Ознакомьтесь с нашей политикой обработки персональных данных
  • ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: метрополитен (москва) (список заголовков)
16:00 

Ст.м. Теплый стан.

Оригинал взят у bluesmaker в Ст.м. Теплый стан.

Станция "Теплый стан" одна из 7 станций Московского метрополитена, находящихся на самой длинной улице Москвы - Профсоюзной. Станция открыта в составе участка "Беляево" - "Теплый стан" в 1987 году.  Станция неглубокого заложения, всего 8 метров. Классическая "сороконожка"

ТТХ станции.

Архивное фото со строительства станции. Обратите внимание, полное отсутствие ограждения на объекте. Бабушка, как бы говорит "Где ППР, где ПОС, где информационный щит?" "Что со сроками, когда откроют?"

 Еще архивное фото. Хоть качество не очень, зато тут виден девственно чистый лестничный сход и подуличник без торговых палаток.

1. Вернемся в настоящее. Станция имеет два подземных вестибюля. Северный, их которого 5 лестничных сходов (два павильона над сдвоенными лестничными сходами, и один над одинарным) выходят на Профсоюзную улицу. Из южного вестибюля 4 лестничных схода ведут на Новоясеневский проспект. С одной стороны павильон над сдвоенным лестничным сходом.

2. Более чем классическая компоновка павильона. Накрывашка из стальных колонн и балок обшита профлистом, причем даже карниз отделан крашеным профлистом. Дешево и сердито.

3.Ощущение, что слово "станция" над входом в павильон прилеплена в последний момент.

4. Торжество профлиста и белой, классической плитки.

5. "Пандус" для колясочников.

6. При входе в подуличник портал оформлен коричневой плиткой.

7. А вот следующей два лестничных схода поглотил торговый центр. Теперь они выглядят так.

8. Особенно контрастно выглядит на фоне перехода под Новоясеневским проспектом, что на фото слева.

9. Зеркальные потолки, подсветка.

10. Но слава богу эта зараза захватила не весь переход и не забралась внутрь вестибюля. Тут, перед входом в южный вестибюль, сохранилась аутентичная терракотовая плитка приятного цвета.

11. Вестибюль совершенно обычный. Тут старые валидаторы. В отделке тоже применяется та самая плитка.

12. Ну на самом деле даже сейчас смотрится отлично. Очень будет жаль, если сюда доберется реконструкция, и всю эту красоту снимут и заменят безликой белой керамогранитной плиткой.

13. Никаких эскалаторов, обычный лестничный сход. Жаль, что над лестницей нет какого-нибудь панно или еще какого украшения. Никаких излишеств.

14. Станции "сороконожки" - самый популярный тип станций в Московском метро. Они все похожи и архитекторы старались ну хоть как то разнообразить их интерьеры и сделать непохожими друг на друга. Ну или хотя бы внести такой штрих, чтобы станция отличалась от соседней.

15. На Теплом стане - это конечно терракотовая плитка. Её облицовка путевая стена, ею же облицованы с двух сторон поверхности колонн.

16. Плитка неровная и даже по цвету немного отличается друг от друга. Это "живой" материал, как любят говорить архитекторы. Что лично меня поражает, так это то, что она до сих пор не побилась. Мне всегда казалось, что такая плитка очень хрупкая.

17. Вывеска с названием станции на путевой стене сделана в таком же стиле, что на станциях "Коньково", "Ясенево" и "Новоясеневская". Отделка станции мне лично нравится. Лаконично, но за счет плитки - нарядно.

18. Еще раз взглянем на платформу.

19. И на путевую стену, отделанную плиткой. Интересно кстати, на чем висят керамические панели? Еще интересно, почему нет точек над "ё". Например на новой ст.м. "Тропарёво" букву "ё" сделали как надо.

Садимся на следующий поезд и едем дальше.

P.S.
Все архивные фото найдены на замечательном сайте ПастВью.




@темы: ТРАНСПОРТ, НАЗЕМНЫЙ, Москва, Метрополитен (Москва), МЕТРО, ZAVODFOTO из ЖЖ

22:00 

Демонтажные камеры на станции «Окружная»

Оригинал взят у russos в Демонтажные камеры на станции «Окружная»
Заглянул на днях на станцию «Окружная», где Тоннельный Отряд №6 Московского метростроя, помимо самой станции, сооружает две демонтажные камеры для щитов. В отличии от станции «Нижняя Масловка», где щит выходил в уже готовую камеру, здесь ее приходиться сооружать вокруг щита. Выглядит это феерически, конечно.



Прошлый репортаж.

1. В прошлый раз этот блокоулкдачик в БТП еще собирали, а теперь вот уже сколько прошли.


2. Подходная штольня к демонтажным камерам.


3. А вот и наш красавец — ТПМК Херренкнехт, который прошел ветку в депо и правый перегонный тоннель от станции «Верхние Лихоборы» до станции «Окружная». Рядом с ротором стоит Евгений Коробов — начальник участка №1 ТО-6.


4. Перетащил светильник. Кажется так гораздо лучше.


5. Вид в обратную сторону.


6. А это соседний щит. Эту камеру начали сооружать позже первой.


7. Запущенный в работу блокоукладчик в центральном зале.


8. Установленное первое, так называемое «прорезное кольцо» в натяжной камере.


Когда мы были в центральном зале, то Евгений с мастером обсуждали где будет аварийный запас и как он будет сделан. Я его потом спросил, а было ли хоть раз на его памяти (а он работает в компании с 1986 года), когда пришлось воспользоваться аварийным запасом. К моему удивлению, он ответил, что да — было. Когда шли печальный перегон от станции «Дубровки» к застрявшему щиту. Шли в плывуне блокоукладчиком. Плывун был заморожен, но в одном месте заморозка не схватила. В забой стала прибывать вода с породой. Тогда они и заткнули дырку аварийным запасом.

Чувствую, меня ждет интереснейшая беседа с Евгением, так как тот перегон очень интересный (раз и два)




@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, МЕТРО, Метрополитен (Москва), Москва, НАЗЕМНЫЙ, СТРОИТЕЛЬСТВО, ТРАНСПОРТ

13:00 

Вестибюль станции «Петровско-Разумовская»

Оригинал взят у russos в Вестибюль станции «Петровско-Разумовская»
Надо было отснять башенный кран и крановщика на строительстве вестибюля №2 станции «Петровско-разумовская»



Я всегда рад куда-либо залезть :)

1. Красавец «Terex»


2. Меня очень удивило, что кран просто стоит на бетонном фундаменте. К нему он не крепится! Кран держит балласт — 60 тонн бетонных плит.


3. Вестибюль №2.


4. Кран собран на максимальную высоту для своей модели — 30 метров. Но, это в сольном исполнении. Если крепить его к зданию, то можно собрать сколько нужно метров.


5. Крановщик Алексей Князьков.


6. Машиной очень доволен. Говорит, что очень мягкий ход, можно буквально миллиметрами оперировать. А мягкий ход, уточняет, очень важно для крана. Если он дергается, то быстро изнашивается.


7. Я как-то не уточнил модель крана, а на сайте их очень много.


8. Так что сказать точные ТТХ этого крана я не смогу :(


9. У крана только один недостаток — нет кондиционера в кабине. Летом бывает жарковато :(


10. Сейчас смотрю ФБ, многие ругают Собянина. Это не так сделал, это криво, то через одно место... Странные вы. Вспомните, в какой жопе была Москва и что изменили? Или это уже как само-собой разумеющиеся? Кстати, вот при Лужкове здесь, на площади был АД. Даже АДИЩЕ. А сейчас порядок навели.

.::кликабельно::.

11. Это смонтированные секции эскалатора на вестибюле №1.


12. И традиционные фото с дрона. Вестибюль №2.


13. Вестибюль №1


14. Для укладки четвертого главного пути на октябрьском ходу надо перестроить мост Савеловской жд. Для этого рядом собрали временный мост, куда хотели переключить движение, но чего-то пока работы встали :(


15. Два вестибюля в одном кадре.


16. Спасибо за внимание! :)






@темы: НАЗЕМНЫЙ, Москва, Метрополитен (Москва), ТРАНСПОРТ, СТРОИТЕЛЬСТВО, МЕТРО, ZAVODFOTO из ЖЖ

09:01 

Запуск щита от станции Говорово (Терёшково) в сторону Озёрной (Очаково)

Оригинал взят у kventz в Запуск щита от станции Говорово (Терёшково) в сторону Озёрной (Очаково)

Запуск щита от станции Говорово (Терёшково) в сторону Озёрной (Очаково)


29 сентября ТПМК (тоннелепроходческий механизированный комплекс) Herrenknecht S-453 стартовал по левому перегонному тоннелю от станции Говорово (Терёшково) в сторону Озёрной (Очаково) Калининско-Солнцевской линии.


1. Котлован станции Говорово (Терёшково), вид в сторону области.
Котлован станции Говорово (Терёшково), вид в сторону области


2. Котлован станции Говорово (Терёшково), вид в сторону Москвы. За синим забором — пруд, под которым должны пройти щиты
Котлован станции Говорово (Терёшково), вид в сторону Москвы


3. Расположение станции Говорово (Терёшково). Источник.
ТПМК Herrenknecht «Алана»


4. ТПМК Herrenknecht «Алана». Этот щит прошел 8 тоннелей, 10,5 километров. Впереди у него ещё 2,2 км.
ТПМК Herrenknecht «Алана»


5. Первый заместитель генерального Директора ОАО «Мосметрострой» Михаил Арбузов, начальник участка Евгений Бибиков, генеральный директор ОАО «Мосметрострой» Сергей Жуков.
Первый заместитель генерального Директора ОАО «Мосметрострой» Михаил Арбузов, начальник участка Евгений Бибиков, генеральный директор ОАО «Мосметрострой» Сергей Жуков


6. Заместитель начальника участка Антон Чёмов, бригадир Гия Квачакидзе, начальник участка Евгений Бибиков.
Заместитель начальника участка Антон Чёмов, бригадир Гия Квачакидзе, начальник участка Евгений Бибиков


7. Традиционную бутылку шампанского о борт «Херренкнехта» разбил сквозной бригадир Гия Квачидзе.
Традиционную бутылку шампанского о борт «Херренкнехта» разбил сквозной бригадир Гия Квачидзе


8. Старт дан!
Старт дан!


9. Групповое фото на память.
Групповое фото на память


10. Самое время спуститься вниз.
Самое время спуститься вниз


11. …
…


12. …
…


13. ТПМК Herrenknecht с гидропригрузом. Этот Herrenknecht S-453 — интересная машина. Во-первых, это единственный в России (и один из двух в б. СССР — второй в Баку) проходческий комплекс с гидропригрузом. Во-вторых, почти с каждой проходкой он получает новое имя. В разное время он назывался «Вера», «Анна», «Светлана», «Ева» и вот теперь «Алана».
ТПМК Herrenknecht с гидропригрузом


14. Панорама котлована.
Панорама котлована


15. Ротор щита. Первые 500 метров щит будет идти в глине, под местным прудом, потом будут песчаные грунты.
Ротор щита


16. Котлован станции. По центру — зумпф.
Котлован станции. По центру —зумпф


17. С другой стороны продолжается разработка котлована.
С другой стороны продолжается разработка котлована


18. Панорама ТПМК. По клику — полноразмерная версия для разглядывания.
Панорама ТПМК


19. Для любопытных: из чего стостоит ТПМК. stroi.mos.ru.
ТПМК. stroi.mos.ru


20. Всем хорошего настроения!
Всем хорошего настроения!





@темы: ТРАНСПОРТ, СТРОИТЕЛЬСТВО, НАЗЕМНЫЙ, Москва, Метрополитен (Москва), МЕТРО, ZAVODFOTO из ЖЖ

19:00 

Электродепо Красная Пресня и диагностический поезд Синергия-2

Оригинал взят у kviten в Электродепо Красная Пресня и диагностический поезд Синергия-2
Может быть, вам попадался на линиях московского метро необычный поезд ярких красно-жёлтых цветов? Это современный диагностический вагонный комплекс "Синергия-2", который не так давно пришёл в Московский метрополитен. Те, кто был на железнодорожной выставке ЭКСПО-1520, имели возможность увидеть его вживую и понять его назначение. Предлагаю вам увидеть его в действии, а также прогуляться по одному из старейших метродепо Москвы.


1. Депо "Красная Пресня" обслуживает Кольцевую линию метрополитена, оно было введено в эксплуатацию вместе с последним её участком


2. Хотя депо - это утилитарный объект, строилось оно в то время, когда к любому зданию подходили индивидуально


3. И как подобает сталинскому ампиру имеет свои элементы декора


4. Правда некоторые из них созданы позже


5. Заходим внутрь - а там мозаичный логотип!


6. Депо служит своего рода испытательным полигоном: в нём испытывались все типы вагонов, которые использовались в Москве


7. Справедливо, что комплекс Синергия-2 базируется именно здесь


8. Кроме того, из депо есть выход сразу на две линии (Кольцо и Таганско-Краснопресненская), да и до остальных диаметров недалеко


9. Синергия-2 во многом более продвинутый комплекс по сравнению с первой версией


10. Основное отличие заключается в том, что все диагностические манипуляции - бесконтактные


11. Использование лазеров, инфракрасных лучей значительно снижает механический износ диагностического оборудования


12. Яркие прожекторы - тоже особенность данного состава, это позволяет более тщательно осматривать верхнее строение пути. При этом когда поезд следует мимо станции, прожекторы находятся ниже уровня платформы, так что пассажиров ослеплять не должно.


13. Синергия и Русич


14. Многодверные Русичи (81-740.4/741.4) - современные поезда, которые и перевозят пассажиров по Кольцу


15. В депо производят плановые работы


16. Это тоже залог безопасности


17.


18. Состав готов к выходу на линию


19. Нефы, спроектированные со вкусом. В том же стиле построено и петербургское депо Автово


20. Веер


21. Вдалеке стоит дедушка Синергии-2 - вагон-дефектоскоп


22. Служебная соединительная ветвь с Таганско-Краснопресненской линией


23. Рабочие моменты


24. Идёт сканирование тоннеля


25. Полностью анализируется состояние рельсов на предмет трещин, сколов и прочих дефектов


26. Платформенная часть станций


27. Помимо того, что Синергия-2 обладает множеством технических новшеств, он состоит из двух вагонов, что, конечно же, удобнее для персонала


28. Поезд оборудован инфракрасными датчиками, лазерно-оптическими измерителями, тепловизорами, видеорегистраторами высокого разрешения, системами пространственного сканирования


29. Есть, конечно, и механические устройства, куда ж без них


30. Но технический уровень очень высокий


31. В составе, который следует по линии, не может быть два вагона, поэтому к основным рабочим прицеплены вагоны сопровождения


32. Угадайте станцию


33. Так что если мимо вас проследует что-то красное и непонятное и не откроет двери


34. Не обижайтесь, это для вашей безопасности


В общей сложности ежемесячно мобильными средствами путеизмерения проверяется 2 232,2 км пути и выявляется 226 дефектных рельсов. С их помощью удалось снизить количество течей на 19,2%, а неисправностей пути на 30,7%. Применение диагностического комплекса «Синергия-2» существенно облегчает задачу эффективного планирования ремонтов и продления сроков эксплуатации объектов инфраструктуры, что в свою очередь значительно повышает безопасность движения поездов, комфорт пассажиров и снижение затрат на текущие расходы.

Спасибо пресс-службе mosmetro за организацию съёмки





@темы: ТРАНСПОРТ, НАЗЕМНЫЙ, Москва, Метрополитен (Москва), МЕТРО, ZAVODFOTO из ЖЖ

22:00 

Станции «Румянцево» и «Саларьево»

Оригинал взят у russos в Станции «Румянцево» и «Саларьево»
А теперь посмотрим на пусковой участок на юге Москвы — станции «Румянцево» и «Саларьево».



Отделка станций и монтаж инженерных систем идут полным ходом.

В ходе субботнего объезда станций Марат Хуснулин сказал журналистам: «Станции «Румянцево» и «Саларьево» Сокольнической линии метро будут построены до конца 2015 года. Для запуска поездов необходимо провести монтаж и пуско-наладочные работы, поэтому первых пассажиров станции примут в 2016 году. На этом участке запроектирован оборотный тупик за конечной станцией «Саларьево». Поэтому обе станции будут открыты одновременно. Строительная часть на объектах будет до конца года завершена. Далее мы приступим к монтажу и наладке оборудования».

Он отметил, что задержка в открытии объектов связана со сложными геологическими условиями строительства, о которых стало известно уже в момент проходки тоннеля. «Сложности возникли при строительстве одного из тоннелей на участке от «Тропарёво» до «Саларьево»: в процессе работы строители оказались в сложных инженерно-геологических условиях, которые на деле отличались от данных изысканий. Однако мы планируем запустить движение поездов метро на этом участке уже в 2016 году»,— пояснил заммэра.
Подробнее: http://stroi.mos.ru/news/stancii-metro-rumyancevo-i-salarevo-dostroyat-v-etom-godu-husnullin

1. Будущие пассажиры будут попадать на станцию через один из вестибюлей.


2. Дайте больше ярких красок!


3. Путевая стена на станции «Румянцево» будет оформлена такими цветными панелями.


4. Колонны облицованные металлокерамическими панелями.


«С изменением курсов валют мы были вынуждены пересмотреть все проектные решения и максимально постарались уйти от импортных материалов. Мы находимся в режиме корректировок существующих станций, линий и проектных документаций. Экспертиза продолжает пересмотр проектов. Конечно, это влияет на сроки строительства. Где-то мы несколько месяцев потеряли, где-то полгода. Я надеюсь, импортные материалы будут сведены к минимуму в строительстве московского метрополитена», — заявил Марат Хуснуллин.

5. Пока без штатного света и законченности трудно что либо сказать о внешнем виде станции. Но путевая стена мне определенно нравится.


6. А теперь пойдем в сторону станции «Саларьево».

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

7. Кабели вам на обои.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

8. Очень должно быть красиво, когда включат штатное освещение.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

9. тут напрашивается какая-то банальность в виде «не такой как все» :)


10. Ошибка матрицы. Издалека было ощущение, что этот бак просто висит в воздухе.


11. Трансформатор для СТП.


12. Один из вестибюлей станции «Саларьево». Чисто белый мрамор вещь относительно редкая. И в карьере, где предполагали его брать не оказалось достаточного количества качественного белого мрамора. Было решено чисто белый пустить на колонные станции, а вестибюли отделать тем же мрамором, но уже с оттенками. В этом вестибюле уложен мрамор с розовым оттенком.


13. Платформа станции.


14. Механик участка УСР (Управление специальных работ) Валерий Лазарев.


15. Камнетес Александр Соловьев.


16. Камнетес Вячеслав Стабров.


17. Отделка колон почти завершена. Сейчас заканчивается монтаж противопожарных панелей на путевой стене (они отделяются кабельный коллектор от самой станции). После чего начнут собирать путевую стену.


18. А вот такой красавицей будет станция. На ней будет применена интересная система освещения.


Слово Сергею Котову, инженеру «СТК «ГЕЛИОСИТИ» (Как вы помните с ним мы сделали прекрасный материал про освещение в тоннелях метро):

«Архитектура «Саларьево» довольно простая, напоминает станции хрущёвского периода, но с использованием более качественных материалов. В кассовом и центральном залах будет установлен подвесной потолок типа «грильято». Если не ошибаюсь, это первая станция с данным типом потолка. Изначально планировалось, чтобы прямой свет светодиодных линеек проникал через решётку потолка, образуя за ней яркие квадраты, но при этом черновой потолок оставался бы неосвещённым. Высокий контраст не понравился архитекторам, и от этой идеи отказались в пользу максимально равномерного распределения яркости по черновому потолку, по замыслу создающего ощущение светящегося потолка. Для реализации данного решения от светодиодных светильников пришлось отказаться, были применены светильники с открытыми люминесцентными лампами, распространяющими свет практически на 360 градусов. Таким образом, станция освещается как прямым светом ламп через решётку «грильято», так и отражённым светом от чернового потолка.

Платформенные участки освещаются прямым светом светодиодных трубчатых светильников, образовывающих одну линию. Трубки соединены между собой держателями из нержавеющей стали оригинальной обработки, создающей матовый эффект.

Лестничный сход будет освещён отражённым светом мощных светодиодных прожекторов, спрятанных в декоративные кожухи, выполненные по эскизам архитекторов станции
».

19. А теперь идем в тупики за станцией. Там сделано очень интересно: слева путь ведет в оборотные тупики, прямо — ветка в депо, а направо — перспективная линия.


20. Довольно большой задел и в него сразу кладут путь. В прошлый раз в комментариях мне сказали, что планируют это кусок использовать для стоянки мотовозов.


21. Ветка в депо.


22. Довольно интересная конфигурация.


23. Рампа ветки в деепо.


24. И развязка по другому пути. Здесь все тоже самое.


25. перекрестный съезд. Уже никаких деревянных шпал.


26. И немного обоев перегонного тоннеля.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

27. Подземная красота...

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

Протяженность нового участка составит 6,5 км. Кроме того, около станции «Саларьево» появится крупный транспортно-пересадочный узел для удобной пересадки на различные виды транспорта. Планируется, что он будет открыт через два года.




@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, МЕТРО, Метрополитен (Москва), Москва, СТРОИТЕЛЬСТВО

18:01 

Станция метро «Фонвизинская» Люблинско-Дмитровской линии (Москва)

Оригинал взят у kventz в Станция метро «Фонвизинская» Люблинско-Дмитровской линии (Москва)

8 сентября удалось побывать на строительстве ещё одной (в прошлый раз была Петровско-Разумовская) станции глубокого заложения — Фонвизинская.

Фонвизинская — строящаяся станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена, между станциями Бутырская и Петровско-Разумовская. Классическая пилонная станция, глубина заложения 63 метра. Диаметр боковых станционных тоннелей — 8,5, центрального — 9,5 метров. Между ними девять проёмов. Станция строится сразу с двумя выходами.





1. Строительная площадка станции.

Строительная площадка станции,



2. Шахта № 953.

Шахта № 953




3. Уже знакомые по Петровско-Разумовской клети. Глубина станции — 63 метра.

Уже знакомые по Петровско-Разумовской клети. Глубина станции — 63 метра




4. Руддвор.

Руддвор




5. Двигаемся в сторону станции. слева — обходная штольня, идущая параллельно станционным тоннелям.

Двигаемся в сторону станции. слева — обходная штольня, идущая параллельно станционным тоннелям




6. Обходная штольня.

Обходная штольня




7. Проём в зал блока технических помещений (БТП).

проём в зал блока технических помещений (БТП)




8. Правый перегонный тоннель, вид в сторону станции Петровско-Разумовская. Левый и правый тоннели считаются по ходу пикетажа, в данном случае от центра.

Правый перегонный тоннель, вид в сторону станции Петровско-Разумовская




9. Правый перегонный тоннель (ППТ). Впереди по правую руку — станция.

Правый перегонный тоннель (ППТ). Впереди по правую руку — станция




10. Начинается платформа станции. Спасибо Мосметрострою за то, что здесь нет ДРЛок, вместо них стоят мощные светодиодные прожекторы: цветовая температура не взрывает электронный мозг фотокамеры.

Начинается платформа станции




11. Вид в противоположную сторону, как раз видно сопряжение тоннелей разного диаметра.

Вид в противоположную сторону, как раз видно сопряжение тоннелей разного диаметра




12. Платформа и помещение под платформой.

Платформа и помещение под платформой



13. Основным мотивом центрального зала является ритмическое чередование поперечных световых арок. Арки образованны светильниками на торцевой поверхности выступающего водозащитного зонта и боковой поверхности пилонов. Арки обращены друг к другу, создавая освещённое пространство в районе проёмов и затенённое пространство в районе пилонов. Пилоны в боковых залах облицованы плитами мрамора Rosso Francia сложного красного цвета с живописными прожилками. Своды центрального и боковых залов станции, а также наклонных ходов эскалаторов облицованы панелями декоративного стекловолокнистого водоотводящего зонта. Как всё это будет выглядеть можно посмотреть на видео:







14. Всё под контролем!

Всё под контролем!




15. Дошли до места, где заканчивается путевой бетон. Сверху, кстати, монорельс. :)

Дошли до места, где заканчивается путевой бетон




16. Взгляд назад. Слева — часть стенки под платформу ещё в опалубке.

Взгляд назад. Слева — часть стенки под платформу ещё в опалубке




17. По другую сторону стены.

По другую сторону стены




18. Пройдём немного вперёд.

Пройдём немного вперёд




19. Один их проёмов, раскрыт до уровня платформы.

Один их проёмов, раскрыт до уровня платформы




20. А этот ниже, почти до лотка. Здесь останется проход между подплатформенными помещениями ПСТ, ССТ и ЛСТ.

А этот ниже, почти до лотка. Здесь останется проход между подплатформенными помещениями ПСТ, ССТ и ЛСТ




21. Сама станция, точнее средний станционный тоннель (ССТ), вид в сторону центра. На заднем плане — южный наклон выхода на ул. Фонвизина. Видно, что натяжная камера расположена ещё ниже. А платформа будет сверху, примерно на том уровне, где располложены проёмы в станционные тоннели.

Сама станция, точнее средний станционный тоннель (ССТ), вид в сторону центра




22. Противоположный торец станции. Вид в сторону северного наклона, здесь будет три эскалатора.

Противоположный торец станции




23. Левый станционный тоннель, вид в сторону Петровско-Разумовской. Возвышение — это путевой бетон, рельсы будут на том уровне.

Левый станционный тоннель, вид в сторону Петровско-Разумовской




24. Вид в противоположную сторону, вдали виден торец станции.

Вид в противоположную сторону, вдали виден торец станции




25. С помощью этого крюка поднимают вагонетки.

С помощью этого крюка поднимают вагонетки




26. Перегрузили очередную вагонетку.

Перегрузили очередную вагонетку




27. Тем временем, пора идти обратно.

Тем временем, пора идти обратно




28. Попорот из ППТ в подходную штольню. Вдалеке — рудничный двор.

Попорот из ППТ в подходную штольню. Вдалеке — рудничный двор




29. Для электровоза главное, чтобы был песок в песочницах!

Для электровоза главное, чтобы был песок в песочницах!




30. Снова обходная штольня и электровоз.

Снова обходная штольня и электровоз




31. Обязательные водные процедуры перед выходом на поверхность.

Обязательные водные процедуры перед выходом на поверхность




32. Подъём с глубины






33. Начальник участка № 5 СМУ-6 Мосметростроя Панов Николай Александрович.

Начальник участка № 5 СМУ-6 Мосметростроя Панов Николай Александрович

Николай Александрович рассказал о ходе строительства станции. Гидрогеологические условия в целом благоприятные, работы идут полным ходом. Открытие станции планируется в середине 2016 года.

Спасибо пресс-службам Департамента строительства города Москвы, Мосинжпроекта и Мосметростроя за возможность побывать на таком интересном объекте!






@темы: НАЗЕМНЫЙ, Москва, ТРАНСПОРТ, МЕТРО, Метрополитен (Москва), ZAVODFOTO из ЖЖ, СТРОИТЕЛЬСТВО

14:00 

Большой обход на Люблинке

Оригинал взят у russos в Большой обход на Люблинке
Такие обходы проходят каждую неделю. В большом составе инженеров, начальников отделов, замов генерального, а часто и с ним, все спускаются под землю, чтобы на месте решить множество строительных, а порой и бытовых проблем.



Давайте пройдем от шахты №950 (перегон «Марьина роща» — «Бутырская»;) до тупиков за станцией «Петровско-разумовская».

1. Заходим в клеть и вниз, на глубину 60 метров.


2. Из подходной штольни выходим к пересечению с перегонными тоннелями. Так как это строительный ствол, и строительные работы из него в целом завершены, то сейчас началась подготовка к его ликвидации. Как видите смонтировали часть тюбингов тоннеля где был проем. В дальнейшем его закроют полностью.


3. Сначала пошли в сторону станции «Марьина роща».


4. Почти уже готовое помещение тяговой подстанции.


5. Дальше вентиляционный ствол, если не ошибаюсь, №949.


6. Сделана очень интересная система вентиляции — к дальнему перегонному тоннелю воздух будет попадать через вентканал над ближним.


7. Гермоворота.


8. Тяговая подстанция около станции «Бутырская». Совместно с блоком служебных помещений по объему представляет еще одну станцию.


9. Укладка пола на «Бутырской».


10. Здесь уже во всю идут отделочные работы.


11. А помните какая здесь была красивая железобетонная плита с металоизоляцией и кривизной?


12. Натяжная камера. Как я уже говорил на пусковом участке люблинки пройдены уже все наклонные ходы.


13. Каркас для отделки пилона.


14. Буквально пару лет назад здесь был только грунт... И на наших глазах готова новая станция метро.


15. На одной половине станции пилон одевается в металлический каркас под облицовку мрамором.


16. А на другой половине станции осталось покрасить тюбинги, навести порядок и отделать.


17. Чеканка и контрольное нагнетание уже закончено — станция полностью сухая.


18. Южный наклон станции.


19. Маркшейдеры.


20. На части перегонных тоннелей уже залито верхнее строение пути.


21. Не везде, конечно.


22. А это венткамера станции «Фонвизинская»


23. И сама станция. Теплый и ламповый метрострой.


24. Здесь выполнен полноценный обратный свод.


25. В первый пусковой участок включены три станции: «Бутырская»,«Фонвизинская» и «Петровско-Разумовская»


26. Идет монтаж платформы и подготовка к сборке путевой стены.


27. Красивый дым от сварки.


28. Контрольные измерения выставленного пути перед заливкой бетоном.


29. Бригадиры, да и просто рабочие имеют возможность во время обходов решить с руководством многие свои вопросы.


30. Подходим к станции «Петровско-Разумовская».


31. Монтаж цоколя путевой стены.


32. Боковая платформа станции «Петровско-Разумовская».


33. Центральный зал.


34. Часть пространства между колоннами отдано системе дымоудаления.


35. Декоративный водозащитный алюминиевый зонт в станционном боковом тоннеле.


36. И в центральном зале.


37. Око маркшейдера.


38. Завершаются работы по сооружению группы камер съездов в тупиках за станцией.


39. Наклонный ход вестибюля №2 станции «Петровско-Разумовская».


40. Собственная разработка Метростроя — приспособление для монтажа перекрытия в наклонном ходу.


41. На вестибюле №1 станции «Петровско-Разумовская» уже идет монтаж эскалаторов!





@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, МЕТРО, Метрополитен (Москва), Москва, НАЗЕМНЫЙ, СТРОИТЕЛЬСТВО, ТРАНСПОРТ

17:00 

Тоннели около станции «Свиблово»

Оригинал взят у russos в Тоннели около станции «Свиблово»
Наконец-то я вам покажу тоннели на перегоне «Свиблово» — «Бабушкинская». Так как ночное окно маленькое, а пройти пешком надо было почти до самой «Бабушкинской», то в другую сторону — в сторону станции «Ботанический сад» я не ходил.

Этот перегон интересен тем, что на нем предполагалось ответвление для вилочного движения в сторону станции «Лосиностровская». Пассажиры могут видеть две камеры съездов по главным путям сразу за станцией «Свиблово». Еще есть усиление лотка, там где предполагалось пересечение тоннелей, но это пассажиры (да и никто уже) увидеть не могут.

Так же на этом перегоне есть два съезда между главными путями и двухпутная ветка в депо. На редкость урожайный перегон.



Давайте посмотрим на эти сочные и аппетитные подземные фоточки. :)

1. Сначала техническая зона ответвления к Лосиностровской. Несмотря на то, что этот проект никогда не будет реализован, его теххона до сих пор сохраняется. Мало ли. Что за красный аппендикс на ней вниз — никто не знает.


2. Пошли по первому пути. Сразу после станции — камера съездов для ответвления. Длина тоннеля метров 20 и он никак не используется.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

3. Первый путь в сторону станции «Бабушкинская». Где-то на этой кривой находится усиление лотка, которое я вам показывал в посте про то, как этот участок строили.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

4. Цельносекционная обделка. Обычно тоннель собирали из разных блоков (лоток, фундаменты стен, стены и перекрытие). Здесь делали целую замкнутую секцию, но широкого распространения они не получили.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

5. Я сразу ухожу в дальнюю точку и снимаю оттуда. На фото съезд со стрелками №№ 3 и 8.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

6. Чтобы было понятно — нумерация стрелок на перегоне и как бы выглядело ответвление к «Лосиностровской».


7. Чуть дальше виднеется раструб перед станцией «Бабушкинская» и даже чуть-чуть сама станция.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

8. Вид в обратную сторону. По второму пути виднеется стрелка №8 — начало одного из пути в депо.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

9. Налево — второй главный путь в сторону «Свиблово». Направо — ветка в депо.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

10. Обычный тоннель, ничего особенного.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

11. Электродепо «Свиблово».

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

12. Красота...

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

13. А вот второй путь из депо очень интересен своим непонятным тупиком. Как видите стрелка переведена в него.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

14. Т.е. это улавливающий тупик. Но зачем его делать в тоннеле?! Перед рампой есть два улавливающих пути уже. А в тоннеле он сделан только в одноим направлении.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

15. Может это было связано с ответвлением к «Лосиностровской?»

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

16. Съезд между главных путей (стрелки №№ 1 и 2).

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

17. Мотовоз возвращается в депо.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

18. На фото вид в сторону станции «Свиблово».

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

19. Еще один мотовоз. Утром они косяками возвращаются в депо.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

20. Какие же там цвета в тоннеле сочные!

.::кликабельно::.

21. Вид в сторону станции «Бабушкинская».

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

22. И телевичком его!

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

23. А это вторая камера съездов для ответвления.


24. Левый путь должен был нырять под главные пути и уходить под ними направо.


25. Спасибо за просмотр! В следующий раз я вам покажу что находится на «Третьяковской» Калиниской линии. Ах, как там вкусно и красиво :)

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

Огромное спасибо пресс-службе Московского метрополитена и службе тоннельных сооружений за организацию съемки.




@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, МЕТРО, Метрополитен (Москва), НАЗЕМНЫЙ, ТРАНСПОРТ

11:00 

Строительство перегона «Свиблово» — «Бабушкинская»

Оригинал взят у russos в Строительство перегона «Свиблово» — «Бабушкинская»
Из названия поста вы уже поняли, что мы снова будем смотреть исторические фотографии Владимира Кузнецова, который в те далекие года (съемка с февраля 1975 по февраль 1976 года) уже ходил по метростройкам с фотокамерой.

В прошлом посте мы посмотрели как строится сама станция «Свиблово»



К сожалению в его объектив не попала ветка в депо и камера съездов для нее. Но зато попал очень интересный фрагмент задела вилочного движения на станцию «Лосиноостровская»

1. Точка съемки — примерно вот эта парковка. Вид в сторону станции «Свиблово». Слева виден дом №4 по Берингову проезду — 18 (!!!) подъездный девятиэтажный панельный дом. Правее от него дома №16 корпуса один и два по улице Амундсена. Именно с них Владимир снимал строительство станции.


2. Тоже самое место и вид. Началась разработка котлована. Какой аутентичный экскаватор!


3. Лоток для вентканала к вентиоску №565


4. Вид в сторону станции «Свиблово» от вентиоска №565.


5. Или, если так понятнее — от Радужной улицы.


6. Точка съемки не изменилась. Но теперь вид в сторону станции «Бабушкинская». Слева виден дом №7 строение 2, а справа дом №10 по той же улице. Пока только выкопали котлован.


7. А вот и вкусняшка. Видите необычную форму лотка тоннеля?


8. Это не камеры съездов.


9. Как вы помните, за станцией «Свиблово» расположены заделы для ответвления к станции «Лосиноостровская».


10. С правым путем (если смотреть из центра, как на фото) все понятно — стрелка и поехали влево под Верхоянскую улицу. А вот левому пути надо как-то пересечь тоннели перегона.


11. Вот это и есть задел под пересечение.


12. Тоннель должен пройти под главными путями перегона.


13. Остается только гадать, сделали ли тот нижний тоннель или нет.


14. Владимир утверждает, что нет. Тогда скорее всего в этом месте залили мощную железобетонную плиту, чтобы под ней в дальнейшем пройти тоннель ответвления. А так как сборная обделку очень легко «разобрать» случайно , то потребовалось такое усиление лотка.


13. Вентходок к венткиоску №565.


16. Вид от Радужной улицы в сторону станции «Свиблово». Венткиоск находится справа после участка с расстрелами. Обратите внимание на кран, он точно ездит по середке, пропуская под собой фундаментный блок средней стенки.


17. Над заделом уже возвели тоннели. В это месте как раз начался раструб перед станцией.


18. Вид чуть дальше.


19. Врядли там внизу что-то есть. Как видите, котлован сделан с естественными откосами, и для строительства нижнего тоннеля надо было уже городить крепление котлована. Скорее всего там просто усиление лотка чтобы щит прошел под ним на минимальном расстоянии.


20. По центру венткиоск №565. Слева начало раструба и наше усиление. Справа видна Енисейская улица.

.::кликабельно::.

21. Где-то там дальше, под Енисейской улицей использовали цельносекционную обделку.


22. Еще раз вид на венткиоск.


23. В следующем посте я покажу вам как этот перегон выглядит сейчас.





@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, МЕТРО, Метрополитен (Москва), Москва, СТРОИТЕЛЬСТВО

10:01 

Когда поезда поедут по всем путям и тоннелям...

Оригинал взят у dmrog в Когда поезда поедут по всем путям и тоннелям...
Вчера в Москве состоялась новая встреча о метро. На открытом воздухе состоялось мероприятие под громким названием "От Арбатской до Тропарёво: шесть историй о московском метро". Шесть рассказчиков поведали о будущем метрополитена и московской кольцевой железной дороги для масс. Насколько это было интересно? Очень интересно для обычных гостей, а вот для любителей транспорта номер 1 по популярности в столице нового было не очень много.

Я тоже знал многое из рассказанного. Большую часть изображений уже видел в сети. Но мне это не помешает поделиться с теми, кто метрополитен любит, но о планах не знает. О них не знают и некоторые докладчики. О мелких противоречиях я умолчу, а об интересном расскажу. Например из какого материала планируется оформление Сокольников, зачем красить железнодорожные станции и как должны выглядеть схемы пересадок. И наконец-то главное: наглядная схема с объяснением почему метро "тут рядом, а тут далеко".



1. Свежий воздух и последние тёплые дни в столице позволили выбраться на улицу.


2. Гости сидели не только на стульях, но и в уличной аудитории. Из неё было мало чего видно, но хотя бы слушали.


3. Ведущий и модератор сего действа - Александр Попов.

4. Как самый правильный блогер, он передал микрофон первому спикеру и взялся за фотоаппарат :-)


5. Я сразу извиняюсь за качество некоторых фотографий. Составной экран на ярком солнце - ещё те условия.


6. Началось всё с краткого рассказа о тоннелестроении.


7. Щит для строительства тоннелей в разрезе.


8. Но и это не самое интересное. переходим к картинкам. Сначала был небольшой экскурс в зарубежные объекты метро, а потом несколько иностранных проектов. Вот, например, София. Предполагаю, что это проект третьей линии.


9. Любопытное решение с птицей.


10. Если это будет так, то отлично развивающийся метрополитен Софии получит очень красивый объект!


11.


12. Немного роскоши. Сказали про Эр-Рияд. Открытие этого метрополитена будет в 2019 году.


13. Богато, конечно.


14.


15. Но что нам долго тянуть и рассматривать заграничное? Переходим на наше московское. Проекты станций Кожуховской линии отошли от платформенных дверей окончательно. Станция Косино-Ухтомская и последующие выглядят необычными.


16. Вот кассовый зал Некрасовки будет без изысков.


17. А сама платформа интересна своим освещением. Но в Москве есть большая проблема - очень много думают как обслуживать. Я боюсь, что этот проект будет аналогичен Тропарёво: урезан в плане освещения.


18. А вот появление различных вариантов освещения эскалаторного наклона возможно. Эскалатор Салтыковской.


18. На этой станции тоже могут быть обрезаны пучки света.


19. Зюзино.


20. Я не помню, были ли рендеры Калужской с платформенными дверями. Указатель между столбов кажется лишним. Но вот здесь если убрать оформление потолка, то не останется вообще ничего интересного.


21. Платформа станции Окская обещает быть широкой. Точнее обе обещают быть широкими. показанные рендеры подготовлены для использования "испанского" метода.


22. Серо-синий цвет может сыграть на руку.


23. А вот Стахановская. По сравнению с рендерами островной платформы дизайн изменился не очень сильно.


24. Компьютерные картинки обманчивы, но уж очень много места! Буем надеяться...


25. Потолок снова удивляет.


26. Бывшая Ферганская стала Юго-Восточной.


27. Прозвучала фраза "есть здесь что-то самаркандское". Самаркандский бульвар недалеко.


28. А вот оттенки песочного и синего больше напоминают берег моря.


29.


30. Дальше об испанском методе. Та самая Bustren, которую у нас в стране последние пару лет пускают к метростроению, отметилась своей стройкой в Мадриде. Статистика впечатляет, но в Москве эти все технологии так быстро не используешь.


31. Преимущества в их методе обозначены вот так.


32. С вопросом безопасности не поспоришь.


33. В случае ЧП компания предлагает высаживать людей сразу из всех дверей поезда.


34. А новая станция Сокольники для них, по моим ощущениям, самая главная. Уж очень много внимания. Но проект мне понравился.


35.


36. Каменный пол, кортеновская сталь на колоннах и перфорированные металлические листы на стенах. От стали возможно откажутся.


37. В идеале должно быть вот так. Ко всему прочему подсветка из-за стен должна меняться со временем.


38.


39. Самая наглядная картинка, отвечающая на карте на вопрос об удалённости станций обоих колец от центра.


40. Говоря об МКЖД предложили несколько вариантов ускорения проезда по городу. Конечно же расчёт дан по станциям с удобными пересадками метро-ж/д. В других случаях это будет очень спорно. Но даже если это кольцо разгрузит линии не очень сильно, оно возьмёт на себя развитие новые территорий.


41. Для меня понятна проблема железных дорог: то, что со всех сторон промзона, не даёт пользоваться ими в полной мере. Немалая часть промзон будет ликвидирована. Больше всего повезёт юго-восточной части.


42. А дальше мы перейдём к железной дороге, которая до сих пор не вселяет надежды в москвичей. И в меня тоже. Вот, например, ТПУ Измайлово (метро Партизанская). Он интересен, хорошо сочетается с открытыми пространствами. но специалисты сразу оговорились, что там стоит ТЦ, с которым могут быть проблемы.

43. ТПУ Открытая предлагает вот такое решение.


44. Оптимистичный проект летнего кинотеатра.


45. А это трамваи, что катаются вокруг станции метро Бульвар Рокоссовского. Было бы прекрасно увидетьэто вместо асфальта, грязи и парковок. Но вы в это верите?


46. Отвлечёмся от картинок ТПУ. Ещё один момент на МКЖД - разные модели станций. Условия везде разные, модели везде разные.


47. Сразу 4 варианта и те будут в сочетаниях.


48. Последний на сегодня вариант оформления такой.


49. Крытый павильон сочетается со стандартной некрасивой крышей от РЖД. используемой на Ярославском и Казанском направлениях. Чуть позже к ним вернёмся.


50. ТПУ Окружная.


51. А за этим стеклом будет небольшой лабиринт. Пройдитесь по схеме перехода с МКЖД на станцию метро Окружная. Двухступенчатая длинная дорога.


52. Карачарово (а вне официальной части звучало, что всё же Нижегородская) может стать неким подобием нового вокзала в столице. Или возвращением старого? Мои мысли даже рисовали идею создания нового Нижегородского вокзала, используемого только пригородом. На этой станции хотят оборачивать областные электрички в связи с будущими планами на подключение к Курскому вокзалу ВСМ.


53. Сити.


54. Здесь картинки и схемы тоже ничего не изменили.


55. А вот пошли ж/д-модели в различных сочетаниях.


56. Советую присмотреться к оранжевому оформлению. Оно единое одноцветное яркое пятно в пересадке.


57. Предложением по созданию единого дизайна является перекраска изнутри стандартных ж/д навесов на на платформах. Будет ли это или нет - неизвестно. Предлагается сделать это для единого цветового оформления узла.


58. Зона эскалаторов - по сути аквариум.


59. Мосты запланированы не очень широкие, но гораздо лучше многих нынешних железнодорожных.


60. ТПУ Ходынская.


61. ТПУ Окружная уже с другой стороны.


62. ТПУ Севастопольский проспект.


63. ТПУ Черкизово.


64. ТПУ Открытая.


65. В свете переименований, ж/д станция Глебово даже на рендерах стала Войковской. А как будет дальше - посмотрим.


66. ТПУ Коптево.


67. И напоследок о ТПК. Старый проект как напоминания о былых мечтах.


68. А вот что будет в нынешнем виде - вопрос. Факт такой: первый участок будет от елового центра до Петровского Парка в 2017 году (забавно, но специалист, озвучивавший эту схему, говорил совсем другие даты, отличные от нарисованных, но я ему верю). И Кожуховская линия откроется с участком ТПУ до Электрозаводской в апреле 2018 (очень оптимистично). А дальше ко всем увиденным на кольце цифрам прибавляйте ещё пару-тройку лет. Юго=-запад был озвучен на 2021, а юго-восток на 2023 в лучшем случае... А ещё здесь нариосван участок Новаторов-Каховская отдельно от Вернадского. Неужели тоже разделили?


69. Но эти пара человек похоже сами немного запутались в цифрах. Всё настолько далеко. Ведь ещё Солнцевская линия будет пристыкована к ТПК на неопределённый срок.


70. На последнем слайде тоже всё очень оптимистично.


71. Отдельное спасибо организатором, за допуск всего одного вопроса. Ведь он сразу же стал людей учить как надо строить метро, где нужно и куда вести... Из рубрики "метро нужно строить, но только не у нас".


А вы что об этом скажете?

Спасибо за внимание! Оставайтесь на связи!




@темы: ТРАНСПОРТ, НАЗЕМНЫЙ, Москва, Метрополитен (Москва), МЕТРО, ZAVODFOTO из ЖЖ

14:00 

Станция «Свиблово»

Оригинал взят у russos в Станция «Свиблово»
В прошлом посте мы посмотрели как строили эту станцию. Теперь давайте посмотрим, как она выглядит сейчас. Ну как сейчас — эта съемка c весны 2013 года...

Интересно, что обрабатывая сейчас эти фотографии, я понимаю, что вот тут снял бы иначе, что вот тут по другому сделал бы и так далее. Но тем интереснее сравнивать с тем что было и с тем, что сейчас есть.



Две панорамы в конце были сделаны довольно давно и поэтому отличаются по цветовому балансу. Править не стал, пускай так будет.

1. Станция открыта 29 сентября 1978 года в составе участка «ВДНХ» — «Медведково». Это станция мелкого заложения (глубина — 8 м) и 105-я станция Московского метро.


2. Свое название получила по одноимённому московскому району. В свою очередь, район Свиблово получил своё название от бывшего села, известного с XIV века как владение воеводы Ф. А. Свибло, сподвижника Дмитрия Донского. Фамилия воеводы произошла от прозвища Свиблый, означавшего «шепелявый».


3. Конструктивно это колонная трёхпролётная станция мелкого заложения.


4. Дальнейшие развитие проекта так называемых «сороконожек».


5. Наземные вестибюли отсутствуют, вход на станцию осуществляется через подземные переходы, имеющие выходы на Снежную улицу, улицу Амундсена и проезд Русанова.


6. Со стороны северного выхода расположено смальтовое панно «Сказание о полку Игореве».


7. Со стороны южного — «Девушки в народных одеждах».


8. Оба панно размещены над лестницами.


9. Отстуствие ангаров для уборочной техники вынуждаем метрополитен городить эти страшные конструкции. Печаль-беда...


10. Станция сооружена из сборных конструкций по проекту архитектора Р. И. Погребного (инженер-конструктор: Л. B. Сачкова).


11. Стены облицованы белым с серыми прожилками мрамором «Коелга», пол выложен чёрным и серым гранитом.


12. Потолок поддерживается двумя рядами по 26 колонн из светлого мрамора; последние украшены декоративными вертикальными вставками из золотистого анодированного алюминия. Шаг колонн — 6,5 метров.


13. В верхней части путевых стен находится фриз с 48 мозаичными изображениями (по 24 на каждой из стен), посвящёнными городам России. Половина мозаик представляет собой гербы, другая — квадратные панно (автор — Ю. М. Королёв).


14. Гербы и панно чередуются друг с другом. Каждая из мозаик подписана литыми буквами, стилизованными под старославянскую вязь.


15. Станция была построена коллективом СМУ-5 Мосметростроя.


16. И панорамки. Как видите, они выполненные в более холодных тонах.

.::кликабельно::.

17. Панорама с мотовозом.

.::кликабельно::.

Скоро будут тоннели. Вот там невероятно интересно!




@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, МЕТРО, Метрополитен (Москва), Москва, НАЗЕМНЫЙ, ТРАНСПОРТ

17:00 

Подземный лабиринт на станции «Окружная»

Оригинал взят у russos в Подземный лабиринт на станции «Окружная»
Строительство метро глубоким способом всегда интересно. Объем выработок невероятно огромен и часть из них нужны только для обеспечения этого самого строительства.

На севере Люблинки самой интересной станцией в этом плане была «Петровско-Разумовская». Но сейчас она почти уже готова и там стало не так и масштабно. А вот на ее соседке, станции «Окружная», проходка в самом разгаре — в работе девять больших забоев и еще куча мелких.



А еще там началось сооружение двух демонтажных камер для щитов, которые прошли ветку в депо и перегон между станциями «Верхние Лихоборы» и «Окружная». Давайте посмотрим на этот подземный лабиринт.

Сооружение станции ведет тоннельный отряд №6 Московского метростроя.

1. А это реально лабиринт. В работе следующие забои: две демонтажные камеры, три станционных тоннеля, левый перегонный тоннель, подходная выработка к 958 стволу, БТП и СТП.


2. Невероятно красивая камера среди подходных выработках.


3. Составы с вагонетками и тюбингами снуют без перерыва.


4. В сутки из шахты выдают около 500-600 вагонов с породой.


5. Сначала посмотрим на строительство станции.


6. На платформах тюбинги для очередного станционного кольца.


7. Сопряжение 8,5 метра и 5,5 метрового диаметра тоннелей.


8. Боковые станционные тоннели диаметром 8,5 метра.


9. В забое правого станционного тоннеля.


10. Классическая породо-погрузочная машина.


11. Проходка всех станционных тоннелей ведется БВР (буро взрывной способ) и блокоукладчиками.


12. Штольня в средний тоннель. Это ушерение будет использовано, чтобы соорудить венткамеру.


13. Штольня в средний зал. В этом месте будет венткамера. Слева сбойка с правым станционным тоннелем.


14. Забой среднего тоннеля. Здесь идет монтаж блокоукладчика.


15. Начало левого станционного тоннеля.


16. Воды на станции весьма много.


17. Монтаж кольца.


18. Сейчас это подходная штольня, а потом будет кабельно-вентиляционный коллектор.


19. И самая вкусняшка — это сооружение демонтажной камеры для щитов.


20. Если на Нижней Масловке щиты вышли в готовые камеры, то здесь сначала щиты закончили проходку и только потом приступили к раскрытию камер.


21. Пролет большой камеры 13,5 метров.


22. Раскрывают через пилот-тоннель диаметром 7,5 метров.


23. А это походная штольня к 958 стволу. Идут комбайном Паурат, который еще строил перегон между станциями «Киевская» — «Парк-Победы».


24. Выдача породы из демонтажной камеры.


25. А это другая демонтажная камера. Мне очень захотелось залезть в калотту и снять раскрытую камеру дял прорезных колец на деревянном креплении. Снчала надо забраться по это куче глины и далее по доскам наверх.


26. Забрался на кучу глины — сфотографировал щит.


27. А теперь наверх. Остаться чистым там нереально. :)


28. А вот и камера.


29. Крепление как по учебнику.


30. Ну и на последок еще пару забоев. Это БТП — блок служебных помещений.


31. СТП — совмещенная тягово-понизительная подстанция


32. И забой левого перегонного тоннеля.


33. Теперь все :) Руддвор и наверх.


34. Счастливые, довольные и очень грязные :)))


35. Нет, камерой я не копал. Просто пока лазил в калотту — уделался более чем полностью.





@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, МЕТРО, Метрополитен (Москва), Москва, НАЗЕМНЫЙ, СТРОИТЕЛЬСТВО, ТРАНСПОРТ

17:00 

Как строили станцию «Свиблово»

Оригинал взят у russos в Как строили станцию «Свиблово»
Владимир Кузнецов снова делится своими бесценными фотографиями строительством метрополитена в Москве в далекие 70-е года. Просто поразительно, что уже тогда были люди которые ходили по стройкам просто так с камерой.

Это подборка кадров с января 1976 года по апрель 1977 года. Первые два кадра сняты с земли примерно в районе северного выхода станции. Остальные сняты с дома №16 корпус 1 по улице Амундсена.



1. Самое начало стройки.


2. Начали брать грунт на станции. Крепление котлована —— металлический шпунт с деревянной затяжкой.


3. Панорама Снежной улицы. Два длинный дома — это 17к1 и 19к1. Перед ними фасадом стоит 27/1. А вот дома справа от него уже нет. В самом котловане станции выбирают грунт. Лежат детали от козлового крана.

.::кликабельно::.

4. Тоже самое, но уже видимо весной. Котлован стал глубже.

.::кликабельно::.

5. Вид в сторону Кольской улицы на сооружаемое электродепо «Свиблово».


6. Раструб перед станцией. А на переднем плане Бескудниковская железнодорожная ветка.


7. Один из самых сложных участок на том пуске был — очень много коммуникаций надо было переложить.

.::кликабельно::.

8. Раструб потихоньку растет.


9. 18 мая 1976 года был закрыт перегон Бескудниковской ветки от «Дзержинской» до «Института Пути». Перед раструбом, перпендикулярно ветке, виден раскопанный какой-то коллектор.

.::кликабельно::.

10. Стройка в самом разгаре.

.::кликабельно::.

11. Тоннель — сборный железобетон. Тогда почти только его и использовали. В монолите делали очень малую часть.


12. Перекопали улицу, переложив движение на уже построенный участок тоннелей. В котловане станции видны конструкции стен. Раскопали коллектор под веткой перед раструбом.

.::кликабельно::.

13. Тоже самый вид, но уже без снега. Улицу вернули на старое место.

.::кликабельно::.




@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, МЕТРО, Метрополитен (Москва), Москва, НАЗЕМНЫЙ, ТРАНСПОРТ

ZAVODFOTO.RU - ФотоБАНК № 1 Промышленности России

главная