• ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: наземный (список заголовков)
16:00 

Ст.м. Теплый стан.

Оригинал взят у bluesmaker в Ст.м. Теплый стан.

Станция "Теплый стан" одна из 7 станций Московского метрополитена, находящихся на самой длинной улице Москвы - Профсоюзной. Станция открыта в составе участка "Беляево" - "Теплый стан" в 1987 году.  Станция неглубокого заложения, всего 8 метров. Классическая "сороконожка"

ТТХ станции.

Архивное фото со строительства станции. Обратите внимание, полное отсутствие ограждения на объекте. Бабушка, как бы говорит "Где ППР, где ПОС, где информационный щит?" "Что со сроками, когда откроют?"

 Еще архивное фото. Хоть качество не очень, зато тут виден девственно чистый лестничный сход и подуличник без торговых палаток.

1. Вернемся в настоящее. Станция имеет два подземных вестибюля. Северный, их которого 5 лестничных сходов (два павильона над сдвоенными лестничными сходами, и один над одинарным) выходят на Профсоюзную улицу. Из южного вестибюля 4 лестничных схода ведут на Новоясеневский проспект. С одной стороны павильон над сдвоенным лестничным сходом.

2. Более чем классическая компоновка павильона. Накрывашка из стальных колонн и балок обшита профлистом, причем даже карниз отделан крашеным профлистом. Дешево и сердито.

3.Ощущение, что слово "станция" над входом в павильон прилеплена в последний момент.

4. Торжество профлиста и белой, классической плитки.

5. "Пандус" для колясочников.

6. При входе в подуличник портал оформлен коричневой плиткой.

7. А вот следующей два лестничных схода поглотил торговый центр. Теперь они выглядят так.

8. Особенно контрастно выглядит на фоне перехода под Новоясеневским проспектом, что на фото слева.

9. Зеркальные потолки, подсветка.

10. Но слава богу эта зараза захватила не весь переход и не забралась внутрь вестибюля. Тут, перед входом в южный вестибюль, сохранилась аутентичная терракотовая плитка приятного цвета.

11. Вестибюль совершенно обычный. Тут старые валидаторы. В отделке тоже применяется та самая плитка.

12. Ну на самом деле даже сейчас смотрится отлично. Очень будет жаль, если сюда доберется реконструкция, и всю эту красоту снимут и заменят безликой белой керамогранитной плиткой.

13. Никаких эскалаторов, обычный лестничный сход. Жаль, что над лестницей нет какого-нибудь панно или еще какого украшения. Никаких излишеств.

14. Станции "сороконожки" - самый популярный тип станций в Московском метро. Они все похожи и архитекторы старались ну хоть как то разнообразить их интерьеры и сделать непохожими друг на друга. Ну или хотя бы внести такой штрих, чтобы станция отличалась от соседней.

15. На Теплом стане - это конечно терракотовая плитка. Её облицовка путевая стена, ею же облицованы с двух сторон поверхности колонн.

16. Плитка неровная и даже по цвету немного отличается друг от друга. Это "живой" материал, как любят говорить архитекторы. Что лично меня поражает, так это то, что она до сих пор не побилась. Мне всегда казалось, что такая плитка очень хрупкая.

17. Вывеска с названием станции на путевой стене сделана в таком же стиле, что на станциях "Коньково", "Ясенево" и "Новоясеневская". Отделка станции мне лично нравится. Лаконично, но за счет плитки - нарядно.

18. Еще раз взглянем на платформу.

19. И на путевую стену, отделанную плиткой. Интересно кстати, на чем висят керамические панели? Еще интересно, почему нет точек над "ё". Например на новой ст.м. "Тропарёво" букву "ё" сделали как надо.

Садимся на следующий поезд и едем дальше.

P.S.
Все архивные фото найдены на замечательном сайте ПастВью.




@темы: ТРАНСПОРТ, НАЗЕМНЫЙ, Москва, Метрополитен (Москва), МЕТРО, ZAVODFOTO из ЖЖ

15:00 

Узкоколейные заброшенности

Оригинал взят у kamelopardalis в Узкоколейные заброшенности
На узловой станции самой длинной в Архангельской области узкоколейной железной дороги.

Конецгорская, узкоколейка, железная, дорога, тепловозы, вагоны, Виноградовский



























@темы: ТРАНСПОРТ, РЖД, НАЗЕМНЫЙ, Заброшенные, ZAVODFOTO из ЖЖ

17:00 

Нижегородское метро будет строить "Татьяна"

Оригинал взят у yaroslav_gunin в Нижегородское метро будет строить "Татьяна"

На фоне зимней стужи, нечищеных и скользких тротуаров есть и хорошие новости. Эта непонятная "колбаса" на фотке - агрегат, который будет строить в Нижнем Новгороде метро. В город прибыли первые грузовики с оборудованием для проходческого щита. Этот механизированный комплекс с грунтопригрузом произведен немецким концерном Herrenkneht AG – одним из крупнейших создателей подобных комплексов в мире. Сегодня по заказу России компания изготавливает два щита – для Нижнего Новгорода и Москвы. Диаметр проходческого щита 6 метров, длина около 80 метров, общий вес оборудования с технологической тележкой - 415 тонн, а стоимость - около 700 млн рублей. С помощью щита будут проложены два перегонных тоннеля от станции "Московская" до станции "Стрелка" диаметром 5,4 метра, длинной 2074 и 2028 метров. 12 сотрудников, которым предстоит работать с этим оборудованием при строительстве тоннелей, сейчас проходят обучение в Германии. Кроме того, согласно техническому заданию, для большей надежности и точности работ в комплексе предусмотрена возможность дистанционной навигации, которую могут осуществлять специалисты завода-изготовителя. В скором времени, щит должен быть опущен под землю…За фоточки спасибо пресс-службе администрации города!


01. Первым делом меня заинтересовал вопрос, а какого хрена щит назван именно "Татьяна". Почему не "Аня", или не "Ярослав", например? Оказалось, что традицию присваивать тоннелепроходческой технике женские имена заложил основатель фирмы-изготовителя щитов Lovat Ричард Ловат. "Девочками" вся сложная техника для подземных работ становится в честь покровительницы подземных работ Святой Барбары.


02. Строительство станции метро "Стрелка" идет в графике, и ожидается, что в середине декабря специалисты приступят к проходческим работам


03. Интересно, а куда делся прежний проходческий щит, который «Горьковскую» строил?


04. Зачем надо было новый покупать, пусть и на средства генерального подрядчика. Я так понимаю, ему затраты все равно возместят…


А как вы относитесь к идее строительства метро? Нужно оно в заречной части, или лучше на верх его развивать? Сколько такая конструкция монтироваться будет?





@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, Нижний Новгород, Нижегородская область, НАЗЕМНЫЙ, Метрополитен (Нижний Новгород), МЕТРО, ТРАНСПОРТ, СТРОИТЕЛЬСТВО

13:00 

Модели железнодорожных поездов

Оригинал взят у dmrog в Модели железнодорожных поездов
Была у меня в детстве железная дорога. Точнее две. Одна дома маленькая, а другая настоящая Октябрьская железная дорога :-D с поездами ЭР200 и многочисленными грузовыми. Но всегда хотелось больше железной дороги дома.

На Экспо 1520 было очень много макетов поездов. Сейчас, когда новости о выставке полностью сошли на нет, я предлагаю вам посмотреть на это.



1. Конечно же в первую очередь здесь будут китайские поезда.


2. Именно их модельки были самыми заметными.


3. Очень порадовало решение сделать его открывающимся.


4.


5.


6. Когда поеду в Китай, а туда мне точно хочется, в любом случае использую поезда. Расстояния то большие.


7.


8. Комната переговоров.


9. А это уже белорусский китаец.


10. HXn30100


11.


12. HXn50100


13. HXd 21001b


14. Со служебной техникой ещё интереснее. В детстве я видел очень мало каких-то непонятных тогда поездов. Совсем мало.


15. Может на моём направлении тогда было меньше чего-то особенного?


16. Но не в каждых детских руках всё это выжило бы)


17.


18.


19. Разрез поезда.


20. Это было бы паровозиком, а показанный раньше СПП (17) вагончиком.


21. Пассажиры двухэтажного поезда.


22. Был ещё один стенд, но к тому дню, когда я решил пройти с фотографированием моделек, они уже уехали. Поэтому снова Китай. Внутренние интерьеры поездов.


23.


24.


25.


26.


27.


28.


29.


30.


31.


32.


33.


34.


35.


36.


37.


38.


Спасибо за внимание! Оставайтесь на связи!




@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, НАЗЕМНЫЙ, РЖД, ТРАНСПОРТ

22:00 

Демонтажные камеры на станции «Окружная»

Оригинал взят у russos в Демонтажные камеры на станции «Окружная»
Заглянул на днях на станцию «Окружная», где Тоннельный Отряд №6 Московского метростроя, помимо самой станции, сооружает две демонтажные камеры для щитов. В отличии от станции «Нижняя Масловка», где щит выходил в уже готовую камеру, здесь ее приходиться сооружать вокруг щита. Выглядит это феерически, конечно.



Прошлый репортаж.

1. В прошлый раз этот блокоулкдачик в БТП еще собирали, а теперь вот уже сколько прошли.


2. Подходная штольня к демонтажным камерам.


3. А вот и наш красавец — ТПМК Херренкнехт, который прошел ветку в депо и правый перегонный тоннель от станции «Верхние Лихоборы» до станции «Окружная». Рядом с ротором стоит Евгений Коробов — начальник участка №1 ТО-6.


4. Перетащил светильник. Кажется так гораздо лучше.


5. Вид в обратную сторону.


6. А это соседний щит. Эту камеру начали сооружать позже первой.


7. Запущенный в работу блокоукладчик в центральном зале.


8. Установленное первое, так называемое «прорезное кольцо» в натяжной камере.


Когда мы были в центральном зале, то Евгений с мастером обсуждали где будет аварийный запас и как он будет сделан. Я его потом спросил, а было ли хоть раз на его памяти (а он работает в компании с 1986 года), когда пришлось воспользоваться аварийным запасом. К моему удивлению, он ответил, что да — было. Когда шли печальный перегон от станции «Дубровки» к застрявшему щиту. Шли в плывуне блокоукладчиком. Плывун был заморожен, но в одном месте заморозка не схватила. В забой стала прибывать вода с породой. Тогда они и заткнули дырку аварийным запасом.

Чувствую, меня ждет интереснейшая беседа с Евгением, так как тот перегон очень интересный (раз и два)




@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, МЕТРО, Метрополитен (Москва), Москва, НАЗЕМНЫЙ, СТРОИТЕЛЬСТВО, ТРАНСПОРТ

13:00 

Вестибюль станции «Петровско-Разумовская»

Оригинал взят у russos в Вестибюль станции «Петровско-Разумовская»
Надо было отснять башенный кран и крановщика на строительстве вестибюля №2 станции «Петровско-разумовская»



Я всегда рад куда-либо залезть :)

1. Красавец «Terex»


2. Меня очень удивило, что кран просто стоит на бетонном фундаменте. К нему он не крепится! Кран держит балласт — 60 тонн бетонных плит.


3. Вестибюль №2.


4. Кран собран на максимальную высоту для своей модели — 30 метров. Но, это в сольном исполнении. Если крепить его к зданию, то можно собрать сколько нужно метров.


5. Крановщик Алексей Князьков.


6. Машиной очень доволен. Говорит, что очень мягкий ход, можно буквально миллиметрами оперировать. А мягкий ход, уточняет, очень важно для крана. Если он дергается, то быстро изнашивается.


7. Я как-то не уточнил модель крана, а на сайте их очень много.


8. Так что сказать точные ТТХ этого крана я не смогу :(


9. У крана только один недостаток — нет кондиционера в кабине. Летом бывает жарковато :(


10. Сейчас смотрю ФБ, многие ругают Собянина. Это не так сделал, это криво, то через одно место... Странные вы. Вспомните, в какой жопе была Москва и что изменили? Или это уже как само-собой разумеющиеся? Кстати, вот при Лужкове здесь, на площади был АД. Даже АДИЩЕ. А сейчас порядок навели.

.::кликабельно::.

11. Это смонтированные секции эскалатора на вестибюле №1.


12. И традиционные фото с дрона. Вестибюль №2.


13. Вестибюль №1


14. Для укладки четвертого главного пути на октябрьском ходу надо перестроить мост Савеловской жд. Для этого рядом собрали временный мост, куда хотели переключить движение, но чего-то пока работы встали :(


15. Два вестибюля в одном кадре.


16. Спасибо за внимание! :)






@темы: НАЗЕМНЫЙ, Москва, Метрополитен (Москва), ТРАНСПОРТ, СТРОИТЕЛЬСТВО, МЕТРО, ZAVODFOTO из ЖЖ

09:01 

Запуск щита от станции Говорово (Терёшково) в сторону Озёрной (Очаково)

Оригинал взят у kventz в Запуск щита от станции Говорово (Терёшково) в сторону Озёрной (Очаково)

Запуск щита от станции Говорово (Терёшково) в сторону Озёрной (Очаково)


29 сентября ТПМК (тоннелепроходческий механизированный комплекс) Herrenknecht S-453 стартовал по левому перегонному тоннелю от станции Говорово (Терёшково) в сторону Озёрной (Очаково) Калининско-Солнцевской линии.


1. Котлован станции Говорово (Терёшково), вид в сторону области.
Котлован станции Говорово (Терёшково), вид в сторону области


2. Котлован станции Говорово (Терёшково), вид в сторону Москвы. За синим забором — пруд, под которым должны пройти щиты
Котлован станции Говорово (Терёшково), вид в сторону Москвы


3. Расположение станции Говорово (Терёшково). Источник.
ТПМК Herrenknecht «Алана»


4. ТПМК Herrenknecht «Алана». Этот щит прошел 8 тоннелей, 10,5 километров. Впереди у него ещё 2,2 км.
ТПМК Herrenknecht «Алана»


5. Первый заместитель генерального Директора ОАО «Мосметрострой» Михаил Арбузов, начальник участка Евгений Бибиков, генеральный директор ОАО «Мосметрострой» Сергей Жуков.
Первый заместитель генерального Директора ОАО «Мосметрострой» Михаил Арбузов, начальник участка Евгений Бибиков, генеральный директор ОАО «Мосметрострой» Сергей Жуков


6. Заместитель начальника участка Антон Чёмов, бригадир Гия Квачакидзе, начальник участка Евгений Бибиков.
Заместитель начальника участка Антон Чёмов, бригадир Гия Квачакидзе, начальник участка Евгений Бибиков


7. Традиционную бутылку шампанского о борт «Херренкнехта» разбил сквозной бригадир Гия Квачидзе.
Традиционную бутылку шампанского о борт «Херренкнехта» разбил сквозной бригадир Гия Квачидзе


8. Старт дан!
Старт дан!


9. Групповое фото на память.
Групповое фото на память


10. Самое время спуститься вниз.
Самое время спуститься вниз


11. …
…


12. …
…


13. ТПМК Herrenknecht с гидропригрузом. Этот Herrenknecht S-453 — интересная машина. Во-первых, это единственный в России (и один из двух в б. СССР — второй в Баку) проходческий комплекс с гидропригрузом. Во-вторых, почти с каждой проходкой он получает новое имя. В разное время он назывался «Вера», «Анна», «Светлана», «Ева» и вот теперь «Алана».
ТПМК Herrenknecht с гидропригрузом


14. Панорама котлована.
Панорама котлована


15. Ротор щита. Первые 500 метров щит будет идти в глине, под местным прудом, потом будут песчаные грунты.
Ротор щита


16. Котлован станции. По центру — зумпф.
Котлован станции. По центру —зумпф


17. С другой стороны продолжается разработка котлована.
С другой стороны продолжается разработка котлована


18. Панорама ТПМК. По клику — полноразмерная версия для разглядывания.
Панорама ТПМК


19. Для любопытных: из чего стостоит ТПМК. stroi.mos.ru.
ТПМК. stroi.mos.ru


20. Всем хорошего настроения!
Всем хорошего настроения!





@темы: ТРАНСПОРТ, СТРОИТЕЛЬСТВО, НАЗЕМНЫЙ, Москва, Метрополитен (Москва), МЕТРО, ZAVODFOTO из ЖЖ

19:00 

Электродепо Красная Пресня и диагностический поезд Синергия-2

Оригинал взят у kviten в Электродепо Красная Пресня и диагностический поезд Синергия-2
Может быть, вам попадался на линиях московского метро необычный поезд ярких красно-жёлтых цветов? Это современный диагностический вагонный комплекс "Синергия-2", который не так давно пришёл в Московский метрополитен. Те, кто был на железнодорожной выставке ЭКСПО-1520, имели возможность увидеть его вживую и понять его назначение. Предлагаю вам увидеть его в действии, а также прогуляться по одному из старейших метродепо Москвы.


1. Депо "Красная Пресня" обслуживает Кольцевую линию метрополитена, оно было введено в эксплуатацию вместе с последним её участком


2. Хотя депо - это утилитарный объект, строилось оно в то время, когда к любому зданию подходили индивидуально


3. И как подобает сталинскому ампиру имеет свои элементы декора


4. Правда некоторые из них созданы позже


5. Заходим внутрь - а там мозаичный логотип!


6. Депо служит своего рода испытательным полигоном: в нём испытывались все типы вагонов, которые использовались в Москве


7. Справедливо, что комплекс Синергия-2 базируется именно здесь


8. Кроме того, из депо есть выход сразу на две линии (Кольцо и Таганско-Краснопресненская), да и до остальных диаметров недалеко


9. Синергия-2 во многом более продвинутый комплекс по сравнению с первой версией


10. Основное отличие заключается в том, что все диагностические манипуляции - бесконтактные


11. Использование лазеров, инфракрасных лучей значительно снижает механический износ диагностического оборудования


12. Яркие прожекторы - тоже особенность данного состава, это позволяет более тщательно осматривать верхнее строение пути. При этом когда поезд следует мимо станции, прожекторы находятся ниже уровня платформы, так что пассажиров ослеплять не должно.


13. Синергия и Русич


14. Многодверные Русичи (81-740.4/741.4) - современные поезда, которые и перевозят пассажиров по Кольцу


15. В депо производят плановые работы


16. Это тоже залог безопасности


17.


18. Состав готов к выходу на линию


19. Нефы, спроектированные со вкусом. В том же стиле построено и петербургское депо Автово


20. Веер


21. Вдалеке стоит дедушка Синергии-2 - вагон-дефектоскоп


22. Служебная соединительная ветвь с Таганско-Краснопресненской линией


23. Рабочие моменты


24. Идёт сканирование тоннеля


25. Полностью анализируется состояние рельсов на предмет трещин, сколов и прочих дефектов


26. Платформенная часть станций


27. Помимо того, что Синергия-2 обладает множеством технических новшеств, он состоит из двух вагонов, что, конечно же, удобнее для персонала


28. Поезд оборудован инфракрасными датчиками, лазерно-оптическими измерителями, тепловизорами, видеорегистраторами высокого разрешения, системами пространственного сканирования


29. Есть, конечно, и механические устройства, куда ж без них


30. Но технический уровень очень высокий


31. В составе, который следует по линии, не может быть два вагона, поэтому к основным рабочим прицеплены вагоны сопровождения


32. Угадайте станцию


33. Так что если мимо вас проследует что-то красное и непонятное и не откроет двери


34. Не обижайтесь, это для вашей безопасности


В общей сложности ежемесячно мобильными средствами путеизмерения проверяется 2 232,2 км пути и выявляется 226 дефектных рельсов. С их помощью удалось снизить количество течей на 19,2%, а неисправностей пути на 30,7%. Применение диагностического комплекса «Синергия-2» существенно облегчает задачу эффективного планирования ремонтов и продления сроков эксплуатации объектов инфраструктуры, что в свою очередь значительно повышает безопасность движения поездов, комфорт пассажиров и снижение затрат на текущие расходы.

Спасибо пресс-службе mosmetro за организацию съёмки





@темы: ТРАНСПОРТ, НАЗЕМНЫЙ, Москва, Метрополитен (Москва), МЕТРО, ZAVODFOTO из ЖЖ

07:00 

Мозговой центр пригородного сообщения

Оригинал взят у central_ppk в Мозговой центр пригородного сообщения
Для любой крупной компании остро стоит вопрос мониторинга процессов, происходящих в ней. Для транспортной компании, такой как наша, этот вопрос критически важен. Именно для этого в ЦППК существует ситуационно-аналитический центр.





Ситуационно-аналитический центр ЦППК существует с самого основания компании. Изначально подразделение находилось в составе пассажирской службы и основным "фронтом" работ были вопросы, связанные с приобретением билетов.

Сейчас САЦ - отдельная структура и кроме "билетных" вопросов, здесь же аккумулируется информация по инфраструктуре, графику движения поездов, подвижному составу и пр.

По сути, работа САЦ разделена на две части - контроль графика движения поездов и все остальные вопросы.

Работа с графиком движения возможна и в автономном режиме, однако так исторически сложилось, что диспетчер по графику находится в Технологическом центре управления пригородным пассажирским комплексом ОАО "РЖД", там они работают в связке с диспетчерами РЖД. При этом технически не составляет проблемы посадить всех диспетчеров у нас или в РЖД (например, в случае длительного сбоя электропитания).

1. В системе "ГИС РЖД" строится актуальная схема расположения поездов по полигону


Здесь же (слева) отображаются все поезда, находящиеся на линии и их отклонения от графика. Для поездов, оборудованных навигационным оборудованием (таких немного) также отображается текущая скорость. Для остальных показываются дискретные величины: 0 - поезд стоит, 10 - поезд в движении.

Кажется, что опозданий очень много и вообще график трещит по швам, но на самом деле это не так. Просто все электропоезда по всей московской железной дороге выстроены по убыванию задержки, поэтому на экране и висит такая выборка

2. Соответствие графику можно выяснить не только в данный момент, но и по всей истории движения поезда


3. И причину опоздания. В данном случае поезд задерживается из-за неисправности устройств СЦБ


4. При сильных опозданиях диспетчер по телефону обзванивает кассы станций и даёт информацию для объявлений


5. Но это устаревшая система. Сейчас мы постепенно оборудуем станции такими табло. На такие станции в кассы и на табло информация поступает онлайн


В системе учитываются все инциденты: Неисправности подвижного состава, билетных автоматов, проблемы с инфраструктурой и пр.

Что касаемо работы автоматов, то на каждом направлении есть специальный человек, который регулярно проверяет работу автоматов и все проблемы заводит через ПО на планшете (он не сидит в офисе, а всё время в движении). Так что если вы нам сообщаете о неисправности автомата, часто инцидент уже введён в систему.

6. Вот пример инцидента - на станции Электросталь плановое отключение электроэнергии. Билет оформляются при помощи ИБП – электропитание кассы производится от накопителя электроэнергии.


7. Отсюда же диспетчер выбирает те структуры, которым нужно прислать информационное сообщение


8. Сообщение генерируется автоматически исходя из всех полей, но диспетчер может его дополнить или изменить


9. Идёт СМС-рассылка руководству и соответствующим работникам. Чисто технически также возможна отправка e-mail (используем для подрядных организаций) и Push-сообщений


Раньше (давно) это всё делалось при помощи телефона и экселя (т.е диспетчер принимал звонок, всё забивал в таблицу и звонил соответствующей службе), но прогресс не стоит на месте, всё автоматизируется :)

10. Вот на таком небольшом участке отслеживается практически вся работа компании


В целом, САЦ постоянно развивается и модернизируется. Данная система позволяет нам работать эффективнее и, соответственно, качественнее.

11.


В наше время без подобной структуры качественно работать просто невозможно...


Спасибо за внимание!

Хорошего дня и счастливого пути!

Ваша ЦППК




@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, НАЗЕМНЫЙ, ТРАНСПОРТ

13:01 

От Горьковской до Московской

Оригинал взят у s1rus в От Горьковской до Московской

Последний раз я спускался в метро в Киеве, если не считать трехэтажный подземный объект специального назначения, имеющий прямую связь с метрополитеном и замаскированный под шиномонтаж. Тогда я получил массу незабываемых эмоций, благодаря трубе диаметром 70 сантиметров, по которой пришлось ползти, чтобы выбраться на поверхность в районе Майдана через заброшенный бункер.

Этой ночью удалось прогуляться по 3-х километровому перегону от станции Горьковская до станции Московская и посмотреть на ночные работы по обслуживанию тоннеля и путей. На этапе стройки метромоста это все выглядело интересным, и тогда я аж два раза проходил подобным маршрутом(раз, два). Спустя три года тоннели стали обещаны кабелями и проводами, исчезли лужи и грязь, гермодвери функционируют и закрываются от одного нажатия на кнопку, а сотрудники нижегородского метрополитена каждую ночь проверяют исправность путей, чтобы на следующее утро вы смогли спокойно отправится на работу. Посмотрите сами.

1. Если на Горьковской только в одной комнате выводится картинка с камер наблюдения, то с вероятностью 80% в них никто не смотрит, потому что девушка, сидящая рядом, постоянно что-то записывает и смотрит в совсем в другой монитор.


2.


3. Под эскалаторами шумного и тесно.


4. Вся грязь, которую вы оставляете во время спуска или подъема на эскалаторе, скапливается в голубеньких мешочках.


5.


6. Девушка с приятным голосом сообщила о прекращении подачи электричества на контактный рельс. Можно спрыгивать в тоннель.


7. В сторону Горьковской.


8.


9.


10.


11. Монтеры меняют освещение в перегоне.


12. Гермодверь, отделяющая Горьковскую от метромоста.


13. Метромост с последнего визита преобразился.


14. ВОМДы.


15.


16.


17.


18.


19. Самое забавное в этой платформе является то, что на нее нельзя по-нормальному залезть и слезть ни в начале, ни в конце.


20. Заворачиваем на станцию Московская.


21. Гермодверь со стороны Московской.


22.


23. Место возможной стоянки поездов за Московской.


24. На станции стоит поезд в сторону Горьковской.


25. На часах почти три часа утра - пора выбираться на свежий воздух. За два часа дико пропах креозотом.


26. Подобные спокойные прогулки - это тебе не бежать по темноте, когда тебе в спину начинает ехать поезд. Совсем другие ощущения.





@темы: МЕТРО, Метрополитен (Нижний Новгород), НАЗЕМНЫЙ, Нижегородская область, Нижний Новгород, ТРАНСПОРТ

14:01 

EXPO1520: Что показывали на железнодорожном «МАКСе»

Оригинал взят у victorborisov в EXPO1520: Что показывали на железнодорожном «МАКСе»

На прошлой неделе в Щербинке, на территории Экспериментального железнодорожного кольца ВНИИЖТ прошла пятая международная выставка «ЭКСПО 1520». На выставке были представлены новейшие образцы подвижного состава, железнодорожной техники и оборудования. Всего в мероприятии приняли участие 211 компаний из 18 стран мира.

Выставка «ЭКСПО 1520» проходит раз в 2 года и собирает представителей стран с дорогами «широкой» колеи, равной 1520 миллиметрам. Вся представленная на выставке экспозиция одинаково доступна как для специалистов отрасли, так и просто фанатов и интересующихся железнодорожной тематикой. Это наиболее простой и доступный способ лично «пощупать» любые экспонаты, побывать в кабине машиниста электропоезда, а также прокатиться на ретро-паровозе.

Итак, смотрим!


2. Вся территория выставки разделена на несколько частей. Самая зрелищная — динамическая экспозиция. Здесь можно прокатиться на паровозе и в новом двухэтажном «Аэроэкспрессе». Статическая экспозиция представляет собой выставку специальной техники и новых моделей подвижного состава - в нее тоже можно заходить, трогать. Отличие только в том, что она не ездит). Также частью выставки является павильонная экспозиция, где демонстрировались оборудование и инструменты для обслуживания и ремонта путей и поездов. Некоторые экспонаты, как представленный на фото стрелочный узел от Новосибирского стрелочного завода, расположились прямо на улице, рядом со входом.


3. Начнём осмотр со специального подвижного состава. Это две многофункциональные автомотрисы производства фирмы Твема. Слева самоходный транспортно-энергетический комплекс для выполнения путевых работ «Пионер», справа — самоходный диагностический комплекс «Север».


4. Набор специализированного оборудования для ремонта и обслуживания пути.


5. Дефектоскопы для контроля состояния пути.


6. Рабочее место оператора поезда-лаборатории «Синергия-2», с августа вышедшего на работу на линии Московского метрополитена. Список диагностического оборудования впечатляет: ифнракрасные датчики, тепловизоры, термографы, лазерно-оптические измерители и видеорегистраторы высокого разрешения. Всё это позволяет фиксировать мельчайшие трещины и сколы в рельсовом полотне, перегрев тоннельных кабелей, протечки воды и другие несоответствия стандартам.


7. Land Rover Defender на комбинированном ходу, рядом с которым все фотографируются. Предназначен для контроля и диагностики небольших участков пути, а также для доставки на места ремонта бригады с необходимым оборудованием. Машина можно двигаться по дорогам общего пользования, а перевод на железнодорожный ход занимает всего 10 минут. Рядом с ним стоит такой же УАЗ Патриот.


8. Переходим к тяжелой технике. Это — двухсекционный магистральный тепловоз ТГ16М с дизельным двигателем и гидропередачей. Предназначен для замены морально и технически устаревших тепловозов ТГ16, эксплуатируемых на острове Сахалин. Уникальность поезда в том, что он узкоколейный.


9. ТГ16М может работать как на колее 1520 мм, так и более узкой 1067 мм.


10. Скоростной электропоезд «Ласточка» производства завода «Уральские локомотивы». Эти составы делают в России со степенью локализации более 60%. Сейчас завод выпускает три версии «Ласточек»: для работы на участках с высоким пассажиропотоком и длиной участка не более 60 км, для перевозок на расстояния до 200 км или двухсистемный (работающий как на переменном так и постоянном токе) 10-вагонный состав для эксплуатации на дистанциях до 700 км.


11. Это версия ЭС2Г «Стандарт» для коротких участков с высоким пассажиропотоком. Широкие проходы и много стоячих мест. Кузов выполнен из экструдированного алюминиевого профиля и установлен на тележки с пневмоподвеской. Для пассажиров есть даже электрические розетки, хоть их и не так много (около 8 шт на вагон).


12. ЭГ2Тв «Иволга» производства Тверского вагоностроительного завода. На МКЖД будут использовать либо их, либо «Ласточки» с предыдущего фото.


13. Пока построен один пятивагонный состав «Иволги».


14. Чем хороша статическая экспозиция — можно залезть в кабину, покрутить ручки и детально ознакомиться с тем, как устроена техника.


15. Электровоз Alstom-ТМХ — односекционный магистральный пассажирский электровоз KZ4AT. Разработан специально для рынка СНГ и сложных климатических условий. Электровоз способен развивать скорость до 200 км/ч и эксплуатироваться при температурах от -50 °C до +45 °C. Скорее всего, РЖД покупать их не будут - есть хорошие отечественные аналоги.


16. Тепловоз ТЭМ2-УГМК — шестиосный односекционный дизельный локомотив с электрической передачей переменно-постоянного тока и предназначен для выполнения вывозной, маневровой и технологической работы на горнодобывающих, металлургических и других промышленных предприятиях.


17. Обратите внимание, как быстро (по сравнению с автомобильной) железнодорожная отрасль перешла на светодиодное освещение. Это не только сигнальные фонари, но и головные прожектора. Всё полностью на светодиодах.


18. В этом году в выставке впервые принял участие Московский метрополитен. Брендированный в фирменные цвета Московского транспорта «номерной» вагон типа 81-717/714.


19. Салон выполнен в голубой гамме. Что хорошего — в этих вагонах нет проблем с вентиляцией. А в кабине машиниста устанавливается кондиционер.


20. Рядом — классика, первые вагоны метро типа А. Прошли тщательную реставрацию и выглядят превосходно. Этот вагон был построен в 1934 году.


21. Электровоз 2ЭВ120 «Князь Владимир» — магистральный грузовой электровоз двойного питания 5 поколения, разработанный Первой Локомотивной Компанией и Bombardier. Предназначен для вождения тяжеловесных грузовых поездов массой 7000-9000 тонн.


22. В крытых павильонах представлено различное ремонтное оборудование и инструменты. Вот, например, термоусадочные муфты для силовых линий.


23. Специализированный транспортер сочленного типа ТСЧ-500 предназначен для перевозки сверхтяжелых и габаритных грузов (например, парогенератора надувной макет которого установлен на экспонате). Имеет 32 оси и грузоподъемность 500 тонн.


24. Багажно-почтовый вагон 64-4505 для нужд Почты России. Именно в таких вагонах везут товары с аккумуляторами из Китая (ведь их перевозка самолетами запрещена). Правда встает вопрос, а что такое «слегковесные» грузы? Это которые слегка весят? :)


25. 2ТЭ25КМ — модификация тепловоза 2ТЭ25 с коллекторным тяговым приводом. Предпосылкой к созданию тепловоза 2ТЭ25КМ послужил политический кризис, затронувший Луганский тепловозостроительный завод. Ввиду неопределённости с дальнейшими поставками тепловозов серии 2ТЭ116У для РЖД, была поставлена задача в сжатые сроки создать аналог данного тепловоза для производства на Брянском машиностроительном заводе с минимальным переоснащением его производственных мощностей.


26. Двухэтажный Stadler, который уже совсем скоро выйдет на линию Аэроэкспресса по маршруту «Павелецкий вокзал - аэропорт Домодедово». Один состав был частью статической экспозиции, а другой катал гостей по Щербинскому кольцу.


Получилась интересная экспозиция, которая понравится как профессионалу отрасли, так и просто фанату железнодорожного транспорта и детям. На выставке показывали еще много всяких классных технологий (например, процесс наращивания низкотемпературного термодиффузионного покрытия на узлах железнодорожных путей, который позволит продлить их срок службы в 2-3 раза), но, увы, на фотографии это выглядело бы не очень интересно.




@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, НАЗЕМНЫЙ, РЖД, ТРАНСПОРТ

13:00 

Экспо 1520: динамическая экспозиция

Оригинал взят у dmrog в Экспо 1520: динамическая экспозиция
Пока многие тысячи людей рассказывали о самом ярком событии в рамках железнодорожной выставки, динамической экспозиции подвижного состава, я рассказывал о выставке в целом, о новых электричках, о проектах скоростного транспорта в Подмосковье и Ярославле. Пришло время и мне приобщиться к основному.

Вашему вниманию галерея с движущимися экспонатами выставки!



1. Ов.324.


2.


3. Эу.699-74


4.


5.


6. ФД20-1679.


7. СУ250-64


8.


9. Военных потом быстренько ссадили с поезда :-)


10. Л-2057


11. П36-0120


12.


13. ЛВ-0522


14.


15. ТЭ3-5524


16. ТЭМ1-233


17. ВЛ23-419


18. ВЛ60к-1605


19. ЧС2-760


20. ЧС4-226


21. М62-1396


22. 2ЭС10-120 Гранит.


23. 2ЭС7-001


24. ЭП20-048


25. 4ЭС5К-003


26. ТЭМ14-0039


27. 2ТЭ25Км-0002


28. ТЭМ19-001


29. ГТ1h-002


30.


31. Север


32. ЛДМ-2М


33.


34.


35. УТМ-5


36.


37. UNIMAT08-475/4S


38.


39.


40. РПБ01/53


41. ПМА-С


42. ПМА-1М


43. КамАЗ.


44. КамАЗ.


45. Ан-72. Просто он вовремя пролетал :-)


46. ЭШ2-001


Спасибо за внимание! Оставайтесь на связи!




@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, НАЗЕМНЫЙ, РЖД, ТРАНСПОРТ

18:01 

Станция метро «Фонвизинская» Люблинско-Дмитровской линии (Москва)

Оригинал взят у kventz в Станция метро «Фонвизинская» Люблинско-Дмитровской линии (Москва)

8 сентября удалось побывать на строительстве ещё одной (в прошлый раз была Петровско-Разумовская) станции глубокого заложения — Фонвизинская.

Фонвизинская — строящаяся станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена, между станциями Бутырская и Петровско-Разумовская. Классическая пилонная станция, глубина заложения 63 метра. Диаметр боковых станционных тоннелей — 8,5, центрального — 9,5 метров. Между ними девять проёмов. Станция строится сразу с двумя выходами.





1. Строительная площадка станции.

Строительная площадка станции,



2. Шахта № 953.

Шахта № 953




3. Уже знакомые по Петровско-Разумовской клети. Глубина станции — 63 метра.

Уже знакомые по Петровско-Разумовской клети. Глубина станции — 63 метра




4. Руддвор.

Руддвор




5. Двигаемся в сторону станции. слева — обходная штольня, идущая параллельно станционным тоннелям.

Двигаемся в сторону станции. слева — обходная штольня, идущая параллельно станционным тоннелям




6. Обходная штольня.

Обходная штольня




7. Проём в зал блока технических помещений (БТП).

проём в зал блока технических помещений (БТП)




8. Правый перегонный тоннель, вид в сторону станции Петровско-Разумовская. Левый и правый тоннели считаются по ходу пикетажа, в данном случае от центра.

Правый перегонный тоннель, вид в сторону станции Петровско-Разумовская




9. Правый перегонный тоннель (ППТ). Впереди по правую руку — станция.

Правый перегонный тоннель (ППТ). Впереди по правую руку — станция




10. Начинается платформа станции. Спасибо Мосметрострою за то, что здесь нет ДРЛок, вместо них стоят мощные светодиодные прожекторы: цветовая температура не взрывает электронный мозг фотокамеры.

Начинается платформа станции




11. Вид в противоположную сторону, как раз видно сопряжение тоннелей разного диаметра.

Вид в противоположную сторону, как раз видно сопряжение тоннелей разного диаметра




12. Платформа и помещение под платформой.

Платформа и помещение под платформой



13. Основным мотивом центрального зала является ритмическое чередование поперечных световых арок. Арки образованны светильниками на торцевой поверхности выступающего водозащитного зонта и боковой поверхности пилонов. Арки обращены друг к другу, создавая освещённое пространство в районе проёмов и затенённое пространство в районе пилонов. Пилоны в боковых залах облицованы плитами мрамора Rosso Francia сложного красного цвета с живописными прожилками. Своды центрального и боковых залов станции, а также наклонных ходов эскалаторов облицованы панелями декоративного стекловолокнистого водоотводящего зонта. Как всё это будет выглядеть можно посмотреть на видео:







14. Всё под контролем!

Всё под контролем!




15. Дошли до места, где заканчивается путевой бетон. Сверху, кстати, монорельс. :)

Дошли до места, где заканчивается путевой бетон




16. Взгляд назад. Слева — часть стенки под платформу ещё в опалубке.

Взгляд назад. Слева — часть стенки под платформу ещё в опалубке




17. По другую сторону стены.

По другую сторону стены




18. Пройдём немного вперёд.

Пройдём немного вперёд




19. Один их проёмов, раскрыт до уровня платформы.

Один их проёмов, раскрыт до уровня платформы




20. А этот ниже, почти до лотка. Здесь останется проход между подплатформенными помещениями ПСТ, ССТ и ЛСТ.

А этот ниже, почти до лотка. Здесь останется проход между подплатформенными помещениями ПСТ, ССТ и ЛСТ




21. Сама станция, точнее средний станционный тоннель (ССТ), вид в сторону центра. На заднем плане — южный наклон выхода на ул. Фонвизина. Видно, что натяжная камера расположена ещё ниже. А платформа будет сверху, примерно на том уровне, где располложены проёмы в станционные тоннели.

Сама станция, точнее средний станционный тоннель (ССТ), вид в сторону центра




22. Противоположный торец станции. Вид в сторону северного наклона, здесь будет три эскалатора.

Противоположный торец станции




23. Левый станционный тоннель, вид в сторону Петровско-Разумовской. Возвышение — это путевой бетон, рельсы будут на том уровне.

Левый станционный тоннель, вид в сторону Петровско-Разумовской




24. Вид в противоположную сторону, вдали виден торец станции.

Вид в противоположную сторону, вдали виден торец станции




25. С помощью этого крюка поднимают вагонетки.

С помощью этого крюка поднимают вагонетки




26. Перегрузили очередную вагонетку.

Перегрузили очередную вагонетку




27. Тем временем, пора идти обратно.

Тем временем, пора идти обратно




28. Попорот из ППТ в подходную штольню. Вдалеке — рудничный двор.

Попорот из ППТ в подходную штольню. Вдалеке — рудничный двор




29. Для электровоза главное, чтобы был песок в песочницах!

Для электровоза главное, чтобы был песок в песочницах!




30. Снова обходная штольня и электровоз.

Снова обходная штольня и электровоз




31. Обязательные водные процедуры перед выходом на поверхность.

Обязательные водные процедуры перед выходом на поверхность




32. Подъём с глубины






33. Начальник участка № 5 СМУ-6 Мосметростроя Панов Николай Александрович.

Начальник участка № 5 СМУ-6 Мосметростроя Панов Николай Александрович

Николай Александрович рассказал о ходе строительства станции. Гидрогеологические условия в целом благоприятные, работы идут полным ходом. Открытие станции планируется в середине 2016 года.

Спасибо пресс-службам Департамента строительства города Москвы, Мосинжпроекта и Мосметростроя за возможность побывать на таком интересном объекте!






@темы: НАЗЕМНЫЙ, Москва, ТРАНСПОРТ, МЕТРО, Метрополитен (Москва), ZAVODFOTO из ЖЖ, СТРОИТЕЛЬСТВО

14:00 

Севастопольское метро. Никаких тайн!

Оригинал взят у kuleshovoleg в Севастопольское метро. Никаких тайн!
Вот это да! В Севастополе есть метро и это тщательно скрывается спецслужбами от всех жителей! Сенсация! Многие повелись на эту ерунду, которую рассказал какой-то ребёнок на сайте Информер (Севастополь).



Цитирую Информер: Расскажи об объекте "Севастопольское метро", вокруг которого поднялся приличный хайп в социальных сетях.

Кирилл: Да, на днях удалось проникнуть в так называемое «Севастопольское метро». Все вышло благодаря моему другу-диггеру Александру Номерному, который знает огромное количество подобных мест и сам регулярно бывает там. Ничего конкретного не могу рассказать, так об этом месте мало кто знает и распространение информации обернется «катастрофой» - туда полезет, кто попало, и «метро» закроют навсегда.


2.


На самом деле никакого метро нет. Это простой тоннель с эскалатором. Он идёт от Доковой балки к самим докам Севастопольского морского завода. А этот "диггер" своей ерундой про "метро" просто сделал интерес людей к этому объекту ещё больше. Поэтому советую Севморзаводу поставить новые двери и сигнализацию на этот "метро".

3.


Это сооружение уже много лет не используется, поэтому неудивительно, что многим севастопольцам о нём практически ничего не известно.

4.


Из воспоминаний Из воспоминаний работников СМЗ (с сайта Транспорт Севастополя):

У завода было две проходных: одна на улице Рабочей и вторая - со входом с ул. Героев Севастополя. Центральной считалась та, что на Героев Севастополя, она выходит на территорию возле Лазаревских казарм. На Рабочей проходная была маленькая, а главное - чтобы пройти на завод, надо было переходить ЕДИНСТВЕННУЮ железную дорогу в Севастополь! Но дело в том, что на Корабельной стороне жило очень много работников завода (в советские времена численность заводчан - что-то около 15-20 тысяч человек со всеми филиалами). А теперь представьте себе: идёт поезд, а в это время толпа валит с завода или на завод - геморрой и для ж/д и для СМЗ! Были случаи, когда люди попадали под поезд... Вот тогда и решили проходную сделать под землёй. Наверное, можно было и без эскалатора обойтись - типа ступени и всё, но как всегда - гигантомания и планов громадьё... Да, эскалатор там от силы метров 100 на подъём, а может и меньше, не - точно меньше, метров 50, наверное...

5.


Новая проходная была торжественно открыта в начале улицы Рабочей во второй половине 1970-х. Слева от неё - бюро пропусков завода, а за ней - вправо-вниз по ступеням - камера хранения. Работяги называли эту проходную "метро" или "эскалатор". Раньше на месте второй проходной была танцплощадка. Танцпол закрыли в конце 60-х, стройка была очень долгой - примерно лет 12-15. Строительство вели комбинированным методом - на месте проходной выкопали глубокий котлован, а вот под железной дорогой, которая идёт вдоль забора завода, работали закрытым способом, чтобы не прерывать железнодорожное сообщение. Если не изменяет память, эскалаторов было два: один на подъём, другой - на спуск. Эскалаторы очень часто ломались, да и работали только в час пик - утром и вечером. В остальное же время, если надо выйти с завода, или наоборот, зайти - то пешком по ступеням неподвижного эскалатора...

Таким образом, Севастополь стал первым из городов Крыма, в котором появились не только трамвай и троллейбус, но и "самодвижущаяся лестница". Увы, с наступлением 90-х предприятие оказалось под влиянием всем известных экономических процессов. Начала стремительно сокращаться численность работников завода, вторая проходная вместе с её чудо-лестницей оказалась никому не нужной и попросту излишней. Нынешний вид этого места также пока не вселяет оптимизма.


6.И то каким он был раньше. Фото взял с сайта "Транспорт Севастополя".




@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, ТРАНСПОРТ, Севастополь, Республика Крым, НАЗЕМНЫЙ, МЕТРО, Заброшенные

14:00 

Большой обход на Люблинке

Оригинал взят у russos в Большой обход на Люблинке
Такие обходы проходят каждую неделю. В большом составе инженеров, начальников отделов, замов генерального, а часто и с ним, все спускаются под землю, чтобы на месте решить множество строительных, а порой и бытовых проблем.



Давайте пройдем от шахты №950 (перегон «Марьина роща» — «Бутырская»;) до тупиков за станцией «Петровско-разумовская».

1. Заходим в клеть и вниз, на глубину 60 метров.


2. Из подходной штольни выходим к пересечению с перегонными тоннелями. Так как это строительный ствол, и строительные работы из него в целом завершены, то сейчас началась подготовка к его ликвидации. Как видите смонтировали часть тюбингов тоннеля где был проем. В дальнейшем его закроют полностью.


3. Сначала пошли в сторону станции «Марьина роща».


4. Почти уже готовое помещение тяговой подстанции.


5. Дальше вентиляционный ствол, если не ошибаюсь, №949.


6. Сделана очень интересная система вентиляции — к дальнему перегонному тоннелю воздух будет попадать через вентканал над ближним.


7. Гермоворота.


8. Тяговая подстанция около станции «Бутырская». Совместно с блоком служебных помещений по объему представляет еще одну станцию.


9. Укладка пола на «Бутырской».


10. Здесь уже во всю идут отделочные работы.


11. А помните какая здесь была красивая железобетонная плита с металоизоляцией и кривизной?


12. Натяжная камера. Как я уже говорил на пусковом участке люблинки пройдены уже все наклонные ходы.


13. Каркас для отделки пилона.


14. Буквально пару лет назад здесь был только грунт... И на наших глазах готова новая станция метро.


15. На одной половине станции пилон одевается в металлический каркас под облицовку мрамором.


16. А на другой половине станции осталось покрасить тюбинги, навести порядок и отделать.


17. Чеканка и контрольное нагнетание уже закончено — станция полностью сухая.


18. Южный наклон станции.


19. Маркшейдеры.


20. На части перегонных тоннелей уже залито верхнее строение пути.


21. Не везде, конечно.


22. А это венткамера станции «Фонвизинская»


23. И сама станция. Теплый и ламповый метрострой.


24. Здесь выполнен полноценный обратный свод.


25. В первый пусковой участок включены три станции: «Бутырская»,«Фонвизинская» и «Петровско-Разумовская»


26. Идет монтаж платформы и подготовка к сборке путевой стены.


27. Красивый дым от сварки.


28. Контрольные измерения выставленного пути перед заливкой бетоном.


29. Бригадиры, да и просто рабочие имеют возможность во время обходов решить с руководством многие свои вопросы.


30. Подходим к станции «Петровско-Разумовская».


31. Монтаж цоколя путевой стены.


32. Боковая платформа станции «Петровско-Разумовская».


33. Центральный зал.


34. Часть пространства между колоннами отдано системе дымоудаления.


35. Декоративный водозащитный алюминиевый зонт в станционном боковом тоннеле.


36. И в центральном зале.


37. Око маркшейдера.


38. Завершаются работы по сооружению группы камер съездов в тупиках за станцией.


39. Наклонный ход вестибюля №2 станции «Петровско-Разумовская».


40. Собственная разработка Метростроя — приспособление для монтажа перекрытия в наклонном ходу.


41. На вестибюле №1 станции «Петровско-Разумовская» уже идет монтаж эскалаторов!





@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, МЕТРО, Метрополитен (Москва), Москва, НАЗЕМНЫЙ, СТРОИТЕЛЬСТВО, ТРАНСПОРТ

13:01 

«Expo-1520» — метрополитен

Оригинал взят у russos в «Expo-1520» — метрополитен
Немного фотографий с прошедшего салона «EXPO-1520» на тему метро.



Был приятно удивлен, увидев вагоны типа А. :)

1. Начнем осмотр с «Синергия-2» — это второй диагностический комплекс для Московского метрополитена.


2. От первого различий весьма много. Во-первых, он уже базируется в двух вагонах. По словам сотрудников их автономность сильно повысилась — теперь у них есть кухня и туалет.


3. Во-вторых, все измерения теперь производятся только бесконтактным способом — используются лазерные сканеры и всевозможные датчики.


4. По бокам вы можете видеть два сканера для нижней полусферы тоннеля.


5. Тепловизор.


6. Лазерный сканер крупным планом.


7. Одна из камер наружного наблюдения.


8. Оборудования стало существенно больше, но и в двух вагонах можно работать с большим комфортом.


9. Результат работы тепловизора — сразу видны протечки, перегрев оборудования. Все цвета настраиваются.


10. Лазерные датчики снимаю план и профиль пути. И сечение рельса! Тоже самое относится и к контактному рельсу. Никаких теперь скользящих лыж.


11. Номерной как он есть в новой раскраске.


12. Ой. Как вам такой салон?


13. Классическая кабина.


14. Апдейт для номерных — кондиционер к кабину с точностью температуры в сотые градуса. metroelf тебе такая штука в кабину нужна?


15. И, конечно, вагон типа «А» — первый вагон Московского метро.


16. Его тележка.


17. Теплый и ламповый салон.


18. И очень олдскульная кабина.


19. Если посмотрите на заглавную фото, то увидите что крыша у вагонов разная. Дело в том, что второй вагон (прицепной А) сохранился в первоначальном виде, так как работал дефектоскопом. А первый вагон, был переделан из А в Ам.


20. Самоходный диагностический комплекс на базе автомотрисы СМДК-МТР.





@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, НАЗЕМНЫЙ, РЖД, ТРАНСПОРТ

17:01 

ТЧ-16 «Митино» — самое крупное электродепо Европы

Оригинал взят у russos в ТЧ-16 «Митино» — самое крупное электродепо Европы
ТЧ-16 «Митино» — пусковое электродепо Московского метрополитена, расположенное в конце западного радиуса Арбатско-Покровской линии за станций метро «Пятницкое шоссе». В данный момент депо работает в режиме временного отстоя подвижных составов, полноценный пуск всех корпусов ожидается до конца 2015 года, когда будут достроены цеха ремонтной зоны.



1. Электродепо содержит 32 подобъекта общей площадью 99 011 м² и в дальнейшем обеспечит облуживание Арбатско-Покровской, Филёвской, а также частично Кольцевой и Бутовской линий, на которых сегодня используются вагоны типа «Русич».


2. Сейчас идет достройка ремонтно-эксплуатационной зоны.


3. Планируют, что депо будет введено в эксплуатацию в конце этого года.


4. В ремонтной зоне применены интересные решения. Часть оборудования для выкатки тележек и обслуживания подвагонного пространства будет утоплено. Например этот котлован сделан для домкратов. Если раньше они стояли рядом с путями, то сейчас будут находится под ними.


5. Горизонтальный трансбордер для перестановки вагонов между путями.


6. Стройка идет полным ходом. Скоро цеха капитального ремонта примут первые вагоны.


7. Это камера для покраски подвагонного пространства.


8. Здесь будут устройства для разворота тележки и ее выкатки из под вагона.


9. Интересная система электроснабжения. Я так понимаю это сейчас стандарт для промышленных помещений. В коридоре протянута шина 380. Ее разъемы закрыты красными колпачками. На это место надевается вилка, которая и подводится к нужному оборудованию.


10. Мне сказали, что это цех «случайного» ремонта. Чего-то я сомневаюсь в этом термине, но это то, что можно отремонтировать быстро.


11. Здесь будет станок для обточки колесных пар без их выкатки. Все оборудование для депо уже поставлено, кстати.


12. До кризиса успели купить в США телестену для камер наблюдения. Как сказали, это самое лучшее , что есть на рынке. Сейчас ее купить было бы проблематично. А на всей территории депо установлено более ста камер.


13. Эксплуатационная зона.


14. Сейчас она работает в режиме временного отстоя подвижных составов.


15. Планируется, что в депо будет работать более двух тысяч человек.


16. 16. ТЧ-16 «Митино» станет базовым электродепо по техническому обслуживанию, текущему и среднему ремонту вагонов моделей «Русич» (81-740/741) четырёх линий московского метрополитена. Хотя сейчас тут нет ни одного вагона этого типа.


17. Вот откапиталенный номерной — «.6К» разве что. Интересно, чего это его сюда поставили?


18. Подвагонное пространство «Оки»


19. Парковые пути.


20. Д27.


21. 21. В депо применено огромное количество новинок в проектировании. Оно сдается полностью готовым под ключ со всем оборудованием, чему сотрудники метрополитена уже были немало удивлены.


22. Большая площадь позволила с комфортом расположить все необходимые здания и службы.


23. Мойка составов.


24. Парковые пути.


25. Генеральная подрядная организация по строительству депо «Митино» — АО «Мосинжпроект».


26. Всего в депо будет 35 канав.


27. Мощности электродепо рассчитаны в среднем на ремонт до 200 вагонов в год и техническое обслуживание порядка 47 составов в сутки.


28. Секретная схема депо.


29. И традиционные виды сверху.


30. В депо сможет ночевать одновременно 57 составов!


31. Большое спасибо отделу информационных проектов компании «Мосинжпроект» за организацию съемки!


Некоторые наглядные 3D схемы работы в депо вы можете увидеть в этом видео. На репортажную часть не обращайте внимание — оно снималось для соответствующей аудитории :)






@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, МЕТРО, НАЗЕМНЫЙ, ТРАНСПОРТ

11:00 

1900-1904. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д.

Оригинал взят у humus в 1900-1904. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д.

1. Мост на 528-й версте
1. Мост на 528-й версте

10. Сборка моста через реку Прудок на 496-й версте
10. Сборка моста через реку Прудок на 496-й версте

11. Испытания моста на 531-й версте
11. Испытания моста на 531-й версте

2. Устои будущего перехода через Кривой ручей на 523-й версте
2. Устои будущего перехода через Кривой ручей на 523-й версте

3. Сборка моста через р.Храповлянку
3. Сборка моста через р.Храповлянку

4. Временный путь для передачи укладочных материалов на 526-й версте
4. Временный путь для передачи укладочных материалов на 526-й версте

5. Мост на 527-й версте
5. Мост на 527-й версте

6. Труба на 528-й версте
6. Труба на 528-й версте

7. Мост на 537-й версте
7. Мост на 537-й версте

8. Станция Лосвида на 515-й версте
8. Станция Лосвида на 515-й версте

9. Построенный мост через Кривой ручей
9. Построенный мост через Кривой ручей
источник




@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, НАЗЕМНЫЙ, РЖД, ТРАНСПОРТ

09:00 

Кольцевые демонстрации

Оригинал взят у kronos в Кольцевые демонстрации


Самой зрелищной частью на выставке в Щербинке всегда был и остаётся показ динамической экспозиции. Дымящие паровозы, люди в аутентичных костюмах, УАЗы, тягающие вагоны - посмотреть есть на что



1. Паровоз Ов, также известный как "Овечка". Единственный сохранившийся в рабочем состоянии экземпляр


2. Паровоз Эу. Строился с 1912 по 1957 год с перерывами


3. Паровоз ФД ("Феликс Дзержинский";). Здесь должна быть дежурная шутка про памятник, но её не будет


4. Паровоз Су. К Авиационному КБ Сухого отношения, конечно, не имеет, но прозвище "сушка" получил


5. Паровоз Л. Разработан в конце Второй Мировой в т.ч. ВНИИЖТом, на территории испытательного колцьа которого проходит выставка


6.


7. ЛВ. С паровозами на этом всё


8. Тепловоз ТЭ3. Грузовой, производился с 1953 по 1973 годы


9. Маневровый тепловоз ТЭМ1


10. Электровоз ВЛ23 (Владимир Ленин)


11. Ещё один "Ильич" - ВЛ60


12. ЧС2, производства Шкоды


13. ЧС4


14. Тепловоз М62


15. Переходим к современности. Локомотив 2ЭС10 "Гранит". Выпускается с 2010 года


16. 2ЭС7. Вариант вышеназванного 2ЭС10. Отличается другим типом торможения


17. Двухсистемный электровоз ЭП20. Умеет работать на переменном и постоянном токе. В частности, тягает поезд Talgo (Стриж) Москва - Нижний Новгород


18. Электровоз 4ЭС5К. Презентован в августе 2014 года и на момент июля 2015 выпущено 3 штуки


19. Маневровый тепловом ТЭМ14


20. Тепловоз 2ТЭ25КМ, разработан в декабре 2014 как аналог тепловоза, производившегося в Луганске (поставки которого в связи с последними событиями под большим вопросом)


21. ТЭМ19 - шестиосный маневровый тепловоз. Пока существует в единственном экземпляре


22. Газотрубовоз ГТ1h. Выпущено два экземпляра: ГТ1 опытный в 2007 на базе ВЛ15 и тот что на фото, серийный в 2013


23. Путеизмерительно-дефектоскопный комплекс "Север"


24. УАЗ на комбинированном ходу. Вагон протащил, сцепление не сжёг :)


25.


26. УТМ-5, универсальный тяговый модуль


27. Unimat08 - Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина. Применяется для строительства пути, ремонта и т.д. Примерно так


28. Ещё одна многофункциональная машина ПУМА 2012


29. РПБ-1. Распределитель-планировщик балласта при строительстве и ремонте пути


30. Ещё одна выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ПМА-1М


31. КамАЗ на комбинированном ходу


32. И двухэтажный Stadler. На его презентации устраивают какое-то шоу с танцами и шариками. Я сам не видел


Ну вот, собственно, и всё. Многие жалуются что каждый раз одно и то же. Отчасти так, но так ли часто мы видим большинство этих машин вживую?

33.Спасибо за внимание!






@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, НАЗЕМНЫЙ, РЖД, ТРАНСПОРТ

17:00 

Тоннели около станции «Свиблово»

Оригинал взят у russos в Тоннели около станции «Свиблово»
Наконец-то я вам покажу тоннели на перегоне «Свиблово» — «Бабушкинская». Так как ночное окно маленькое, а пройти пешком надо было почти до самой «Бабушкинской», то в другую сторону — в сторону станции «Ботанический сад» я не ходил.

Этот перегон интересен тем, что на нем предполагалось ответвление для вилочного движения в сторону станции «Лосиностровская». Пассажиры могут видеть две камеры съездов по главным путям сразу за станцией «Свиблово». Еще есть усиление лотка, там где предполагалось пересечение тоннелей, но это пассажиры (да и никто уже) увидеть не могут.

Так же на этом перегоне есть два съезда между главными путями и двухпутная ветка в депо. На редкость урожайный перегон.



Давайте посмотрим на эти сочные и аппетитные подземные фоточки. :)

1. Сначала техническая зона ответвления к Лосиностровской. Несмотря на то, что этот проект никогда не будет реализован, его теххона до сих пор сохраняется. Мало ли. Что за красный аппендикс на ней вниз — никто не знает.


2. Пошли по первому пути. Сразу после станции — камера съездов для ответвления. Длина тоннеля метров 20 и он никак не используется.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

3. Первый путь в сторону станции «Бабушкинская». Где-то на этой кривой находится усиление лотка, которое я вам показывал в посте про то, как этот участок строили.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

4. Цельносекционная обделка. Обычно тоннель собирали из разных блоков (лоток, фундаменты стен, стены и перекрытие). Здесь делали целую замкнутую секцию, но широкого распространения они не получили.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

5. Я сразу ухожу в дальнюю точку и снимаю оттуда. На фото съезд со стрелками №№ 3 и 8.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

6. Чтобы было понятно — нумерация стрелок на перегоне и как бы выглядело ответвление к «Лосиностровской».


7. Чуть дальше виднеется раструб перед станцией «Бабушкинская» и даже чуть-чуть сама станция.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

8. Вид в обратную сторону. По второму пути виднеется стрелка №8 — начало одного из пути в депо.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

9. Налево — второй главный путь в сторону «Свиблово». Направо — ветка в депо.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

10. Обычный тоннель, ничего особенного.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

11. Электродепо «Свиблово».

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

12. Красота...

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

13. А вот второй путь из депо очень интересен своим непонятным тупиком. Как видите стрелка переведена в него.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

14. Т.е. это улавливающий тупик. Но зачем его делать в тоннеле?! Перед рампой есть два улавливающих пути уже. А в тоннеле он сделан только в одноим направлении.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

15. Может это было связано с ответвлением к «Лосиностровской?»

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

16. Съезд между главных путей (стрелки №№ 1 и 2).

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

17. Мотовоз возвращается в депо.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

18. На фото вид в сторону станции «Свиблово».

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

19. Еще один мотовоз. Утром они косяками возвращаются в депо.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

20. Какие же там цвета в тоннеле сочные!

.::кликабельно::.

21. Вид в сторону станции «Бабушкинская».

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

22. И телевичком его!

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

23. А это вторая камера съездов для ответвления.


24. Левый путь должен был нырять под главные пути и уходить под ними направо.


25. Спасибо за просмотр! В следующий раз я вам покажу что находится на «Третьяковской» Калиниской линии. Ах, как там вкусно и красиво :)

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

Огромное спасибо пресс-службе Московского метрополитена и службе тоннельных сооружений за организацию съемки.




@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, МЕТРО, Метрополитен (Москва), НАЗЕМНЫЙ, ТРАНСПОРТ

ZAVODFOTO.RU - ФотоБАНК № 1 Промышленности России

главная