• ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: история компаний в фотографиях (список заголовков)
20:01 

История строительства Безымянской ТЭЦ в Куйбышеве

Оригинал взят у chronograph в История строительства Безымянской ТЭЦ в Куйбышеве
Безымянскую ТЭЦ планировалось построить в 1938 году для обеспечения электроэнергией возведения Куйбышевского гидроузла в районе Красной Глинки г. Куйбышева (Самара). В связи с надвигающейся угрозой войны государственные планы изменились, и задачей будущей ТЭЦ стало снабжение тепловой и электроэнергией строящихся на станции Безымянка оборонных промышленных предприятий. Строительство началось в 1940 году. В эксплуатацию Безымянская ТЭЦ была введена в 1941 году, она снабжала энергией 30 промышленных и оборонных заводов, эвакуированных в Куйбышев из других регионов страны. ТЭЦ была построена силами заключённых Безымянлага. За самоотверженный труд в годы войны станция заслужила высокие награды — орден Ленина и Красное знамя Государственного комитета обороны, которое как знак признания ее вклада в Победу было оставлено коллективу ТЭЦ на вечное хранение. Фотографии предоставлены Владимиром Самарцевым.



01.


02.


03.


04.


05.


06.


07.


08.


09.


10.


11.


12.


13.


14.


15.


16.


17.


18.


19.


20.


21.


22.


23.


24.


25.


26.


27.


28.


29.


30.


31.


32.


33.


34.


35.


36.


37.


38.


39.


40.


41.


42.


43.


44.


45.


46.


47.


48.


49.


50.


Ещё по теме: документальный фильм Безымянская ТЭЦ. Энергия Победы




@темы: ЭНЕРГЕТИКА, ТЭЦ и ГРЭС, Самарская область, Самара, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, Безымянская ТЭЦ, ZAVODFOTO из ЖЖ

10:00 

Склады Жигулёвского пивзавода в разных городах России

Оригинал взят у chronograph в Склады Жигулёвского пивзавода в разных городах России
О товариществе Жигулёвского пивоваренного завода в Самаре я уже выкладывал недавно интересную фотоподборку, в продолжении темы предлагаю посмотреть фотографии складов Жигулёвского пивзавода в разных городах России и ближнего зарубежья. Фото предоставлены Владимиром Самарцевым.



01. Склад Жигулёвского пивзавода в Нижнем Новгороде


02. Склад Жигулёвского пивзавода в Казани


03. Склад Жигулёвского пивзавода в Казани (пароходный склад)


04. Склад Жигулёвского пивзавода в Симбирске


05. Склад Жигулёвского пивзавода в Сызрани


06. Склад Жигулёвского пивзавода в Балаково


07. Склад Жигулёвского пивзавода в Баронске


08. Склад Жигулёвского пивзавода в сл. Покровской


09. Склад Жигулёвского пивзавода в Уральске


10. Склад Жигулёвского пивзавода в Николаевске


11. Склад Жигулёвского пивзавода в Саратове


12. Хлебный амбар при Саратовском складе


13. Склад Жигулёвского пивзавода в Камышине


14. Склад Жигулёвского пивзавода в пос. Дубовка


15. Склад Жигулёвского пивзавода в Астрахани


16. Перегрузка пива в Астрахани для отправки морем


17. Склад Жигулёвского пивзавода в Гурьеве


18. Склад Жигулёвского пивзавода в Петровске


19. Склад Жигулёвского пивзавода в Баку


20. Склад Жигулёвского пивзавода в Баку


21. Склад Жигулёвского пивзавода в Балахне


22. подпись не читается


23. Склад Жигулёвского пивзавода в Красноводске


24. Склад Жигулёвского пивзавода в Кизил-Арвате


25. Склад Жигулёвского пивзавода в Ашхабаде


26. Склад Жигулёвского пивзавода в Мерве


27. Склад Жигулёвского пивзавода в Чарджуе (Туркменабате)


28. Склад Жигулёвского пивзавода в Пензе


29. Склад Жигулёвского пивзавода в Кузнецке


30. Склад Жигулёвского пивзавода в Бузулуке


31. Склад Жигулёвского пивзавода в Сорочинском


32. Склад Жигулёвского пивзавода в Оренбурге


33. Склад Жигулёвского пивзавода в Уфе


34. Склад Жигулёвского пивзавода в Златоусте


35. Склад Жигулёвского пивзавода в Миассе


36. Склад Жигулёвского пивзавода в Челябинске


37. Склад Жигулёвского пивзавода в Петропавловске





@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, ПИЩЕВАЯ, ПРОИЗВОДСТВО АЛКОГОЛЯ, Пиво

18:00 

Товарищество Жигулёвскаго пивоваренного завода в Самаре

Оригинал взят у chronograph в Товарищество Жигулёвскаго пивоваренного завода в Самаре
Жигулёвский пивоваренный завод в Самаре - один из старейших пивоваренных заводов России (ныне - ОАО "Жигулевское пиво";). Завод был построен в 1881 году австрийским подданным Альфредом Филипповичем фон Вакано. Фотографии из архива Н.А. Саяпина (предоставлены Владимиром Самарцевым).



01. Общий вид бондарнаго и посудного дворов


02. Солодовня


03. Зернохранилище


04. Сушильня


05. Варня и отпуск пива


06. Варня


07. Лаборатория


08. Американский подвал


09. Мойка,пастеризация и квартиры служащих


10. Мойка и разлив


11. Просмотр пива


12. Котельная


13. Электрическая станция


14. Бондарные и разные мастерские


15. Производство бочек


16. Мойка бочек


17. Механическая мастерская


18. Столярная мастерская


19. Посудный двор


20. Конюшни и склады посуды


21. Конюшня


22. Часть солодовни и подъезды к пристанской дороге


23. Отпуск пива


24. Вход в туннель с завода


25. Тоннель


26. Вход в туннель с бондарного двора


27. Пристань с пассажирским пароходом


28. Пароход "Жигулевский завод"


29. Караван заводских баржей


30. Вагоны-ледники


31. Главная контора


32. Главное счетоводство


33. Счетоводство складов


34. Казармы рабочих


35. Спальный зал


36. Столовая


37. Дом для семейных рабочих


38. Квартира семейного рабочего


39. Жилой дом


40. Механическая прачешная


41. Детский приют


42. Заводская школа


43. Столовая в школе


44. Дом директора


45. Пивная в Самаре в собственном доме


46. Одна из зал пивной


47. Задний двор во время мобилизации 1904 г.





@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, ПИЩЕВАЯ, ПРОИЗВОДСТВО АЛКОГОЛЯ, Пиво, Самара, Самарская область

10:01 

Парголовское общество для предохранения от пожаров и для тушения их. 1900

Оригинал взят у humus в Парголовское общество для предохранения от пожаров и для тушения их. 1900


01.Группа пожарников у машины в день празднования 25-летия Парголовского пожарного общества
01.Группа пожарников у машины в день празднования 25-летия Парголовского пожарного общества

02. Молебен в честь 25-летия пожарного общества
02. Молебен в честь 25-летия пожарного общества

03. Молебен в честь 25-летия пожарного общества
03. Молебен в честь 25-летия пожарного общества

04. Молебен в честь 25-летия Парголовского пожарного общества
04. Молебен в честь 25-летия Парголовского пожарного общества

05. Молебен в честь 25-летия Парголовского пожарного общества
05. Молебен в честь 25-летия Парголовского пожарного общества

06. Народ на богослужении в честь 25-летия общества
06. Народ на богослужении в честь 25-летия общества

07. Чтение приветственного адреса по случаю 25-летнего юбилея Парголовского пожарного общества
07. Чтение приветственного адреса по случаю 25-летнего юбилея Парголовского пожарного общества

08. Празднование 25-летия Парголовского пожарного общества
08. Празднование 25-летия Парголовского пожарного общества

09. Группа пожарных со знаменем в день празднования 25-летия Парголовского пожарного общества
09. Группа пожарных со знаменем в день празднования 25-летия Парголовского пожарного общества

10. Празднование 25-летия Парголовского пожарного общества
10. Празднование 25-летия Парголовского пожарного общества

11. Высшие чины приветствуют начальника пожарного общества в день празднования 25-летия общества
11. Высшие чины приветствуют начальника пожарного общества в день празднования 25-летия общества

12. Группа членов общества в день 35-летнего юбилея
12. Группа членов общества в день 35-летнего юбилея

13. Группа членов общества в день 35-летнего юбилея
13. Группа членов общества в день 35-летнего юбилея

14. Смотр пожарных дружин в день 35-летнего юбилея общества
14. Смотр пожарных дружин в день 35-летнего юбилея общества

15.Группа членов общества в день празднования 35-летнего юбилея общества
15.Группа членов общества в день празднования 35-летнего юбилея общества

16. Группа членов общества в день празднования 35-летнего юбилея
16. Группа членов общества в день празднования 35-летнего юбилея

17. Празднование 35-летнего юбилея общества
17. Празднование 35-летнего юбилея общества

18. Празднование 35-летнего юбилея общества
18. Празднование 35-летнего юбилея общества

19. Группа членов общества в день 35-летнего юбилея
19. Группа членов общества в день 35-летнего юбилея

20. Группа членов Парголовского пожарного общества в день празднования 35-летнего юбилея
20. Группа членов Парголовского пожарного общества в день празднования 35-летнего юбилея

21. Празднование 35-летнего юбилея общества
21. Празднование 35-летнего юбилея общества

22. Группа членов общества в день празднования 35-летнего юбилея
22. Группа членов общества в день празднования 35-летнего юбилея

23. Вид здания Парголовского пожарного общества в день 35-летнего юбилея
23. Вид здания Парголовского пожарного общества в день 35-летнего юбилея

24. Вид здания Парголовского пожарного общества в день празднования 35-летнего юбилея
24. Вид здания Парголовского пожарного общества в день празднования 35-летнего юбилея

25. Парад пожарных дружин в день 35-летнего юбилея общества
25. Парад пожарных дружин в день 35-летнего юбилея общества

26. Смотр пожарных дружин в день 35-летнего юбилея общества
26. Смотр пожарных дружин в день 35-летнего юбилея общества

27. Группа членов общества в день 35-летнего юбилея
27. Группа членов общества в день 35-летнего юбилея

28. Почетные члены общества в день 35-летнего юбилея
28. Почетные члены общества в день 35-летнего юбилея

29. Группа пожарников и членов благотворительного общества в помощь пожарникам - сбор в помощь пожарному обществу
29. Группа пожарников и членов благотворительного общества в помощь пожарникам - сбор в помощь пожарному обществу

30. Группа членов общества в день празднования 35-летнего юбилея
30. Группа членов общества в день празднования 35-летнего юбилея





@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ

10:00 

Выставки плодоводства и огородничества в Михайловском манеже. 1908-1913

Оригинал взят у humus в Выставки плодоводства и огородничества в Михайловском манеже. 1908-1913

01. Экспонаты петербургских садоводств во дворе Манежа. 1908
01. Экспонаты петербургских садоводств во дворе Манежа. 1908

02. Пальмы в оранжерее. 1908
02. Пальмы в оранжерее. 1908

03. Мимозы - экспонаты выставки. 1908
03. Мимозы - экспонаты выставки. 1908

04. Участники выставки в центральном выставочном зале. 1909
04. Участники выставки в центральном выставочном зале. 1909

05. Плоды и вина крымского имения Мисхор. 1909
05. Плоды и вина крымского имения Мисхор. 1909

06. Молебен в выставочном зале перед открытием выставки. 1910
06. Молебен в выставочном зале перед открытием выставки. 1910

07. Группа посетителей выставки у экспонатов Стрельнинской дворцовой школы садоводства. 1910
07. Группа посетителей выставки у экспонатов Стрельнинской дворцовой школы садоводства. 1910

08. Экспонаты опытного частного хозяйства Леонтьева. 1911
08. Экспонаты опытного частного хозяйства Леонтьева. 1911

09. Группа участников открытия выставки в зале Михайловского манежа. 1913
09. Группа участников открытия выставки в зале Михайловского манежа. 1913

10. Группа участников открытия выставки в зале Михайловского манежа. 1913
10. Группа участников открытия выставки в зале Михайловского манежа. 1913

11. Вид стенда Крымских плодоводов. 1913
11. Вид стенда Крымских плодоводов. 1913

12. Павильон Московского акционерного общества производства питательных консервов П.А.Коркунова. 1913
12. Павильон Московского акционерного общества производства питательных консервов П.А.Коркунова. 1913

13. Павильон издательства П.П.Сойкина. 1913
13. Павильон издательства П.П.Сойкина. 1913

14. Группа организаторов выставки в павильоне садоводства. 1913
14. Группа организаторов выставки в павильоне садоводства. 1913





@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, ТОРГОВЛЯ

14:41 

Шуваловский яхт-клуб. 1898

Оригинал взят у humus в Шуваловский яхт-клуб. 1898

01. Яхты на старте
01. Яхты на старте

02. Общий вид на яхты
02. Общий вид на яхты

03. Яхта Суздалец у клуба
03. Яхта Суздалец у клуба

04. Яхты во время соревнований
04. Яхты во время соревнований

05. Лодка и яхта на озере
05. Лодка и яхта на озере

06. Общий вид яхты на озере
06. Общий вид яхты на озере

07. Общий вид озера в Шувалове
07. Общий вид озера в Шувалове

08. Общий вид клуба в Шувалове
08. Общий вид клуба в Шувалове

09. Члены яхт-клуба в саду
09. Члены яхт-клуба в саду

10. Директор яхт-клуба с семьей на крыльце дома
10. Директор яхт-клуба с семьей на крыльце дома

11. Члены яхт-клуба в саду
11. Члены яхт-клуба в саду

12. Яхты на озере
12. Яхты на озере

013. Общий вид яхт-клуба
013. Общий вид яхт-клуба

14. Члены яхт-клуба у здания клуба
14. Члены яхт-клуба у здания клуба

15. Общий вид яхт-клуба
15. Общий вид яхт-клуба

16.Яхты на озере
16.Яхты на озере

17. Члены яхт-клуба в саду
17. Члены яхт-клуба в саду

18. Группа членов яхт-клуба
18. Группа членов яхт-клуба

19. Группа членов яхт-клуба
19. Группа членов яхт-клуба

20. Группа членов яхт-клуба
20. Группа членов яхт-клуба

21. Группа членов яхт-клуба
21. Группа членов яхт-клуба

22. Территория клуба
22. Территория клуба

23. Помещение яхт-клуба
23. Помещение яхт-клуба

24. Комната правления
24. Комната правления

25. Группа членов клуба на веранде
25. Группа членов клуба на веранде

26. Группа членов клуба
26. Группа членов клуба

27. Выставка в помещении клуба
27. Выставка в помещении клуба

28. Выставка в помещении клуба
28. Выставка в помещении клуба

29. Группа членов клуба
29. Группа членов клуба

30. Группа членов клуба
30. Группа членов клуба

31. Группа членов клуба
31. Группа членов клуба

32. Группа членов яхт-клуба
32. Группа членов яхт-клуба

33. Группа членов яхт-клуба
33. Группа членов яхт-клуба

34. Группа членов яхт-клуба
34. Группа членов яхт-клуба





@темы: Санкт-Петербург, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, ZAVODFOTO из ЖЖ

10:01 

Первый омский автобус

Оригинал взят у mib55 в Первый омский автобус
В архивах у известного омского краеведа В. Селюка нашлось хорошее фото одного из первых омских рейсовых автобусов рядом с одной из первых автобусных остановок. На павильоне вывеска: "Автопромторг. Станция автобусного движения" - всё солидно. Где она находилась, хорошо понятно по зданию на заднем плане. Ещё интереснее автобус - это австро-швейцарский Saurer, модель 20-х годов, скорее всего он был закуплен новым, опыт сотрудничества с иностранными производителями автобусов у советского государства имелся. На левом крыле машины можно разглядеть госномер тогдашнего образца. По имеющимся данным, рейсовые автобусы появились в Омске в 1923 году и было их всего две штуки, причём разной вместимости. Фото второго автобуса тоже попадаются, осталось найти хоть одно в приличном качестве.




@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ

07:00 

Гидросамолёт Юг-1,БН:СССР - Л 718.Из состава хабаровского гидроавиаотряда.

Оригинал взят у habarnew в Гидросамолёт Юг-1,БН:СССР - Л 718.Из состава хабаровского гидроавиаотряда.

Гидросамолёт Юг-1 (JuG-1 К-30С) Позднее, ПС-5/К-30. Бортовой номер: СССР - Л 718. Производство фирмы "Юнкерс". г. Александровск - Сахалинский; устье р. Большая Александровка. 1932г.


Самолёт базировался в Хабаровске, экипаж: пилот Ренкас К.М. бортмеханики: Скарятин В.Я.; Васильев И.В. При перегоне из Александровска-Сахалинского в Хабаровск (полётное время 8 ч. по маршруту протяжённостью 1400 км. через п. Лазарево) 23 февраля 1932 года, в 14 ч. 25 мин. в районе с.Нижнетамбовское, самолёт разбился. Экипаж погиб. Это была первая авиакатастрофа пассажирского самолёта на Дальнем Востоке. Через три года, 26 июня 1935 г. на этом же маршруте произошла вторая авиакатастрофа пассажирского гидросамолёта "Савойя" S-55, пилотируемого лётчиком Александром Святогоровым. Экипаж 3 человека и 9 пассажиров. Погибли все.
Слева на фото видна корма легендарного парохода "Михаил",  символа Александровска, погибшего в 1905г.

По информации сахалинского краеведа Александра Кучерова



@темы: ТРАНСПОРТ, САМОЛЕТЫ, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, АВИАЦИЯ, ZAVODFOTO из ЖЖ

07:00 

Строится Ленинградский мост

Оригинал взят у mib55 в Строится Ленинградский мост
1950-е, в Омске строится Ленинградский мост - первый омский капитальный автомобильный мост через Иртыш. Для монтажа пролётов моста применяется деррик-кран, похоже, системы инженера Зубача.

Оригинал взят у omchanin в Отличная фотка Ленинградского моста!
Отыскалось отличное фото Балашова. Мостопоезд был на ЛБИ, стройплощадка основная была там же. На ПБИ строят Ленинградскую пл. дом №2А, похоже, дом №2 к нему пристроят попозже.

Суперфото!



@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, Омск, Омская область, СТРОИТЕЛЬСТВО

10:01 

Из Истории российской энергетики: Энергетика на спичечных этикетках

20:00 

Из Истории российской энергетики: Первая ЭВМ «Свердловэнерго»

Сегодняшним детям трудно поверить, что на заре компьютеризации 40 лет назад ЭВМ мог весить две тонны.

Годом рождения вычислительной техники в энергосистеме можно считать 1972-й, когда по этому вопросу вышел приказ управляющего «Свердловэнерго» В.П. Трачука.

199.jpg

«...Считать работы по созданию и внедрению автоматизированных систем управления важнейшими работами энергосистемы по внедрению новой техники».

Из приказа N184 от 31 августа 1972 г.


Первый состав отдела был немногочисленный, всего 9 человек, и разместился он в одной комнате.

С учетом прохладного отношения к электронно-вычислительным машинам было принято решение осторожное и дешевое: взять старую ЭВМ М-220А в ОДУ Урала.

«Машина была очень тяжелая. Нам пришлось эту громаду железа и проводов (порядка 1,5-2 тонн) тащить по улице, этажам, лестницам…

Подъем ЭВМ на второй этаж требует отдельного подробного описания. Все перетаскивалось и перевозилось на металлической телеге размером приблизительно 1,2х0,6 м с колесами порядка 30 см и рукояткой в виде буквы «Т». Телега была неустойчивая, и тревога за падение груза и за то, что могут пострадать люди, была постоянной. Процедура перемещения начиналась с укладки на лестницы трапов, обвязывания груза веревками, и человек 8-15 тянули телегу по трапам, лестничным маршам, а стойки были весом 250-700 кг».

Из воспоминаний Ю.А. Лебедева, начальника бюро ОАСУ Свердловэнерго с 1974 по 2005 годы


Помещение для ЭВМ готовили долго. Был сделан проект, и Свердловэнергоспецремонт начал крушить стены, строить новые, бетонировать фундамент под стойки ЭВМ, которая заработала в 1975 году. Это была первая ЭВМ Свердловэнерго.

Специалистов для работы на ЭВМ было мало, поэтому приходилось брать людей, имеющих специальности весьма далекие от программирования, эксплуатации и технического обслуживания ЭВМ. Прошло время, и многие из них стали первоклассными специалистами: учителя – по эксплуатации задач, физики – программистами, электрики – электронщиками.

Постепенно ушли в небытие огромные машины, под тяжестью которых оседали полы. Мало того что их заменили легкие и удобные компьютеры, они и впрямь стали персональными.

200.jpg

Сейчас без такого помощника не мыслит себе жизнь ни один из энергетиков, будь он инженер, экономист или бухгалтер.

Источник




@темы: ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, Екатеринбург, Из Истории российской энергетики, Свердловская область, ЭНЕРГЕТИКА

11:00 

Застраховано в «Первом Российском страховом обществе»

Оригинал взят у leonovvaleri в Застраховано в «Первом Российском страховом обществе»


Улица Ильинка дом 6. Страховая доска «Российского страхового от огня общества, учрежденного в 1827 году» на здании Купеческой биржи.

Здание Купеческой биржи достаточно часто попадало в объективы фотоаппаратов, поэтому аутентичность страховой доски вызывает большие сомнения.



Вот фотография здания Купеческой биржи с сайта pastvu.com 1987-1989 годов. Страховая доска отсутствует, хотя должна находится слева от колоннады, там где на стене висит знак пешеходный переход.



А вот еще одна фотография с сайта pastvu.com датированная уже 1920-1925 годами. Страховая доска отсутствует.



Архангельский переулок дом 4 строение 2. Здесь все нормально с резкостью, просто это не сама страховая доска «Российского страхового от огня общества, учрежденного в 1827 году», а след от нее на стене. Причем доска исчесла совсем недавно.



Рядом, на соседнем доме 4 строение 1, второй след.



 Общество в 1898 году было переименовано в «Первое Российское страховое общество, учрежденное в 1827 году». Переулок Сивцев Вражек дом 27. Дом-музей Герцена.



А вот аутентичность страховой доски «Первого Российского страхового общества, учрежденного в 1827 году» на доме-музее Герцена не вызывает никакого сомнения. Фотография Э. В. Готье-Дюфайе датируется 1913-1914 годами и страховая доска находится на том же самом месте, под центральным окном мансарды. Фотография с сайта pastvu.com.



Улица Бурденко дом 12. На главном доме городской усадьбы Х.Г.Смиронова-А.Д.Лопатиной.



На углу Баумановской улицы со Старокирочным.

А сколько их было? «Второе Российское страховое от огня общество», «Саламандра», «Надежда», «Якорь», «Россия», «Русь», «Северное страховое общество», «Россиянин», «Русский Лойд»,«Московское страховое общество».





@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, Москва, ФИНАНСЫ И КОНСАЛТИНГ

10:00 

Из Истории российской энергетики: Пуск Челябинской ТЭЦ-3

Челябинская ТЭЦ-3 расположена в северо-восточной части города Челябинска на берегу озера Первое.

Решение о сооружении станции было принято Госпланом в сентябре 1979 года. В октябре была образована дирекция во главе с Леонидом Абрамовичем Кисельманом. Основными направлениями дирекции были определены ревизия проекта на предмет рациональности:

197.jpg

В качестве основного топлива вместо угля принят газ Тюменского Севера

Железобетонный каркас главного корпуса заменен на металлический с железобетонными плитами
Изменена система водоснабжения

Изменена технология водоподготовки

В ходе строительства решались и социальные вопросы. На берегу Первого озера вырос жилой поселок энергетиков. Все работники ТЭЦ-3 были обеспечены жильем, благодаря чему удалось собрать коллектив сильных специалистов со всей страны.

«Строительство длилось долго. Хронический характер носило недофинансироание… Все ресурсы шли в первую очередь на строящиеся Нижневартовскую и Сургутскую ГРЭС-2».

В 1983 году был запущен первый водогрейный котёл пиковой котельной Челябинской ТЭЦ-3. Станция стала снабжать Челябинск теплом.

Через 17 лет после начала строительства станции 1 апреля 1996 года в 13:45 смена Б.Н. Крицына включила в энергосистему Челябэнерго первый энергоблок Челябинской ТЭЦ-3 электрической мощностью 180 МВт и тепловой 260 Гкал/ч. Специалисты сошлись во мнении, что энергоблок Челябинской ТЭЦ-3 – самый экономичный в Уральской зоне, здесь достигнут самый высокий коэффициент использования оборудования (97,2%) и самый низкий расход топлива.

С начала 90-х годов в большой энергетике не происходило ничего подобного.

Пуск энергоблока в рамках дефицитной системы Челябэнерго, которая к тому времени закупала 70% энергии извне, стал приятным сюрпризом для РАО «ЕЭС России».

198.jpg

Пуск блока позволил увеличить температуру сетевой воды в жилых домах и учреждениях на 7 градусов. Вместе с тем возросла подача тепла в город: дополнительные 265 гигакалорий могли обеспечить теплом любой микрорайон города. Почти на 50% увеличилась тепловая мощность электростанции. Теперь крупнейшие предприятия Челябинска, такие как трубопрокатный завод, АО «Мечел», «Уралтрак», «Станкомаш» могли не волноваться о завтрашнем дне. Электроэнергии первого блока с лихвой хватало на все.

Пуск второго энергетического блока, который идентичен первому, был произведен 25-го декабря 2006-го года.

Проектной мощности Челябинская ТЭЦ-3 достигла в июне 2011-го года, после того как был произведен пуск парогазового блока (энергоблок № 3), установленная электрическая мощность которого равна 216.3 МВт.

Этот энергоблок стал первым на Южном Урале, работающим по современной технологии парогазового цикла. КПД ПГУ № 3 при работе в теплофикационном режиме равен 77.4%, в то время как ее удельные расходы топлива на выработку тепло- и электроэнергии на 20% меньше, чем у паросиловых блоков № 1 и 2.

Ввод в эксплуатацию нового энергетического блока позволил ЧТЭЦ-3 стать одной из самых эффективных тепловых станций в регионе.

В настоящее время установленная электрическая мощность ЧТЭЦ-3 составляет 576 МВт, тепловая – 1,325 ГВт (или 1214 Гкал/час).

Источник




@темы: ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, Из Истории российской энергетики, ТЭЦ и ГРЭС, Челябинск, Челябинская ТЭЦ-3, Челябинская область, ЭНЕРГЕТИКА

22:01 

Авиация СССР, которой не было - Ту-211

Оригинал взят у doroshenko_us в Авиация СССР, которой не было - Ту-211
Еще во времена СССР, в западной прессе часто появлялись несуществующие летательные аппараты, создание которых приписывалось ведущим конструкторским бюро СССР. С появлением компьютерной техники и совершенствованием обработки изображений, явление несуществующих летательных аппаратов было поставлено на широкую ногу. Создавать воображаемые самолеты стали многие 3D-дизайнеры не ради сенсации, а для души...



Сегодняшний рассказ будет о Ту-211, информацию о котором я случайно обнаружил на одном из интернет-ресурсов, посвященному созданных компьютерных изображений на тему космоса. По словам автора изображения, Ту-211 - это космический челнок, способный доставлять большое количество пассажиров на космические станции на низких околоземных орбитах.

За основу Ту-211 был взят легендарный сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144, увеличенный в размерах. Ту-211 якобы способен достигать низкую околоземную орбиту без дополнительных ступеней, за счет специально созданных новых двигателей. Также космический самолет - челнок, обшит специальной теплозащитой, что позволяло ему спускаться на гиперзвуковой скорости. По словам автора изображения, самолет способен совершать межконтинентальные пассажирские рейсы на низких круговых околоземных орбитах или даже ниже их. Время перелета из Москвы до Нью-Йорка по замыслу автора несуществующего проекта займет всего 2 часа.

Если посмотреть внимательно на изображение, то увидим, что фюзеляж Ту-211 имеет три палубы. Это заставляет задуматься над размерами космического самолета и его массой. Видимо создавая Ту-211 советские конструкторы двигателей совершили ряд революционных открытий, среди которых были и новые виды топлива.

Если посмотреть на окрас Ту-211, то увидим символику СССР, что наталкивает на мысль, что космическая стрела стратосферы была изобретена и построена до 1991 года, либо история развивалась по какому-то другому альтернативному сценарию, согласно которому удалось предотвратить развал СССР и совершить техническую революцию.

Автор этого шедевра художник Mac Rebisz. Единственная крупная ошибка автора воображаемого самолета было увеличение его размеров и самолеты сопровождения МиГ-25. К сожалению, МиГ-25 оказались крупнее. Надо было либо уменьшить их размеры, либо ограничиться однопалубным Ту-211 размером сходным с Ту-144. Хотя можно предположить, что рядом летят космические корабли, созданные за счет увеличения МиГ-25.

Подведем итоги. Проект смелый, заслуживает существования в альтернативной реальности при отсутствии летящих рядом самолетов сопровождения, усиления шасси, убирания нижней палубы и изменения кабины пилотов. Все таки кабину лучше немного видоизменить так, чтобы Ту-211 лишь напоминал Ту-144, а не полностью его копировал.

В качестве заключения, изображение Ту-211 с затертыми МиГ-25. Так на мой взгляд будет лучше...



Источники:
1. Artstation - Mac Rebisz - Tu-211
2. SPACE THAT NEVER WAS - Tu-211



@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, САМОЛЕТЫ, ТРАНСПОРТ

20:01 

Из Истории российской энергетики: Пуск Пермской ГРЭС

Пермская ГРЭС введена в эксплуатацию 30 июня 1986 года

В 1973 году была выявлена необходимость расширения Пермской энергосистемы, и в том же году начались разработки технических решений новой ГРЭС. К марту 1974 года была выбрана Добрянская площадка и на ней начались изыскательские работы. Первые строители на ней заработали в июле 1975 года. В феврале 1976 года были созданы: Управление строительства (2 февраля) и дирекции Пермской ГРЭС (12 февраля). В том же году началось строительство Пионерной базы, подъездных путей, подстанции, жилья.

195.jpg

Технический проект Пермской ГРЭС был утверждён Советом Министров СССР 6 января 1978 года. Станция изначально строилась под существующих потребителей. Также было запланировано топливо: должны были использовать кизеловские и Кузнецкие угли, но с момента ввода в эксплуатацию в качестве топлива используется природный газ. С 1980 года строительство объявлено Всесоюзной ударной стройкой.

Энергоблоки построены и введены в эксплуатацию в 1986, 1987 и 1990 годах.

Установленная электрическая мощность станции - 2400 МВт (три паросиловых энергоблока единичной мощности 800 МВт).

Установленная тепловая мощность – 620 Гкал/час.

Пермская ГРЭС является одним из основных поставщиков электроэнергии в Уральский и Приволжский регионы и одной из наиболее мощных тепловых электростанций в Европе. Топливом для энергоблоков является природный газ Уренгойского и Ямбургского месторождений, поступающий на электростанцию по ответвлениям от магистральных газопроводов. Выдача мощности в объединенную энергосистему Урала осуществляется по линиям электропередач напряжением 220 и 500 кВ.

18 января 1993 года было проведено акционирование станции. В 2005 году Пермская ГРЭС вошла в состав ОАО «ОГК-1» и с 1 октября 2006 г. является его филиалом.

196.jpg

В настоящее время на Пермской ГРЭС ведется проектирование четвертого блока с применением ПГУ-800. Пуск в эксплуатацию четвертого блока Пермской ГРЭС запланирован на 2015 год. Расширение электростанции является жизненно необходимым проектом, эта задача должна покрыть рост производства и энергопотребления в регионе. Другая цель расширения — своевременная замена выбывающих из строя мощностей (в регионе существует проблема выработки технического ресурса генерирующей отраслью).

Дымовая труба Пермской ГРЭС высотой 330 метров является одной из высочайших дымовых труб в мире.

Источник



@темы: Добрянка, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, Из Истории российской энергетики, Пермская ГРЭС, Пермский край, ТЭЦ и ГРЭС, ЭНЕРГЕТИКА

10:00 

Из Истории российской энергетики: Пуск Ново-Свердловской ТЭЦ

Ново-Свердловская ТЭЦ - самая молодая и самая мощная ТЭЦ в Свердловской области

Ново-Свердловская ТЭЦ расположена в 12 км от Екатеринбурга. Это самая «молодая» и самая мощная станция ОАО «ТГК-9» в Свердловской области.



Станция обеспечивает тепловой энергией Екатеринбург и Березовский.

Строительство Ново-Свердловской ТЭЦ было начато в 1981 году, хотя проектное задание было разработано еще 29 января 1966 года Уральским отделением института "Теплоэлектропроект".

Первый турбогенератор был запущен 22 декабря 1982 года в 11:50. Эта дата и считается днем рождения ТЭЦ.

«Включения в сеть первого турбогенератора на Ново-Свердловской ТЭЦ ждали давно, к нему готовились изо всех сил все цеха и службы станции. Ведь тогда, в 1982 году, качество работы, правильность и своевременность ее выполнения оценивалась в первую очередь "судом высшим" - совестью и ответственностью самого человека, на которого возложена та или иная работа. Именно поэтому пуск станции каждый воспринимал как свой собственный праздник».

Алексей НЕВОЛИН, ветеран Ново-Свердловской ТЭЦ




«На главном щите беспрестанно звонит телефон. Сюда, к начальнику смены Владимиру Шишкину, стекаются сообщения о готовности служб станции к включению генератора в систему. Именинниками выглядят машинист котла Николай Игнатов и машинист турбины Вячеслав Грачев, которые чутко следят за "поведением" котла, турбины и генератора. В помещении группового щита управления котлом и турбиной - алые гвоздики в молочной бутылке».

Из газет за 22 декабря 1982 г.


14 апреля 1983 года был введен в работу котлоагрегат №2, и понадобилось еще шесть лет для того, чтобы пустить в работу все восемь котлов. После этого ТЭЦ вышла на проектную мощность 550 МВт.

Пуск Ново-Свердловской ТЭЦ позволил начать строительство новых жилых микрорайонов Екатеринбурга (тогда - Свердловска) и значительно повысить надежность теплоснабжения существующих районов города.

В 1989 году к тепловыводам ТЭЦ была подключен город Березовский.

Станция проектировалась для сжигания торфа местных месторождений, но из-за недостаточного количества торфа и его низкой калорийности практически с пуска в эксплуатацию первой турбины за основное топливо был принят природный газ. Аварийным топливом является мазут.

В 2001 году проведена реконструкция турбины Т-110/120-130, что позволило увеличить ее мощность на 7 МВт и получить 11 Гкал/ч дополнительной тепловой мощности. В 2005 году проведена реконструкция кровли машинного отделения главного корпуса и реконструкция трубопроводов острого и растопочного пара.

МОНТАЖ ТУРБИНЫ НОВО-СВЕРДЛОВСКОЙ ТЭЦ


СТРОИТЕЛЬСТВО ГРАДИРНИ НОВО-СВЕРДЛОВСКОЙ ТЭЦ


ПУСК ПЕРВОГО ТУРБОГЕНЕРАТОРА НОВО-СВЕРДЛОВСКОЙ ТЭЦ

Источник



@темы: Екатеринбург, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, Из Истории российской энергетики, Ново-Свердловская ТЭЦ, Свердловская область, ТЭЦ и ГРЭС, ЭНЕРГЕТИКА

22:00 

Легендарная "Копейка" или как делали первые "Жигули"

Оригинал взят у dubikvit в Легендарная "Копейка" или как делали первые "Жигули"


45 лет назад, в 1970 году с конвейера в Тольятти сошел автомобиль, который изменил ход автомобильной истории на просторах СССР. Это – ВАЗ-2101, "Жигули" или – просто "Копейка". Я до сих пор с нежностью вспоминаю свою "Копейку" - мой первый автомобиль, рабочую лошадку.




Идея строительства небывалого по масштабам автомобильного завода родилась на самом верху. Ее инициатором был председатель Совета министров СССР А.Н. Косыгин, которого поддержал сам Брежнев. В стране росло количество не обеспеченных товарами денег, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: граждане охотно отдали бы за него свои накопления. Кроме того, современный, имеющий спрос за рубежом автомобиль должен был поправить экспортные позиции страны, которая больше покупала за валюту, нежели продавала.


Советская делегация осматривает модельный ряд ФИАТ, 1966 год

Поиски партнеров вели без лишней огласки. К этой деятельности привлекли даже КГБ, в частности Л. Колосова – корреспондента «Известий» в Италии, а по совместительству сотрудника всесильного комитета. Выбор пал на концерн ФИАТ – он предложил самые выгодные условия. В Италии с ее традиционно сильным левым движением в это время шла всеобщая забастовка, и контракт с Советами сильно помог выправить финансовое положение концерна. В СССР учли, конечно, и то, что в 1966 году ФИАТ-124 стал автомобилем года в Европе


ФИАТ-124

Генеральное соглашение было подписано 8 августа того же года в Москве. Подписи под документами оставили глава ФИАТ Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили возвести на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше здесь находился частично затопленный после возведения ГЭС Ставрополь-на-Волге – но город при автогиганте строился практически заново. Одной из причин выбора площадки как раз и было наличие мощных строительных организаций.



Вскоре в СССР привезли несколько автомобилей ФИАТ-124, которые пошли на всесторонние испытания. Их гоняли по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда их, разумеется, доставляли по железной дороге. Работы вели и на не до конца отстроенном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться ФИАТ-124R (R значит Russia), заметно отличающийся от стандартного "итальянца".


Усовершенствованные образцы Fiat 124 прошли на полигоне НАМИ с 17 ноября по 10 декабря 1966 года по 12 тыс. км (8 тысяч – легкий булыжник, 2 тысячи – тяжелый и еще 2 тысячи – грунтовые дороги)

Предприятие ВАЗ имело для СССР такое значение, что его гендиректором назначили зам министра автомобильной промышленности. Строительство АВТОВАЗа и наполнение его оборудованием государство потратило от 4 до 5 миллиардов рублей. Почти все комплектующие для автомобилей ВАЗ производились на месте. Для этого было закуплено оборудование у своих – 844 советских заводов, на 900 предприятиях в странах СЭВ (Болгарии, Венгрии, Польше, Румынии и Чехословакии), а также в Италии, ФРГ, Англии, Франции и США



Для своего времени автозавод в Тольятти стал одним из самых современных и передовых предприятий в Европе. Плановый объем производства выглядит немаленьким и сегодня – 600 тыс. авто в год. Хотя, даже такие цифры не ликвидировали в СССР дефицит. За ВАЗом надо было отстоять в очереди лет 5. А стоили первые ВАЗ-2101 - 5500 советских рублей



Зато в названии автомобиля – "Жигули" ничего политического не было. Так называются горы недалеко от Тольятти. Его предложил конструктор по фамилии Черный. Чтобы появилось это родное для многих автомобилистов название, выписанное оригинальным шрифтом на корме автомобиля (к слову, шрифт тоже придумали итальянцы), журнал "За Рулем" объявил читательский конкурс. Было подано около 55 тысяч предложений, среди которых новую модель предлагали назвать даже "Фиалка", "Мемориал", "Перворожец" и "Директивец". Было среди предложений и название "Лада", которое впоследствии спасло советский экспорт. Иностранцы не только не могли правильно произнести слово "Жигули", но оно еще и имело неприличные созвучия сразу в нескольких языках. Например, в арабских странах оно было созвучно слову "вор", а в Испании – "жиголо".



Уже 19 апреля 1970 года с конвейера ВАЗа сошли первые ВАЗ-2101. За рулем первого авто сидел итальянский конструктор Бенито Гуидо Савоини, но это не был Fiat 124 в чистом виде, хотя среди владельцев ВАЗов до сих пор ходят байки о том, что это и был "настоящий Фиат". На самом деле, настоящий Fiat 124 на советских дорогах развалился бы достаточно быстро. Тесты Fiat 124, которые в 1966-м проводились на Дмитровском полигоне под Москвой, показали, что итальянцы начинали конкретно сыпаться всего-то после 5000 км советского бездорожья



Внешне ВАЗ-2101 отличался от ФИАТа лишь более массивными клыками бамперов, утопленными ручками дверей и, разумеется, эмблемами. Но по начинке советский автомобиль был во многом другим.


На рисунке ФИАТ-124 и ВАЗ-2101. Как говорится найдите 10 отличий

Именно поэтому, в ВАЗ-2101 итальянские инженеры, по просьбе советских внесли около восьми сотен изменений. А с 1966 по 1970 годы 9 серий и 35 образцов будущих ВАЗ-2101 прошли всесторонние тесты в НАМИ и больше 2,5 миллиона километров испытаний. По их результатам кузов стал намного прочнее, изменилась конструкция подвески и до 170 мм увеличился клиренс (фактически пакет "плохие дороги";), вместо дисковых, сзади поставили барабанные тормоза, появилось наружное зеркало заднего вида, а спинки передних сидений стали раскладываться. Двигатель из нижневального стал верхневальным



ВАЗ-2101 стал автомобилем европейского уровня. Об этом говорит и тот факт, что эту модель экспортировали не только в соцстраны: Болгарию, Венгрию, Чехословакию, Югославию и ГДР. Экспортные варианты "Копейки" продавались в ФРГ, Австрии, Франции, Швейцарии, Великобритании, Египте и Нигерии. Эти экспортные экземпляры были мечтой многих советских автомобилистов. Ведь помимо более богатой комплектации, экспортные ВАЗы были надежнее и качественнее. Они проходили в Центре Импорта 39 стадий дополнительной промежуточной проверки. А потом – еще проверки у местных дилеров за границей. Не случайно, в Западной Европе до сих пор еще функционируют клубы любителей ВАЗ-2101



Экспортный вариант ВАЗ-2101 назывался Lada 1200 и, например, для Великобритании выпускали авто с тюнинговой крышей, мотором 1,3 л, декоративными полосами по бокам, кузов был из утолщенного металла с антистатической и антикоррозионной обработкой, трансмиссия – усилена, стартер – сверхнадежный, аккумулятор - повышенной емкости



Советские автомобилисты смогли воплотить свою мечту об экспортных ВАЗах только после распада Советского Союза в 90-е годы прошлого века. Из бывших соцстран потоком перегонялись подержанные ВАЗы. В Европе их уже считали «мамонтами» и поговаривали, что "мамонты умирать уходят на родину"



Производство ВАЗ-2101 (модификации ВАЗ-21011) прекратили в 1982 году. За это время было выпущено 2 700 000 экземпляров этой модели. Всего же по данным АвтоВАЗа было выпущено 4,8 млн. разных модификаций "копеек". И среди них было немало очень интересных. А иногда и уникальных



"Копейка" была массовым, народным автомобилем, но некоторые модификации ВАЗ-2101 все же не рекламировали. Больше того – многие из них были защищены государственной тайной
Например для милиции делали ВАЗ-2101-94 с 1,5-литровым мотором



В начале 1971 года в рекламно-спортивных целях была выпущена гоночная серия ВАЗ-2101, которая участвовала в "Тур Европы-71" и даже завоевала серебро. А в "Тур Европы-73" ВАЗы завоевали золото и серебро. Доступность автомобиля в Европе давала возможность использовать его в местных спортивных соревнованиях. В Англии даже организовали Lada Challenge. Правда, подавляющее большинство спортивных версий ВАЗов тюнинговались дорогущими импортными деталями, которые порой полулегально завозили в СССР из-за границы



Для заводских нужд из бракованных кузовов традиционно делали пикапы, грузоподъемностью 200-300 кг. Они курсировали между цехами огромного завода в Тольятти



На Кубе из ВАЗ-2101 на полупромышленной основе делали лимузины, и они использовались там, как маршрутные такси



ВАЗ-2101 для многих стал первой машиной, память о которой они пронесли сквозь годы. 2101 еще называют золотой копейкой советского автопрома. Этот автомобиль дал мощный импульс всей индустрии на многие десятилетия. Фактически, 70-е, 80-е и 90-е и 2000-е АвтоВАЗ пожинал плоды удачной конструкции и лишь в 2012 году снял с производства последнюю "классику" ВАЗ-2107, в котором было много деталей с маркировкой 2101. Эра "копейки" закончилась, но до сих пор этот автомобиль востребован на вторичном рынке и его ежедневно можно встретить в городском потоке. А ведь прошло уже 45 лет!




Источники

www.zr.ru/content/articles/484752-istorija_zhig...
www.zr.ru/content/articles/356531-istorija_zhig...
www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=33254
www.ria.ru/photolents/20150907/1180000623_11799...
www.drive2.ru/b/288230376151808281/






@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, АвтоВАЗ, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, МАШИНОСТРОЕНИЕ, Самарская область, Тольятти

20:01 

Из Истории российской энергетики: Пуск Чайковской ТЭЦ-18

Чайковская ТЭЦ-18 – самая молодая в Пермском крае. Она является основным источником тепла для потребителей города Чайковский.

Проект строительства станции был выполнен в 1967 году.

189.jpg

31 марта 1970 года Министерство нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности СССР приказом № 351 утвердило проектное задание на строительство в г. Чайковский теплоэлектроцентрали мощностью 170 тыс. кВт для Пермского завода синтетического каучука с выдачей электрической мощности в объединенную энергосистему Урала и для отопления Чайковского. В качестве топлива для ТЭЦ-18 принят газ с возможностью сжигания угля.

Подготовка площадки для ТЭЦ началась в октябре 1971 года в двенадцати километрах юго-западнее Чайковского. Станция была запущена в 1978 году.

Проектной мощности Чайковская ТЭЦ-18 достигла только в 1983 году. В октябре 1981 года заработала двухтрубная тепловая магистраль “ТЭЦ – город” с диаметром труб 700 мм и протяженностью более 17 км.

Чайковская ТЭЦ используется в качестве экспериментальной площадки для испытаний новой техники и оборудования.

В 1983 году смонтирован и введен в действие головной образец среднеходной мельницы для размола каменных углей производительностью 80 тонн в час, изготовленной по лицензии ФРГ.

В 1993 году совместно с американскими специалистами на ТЭЦ испытана установка по впрыскиванию в дымовые газы сернистого ангидрида. Эта схема позволила довести эффективность газоочистительных установок на пылеугольных станциях до 100 процентов. В 1999 году с участием американской фирмы “Глобал” внедрена схема по подавлению окислов азота в дымовых газах.

В 1990-х годах завод синтетического каучука прекратил потребление пара от ТЭЦ. В связи с этим турбоагрегат №3 с турбиной Р-50-130/13 задействовался с малой нагрузкой и только в зимнее время при низких температурах. Для решения этой проблемы была установлена привключенная турбина Т-30/50-1,28. Уникальность этого проекта состоит в том, что два турбоагрегата (старый и новый) работают единым блоком. Так как новая турбина в своей работе стала использовать пар турбины Р-50, турбоагрегат № 3 работает постоянно и с полной нагрузкой.

Реализация этого инвестпроекта — первый подобный опыт на Урале.

Источник




@темы: ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, Из Истории российской энергетики, Пермский край, ТЭЦ и ГРЭС, Чайковская ТЭЦ-18, Чайковский, ЭНЕРГЕТИКА

12:00 

Ходынка — просранные полимеры

Оригинал взят у russos в Ходынка — просранные полимеры
Фотографии из коллекции Владимира Кузнецова. Снималось летом 1990 года.



К слову этим экспонатам еще повезло. Их жалкие остатки забрал к себе музей техники Вадима Задорожного и их там приведут в божеский вид.

1. У государства руки до музея на Ходынке так и не дошли.

.::кликабельно::.

2. Зато все застроили.

.::кликабельно::.




@темы: ТРАНСПОРТ, САМОЛЕТЫ, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, АВИАЦИЯ, ZAVODFOTO из ЖЖ

10:00 

Из Истории российской энергетики: Пуск Сургутской ГРЭС-1

Энергия для нефтедобывающего комплекса Тюменского Севера

В связи с бурным развитием в 1960-х годах нефтегазодобывающего комплекса на севере Тюменской области на Свердловскую энергосистему правительство возложило задачу по организации надёжного электроснабжения этого региона.

186.jpg

Огромные малообжитые земли, болотистые почвы, суровые климатические условия - это та среда, в которой персонал Свердловской энергосистемы развивал энергетику Тюменского Севера.

Нефтяники резко наращивали темпы бурения и добычи нефти, энергетики должны были создавать опережающие темпы ввода энергетических мощностей. Правительство требовало быстрейшего ввода значительных генерирующих мощностей, сооружения сети линий электропередачи и подстанций.

Заказчиком, решающим проблемы создания энергетического потенциала тюменского Севера, Минэнерго СССР назначило РЭУ «Свердловэнерго» во главе с управляющим Валентином Павловичем Трачуком. Именно он и задавал тон в работе по вводу в действие Сургутской ГРЭС и строительству обширнейших электросетей в крайне тяжелых климатических условиях.

В 1968 году было начато строительство Сургутской ГРЭС-1. Пуск станции состоялся в феврале 1972 года, строительство новых блоков станции продолжалось уже после её пуска. В год в строй вступал один блок.

«…Доставка всех грузов осуществлялась только по одной водной схеме: по рекам Обь и Иртыш. В условиях полного бездорожья каких только происшествий не было за эти годы: от автоматического сброса оборудования при сильном ветре при раскачке вертолета до потопления трансформатора весом 86 тонн в болоте…»

В.И. Коробов, заместитель управляющего Свердловэнерго


Сургутская ГРЭС-1 — четвёртая по установленной мощности тепловая электростанция в России, расположенная в городе Сургуте (ХМАО).

Первая Сургутская электростанция, построенная в начале 70-х годов прошлого века, стала грандиозной Всесоюзной ударной стройкой Западной Сибири.

В 1964 году Минэнерго СССР приняло решение о строительстве новой ГРЭС в нефтеносном районе Западной Сибири. Проектирование ГРЭС поручается УралТЭПу (г. Свердловск). Строительство поручено тресту «Уралэнергострой». Главным инженером проекта назначен Анатолий Нечушкин, который в полосах шириной около 100 км вдоль Иртыша и Оби, а также вдоль предполагаемой трассы будущей железной дороги Тюмень – Сургут намечает более 10 мест возможного строительства новой ГРЭС. Из них наиболее предпочтительным выглядел Сургут.

Сюда направляются первые изыскатели, которые развернули свои палатки во дворе частного дома на ул. Школьной, на Черном Мысу.

1965 г. Началось опережающее проектирование ГРЭС и жилого микрорайона энергетиков в Сургуте.

1968 г. После утверждения проекта принято решение о начале ее строительства. В составе треста «Уралэнергострой» создано Управление строительства Сургутской ГРЭС. Начальником Управления назначается опытный энергостроитель И. Каролинский, главным инженером – Е. Зеваков.

Создается дирекция строящейся ГРЭС, главным инженером дирекции назначается автор проекта Анатолий Нечушкин, с одновременным исполнением обязанностей и. о. директора.

И руководители, и рабочие расселяются в вагончиках ПДУ в районе будущей ул. Майской и в частных домах. Заложены фундаменты первых трех пятиэтажных домов (теперь это Энергетиков, 39, 41 и 43), двух пятиэтажных общежитий и детского сада «Сказка». Появляется статья в газете «Социалистическая Индустрия» с заголовком «Строительство Сургутской ГРЭС началось со строительства детского садика».
На том месте, где теперь возвышаются девятиэтажные дома на бульваре Свободы, была построена Пионерская база, используемая для строительства микрорайона.

1969 г. Строится автодорога от «Кольца ГРЭС» до ГРЭС из бетонных плит. За 40 с лишним лет эксплуатации на этой дороге не просела ни одна плита.

1970 г. Строятся объекты стройбазы на промплощадке ГРЭС, рубится лес под первые объекты станции.

При строительстве ГРЭС, особенно в первые годы, были достигнуты небывалые темпы. Так, главный корпус для первых двух энергоблоков вместе с монтажом оборудования энергоблока № 1 был построен за 6 месяцев, при нормативе 18 месяцев для обжитых районов. Работы велись по интенсивной технологии в три смены без выходных. Стране была очень нужна нефть, а нефтедобытчикам – электроэнергия.

Поэтому Правительство СССР обеспечивало строительство станции всем необходимым. Так, ради опережающего ввода энергоблока № 1 для досрочной поставки оборудования было раскомплектовано и сорвано строительство более 200 электрических подстанций в сельской местности, чего не делалось даже ради «оборонки».

187.jpg

1971 г. Формируется эксплуатационный персонал. На станции вводятся объекты пускового комплекса пускорезервной ТЭЦ мощностью 24 МВт. Нефтяники получают первую порцию электроэнергии. В главном корпусе делается котлован и первые фундаменты под два первых энергоблока по 210 МВт.

Пуск пускорезервной ТЭЦ Сургутской ГРЭС состоялся 22 декабря 1971 года. Был поставлен на холостые обороты первый турбогенератор пускорезервной ТЭЦ.

Пуск станции состоялся в феврале 1972 года, когда был смонтирован и подготовлен к эксплуатации энергоблок №1 мощностью 210 тыс. кВт.

В январе 1973 г. ГРЭС посещает председатель Совмина Косыгин, остается доволен увиденным. Смонтированы и введены энергоблоки №2 и №3.

За 1972–75 годы в Тюменской области введено 12 высоковольтных подстанций.

1979 г. На ГРЭС работает 9 энергоблоков по 210 тыс. кВт. В мае из-за разгильдяйства на гидроузле случилась авария, водохранилище почти полностью опустошено. ГРЭС простояла 5 суток, нефтедобыча была прекращена. Виновные во главе с главным инженером ГРЭС Давидовским наказаны.

1983 г. Ввод последнего, 16-го энергоблока.

188.jpg

1987 г. Произошло разделение Объединенной Сургутской ГРЭС на две самостоятельные электростанции: Сургутскую ГРЭС-1 и Сургутскую ГРЭС-2.

В соответствии с опубликованным докладом Федерации американских ученых — «От противостояния к минимальному сдерживанию» (2009), посвященного формированию новой ядерной доктрины США, Сургутская ГРЭС-1 наряду с ГРЭС-2 является одной из 12 основных мишеней на территории России, на которые рекомендуется нацелить ядерные стратегические силы США.

Станция входит в состав ОАО «ОГК-2».

Источник




@темы: ЭНЕРГЕТИКА, ХМАО-Югра, Тюменская область, ТЭЦ и ГРЭС, Сургут, Из Истории российской энергетики, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, Сургутская ГРЭС-1

ZAVODFOTO.RU - ФотоБАНК № 1 Промышленности России

главная