?!
На ТЭЦ она идёт в котёл. А здесь - разумеется, для охлаждения. Только чего?
Оказывается, много чего требуется охлаждать и на гидроагрегате: подпятник, подшипник турбины (он водой ещё и смазывается).
Наконец, вода в теплообменниках камеры холодного воздуха уносит тепло, выделяющееся в обмотках генератора.
Потому что ток здесь большой. Напряжение совсем невелико, а ток... даже непонятно, с чем сравнить.
Вот когда тепловентилятор тонким проводом в розетку включаете, провод греется.
А здесь, когда греются шины в руку толщиной... На сколько сотен и тысяч вентиляторов хватит вырабатываемого тока!

Но цифрами утомлять не буду. К счастью, и сам их не помню. Лучше расскажу про устройство турбины подробнее.



Гидротурбины




Это стилизованное изображение нижней части с лопастями.
Кстати, на Рыбинской ГЭС лопасти поворотные и на масляных подшипниках.
Поворот лопастей регулирует отбираемую у потока воды мощность.
Напомню, что Чебоксарская ГЭС, к сожалению, этой возможности лишена: лопасти зафиксированы и турбины работают в пропеллерном режиме. Надеюсь, реконструкция это исправит.

А, вот натуральный вид:




Но пропеллер - далеко не вся турбина.
Вот целиком в разрезе - в учебном классе! Сможете разглядеть подробности?




Или рисунок из учебника (Г.И.Кривченко. Гидравлические машины: турбины и насосы).
Прямо как с этого агрегата рисовано:




Тоже не разобрать? Тогда вот из Википедии:



Теперь вы знаете, чего ждать. Пойдём смотреть по месту:




В натуре увидеть можно немного:




Поэтому начнём с теории.
Во-первых, надо сказать, что на одной оси в гидроагрегате сразу два устройства - генератор и турбина.
Вот здесь их оси соединяются фланцами:




Для оценки масштабов смотрите как бы моё селфи (фото Натальи Ивановой):




Мостик, между прочим, изрядно трясётся - вибрация всё-таки есть, и обязательно есть резонансы...

Сверху генератор:




Этажом выше можно зайти под самый ротор генератора:




Вращается он, да ещё как! Медленно, но сильно:






Собственно, это всё, что можно увидеть снаружи.
Внутренности - только при реконструкции. Посмотрите аналогичное устройство, только больших размеров, в "Ангаре-18":






Ну а снизу сама турбина:




Там много разных непонятных мелочей:




Но главное - механизм регулирования мощности.

На статоре турбины (то есть в её неподвижной части) смонтирован направляющий аппарат.
В нём по кругу располагаются лопатки, через которые к лопастям турбины поступает вода.
И эти лопатки могут поворачиваться, перекрывая поток воды (рисунок из учебника Г.И.Кривченко. Гидравлические машины: турбины и насосы):



Одновременность поворота лопаток достигается тем, что они все связаны рычагами с большим кольцом, которое поворачивается двумя моторами при помощи длинных штоков:




Так и регулируется мощность.
Обратите внимание, ещё раз вернёмся к тому, с чего начали - удобству регулирования.
Самый вредный процесс для генерирующих станций - резкий сброс нагрузки у потребителя электроэнергии.
На ТЭЦ количество пара в котле быстро не изменится, даже если выключить газ совсем. Поэтому приходится открывать клапан и сбрасывать пар в атмосферу. Горожане часто слышат громкий звук, отдалённо похожий на рёв пролетающего самолёта. Это вырывается пар из клапана.
И это улетают в трубу наши невосполнимые ресурсы - сожжённые газ или мазут.

А на ГЭС моментально поворачиваются лопатки, уменьшая поток воды - и дело в шляпе!


Агрегат 1941 года

Да, он до сих пор работал! Более полувека. Строили тогда капитально.
Скоро его заменят, а пока на нём лучше виден механизм управления лопатками направляющего аппарата:






Видите изогнутые стальные пластинки? Это механическое защитное устройство, предохранитель.
Если между лопатками застрянет посторонний предмет (бревно какое-нибудь проскочит, повредив защитные сетки), то сломается не лопатка, а этот предохранитель.

С другой стороны рычага тоже предохранительная шпилька - при опасной нагрузке она сломается первой. Для этого в середине сделано специальное слабое место:




Да, турбина была основательная (хотя и небольшая совсем, по сравнению с Чебоксарскими, например)!







Чтобы не перегружать пост, продолжение экскурсии чуть позже.
Далее мы отправимся на центральный пульт управления и посмотрим электрическое хозяйство.




Картины писал работник ГЭС, между прочим. Раньше инженеры были разносторонними творческими людьми!
Собственно, и Ленин был молодец. Заложил основы индустриализации и запустил план ГОЭЛРО. Благодаря которому мы не в земле с плугом копаемся, а работаем в сфере энергетики.

Энергия воды - для мира! В обоих смыслах этого слова.


С большой благодарностью Наталье Ивановой и Владимиру Дубровину за предоставленную возможность посетить стратегический объект и за интересную экскурсию!

@темы: ГЭС, ZAVODFOTO из ЖЖ, ЭНЕРГЕТИКА, Рыбинская ГЭС, Ярославская область, Рыбинск

---

Бензин в массы. Деньги – в кассы

Оригинал взят у yaroslav_gunin в Бензин в массы. Деньги – в кассы

Его строили, строили, и, наконец, построили. В Нижегородской области торжественно открылась вторая установка глубокого каталитического крекинга. За никому не понятной формулировкой стоит новое производство бензина стандарта "Евро-5". Топливо по такому стандарту должно было выпускаться в стране со следующего года, но, судя по всему, введение стандарта отложат на год, как минимум – далеко не все нефтеперерабатывающие заводы страны, готовы приспособиться к европейским реалиям и требованиям. Для автомобилистов разница будет незаметна, бензин не подешевеет, (будем реалистами), но выбросы в атмосферу от его использования снизятся. Это и преследует новый стандарт. Со следующего года в стране поднимутся налоги на неочищенное топливо, а значит, низкооктановый бензин подорожает, или останется на прежнем уровне (в лучшем случае, - продолжаем быть реалистами). Глубина переработки нефти повысится – природе плюс, производителям минус к рентабельности. Прямогонный бензин – самое простое, что можно придумать. Вот, правда, куда сливать остатки производства – большой вопрос…  Здесь обещают перерабатывать нефть почти полностью.  Завод торжественно открыли blog_medvedev и shantsevvp . Посмотрим, как все происходило…


01. Оказывается, что приезд высоких гостей открывает любые двери. Если до этого я при помощи глотки и русского матерного доказывал необходимость остановить автобус, чтобы снять какую-нибудь трубу, то теперь просто достаточно сказать: «остановите». И все! Снимай на здоровье, а еще специалист, прикрепленный к тебе, расскажет, что именно ты снимаешь… я приготовился сначала снимать через стекла автобуса, и был благодарен за то, что они чистые с двух сторон. Оказалось, что все для съемки, все для людей… Интересно, это новая позиция ЛУКОЙЛа? Или требование Москвы?


02. Не буду утомлять вас подробностями производства, скажу, что изготовление топлива сродни выгонке самогона – нефть нагревается, проходит переработку, и в зависимости от желаемого результата, получается бензин, солярка, или что-то еще…


03. Гудит, как улей кстовский завод…


04. Нефти в Нижегородской области, к сожалению/к счастью (нужное подчеркнуть) нет. Ее привозят сюда цистернами


05. После через сложную систему трубопроводов нефть превращается в конечный продукт. Остатки тоже используются, например, на гудрон, которым покрывают крыши…


06.


07.


08. После через сложную систему трубопроводов нефть превращается в конечный продукт. Остатки тоже используются, например, на гудрон, которым покрывают крыши…


09.


10. Индустриальные пейзажи могут быть красивыми, если поискать…


11.


12. В состав комплекса входят три крупных объекта: установка каталитического крекинга-2 мощностью 2 млн тонн в год. На установке производится товарный пропилен – сырьё для нефтехимической промышленности, а также бензин каталитического крекинга – сырьё установки гидроочистки бензина; установка фтористоводородного алкилирования-2, обеспечивающая производство компонента автомобильного бензина – алкилата. Мощность установки по продукту составляет 327,5 тысяч тонн в год; установка гидроочистки бензинов мощностью 1,1 млн тонн в год. Предназначена для удаления соединений серы из бензина с установки каталитического крекинга-2.


13. Начинается самая интересная часть для репортеров, и самая неинтересная часть для снимающих – заседание


14. Вагит Алекперов и его прямые конкуренты


15. Руководитель Федеральной антимонопольной службы Михаил Артемьев и полпред президента РФ в Приволжском федеральном округе Михаил Бабич


16. shantsevvp


17. Потихоньку начинают стягиваться основные участники заседания. Зампред председателя правительства РФ Аркадий Дворкович


18. Время...


19. Проходка, как называется на профессиональном сленге


20. Угадайте, кто… Или баланс по белому…


21. Обычно операторы – люди, которые всегда за кадром, а тут в кадре…


22. Пора смотреть, что открываем… Аркадий Дворкович и Вагит Алекперов


23.


24.


25.


26. Рабочая встреча


27.


Выражаю огромную благодарность пресс-службе правительства РФ и пресс-службе губернатора Нижегородской области за прекрасную работу, в отличие от пресс-службы завода и местной администрации

А вы на какой заправке заливаетесь? Обращаете внимание на Е-2, Е-3, Е4-, Е5? Бензин? Дизель?

@темы: Нижегородская область, ZAVODFOTO из ЖЖ, НЕФТЕГАЗОВАЯ, НЕФТЕПЕРЕРАБОТКА, Нижний Новгород

---

Кошкинское ПАТО

Оригинал взят у seleste_rusa в Кошкинское ПАТО

В пристанционный посёлок Погрузная мы с Женей gon1969 приехали специально, чтобы посмотреть памятник грузовому автомобилю ГАЗ-АА (полуторка), установленный перед зданием управления Кошкинского ПАТО (пассажирского автотранспортного объединения). Кроме того, нас интересовало панно на его фасаде, появившееся к 50-летию предприятия.

Началась история ПАТО в далеком 1937 году. Тогда в Кошкинском районе была создана 7-я автоколонна "Союзавтотранс", и первые 25 автомобилей ГАЗ-АА начали трудиться, обслуживая местные организации. Постепенно автопарк рос и к 1941 году удвоился. А в июне 41-го автоколонна №7 вместе с другими автохозяйствами района ушла на фронт. С войны вернулись немногие...




Послевоенные годы были тяжелыми для страны. Восстановление разрушенной экономики требовало многих усилий, и не все получалось сразу. Лишь к 1947 году численность автопарка удалось довести до довоенного уровня, зато в 1948 году в автоколонну начали поступать новые автомобили ЗИС-5, ГАЗ-51, ЗИЛ-164. Они перевозили зерно на элеватор, принимали участие в строительстве Волжской ГЭС.

В начале 60-х на предприятии появился пассажирский автобус ПАЗ-651, который начал выполнять ежедневные рейсы в Куйбышев. Первым водителем первого маршрута был М. П. Своекошин. Затем появились еще два автобуса, и был организован новый маршрут – Челновершины-Куйбышев. Асфальтовых дорог тогда не было, и каждая поездка длилась около 12 часов.

В ноябре 1963 г. закончено строительство дороги Заглядовка-Кошки, автохозяйство реорганизовано в Кошкинское, и автопарк переведен на станцию Погрузная.

С июля 1965 г. начальником Кошкинского автохозяйства назначается Л. В. Королев. К этому времени вводится в эксплуатацию дорога Куйбышев-Кошки, колонна пополняется автобусами ПАЗ-672, ЛАЗ-695, ЛАЗ-697, их водителями становятся Ф. С. Горелов, Н. М. Жандаров, В. И. Чумак, А. О. Ананко, Ю. Ф. Платонов, А. И. Пискеев, А. П. Гришин.

В начале 70-х автохозяйство становится автотранспортным предприятием (АТП) с парком, в котором насчитывается уже более 100 грузовиков и 40 автобусов. Открыты 5 новых внутрирайонных автобусных маршрутов, выполняются рейсы на Мелекес и Сергиевск, а к 1976 году предприятие обслуживает уже 14 междугородных и 7 внутрирайонных маршрутов.

С 1972 года инфраструктура предприятия начала разрастаться. Для сотрудников предприятия и их семей построено два новых профилактория, здание АБК, мойка для подвижного состава, здание для ТО-1 и ТО-2, стоянка грузовых автомобилей и новый автовокзал в Кошках. В 80-е годы в селе Долиновка возведены новые коровники, кормоцех, мастерские, в селе Белый Ключ – плотина и каскад прудов для разведения карпа, построены новые жилые дома.

На протяжении многих лет работа предприятия высоко оценивалась: получено множество почетных грамот и дипломов областного и союзного уровня.

Но вот пришла перестройка... В 1992 году предприятие было реорганизовано в акционерное общество, затем вошло в состав Сокского карьероуправления, а грузовой парк переехал в Самару, где и "сложил свою голову". Поначалу выкарабкивались за счет пассажирских перевозок, но с 1994 г. произошло резкое сокращение числа маршрутов, а с ростом цен на ГСМ сильно выросла цена билетов. На предприятии началась настоящая борьба за выживание, которая длилась без малого 15 лет...

В настоящее время ОАО "Кошкинское ПАТО" входит в группу компаний СИНКО (ОАО "Самарская инновационная компания". Предприятие располагает парком грузовых автомобилей (КАМАЗ), пассажирских автобусов и ремонтными мастерскими, осуществляющими сложный ремонт автомобилей и сельскохозяйственной техники.

Источник: http://www.sinco.org/sсript_pato.php

2.


3.


4.


5.


6.


7. Впечатляющее автомобильное панно


8.


9.


10.


11.


12.


13.


14.


6 октября 2015 года

@темы: Самарская область, Музей, ZAVODFOTO из ЖЖ

---

Старинный немецкий элеватор в селе Надеждино Кошкинского района Самарской области

Оригинал взят у seleste_rusa в Старинный немецкий элеватор в селе Надеждино Кошкинского района Самарской области

Старинный деревянный немецкий элеватор в селе Надеждино Кошкинского района Самарской области. Построен в конце XIX - начале XX вв. Объект культурного наследия (памятник градостроительства и архитектуры) регионального значения.




2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9. Домик рядом


10.


11.


12.


13.


14.


Евгению Синюкову gon1969 удалось разыскать историческую информацию и старую фотографию элеватора http://gon1969.livejournal.com/723134.html:

150 лет назад в Самарский уезд своим ходом на повозках-фурах прибыла первая партия немцев-колонистов и основала поселение Александрталь (ныне село Надеждино Кошкинского района). Первопоселенцами было всего 15 семейств, и они были приглашены властями для «примерного ведения хозяйства». Вскоре вокруг села Кошки было основано 24 немецких поселения, руководил расселением Клаас Эпп – руководитель меннонитской общины. Мариентау, Гротфельд, Пасторат, Хоффенталь, Шенау, Либенталь – вот немногие из тех немецких названий сел Кошкинского района, которых сегодня на карте уже нет. Опытные и рачительные земледельцы-меннониты должны были решить острую проблему освоения новых земель, внедрения передовых методов хозяйствования на селе. Великий российский реформатор П. Столыпин специально приезжал в эти края в начале XX века знакомиться с передовыми методами ведения хозяйства.

Осенью 1941 года 7,5 тысяч кошкинских немцев были депортированы в районы Сибири и Средней Азии, 24 немецких поселения Кошкинского района перестали существовать как немецкие колонии.
В настоящее время в муниципальном районе Кошкинский Самарской области проживает около 250 немцев (источник http://forum.wolgadeutsche.net/viewtopic.php?f=4&p=93768).

Фото примерно 1930 года



6 октября 2015 года

@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, Заброшенные

---

2 колбасный завод «Ленмясокомбината»

Во времена СССР Второй колбасный завод входил в состав мясокомбината Самсон. Некоторые из корпусов, расположенных на участке, были построены в 1905 году по проекту чертежника Валериана Поликарпова. Они выполнены в краснокирпичном стиле. В советские годы здесь размещался 2-й колбасный завод «Ленмясокомбината». В данный момент комплекс не используется, оборудование демонтировано, и здания потихоньку разрушаются.







































































Источник

@темы: Санкт-Петербург, ZAVODFOTO из ЖЖ, Заброшенные

---

На Чукотку!

Эту ночь нам предстояло провести на борту этого красавца, мы держали путь на Чукотку, если ещё точнее в самый северный город России - Певек. Лететь до него 8 с хвостиком часов, но, а если и добрался до него, улететь обратно не так-то и просто. Самолет в летнее время летает в те края один раз в неделю по вторникам, а зимой раз в две недели. Причём это по сути чартер, хоть и регулярный. Но нас это не пугало, мы были готовы к новым впечатлениям и подвигам.





2. Уже знакомые нам по «ДОМОДЕДОВО КЭТЕРИНГ» http://zavodfoto.livejournal.com/4112737.html  ланч-боксы, правда плюсом нам шёл ещё и комплимент от фабрики, за что им большое спасибо.


3. Кормили нас, как полагается на убой два раза, ужином и завтраком


4. Приближаясь к Певеку, сразу обращаешь внимание на другую, не привыкшую твоему глазу природу


5.


6. Множество сопок, тундра куда не глянь, болота, речушки и ни одного деревца за окном.


7.


8.


9. Что сразу бросается в глаза при приземлении, что взлетная полоса и сам аэропорт находятся прямо на берегу Восточно-Сибирского моря.


10. Всё тот же наш самолёт, только в лучах чукотского солнца, совсем скорошо ему предстоит путь обратно в Москву.


11. Первая моя фотка на Чукотской земле


Сам Аэропорт «Певек», расположен в посёлке Апапельгино, что в 18 км к северо-востоку от города Певек. Он является запасным аэродромом на трансконтинентальных маршрутах из Северной Америки в Азию, а ещё это один из немногих аэродромов вблизи дальневосточного берега Северного ледовитого океана, способный принимать авиалайнеры 1-го класса. Построен он был в 1939 году, тогда он принимал самолёты типов: ПО-2, Р-5, Р-6, Г-1, БР-2, причём в летнее время они оснащались поплавками и производили посадку на лагуну. Потом конечно была реконструкция, модернизация, как полосы, так и аэропорта, что привело к тому, что в декабре 1979 года заработал новый аэродром, а уже 29 февраля 1980 года состоялся первый технический рейс самолёта Ту-154 по маршруту Внуково - Певек. Сейчас, как мы видим, он напоминает стандартный региональный аэропорт, каких уйма на посторах нашей необъятной страны.

12.


Хотелось бы сказать большое спасибо Авиакомпании «ВИМ-АВИА» и Аэропорту «Домодедово» за организацию такого интересного блог-тура, отдельный респект Евгению Солянко, за нашу координацию и досуг на месте. Благодарю за содействие ФКП «Аэропорты Чукотки «Певек», Певекский центр ОВД филиала «Аэронавигация Северо-Востока», Чукотгидромет, коллектив метеостанции Валькаркай и всех, кто помогал нам классно провести время в Певеке.


Ещё из нашей поездки на Чукотку вместе с Авиакомпанией «ВИМ-АВИА»:



P. S. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятие есть, что показать - "Как это делается и почему именно так!", мы всегда рады принять участие. Не стесняйтесь, пишите нам сами [email protected] и расскажите о себе, пригласив нас к ВАМ в гости. Берите пример с лидеров!

Уже около 150 промобъектов открыли перед нами свои двери, а вот и наши репортажи оттуда:

ПРОЕКТ: ZAVODFOTO - Шагает по стране! и ПРОЕКТ: «Пермский край - Нам есть чем гордиться!»

@темы: ТРАНСПОРТ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ, Авиакомпания ВИМ-Авиа, ВимЧукотка

---

Нива ГЭС-2

Каскад Нивских ГЭС — один из основных источников электроэнергии на Кольском полуострове. Шесть станций Каскада производят больше трети всей электроэнергии, используемой в Мурманской области(по установленной мощности уступает только Кольской АЭС).





Первая ГЭС Каскада, Нива ГЭС-2, должна была стать энергетическим центром региона, ведь богатые залежи апатито-нефелиновых руд, обнаруженные в Хибинах, их добыча и выработка из апатитового концентрата требовали подведения соответствующей энергетической базы.
В 1930 г. в соответствии с планом ГОЭЛРО в долине р. Нива началось строительство гидроэлектростанции Нива ГЭС-2.
Станцию проектировали и строили одновременно. При этом ни инженеры, ни строители не имели опыта работы в сложных условиях Крайнего Севера. В короткие сроки им удалось перегородить старое русло реки, проложить отводящий канал длиной в 4,5 км и построить головное сооружение станции. Пуск первого гидроагрегата состоялся 30 июня 1934 г.

В 1936 г. на Кольском полуострове было создано РЭУ «Колэнерго», в состав которого вошла Нива ГЭС-2 вместе с Мурманской ТЭЦ и Нижне-Туломской ГЭС.

К весне 1946 г. после восстановительных работ Нива ГЭС-2 снова смогла достигнуть своей проектной мощности.
Установленная мощность Нива ГЭС-2 — 60 МВт. Cреднемноголетняя выработка электроэнергии — 365,26 млн. кВтч.





















































Источник

@темы: Мурманская область, ГЭС, ЭНЕРГЕТИКА, Нива ГЭС-2

---

ZAVODFOTO / История городов России в фотографиях: Барнаул № 9

@темы: Алтайский край, Барнаул, История городов в фотографиях

---

Киров, пожарный автомобиль АЦ-40 (130) на постаменте у пожарной части №1

Оригинал взят у aleks_kiryukhin в Киров, пожарный автомобиль АЦ-40 (130) на постаменте у пожарной части №1

3 октября 2015 года в Кирове появился еще один технопамятник. Точнее, официально он еще не появился, открытие планируется приурочить к 25-летию МЧС, которое будет отмечаться 27 декабря 2015 года. Соответственно, отделка постамента пока находится в начальной стадии (но по нижнему ряду плитки видно, что будет достойной), территория еще не облагорожена.
Тем не менее, рискну предложить фотоотчет сейчас, пока доступ к объекту открыт, и не надо ползать по сугробам в поисках подходящего ракурса…
Итак, АЦ-40 (130), 1982 года выпуска, установлен около пожарной части №1 на улице Розы Люксембург, 95.
Фотографии сделаны 5 октября 2015 года.



Под катом еще 11 фотографий.
















Детали:





Насос:




Ранее на этом месте находился пожарный автомобиль - памятник ПМЗ-2 (снимок от 2 июня 2007 года). С переездом музея пожарной охраны из ПЧ-1 в учебную пожарную часть, переехал и ПМЗ (ему будет посвящен отдельный пост).

@темы: Музей, Кировская область, ZAVODFOTO из ЖЖ, Киров (Кировская область)

---

Канализационный люк «ВМЗ-2»

Оригинал взят у leonovvaleri в Канализационный люк «ВМЗ-2»

Канализационный люк «ВМЗ-2» обнаружен на Земляном Валу дом номер 46, со стороны переулка Обуха. Что это за зверь такой «ВМЗ-2» неизвестно. А ведь есть еще и «ВМЗ-3», и «ВМЗ-4»



Господа! Иногда смотрите под ноги!

@темы: ЖКХ, ZAVODFOTO из ЖЖ, Москва

---

Канализационный люк ЯРМЗ

Оригинал взят у leonovvaleri в Канализационный люк ЯРМЗ

Люк обнаружен в подворотне дома номер 1 по Ленинградскому проспекту. Дом построен в 1953 году. Судя по маркировке, похоже на «Ярославский ремонтно-механический завод». В Ярославле, по крайней мере, таких люков пруд пруди. Ну, не возили же их в Ярославль из Якутска? А что из городов у нас еще на буковку «я» есть? Правда есть еще в качестве подсказки и буковки СВТ, но это уже вне понимания человеческого разума.





А это тверской люк, обнаружен на улице Железнодорожников. Но, от Москвы до Твери, как говориться, рукой подать.



Здесь привлекло внимание перевернутая в другую стороны бувка «с». Да и качество люка идеальное.

Господа! Иногда смотрите под ноги!

@темы: ЖКХ, ZAVODFOTO из ЖЖ, Москва

---

Демонтаж угольной галереи СГРЭС

Оригинал взят у gon1969 в Демонтаж угольной галереи СГРЭС

Галерея не была построена изначально, что в ней неповторимого о чем пищали СМИ не пойму.
К тому же объект опасен раз и на его содержания трятятся, вернее уже тратились достаточно значительные средства.
Снести ее думали еще при СССР я уж как то писал об этомhttp://gon1969.livejournal.com/641544.html
Кстати для любителей истории и на нее отпираться, галерея была построена в 30 годы прошлого века
советской властью и в ней тогда была нужда, не используется она уже лет 30 это точно.
Резервное топливо уже не один десяток лет это мазут а не уголь.
Сама станция построена в 1900(ведена в эксплуатацию в июне), а
контракт на ее строительство был подписан в 1898 году, мощность была 210 кВт.
К октябрю 1901 года штат станции был из 15 человек, оборудование 3 вертикальных
паровых машины и 4 водогрейных котла.
17 год не принес счастья СГРЭС, работа станции продолжалась на голом энтузиазме
работников, к примеру в топках вместо мазута жгли дрова, которые в свою очередь привозили
на трамваях и разгружали вручную, это были очень тяжелые 7 лет для станции.
Реконструкция станции началась лишь в 1931 году.
В последствии были установлены две турбины АEG по 6000 кВт
с генераторами "Бабкок-Верке" 45т/час.
Еще один факт из жизни станции в 1920 году в связи с нехваткой топлива подача электроэнергии
для общего пользования была организована с часу дня до часу ночи,
к лету стал поступать мазут и топки опять переделали с твердого топлива на жидкое.
Но про историю этого объекта можно говорить очень много и долго, но нигде особо не будет фигурировать данная галерея.
Что бы было понятно что она из себя представляла перед сносом осмотрим ее
июль 2015 года

внешне с улицы еще все более менее







а вот внутри все гораздо печальнее



















теперь думаю, ни у кого нет вопрос, что демонтаж этого "рудимента", заметим к тому же аварийного был не обходим.
Что мы и наблюдаем 3 сентября 2015 года













использованы материалы из архивов ПАО "Т Плюс"

@темы: Саратов, Саратовская область, ZAVODFOTO из ЖЖ, ЭНЕРГЕТИКА, ТЭЦ и ГРЭС, Саратовская ГРЭС

---

Синий рудник

Оригинал взят у lana_sator в Синий рудник

А летом я наконец-то увидела Байкал. Много кто видел его - ну вот, теперь и я.
Фоток самого озера, окрестной природы, КБЖД и прочего популярного - полный интернет. Я не смогу лучше.
Зато я могу фоткать подземелья и с удовольствием этим занимаюсь. Получается средне, но мне нравится.

Вот вам один из самых баянных - если не самый-самый - рудников Слюдянки.



Слюдянка - это посёлок на южном конце Байкала. Ну или даже город. Называется он так из-за того, что там месторождение слюды.
Слюду в нашей стране добывали давно и обширно, для себя и на экспорт, - до тех пор, пока в Индии не нашлось её гораздо больше и лучше. И дешевле. В том числе на экспорт.
Тогда оказалось, что проще и выгоднее купить качественную индийскую слюду, чем копать свою. Своя никуда не денется, а чужая может закончиться или подорожать.

Жителей Урала, Байкала и прочих предгорных регионов нашей необъятной баянными штольнями не удивить, а нам, обитателям равнин, почти всё "вау" и "ух ты".
Хотя живьём рудник сер и уныл, бродить по нему довольно приятно и комфортно. И фоткать интересно - на фотках всё выходит гораздо круче и более впечатляюще. Такое просто нельзя не показать широкой общественности!



Показал нам это место коллега из Иркутска - за что ему спасибо огромное и всяческих мимими и уруру. Превосходный гостевой объект с простым входом и почти без шансов заблудиться и повредиться.



А добывали там слюду. И, вероятно, апатиты - т.к. они там тоже растут. Порода имеет серый цвет с оттенками желтого и голубого, весьма красиво. Местами под ногами вода, но лежат досочки. Можно бродить в резиновых сапогах или бахилах от ОЗК.
Водичка прозрачная, а муть, поднятая ногами гостей системы, довольно быстро оседает






Почти везде перемещаешься в полный рост, да хоть в припрыжку






Помимо голой выработки, в руднике есть участки с такими вот крепями из брёвен










Ходы извилистые, есть много поворотов и развилок






Найти выход не особенно сложно, хотя некоторые участки очень похожи. У нас был эпизод - я отстала, чтобы спокойно пофоткать без посторонних, а потом вышла к народу - они меня ждали, оказывается, чтобы я не потерялась. Ну спасибо. Хотя там, вроде бы, всё просто








Для чего нужна крепь - а вот для таких вот случаев




Россыпь слюды под ногами




Прикопано






Там влажно, поэтому на брёвнах растёт знатная плесень








Белая полоса - выработка пройдена насквозь слоя светлой породы




Кристаллы на стене. Если их поковырять, то среди желтых могут попасться бирюзовые - это апатит






Продвигаясь по тоннелям с деревянными крепями, приходим в более цивильную часть системы






Тут начинается бетон




И все сразу его фоткают-фоткают




















Но как по мне, голая выработка куда симпатичнее




Кое-где произошли всякие подвижки и обвалы, стало совсем высоко и роскошно








Возвращаясь через подтопленные коридоры, идём к выходу








А вот и выход. Отличная вышла прогулочка



Спасибо за внимание

@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, Заброшенные

---

Канализационный люк «Канализация М.К.Х.»

Оригинал взят у leonovvaleri в Канализационный люк «Канализация М.К.Х.»

Красная площадь.

Люк 20-х годов. Именно тогда существовал отдел Московского Коммунального Хозяйства.



Рядом с пригородными кассами Рижского вокзала.



Козицкий переулок во дворике дома 7. Несколько иной дизайн, пунктирная двойная линия окаймляет надпись «Канализация М.К.Х.».

@темы: ЖКХ, ZAVODFOTO из ЖЖ, Москва

---

Киров, паровоз-памятник Эр788-74

Оригинал взят у aleks_kiryukhin в Киров, паровоз-памятник Эр788-74

Как известно, «у нас в Вятке - свои порядки»… Поэтому на одной из центральных улиц, в полутора километрах от вокзала, где железной дорогой уже и не пахнет, из-за старинного особняка вдруг выезжает… паровоз! И явно собирается пересечь улицу… А улица, между прочим, переездом и сигнализацией не оборудована! Студенты (а особенно студентки) медицинской академии, расположенной рядом, так и норовят прямо перед носом у паровоза проскочить…



Под катом 29 фотографий...



Паровоз Эр788-74 был построен в Польше, в городе Познань на заводе имени И. Сталина («Завод Цегельского» в 1952 году. Заводской номер 1871. Работал на Горьковской железной дороге. В 1993-1994 годах был установлен на улице Карла Маркса,147, около будущего музея железнодорожников. Доставляли паровоз в музей по частям, зимой, на специально изготовленной стальной волокуше, прицепленной к тягачу. Летом части собрали и установили на приготовленный отрезок рельсов.
Сам музей был основан в честь 100-летия начала строительства железной дороги через г. Вятка (1895-1995гг). Музей расположен в красивом старинном одноэтажном здании - памятнике архитектуры рубежа XIX и XX веков. Здание построено в 1895 году в качестве дачного дома для сосланного в Вятку за участие в Польском мятеже в 1863 году Станислава Якубовского. Дачного - так как более ста лет назад это была дальняя окраина города.



Паровозы серии Э 0-5-0 строились в России с 1912 года, серия Эр – в 1934-1936, 1944 годах в СССР, в 1947-1957 годах – на заводах Решица и Малакс (Румыния), Маваг (Венгрия), ЧКД и Шкода (Чехословакия) и Цегельски (Польша)..
Подробнейшая иллюстрированная статья о паровозах серии Э доступна по ссылке:

http://par.licasoft.com.ua/index.php/informatsionnye-materialy/13-informatsionnye-materialy/parovozy/parovozy-rossii-sssr/23-parovoz-serii-e.html



С этого ракурса без "отрезанных" деталей на сфотографировать - забор мешает...





Для паровозов послевоенного выпуска использовалась модификация Коломенского завода (заводское обозначение П28) с тендером П27, унифицированным с тендером паровозов СО18.



Фрагменты и детали:






Заводская табличка, укрепленная на колпаке:



Механика... Диаметр колес - 1320 мм...




Диаметр цилиндров - 650 мм., ход поршня - 700 мм., давление пара - 14 кгс/кв.см.
















Тендер:




Заводская табличка тендера:






"За правым крылом" - рабочее место машиниста.




Обзор с рабочего места машиниста. Табличка с указанием конструкционной скорости - 65 км/ч.




"За левым крылом" - это про помощника...




Табличка на котле, увы, покрыта такими слоями краски, что расшифровке поддаются только отдельные буквы...




Топка...




Вот так вот!




Тендер. Вид из будки...





"Лёгок в управлении... КПП - автомат..."




Семафор:

@темы: РЖД, Музей, Кировская область, ZAVODFOTO из ЖЖ, Киров (Кировская область)

---

с. Кошки, памятник вездеходу

Оригинал взят у gon1969 в с. Кошки, памятник вездеходу

Вот такой достаточно антикварный гусеничный вездеход, стоит
в селе Кошки у местного отделения ДОСААФ.

@темы: Самарская область, Музей, ZAVODFOTO из ЖЖ

---

Сибирские масштабы, часть 2

Оригинал взят у v1054047 в Сибирские масштабы, часть 2

От страны которая богата на просторы
Занимающая первое место по площади территории
Можно ожидать чего угодно
Даже тут в Богом забытой Сибири....

Западная Сибирь в своё время славилась много чем: от образования до разного рода производств, даже была лидером в определённых отраслях и производствах. Самые развитые области промышленности — добыча нефти, газа, каменного угля и лесная промышленность. В Западной Сибири добывается свыше 70 % общероссийской добычи нефти и газа, около 30 % каменного угля и 10,7 % древесины. Действует мощный нефтегазодобывающий комплекс. Площадь нефтегазоносных земель составляет около 2 млн км². Очень сильно развита добыча угля в Кузбассе. Пусть зимой мы парой и замерзали от холода, но зато трубы огроменных ТЭЦ непременно согревали нас в наших хрушёвках. Фабрики и различные хим.производства занимались выпуском синтетического каучука или различных полимеров вроде: полистирола. А Нефти-перерабатывающие заводы всё так же сжигали свои отходы в факелах, оставляя нам всё меньше и меньше того чистого воздуха.
Вернёмся же к нашему рассказу...
Завод был одним из производств железно-бетонных конструкций и имел высокий статус, что позволяло ему быть востребованным не только на самом Кузбасе, но и по всей славной Родине. Был закрыт по известным всем причинам, вернее был даже законсервирован, ибо всё оборудование стоит там и по сей день. А статус и принадлежностью не давали охотникам за металлом попасть внутрь. Дядьки с погонами и резиновыми дубинками в руках способствовали этому и казались издалека настоящими стражами у которых был даже свой личный транспорт с извозчиком. Масштабы были известны ещё из общей информации в интернете, но вряд ли кто-то мог представить себе, что в действительности нас ждёт. Я ненароком опустил подробности проникновения в одну из пристроек что бы специально не утаить от вас способ проникновения в производственные цеха завода. Когда пристройка(из первой части) была полностью исследована нами, а фотографии были получены, то мы начали искать доступ в сами цеха. Их было два. А вот открытых дверей к ним не было ни одной. Тогда немного побродив по пристройке, нам пришла в голову очень занятная идея: спустится по одной из установок вниз цеха(примерно 3-4 этажа в высоту), естественно карабкаясь по металлоконструкциям. Со страхом и дрожащими руками в которых был зеркальный фотоаппарат с длиннофокусным объективом, мы выслеживали камеры и датчики движения. Когда всё оказалось более-менее чисто и спокойно, то идея была воплощена в жизнь, а нам что и оставалось это наслаждаться действительным масштабами Сибирского завода!

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, Заброшенные