Ознакомьтесь с нашей политикой обработки персональных данных
  • ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: ржд (список заголовков)
15:00 

Узкоколейные заброшенности

Оригинал взят у kamelopardalis в Узкоколейные заброшенности
На узловой станции самой длинной в Архангельской области узкоколейной железной дороги.

Конецгорская, узкоколейка, железная, дорога, тепловозы, вагоны, Виноградовский



























@темы: ТРАНСПОРТ, РЖД, НАЗЕМНЫЙ, Заброшенные, ZAVODFOTO из ЖЖ

21:00 

Киров, паровоз-памятник Эр788-74

Оригинал взят у aleks_kiryukhin в Киров, паровоз-памятник Эр788-74
Как известно, «у нас в Вятке - свои порядки»… Поэтому на одной из центральных улиц, в полутора километрах от вокзала, где железной дорогой уже и не пахнет, из-за старинного особняка вдруг выезжает… паровоз! И явно собирается пересечь улицу… А улица, между прочим, переездом и сигнализацией не оборудована! Студенты (а особенно студентки) медицинской академии, расположенной рядом, так и норовят прямо перед носом у паровоза проскочить…



Под катом 29 фотографий...



Паровоз Эр788-74 был построен в Польше, в городе Познань на заводе имени И. Сталина («Завод Цегельского»;) в 1952 году. Заводской номер 1871. Работал на Горьковской железной дороге. В 1993-1994 годах был установлен на улице Карла Маркса,147, около будущего музея железнодорожников. Доставляли паровоз в музей по частям, зимой, на специально изготовленной стальной волокуше, прицепленной к тягачу. Летом части собрали и установили на приготовленный отрезок рельсов.
Сам музей был основан в честь 100-летия начала строительства железной дороги через г. Вятка (1895-1995гг). Музей расположен в красивом старинном одноэтажном здании - памятнике архитектуры рубежа XIX и XX веков. Здание построено в 1895 году в качестве дачного дома для сосланного в Вятку за участие в Польском мятеже в 1863 году Станислава Якубовского. Дачного - так как более ста лет назад это была дальняя окраина города.



Паровозы серии Э 0-5-0 строились в России с 1912 года, серия Эр – в 1934-1936, 1944 годах в СССР, в 1947-1957 годах – на заводах Решица и Малакс (Румыния), Маваг (Венгрия), ЧКД и Шкода (Чехословакия) и Цегельски (Польша)..
Подробнейшая иллюстрированная статья о паровозах серии Э доступна по ссылке:

http://par.licasoft.com.ua/index.php/informatsionnye-materialy/13-informatsionnye-materialy/parovozy/parovozy-rossii-sssr/23-parovoz-serii-e.html



С этого ракурса без "отрезанных" деталей на сфотографировать - забор мешает...





Для паровозов послевоенного выпуска использовалась модификация Коломенского завода (заводское обозначение П28) с тендером П27, унифицированным с тендером паровозов СО18.



Фрагменты и детали:






Заводская табличка, укрепленная на колпаке:



Механика... Диаметр колес - 1320 мм...




Диаметр цилиндров - 650 мм., ход поршня - 700 мм., давление пара - 14 кгс/кв.см.
















Тендер:




Заводская табличка тендера:






"За правым крылом" - рабочее место машиниста.




Обзор с рабочего места машиниста. Табличка с указанием конструкционной скорости - 65 км/ч.




"За левым крылом" - это про помощника...




Табличка на котле, увы, покрыта такими слоями краски, что расшифровке поддаются только отдельные буквы...




Топка...




Вот так вот!




Тендер. Вид из будки...





"Лёгок в управлении... КПП - автомат..."




Семафор:









@темы: Кировская область, Киров (Кировская область), ZAVODFOTO из ЖЖ, Музей, РЖД

13:00 

Модели железнодорожных поездов

Оригинал взят у dmrog в Модели железнодорожных поездов
Была у меня в детстве железная дорога. Точнее две. Одна дома маленькая, а другая настоящая Октябрьская железная дорога :-D с поездами ЭР200 и многочисленными грузовыми. Но всегда хотелось больше железной дороги дома.

На Экспо 1520 было очень много макетов поездов. Сейчас, когда новости о выставке полностью сошли на нет, я предлагаю вам посмотреть на это.



1. Конечно же в первую очередь здесь будут китайские поезда.


2. Именно их модельки были самыми заметными.


3. Очень порадовало решение сделать его открывающимся.


4.


5.


6. Когда поеду в Китай, а туда мне точно хочется, в любом случае использую поезда. Расстояния то большие.


7.


8. Комната переговоров.


9. А это уже белорусский китаец.


10. HXn30100


11.


12. HXn50100


13. HXd 21001b


14. Со служебной техникой ещё интереснее. В детстве я видел очень мало каких-то непонятных тогда поездов. Совсем мало.


15. Может на моём направлении тогда было меньше чего-то особенного?


16. Но не в каждых детских руках всё это выжило бы)


17.


18.


19. Разрез поезда.


20. Это было бы паровозиком, а показанный раньше СПП (17) вагончиком.


21. Пассажиры двухэтажного поезда.


22. Был ещё один стенд, но к тому дню, когда я решил пройти с фотографированием моделек, они уже уехали. Поэтому снова Китай. Внутренние интерьеры поездов.


23.


24.


25.


26.


27.


28.


29.


30.


31.


32.


33.


34.


35.


36.


37.


38.


Спасибо за внимание! Оставайтесь на связи!




@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, НАЗЕМНЫЙ, РЖД, ТРАНСПОРТ

14:01 

EXPO1520: Что показывали на железнодорожном «МАКСе»

Оригинал взят у victorborisov в EXPO1520: Что показывали на железнодорожном «МАКСе»

На прошлой неделе в Щербинке, на территории Экспериментального железнодорожного кольца ВНИИЖТ прошла пятая международная выставка «ЭКСПО 1520». На выставке были представлены новейшие образцы подвижного состава, железнодорожной техники и оборудования. Всего в мероприятии приняли участие 211 компаний из 18 стран мира.

Выставка «ЭКСПО 1520» проходит раз в 2 года и собирает представителей стран с дорогами «широкой» колеи, равной 1520 миллиметрам. Вся представленная на выставке экспозиция одинаково доступна как для специалистов отрасли, так и просто фанатов и интересующихся железнодорожной тематикой. Это наиболее простой и доступный способ лично «пощупать» любые экспонаты, побывать в кабине машиниста электропоезда, а также прокатиться на ретро-паровозе.

Итак, смотрим!


2. Вся территория выставки разделена на несколько частей. Самая зрелищная — динамическая экспозиция. Здесь можно прокатиться на паровозе и в новом двухэтажном «Аэроэкспрессе». Статическая экспозиция представляет собой выставку специальной техники и новых моделей подвижного состава - в нее тоже можно заходить, трогать. Отличие только в том, что она не ездит). Также частью выставки является павильонная экспозиция, где демонстрировались оборудование и инструменты для обслуживания и ремонта путей и поездов. Некоторые экспонаты, как представленный на фото стрелочный узел от Новосибирского стрелочного завода, расположились прямо на улице, рядом со входом.


3. Начнём осмотр со специального подвижного состава. Это две многофункциональные автомотрисы производства фирмы Твема. Слева самоходный транспортно-энергетический комплекс для выполнения путевых работ «Пионер», справа — самоходный диагностический комплекс «Север».


4. Набор специализированного оборудования для ремонта и обслуживания пути.


5. Дефектоскопы для контроля состояния пути.


6. Рабочее место оператора поезда-лаборатории «Синергия-2», с августа вышедшего на работу на линии Московского метрополитена. Список диагностического оборудования впечатляет: ифнракрасные датчики, тепловизоры, термографы, лазерно-оптические измерители и видеорегистраторы высокого разрешения. Всё это позволяет фиксировать мельчайшие трещины и сколы в рельсовом полотне, перегрев тоннельных кабелей, протечки воды и другие несоответствия стандартам.


7. Land Rover Defender на комбинированном ходу, рядом с которым все фотографируются. Предназначен для контроля и диагностики небольших участков пути, а также для доставки на места ремонта бригады с необходимым оборудованием. Машина можно двигаться по дорогам общего пользования, а перевод на железнодорожный ход занимает всего 10 минут. Рядом с ним стоит такой же УАЗ Патриот.


8. Переходим к тяжелой технике. Это — двухсекционный магистральный тепловоз ТГ16М с дизельным двигателем и гидропередачей. Предназначен для замены морально и технически устаревших тепловозов ТГ16, эксплуатируемых на острове Сахалин. Уникальность поезда в том, что он узкоколейный.


9. ТГ16М может работать как на колее 1520 мм, так и более узкой 1067 мм.


10. Скоростной электропоезд «Ласточка» производства завода «Уральские локомотивы». Эти составы делают в России со степенью локализации более 60%. Сейчас завод выпускает три версии «Ласточек»: для работы на участках с высоким пассажиропотоком и длиной участка не более 60 км, для перевозок на расстояния до 200 км или двухсистемный (работающий как на переменном так и постоянном токе) 10-вагонный состав для эксплуатации на дистанциях до 700 км.


11. Это версия ЭС2Г «Стандарт» для коротких участков с высоким пассажиропотоком. Широкие проходы и много стоячих мест. Кузов выполнен из экструдированного алюминиевого профиля и установлен на тележки с пневмоподвеской. Для пассажиров есть даже электрические розетки, хоть их и не так много (около 8 шт на вагон).


12. ЭГ2Тв «Иволга» производства Тверского вагоностроительного завода. На МКЖД будут использовать либо их, либо «Ласточки» с предыдущего фото.


13. Пока построен один пятивагонный состав «Иволги».


14. Чем хороша статическая экспозиция — можно залезть в кабину, покрутить ручки и детально ознакомиться с тем, как устроена техника.


15. Электровоз Alstom-ТМХ — односекционный магистральный пассажирский электровоз KZ4AT. Разработан специально для рынка СНГ и сложных климатических условий. Электровоз способен развивать скорость до 200 км/ч и эксплуатироваться при температурах от -50 °C до +45 °C. Скорее всего, РЖД покупать их не будут - есть хорошие отечественные аналоги.


16. Тепловоз ТЭМ2-УГМК — шестиосный односекционный дизельный локомотив с электрической передачей переменно-постоянного тока и предназначен для выполнения вывозной, маневровой и технологической работы на горнодобывающих, металлургических и других промышленных предприятиях.


17. Обратите внимание, как быстро (по сравнению с автомобильной) железнодорожная отрасль перешла на светодиодное освещение. Это не только сигнальные фонари, но и головные прожектора. Всё полностью на светодиодах.


18. В этом году в выставке впервые принял участие Московский метрополитен. Брендированный в фирменные цвета Московского транспорта «номерной» вагон типа 81-717/714.


19. Салон выполнен в голубой гамме. Что хорошего — в этих вагонах нет проблем с вентиляцией. А в кабине машиниста устанавливается кондиционер.


20. Рядом — классика, первые вагоны метро типа А. Прошли тщательную реставрацию и выглядят превосходно. Этот вагон был построен в 1934 году.


21. Электровоз 2ЭВ120 «Князь Владимир» — магистральный грузовой электровоз двойного питания 5 поколения, разработанный Первой Локомотивной Компанией и Bombardier. Предназначен для вождения тяжеловесных грузовых поездов массой 7000-9000 тонн.


22. В крытых павильонах представлено различное ремонтное оборудование и инструменты. Вот, например, термоусадочные муфты для силовых линий.


23. Специализированный транспортер сочленного типа ТСЧ-500 предназначен для перевозки сверхтяжелых и габаритных грузов (например, парогенератора надувной макет которого установлен на экспонате). Имеет 32 оси и грузоподъемность 500 тонн.


24. Багажно-почтовый вагон 64-4505 для нужд Почты России. Именно в таких вагонах везут товары с аккумуляторами из Китая (ведь их перевозка самолетами запрещена). Правда встает вопрос, а что такое «слегковесные» грузы? Это которые слегка весят? :)


25. 2ТЭ25КМ — модификация тепловоза 2ТЭ25 с коллекторным тяговым приводом. Предпосылкой к созданию тепловоза 2ТЭ25КМ послужил политический кризис, затронувший Луганский тепловозостроительный завод. Ввиду неопределённости с дальнейшими поставками тепловозов серии 2ТЭ116У для РЖД, была поставлена задача в сжатые сроки создать аналог данного тепловоза для производства на Брянском машиностроительном заводе с минимальным переоснащением его производственных мощностей.


26. Двухэтажный Stadler, который уже совсем скоро выйдет на линию Аэроэкспресса по маршруту «Павелецкий вокзал - аэропорт Домодедово». Один состав был частью статической экспозиции, а другой катал гостей по Щербинскому кольцу.


Получилась интересная экспозиция, которая понравится как профессионалу отрасли, так и просто фанату железнодорожного транспорта и детям. На выставке показывали еще много всяких классных технологий (например, процесс наращивания низкотемпературного термодиффузионного покрытия на узлах железнодорожных путей, который позволит продлить их срок службы в 2-3 раза), но, увы, на фотографии это выглядело бы не очень интересно.




@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, НАЗЕМНЫЙ, РЖД, ТРАНСПОРТ

13:00 

Экспо 1520: динамическая экспозиция

Оригинал взят у dmrog в Экспо 1520: динамическая экспозиция
Пока многие тысячи людей рассказывали о самом ярком событии в рамках железнодорожной выставки, динамической экспозиции подвижного состава, я рассказывал о выставке в целом, о новых электричках, о проектах скоростного транспорта в Подмосковье и Ярославле. Пришло время и мне приобщиться к основному.

Вашему вниманию галерея с движущимися экспонатами выставки!



1. Ов.324.


2.


3. Эу.699-74


4.


5.


6. ФД20-1679.


7. СУ250-64


8.


9. Военных потом быстренько ссадили с поезда :-)


10. Л-2057


11. П36-0120


12.


13. ЛВ-0522


14.


15. ТЭ3-5524


16. ТЭМ1-233


17. ВЛ23-419


18. ВЛ60к-1605


19. ЧС2-760


20. ЧС4-226


21. М62-1396


22. 2ЭС10-120 Гранит.


23. 2ЭС7-001


24. ЭП20-048


25. 4ЭС5К-003


26. ТЭМ14-0039


27. 2ТЭ25Км-0002


28. ТЭМ19-001


29. ГТ1h-002


30.


31. Север


32. ЛДМ-2М


33.


34.


35. УТМ-5


36.


37. UNIMAT08-475/4S


38.


39.


40. РПБ01/53


41. ПМА-С


42. ПМА-1М


43. КамАЗ.


44. КамАЗ.


45. Ан-72. Просто он вовремя пролетал :-)


46. ЭШ2-001


Спасибо за внимание! Оставайтесь на связи!




@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, НАЗЕМНЫЙ, РЖД, ТРАНСПОРТ

13:01 

«Expo-1520» — метрополитен

Оригинал взят у russos в «Expo-1520» — метрополитен
Немного фотографий с прошедшего салона «EXPO-1520» на тему метро.



Был приятно удивлен, увидев вагоны типа А. :)

1. Начнем осмотр с «Синергия-2» — это второй диагностический комплекс для Московского метрополитена.


2. От первого различий весьма много. Во-первых, он уже базируется в двух вагонах. По словам сотрудников их автономность сильно повысилась — теперь у них есть кухня и туалет.


3. Во-вторых, все измерения теперь производятся только бесконтактным способом — используются лазерные сканеры и всевозможные датчики.


4. По бокам вы можете видеть два сканера для нижней полусферы тоннеля.


5. Тепловизор.


6. Лазерный сканер крупным планом.


7. Одна из камер наружного наблюдения.


8. Оборудования стало существенно больше, но и в двух вагонах можно работать с большим комфортом.


9. Результат работы тепловизора — сразу видны протечки, перегрев оборудования. Все цвета настраиваются.


10. Лазерные датчики снимаю план и профиль пути. И сечение рельса! Тоже самое относится и к контактному рельсу. Никаких теперь скользящих лыж.


11. Номерной как он есть в новой раскраске.


12. Ой. Как вам такой салон?


13. Классическая кабина.


14. Апдейт для номерных — кондиционер к кабину с точностью температуры в сотые градуса. metroelf тебе такая штука в кабину нужна?


15. И, конечно, вагон типа «А» — первый вагон Московского метро.


16. Его тележка.


17. Теплый и ламповый салон.


18. И очень олдскульная кабина.


19. Если посмотрите на заглавную фото, то увидите что крыша у вагонов разная. Дело в том, что второй вагон (прицепной А) сохранился в первоначальном виде, так как работал дефектоскопом. А первый вагон, был переделан из А в Ам.


20. Самоходный диагностический комплекс на базе автомотрисы СМДК-МТР.





@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, НАЗЕМНЫЙ, РЖД, ТРАНСПОРТ

11:00 

1900-1904. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д.

Оригинал взят у humus в 1900-1904. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д.

1. Мост на 528-й версте
1. Мост на 528-й версте

10. Сборка моста через реку Прудок на 496-й версте
10. Сборка моста через реку Прудок на 496-й версте

11. Испытания моста на 531-й версте
11. Испытания моста на 531-й версте

2. Устои будущего перехода через Кривой ручей на 523-й версте
2. Устои будущего перехода через Кривой ручей на 523-й версте

3. Сборка моста через р.Храповлянку
3. Сборка моста через р.Храповлянку

4. Временный путь для передачи укладочных материалов на 526-й версте
4. Временный путь для передачи укладочных материалов на 526-й версте

5. Мост на 527-й версте
5. Мост на 527-й версте

6. Труба на 528-й версте
6. Труба на 528-й версте

7. Мост на 537-й версте
7. Мост на 537-й версте

8. Станция Лосвида на 515-й версте
8. Станция Лосвида на 515-й версте

9. Построенный мост через Кривой ручей
9. Построенный мост через Кривой ручей
источник




@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, НАЗЕМНЫЙ, РЖД, ТРАНСПОРТ

09:00 

Кольцевые демонстрации

Оригинал взят у kronos в Кольцевые демонстрации


Самой зрелищной частью на выставке в Щербинке всегда был и остаётся показ динамической экспозиции. Дымящие паровозы, люди в аутентичных костюмах, УАЗы, тягающие вагоны - посмотреть есть на что



1. Паровоз Ов, также известный как "Овечка". Единственный сохранившийся в рабочем состоянии экземпляр


2. Паровоз Эу. Строился с 1912 по 1957 год с перерывами


3. Паровоз ФД ("Феликс Дзержинский";). Здесь должна быть дежурная шутка про памятник, но её не будет


4. Паровоз Су. К Авиационному КБ Сухого отношения, конечно, не имеет, но прозвище "сушка" получил


5. Паровоз Л. Разработан в конце Второй Мировой в т.ч. ВНИИЖТом, на территории испытательного колцьа которого проходит выставка


6.


7. ЛВ. С паровозами на этом всё


8. Тепловоз ТЭ3. Грузовой, производился с 1953 по 1973 годы


9. Маневровый тепловоз ТЭМ1


10. Электровоз ВЛ23 (Владимир Ленин)


11. Ещё один "Ильич" - ВЛ60


12. ЧС2, производства Шкоды


13. ЧС4


14. Тепловоз М62


15. Переходим к современности. Локомотив 2ЭС10 "Гранит". Выпускается с 2010 года


16. 2ЭС7. Вариант вышеназванного 2ЭС10. Отличается другим типом торможения


17. Двухсистемный электровоз ЭП20. Умеет работать на переменном и постоянном токе. В частности, тягает поезд Talgo (Стриж) Москва - Нижний Новгород


18. Электровоз 4ЭС5К. Презентован в августе 2014 года и на момент июля 2015 выпущено 3 штуки


19. Маневровый тепловом ТЭМ14


20. Тепловоз 2ТЭ25КМ, разработан в декабре 2014 как аналог тепловоза, производившегося в Луганске (поставки которого в связи с последними событиями под большим вопросом)


21. ТЭМ19 - шестиосный маневровый тепловоз. Пока существует в единственном экземпляре


22. Газотрубовоз ГТ1h. Выпущено два экземпляра: ГТ1 опытный в 2007 на базе ВЛ15 и тот что на фото, серийный в 2013


23. Путеизмерительно-дефектоскопный комплекс "Север"


24. УАЗ на комбинированном ходу. Вагон протащил, сцепление не сжёг :)


25.


26. УТМ-5, универсальный тяговый модуль


27. Unimat08 - Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина. Применяется для строительства пути, ремонта и т.д. Примерно так


28. Ещё одна многофункциональная машина ПУМА 2012


29. РПБ-1. Распределитель-планировщик балласта при строительстве и ремонте пути


30. Ещё одна выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ПМА-1М


31. КамАЗ на комбинированном ходу


32. И двухэтажный Stadler. На его презентации устраивают какое-то шоу с танцами и шариками. Я сам не видел


Ну вот, собственно, и всё. Многие жалуются что каждый раз одно и то же. Отчасти так, но так ли часто мы видим большинство этих машин вживую?

33.Спасибо за внимание!






@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, НАЗЕМНЫЙ, РЖД, ТРАНСПОРТ

19:01 

1520мм

Оригинал взят у kronos в 1520мм


Вчера я вам закинул пост про экспозицию метрополитена на Экспо1520. Теперь давайте об остальном



1. Почему бы не начать рассказ о ЖД-салоне с автомобиля? Тем более что он на комбинированном ходу


Нужная штука, особенно в отдалённых районах. На базе УАЗа делают ещё и не только. Некоторые экземпляры и вагоны тягать умеют
Конкретно на фото - дефектоскоп, но подобные машинки бывают совершенно разного назначения

2. Ну а раз я начал с авто, перейдём к спринтеру, но не мерседесу :)


3. Скоростной диагностический комплекс. Может работать в составе пассажирских или диагностических поездов


4. Диагностика рельсов, обнаружение дефектов и всё такое


5. Как презентовать обычные товарные вагоны? Ну, казалось бы - вагон и вагон, ан-нет! Можно раскрасить


6. И устроить шоу. К слову, цели добились - я и многие другие мимо не прошли :)


7. Новинка от ТМХ и ТВЗ, электропоезд ЭГ2Тв, помните его на заводе?


8. А тут помимо спецвагонов стоит двухвагонная электричка, сделанная из двух промежутков (!)


Вообще, про электрички очень хорошо отписалась ЦППК

9. А про Штадлеровский аэропопугай я вам и сам рассказывал


Так что пойдём дальше

10. Никогда не видел почтовых вагонов изнутри и, честно говоря, думал что они представляют из себя тупо контейнер


11. Но нет - вот тут и служебное купе проводника и спальное купе есть. Только паксов нет


12. Внезапно


13. Самокат надо кому?)))


14. Не менее внезапно бульдозеры и баскетбольное кольцо со слоганом "Забей на импорт"


15. Ласточка


16. Вагоны


17.


18. Ну и традиционно большое количество разных локомотивов. В этот раз обойдусь без подробностей о каждом


19. Боян Узел сочленения


20. В общем, на Экспо-1520 как всегда найдётся что посмотреть интересующимся темой


21. Ну а просто массовому зрителю интересна в первую очередь динамика с паровозами и другими интересностями. Но об этом позже


22. А пока спасибо за внимание :)







@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ, МАШИНОСТРОЕНИЕ, РЖД, ТРАНСПОРТ

18:00 

Экспо 1520-2015: новые электрички для Москвы

Оригинал взят у dmrog в Экспо 1520-2015: новые электрички для Москвы
То, о чём раньше только говорили, сегодня воплощается в жизнь. Две новые модели электричек будут обслуживать Москву и окрестности в ближайшие годы: ЭС2Г (российская Ласточка) и ЭГ2Тв (новый поезд из Твери). Оба поезда могут иметь разный салон, разное количество сидений, разные возможности.

На выставке "Экспо 1520" они представлены в тех вариантах, которые будут использоваться на Ленинградском направлении и Кольцевой железной дороге. Мы можем осмотреть оба поезда полностью.



1. Мне казалось, что фотографирование поезда с любьми станет большой проблемой. В тишине и одиночестве сфотографировать обе модели сложно. С другой стороны они обе будут в работе и увидим мы их именно такими. Сначала ЭС2Г.


2. Внешне ЭС2Г - обычная Ласточка. Обычный пассажир не отличит от немецкой первой серии. Поезд до конца года (а может быть уже в октябре) начнёт курсировать на маршрутах Москва-Крюково и Москва-Тверь. Это улучшит условия проезда для жителей Зеленограда, Солнечногорска, Клина и Твери, которые будут готовы платить вдвое больше.


3. В наличии подлокотники и откидные столики. Сидения не откидываются. Багажная полка в наличии.


4. Салон 2+2 выглядит немного пустым для межобластного экспресса и вполне нормальным для дороги в Зеленоград. Теперь главное чтобы эти поезда на территории МТ ППК не стали проблемой. Они и так пойдут вместо обычных без остановок.


5. Есть и небольшая зона с откидными сидениями.


6. Головной вагон заметно отличается планировкой и возможностями. Здесь дополнительное место для багажа и расстановка 3+2.


7. Прекрасно видно в кабине машиниста распределение сидений. Где-то густо, где-то пусто. Но есть ещё один минус. Посмотрите на правый верхний кадр. На 9 сидений всего 1 окно! Немало людей будут ехать и не видеть ничего происходящего за окном.


8. Кабина машиниста.


9. Тверском электропоезду я уделю больше времени. Это совершенно новая отечественная разработка, созданная пока в единственном экземпляре. Первая отечественная принципиально новая электричка, не имеющая в родственниках старенькие ЭР.


10. Внешнее оформление имеет свою раскраску в синих цветах. Если оно поступит в РЖД, то можно ожидать стандартный серо-красный дизайн. Со стороны поезд будет близок к Ласточке. Но только сбоку.


11. Голова поезда отдалённо напоминает мне локомотивы испанской Renfe, гоняющие местные поезда Talgo. Этот внешний вид уже многие раскритиковали. Но пусть будет так, чем очередное плоскомордие. Со временем научатся делать что-то симпатичнее.


12. Этот экземпляр поезда планируется для движения по московской кольцевой железной дороге. Эта линия не предполагает долгих поездок. Я думаю, что больше 30 минут по ней поедут только единицы. Зная ситуацию в метро на кольце, когда поезд "Русич" забит около дверей и одновременно имеет пустые сидения рядом, тверские создатели создали такой вариант. В головном вагоне место для инвалидов. В углу багажная полка. Её необходимость мне кажется спорной, скорее это из жанра "а ещё мы можем так".


13. Просторный туалет. Табло же в этой части салона не бросается в глаза. Чёрные надписи на белом фоне.


14. Кабина.


15. А дальше то, что будут ругать 90% людей, не думая головой. Салон этого экземпляра поезда создан ТОЛЬКО для движения по кольцу. Если подобное будет заказываться для радиальных направлений, салон будет в вариантах 2+2 или 3+2. Здесь же сочетания 2+1 и 2+2.


16. В пространстве около дверей (а тамбуров здесь нет и не будет) установлен вертикальный поручень.


17. Электронное табло классическое с ярким жёлтым цветом. В нижней половине бегущая строка с объявлениями.


18. Ещё одна особенность, близкая к поездам метро, а не к электричкам в российском понимании. Заранее подготовлено место для наклейки схемы. Этот вариант конечно же не будет официальным. Думаю, что здесь будет обычная схема метро в своей новой версии.


19. В салоне имеются экраны. Не удалось узнать о них больше чем "их можно запрограммировать как угодно".


20. А теперь о поручнях. Общественность давно спорит о необходимости установки вертикальных поручней в московском метро и создании удобств в пространстве между дверей. Здесь же тверской вагоностроительный сделал свой вариант.


21. Да, дизайн поручней как-то несимпатичен. Выглядит это как куча самостоятельных труб. Но я готов им это простить, ведь состав только первый. Они поняли, что поручни очень нужны! И они молодцы! Заметьте такую деталь. Поручни сделаны с учётом количества сидений в ряду и их расположения. То есть на заводе об этом тоже думали.


22. Присмотритесь в перспективу поручней. Они разные и везде есть.


23. Межвагонное пространство закрывается прозрачными дверьми.


24. В салоне этого варианта не предусмотрены полки сверху.


25. Багаж, при его небольшом размере, можно засунуть под сидение.


26. Расположение сидений выигрышное по сравнению с Ласточкой - около каждого окна.


27.


28. На сегодняшний день состав в единственном экземпляре. В случае выигрыша в конкурсе и окончательного подтверждения закупок на кольцо, в 2016 году состав станет массовым.


29.


В своей жизни и в поездках я часто пользуюсь электричкой. Это удобно даже несмотря на низкое качество и проблемную сеть. Из двух вариантов мне больше понравился тверской. Ласточка же уже второй версии, а с вариантами салонов так и вообще третья. Изменения заметны, но не вызывают удовлетворения от поездки. Мнение пассажира такое.

На этом на сегодня всё!



Спасибо за внимание! Оставайтесь на связи!





@темы: РЖД, ТРАНСПОРТ, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ, ZAVODFOTO из ЖЖ

16:00 

Железнодорожный салон «EXPO-1520» — чем порадуют нас железные дороги?

Оригинал взят у russos в Железнодорожный салон «EXPO-1520» — чем порадуют нас железные дороги?
Сейчас в Щербинке проходит пятый международный железнодорожный салон техники и технологий «EXPO-1520». Выставка будет открыта до субботы, так что успейте обязательно ее посетить. Будет интересно и вам, и вашим детям.

К слову, я на этой выставке оказался первый раз и был весьма приятно удивлен. Короче, понравилось.



На выставке обширная как статическая, так и динамическая (то есть вот реально поезда пускают по путям, очень круто) экспозиции. Я больше гулял по статике, но с железнодорожного кольца постоянно доносились гудки локомотивов и характерные звуки живых паровозов. На выставке представлено много всего интересного. Есть даже метрошная экспозиция, но по ней я сделаю отдельный пост.

1. Осмотр статики начнем с «Ласточки» или электропоезд ЭС2Г. «Г» — значит городской.


2. 11 ноября 2013 года на заводе «Уральские локомотивы» было открыто производство поездов серии ЭС2Г, которые были рассчитаны для эксплуатации исключительно на постоянном токе напряжением 3 кВ и в сравнении с ЭС1 имели упрощённую конструкцию электрооборудования. Первый поезд был изготовлен в июне 2014 года. 62 % компонентов для него произведены в России; планируется довести степень локализации до 80-85 процентов. К 2021 году должно быть произведено 240 поездов (это около 1200 вагонов).


3. Для города сделали широченный проход, так как поездки не такие длинные и можно постоять. Кстати, в ласточке работает бесплатный инет, что очень выручает, так как мобильный интернет на выставке кончился.


4. ЭГ2Тв «Иволга» — электропоезд городской тверского вагоностроительного завода, построенный для участия в тендере на выбор подвижного состава для МКЖД. Честно, мне кажется, с внешним дизайном дизайнеры перемудрили.


5. Внутри огромный салон без тамбуров, но с тепловыми занавесами, сквозной проход и очень много места для стоячих пассажиров.


6. Двухэтажный Stadler — скоро они выйдут на линии аэроэкспресса.


7. На выставке было два состава. Один из них катал посетителей по кольцу.


8. Я сначала прошел мимо этой электрички и еще удивился, что она там делает. Оказалось, что это двухвагонная версия обычной электрички переменного тока ЭД9М. Разработано для регионов, где пассажиропоток в пригороде маленький, но недостаточно слабый, чтобы заменять электрички автобусами.


9. Электровоз 2ЭВ120 «Князь Владимир» — одна секция двухсекционного локомотива, разрабатываемого совместно ПЛК и компанией Бомбардье Транспортэйшн для эксплуатации на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм.


10. Тепловоз 2ТЭ25КМ — модификация тепловоза 2ТЭ25 с коллекторным тяговым приводом, созданная на основе технических решений тепловозов 2ТЭ25К/А и 2ТЭ116У. Отличается значительной унификацией с последним. Ввиду неопределённости с дальнейшими поставками тепловозов серии 2ТЭ116У (политический кризис на Украине затронул и Луганский тепловозостроительный завод) для РЖД, была поставлена задача в сжатые сроки создать аналог данного тепловоза для производства на Брянском машиностроительном заводе с минимальным переоснащением его производственных мощностей.


11. Электровоз Alstom-ТМХ для Казахстана.


12. ЧМЭ3М-4628 модернизированный в Энгельсе. На нем установлен дизель CAT, передача и генератор от Сименса и электроника от MSV.


13. Маневровый тепловоз серии ТЭМ9 с электрической передачей переменно-постоянного тока выпускается на Людиновском тепловозостроительном заводе с 2009 года. При создании тепловоза использованы технические решения, связанные с возможностью выбора индивидуальной комплектации машины и улучшением условий труда локомотивных бригад. Маневровый тепловоз ТЭМ9 комплектуется дизель-генератором ДГ-880Л мощностью 1200 л.с. производства Уральского дизель-моторного завода.


14. Тепловоз ТЭМ2-УГМК представляет собой шестиосный односекционный локомотив мощностью (по дизелю) 1200 л.с. с электрической передачей переменно-постоянного тока и предназначен для выполнения вывозной, маневровой и технологической работы на горнодобывающих, металлургических и других промышленных предприятиях, имеющих пути колеи 1520 мм. Данный локомотив получен путем проведения глубокой модернизации ранее выпущенных тепловозов серии ТЭМ2 различных индексов. А справа кран для укладки рельсового полотна.


15. Светодиодные фары и прожектора уже полностью заменили обычные на железной дороге.


16. Двухсекционный магистральный тепловоз ТГ16М с гидропередачей предназначен для работы на железной дороге в условиях умеренного климата и специфических климатических условиях. Разработан на основе тепловоза ТГ16, который выпускался в 1967—1974 годах для работы на Сахалинской железной дороге, имевший колею 1067 мм.


17. Сейчас группой Синара с ОАО «РЖД» заключено соглашение о поставке 40 таких тепловозов для Сахалина. Новый тепловоз также приспособлен для работы на стандартной колее 1520 мм и после завершения перешивки колеи на острове понадобятся минимальные вложения для модернизации локомотивного парка.


18. В конструкции тепловоза используется дизель модели 12ДМ-21Л (производства ООО «УДМЗ»;) гидропередача L530breU2 (производства Voith Turbo, Германия). Процитирую ответ пользователя @_msklc_ @an_sav у меня в инстаграме: «В силу определенных обстоятельств так сложилось, что на просторах СССР опыт эксплуатации магистральных локомотивов с гидропередачей был неудачным; в той же Германии магистральные тепловозы с гидропередачей с мощностью дизеля на секцию до 5000 л.с. вполне успешно эксплуатируются. Если коротко, преимущества: меньше цветного металла на постройку локомотива, следовательно меньше его стоимость; меньший вес тягового оборудования; не страшно боксование».


19. Новое семейство российских дизелей. Это — Д500.


20. «Спринтер» — высокоскоростной диагностический комплекс для работы в составе пассажирских и диагностических поездов.


21. Один из узлов с датчиками и камера. Сейчас только бесконтактные, лазерные измерения.


22. Дефектоскопные датчики на другой лаборатории.


23. Вагон Почты России. На нем было написано «Предназначен для перевозки слегковесных грузов». Это такой термин или Почта России облажалась?


24. Вах! Шикарная раскраска, жалко, что это только для выставки.


25. Этот хопер построен с помощью болтов с обжимными кольцами. Как уверяют на стенде, эти обжимные кольца обладают вибрационной стойкостью, не требуют затяжки или подтягивания потом. Процесс установки автоматически обеспечивает все параметры соединения.


26. УАЗ на железнодорожном ходу.


27. Это дефектоскоп-путеизмеритель.


28. И Land Rover. Официально это «Лаборатория дефектоскопная на комбинированном ходу серии «ЛДМ».


29. Универсальный погрузчик на комбинированном ходу.


30. Если автомобили движутся за счет сцепления шин с рельсами, то здесь передача выполнена вот таким образом.


31. Транспортер сочлененного типа ТСЧ-500М грузоподъемностью 500 тонн. Может сдвигать ось груза на 500 мм по вертикали и горизонтали.


32. Эу 683-89


33. Невероятно крутая раскраска контейнера.


34. А зачем этот мелкий люк?


35. Два Дарта Вейдера :) Двухсекционный комплекс «Пионер» и многофункциональная автомотриса «Север». Вторая — это платформа для размещения различных диагностических систем.


36. А вот «Пионер» предназначен для доставки бригад на объекты инфраструктуры РЖД.


37. И оборудования.


38. Электропоезд С — ряд серий электропоездов различных модификаций, строившихся и эксплуатировавшихся в СССР с 1929 года. На фотографии серия Ср. Это бабушка всех современных электричек.


39. ЭД4М-0489. Начиная с этого состава в электропоездах данной серии устанавливается комплект электрооборудования производства НЭВЗ. Сейчас данный состав проходит сертификационные испытания на экспериментальном кольце.


40. Кран на железнодорожном ходу.


41. Объясните мне, зачем на таком кабеле вот таааакущий разъем?


42. Всем хороших и веселых поездов! Обязательно сходите на выставку!





@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, НАЗЕМНЫЙ, РЖД, ТРАНСПОРТ

19:01 

Экспо 1520-2015: железнодорожная выставка в Щербинке

Оригинал взят у dmrog в Экспо 1520-2015: железнодорожная выставка в Щербинке
Щербинка - самое железнодорожное место московского региона. Хочешь увидеть новый поезд? Тебе сюда! Именно тут проходят свои испытания многочисленные новинки железной дороги России. Сегодня на экспериментальном кольце снова прошёл парад поездов, а по путям пошли тысячи человек. Открылся пятый юбилейный железнодорожный салон техники и технологий Expo 1520. Он проходит каждые два года, а значит может показать больше нового, чем ежегодные выставки.

Скоро двери выставки откроются для всех желающих. За умеренную плату можно будет увидеть всё, что я покажу сейчас, и даже больше! Ведь я одной записи не покажешь всё.



1. Так как некоторые стенды салона и статические экспонаты заслуживают более внимательного изучения, стоит отложить их на следующие части. Прекрасные макеты поездов и локомотивов из Поднебесной будут ждать вас!


2. К макетам на выставке отнеслись очень внимательно. На мой звгляд, их стало гораздо больше.


3. Двухвагонный вариант электрички - уже озвученная перспектива некоторых регионов. Здесь можно увидеть такой экземпляр как на макете, так и вживую.


4. 2ЭВ120 "Князь Владимир" тоже в макете и вживую. Правда только наполовину.


5. Ещё в павильонах можно найти туалет...


6. Ещё здесь прекрасные модели служебной техники.


7. Разве не прекрасно?


8. Гулять по павильонам - это меньшее удовольствие. Самое интересное ждёт нас на улице. Первый на осмотр - ЭД9М-0032. Красноярск взял в работу два вагона классической российской электрички и переделал под использование в два вагона. Были обычные головной и прицепной, а стали головной моторный и головной прицепной.


9. Салон ничем не примечателен. Шкаф с оборудованием вытеснил несколько сидений.


10. Все минусы поезда на месте: неудобные сидения, тамбуры с местом для спотыкания, межвагонное пространство. Обнаружен телевизор, но не уверен что он будет в реальной эксплуатации. С другой стороны в районах, где маленький пассажиропоток, будет кататься меньший состав, чем раньше. Выгоднее.


11. Первая локомотивная компания представила половинку своего "Князя". 2ЭВ120-001.


12. Этот грузовик в течение этого и следующего года будет проходить все испытания. О перспективах говорить пока рано. Руку к его созданию приложила компания Бомбардье.


13. Для желающих заглянуть внутрь.


14.


15. Пока здесь ещё нет жизни.


16. Забавная наклейка "Не наступать". Что же в ней забавного? А посмотрите где она расположена!


17. Прямо на пульте управления машиниста!


18. На самом деле этот запрет для обслуживающего персонала, который может полезть в отсеки над кабиной. А рабочее место машиниста вот такое. Экран, кстати, сенсорный.


19. Любопытство заставляет людей в пиджаках лезть под вагон!


20. Рядом пристроилась маленькая экспозиция мосметро. Брендированный номерной - просто изменение внешнего вида.

21. Посмотрим как оно будет на линии. На первый взгляд он слишком тёмный.


22. Вагон типа А уже был на выставке ваггонов. Повторяться не буду.


23. Разве что необычный ракурс.


24. Вместе с этимми вагонами я ожидал увидеть поезд "Синергия-2", но не нашёл. Он оказался в другом месте.


25. Спасибо железнодорожникам за яркие краски на фоне серого неба. ЧМЭЗМ-4628

26. Новый кран на железную дорогу - МПТ-Г 001


27. Среди посетителей в пиджаках были замечены котики.


28. Интересное продолжается. Помните в Москве были макеты поездов метро от немцев и испанцев. Stadler - швейцарцы. завод в Беларуси. Теоретически при контракте могут быть рубли. Тогда макет станет поездом.


29. Но нужен ли? По макету не понять. Внутренний интерьер и характеристики покрыты мраком.


30. Про Stalder Мяцелiца я уже писал. Можете прочитать репортаж по этой ссылке.


31. Ещё в одном макете интерьеры в разрезе вагона.


32.


33. Ещё рядом были варианты сидений для поездов, но не от швейцарцев.


34. От них ещё было два Аэроэкспресса Евразия Stadler KISS. На фото ЭШ2-002. Статический экземпляр. Шестивагонный близнец катался на динамической экспозиции с пассажирами.


35. О нём я тоже раньше писал. Повторяться не буду: читать вот здесь.


36. На дальнем плане стояла демиховская электричка в недокрашенном виде. Скоро будет ещё одна бело-серо-жёлтая.


37. Забавное нечто без подписей.


38. Пришло время отправляться на динамическую экспозицию. Проходим мимо ещё одного живого паровоза.


39. По указателям заблудиться невозможно. Ориентир - здание РЖД.


40. В динамике чуть меньше чем за час проехали все экспонаты. Об этом стоит рассказать отдельно. там будет много фотографий парозозов, тепловозов, электровозов, машинок и спецтехники.


41. Особо любопытные могут найти мозаику Ленина.


42. Или изучить самый необычный вагон - транспортёр сочленённого типа ТСЧ-500М. Модель 14-Т001. Тип 3998.


43. Прекрасные указатели на Париж и павильоны.


44. Ещё немного о моделях в разрезе. Здесь "Ермак".


45.


46.


47. Кресла на колёсиках в поездах?


48. 2ТЭ116-1447


49.


50. Росжелдор-проект хвалился сибирскими дорогами.


51. Паровоз Д 1845 года.


52. Выйдя снова на статическую экспозицию, я всё же нашёл Синергию-2, но поезд был закрыт.


53. Слежебный транспорт всё чаще жёлтый.


54. На высокоскоростном диагностическом комплексе "Спринтер" обнаружено нестандартное окно в вагоне. Зачем? А вообще - необычно смотрится)


55. Магистральный тепловоз ТГ16М-001 отчего-то выглядит будто бы крышу срезали.


56. Что ещё есть на выставке? Конечно же два поезда отечественного производства, которым совсем скоро предстоит выйти на маршруты! ЭС2Г до конца года (а если повезёт, то уже в октябре) должны выйти на обслуживание экспресс-маршрутов Ленинградского направления. Москва-Крюково и Москва-Тверь. Внутри совсем другой салон. С ЭС1 не сравнить.


57. ЭГ2Тв может получить себе МКЖД. Первый экземпляр подготовлен как раз для этих целей. Подробнее совсем скоро!


58. Отдельно уделю внимание поручням в ЭГ2Тв.


59.


И напоследок о выставке: она будет проходить в Щербинке по 5 число включительно. Утром и вечером ходят бесплатные электрички. Подробности можно узнать на сайте выставки: expo1520.ru.



Спасибо за внимание! Оставайтесь на связи!





@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, НАЗЕМНЫЙ, РЖД, ТРАНСПОРТ

00:01 

"Внимание! Жёлтый!"

Оригинал взят у kronos в "Внимание! Жёлтый!"


Недавно я рассказывал вам про тренажёр самолёта. У кого-нибудь мог возникнуть закономерный вопрос - а как же машинисты? У них тоже есть свои тренажёры и они, конечно же, отличаются от авиационных. Вот на один из них мы сегодня и посмотрим



1. Тренажёр локомотива ЭП1М находится в клиническом центре РЖД на Соколе


2. Сам ЭП1М выглядит вот так


Кстати, как оказалось, у меня нет более свежих и более приличных фоток этого электровоза, чем вот эта картинка, снятая практически на ходу в 2010 году на станции "Минеральные воды", если не ошибаюсь

3. Почему в клиническом центре? Всё просто - помимо тренировки собственно управления, при подключении специальных датчиков можно контролировать состояние машиниста


4. То как он реагирует на штатные или внештатные ситуации, как быстро реагирует и т.д.


5. А добрый доктор может решить насыпать песка на пути, пустить встречный поезд и прочее. Всё зависит от целей (Ну и от фантазии :))


6. В кабине настоящего ЭП1М я пока что не был, так что насколько всё точно воспроизведено, сказать не могу


7. Стрелочные приборы заменены мониторами, на которые выводится картинка, имитирующая внешний вид оригинального прибора


8.


9. Боковые "стёкла" реализованы в виде ЖК-телевизоров, с передней же "картинкой" всё веселее


10. Работающие в связке 4 проектора выдают общую картинку на выгнутую стену


11. Не из "кабины" это смотрится необычно


12. Корпус тренажёра снаружи тоже по форме соответствует локомотиву, хоть это и не так важно (ЗЫ: avastik детектед)


13.


14. С одной стороны, управлять поездом проще, чем самолётом. С другой стороны, на пути самолёта вряд ли окажется корова, дерево, пьяный дядь-Вася из соседней деревни, какой-нибудь зазевавшийся фотограф и пр.


15.


16. Ну а на этом, в общем-то, всё. Спасибо за внимание


Поезд отправляется, отойдите от края платформы :)





@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, НАЗЕМНЫЙ, РЖД, ТРАНСПОРТ

21:00 

Прогулка в депо.

Оригинал взят у babs71 в Прогулка в депо.
Прогуливаясь по Днепропетровской улице, я обратил внимание на пешеходный мост, ведущий над железнодорожными путями. Из любопытства я решил пройти по нему и попал на служебную территорию железной дороги, где располагаются депо. Честно говоря, я ожидал, что проход туда закрыт, но никаких запретов я не увидел, да и местным обитателям явно было не до человека с фотоаппаратом. Так что я с удовольствием прогулялся по этому уголку Питера, тем более, что здесь оказалось много интересного.

Еще с перехода я обратил внимание на это здание:

Интерес мой вполне очевиден. Дело в том, что это - круглое депо. Именно такие депо строились по проекту Константина Тона для первых линий железной дороги. В свое время я писал об остатках такого депо в Любани, но тут оно сохранилось целиком.

Заходим внутрь депо. Здесь когда-то был поворотный круг, а по кругу размещались стойла паровозов:



А здесь паровозы выезжали наружу:

Проход сейчас украшает вот такое народное творчество:

Теперь несколько фотографий снаружи:






От депо можно двинуться в сторону Обводного канала.

Здесь создан небольшой мемориал. В центре его памятник начальнику Октябрьской железной дороги Борису Саламбекову:

По сторонам - два локомотива. Паровоз серии Су:


И тепловоз ТЭП60:


Еще одно интересное сооружение (судя по всему, сохранилось оно лишь частично):

Как подсказывает уважаемый serokoy, это нефтекачка.




Мемориал памяти погибших работников депо:



А вот и веерное депо (такие депо сменили круглые) с поворотным кругом:


Теперь прогуляемся в обратную сторону - к Московскому вокзалу.


Дебаркадер вокзала уже виднеется вдали:

Напоследок дореволюционный нивелировочный знак, который я встретил на самом вокзале:






@темы: ТРАНСПОРТ, Санкт-Петербург, РЖД, НАЗЕМНЫЙ, ZAVODFOTO из ЖЖ

ZAVODFOTO.RU - ФотоБАНК № 1 Промышленности России

главная