Оригинал взят у leonovvaleri в Репер «ГК»


Крутицкая улица дом 4.

Очень характерный дореволюционный репер, я называю его «утиный нос», из-за своеобразной конструкции «клюва». История репера очень тесно связана с подготовкой строительства 2-й очереди московской канализации.

Описание конструкции репера «ГК» есть в статье межевого инженера Константина Цветкова «Прецизионное нивелирование в городе Москве», опубликованной в «Памятной книжке Константиновского межевого института за 1901-1902 год». С вышеуказанным изданием, при желании, самолично можно ознакомиться в государственной публичной исторической библиотеке России.



Репер состоит из чугунного круга 4,3 дюйма в диаметре с выступом для постановки рейки, вверху которого выбит № репера, а внизу буквы Г.К. (городская канализация); выступ состоит из двух чугунных пластин в форме четверти круга, соединенных между собой под углом около 120 градусов и прикрепленных к кругу так, что ребро угла выходит как будто из центра круга, а каждая пластина составляет с вертикальным диаметром его угол в 60 градусов, длина ребра 1,5 дюйма; ребро соединенных пластин отшлифовано в плоскость и нивеллировкой определяется высота этой плоскости. Репер снабжен хвостом, которым он закрепляется в каменных стенах зданий на высоте 0,1-0,3 сажени от тротуара.

Там же, Цветков говорит, что дневная работа начиналась и заканчивалась на канализационных реперах, которые, благодаря своей многочисленности, сослужили в этом случае большую пользу. Здесь речь идет, естественно, о работах по нивелировке для устройства 2-й очереди московской канализации 1901 года.

И еще. Буквально один абзац про эти реперы я нашел в книге «Канализация города Москвы» 1901 года издания. Для нивеллировки по всем улицам были расставлены через 50 сажень реперы. Отметки были взяты на реперах, а также на мостовой против реперов и против всех ворот, кроме того были пронивеллированы все сомнительные владения - очень глубокие или имеющие уклон от улицы. Нивеллировка проводилась наемными лицами, потом она была проверена по всем реперам городскими инженерами. Все отметки реперов были увязаны и привязаны к московскому нулю, пересмотр и исправление проекта по этой новой нивеллировке были сделаны с той целью, что бы дворовые трубы могли быть сведены со всех владений с уклоном по крайней мере в 0,01.



Петровская башня Московского Кремля.



1-й Краснокурсантский проезд дом 3/5. Екатерининский дворец. Прямо под нивелирной маркой № 37 1901 года.



Угод 2-й Звенигородской улицы и улицы Костикова.



Большой Каретный переулок дом 22.



Варсонофьевский переулок дом 3.



Никольская улица дом 15.



Трубниковский переулок дом 17. Здесь явно две цыферки, видимо один из самых первых реперов.



Репер № 1000. Колокольня Ивана Великого. При помощи расчетов с участием именно этого репера при нивелировке 1901 года в Москве была введена балтийская система высот.



Денисовский переулок. На здании центральной городской библиотеки имени Н.А.Некрасова



Сандуновский переулок. Репер № 3804 и репер № 3805 буквально рядом, что иллюстрирует процитированную мною выше фразу, что для нивеллировки по всем улицам были расставлены через 50 сажень реперы. Причем буковки «ГК» под клювом репера прекрасно видны.



Сандуновский переулок.



Угол Сивцева Вражка и Большого Афанасьевского переулка.




@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, СТРОИТЕЛЬСТВО, Москва

Оригинал взят у leonovvaleri в Старинные почтовые ящики


Дом-музей Фёдора Ивановича Шаляпина. Новинский бульвар, дом 25. В доме бывали многие друзья Шаляпина. Сюда приходили Максим Горький, Леонид Андреев, Александр Головин, Константин Коровин, Мамонт Дальский, Иван Москвин, Иван Бунин, Сергей Рахманинов... Безусловно, их письма попадали в руки Фёдора Ивановича именно этим путем...



Церковь бессребреников Космы и Дамиана Ассийских на Маросейке.



Гранатный переулок дом 7. Особняк, построенный в 1896 году для Анны-Луизы Леман, по проекту известного архитектора Адольфа Эрнестовича Эрихсона.



Малый Ржевский переулок дом 6. Собственный особняк архитектора Сергея Устиновича Соловьёва.



Типовой штампованный ящик советских времен. Обнаружен в тылах четной стороны самого конца Трубниковского переулка.



Еще один сохранившийся образец советской промышленности. Надпись один в один с предыдущим экземпляром, как будто по одному ГОСТу ваяли. Во дворе домов 16-18 по Покровскому бульвару.



Брат близнец с поселка Сокол. Улица Брюллова.



Еще один точно такой же почтовый ящик, и тоже оттуда же. Действующий, корреспонденция внутри видна.



Здесь уже другая надпись, не «;для писем и газет», а просто «почта». Поселок Сокол. Улица Шишкина.



Еще одна просто «почта». Поселок Сокол. Улица Шишкина.



Поселок Сокол. Улица Брюллова.



Поселок Сокол. Улица Верещагина.



Поселок Сокол. Улица Левитана.



Волхонский переулок дом 21.



Покровский бульвар, тылы дома 18.



Покровский бульвар, тылы дома 18.



Староконюшенный переулок дом 2.




@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, Москва

Оригинал взят у pkk_avia в Ил-14Т «Голубая Мечта» снова летает в Орловке.
Последние выходные лета порадовали отличной погодой и целым фейерверком авиационных мероприятий. Кто-то улетел в Кудиново на праздник мясорубки-2, кто-то поехал или полетел на осенний слёт в Можайский, некоторые, особенно мобильные, успели даже посетить оба мероприятия. А мы снова отправились в Орловку, где после почти годичных работ по восстановлению и приведению в порядок должны были состояться первые на этом аэродроме полёты Ил-14 "Голубая мечта". Я уже писал в своём журнале об этом самолёте, о его, ставшем уже почти легендарным перелёте из Тушино. Я не присутствовал при этом перелёте, воспользовался в публикации чужими фотографиями, поэтому с радостью ухватился за шанс увидеть тушинский Ил-14 снова и в воздухе. Даже ценой пропуска двух интереснейших мероприятий в Кудиново и в Можайском.




1. Как всегда, подготовку самолёта у вылету я самым безобразным образом проманкировал, поэтому воспользуюсь в этой части репортажа фотографиями Саши Маркина. Вид у самолёта конечно брутальный, - вытертая и облетевшая почти до алюминия старая окраска, полустёртые номера и надписи, свежими выглядят только недавно перетянутые рулевые поверхности. По сравнению со стоящим рядом красавцем "Пингвином" внешний вид конечно далеко не самый совершенный, однако у команды восстанавливающей самолёт были задачи намного более важные, чем дорогостоящая покраска. За год после перелёта с Тушинского аэродрома на самолёте отремонтировали гидросистему с капитальным ремонтом гидроаккумуляторов и заменой всех гибких рукавов, отремонтировали приборное, установили радиооборудование. Были проведены и другие работы, а внешний вид - это дело будущего и здесь всё будет зависеть от потенциальных спонсоров, готовых вложиться в эту, повторюсь, недешёвую операцию.
А пока - подготовка к полёту идёт полным ходом.


2.


3.


4.


5. Наконец все приготовления завершены, экипаж занял свои места, двигатели запущены.


6. И вот он, первый взлёт этой машины с шикарной орловской полосы.


7. Ветер боковой и довольно сильный, поэтому взлёт происходит с некоторым креном. В воздухе Игорь на иностранном самолёте они с Антоном Петровым ведут воздушную съёмку. И на земле я и ещё человек пять фотографов пытаемся работать Игорем, поэтому фотографий будет много.


8.


9. Не в моих правилах выкладывать целую серию снимков с одного взлёта, но здесь я не могу удержаться, подумайте только, - увидеть взлетающим самолёт, который десятки лет простоял полуброшенным в Тушино, был спасён командой энтузиастов и благодаря их огромному труду и таланту снова стартующим в небо.


10.


11. В воздухе. Игорь и Антон пытаются догнать Ил-14.


12. Над КДП, подготовка к проходу над полосой.


13. И вот он фирменный "сухаревский" low pass с убранными шасси.


14.


15.


16. Уххх...


17. Короткий полёт завершён, посадка, выруливание на торец полосы для нового старта.


18.


19. Игорь высадил Антона, теперь он будет снимать взлетающий Ил сам, а потом без посадки улетит в Мячково.


20.


21. Новый взлёт, теперь без крена.


22.


23. Дополнительные силы на воздушную съёмку.


24. ...и снова посадка.


25. Spot the spotters. Антон и Максим успели посетить и отснять праздник в Можайском и не опоздали на полёты Ил-14 в Орловке. Красавчики.


26. Новый взлёт, и снова с самолётом сопровождения.


27. В этот день выполнялись необходимые замеры и испытания систем самолёта, поэтому взлётов, проходов и посадок было несколько к радости многочисленных (для Орловки) фотографов.


28.


29.


30.


31.


32.


33.


34.


35.


36.


37.


38.


39.


40.


41.


42.


43.


44.


45. Полёты успешно завершились только вечером, погода порадовала.


46. Самолёт заруливает на стоянку, работа над ним будет продолжена, в планах энтузиастов завершение ремонта радиоэлектронного оборудования, замена резины на шасси, и конечно же новая окраска. Остаётся только пожелать ребятам сил, терпения и, главное, побольше спонсорских пожертвований на их большое и нужное дело.


47. А здесь серия снимков air-to-air от Антона Петрова.


48.


49.


50.


51.


52.


53. Ну и как всегда - красивейший вечер на Орловке.


54. А это несколько уже исторических фото сделанных Сашей Маркиным в Тушино. Весь Сашин альбом как всегда здесь.


55.


56.







@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

Оригинал взят у humus в 1934. Схематические карты строительства канала Москва-Волга

Огромная благодарность Виктору Зайцеву за предоставленный материал

01. Волжский узел
01. Волжский узел

02. Мельдинский узел
02. Мельдинский узел

03. Оревский канал
03. Оревский канал

04. Яхромский узел
04. Яхромский узел

05. Икшанский узел
05. Икшанский узел

06. Учинско-Клязминский узел
06. Учинско-Клязминский узел

07. Водоводный канал
07. Водоводный канал

08. Хлебниковский водораздельный участок
08. Хлебниковский водораздельный участок

09. Химкинский узел
09. Химкинский узел

10. Карамышевский узел
10. Карамышевский узел

11. Перервинский узел
11. Перервинский узел

12. Истринский узел
12. Истринский узел

13. Схематическая карта района строительства канала Москва-Волга с показанием карьеров
13. Схематическая карта района строительства канала Москва-Волга с показанием карьеров






@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ

Оригинал взят у fyodor_photo в Стройки Петербурга - Сентябрь 2015


Этот очерк посвящён новостройкам Санкт-Петербурга. Позитив на общем негативном фоне экономических новостей, я думаю, будет полезен. Зенит-Арена, ЗСД, Лахта-центр и другие стройки или недавно построенные объекты в западной части города.

Облёт городских строек становится регулярным. Ровно год назад был снят вот этот реопртаж - http://fyodor-photo.livejournal.com/31899.html . Нынешний похожим маршрутом может дать вам представление о ходе ключевых строек в городе на Неве.

1. Не все стройки бывают одинаково успешны. Однако о таких мы сегодня говорить не будем. :) Просто попалась по дороге. Хотя я думаю, что и тут скоро что-то будет построено.


2. Здесь не строят, но делают стройматериалы. Так же по дороге сняли профильное предприятие на Парнасе.


3. А вот уже и новострой. Суздальское шоссе почти готово - последние штрихи.


4. На шоссе будет удобный выезд из этого симпатичного района в Озерках.


5. Сами Озерки трудно отнести к масштабным новостройкам. Но честно говоря, было бы неплохо, если бы большинство населения самой большой в мире страны могла быть жить в собственных домах, а не многоэтажных гетто.


6. Вот и ЗСД - Западный Скоростной Диаметр. Когда работы будут закончены, он свяжет Пулково с Белоостровом напрямую и на такую поездку будет уходить около получаса.


7. Это готовая северная часть ЗСД, от улицы Савушкина к Белоострову.


8. На северо-западе Петербурга жилые кварталы растут как грибы (впрочем, они растут во все стороны). Сверху эти "грибы" очень симпатичные - это вообще лучший вид на каменные джунгли. (См. фото 4-5)


9. Всероссийский центр экстренной и радиационной медицины МЧС России


10. Центр оборудован собственными вертолётными площадками.


11. Лахта-центр - будущая бушня Газпрома.


12. Стройка не то, что бы несётся галопом, но идёт - вот уже и башня стала подниматься над поверхностью.


13. Наш подземный "пентагон" :)


14.


15. Из башни будет открываться отличный вид на Зенит-Арену.


16. Пролетам над парком 300-летия Петербурга. Это уже не совссем новостройка, однако один самых молодых городских парков.


17. Питерлэнд - развлекательный центр с огромным аквапарком.


18. Северная часть строящегося участка ЗСД.


19. Зенит-Арена - знаменитый петербургский долгострой наконец близок к завершению. Стадион обрёл свои очертания - дело за раздивжной крышей и отделочными работами.


20. Сверху стадион немного похож на приземлившуюся летающую тарелку.


21. Внутри уже установлены сиденья - их можно видеть местами из под защитных конструкций (например, под белой стрелой крана)


22.


23. Выдвижное поле.


24.


24а.


25. Оставшаяся от прошлого стадиона часть - здания и лестница - интегрирована в новый стадионный комплекс.


26.


26а. Облетаем Крестовский остров - Сергей Иванов за управлением.


27. В ЦПКО тоже обновления после ремонта.


28. Крестовский остров - это не только Зенит-Арена, но целый комплекс спортивных сооружений.


29.


30. Стадион с видом на ЗСД и строящийся мост над Малой Невой.


31.


32.


33.


34. Будущая развязка на Морской набережной.


35. На Васильевском острове ЗСД идёт по недавно намытым в Финском Заливе территориям.


36. Над рекой Смоленкой.


37. На части намытых территорий уже идёт строительство многоэтажек.


38. Самая сложная часть участка - через устье Невы.


39.


40. Здесь будет ещё один очень большой мост, после которого разведённые мосты Петербурга перестанут быть проблемой для жителей Васильевского острова.


41.


43.


44. Часть ЗСД пройдёт по острову Белый.


45. После чего вновь по водам Финского Залива повернёт в сторону города.


46. И соединится с уже построенным южным участком идущим до КАД (петляет вдали).


47. Ну это совсем не новостройки и даже наоборот. Но не смог удержаться, что бы не поделиться. Единственная стела "Ленинград", оставшаяся в городе с советских времён. Когда-то такие окружали весь город.


48. Сравнительно недавно построенная очередь нефтеналивного порта Санкт-Петербурга.


49. Ещё один свежий объект - Юго-Западная ТЭЦ.


50.


51. Рядом с новой ТЭЦ - новые кварталы Юго-Запада. Тоже на намытых территориях. Когда-то я здесь рыбачил, потом бродил по пустырям на намытых землях. Теперь здесь растёт город.


52. Ленинский проспект.


53. Его окончание. Или точнее сказать - начало.


54.


55. От красоты застроенных путсырей теперь только этот каменный мыс.


56. Ну и закончим мы наше путешествие к ещё одного нового моста, который свяжет две части проспекта Героев - от улицы Маршала Казакова к Балтийской Жемчужине. Мост уже готов и как видно - используется пешеходами и велосипедистами. Но для машин пока ещё не открыт.


57. Наш вертолёт - замечательный Еврокоптер ЕС-120.


Вот такое вот путешествие с обновлённым статусом петербургских строек.




@темы: Санкт-Петербург, ZAVODFOTO из ЖЖ

Друзья, сегодня вкусный пост. Я Вам покажу, где и как готовят еду, которую подают нам в самолётах. Итак, мы в гостях у «ДОМОДЕДОВО КЭТЕРИНГ». Между прочим, это самое большое в России и одно из крупнейших в Восточной Европе и СНГ предприятий авиационного кейтеринга. Среди постоянных заказчиков более 50 авиакомпаний, а так более 80% российских авиакомпаний, выполняющих рейсы из аэропорта Домодедово, а также крупнейшие зарубежные авиаперевозчики, такие как Emirates, Vietnam Airlines, Air India, Iberia и др. заказывают еду именно у них.





2. Уже такой родной мне Аэропорт Домодедово, сколько часов я здесь коротал между рейсами, каждый закоулок уже знаком и, тем не менее, благодаря хорошим друзьям из пресс-службы, я постоянно открываю для себя что-то новое.


3. Вот так она и выглядит фабрика самолетной еды. Общая площадь помещений составляет порядка 24 тыс. кв.м.


4. Ну что, первым делом в цех розлива. Не смажешь, не поедешь...


5.


6. Как мы видим, здесь установлено оборудование для розлива напитков и других производных в индивидуальную упаковку.


«ДОМОДЕДОВО КЭТЕРИНГ» - это предприятие полного цикла производства. Всё: горячее, холодное, сладкое производится непосредственно здесь, что позволяет на всех этапах контролировать качество и быть на 100 % уверенным за свой продукт.

7.


8.


9. А это уже цех полуфабрикатов


10.


Фабрика, как в лучших традициях стахановского движения, работает 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, а производственные мощности позволяют вырабатывать 1 рацион в секунду!

11.


12. Далее мы идём в горячих цех.


На фабрике используется порядка 380 единиц современного высокотехнологичного оборудования, позволяющего сократить затраты и повысить производительность в единицу времени. Тут есть и камеры шоковой заморозки, оборудование для упаковки в модифицированной газовой среде, оборудование для формования кондитерских изделий с начинкой и многое другое.

13.


14. Сейчас здесь работают более 1 500 человек по 286 специальностям.


Для приготовления горячего питания используется технология cook and chill (тепловая обработка - шоковое охлаждение). Применение этой технологии позволяет производить питание со сроком реализации до 6 суток при температуре хранения -18°С.

15.


16.


17.


18.


19.


Уникальность такого авиационного кейтеринга заключается в том, что нужно и блюда оформить достойно, чтобы вкусно было, да и безопасность была на высоте. Именно поэтому в целях безопасности запрещено использовать сырые продукты, творог и сливки животного происхождения. По этой же причине первому и второму пилоту подают разные блюда.

20.


21.


22.


23.


24.


25.


26.


27.


28. Холодный цех


29.


30. Вот, например, готовят роллы для S7, а так, на данный момент, ассортимент фабрики состоит из около 460 наименований, которые комбинируются в свыше 600 видов рационов питания, в том числе и специальное (мусульманское, восточное, лечебное, вегетарианское, детское и т.д.).


31.


32.


33. Расфасованные роллы в тех самых бортовых тележках


Каждому по потребностям. А для дорогих, так сказать VIP клиентов, тоже особый VIP ассортимент имеется, он насчитывает порядка 250 блюд, вегетарианское меню состоит из порядка 80 блюд.

34.


35.


36. Упаковочная машина


37.


38.


39.


40. Ещё одна гордость фабрики - упаковочная машина, работающая по технологии модифицированной газовой среды (ESL - Extended Shelf Life). Такая вакуумная упаковка позволяет продлить срок хранения до 5-ти суток без применения консервантов и при этом сохранить все потребительские свойства продуктов.


41.


42. Нарезка фруктов


43. Шли мы, шли и на запах маняший пришли - это кондитерский цех!


44. Каких только булочек, пирожков и того, что ещё каллорийней, здесь производится, всем диетам нокаут!


45.


46.


47.


48.


49.


50.


51. А вот я даю мастер-класс для кондитерского цеха


52. Да, ZAVODFOTO сейчас в тренде! Ищем во всех самолетах страны.


53.


54. Забегая вперёд, скажу, а вот здесь комплектуют еду для нашего сегодняшнего рейса. Да, этим постом я начинаю рассказ о нашем увлекательном путешествии на Чукотку вместе с Авиакомпанией «ВИМ-АВИА».


55. Комплектация начинается с меню, всё должно быть чинно-важно


56.


57. И вот наши коробочки уже везут в самолет


58.


59.


60. Последний пост-контроль


61. И вот они всё ближе к нам


62.



Большое спасибо Павлу Брагину из Московский аэропорт «Домодедово» и Алёне Панариной из Авиакомпании «ВИМ-АВИА» за организацию нашего посещения, а так же всем сотрудникам «ДОМОДЕДОВО КЭТЕРИНГ» за столь тёплый приём.

P. S. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятие есть, что показать - "Как это делается и почему именно так!", мы всегда рады принять участие. Не стесняйтесь, пишите нам сами [email protected] и расскажите о себе, пригласив нас к ВАМ в гости. Берите пример с лидеров!

ПРОЕКТ: ZAVODFOTO - Шагает по стране! и ПРОЕКТ: «Пермский край - Нам есть чем гордиться!»






@темы: АЭРОПОРТ, ПИЩЕВАЯ, АВИАЦИЯ, ZAVODFOTO - Шагает по стране!, Московский аэропорт Домодедово, Домодедово Кэтеринг

Оригинал взят у fyodor_photo в Авиамикс-2015


Авиамикс - шоу в рамках ежегодных международных учений-соревнований ВВС - в этом году заверишилось досрочно - виной тому трагическая гибель Игоря Бутенко из пилотажной группы "Беркуты". Так что незаконченный репортаж был на какое-то время отложен. Однако предавать его забвению тоже было неверно. Недавно доразобрал архив и вот - небольшая фотозарисовка.

В репортаже немного нарушена хронология, в художественных целях.

1. Флаги стран участниц "Авиадартс" и "Авиамикс" на полигоне Дубровичи.


2. Работают Ми-8


3.


4. Пилотаж на МиГ-29


5.


6.


7.


8.


9.


10. Сброс груза с Ил-76


11. Пилоты Ми-28 демонстрируют своё мастерство.


12. Мишени в ожидании удара.


13. Су-35 - стрельба из авиационной пушки.


14. Мишени накрыты.


15. "Грачи" прилетели - Су-25.


16.


17. Поехали!


18.


19. И снова в цель.


20. Время разбрасывать бомбы. Су-34 и Су-35.


21. Ту-22.


22. Большой бум.


23. Когда дым рассеялся.


24. Появляется строй Беркутов на Ми-28.


25. Полётная программа помимо пилотажа содержит и стрельбы.


26. Игорь Бутенко - последний салют. Светлая память одному из лучших пилотов России.


Вот такой вот незаконченный репортаж. К сожалению такие репортажи - неотъмлемая часть работы авиационного фотографа. К счастью - редкая. Так что будет ещё много интересного и яркого, без грусти. А пока вот так.




@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

Оригинал взят у lopatkow в Встречаем 684-го в новой ливрее!


Для тех, кто хоть как то интересуется авиацией, борт 85684 в представлении не нуждается. Это та самая машина, которая в 2010 году благополучно села в Ижме.
До недавнего времени она летала в старой бело-зеленой ливрее, но в конце сентября этот борт был перекрашен в новые цвета Алросы при  прохождении очередного
ТО в Новокузнецке. 25 Сентября все работы в Новокузнецке были законченны и ночью он первый раз в новой ливрее приземлился в Толмачево.
Этот борт ждали многие споттеры Новосибирска, но ночью снимать было проблематично, поэтому ждали дневного прилета.



И вот 1 октября он появился в плане днем.
Пресс-служба аэропорта Толмачево и группа в ВК "Споттинг в Новосибирске" договорились об официальной встречи этого рейса с авиакомпанией Алроса.



И вот в 10-33 самолет появился на горизонте. Экипаж нас порадовал визуальным заходом и красивой и мягкой посадкой. Визуальную посадку с выходом к ближнему приводу
я у нас в Толмачево вижу второй раз. Впечатляющее зрелище!!!



Сколько не пересматривал отснятые кадры, дыма из под колес не нашел, то ли на столько мягкая посадка, то ли я пропустил этот момент))).



Тягач буксирует самолет на 21 стоянку, там ему предстоит стоять до ночи, пока экипаж отдыхает.





Красивая ливрея, ему идет)). Мне она больше нравится.



Большинство пассажиров, наверное и не знают на каком самолете они  летели, не в плане типа самолета, а в плане истории и судьбы борта.
Мы тем временем ждем пока все пассажиры покинут салон и к нам выйдет экипаж.



Встречаем! Командир воздушного судна пилот-инструктор Александр Иванович  Лешкевич.
Артём etops делится кадрами с посадки)).



Но встречали мы экипаж не с пустыми руками, а с тортом стилизованным под взлет Ту-154 из тайги в Ижме. (за торт спасибо ребятам видеооператорам снимающих фильм про
эту встречю).





Экипаж в полном составе из двух командиров, штурмана и бортинженера. Надежный экипаж-надежного самолета!
Командир Воздушного Судна - Лешкевич Александр Иванович
Командир Воздушного Судна - Жабин Юрий Иванович
Штурман - Хабаров Алесей Сергеевич
Бортинженер - Девликамов Александр Адильевич.
К сожалению бортпроводники не попали в кадр, но на этом рейсе был тот самый коллектив, который был на рейсе совершивший посадку в Ижме.
Бортпроводники: Свидан Лариса Николаевна, Гордеева Мария Владимировна, Низамов Рифкат Гальмутдинович, Белоус Максим Валерьевич.



Снимали не только фото, но и видео. Ждем видеорепортаж!))



Приятной неожиданностью для нас было, что можно было подняться на борт и сделать несколько кадров КВСа за рабочим местом!



Помимо фотографий, которые для меня к тому моменту отошли уже на второй план, можно было пообщаться с экипажем!





Также на встречи присутствовал технический представитель авиакомпании Алроса в Толмачево - Нестеров Алексей. Он принимал участие в восстановлении этого борта
после посадки в Ижме.



Вот в такой ливрее теперь летает наша легенда!  Мое мнение, что этот самолет (когда у него закончится ресурс) должен  стать памятником в каком-нибудь аэропорту,
резать его ни в коем случае нельзя!
Спасибо пресс-службе аэропорта Толмачево Ирине Шавшиной и Артему Карасеву за приглашение!





@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

Оригинал взят у leonovvaleri в Канализационный люк «Александровский сад»


В любом правиле есть исключения. Вот этот полимерный люк из Александровского сада им и будет.




@темы: ЖКХ, ZAVODFOTO из ЖЖ, Москва

Оригинал взят у onepamop в Про наше политическое кредо

Вооружение, размещённое на бомбардировщике в этот раз — довольно умеренное.



Аэродром 4-го ордена Ленина Краснознамённого центра войсковых испытаний и подготовки персонала военно-воздушных сил имени В. П. Чкалова, Липецк.
В руке у левого лётчика интересный предмет. Для чего он используется?



Красные пометки и разноцветные кружочки, нанесённые на обшивку фюзеляжа, оказывается полны практического смысла.




@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

Оригинал взят у kirill_kvs в Осенний споттинг 2015 в Емельяново


  30 сентября после некоторого перевыва в "Емельяново" была возрождена традиция официальных споттингов. Летний офспот по целому букету причин превратился в осенний, что в новинку для Красноярска - но так оно даже интереснее. На вечернюю съемку второго дня мне попасть не удалось, а рассветные картинки дня первого - вот они, пожалуйста.

  Погода последнего дня сентября выдалась воистину замечательная: температура около нуля, пронизывающий ветер и снежные заряды! Не устану говорить, что нам "чем хуже - тем лучше": некомфортная для фотографа погода традиционно богата на всевозможные спецэффекты, которые несомненно прибавляют "смотрибельности" авиафотокарточкам.

1


До города такие осадки пока не долетают, так что для меня это настоящий первый снег :)

2


3


4


Самолёты на взлете и посадке сдувают скопившуюся на полосе влагу - вот и обещанные спецэффекты:

5

Трансаэро | Boeing 767-300 | EI-DBF

CRJ-200  "ИрАэро" ранёхонько стартует в Иркутск:

6

ИрАэро | CRJ-200 |  VQ-BEV

7


MD-11F Lufthansa Cargo заправился и теперь продолжает свой маршрут в другой конец Света - Азию:

8

Lufthansa Cargo | McDonnell Douglas MD-11F | D-ALCA

Слякоть..

9


10


11

Lufthansa Cargo | McDonnell Douglas MD-11F | D-ALCA

12


Утренний Аэрофлот на А330 из Москвы:

13

Аэрофлот  | Airbus A330-300 | VQ-BMX

А330 по-особенному эффектен благодаря распахнутым створкам реверса своих Rolls-Royce Trent 700

14


И стандартный московский разлёт:

15

UTair | Boeing 737-800NG | VQ-BQP

16

Трансаэро | Boeing 767-300 | EI-DBF

17

NordStar (Таймыр) | Boeing 737-800NG | VP-BPM

Единственный коротышка-трёхсотка во флоте NordStar:

18

NordStar (Таймыр) | Boeing 737-300 | VP-BKT

Характерная черта  Boeing 737-300 помимо прочего - остекление над головой экипажа. Были вроде бы раньше требования какие-то по обзору верхней полусферы из кабины, но по мере увеличения количества всевозможной электроники в кокпите эта надобность отпала.

19


20

NordStar (Таймыр) | Boeing 737-300 | VP-BKT

21

NordStar (Таймыр) | Boeing 737-300 | VP-BKT

Типичный вобщем-то представитель грузового флота в Красноярске - AirBridgeCargo на  Boeing 747-400F.

22

AirBridgeCargo | Boeing 747-400F | VQ-BHE

Четыре двигателя - это ж в два раза лучше, чем два!

23

AirBridgeCargo | Boeing 747-400F | VQ-BHE

Капоты третьего двигателя позаимствованы у какого-то другого "Джамбо" и еще не перекрашены в фирменный синий:

24


25

AirBridgeCargo | Boeing 747-400F | VQ-BHE

26


КрасАвиа на Як-42Д - не все находят этот самолёт интересным, у меня же он вызывает только самые теплые чувства после рейса в Благовещенск летом 2014 года.

27

КрасАвиа | Як-42Д | RA-42359

28

КрасАвиа | Як-42Д | RA-42359

29


Приятной неожиданностью стал прилёт Ту-134АК ВВС России

30

ВВС России\223 ЛО | Ту-134АК | RA-65729

Его посмотрим поподробнее чуть позже, может даже панорамка будет

31


Очередная приятность - на рейс из Якутска вместо привычного Dash 8 Q 400 поставили Суперджет. Редкий у нас тип, интересно было побродить вокруг него

32

Якутия | Сухой SuperJet 100-95 | RA-89012

33


Ветер разгоняет всю атмосферную красотищу, MD-11F садится почти без так любимой всеми "стружки" с крыла

34


35

Lufthansa Cargo | McDonnell Douglas MD-11F | D-ALCH

А вдруг кому крупнячок двигателя надо? General Electric CF6-80C2D1F: 4,5 метра длины и почти 24 тонны тяги на взлётном.

36


Осень - красивое время года всё-таки: разноцветный лес и нахмурившееся небо добавляет авиации какого-то особенного романтизма

37


Плотный красноярский трафик %)

38


Трансаэро мощно стартует в Ларнаку, Кипр

39

Трансаэро | Boeing 767-300 | EI-DBW

Аэрофлот разворотным рейсом в Москву:

40

Аэрофлот  | Airbus A330-300 | VQ-BMX

41


42


И немного перронной статики напоследок: глаз радуется, копчёные рашнплэйны сегодня доминируют!

43

Сириус Аэро | Ту-134Б-3 | RA-65574

"Сириус Аэро" чартером на Ту-134Б-3, редкий гость у нас. Скромная ливрея самолёту досталась от одного из прошлых эксплуатантов - РКК "Энергия"

44


Бывший "КатэкАвиа", а ныне "Турухан" - Ra-85560 под пистальными взорами любителей авиации:

45

Турухан | Ту-134А-3 | RA-65560

46


47
ВВС России\223 ЛО | Ту-134АК | RA-65729

48

ВВС России\223 ЛО | Ту-134АК | RA-65729

Как и во многих других военных "Свистках" в обтекателе на киле здесь некое радиооборудование:

49


50

КрасАвиа | Як-42Д | RA-42458

Ну и иномарок немного затесалось в эти стройные ряды, куда без них:

51

Lufthansa Cargo | McDonnell Douglas MD-11F | D-ALCH

52

NordStar (Таймыр) | Boeing 737-800NG | VQ-BDZ

Военные постояли, запустились..
53


..и полетели:

54


55

Якутия | Сухой SuperJet 100-95 | RA-89012

И "Якутия" следом:

56


57


Еще больше авиационной романтики, а также красоты с осеннего ночного перрона ждите в ЖЖ у gisman alexei_astr
Спасибо за внимание!




@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

А я опять про металлургов. Сегодня я Вам покажу единственное в России металлургическое предприятие полного цикла, на котором в промышленном масштабе внедрены технологии бездоменной металлургии, в результате чего получается металл, практически свободный от вредных примесей и остаточных элементов. Для этого мы отправляемся в город Старый Оскол, что в Белгородской области, именно здесь находится ОАО «Оскольский электрометаллургический комбинат» (ОЭМК).



2. Здесь тоже целое сказочное царство, каких только зверюшек, различных композиций, рукотворных памятников на всяческие темы только нет. Целый день можно посвятить только им, а не производству. Но мы, как всегда, по стандартной программе...


3. Первым делом мы отправились в Электросталеплавильный цех


Первенец бездоменной металлургии в России начал свою историю в 1974 году, когда в Москве Министерством внешней торговли СССР и группой западногерманских фирм подписано Соглашение о сотрудничестве по созданию в СССР металлургического комбината на базе процесса прямого восстановления железа «midrex фирма». Ударили по рукам, значит стройке быть. В 1975 году подписывается постановление Совета Министров СССР № 821 «О строительстве Оскольского электрометаллургического комбината». Что привело к тому, что в 1982 году была выпущена первая промышленная продукция цеха окомкования - окисленные окатыши. На этом, конечно, останавливаться не стали, и в 1983 году была введена в эксплуатацию первая установка металлизации, потом в 1984 году проведена первая промышленная плавка в дуговой сталеплавильной печи (ДСП № 1). В 1987 году введен в эксплуатацию сортопрокатный цех № 1, в котором мы и побывали. В 1993 году Оскольский электрометаллургический комбинат, как и большинство других предприятий, проходит через процедуру акционирования. В 2002 году введен в эксплуатацию комплекс стана 350 - сортопрокатный цех № 2, а в январе 2009 года запущен в эксплуатацию двухпозиционный агрегат комплексной обработки стали (АКОС) № 3. В сентябре 2010 года запущен цех отделки проката производительностью 300 тыс. тонн круглого проката.

4.


Сегодня ОАО «ОЭМК» входит в Металлургический сегмент холдинга «Металлоинвест» и является одним из самых современных металлургических предприятий страны. По объему производству стали и стальной продукции он занимает почетное седьмое место среди всех наших производителей в этом сегменте, на его долю приходится порядка 7% от общего объема производства стали в России. В начале 2015 года правительство РФ включило ОЭМК 199 в список системообразующих предприятий страны, оказывающих существенное влияние на формирование валового внутреннего продукта.

5.


Основными видами товарной продукции комбината являются стальная продукция: квадратная заготовка, трубная заготовка, сортовой прокат, а также ПВЖ. При этом весь ассортимент состоит из более 2 000 марок стали. В прошлом году у комбината был юбилей, ему уже стало за 40, и в этот год он произвел 3 млн. 365 тыс. тонн стали.

6.


Основными потребителями продукции ОЭМК являются предприятия машиностроительного комплекса, автомобилестроения (такие гранды отрасли, как Мерседес, Фольксваген, Тойота, Пежо, Ситроен, молятся на наш завод :) ), подшипниковые компании. На экспорт уходит до 75% продукции Оскольского комбината.

7.


Что касается технологического процесса, то здесь внедрена бездоменная технология прямого восстановления железа midrex фирма и электродуговая плавка, позволяющая получать металл очень высокого качества.

8.


Сам процесс производства состоит из четырех стадий: во-первых, это производство окисленных окатышей из концентрата железнорудного, этим занимается отделение окомкования цеха окомкования и металлизации. Далее идет производство металлизированных окатышей из окисленных окатышей. Все происходит в тех же цехах. После чего переходим к выплавке стали из скрапа и металлизованных окатышей. На выходе получаем непрерывно-литую заготовку. Этот этап проходит в электросталеплавильном цехе. На следующем этапе из непрерывно-литой заготовки переходим на стадию производства проката. В этом участвуют уже целых три цеха: сортопрокатный цех № 1, сортопрокатный цех № 2 и цех отделки проката. Вот и вся история, дальше склад – довольный покупатель!

9.


10.


11. Транспортировка стальковша


12.


13.


14.


15.


16.


17.


18.


19. Один из пультов управления печами на ОЭМК


20. Процесс замены электрода


Видео версия


21.


22.


23. Агрегат комплексной обработки стали


24. В любом деле главное - кадры, а здесь с этим, я вижу, все в порядке, поэтому и результаты есть


25.


26.


27.


28.


29.


30.


31. Четырехручьевая машина непрерывного литья заготовок ЭСПЦ на ОЭМК


32.


33.


34. Порезка литой квадратной заготовки


35.


36.


37. Общий вид Сортопрокатного цеха № 1


38. Стан 700 Сортопрокатного цеха №1


39.


40. Транспортировка заготовок к нагревательной печи


41.


42.


43.


44. Сортовой прокат


45.


46.


47. Склад готовой продукции


48. Печи нагрева в СПЦ № 2


49.


50.


51.


52. Роликовая печь-термостат СПЦ № 2


53.


54. Стеллаж холодильник сортопрокатного цеха ОЭМК


55.


56. Цех отделки проката


57. Линия правки, обточки, полировки и контроля


58. Упаковка готовой продукции


59.


60.


61. Еще один склад готовой продукции


62. Как говорится, любой каприз и цвет за ваши деньги, хоть с гламуром, хоть без.


63.


64.


Посещая наши предприятия, очень часто не хватает времени осмотреть основное производство, а про вспомогательные вообще можно забыть, но в этот раз мы немного изменили наш маршрут. Вот, например, установка очистки сточных вод. Какая же здесь красота. Говорят, что после ее запуска, комбинат стал сбрасывать использованную воду даже чище, чем она есть в реке. Более того сам забор воды из реки сократится вдвое, да и на 50 % уменьшился и сам сброс воды в реку Оскол. Так что с экологией здесь тоже все в порядке.

65. Цех водоснабжения. Установка очистки сточных вод


Сама работа установки основана на новейшей технологии двухступенчатого обратного осмоса. Это комплексная система от предочистки до гиперфильтрации, обеспечивающая минимальную засоленность воды. Затраты на реализацию данного проекта составили более 210 миллионов рублей.

66.


67.


68.


А еще в ноябре прошлого года была введена в эксплуатацию новая кислородная станция с криогенной воздухоразделительной установкой (ВРУ № 3), в нее мы тоже заглянули. Суммарные инвестиции в этот проект составили около 3 млрд рублей. За ее запуск отвечали немцы, компания «Линде Инжиниринг Дрезден ГмбХ».

69. Кислородная станция


Производительность этой установки составляет 20 тыс. м3/ч кислорода, 20 тыс. м3/час азота и 1 тыс. кг/час аргона. Таким образом, производство кислорода на ОЭМК выросло на 75%, азота - на 24%, а аргона до этого вообще здесь не производили.

70.


71.


72.


Учитывая тот факт, что кислород в технологическом процессе неотъемлемая составляющая производства стали и металлизованной продукции, а азот - основа безопасности этих технологических процессов, аргон же применяется в технологическом процессе электросталеплавильного цеха для продувки стали при проведении внепечной обработки, то это, конечно, существенный прорыв, как о таком не написать.

73.


Большое спасибо пресс-службе «МЕТАЛЛОИНВЕСТ» за такую возможность, а другим компаниям рекомендую брать с них пример и наконец-то начать дружить с блогерами!

Другие производственные подразделения холдинга «Металлоинвест», которые мы посетили:

Михайловский ГОК. Запуск OM-3.jpg Лебединский ГОК.jpg Оскольский электрометаллургический комбинат (ОЭМК).Формат JPG


П. С. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятие есть, что показать - "Как это делается и почему именно так!", мы всегда рады принять участие. Не стесняйтесь, пишите нам сами [email protected] и расскажите о себе, пригласив нас к ВАМ в гости. Берите пример с лидеров!

Уже около 150 промобъектов открыли перед нами свои двери, а вот и наши репортажи оттуда:

ПРОЕКТ: ZAVODFOTO - Шагает по стране! и ПРОЕКТ: «Пермский край - Нам есть чем гордиться!»




@темы: Белгородская область, МЕТАЛЛУРГИЯ, ЧЕРНАЯ МЕТАЛЛУРГИЯ, Старый Оскол, ZAVODFOTO - Шагает по стране!, Оскольский электрометаллургический комби

Оригинал взят у newsparky в Дальний противолодочный самолёт Ту-142М3
Ту-142 (по кодификации НАТО: Bear-F) — советский и российский дальний противолодочный самолёт. Первый полет состоялся 18 июня 1968 года.

Изначально предназначался для обнаружения и уничтожения атомных подлодок с баллистическими ракетами (ПЛАРБ). Фактически в ВМФ применяется для дальней океанской разведки, визуальной или радиотехнической, для дежурства в системе поисково-спасательной службы, и только потом, для поиска и слежения за ПЛАРБ.

Ту-142М3 (Bear-F Mod 4) был принят на вооружение в 1985 году и строился серийно до 1994 года. Всего было произведено около 100 единиц Ту-142 в различных модификациях.



Внутрь пускали по 8 человек. Пришлось выстоять в очереди 35 минут:




На входе нас встречает самое важное место в самолете:




Экипаж Ту-142МЗ состоит из командира корабля, помощника командира (правого лётчика), штурмана корабля (штурмана по боевому применению), штурмана-оператора, штурмана-навигатора, бортинженера, оператора бортовых средств связи (БСС), двух операторов РГП, оператора кормовой огневой установки (КОУ).



Место командира корабля:














Кнопки флюгирования винтов:




Это не пушка, а штанга дозаправки в воздухе. Дальность полёта самолета 12 000 км. С дозаправкой топливом в полете дальность увеличивается на 2 000 км:


Место помощника командира (правого лётчика):








Место штурмана:


















Черный ящик:




DSC_9321.jpg

Место бортинженера (за вторым пилотом):


Приборы двигателей:


Рычаги управления двигателем:




Место оператора бортовых средств связи (за командиром корабля):


Справа - ключ для передачи данных азбукой Морзе:
DSC_9333.jpg



Левая панель автомата защиты сети:


В эту часть я так и не добрался. Здесь, я так понимаю, находятся места штурмана-оператора, штурмана-навигатора и двух операторов РГП и мини-кухня. Посредине - лаз для оператора кормовой огневой установки




http://youtu.be/PpaqunIQtiY

Еще желающие попасть внутрь. Белая полусфера у них над головой - обтекатель РЛС кругового обзора:




НК-12, самый мощный серийный турбовинтоврй двигателем в мире, разработанный Самарским научно-техническим комплексом имени Н. Д. Кузнецова. Похожие стоят на Ан-22, Ту-95, Ту-114, Ту-126 и экраноплане «Орлёнок»:




Сверху на киле - обтекатель антенны магнитометра «Ладога»:



25.09.2015. Государственный музей авиации, г. Киев.




@темы: ТРАНСПОРТ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, САМОЛЕТЫ

Оригинал взят у e_strannik в Арзамасский Завод коммунального машиностроения
Все видели технику убирающую и моющую наши улицы, вывозящую мусор из наших дворов, и откачивающую нечистоты из септиков в загородных домах. Однако, мало кто задумывался над тем, кто ее производит. До недавнего времени и я думал, что все это оборудование изготавливают те же автозаводы, что и производят  шасси, но нет. Полгода назад я показывал вам как делают цистерны для топливовозов на Грабовском Автомобильном заводе, а теперь покажу как делают коммунальную технику на еще одном предприятии холдинга - Арзамасском Заводе коммунального машиностроения (КОММАШ).





1. Немного истории. Официальной датой основания завода считается 26 октября 1934 года. Предприятие выпускало сельскохозяйственную технику и в штате было всего 67 человек. В годы Великой Отечественной Войны в помещении МТМ была развернута мастерская по ремонту авиационной техники. В послевоенный период авторемонтная мастерская переименовывается в машинно-тракторную.

В 1949 году в мастерской организуется 5 цехов: моторно-монтажный с кузницей, токарный, по изготовлению емкостей и электросварки, литейный и деревообрабатывающий.

15 марта 1951 года мастерская реорганизована в механический завод, выпускающий полевые тракторные вагоны ПВ-14, цистерны емкостью 11,6 и 2,11 кубометра и стройдетали. В ноябре 1953 года завод передается в Главное управление ремонтных предприятий Министерства сельского хозяйства РСФСР и получает новое название: Арзамасский ремонтный завод. С 60-70-х гг. определяется основной профиль Завода – выпуск коммунальных машин по направлению ВКХ, в котором КОММАШ до сих пор является неоспоримым лидером отрасли.

В 90-е годы линейка производимой техники пополняется мусоровозами и машинами для очистки дорог.



2. Производство коммунальных машин начинается с конструкторского бюро.



3. Ватман и кульманы давно ушли в прошлое. Все проектирование ведется на компьютерах на современнейшей платформе SolidWorks.



4. После знакомства с конструкторским бюро пройдемся по цехам завода с Главным технологом ОАО "КОММАШ" Сергеем Шокуровым.



5. Современное оборудование завода позволяет выпускать машины мирового уровня. Часть продукции идет на экспорт.



6. Начнем с заготовительного производства. Плазменная резка металла “КРИСТАЛЛ” (Россия).



7. На заводе 3 подобных агрегата, но есть и станки импортного производства. Например, комплексы лазерной резки металла “PLATINO” (Италия) и “AXEL LVD” (Бельгия).



8. Для сварки в основном используются инверторные сварочные полуавтоматы с ЧПУ “Fronius” (Австрия).



9.



10. С 2010 года ОАО «КОММАШ» перешёл на сварку аргонной смесью "Линда - газ".



11. Благодаря заботе об охране труда завод уже несколько лет работает без серьёзного травматизма



12. Почти готово!



13. Производство цистерн для вакуумных машин.



14. Вакуумные машины предназначены для вакуумной очистки выгребных ям и канализационных колодцев, транспортирования и выгрузки в местах утилизации жидких отходов, не содержащих горючих и взрывоопасных веществ.



15. Идем в механообрабатывающий цех.



16. На заводе используют токарно-револьверные станки с ЧПУ HAAS SL-20, SL-30 и SL-40.



17.



18. Горизонтальный обрабатывающий центр STEINEL BZ26



19. Производственный потенциал завода огромен, но и российские гаечные ключи никто не отменял :).



20. Имеется и оборудование российских производителей.



21. Сборка механизмов.



22. Окраска.



23. Завершающая стадия производства - сборка. Шасси КАМАЗ перед сборочным цехом.



24. На предприятии используют систему TFM - всеобщее управление потоком (Total Flow Management) и Junjo, карточки, где указывается последовательность дальнейших операций с поступившими на участок деталями. Это повышает эффективность производства.



25. В сборочном цехе людей мы не застали, обед. Хотели вернуться после обеда, но увы, тайминг. Остались без фоточек. :(.



26. Сейчас на заводе изготовляют большой заказ на коммунальную технику для Крыма. В следующем году и там можно будет встретить машины с логотипом "КОММАШ"



27. Заключительный штрих. Подготовка и наклейка логотипов на произведенное оборудование.



28.



29. Готовая продукция.  Предприятие использует импортные комплектующие, но сейчас полным ходом идет импортозамещение. К сожалению, гидравлику без потери качества заменить нельзя, поэтому приходится её закупать в Италии.



30. Комбинированная дорожная машина.



31.



32. Новинка! Вакуумная машина на шасси ГАЗ Next.



33. Мусоровозы с боковой загрузкой. На заводе разработан универсальный захват, позволяющий обслуживать различные виды контейнеров.



34.



35. На заводе локализовано производство мусоровозов с задней загрузкой по лицензии "KOBIT ко. s.r.о." (Чехия).



Короче, надумаете покупать коммунальную технику для вашего коттеджного поселка обратите внимание на машины Арзамасского Завода коммунального машиностроения.

Спасибо Компании КОММАШ за приглашение посетить Арзамасский завод коммунального машиностроения, интереснейшую экскурсию по Арзамасу и окрестностям и вкусный сувенир - городецкий пряник.





@темы: Нижегородская область, Арзамас, ZAVODFOTO из ЖЖ, МАШИНОСТРОЕНИЕ, АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, КОММАШ

Оригинал взят у sergeydolya в Колымская ГЭС


95 процентов электроэнергии для всей Магаданской области вырабатывается в одном месте - на Колымской гидроэлектростанции. Это уникальная энергосисема региона, построенная в условиях вечной мерзлоты. Начало строительства станции отмечено 1984-м годом. Её планировалось возвести за 11 лет, но из-за проблем с финансированием закончили только в 1994 году. Под катом фотографии плотины, водосбора и подземного машинного зала...



На входе в ГЭС висит фотография советских времен о начале стройки:

3.

Колымская ГЭС примечательна тем, что её машинный зал находится глубоко под землей:

4.

Река Колыма:

5.

Пульт управления станцией. Два оператора и куча мониторов, датчиков, лампочек и важных кнопок:

6.

Тут следят за показаниями гидрогенераторов, которые вырабатывают энергию:

7.

Телефон с тремя дополнительными отсеками быстрого набора:

8.

Спускаемся в машинный зал под землю:

9.

Все это находится ниже уровня воды. С потолка капает вода:

10.

Принцип работы ГЭС достаточно прост. Цепь гидротехнических сооружений обеспечивает необходимый напор воды, поступающей на лопасти гидротурбины, которая приводит в действие генераторы, вырабатывающие электроэнергию. Они на фотографии. Напор воды контролируется плотиной. В зависимости от необходимости её либо открывают, либо закрывают:

11.

Сотрудник машинного зала:

12.

Поднялись на плотину:

13.

Водосброс выглядит впечатляюще:

14.

15.

16.

Селфи панорама:

17.

Мы подходим к завершению серии постов про Колыму, однако я подготовил еще небольшие рассказы о магаданском рынке и умирающих деревнях региона. Stay Tuned!

18.





@темы: Магаданская область, ГЭС, ZAVODFOTO из ЖЖ, ЭНЕРГЕТИКА, Колымская ГЭС

Оригинал взят у sergeydolya в Колымская ГЭС


95 процентов электроэнергии для всей Магаданской области вырабатывается в одном месте - на Колымской гидроэлектростанции. Это уникальная энергосисема региона, построенная в условиях вечной мерзлоты. Начало строительства станции отмечено 1984-м годом. Её планировалось возвести за 11 лет, но из-за проблем с финансированием закончили только в 1994 году. Под катом фотографии плотины, водосбора и подземного машинного зала...



На входе в ГЭС висит фотография советских времен о начале стройки:

3.

Колымская ГЭС примечательна тем, что её машинный зал находится глубоко под землей:

4.

Река Колыма:

5.

Пульт управления станцией. Два оператора и куча мониторов, датчиков, лампочек и важных кнопок:

6.

Тут следят за показаниями гидрогенераторов, которые вырабатывают энергию:

7.

Телефон с тремя дополнительными отсеками быстрого набора:

8.

Спускаемся в машинный зал под землю:

9.

Все это находится ниже уровня воды. С потолка капает вода:

10.

Принцип работы ГЭС достаточно прост. Цепь гидротехнических сооружений обеспечивает необходимый напор воды, поступающей на лопасти гидротурбины, которая приводит в действие генераторы, вырабатывающие электроэнергию. Они на фотографии. Напор воды контролируется плотиной. В зависимости от необходимости её либо открывают, либо закрывают:

11.

Сотрудник машинного зала:

12.

Поднялись на плотину:

13.

Водосброс выглядит впечатляюще:

14.

15.

16.

Селфи панорама:

17.

Мы подходим к завершению серии постов про Колыму, однако я подготовил еще небольшие рассказы о магаданском рынке и умирающих деревнях региона. Stay Tuned!

18.





@темы: Магаданская область, ГЭС, ZAVODFOTO из ЖЖ, ЭНЕРГЕТИКА, Колымская ГЭС

Оригинал взят у nau_spb в Шуховская башня в Лобне
В пятницу с утра приехали с Андреем в Москву и первым делом отправились в город Лобня, что в московской области, а если быть точнее, то в посёлок Луговая, где на территории Всероссийского НИИ кормов имени Р.В. Вильямса сохранилась стальная ажурная сетчатая гиперболоидная водонапорная башня, построенная по проекту великого инженера и учёного Владимира Григорьевича Шухова. Стоит она там уже без малого сто лет, уникальный памятник архитектуры.

1.




2. Перед башней на территории детской площадки установлен самолёт Ан-2, 1949 года выпуска.


3. Башня охраняется собакой и охранником, но нам разрешили подойти к ней и сфотографировать "из под юбки" буквально на 2 минуты только после моих слов, что мы приехали из Ленинграда. Карма охранника в плюс!


4. Территория на которой находится башня окружена забором, вдоль которого бегает овчарка. Подняться наверх возможности нет, мало того что башня еле держится, так еще и некоторых ступеней лестницы не сохранилось.







@темы: Лобня, ZAVODFOTO из ЖЖ, Московская область