Записи с темой: железнодорожное машиностроение (список заголовков)
20:00 

Энгельсский локомотивный завод

Оригинал взят у yelkz в Энгельсский локомотивный завод


19-го августа состоялось торжественное открытие Энгельсского локомотивного завода и вместе с открытием была представлена первая изготовленная на заводе секция нового двухсекционного электровоза 2ЭВ120 (2-секционный ЭлектроВоз, скорость 120 км/ч). Соответственно образец успели показать на Пятом Международном железнодорожном салоне «ЭКСПО 1520» ну и в общем до этого достаточно скудной информации о проекте стало побольше (первые фотографии, какая-то техническая информация и т.п.). Ну а на днях в составе блог-тура мне уже удалось побывать на самом заводе в Энгельсе и посмотреть на новый проект и этапы сборки своими глазами, о чём и спешу поделиться.

Но для начала всё-таки немного общей информации. Энгельсский локомотивный завод относится к Первой Локомотивной Компании - проект российских инвесторов и канадской компании Bombardier Inc. (один из крупнейших в мире машиностроительных компаний, специализирующихся в том числе и на производстве локомотивов).
В 2012-м году на окраине города Энгельс (Саратовская область), по сути дела на территории представляющую собой огромную несанкционированную свалку, на чали с нуля возвозить завод по по канадским технологиям. Назначение предприятия - выпуск магистральных грузовых электровозов нового поколения. Сейчас уже можно увидеть первые действующие образцы этого проекта - одна секция 2ЭВ120 уже готова, ещё три секции находятся в разной степени готовности, к концу года должны быть готова два двухсекционных локомтива, которые будут отправлены на сертификацию. По завершении всех сертификаций, к концу 2016-го должен начаться уже серийный выпуск электровоз для России и стран СНГ (да и вообще везде, где есть колея 1520 мм). Мощности завода позволяют выпускать в год до 150 локомотивов (300 секций).

Особенности нового локомотива:
- электровоз двойного питания (работает как на сетях переменного тока, так и на сетях постоянного) - в данный момент большая часть действующих в России электровозов заточена только под один тип сетей, из-за чего в местах стыков требуется замена локомотивов (например при движении из Саратов в стороны Москвы или Питера перемена с переменного на постоянный происходит на станциях Узуново или Рязань-2 - стоянка в среднем 30 минут)
- конструкционная скорость - 120 км/ч; мощность каждой секции - 9600 кВт; двухсекционный локомотив может тащить до 7200 тонн (стандартных 120 вагонов по 60 тонн)
- наличие вспомогательного дизель-генератора, т.н. «Дизель последней мили» - для маневровых работ. Как полноценный дизель-локомотив использовать не может, но порядка 3,7 км полный груженный состав может протащить в случае необходимости.
- экплуатационные температуры от -55 до +45.



Отправляемся на экскурсию по заводу. В данный момент он находится в состоянии пуско-наладки - в данный момент здесь работает инженерная фирма до окончания сертификации. Тем ни менее возведение всех корупсов уже завершилось, и хотя ещё не все станки до конца смонтированны (закупка и поставка уже полностью проведена, однако монтаж ещё не завершен), в данный момент на предприятии уже отсуществлен выпуск первых тестовых образцов.

На обширной территории завода очень чисто-аккуратно. Весь чернозём (вместе с обильно покрывающим его мусором, которые был до этого) был снят и уже на суглинке осуществлено строительство новых корпусов. Все коммуникации (электричество, вода, обогрев, кислород и углекислый газ для сварки) к ним идут преимущественно воздушным путём - проще эксплуатировать и обслуживать:







Начинаем осмотр с цеха изготовления рам тележек. Первые тележки изготоваливались на энгельскосском заводе ЗМК, однако в дальнейшем изготовление и комплекс 3D-измерений-тестирований будет производится здесь:



Специальное помещение для измерений с особым температурным контролем. Сверху сдвигается крыша и готовые изделия опускают туда краном:



В каждом цеху кстати достаточно много кранов. Интересно то, что управлять ими можно как из кабины сверху, так и снизу специальным пультом-джойстиком:



Инженер-крановщик демнстирует нам возможности именно второго типа управления, который имеет свои плюсы - можно точно позиционировать детали в станках-крепежах. Верхняя же кабина нужня для того, чтоб видеть весь зал целиком, так сказать "общую картину" - иногда полезно бывает управлять краном именно так:







Сборочно-сварочный цех, где готовятся рамы кузова:





Все заготовки отмечены и промаркированы:



Из таких вот небольших элементов свариваются элементы покрупнее, потом ещё больше и в итоге получаются огромные каркасы:







Нам демонстрируют один из станков для сборочно-сварочных работ: все детали сначала устанвливаются в специальные станки (которые для удобства работы ещё можно потом всяческие вращать), и только потом начинает осуществляться сварка:



А вот это уже готовая деталь:



Каждая сваренный элемент проверяется инженером Отдела Технического Контроля - у них там огромные журналы, где казалась бы простая боковина может проверяться по сотне разных параметров:



Везде различные схемы и чертежы. Какие-то достаточно наглядные, какие-то менее понятные:





Чем мне нравятся все эти заводы западного образца (известные по многичесленным программам на ТВ) - это т.н. "культурой производства". Везде чистота и порядок (хотя казалось бы производство не сказать, что стерильное - режут, шлифуют, варят. Тем ни менее везде инструменты на специальных стендах - сварочные аппараты и пылесосы если не используются - аккуратно стоят в сторонке:





Различные информационные стенды:



Пример работы со станком: деталь варится в одном положении, потом для удоства - чтоб не тянутся или не нагибаться - переворачивается в другое положение и продолжается работа:





Для удобства передвижения по территория (всё-таки огромные и ходить там от одного цеха до другого может быть достаточно долго) инженерами используются велосипеды. Такое уже приходилось видеть например на Саратовской ГЭС (где цех тоже имеет протяженность больше километра):







После окончания сборки рамы кузова и каркаса кузова локомотива - можно в случае возникновения каких-то небольших деформаций-вмятин использовать специальную электромагнитную листоправильную машину (правят погнутые листы):



Хотя большая часть кузова собирается здесь, крыша изготовливается отдельно (в данном проекте - из алюминия) и монтируется уже в самом конце, то же касается тележек:



Перемещение же по цехам корпуса происходит вот на такой технологической тележке, на которую корпус грузят после окончания сборки-проверки:



На этой тележке корпус попадает в трансбордерный цех.
Специальная машина трансбордер перемещает корпус по цеху, откуда он попадает в те или иные отсеки для проведения тех или иных работ. При перемещении по цеху, корпус вместе с тележкой находится внутри этой машины:









Цех дробеструйной обработки корпуса:



Цеха для грунтовочных и окрасочных работ:





В данный момент корпус одной из секций локомотива как раз находится в покраске:



Следующий этап - перемещение уже готового корпуса в цех конечно сборки, где в него производится установка уже всех агрегатов: пультов управления, силовых установок, компрессоров, трансформаторов и т.п.:
Здесь такое чувство, что не просто чисто - а вообще стерильно (попасть в цех можно либо в специальной обуви, либо в бахилах):



В этом цеху может осуществляться одновременная сборка 8 секций локомотивов:



В данный момент проект является поистине интернациональным - различные элементы закупаются не только в России, но и в Германии, Франции, Италии, Швейцарии и Польше.
Однако в данный момент активно планируется локализация - где-то 80-85% элементов будут производится-заказываться в России:





Интересный и крайне необходимый элемент - в каждой секции будет распологаться туалет, на месте осуществляющий температурную обработку отходов (ни запаха, ни каких-то выборосов - всё в пыль):





Элементы управления монтируются здесь же:





Монтаж токоприемников на крыше:





Комплектация одной из секций локомотива:





















Пульт управления локомотива:





Установка на тележки производится уже в самом конце, после окончания монтажа:







Сразу же здесь проводится первый тест - локомотив должен пройти через эту габаритную рамку, дабы удовлетворять стандартам "РЖД":



А здесь, уже в тестовых цехах стоит секция локомотива за номером 001, которая демонстрировалась на выставке в Москве:







Внутри немного тесно (оно и понятно - не пассажирский вагон), однако передвигаться можно вполне неплохо, я по крайней мере прохожу нормально:



А вот кабина очень просторная и удобная:









Даже микроволновка и холодильник уже сразу предусмотрены. Одним словом мне прям очень нравится:



Проходим через склад - ещё один пример культуры производства - образцовые порядок и всё везде подписано:



Специальное лифтовое хранилище для мелких деталей. В зависимости от необходимости вызывается те или иные секции:







Ну а на другой стороне за цехами располагается испытательный полигон (виднеется ветка с контактной сетью - которая поначалу вызвала у меня большое удивление - всё-таки здесь железная дорога неэлектрифицирована - а оказывается это не РЖД):



Вот такой завод - пока можно сказать, что работает в тестовом режиме (в ожидании сертификации), однако сейчас уже способен выдавать полный производственный цикл. К концу же 2016-го должен заработать на полную мощность и обеспечить работой около 1700 специалистов. Кстати специально для одного из стимулов привлечения специалистов позади подстанции (которая кстати запитана от БАЭС и способна обеспечивать не только потребности завода, но и питать близлежащие посёлки) строятся 3 50 квартирных дома-малосемейки для работников завода:







Одним словом - восторг. Даже при том, что пока нет возможности наблюдать полную загруженность завода. И даже при том, что я очень люблю поезда (и кажется был бы рад при любом раскладе). Это действительно - очень такой современный завод того вида, что больше привыкаешь видеть в каких-то зарубежных рекламных проспектах, но никак не надеешься увидеть в окрестностях родного города. Очень важный проект для области и надеюсь для развития железнодорожной системы страны, да.

И да, огромное спасибо заместителю главного конструктора Гаркавенко Андрею Евгеньевичу за подробную экскурсию, руководству завода за согласование этой экскурсии и cheepok за организацию блог-тура!



@темы: ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ, ZAVODFOTO из ЖЖ, МАШИНОСТРОЕНИЕ, Саратовская область, Энгельс, Энгельсский локомотивный завод

19:01 

1520мм

Оригинал взят у kronos в 1520мм


Вчера я вам закинул пост про экспозицию метрополитена на Экспо1520. Теперь давайте об остальном



1. Почему бы не начать рассказ о ЖД-салоне с автомобиля? Тем более что он на комбинированном ходу


Нужная штука, особенно в отдалённых районах. На базе УАЗа делают ещё и не только. Некоторые экземпляры и вагоны тягать умеют
Конкретно на фото - дефектоскоп, но подобные машинки бывают совершенно разного назначения

2. Ну а раз я начал с авто, перейдём к спринтеру, но не мерседесу :)


3. Скоростной диагностический комплекс. Может работать в составе пассажирских или диагностических поездов


4. Диагностика рельсов, обнаружение дефектов и всё такое


5. Как презентовать обычные товарные вагоны? Ну, казалось бы - вагон и вагон, ан-нет! Можно раскрасить


6. И устроить шоу. К слову, цели добились - я и многие другие мимо не прошли :)


7. Новинка от ТМХ и ТВЗ, электропоезд ЭГ2Тв, помните его на заводе?


8. А тут помимо спецвагонов стоит двухвагонная электричка, сделанная из двух промежутков (!)


Вообще, про электрички очень хорошо отписалась ЦППК

9. А про Штадлеровский аэропопугай я вам и сам рассказывал


Так что пойдём дальше

10. Никогда не видел почтовых вагонов изнутри и, честно говоря, думал что они представляют из себя тупо контейнер


11. Но нет - вот тут и служебное купе проводника и спальное купе есть. Только паксов нет


12. Внезапно


13. Самокат надо кому?)))


14. Не менее внезапно бульдозеры и баскетбольное кольцо со слоганом "Забей на импорт"


15. Ласточка


16. Вагоны


17.


18. Ну и традиционно большое количество разных локомотивов. В этот раз обойдусь без подробностей о каждом


19. Боян Узел сочленения


20. В общем, на Экспо-1520 как всегда найдётся что посмотреть интересующимся темой


21. Ну а просто массовому зрителю интересна в первую очередь динамика с паровозами и другими интересностями. Но об этом позже


22. А пока спасибо за внимание :)







@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ, МАШИНОСТРОЕНИЕ, РЖД, ТРАНСПОРТ

18:00 

Экспо 1520-2015: новые электрички для Москвы

Оригинал взят у dmrog в Экспо 1520-2015: новые электрички для Москвы
То, о чём раньше только говорили, сегодня воплощается в жизнь. Две новые модели электричек будут обслуживать Москву и окрестности в ближайшие годы: ЭС2Г (российская Ласточка) и ЭГ2Тв (новый поезд из Твери). Оба поезда могут иметь разный салон, разное количество сидений, разные возможности.

На выставке "Экспо 1520" они представлены в тех вариантах, которые будут использоваться на Ленинградском направлении и Кольцевой железной дороге. Мы можем осмотреть оба поезда полностью.



1. Мне казалось, что фотографирование поезда с любьми станет большой проблемой. В тишине и одиночестве сфотографировать обе модели сложно. С другой стороны они обе будут в работе и увидим мы их именно такими. Сначала ЭС2Г.


2. Внешне ЭС2Г - обычная Ласточка. Обычный пассажир не отличит от немецкой первой серии. Поезд до конца года (а может быть уже в октябре) начнёт курсировать на маршрутах Москва-Крюково и Москва-Тверь. Это улучшит условия проезда для жителей Зеленограда, Солнечногорска, Клина и Твери, которые будут готовы платить вдвое больше.


3. В наличии подлокотники и откидные столики. Сидения не откидываются. Багажная полка в наличии.


4. Салон 2+2 выглядит немного пустым для межобластного экспресса и вполне нормальным для дороги в Зеленоград. Теперь главное чтобы эти поезда на территории МТ ППК не стали проблемой. Они и так пойдут вместо обычных без остановок.


5. Есть и небольшая зона с откидными сидениями.


6. Головной вагон заметно отличается планировкой и возможностями. Здесь дополнительное место для багажа и расстановка 3+2.


7. Прекрасно видно в кабине машиниста распределение сидений. Где-то густо, где-то пусто. Но есть ещё один минус. Посмотрите на правый верхний кадр. На 9 сидений всего 1 окно! Немало людей будут ехать и не видеть ничего происходящего за окном.


8. Кабина машиниста.


9. Тверском электропоезду я уделю больше времени. Это совершенно новая отечественная разработка, созданная пока в единственном экземпляре. Первая отечественная принципиально новая электричка, не имеющая в родственниках старенькие ЭР.


10. Внешнее оформление имеет свою раскраску в синих цветах. Если оно поступит в РЖД, то можно ожидать стандартный серо-красный дизайн. Со стороны поезд будет близок к Ласточке. Но только сбоку.


11. Голова поезда отдалённо напоминает мне локомотивы испанской Renfe, гоняющие местные поезда Talgo. Этот внешний вид уже многие раскритиковали. Но пусть будет так, чем очередное плоскомордие. Со временем научатся делать что-то симпатичнее.


12. Этот экземпляр поезда планируется для движения по московской кольцевой железной дороге. Эта линия не предполагает долгих поездок. Я думаю, что больше 30 минут по ней поедут только единицы. Зная ситуацию в метро на кольце, когда поезд "Русич" забит около дверей и одновременно имеет пустые сидения рядом, тверские создатели создали такой вариант. В головном вагоне место для инвалидов. В углу багажная полка. Её необходимость мне кажется спорной, скорее это из жанра "а ещё мы можем так".


13. Просторный туалет. Табло же в этой части салона не бросается в глаза. Чёрные надписи на белом фоне.


14. Кабина.


15. А дальше то, что будут ругать 90% людей, не думая головой. Салон этого экземпляра поезда создан ТОЛЬКО для движения по кольцу. Если подобное будет заказываться для радиальных направлений, салон будет в вариантах 2+2 или 3+2. Здесь же сочетания 2+1 и 2+2.


16. В пространстве около дверей (а тамбуров здесь нет и не будет) установлен вертикальный поручень.


17. Электронное табло классическое с ярким жёлтым цветом. В нижней половине бегущая строка с объявлениями.


18. Ещё одна особенность, близкая к поездам метро, а не к электричкам в российском понимании. Заранее подготовлено место для наклейки схемы. Этот вариант конечно же не будет официальным. Думаю, что здесь будет обычная схема метро в своей новой версии.


19. В салоне имеются экраны. Не удалось узнать о них больше чем "их можно запрограммировать как угодно".


20. А теперь о поручнях. Общественность давно спорит о необходимости установки вертикальных поручней в московском метро и создании удобств в пространстве между дверей. Здесь же тверской вагоностроительный сделал свой вариант.


21. Да, дизайн поручней как-то несимпатичен. Выглядит это как куча самостоятельных труб. Но я готов им это простить, ведь состав только первый. Они поняли, что поручни очень нужны! И они молодцы! Заметьте такую деталь. Поручни сделаны с учётом количества сидений в ряду и их расположения. То есть на заводе об этом тоже думали.


22. Присмотритесь в перспективу поручней. Они разные и везде есть.


23. Межвагонное пространство закрывается прозрачными дверьми.


24. В салоне этого варианта не предусмотрены полки сверху.


25. Багаж, при его небольшом размере, можно засунуть под сидение.


26. Расположение сидений выигрышное по сравнению с Ласточкой - около каждого окна.


27.


28. На сегодняшний день состав в единственном экземпляре. В случае выигрыша в конкурсе и окончательного подтверждения закупок на кольцо, в 2016 году состав станет массовым.


29.


В своей жизни и в поездках я часто пользуюсь электричкой. Это удобно даже несмотря на низкое качество и проблемную сеть. Из двух вариантов мне больше понравился тверской. Ласточка же уже второй версии, а с вариантами салонов так и вообще третья. Изменения заметны, но не вызывают удовлетворения от поездки. Мнение пассажира такое.

На этом на сегодня всё!



Спасибо за внимание! Оставайтесь на связи!





@темы: РЖД, ТРАНСПОРТ, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ, ZAVODFOTO из ЖЖ

23:00 

Новый российский электровоз

Оригинал взят у proof_pro в Новый российский электровоз
Сегодня в Энгельсе (Саратовская обл.) должно полностью завершиться строительство нового локомотивостроительного завода. Но даже в процессе строительства предприятие уже начало производить первые локомотивы, первенец, двухсистемный грузовой электровоз 2ЭВ120 уже готовится к испытанием

(Автор: Филипп Михайлович)



1.


2. Кабина

3. Кузов первенца в цехе покраски


Строительство ЗАО "Энгельсский локомотивный завод" началось в 2013 году. Совместно с канадской компанией "Bombardier Transportation GmbH" предприятие будет выпускать двухсистемные (переменного и постоянного тока) грузовые магистральные электровозы для внутреннего рынка РФ и государств СНГ. Проектная мощность завода составит 150 локомотивов в год.предприятии будут применяться конструкции и технологии ведущих производителей железнодорожной техники, соответствующих российским и мировым стандартам.

3.


В настоящее время завод, возводимый на месте бывшей свалки, еще не начал работать на полную мощность, но тем не менее, предприятие уже приступило к изготовлению трех локомотивов, которые планируется представить на выставках и заключить контракты на дальнейшую сборку.

4. Немного самого завода:


5.



Общий объем инвестиций  в развитие проекта составил 6,7 миллиарда рублей. При выходе на проектную мощность на предприятии начнут работать более полутора тысяч человек. Сегодня здесь работает около 90 сотрудников - в основном, это инженеры и рабочие.

Основные технические характеристики можно посмотреть здесь

Не совсем понятно, будут ли востребованы новые электровозы на российских стальных магистралях, ведь раньше два гиганта машиностроения "Новочеркасский электровозостроительный завод" и "Уральские локомотивы" спокойно обеспечивали все потребности РЖД в грузовом электровозном парке. Да и вопрос санкций стоит остро, не похоронят ли они завод, ведь большинство оборудования для новой машины производится за рубежом.

Говорить о качестве машины еще рано, а вот дизайн лично мне не нравится, а вам?
Интересно, будет ли представлена машина на выставке ЭКСПО-1520, которая пройдет в сентябре этого года в подмосковной Щербинке.




@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ, МАШИНОСТРОЕНИЕ

ZAVODFOTO.RU - ФотоБАНК № 1 Промышленности России

главная