Записи с темой: республика башкортостан (список заголовков)
16:00 

Локомотивы белорецкой узкоколейки

Оригинал взят у toshishiro в Локомотивы белорецкой узкоколейки
Музей железнодорожного цеха Белорецкого металлургического комбината выставил два своих главных эскпоната на всеобщее обозрение. Это паровоз Гр-231 и маневровый тепловоз ТУ7А-3323.



История белорецкой узкоколейки (БЖД) началась в 1909 году - тогда приступили к постройке первой ветки до Катав-Ивановска. Эта ветка была запущена в 1912 году, который и считается годом рождения дороги. Вплоть до 1930-х гг. БЖД развивалась и осваивала новые участки. Процесс был не слишком быстрым - сказывался сложный рельеф и даже нехватка рабочих рук (до революции на строительстве работало немало китайских гастарбайтеров). Конечно, главным предназначением дороги была связка металлургического производства с ресурсной базой. Но, помимо прочего, поезда стали главным пассажирским транспортом для окружающих богом забытых посёлков. Сам город Белорецк был связан с внешним миром только этими путями (даже в ВОВ эшелоны шли по узкоколейке на Катав-Ивановск, где можно было пересесть на широкую колею). Общая протяжённость путей на пике развития была почти 300 км.

А вот с 1967 года начался закат дороги. К этому времени уже был проложен путь широкой колеи Магнитогорск-Белорецк, и МПС начало закрывать нерентабельные ветки БЖД общего пользования. Однако на путях, оставшихся в зоне ответственности комбината, ещё долго пыхтели поезда, а в 1980-е дорога стала популярна у туристов, в том числе иностранных. Конечно, смертельный удар дороге был нанесён в 1990-е, а в 2002 году, когда дорога собиралась отпраздновать 90-летний юбилей, ей окончательно сказали "Всё". Возможно, что-то маневровое ещё ходит по территории комбината, но эти два локомотива - по сути памятник ушедшей эпохе. Надо сказать, что история БЖД очень типична для наших уральских узкоколеек. Видимо, единственной ещё худо-бедно работающей остаётся Алапаевская. Хотя она стремительно сокращается, работать ещё какое-то время будет ввиду недоступности охваченных ею посёлков любым другим видом транспорта.

Гр-231

Паровозы серии Гр поставлялись в СССР в 1940-1950-х гг. из ГДР (завод LKM в Потсдаме). Это тяжёлый (26-тонный) локомотив с осевой формулой 0-4-0, выходил небольшим тиражом (всего 420 штук). В принципе, по параметрам схож с советским паровозом 157 серии 1930-х гг. и даже несколько уступает ему. Возможно, заказ этих паровозов в ГДР был призван как-то раскочегарить убитую экономику Германии.

Гр-231

Гр-231

Этот экземпляр был выпущен в 1953 году, списан из депо в конце 1962 года, а установлен на постамент к 70-летию БЖД - в 1982 году.

Куда более популярный локомотив - ТУ7, производившийся на узкоколейном это-наше-всё - заводе в Камбарке. В 1970-х гг. по всему Союзу узкоколейки переживали расцвет. В то время логистическая мысль пришла к тому, что УЖД - оптимальное средство "подвоза", дополнявшее разветвлённую сеть широкой колеи. Соответственно, необходимо было решать вопрос с подвижным составом - массово заменять паровую тягу на дизельную. Первый узкоколейный тепловоз был разработан ещё в 1950-х, в массовую серию в 1960-х пошли калужский ТУ-2 и камбарский ТУ-4. Первый был слишком тяжёлым, а второй - слишком слабым. Камбарка попыталась развить свой проект самостоятельно, выпустив ТУ-5, но в конце концов пришлось позаимствовать часть калужских наработок. Проект нового тепловоза рождался в стенах ленинградского ВНИТИ, и пошёл в серию в 1971 году.

ТУ7А-3323

За годы производства тепловоз пережил несколько модернизаций, перед нами - ТУ7А, модификация 1986 года. Сам тепловоз на постаменте - производства 1994 года, из последней партии ТУ7. Производство ТУ7А возобновлялось на Камбарке в 2004-2009 годах - для детских железных дорог. В 2014 году был произведён ещё один локомотив - для более удачливого собрата БЖД - Алапаевской узкоколейной железной дороги.

ТУ7А-3323




@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, Белорецк, Музей, Республика Башкортостан

19:00 

L-29 в Белорецке

Оригинал взят у toshishiro в L-29 в Белорецке
Во дворе гимназии №14 в Белорецке на постаменте эффектно установлен чехословацкий Аэро L-29 «Дельфин» - популярный учебно-тренировочный самолёт, первый реактивный в ЧССР. Это памятник летчикам белорецкого аэроклуба, погибшим в годы Великой Отечественной Войны. Дата установки памятника точно неизвестна, но самолёт передан из Челябинска ориентировочно в 1978 г.

L-29

L-29 был разработан инициативной группой чехословацких конструкторов в середине 1950-х гг. именно как учебно-тренировочный (а впервые поднялся в воздух в 1959 г.). В это время лётчики всего мира как раз пересаживались на сверхзвуковые реактивные самолёты, и потребность в качественном УТС была велика как никогда. Подобные самолёты были разработаны в Италии, Франции, Великобритании и США. Однако в условиях биполярного мира L-29 конкурировал, главным образом, с аналогичной техникой стран СЭВ. И конкурировал, надо сказать, успешно: на сравнительно-испытательных полётах в Монино в 1961 году обошёл основных соперников советский Як-30 и польский PZL TS-11 Iskra, в результате чего было принято судьбоносное (для всей Чехословакии) решение - о принятии L-29 на вооружение всех стран Организации Варшавского договора (кроме Польши, которая всё-таки гордо занялась своей "Искрой";).

L-29

И собственно самолёт, и его двигатель М-701 были полноценными чехословацкими разработками, хотя их биография прослеживается от производившихся по лицензии советских МиГ-15УТИ и двигателей РД-45Ф и ВК-1 (а значит, дедушкой М-701 был британский Rolls-Royce Nene). У "Дельфина" составной фюзеляж (хвост позади крыльев "отстёгивается" и даже откатывается в сторону для доступа к двигателю), прямое трапециевидное крыло (что повышает управляемость и удешевляет производство), Т-образный хвост (обеспечивает сохранение управляемости на больших углах атаки и в штопоре), воздухозаборники по обеим сторонам фюзеляжа.

L-29

Сначала L-29 заменил МиГ-15УТИ в лётных училищах, а вскоре - и поршневой Як-18 в учебных авиационных центрах ДОСААФ. Самолёт предназначался для обучения будущих пилотов МиГ-21 и обладал всеми преимуществами учебного самолёта: лёгкий в управлении и устойчивый к ошибкам пилотирования. Однако в богатой биографии L-29 есть и немало боевых применений: гражданская война в Нигерии, арабо-израильский конфликт, Афганистан, Карабах. В 1975 году пилот L-29 ВВС ЧССР сбил польского перебежчика на "кукурузнике".

L-29

ТТХ самолёта:
Размах крыла, м --------------------------------10.29
Длина самолета,м-------------------------------10.81
Максимальная взлетная масса, кг-------------3540
Максимальная скорость, км/ч------------------655 (на высоте 5000 м)
Боевой радиус действия, км--------------------640
Продолжительность полета, ч.мин-------------2.30
Максимальная скороподъемность, м/мин-----840
Практический потолок, м-----------------------11500

L-29

В 1971 году подоспел сменщик "Дельфина" Aero L-39 Albatros, и L-29 был снят с производства. Всего по миру разошлось более 3,5 тыс. машин, что, кстати, оставляет позади всех конкурентов, включая французский Fouga СМ.170 Magister и американский Cessna T-37. L-29 до сих пор состоит на вооружении некоторых стран, а также активно используется в авиаспорте, причём не только в странах быв. СЭВ: на этих машинах летает южноафриканская пилотажная группа «Sasol Tigers», а также американские авиагонщики на престижных соревнованиях Reno Air Races.

L-29

У меня не было времени искать более удачные подходы к самолёту - на территории гимназии. Но обидно оставаться без хороших ракурсов, поэтому всё же добавлю пару фото с russianplanes.net авторства Евгения Лебедева:





@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, Белорецк, Музей, Республика Башкортостан, САМОЛЕТЫ, ТРАНСПОРТ

12:00 

Учалы, Стела Славы и пушка МТ-12

Оригинал взят у toshishiro в Учалы, Стела Славы и пушка МТ-12
В городе (не посёлке) Учалы на центральной площади возле городского парка возвышается монумент, посвящённый Победе. Стела Славы была построена в 1985 году - к 40-летнему юбилею, а где-то в 2007 у её подножия было установлено противотанковое 100-мм орудие МТ-12, правда, к ВОВ отношения не имеющее, т.к. было разработано в конце 1960-х.



Фото сделано на ходу, не слишком удачное



Для справки - как монумент выглядит полностью. Фото с сайта администрации Учалинского района:






@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, Музей, Республика Башкортостан

15:00 

Учалы, прицепной грейдер

Оригинал взят у toshishiro в Учалы, прицепной грейдер
На северо-восточном выезде из посёлка (не города) Учалы расположен какой-то небольшой заводик, а рядом установлен симпатичный технопамятник - прицепной грейдер. Подъехать поближе, чтобы прочитать табличку на пьедестале, не довелось. Фото только с дороги.



Фото на ходу - не очень чёткое:


И общий план с заводом:


Мой отец с богатым деревенским прошлым видел практически такой же в работе, а я вот не встречал. Знаю только, что большие белые колёса по бокам - это регуляторы высоты подъёма и угла поворота ножа.



@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, Музей, Республика Башкортостан

ZAVODFOTO.RU - ФотоБАНК № 1 Промышленности России

главная