Ознакомьтесь с нашей политикой обработки персональных данных
  • ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: музей (список заголовков)
17:01 

МиГ-15Р

Оригинал взят у cynical_reason в МиГ-15Р
Памятник защитникам кубанского неба. Станица Кавказская Краснодарского края.









@темы: ТРАНСПОРТ, САМОЛЕТЫ, Музей, Краснодарский край, АВИАЦИЯ, ZAVODFOTO из ЖЖ

22:00 

Клин. На дороге

Оригинал взят у avro_live в Клин. На дороге


Трасса Питер - Москва. Вот такая система стоит. Снято в октябре из машины со стороны Питера.

...на дульном тормозе висят три бутылки на красной ленте.

Орудие установлено на том самом месте, где впервые в истории гитлеровской Германии вокруг крупного немецкого воинского подразделения замкнулось кольцо окружения. Все попытки окруженного гарнизона Клина прорваться по шоссе к своим остались безуспешными.

...Среди молодожёнов есть традиция посещать Пушку после регистрации брака и фотографироваться там.

http://klinpedia.ru/wiki/%D0%9F%D1%83%D1%88%D0%BA%D0%B0

Еще фото с бутылками: http://photo.qip.ru/users/cmac/2010273/31711793/



@темы: Музей, Московская область, Клин, ZAVODFOTO из ЖЖ

08:01 

Башня танка Т-34 на могиле М.Т. Мельничука

22:00 

Киров, пожарный автомобиль-памятник ПМЗ-2 на шасси ЗИС-5

Оригинал взят у aleks_kiryukhin в Киров, пожарный автомобиль-памятник ПМЗ-2 на шасси ЗИС-5
В Кирове, на пересечении улиц Лепсе и Сормовской, располагается учебная пожарная часть (УПЧ) и стадион ГУ МЧС «Прометей» (бывший спорткомплекс шинного завода). На территории УПЧ на постаменте установлен пожарный автомобиль ПМЗ-2 на шасси ЗИС-5. О самом автомобиле известно немного, только то, что поступил в Киров он в июле 1941 года из Новгорода.

Фотографии на «Прометее» сделаны в сентябре 2014 года.



Под катом еще 9 фотографий.



Историю создания и подробные характеристики ПМЗ-2 можно посмотреть по ссылке:
http://gvtm.ru/zis-5_pmz-3

Расчет 6 человек
Габаритные размеры 6060х2235х2250 мм
Колесная база 3810 мм
Дорожный просвет 250 мм
Двигатель бензиновый, карбюраторный, рядный, шестицилиндровый, нижнеклапанный ЗИС-5
Рабочий объем 5555 см3
Мощность 73 л.с.
Емкость цистерны для воды 1500 литров
Производительность насоса 1400 л/мин
Полная масса Около 6500 кг
Максимальная скорость 60 км/ч
Расход топлива 30-35 л/100 км











УПЧ на карте:

http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=58.614335&lon=49.631799&z=18&m=b


Этот экземпляр автомобиля не на ходу. Ранее он располагался на постаменте у пожарной части №1, там, где с октября 2015 года размещается АЦ-40 (130) (см. пост от 6 октября 2015 г.) Фотографии у ПЧ-1 сделаны в июне 2007 года.








Имеется у кировских пожарных и ПМЗ-1 на шасси ЗИС-11, причем машина на ходу и периодически принимает участие в выставках и парадах, но "живет" не на постаменте, а в гараже (и, следовательно, формально не попадает под критерии данного сообщества).






@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, Киров (Кировская область), Кировская область, Музей

08:00 

Пушка Д-44. Москва (район Выхино)

Оригинал взят у yapet в Пушка Д-44. Москва (район Выхино)
Техномонументы свойственны абсолютно любому человеческому поселению и наш район они тоже не обошли.

В честь "Москвичей - защитников отечества" установлено артиллерйской орудие Д-44 (производства "Уралмаш"-а, 1946-1954 гг.)



В 1997 году она была поставлена у кинотеатра "Волгоград", но, поскольку там начали рыть метро в 2014 году ее перенесли к 19 таксопарку, в самое начало Ташкентской улицы.



Дульный тормоз.



Раздобыть пушку времен ВОВ энтузиастам не удалось и они удовлетворились послевоенным орудием, которое до сих пор стоит на вооружении ВС РФ (и еще двух десятков стран).



Стоит отметить и дельный трехуровневый постамент, который позволяет увидеть пушку в выгодном ракурсе.



Спасибо за внимание. Задавайте вопросы, если они появились.



@темы: Музей, Москва, ZAVODFOTO из ЖЖ

22:00 

Барнаул. Т-34 у кинотеатра "Мир"

Оригинал взят у klyaksina в Барнаул. Т-34 у кинотеатра "Мир"
Танк, как пишут в справочниках, установлен в 1995 году. Мне почему-то кажется, что он стоял там всегда.

Фотографии 2013 года









@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, Алтайский край, Барнаул, Музей

14:01 

Кошкинское ПАТО

Оригинал взят у seleste_rusa в Кошкинское ПАТО
В пристанционный посёлок Погрузная мы с Женей gon1969 приехали специально, чтобы посмотреть памятник грузовому автомобилю ГАЗ-АА (полуторка), установленный перед зданием управления Кошкинского ПАТО (пассажирского автотранспортного объединения). Кроме того, нас интересовало панно на его фасаде, появившееся к 50-летию предприятия.

Началась история ПАТО в далеком 1937 году. Тогда в Кошкинском районе была создана 7-я автоколонна "Союзавтотранс", и первые 25 автомобилей ГАЗ-АА начали трудиться, обслуживая местные организации. Постепенно автопарк рос и к 1941 году удвоился. А в июне 41-го автоколонна №7 вместе с другими автохозяйствами района ушла на фронт. С войны вернулись немногие...

10.JPG


Послевоенные годы были тяжелыми для страны. Восстановление разрушенной экономики требовало многих усилий, и не все получалось сразу. Лишь к 1947 году численность автопарка удалось довести до довоенного уровня, зато в 1948 году в автоколонну начали поступать новые автомобили ЗИС-5, ГАЗ-51, ЗИЛ-164. Они перевозили зерно на элеватор, принимали участие в строительстве Волжской ГЭС.

В начале 60-х на предприятии появился пассажирский автобус ПАЗ-651, который начал выполнять ежедневные рейсы в Куйбышев. Первым водителем первого маршрута был М. П. Своекошин. Затем появились еще два автобуса, и был организован новый маршрут – Челновершины-Куйбышев. Асфальтовых дорог тогда не было, и каждая поездка длилась около 12 часов.

В ноябре 1963 г. закончено строительство дороги Заглядовка-Кошки, автохозяйство реорганизовано в Кошкинское, и автопарк переведен на станцию Погрузная.

С июля 1965 г. начальником Кошкинского автохозяйства назначается Л. В. Королев. К этому времени вводится в эксплуатацию дорога Куйбышев-Кошки, колонна пополняется автобусами ПАЗ-672, ЛАЗ-695, ЛАЗ-697, их водителями становятся Ф. С. Горелов, Н. М. Жандаров, В. И. Чумак, А. О. Ананко, Ю. Ф. Платонов, А. И. Пискеев, А. П. Гришин.

В начале 70-х автохозяйство становится автотранспортным предприятием (АТП) с парком, в котором насчитывается уже более 100 грузовиков и 40 автобусов. Открыты 5 новых внутрирайонных автобусных маршрутов, выполняются рейсы на Мелекес и Сергиевск, а к 1976 году предприятие обслуживает уже 14 междугородных и 7 внутрирайонных маршрутов.

С 1972 года инфраструктура предприятия начала разрастаться. Для сотрудников предприятия и их семей построено два новых профилактория, здание АБК, мойка для подвижного состава, здание для ТО-1 и ТО-2, стоянка грузовых автомобилей и новый автовокзал в Кошках. В 80-е годы в селе Долиновка возведены новые коровники, кормоцех, мастерские, в селе Белый Ключ – плотина и каскад прудов для разведения карпа, построены новые жилые дома.

На протяжении многих лет работа предприятия высоко оценивалась: получено множество почетных грамот и дипломов областного и союзного уровня.

Но вот пришла перестройка... В 1992 году предприятие было реорганизовано в акционерное общество, затем вошло в состав Сокского карьероуправления, а грузовой парк переехал в Самару, где и "сложил свою голову". Поначалу выкарабкивались за счет пассажирских перевозок, но с 1994 г. произошло резкое сокращение числа маршрутов, а с ростом цен на ГСМ сильно выросла цена билетов. На предприятии началась настоящая борьба за выживание, которая длилась без малого 15 лет...

В настоящее время ОАО "Кошкинское ПАТО" входит в группу компаний СИНКО (ОАО "Самарская инновационная компания";). Предприятие располагает парком грузовых автомобилей (КАМАЗ), пассажирских автобусов и ремонтными мастерскими, осуществляющими сложный ремонт автомобилей и сельскохозяйственной техники.

Источник: http://www.sinco.org/sсript_pato.php

2.
13.JPG

3.
1.JPG

4.
6.JPG

5.
12.JPG

6.
2.JPG

7. Впечатляющее автомобильное панно
3.JPG

8.
4.JPG

9.
5.JPG

10.
8.JPG

11.
9.JPG

12.
11.JPG

13.
7.JPG

14.
14.JPG

6 октября 2015 года



@темы: Музей, ZAVODFOTO из ЖЖ, Самарская область

09:00 

Киров, пожарный автомобиль АЦ-40 (130) на постаменте у пожарной части №1

Оригинал взят у aleks_kiryukhin в Киров, пожарный автомобиль АЦ-40 (130) на постаменте у пожарной части №1
3 октября 2015 года в Кирове появился еще один технопамятник. Точнее, официально он еще не появился, открытие планируется приурочить к 25-летию МЧС, которое будет отмечаться 27 декабря 2015 года. Соответственно, отделка постамента пока находится в начальной стадии (но по нижнему ряду плитки видно, что будет достойной), территория еще не облагорожена.
Тем не менее, рискну предложить фотоотчет сейчас, пока доступ к объекту открыт, и не надо ползать по сугробам в поисках подходящего ракурса…
Итак, АЦ-40 (130), 1982 года выпуска, установлен около пожарной части №1 на улице Розы Люксембург, 95.
Фотографии сделаны 5 октября 2015 года.



Под катом еще 11 фотографий.
















Детали:





Насос:




Ранее на этом месте находился пожарный автомобиль - памятник ПМЗ-2 (снимок от 2 июня 2007 года). С переездом музея пожарной охраны из ПЧ-1 в учебную пожарную часть, переехал и ПМЗ (ему будет посвящен отдельный пост).






@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, Киров (Кировская область), Кировская область, Музей

21:00 

Киров, паровоз-памятник Эр788-74

Оригинал взят у aleks_kiryukhin в Киров, паровоз-памятник Эр788-74
Как известно, «у нас в Вятке - свои порядки»… Поэтому на одной из центральных улиц, в полутора километрах от вокзала, где железной дорогой уже и не пахнет, из-за старинного особняка вдруг выезжает… паровоз! И явно собирается пересечь улицу… А улица, между прочим, переездом и сигнализацией не оборудована! Студенты (а особенно студентки) медицинской академии, расположенной рядом, так и норовят прямо перед носом у паровоза проскочить…



Под катом 29 фотографий...



Паровоз Эр788-74 был построен в Польше, в городе Познань на заводе имени И. Сталина («Завод Цегельского»;) в 1952 году. Заводской номер 1871. Работал на Горьковской железной дороге. В 1993-1994 годах был установлен на улице Карла Маркса,147, около будущего музея железнодорожников. Доставляли паровоз в музей по частям, зимой, на специально изготовленной стальной волокуше, прицепленной к тягачу. Летом части собрали и установили на приготовленный отрезок рельсов.
Сам музей был основан в честь 100-летия начала строительства железной дороги через г. Вятка (1895-1995гг). Музей расположен в красивом старинном одноэтажном здании - памятнике архитектуры рубежа XIX и XX веков. Здание построено в 1895 году в качестве дачного дома для сосланного в Вятку за участие в Польском мятеже в 1863 году Станислава Якубовского. Дачного - так как более ста лет назад это была дальняя окраина города.



Паровозы серии Э 0-5-0 строились в России с 1912 года, серия Эр – в 1934-1936, 1944 годах в СССР, в 1947-1957 годах – на заводах Решица и Малакс (Румыния), Маваг (Венгрия), ЧКД и Шкода (Чехословакия) и Цегельски (Польша)..
Подробнейшая иллюстрированная статья о паровозах серии Э доступна по ссылке:

http://par.licasoft.com.ua/index.php/informatsionnye-materialy/13-informatsionnye-materialy/parovozy/parovozy-rossii-sssr/23-parovoz-serii-e.html



С этого ракурса без "отрезанных" деталей на сфотографировать - забор мешает...





Для паровозов послевоенного выпуска использовалась модификация Коломенского завода (заводское обозначение П28) с тендером П27, унифицированным с тендером паровозов СО18.



Фрагменты и детали:






Заводская табличка, укрепленная на колпаке:



Механика... Диаметр колес - 1320 мм...




Диаметр цилиндров - 650 мм., ход поршня - 700 мм., давление пара - 14 кгс/кв.см.
















Тендер:




Заводская табличка тендера:






"За правым крылом" - рабочее место машиниста.




Обзор с рабочего места машиниста. Табличка с указанием конструкционной скорости - 65 км/ч.




"За левым крылом" - это про помощника...




Табличка на котле, увы, покрыта такими слоями краски, что расшифровке поддаются только отдельные буквы...




Топка...




Вот так вот!




Тендер. Вид из будки...





"Лёгок в управлении... КПП - автомат..."




Семафор:









@темы: Кировская область, Киров (Кировская область), ZAVODFOTO из ЖЖ, Музей, РЖД

20:00 

с. Кошки, памятник вездеходу

Оригинал взят у gon1969 в с. Кошки, памятник вездеходу
Вот такой достаточно антикварный гусеничный вездеход, стоит
в селе Кошки у местного отделения ДОСААФ.









@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, Музей, Самарская область

15:01 

МиГ-17 в Туношне

Оригинал взят у mib55 в МиГ-17 в Туношне
Проезжая по трассе Кострома-Ярославль в районе посёлка Туношна, невозможно не заметить стоящий на видном месте самолёт-памятник. Это истребитель МиГ-17, такие машины стояли на вооружении Советской армии до конца 1970-х. Служили они и в 415-м истребительном авиаполку ПВО, базировавшемся на аэродроме Туношна.



МиГ был установлен рядом с КПП военного городка при аэродроме, заброшенное здание этого КПП видно на заднем плане фото. Когда точно появился памятник, пока неизвестно, скорее всего в 1970-х, когда в полк поступила новая техника - МиГ-23, а МиГ-17 пошли под списание. В 1994 415 ИАП был расформирован, самолёты переданы в другие части, а в 1998 году сам аэродром был передан гражданским. В 2011 году аэропорт Туношна стал печально известен всей стране после катастрофы Як-42, в которой погибла хоккейная команда "Локомотив"...



После ухода военных МиГ остался на своём месте, и его даже периодически приводят в порядок, так что он имеет шанс простоять ещё немало лет.



Кстати говоря, мимо этого памятника я уже проезжал пару раз, но никак не мог его отснять: то времени не было, то время суток неподходящее. И вот, наконец, при очередном рейсе Омск-Питер получилось так, что я остановился на ночь в гостинице, находящейся метрах в 20 метрах от МиГа! Всегда бы так.



@темы: ТРАНСПОРТ, САМОЛЕТЫ, Музей, АВИАЦИЯ, ZAVODFOTO из ЖЖ

16:00 

Кудымкар, "Аллея раритетной техники"

Оригинал взят у klyaksina в Кудымкар, "Аллея раритетной техники"
В июле этого года в Кудымкаре (Пермский край) у краеведческого музея была открыта "Аллея раритетной техники"





В восьмидесятые годы эти три грузовика были установлены на постаменты на территории Кудымкарского ПАТП

С сайта http://www.parmanews.ru: "Эти машины достались ПАТП нелегко. Всё устроили энтузиасты. Они меняли машины на более новые. ГАЗ-АА, например, прошла всю войну. На ней в это время работал водитель по фамилии Демин в поселке Галечник Юрлинского района. В ГАТП ее приметил парторг Владимир Бисеров, и ее выменяли на ГАЗ-52. ЗИС-5 нашли в РМЗ и обменяли на ЗИЛ-самосвал. ГАЗ-51 работала в самом ГАТП. Примечательна она тем, что на ней всю жизнь проработал один водитель Николай Епин, почту возил. Машина с ним прошла больше миллиона километров. Предложение поставить машины в парадном виде на постаменты в 80 годы возникло у рационализаторской группы. Их восстанавливали, наводили красоту. В итоге до постаментов два автомобиля дошли своим ходом, а ГАЗ-АА была в комплекте, но не на ходу – были неисправны двигатель и колодка".

В 2011 году автомобили были вывезены якобы на реставрацию и пропали. Вскоре после этого то ли уволился, то ли ушёл на пенсию директор автопредприятия. Новому руководителю и сотрудники ПАТП, и жители города начали задавать вопросы о судьбе памятников. Директор написала заявление в прокуратуру, и через несколько месяцев, в мае 2012 года, автомобили были найдены в Перми (в состоянии куда более плачевном чем до "реставрации";) и перевезены в Кудымкар. В 2013 году их передали краеведческому музею.














@темы: Музей, Кудымкар, Пермский край, ZAVODFOTO из ЖЖ

17:01 

Пожарные в Люберцах.

Оригинал взят у yapet в Пожарные в Люберцах.
Огнеборцы в нашей стране едва ли не лидируют по установленным технопамятникам. Не отстают и люберецкие подмосковные пожарные.

ГАЗ (не знаю точной модели) как будто только вернулся с задания.



Стоит на подставках.



Еще раз повторю, состояние чудесное.



С другой стороны от проходной стоит помпа.



Точнее вот -



P.S. Понимаю, что это уже не по теме, но не могу не присоединить два плаката наглядной агитации. В подобной рекламе женские образы используются нечасто!



70% пожаров происходит в жилых домах, потому что, вероятно, на 70% Люберецкий район из них и состоит.




@темы: Музей, Московская область, Люберцы, ZAVODFOTO из ЖЖ

16:00 

Локомотивы белорецкой узкоколейки

Оригинал взят у toshishiro в Локомотивы белорецкой узкоколейки
Музей железнодорожного цеха Белорецкого металлургического комбината выставил два своих главных эскпоната на всеобщее обозрение. Это паровоз Гр-231 и маневровый тепловоз ТУ7А-3323.



История белорецкой узкоколейки (БЖД) началась в 1909 году - тогда приступили к постройке первой ветки до Катав-Ивановска. Эта ветка была запущена в 1912 году, который и считается годом рождения дороги. Вплоть до 1930-х гг. БЖД развивалась и осваивала новые участки. Процесс был не слишком быстрым - сказывался сложный рельеф и даже нехватка рабочих рук (до революции на строительстве работало немало китайских гастарбайтеров). Конечно, главным предназначением дороги была связка металлургического производства с ресурсной базой. Но, помимо прочего, поезда стали главным пассажирским транспортом для окружающих богом забытых посёлков. Сам город Белорецк был связан с внешним миром только этими путями (даже в ВОВ эшелоны шли по узкоколейке на Катав-Ивановск, где можно было пересесть на широкую колею). Общая протяжённость путей на пике развития была почти 300 км.

А вот с 1967 года начался закат дороги. К этому времени уже был проложен путь широкой колеи Магнитогорск-Белорецк, и МПС начало закрывать нерентабельные ветки БЖД общего пользования. Однако на путях, оставшихся в зоне ответственности комбината, ещё долго пыхтели поезда, а в 1980-е дорога стала популярна у туристов, в том числе иностранных. Конечно, смертельный удар дороге был нанесён в 1990-е, а в 2002 году, когда дорога собиралась отпраздновать 90-летний юбилей, ей окончательно сказали "Всё". Возможно, что-то маневровое ещё ходит по территории комбината, но эти два локомотива - по сути памятник ушедшей эпохе. Надо сказать, что история БЖД очень типична для наших уральских узкоколеек. Видимо, единственной ещё худо-бедно работающей остаётся Алапаевская. Хотя она стремительно сокращается, работать ещё какое-то время будет ввиду недоступности охваченных ею посёлков любым другим видом транспорта.

Гр-231

Паровозы серии Гр поставлялись в СССР в 1940-1950-х гг. из ГДР (завод LKM в Потсдаме). Это тяжёлый (26-тонный) локомотив с осевой формулой 0-4-0, выходил небольшим тиражом (всего 420 штук). В принципе, по параметрам схож с советским паровозом 157 серии 1930-х гг. и даже несколько уступает ему. Возможно, заказ этих паровозов в ГДР был призван как-то раскочегарить убитую экономику Германии.

Гр-231

Гр-231

Этот экземпляр был выпущен в 1953 году, списан из депо в конце 1962 года, а установлен на постамент к 70-летию БЖД - в 1982 году.

Куда более популярный локомотив - ТУ7, производившийся на узкоколейном это-наше-всё - заводе в Камбарке. В 1970-х гг. по всему Союзу узкоколейки переживали расцвет. В то время логистическая мысль пришла к тому, что УЖД - оптимальное средство "подвоза", дополнявшее разветвлённую сеть широкой колеи. Соответственно, необходимо было решать вопрос с подвижным составом - массово заменять паровую тягу на дизельную. Первый узкоколейный тепловоз был разработан ещё в 1950-х, в массовую серию в 1960-х пошли калужский ТУ-2 и камбарский ТУ-4. Первый был слишком тяжёлым, а второй - слишком слабым. Камбарка попыталась развить свой проект самостоятельно, выпустив ТУ-5, но в конце концов пришлось позаимствовать часть калужских наработок. Проект нового тепловоза рождался в стенах ленинградского ВНИТИ, и пошёл в серию в 1971 году.

ТУ7А-3323

За годы производства тепловоз пережил несколько модернизаций, перед нами - ТУ7А, модификация 1986 года. Сам тепловоз на постаменте - производства 1994 года, из последней партии ТУ7. Производство ТУ7А возобновлялось на Камбарке в 2004-2009 годах - для детских железных дорог. В 2014 году был произведён ещё один локомотив - для более удачливого собрата БЖД - Алапаевской узкоколейной железной дороги.

ТУ7А-3323




@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, Белорецк, Музей, Республика Башкортостан

14:00 

Еще одна красноярская тридцатьчетверка

Оригинал взят у rostislavddd в Еще одна красноярская тридцатьчетверка

Машина установлена в сквере на Вавилова.

Т-34/85  точно воевавший,  просматривается несколько заваренных пробоин,  корпус у него ранний, от отправленного в капиталку на УВЗ Сормовского Т-34, я полагаю конца 42 -начала 43 г. выпуска.
Номеров за исключением выбитого на носовой балке А1551 и послевоенной таблички не нашел.
IMAG0504.jpg




IMAG0562.jpg





















































































































@темы: Музей, Красноярский край, Красноярск, ZAVODFOTO из ЖЖ

12:00 

Владивосток, музей автомотостарины А. Козицкого. Часть 1-я

Оригинал взят у gorotskop в Владивосток, музей автомотостарины А. Козицкого. Часть 1-я
Владивосток, музей автомотостарины А. Козицкого. Часть 1-я

Представляю первую часть фотоотчёта из музея автомотостарины Анатолия Михайловича Козицкого, расположенного в районе ж/д станции Садгород во Владивостоке. Открылся этот музей всего год назад - в мае 2014 г., а побывал я там в августе того же года. Чего только нет в этом музее - легковые, грузовые автомобили, мотоциклы, мотороллеры, мопеды, военная техника и даже общественный транспорт в виде одного троллейбуса и двух трамваев. Техника всех времён - от довоенной до позднесоветской. В основном отечественная. Особо радует обилие качественно отреставрированных машин, но есть также и ожидающая реставрации техника и техника на продажу - под восстановление и на запчасти. Одним словом, райское место для любителя советского транспорта)

1. При входе в ангар сразу стоят "малыши" - продукция запорожского и серпуховского заводов. На фото ниже всем известный ЗАЗ-968М "Запорожец" (1979-1994).

2. "Горбатый Запорожец" ЗАЗ-965 (1960-1969). Сейчас если и попадается, то всегда в брошенном и разукомплектованном виде.


3. ЗАЗ-1102 "Таврия" (1987-2007) - преемник "Запорожца". Видимо, настолько редкий для Приморья автомобиль, что пришлось доставлять из Хабаровского края) В Комсомольске изредка встречаются, даже пятидверные варианты.


4. "Оку" у нас в стране производили с 1987 по 2007 гг. на трёх заводах - Серпуховском, Волжском и Камском. А во Владивостоке она уже в музее.


5. Предшественник "Оки" - мотоколяска "инвалидка" СМЗ-С-3Д (1970-1997). Она и в советское время редко попадалась.


6. Ранняя версия "инвалидки" - СМЗ-С-3А (1958-1970) - именно эта модель участвовала в "Операции «Ы»";) Сейчас встретить её на дорогах практически невозможно.


7. ЛуАЗ-969М (1979-1992) - смесь "Запорожца" и "козла", первый джип, доступный простым смертным). Ещё встречается на дорогах.


8. Водоплавающая "амфибия" - ЛуАЗ-967-ТПК (1971-1989). Очень редкая в наши дни модель.


9. Москвич-401 (1946-1956) - первая модель "Москвича". В "живом" состоянии на дороге за последние лет 20 ни разу не видел.


10. В этом кузове 1956-1965 гг. выпускались "Москвичи" под тремя индексами - 402, 407, 403, но более всего выпущено 407-х, соответственно они более распространены. Сейчас до сих пор изредка попадаются на дороге.


11. Полноприводный вариант 407-го - Москвич-410 (1957-1961). В наши дни очень редкая модель, в живую ни разу не встречал.


12. На этом фото очень хорошо заметно различие автомобилей)


13. Москвич-2140SL "Люкс" (1980-1987) - самая совершенная модель в 412-м кузове, имеющая улучшенную отделку салона.


14. "Урал" из Томской области! До Владивостока доехал, а обратно, видимо, уже не смог)


15. "Виллис-МВ" (1941-1945) - известный американский внедорожник, поступавший к нам по ленд-лизу в годы войны, аналог ГАЗ-67Б.


16. ГАЗ-67Б - "козлик" образца 1943-1953 гг.


17. "Козлик" ГАЗ-69 (1953-1972) - один из самых массовых автомобилей Советского Союза. Сейчас иногда попадается на дорогах.


18. "Эмка" ГАЗ-М-1 (1936-1943) - предшественник "Победы". Крайне редкая модель в наше время.


19. "Полуторка" ГАЗ-АА/ММ (1932-1950) - предшественник 51-го.


20. "Чайка" последней модели ГАЗ-14 (1977-1988).


21. 13-я "Чайка" (1959-1981).


22. ЗиМ (ГАЗ-12) (1948-1960) - предшественник "Чайки". В вазовскими подфарниками))


23. Знаменитая 21-я Волга (1956-1970).


24. Другая модификация 21-й.


25. ГАЗ-М-20 "Победа" (1946-1958) - предшественница 21-й.


26. Она же.


27. Итальянский FIAT-1500 (1935-1950).


28. Японский Datsun 16 (1937-1938).


29. Старые "Уралы".


30.


31. BMW R 71 (1938-1941).


32. Старые "Явы".


33. "Иж", "Восход", "Минск".


34. "Иж".


35. "Иж".


36.


37.


38.


39. Мотороллеры "Вятка": ВП-150 (1957-1966) и МГ-150П (1960-1966).


40. Мотороллер Т200М "Тула" (1962-1968).


41. Мотороллер "Турист-М" (1971-1978) (синий) и "Вятка-3 "Электрон" (1974-1979) (оранжевый).


42. Несколько общих фото. "Запорожцы".


43. Луазики.


44. Москвичи.


45. Представительские авто.


46. 24-я Волга (1967-1985) в редком цвете.


47. УАЗ-469 / 3151, выпускается с 1971 г.


48. ГАЗ-69А - пятидверный вариант "козлика", предшественник 469-го.


49. Ещё одна 21-я Волга.


50. Итальянский FIAT-1500-C выпуска 1939 года. На сайте музея нашлась история этого авто, так как оно выставлено на продажу. Данный Фиат долгое время служил в штабе Пятой Армии (г. Уссурийск Приморского края), куда попал в качестве трофея, а затем был продан частному лицу. В советские годы были заменены принципиально важные агрегаты: установлены двигатель (оформлен) и КПП от ВАЗ-2101, подвеска, задний мост и рулевое управление от ГАЗ-21. Интересный четырехдверный кузов без центральной стойки не тронут.

51. Москвич-412 (1967-1997). На фото модификация ИЭ-028, выпускавшаяся с 1982 г.


52. ВАЗ-2121 "Нива", выпускается с 1977 г. Очень популярный автомобиль даже на Дальнем Востоке.


53. Вазовская классика - "копейка" ВАЗ-2101 (1970-1988).


54. Ещё одна "копейка".


55. ВАЗ-2106 (1975-2005).


56. ВАЗ-2105 (1979-2010).


57. ВАЗ-2109 (1987-2011). Их в музее 3 штуки.


58.


59.


60.



@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, Владивосток, Музей, Приморский край

16:00 

БТР-60ПБ

Оригинал взят у cynical_reason в БТР-60ПБ
Данный бронетранспортер был установлен в Ставропольском крае в предверии 70-летия Победы.













@темы: Ставропольский край, Музей, ZAVODFOTO из ЖЖ

14:00 

Самолет-памятник далеко за забором

Оригинал взят у borh_84 в Самолет-памятник далеко за забором
IMG_4913_новый размер.jpg
Вот так плывешь по Кольскому заливу, а тут внезапно в кустах на берегу самолет стоит...
Гидросамолет Бе-6, один из последних трех сохранившихся. Пусть даже в таком ущербном виде. Второй в Киеве, еще один где-то в Китае. А этот рядом с городком Сафоново Мурманской области на островке Большой Грязный. Там рядом на берегу есть целый музей авиации Северного флота. Причем он построен и оформлен руками авиаторов-североморцев.
Попадать в музей не местным затруднительно... Погранзона и военные.
Постамент меня как-то озадачил. В 36-м 50 лет ВЛКСМ ну никак быть не могло. Оказалось все просто - памятник поставили действительно честь 50 лет ВЛКСМ, а 1936 это когда на базу в Сафоново привезли первые гидросамолеты. 3 штуки МБР-2.



@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, Музей, САМОЛЕТЫ, ТРАНСПОРТ

19:00 

Невьянск. Истребитель Су-15.

12:00 

Красмашевский Т-34

Оригинал взят у rostislavddd в Красмашевский Т-34

Танк памятник, установлен 13 апреля 2015  года  в композиции мемориала "70 летия Победы" рядом с заводом "Красмаш" в Красноярске.
Т-34/85 как можно предположить воевавший, во всяком случае не машина послевоенного выпуска каких немало на памятниках.
Фотографии кликабельны.
1. 2. Мемориал (установленную напротив С-60 снимать не стал)



3." Все знают что в СССР были Украинские и Белорусские фронты, а вот Русских не было"


4. Машина на постаменте.
.

5. Тест на мемориальной доске как и следовало ожидать полный бред.


6. Танк крупнее:


7.Катки крупным планом, маркировка 830х150.


8. Вид анфас, корпус ( привет М.Барятинскому) с ясно видимой носовой балкой.


9. Номер корпуса машины. Если не ошибаюсь Тагильская машина выпуска мая 1944 г. ( Н.Тагильское КБ на мемориальной доске получает объяснение). Удачный выбор танка для памятника, один из самых ранних Т-34/85 установленных на мемориалах в стране. Да есть и более раннего выпуска, но все же не послевоенная.


10.11.12. Морда ближе



13. Вид слева


14. 15. Следы срезанных бонок  ящика ЗИП.
.


16. Кормовой лист.


17. 18. Подробнее



19. 20. 21. Башенная смотровая  щель и качество окраски машины. При этом надо сказать что не все так плохо и для своих лет окраска сохранилась примерно как София Ротару с 70-х, танк перед установкой на мемориал не перекрашивали. Но зато звездочки на крыльях нарисованы.
Впрочем это даже хорошо, что креативные ребята составлявшие текст для мемориальной доски одними звездочками ограничились, адски обмалеванных танков-памятников в стране и без них как грязи.




22. 23. Танк внутри пустой, заглушки на днище тоже сняты, так что дождевой воде есть куда стекать, некоторая надежда что еще долго не сгниет изнутри присутствует, хотя дыры в броне наверху лучше бы все таки заделать.



24. Верхняя кормовая бронедеталь сверху


25.26. МТО сверху:



27.28. 29. 30. Крыша башни. Орудие как можно заметить холощеное, но к счастью щель не додумались прорезать на виду.





31. 32. Вентиляционные колпаки



33. Смотрим на даты нацарапанные креативными дембелями в далеком 1990. Про краску которая как немеркнущая София, я нисколько не шутил.Впрочем если на окраску Т-34 перед установкой списали некоторые объемы, неважно в Козульке или в Красноярской Городской Алдминистрации, я бы оценивал данный пост как открытое обращение в прокуратуру.


34. " Волна" отливки


35. 36.37.  Комбашня





@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, Красноярск, Красноярский край, Музей

ZAVODFOTO.RU - ФотоБАНК № 1 Промышленности России

главная