• ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: саратовская область (список заголовков)
13:00 

Неожиданная штольня

Оригинал взят у diggers_saratov в Неожиданная штольня
Саратовские края не перестают удивлять!
Сколько же ещё интересных сооружений можно найти на территории области?
Сейчас мы расскажем о том, как обычная прогулка в лесу неожиданно превратилась в путешествеие под землю.




Однажды мы выехали в лес для культурного отдыха. Куда-то лезть и что-то искать новое в планах не было. Просто костёр, шашлык, палатка. И вот проснувшись тёплым утром, захотелось прогуляться по лесу в котором протекал небольшой ручей. И что бы не терять ориентир от лагеря решили прогуляться вдоль него. Пробираясь через крапиву и прочие лесные препятствия мы продолжали свой путь вдоль ручья. Вдруг я услышал шум воды и стало очень интересно куда это так шумно впадает ручей. Перед нами появляется возвышенность и какое-то сооружение куда и впадает вся вода. Подойдя ближе был виден туннель по которому продолжает течь ручей.


Ну и тут конечно же появился интерес. Спустившись к туннелю стало понятно, что это сооружение является штольней, которая уходит в неизвестность.



Вот так вот спонтанно отправляемся по этому туннелю.  Вначале пути лежит много мусора, но это только первые метров 30. Дальше в основном просто чистая водичка. Глубина очень маленькая, примерно сантиметров 20-30.


В некоторых местах видны отсыревшие шпалы и кое-где даже ржавые рельсы. Ведь при строительстве там ездили вагонетки.



На пути так же много брёвен и плавают испуганные рыбы.



Через сотню метров появляется развилка. Один туннель ведёт куда-то к свету, а именно как потом выяснилось к волге. А другой поворот уходит куда-то далеко.

Но  там начинается уже много вязкой грязи и глубина значительно больше.



Оказывается над этой системой штолен раньше находился завод. Видимо к этому самому заводу они и имели отношение.



Диаметр этого просторного туннеля практически всю дорогу не изменялся.



В двух местах были проходы арочного типа, которые выходят к люкам.



Вот и сам люк. Здесь можно увидеть глубину залегания штольни.


В общем штольня длинную где-то 2 километра и схема её похожа на Английскую букву "F" Если пофантазировать, то вертикальные палочки у буквы, это выходы к Волге. Год постройки неизвестен.




@темы: Саратовская область, Саратов, Заброшенные, ZAVODFOTO из ЖЖ

21:00 

Английские фильтра или очистные сооружения города Саратов

Оригинал взят у oesolod в Английские фильтра или очистные сооружения города Саратов
   Случилось мне как-то бывать в Саратове. Времени конечно было мало, надо было ехать дальше, а посмотреть хотелось много. Была запланирована обзорная экскурсия по городу и что-то заброшенное. Но времени было всего на один объект, но он оказался стоящим.


       Объект старый, и я бы сказал, что он имеет историческую ценность, хотя так считают видимо все кроме властей. Окунемся немного в история, а именно во вторую половину девятнадцатого столетия. Город развивался и уже насчитывал около 100 000 жителей. В это время очень остро стоял вопрос с водоснабжением как питьевой воды, так для тушения пожаров. 28 июня 1872 года городская дума заключает договор на строительство механизированного водопровода с забором воды из Волги. Строить должны были «Товарищество Рахманинова и К°», и даже фактический безвозмездно, взамен они получали право на эксплуатацию в течение 20 лет. Подрядчики оказались не сильно порядочные и через несколько лет бездействия передали свои обязательства третьим лицам, а те в свою очередь уступили Английскому акционерному обществу.




     Сама система "Английский фильтр" в первые была применена в Лондоне, инженером Симпсоном(не Гомером), в 1829 году, для очистки воды из реки. И вот почти через пол века по такой же технологии стали делать водоочистное сооружение в Саратове.С 1875 года под руководством английских мастеров были введены в эксплуатацию: чугунный водопровод, водоподъёмная машина и комплекс фильтрационных сооружений, которые было решено расположить на одном из склонов Соколовой горы. Вода из фильтров поступала в напорный резервуар, а дальше следовала в водозаборные будки, которых по городу насчитывалось 15 штук. Именно из этих будок, горожане могли получать воду для личного пользования.





      Вода из Волги поступала вот в этот резервуар, он и являлся фильтром для нее. Пространство тут было засыпано чистым песком, вода, просачиваясь через него попадала в дренажные отверстия и проходила в следующий резервуар. Конечно такая системы имела очень много минусов, во-первых, фильтрация занимала довольно много времени. Во-вторых, сами фильтра приходилось частенько чистить вручную, иногда даже по десятку раз в год, для чего менялся верхний слой песка, на котором образовывались различные отложения. А в-третьих, качество воды оставляло желать лучшего.




      Сейчас же система не функционирует, и можно изнутри увидеть все изящество английской постройки. Кирпичные своды, круглые проходы между секциями, и корни деревьев, проросшие во внутрь. Сейчас это место сложно ассоциировать с чистой-питьевой водой. Песок остался лишь на самом полу, и его слой явно слишком мал для фильтрации.




       После фильтров вода поступала в следующие резервуары, напорные. Таких тут было несколько, выполнены они тоже из кирпича, но видимо в советское время кладку скрыли под напылением бетона. Масштабы и размеры конечно впечатляют, если бы еще это все не скрывал "лоск" СССР. Видно что вода сюда периодический еще попадает, может это грунтовые воды, а может просачивается из фильтров, но пол тут покрыт грязью, где-то уже засохшей, а где-то и покрытой водой.



      Резервуар состоит из трех огромных секций, соединенных между собой небольшими переходами. В нескольких есть "мостики", функциональный смысл которых остается для меня загадкой.



      Если в фильтра была сделана лесенка, железные скобы вделанные в стену, то тут же есть всего лишь дыра. Поэтому попадать приходится с помощью подручных средств и приспособлений. Порадовало относительная чистота резервуаров, в фильтрах не было замечено никаких надписей, кодов, меток.


На этом все, спасибо за внимание.




@темы: Саратовская область, Саратов, Заброшенные, ЖКХ, ZAVODFOTO из ЖЖ

23:00 

Демонтаж угольной галереи СГРЭС

Оригинал взят у gon1969 в Демонтаж угольной галереи СГРЭС

Галерея не была построена изначально, что в ней неповторимого о чем пищали СМИ не пойму.
К тому же объект опасен раз и на его содержания трятятся, вернее уже тратились достаточно значительные средства.
Снести ее думали еще при СССР я уж как то писал об этомhttp://gon1969.livejournal.com/641544.html
Кстати для любителей истории и на нее отпираться, галерея была построена в 30 годы прошлого века
советской властью и в ней тогда была нужда, не используется она уже лет 30 это точно.
Резервное топливо уже не один десяток лет это мазут а не уголь.
Сама станция построена в 1900(ведена в эксплуатацию в июне), а
контракт на ее строительство был подписан в 1898 году, мощность была 210 кВт.
К октябрю 1901 года штат станции был из 15 человек, оборудование 3 вертикальных
паровых машины и 4 водогрейных котла.
17 год не принес счастья СГРЭС, работа станции продолжалась на голом энтузиазме
работников, к примеру в топках вместо мазута жгли дрова, которые в свою очередь привозили
на трамваях и разгружали вручную, это были очень тяжелые 7 лет для станции.
Реконструкция станции началась лишь в 1931 году.
В последствии были установлены две турбины АEG по 6000 кВт
с генераторами "Бабкок-Верке" 45т/час.
Еще один факт из жизни станции в 1920 году в связи с нехваткой топлива подача электроэнергии
для общего пользования была организована с часу дня до часу ночи,
к лету стал поступать мазут и топки опять переделали с твердого топлива на жидкое.
Но про историю этого объекта можно говорить очень много и долго, но нигде особо не будет фигурировать данная галерея.
Что бы было понятно что она из себя представляла перед сносом осмотрим ее
июль 2015 года

внешне с улицы еще все более менее







а вот внутри все гораздо печальнее



















теперь думаю, ни у кого нет вопрос, что демонтаж этого "рудимента", заметим к тому же аварийного был не обходим.
Что мы и наблюдаем 3 сентября 2015 года













использованы материалы из архивов ПАО "Т Плюс"






@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, Саратов, Саратовская ГРЭС, Саратовская область, ТЭЦ и ГРЭС, ЭНЕРГЕТИКА

12:01 

Пожарные учения на саратовском аэродроме

Оригинал взят у yelkz в Пожарные учения на саратовском аэродроме


Чтоб как-то скоротать время на споттинге и сделать программу пребывание на саратовском аэродроме максимально разнообразной и интересной, Саратовские Авиалинии также предоставили возможность поприсутствовать на учении пожарной части аэродрома. В промежутках между взлётами-посадками самолётов мы понаблюдали как пожарная бригада отрабатывает различные элементы пожаротушения и сопутствующих этому мероприятий.



Первый элементы - нормативы по облачению в специальную форму. Каждый боец должен укладываться в определенные нормативы (так как счёт идёт буквально на секунды - в самолётах всегда содержится большой объем топлива и полностью сгорает самолёт буквально за несколько минут).
Облачение в стандартную пожарную форму:







Облачение в термозащитный костюм (позволяющий выдерживать температуру до 1000 градусов):









Ещё один важный элемент - работа со специальным тросом. Необходим для эвакуации из самолёта людей, которые сами неспособны передвигаться (переломы, травмы и т.п.). Трос специальный - выдерживает значительные статический и динамические нагрузки, а также не горит:





Следующий элемент учений - развертывание пожарной техники по тревоге:



Особенно зрелищно выглядят пожарные машины на базе тягачей МАЗ. Они способны везти до 11 тонн воды и 900 кг пенного раствора (которые смешивается в разных пропорциях в зависимости от ситуации и предназначен для тушения горючего):









Ещё один элемент учения - имитация возгорания двигателя ЯК-42 (для учений используется один из самолётов, стоящих на консервации) с одновременной имитацией эвакуации и тушения двигателя. По тревоге к самолёту стягивается техника:





Производится имитация тушения двигателя (самолёт заливать в этот раз не стали - во избежании):





Попутно с другого борта проводится эвакуация:



Раскрывается аварийный трап:



Раскрывается запасной выход на крыло:



Трап раксрывается-надувается за несколько секунд. Белый разлетающийся порошок - тальк (ну или что-то наподобие) - чтоб легче было скользить:



Первым по аварийному трапу съезжают пожарные. Дальше все блогеры/журналисты (и я в том числе) побросали технику и тоже кинулись кататься - ощущения надо сказать весьма захватывающие:



И последний элемент учений - на специальном полигоне тушение разлитого топлива:



Используется конечно не настоящие топливо - отходы ГСМ (которые впрочем тоже отлично горят). Всего подожгли около 200 литров, что впрочем очень серьезное переполошило местных жителей. В самолёте количество литров идёт на тысячи - можно понять всю серьезность:



Техника очень быстро подъезжает от штаба (полигон находится на границе аэропорта):



И моментально не оставляет костру ни единого шанса - щедро всё заливает пенной смесью:











@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, Саратовская область, МЧС России

20:00 

Энгельсский локомотивный завод

Оригинал взят у yelkz в Энгельсский локомотивный завод


19-го августа состоялось торжественное открытие Энгельсского локомотивного завода и вместе с открытием была представлена первая изготовленная на заводе секция нового двухсекционного электровоза 2ЭВ120 (2-секционный ЭлектроВоз, скорость 120 км/ч). Соответственно образец успели показать на Пятом Международном железнодорожном салоне «ЭКСПО 1520» ну и в общем до этого достаточно скудной информации о проекте стало побольше (первые фотографии, какая-то техническая информация и т.п.). Ну а на днях в составе блог-тура мне уже удалось побывать на самом заводе в Энгельсе и посмотреть на новый проект и этапы сборки своими глазами, о чём и спешу поделиться.

Но для начала всё-таки немного общей информации. Энгельсский локомотивный завод относится к Первой Локомотивной Компании - проект российских инвесторов и канадской компании Bombardier Inc. (один из крупнейших в мире машиностроительных компаний, специализирующихся в том числе и на производстве локомотивов).
В 2012-м году на окраине города Энгельс (Саратовская область), по сути дела на территории представляющую собой огромную несанкционированную свалку, на чали с нуля возвозить завод по по канадским технологиям. Назначение предприятия - выпуск магистральных грузовых электровозов нового поколения. Сейчас уже можно увидеть первые действующие образцы этого проекта - одна секция 2ЭВ120 уже готова, ещё три секции находятся в разной степени готовности, к концу года должны быть готова два двухсекционных локомтива, которые будут отправлены на сертификацию. По завершении всех сертификаций, к концу 2016-го должен начаться уже серийный выпуск электровоз для России и стран СНГ (да и вообще везде, где есть колея 1520 мм). Мощности завода позволяют выпускать в год до 150 локомотивов (300 секций).

Особенности нового локомотива:
- электровоз двойного питания (работает как на сетях переменного тока, так и на сетях постоянного) - в данный момент большая часть действующих в России электровозов заточена только под один тип сетей, из-за чего в местах стыков требуется замена локомотивов (например при движении из Саратов в стороны Москвы или Питера перемена с переменного на постоянный происходит на станциях Узуново или Рязань-2 - стоянка в среднем 30 минут)
- конструкционная скорость - 120 км/ч; мощность каждой секции - 9600 кВт; двухсекционный локомотив может тащить до 7200 тонн (стандартных 120 вагонов по 60 тонн)
- наличие вспомогательного дизель-генератора, т.н. «Дизель последней мили» - для маневровых работ. Как полноценный дизель-локомотив использовать не может, но порядка 3,7 км полный груженный состав может протащить в случае необходимости.
- экплуатационные температуры от -55 до +45.



Отправляемся на экскурсию по заводу. В данный момент он находится в состоянии пуско-наладки - в данный момент здесь работает инженерная фирма до окончания сертификации. Тем ни менее возведение всех корупсов уже завершилось, и хотя ещё не все станки до конца смонтированны (закупка и поставка уже полностью проведена, однако монтаж ещё не завершен), в данный момент на предприятии уже отсуществлен выпуск первых тестовых образцов.

На обширной территории завода очень чисто-аккуратно. Весь чернозём (вместе с обильно покрывающим его мусором, которые был до этого) был снят и уже на суглинке осуществлено строительство новых корпусов. Все коммуникации (электричество, вода, обогрев, кислород и углекислый газ для сварки) к ним идут преимущественно воздушным путём - проще эксплуатировать и обслуживать:







Начинаем осмотр с цеха изготовления рам тележек. Первые тележки изготоваливались на энгельскосском заводе ЗМК, однако в дальнейшем изготовление и комплекс 3D-измерений-тестирований будет производится здесь:



Специальное помещение для измерений с особым температурным контролем. Сверху сдвигается крыша и готовые изделия опускают туда краном:



В каждом цеху кстати достаточно много кранов. Интересно то, что управлять ими можно как из кабины сверху, так и снизу специальным пультом-джойстиком:



Инженер-крановщик демнстирует нам возможности именно второго типа управления, который имеет свои плюсы - можно точно позиционировать детали в станках-крепежах. Верхняя же кабина нужня для того, чтоб видеть весь зал целиком, так сказать "общую картину" - иногда полезно бывает управлять краном именно так:







Сборочно-сварочный цех, где готовятся рамы кузова:





Все заготовки отмечены и промаркированы:



Из таких вот небольших элементов свариваются элементы покрупнее, потом ещё больше и в итоге получаются огромные каркасы:







Нам демонстрируют один из станков для сборочно-сварочных работ: все детали сначала устанвливаются в специальные станки (которые для удобства работы ещё можно потом всяческие вращать), и только потом начинает осуществляться сварка:



А вот это уже готовая деталь:



Каждая сваренный элемент проверяется инженером Отдела Технического Контроля - у них там огромные журналы, где казалась бы простая боковина может проверяться по сотне разных параметров:



Везде различные схемы и чертежы. Какие-то достаточно наглядные, какие-то менее понятные:





Чем мне нравятся все эти заводы западного образца (известные по многичесленным программам на ТВ) - это т.н. "культурой производства". Везде чистота и порядок (хотя казалось бы производство не сказать, что стерильное - режут, шлифуют, варят. Тем ни менее везде инструменты на специальных стендах - сварочные аппараты и пылесосы если не используются - аккуратно стоят в сторонке:





Различные информационные стенды:



Пример работы со станком: деталь варится в одном положении, потом для удоства - чтоб не тянутся или не нагибаться - переворачивается в другое положение и продолжается работа:





Для удобства передвижения по территория (всё-таки огромные и ходить там от одного цеха до другого может быть достаточно долго) инженерами используются велосипеды. Такое уже приходилось видеть например на Саратовской ГЭС (где цех тоже имеет протяженность больше километра):







После окончания сборки рамы кузова и каркаса кузова локомотива - можно в случае возникновения каких-то небольших деформаций-вмятин использовать специальную электромагнитную листоправильную машину (правят погнутые листы):



Хотя большая часть кузова собирается здесь, крыша изготовливается отдельно (в данном проекте - из алюминия) и монтируется уже в самом конце, то же касается тележек:



Перемещение же по цехам корпуса происходит вот на такой технологической тележке, на которую корпус грузят после окончания сборки-проверки:



На этой тележке корпус попадает в трансбордерный цех.
Специальная машина трансбордер перемещает корпус по цеху, откуда он попадает в те или иные отсеки для проведения тех или иных работ. При перемещении по цеху, корпус вместе с тележкой находится внутри этой машины:









Цех дробеструйной обработки корпуса:



Цеха для грунтовочных и окрасочных работ:





В данный момент корпус одной из секций локомотива как раз находится в покраске:



Следующий этап - перемещение уже готового корпуса в цех конечно сборки, где в него производится установка уже всех агрегатов: пультов управления, силовых установок, компрессоров, трансформаторов и т.п.:
Здесь такое чувство, что не просто чисто - а вообще стерильно (попасть в цех можно либо в специальной обуви, либо в бахилах):



В этом цеху может осуществляться одновременная сборка 8 секций локомотивов:



В данный момент проект является поистине интернациональным - различные элементы закупаются не только в России, но и в Германии, Франции, Италии, Швейцарии и Польше.
Однако в данный момент активно планируется локализация - где-то 80-85% элементов будут производится-заказываться в России:





Интересный и крайне необходимый элемент - в каждой секции будет распологаться туалет, на месте осуществляющий температурную обработку отходов (ни запаха, ни каких-то выборосов - всё в пыль):





Элементы управления монтируются здесь же:





Монтаж токоприемников на крыше:





Комплектация одной из секций локомотива:





















Пульт управления локомотива:





Установка на тележки производится уже в самом конце, после окончания монтажа:







Сразу же здесь проводится первый тест - локомотив должен пройти через эту габаритную рамку, дабы удовлетворять стандартам "РЖД":



А здесь, уже в тестовых цехах стоит секция локомотива за номером 001, которая демонстрировалась на выставке в Москве:







Внутри немного тесно (оно и понятно - не пассажирский вагон), однако передвигаться можно вполне неплохо, я по крайней мере прохожу нормально:



А вот кабина очень просторная и удобная:









Даже микроволновка и холодильник уже сразу предусмотрены. Одним словом мне прям очень нравится:



Проходим через склад - ещё один пример культуры производства - образцовые порядок и всё везде подписано:



Специальное лифтовое хранилище для мелких деталей. В зависимости от необходимости вызывается те или иные секции:







Ну а на другой стороне за цехами располагается испытательный полигон (виднеется ветка с контактной сетью - которая поначалу вызвала у меня большое удивление - всё-таки здесь железная дорога неэлектрифицирована - а оказывается это не РЖД):



Вот такой завод - пока можно сказать, что работает в тестовом режиме (в ожидании сертификации), однако сейчас уже способен выдавать полный производственный цикл. К концу же 2016-го должен заработать на полную мощность и обеспечить работой около 1700 специалистов. Кстати специально для одного из стимулов привлечения специалистов позади подстанции (которая кстати запитана от БАЭС и способна обеспечивать не только потребности завода, но и питать близлежащие посёлки) строятся 3 50 квартирных дома-малосемейки для работников завода:







Одним словом - восторг. Даже при том, что пока нет возможности наблюдать полную загруженность завода. И даже при том, что я очень люблю поезда (и кажется был бы рад при любом раскладе). Это действительно - очень такой современный завод того вида, что больше привыкаешь видеть в каких-то зарубежных рекламных проспектах, но никак не надеешься увидеть в окрестностях родного города. Очень важный проект для области и надеюсь для развития железнодорожной системы страны, да.

И да, огромное спасибо заместителю главного конструктора Гаркавенко Андрею Евгеньевичу за подробную экскурсию, руководству завода за согласование этой экскурсии и cheepok за организацию блог-тура!



@темы: ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ, ZAVODFOTO из ЖЖ, МАШИНОСТРОЕНИЕ, Саратовская область, Энгельс, Энгельсский локомотивный завод

19:00 

Саратовская ГРЭС

Оригинал взят у yelkz в Саратовская ГРЭС


В рамках блог-туров, посетили один из старейших действующих энергетических объектов не только Саратова, но и России в целом - Саратовскую ГРЭС. Хотя не все догадываются о немаленьком возрасте станции (и уж тем более значимости этого объекта в истории энергетики), видеть хотя бы со стороны её доводилось многим - все знают эти дымящие трубы в центре...
СарГРЭС расположена на улице Чернышевской (практически на пересечении с Радищева), рядом с Волгой. Собственно раньше весь объект назывался СаратовЭнерго, но после реформирования РАО ЕЭС - там всё разделилось на несколько организаций и теперь собственно сама станция - лишь часть комплекса.
Вот так например вид на станцию (со стороны высотки на Горького/Бахметьевской):



А так ГРЭС выглядит со стороны Волги:






Строительство станции началось в 1926 в рамках проекта ГОЭЛРО и уже в 1930-м году в эксплуатацию была введена первая очередь станции (на тот момент 3 котла и 2 турбогенератора). Последующие очереди вводились в 1932, 1941 и 1951 соответственно (по 2 котла и по одному турбогенератору). Таким образом СарГРЭС старше саратовской же ТЭЦ-1 на 4 году (1-я очередь ТЭЦ-1 была введена только в 1934):



Ленин перед главным зданием - неизменная дань тому времени - всё-таки План ГОЭЛРО возник ещё в начале 20-х годов при непосредственном участии (собственно фраза "Лампочка Ильича" имеет отношение именно к этом - электрификации всей страны):





Лично меня всегда занимал вопрос: в чем отличие ТЭЦ от ГРЭС (хотя бы и на примере Саратова - хотя я думаю в других городах ситуация будет такой же). И та и другая станция вырабатывает не только элетроэнергию и тепло для нужд населения, и та и другая работали изначально на угле, а потом перешли на газ (или вспомогательно мазут в случае крайней необходимости). Даже оборудование и компоновка котёл-турбина используется одинаковая (поперечная связь котлов).
Ответ прост: никакой разницы по сути нет! Просто ГРЭС (расшифровывается как государственная районная электрическая станция) в советские времена имели более высокий статус (государственная же) и более высокое подчинение. То есть при прочих равных данных ГРЭС (государственная) более статусная была чем ТЭС (городского подчинения).



Кстати выработка тепловой энергии (обогрев и горячая вода) для нужд горожан началась только в 1958 году. Изначально это была чисто электростанцией. Кстати есть ошибочное мнение, что выработка тепла на всех таких станциях - это такой побочный продукт, мол "некуда девать тепло - давайте будем дома отапливать". Выработка тепла и электроэнергии являются равноценными процессами (тем самым обеспечивают большее КПД всей станции).



Первым делом на станции проходит инструктаж по технике безопасности и узнаем какие-то общие сведения о самой станции:



Отправляемся на центральный щит управления, откуда осуществляется контроль за станцией.





Оборудование по большей части современное, помимо плановых и капитальных ремонтов, также происходит постепенно обновления всего оборудования. Наивно было бы думать, что всё тут осталось в нетронутом состоянии с 1930-го года - станция как живой организм постоянно обновлялась и менялась:





Хотя какие-то элементы с тех самых пор остались и хранятся, как например вот эти датчики и лампочка на них (хотя это не сколько рабочие элементы - сколько символ эпохи ГОЭЛРО, своего рода памятник - там самая Лампоча Ильича):





С центрального щита хорошо просматривается весь машинный зал. Всего здесь работает 5 парогенераторов суммарной мощностью в 54 МВт. Для сравнения например Балаковская АЭС вырабатывает 4000 МВт, Саратовская ТЭЦ-5 - 440 МВт. Не так много одним словом, однако для питания центральных районов (где практически не осталось промышленных объектов) этого вкупе с вырабатываем теплом вполне хватает:









Машинный зал встречает нас фреской с Лениным во всю стену (ох уж этот Ленин - неотступно следит за всей Советской энергетикой):





В целом - машинный зал выглядит достаточно обычно - какие-то элементы чуть более старые, какие-то чуть менее:



Вполне обычные элементы управления (если можно вообще назвать такие пульты обычными - поди разберись какие кнопки и датчики за что отвечают):





Много-много непонятных труб-механизмов, впрочем после БЭАС с их трубами-датчиками (заполняющими всю стену) меня уже сложно чем-либо удивить:





Кстати несмотря на более чем просторный зал, здесь мало того что очень шумно (ну это понятно - работающие турбины), так ещё и достаточно жарко. Пар, раскручивающий генераторы, разогревается более чем до 400 градусов:



"Электросила" (ныне "Силовые машины";) - легендарный Ленинградский завод. Если первые устанавливаемые турбины были импортные Стерлинги, то к 40-м годам уже было налажено отечественное производство:





Ещё один символ времени - 39-й год выпуска:



Покинув машинный зал отправляемся в соседнее помещение - котельную:



Котельная - здесь расположены газовые котлы. Газ сжигается и разогревает воду до высокотемпературного пара, здесь же техническая вода подогревается, чтоб поступать в тепловые сети.
Ещё один интересный факт - СарГРЭС была первой в СССР станцией, перешедшей с угля на газ. Во время войны ДонБасс был потерян и начали возникать перебои с поставкой угля, а саратовским предприятиям требовалась бесперебойная работа (здесь располагались многие оборонные предприятия). Сначала попробовали нефть - но она оказалась не так удобно (очень много отходов), да и поставки каспийской нефти по Волге были не так уж безопасны (в 42-м году немцы вышли к Волге). Поэтому было принято решение переходить на газ - в кратчайшие сроки (два месяца) от Елшанского месторождение был построен газопровод, который обеспечил бесперебойными поставками топлива предприятие.
Собственно помимо газификации это ещё в дальнейшем стало толчком для развития газопроводной системы - Газпром начал зарождаться тоже из Саратовской области:







В общей сложности в котельной 9 котлов (турбогенераторов всего 5). В отличие от той же ТЭЦ-5 с блочной системой (один котёл - один генератор), здесь станция с поперечной связью котлов. Это значит, что пар например от первого котла может пойти к 5-му генератору и наоборот пар от 9-го котла может попасть в первый генератор. Такая разветвленная система позволяет лучше балансировать с мощностями, гибче регулировать работу, но чревато энергетическими потерями и более запутанной системой паропроводов. Собственно изначально станции строились с поперечной связью, а более современные сейчас именно блочного типа - было признано, что это более эффективно:







За кирпичной кладкой - печь (ближе подойти как-то страшновато - да и жарко очень):



В плане старое-новое котельная часть выглядит ещё более эклектично:





Вот например сохранившаяся угольная галерея - здесь сверху угольную пыль (измельченный уголь смешанный с воздухом) засыпали в печи - просто так поджечь уголь было достаточно проблематично - приходилось идти на такие технологические усложнения:





С переходом на газ необходимость в угле отпала - говорят одновременно было уволены почти 100 сотрудников - все люди занятые в техпроцессах подготавливающих уголь к сжиганию в печи (для примера общий персонал станции на данный момент около 200 человек):



Один из старейших котлов - той самой первой очереди, запущенной в 1930-м:



По соседству с ним котел №1 уже демонтировали и установили более современный аналог. Котел №2 следующий кандидат на замену:





На мой резонный вопрос: а является ли безопасным в плане эксплуатации столь старое оборудование, меня успокоили - каждый элемент регулярно подвергается проверке, и в случае необходимости ремонту или замене - соответственно всё сертифицированно и гарантийно работает. Какие-то элементы могут спокойно эксплуатироваться с 1930-го года, какие-то надо заменять раз в год - но в целом при правильной эксплуатации станция может прослужить ещё столько же.



То же самое про экологические нормы - на станции осуществляется жёсткий контроль всех выбросов, хотя газ сам по себе достаточно чистое топливо - по сравнению с тем же мазутом (который впрочем уже очень давно не использовали - хотя он подразумевается как резервно-аварийное топливо) и уже тем более углём.
Современное оборудование всё фиксирует:





В целом что хочется сказать.
Перед экскурсией у меня было глубокое убеждение, что СарГРЭС - это такой архаизм, отживающий своё и его надо плавно выводить из эксплуатации (как это сейчас постепенно происходит со станцией ТЭЦ-1). Но вот несмотря на весьма древний внешний вид, внутри станция вполне себе работоспособная и отвечающая всем современным нормам. Конечно можно возразить, что те же ТЭЦ-5 или ТЭЦ-2 (имеющие на порядок больше мощность) - могут легко закрыть все потребности, вызванные закрытием СарГРЭС - но пока что ни у кого нет ответа - что делать с инфраструктурой - электрическими и главное тепловыми сетями, ведь весь центр города завязан на СарГРЭС и только на неё, а в какой ад превратится город в случае перестройки тепловых сетей в центре даже представлять не хочется.
Одним словом - пока нет решения этого вопроса, СарГРЭС будет работать и работать вполне успешно!



@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, Саратов, Саратовская ГРЭС, Саратовская область, ТЭЦ и ГРЭС, ЭНЕРГЕТИКА

14:00 

Пожарная каланча и вид с неё

Оригинал взят у yelkz в Хвалынсктур: Пожарная каланча и вид с неё


И ещё один объект, который удалось посетить в рамках нашего Хвалынского блог-тура - пожарная каланча. Здание постройки конца 19-го века до сих пор исполняет свои функции по назначению - здесь размещается пожарная часть (точнее говоря - службы МЧС). Сама башня само собой для пожарных нужд (вроде обзора окрестностей на предмет возгораний) не используется - зато может служить великолепной смотровой площадкой в центре города. Туда-то мы и направилсь.







Пройдя через дворик заходим внутрь здания и поднимаемся на второй этаж:







Дальше подъем на башню по винтовой лестницы. После пражских башенок и регулярного подъема на Исаакиевский собор - здесь очень светло, уютно и главное - невысоко:







Вот и обзорная площадка:





Ну и серия видов предрассветного Хвалынска:














































@темы: Хвалынск, Саратовская область, ZAVODFOTO из ЖЖ

10:55 

Экскурсия на Балаковскую АЭС: часть 4 - зона ограниченного доступа БАЭС.

Оригинал взят у yelkz в Экскурсия на Балаковскую АЭС: часть 4 - зона ограниченного доступа БАЭС. #balakovotour


Во время предыдущего визита на Балаковскую Атомную Станцию (посмотреть отчёт можно здесь: часть 1, часть 2 и часть 3), посетили практически все основные узлы станции. Однако по вполне логичной причине не попали внутрь реактора и спецкорпуса - это так называемые зоны ограниченного доступа: попасть туда можно только по специальному разрешению, а время пребывания стараются свести к минимуму.Собственно в зоны ограниченного доступа пускают далеко не всех сотрудников, а уж таких мы "туристов" вообще не пускают никогда. Но вот в данном случае для нас было сделано большое исключение и оказана большая часть. Так что уже только за такую возможность от меня большие благодарности всему руководству БАЭС, отдельно большое спасибо начальнику ЦОИ Дмитрию Сергеевичу Шевченко, и Никите cheepok , который собственно и занимался организацией этого блог-тура.

Итак, первым делом направляемся в специальный корпус, где переодеваемся в спецодежду (про средства защиты и вообще радиационного контроля расскажу в следующем посте), после чего по надземному переходу отправляемся в первый реактор АЭС. Собственно здесь уже и начинается зона ограниченного доступа. И хотя реактор вплотную примыкает к турбинному залу (образуя единый энергоблок) - попасть к реактору можно только таким путём:



В данный момент реактор находится на плановом ремонте (который кроме всего прочего включает в себя перегрузку топлива). В данный момент топливный цикл повышается до полутора лет (вместо года ранее). Собственно по причине остановки работы реактора (которая продлится 75 суток - капитальный ремонт) и появилась возможность попасть туда сторонним наблюдателям - во время работы вход туда предельно ограничен:








Вместо этажей здесь - высоты-отметки (0 - уровень земли, 36,9 - высота 36,9 метров над уровнем земли). Кстати точно такая же система обозначений и в расположенном по соседству турбинном зале






Помещения, где размещается смены реакторного отделения. Обычная смена включает в себя 4 человека и длится 6 часов - стараются свести пребывание в реакторе и количество инженеров к минимуму: все основные задачи выполняет автоматика, а общий контроль осуществляется с пульта управления энергоблоком. Задача же инженеров располагающихся здесь - контроль работоспособности систем и обход узлов реактора:












Поднимаемся на отметку 36,9 и отправляемся в сторону реакторного зала. Труба идущая под потолком - система вентиляции помещений:






Итак, наконец попадаем за гермооболочку, можно сказать в сердце АЭС - реакторный зал. Попасть туда можно только во время ремонта, когда реактор оставлен.



Хотя в теории относительно конструкции реактора всё более-менее просто и понятно, на практике первая реакция - удивление: зачем же здесь столько всего, все эти устройства.




Внизу видна верхняя часть крышки реактора. Сам реактор находится ниже и увидеть его возможности нет - он замурован в бетон:




По стене развешаны датчики:






Купол реактора (тот самый - который способен выдержать колоссальные нагрузки вплоть до падения самолёта и землетрясения). Также под потолком т.н. полярный кран:








устройство для закручивания гаек крышки реактора (по сути - герметизации):




Перегрузочная машина - один из основных элементов использующихся для перегрузки топлива в реакторе:





Блок, размещающийся над реакторов - сюда помещаются датчики и системы управления и защитные элементы. Сейчас находится в полуразобранном состоянии:








Собственно многие элементы находятся в полуразобранном состоянии - ремонтные работы идут полным ходом:
















Переодически глаз натыкается на опасные значки. Конечно использующиеся сейчас системы отчистки практически полностью исключают возможность случайного заражения, но лучше всё равно быть аккуратным - лишний раз не хвататься за поверхности, не заходить за ограждения и т.п.








Старые, но всё ещё служащие приборы:






Покинув реакторный зал отправляемся на отметку -4.2
Здесь располагается различное вспомогательное и контрольное оборудование:






На первый взгляд это всё кажется каким-то хаотичным нагромождением слесарных деталей, просто так развешанных по стене:










Но всё это элементы контроля, обеспечивающие автоматическую работу всей системы в целом. Для контроля обычно хватает пары инженеров, которые полностью осуществляют обход за смену:











А вообще это в теории только всё просто "в реакторе разогревается вода первого контура..."
На практике это разумеется очень сложная многоступенчатая структура со всевозможными мыслимыми и немыслимыми система засчиты и резервирования:








Скажем вот например, система подачи воды для охлаждения. На каждом реакторе (как и большинство элементов) имеется в тройном экземпляре: один работает, один запасной и один если надо ремонтируется (или тоже как запасной ожидает своей очереди):








Во время посещения учебного центра АЭС уже успели ужаснуться количество знаний в виде томов, которым заставлены - необходимая информация, которой должно обладать оператор пульта управления энергоблока. Так вот судя по количество всевозможных элементов, у инженера смены работающей на реакторе знаний должно быть ничуть не меньше. Но и понятно, что вся это сложность в конечном итоге направленна на одну цель: обеспечить максимальную безопасность и бесперебойность работы станции...






@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, АЭС, Балаково, Балаковская АЭС, Саратовская область, ЭНЕРГЕТИКА

19:00 

Балаковская АЭС – самая мощная АЭС России

Оригинал взят у gelio в Балаковская АЭС – самая мощная АЭС России

Балаковская АЭС — крупнейший в России производитель электроэнергии — более 30 млрд кВт·ч ежегодно, что составляет 1/5 часть выработки всех АЭС страны. Среди крупнейших электростанций всех типов в мире занимает 51-ю позицию. Первый энергоблок БалАЭС был включен в Единую энергосистему СССР в декабре 1985 года, четвёртый блок в 1993 году стал первым введённым в эксплуатацию в России после распада СССР.


1. Балаковская АЭС расположена на левом берегу Саратовского водохранилища реки Волги в 10 км северо-восточнее г. Балаково Саратовской обл. приблизительно на расстоянии 900 км юго-восточнее г. Москвы.

Техническое водоснабжение, что чрезвычайно существенно для водо-водяных энергетических реакторов, осуществляется по замкнутой схеме с использованием водохранилища-охладителя, образованного путём отсечения дамбами мелководной части Саратовского водохранилища.










2. На Балаковской АЭС эксплуатируются 4 типовых энергоблока с реакторной установкой, в состав которой входит реактор типа ВВЭР-1000 (Водо-Водяной Энергетический Реактор – 1000 мегаватт электрической мощности, корпусного типа на тепловых нейтронах с легкой водой в качестве замедлителя и теплоносителя) – это наиболее распространенный тип РУ в мире, зарубежный аналог носит аббревиатуру PWR.












3. Масштабы энергоблоков можно оценить «с вертолета».

Каждый энергоблок состоит из турбинного и реакторного отделений – образуя моноблок. Бесперебойное электропитание каждого энергоблока обеспечивают по три независимых Резервных Дизельных Электрических Станции типа АСД-5600 (РДЭС – мощностью 5,6 мегаватта).










4. Высота верхней отметки купола энергоблока – 67,5 метров.

Герметичная оболочка является локализующей системой безопасности и предназначена для предотвращения выхода радиоактивных веществ при тяжёлых авариях с разрывом крупных трубопроводов первого контура и удержания в зоне локализации аварии среды с высоким давлением и температурой. Она имеет цилиндрическую форму и состоит из предварительно напряжённого железобетона толщиной 1,2 метра.













5. Попасть в реакторное отделение энергоблока можно только из санитарно-бытового блока спецкорпуса по переходной эстакаде. В санитарно-бытовом блоке расположены санпропускники для прохода в зону ионизирующих излучений. Здесь персонал станции полностью переодевается в защитную спецодежду. После выхода из санпропускника в Зону контролируемого доступа персонал проходит на щит радиационного контроля к дежурным дозиметристам для получения индивидуальных дозиметров.











6. Внутренняя дверь основного шлюза ГО на отметке +36 метров.

При работе реакторной установки на мощности гермооболочка закрыта – находится под небольшим разряжением. Для доступа оперативного персонала внутрь необходимо пройти процедуру шлюзования. Основной шлюз – сложное устройство, предназначенное для обеспечение прохода внутрь геромообъема с сохранением перепада давлений между гермообъемом и обстройкой реакторного отделения.












7. Центральный зал в гермооболочке ГО 2-го энергоблока.

Гермооболочка выполнена в виде цилиндра внутренним диаметром 45 метров и высотой 52 м, с отметки 13,2 м над уровнем земли, где находится её плоское днище, до отметки 66,35 м, где находится вершина её куполообразного верха.













8. Технологическая схема каждого блока двухконтурная. Первый контур является радиоактивным, в него входит водо-водяной энергетический реактор тепловой мощностью 3000 МВт и четыре циркуляционных петли охлаждения, по которым через активную зону с помощью главных циркуляционных насосов прокачивается теплоноситель — вода под давлением 16 МПа.














9. Спускаемся к реактору.

На Балаковской АЭС используется модернизированный серийный ядерный реактор ВВЭР-1000 с водой под давлением, который предназначен для выработки тепловой энергии за счёт цепной реакции деления атомных ядер. Регулирование мощности реактора осуществляется изменением положения в активной зоне кластеров из стержней с поглощающими элементами, стальными трубками с карбидом бора, а также изменением концентрации борной кислоты в воде первого контура.











10. Ядерный реактор.

Температура воды на входе в реактор равна 289 °C, на выходе — 320 °C. Циркуляционный расход воды через реактор составляет 84000 т/ч.
Нагретая в реакторе вода направляется по четырём трубопроводам в парогенераторы.












11. Парогенератор – это горизонтальный теплообменник с погруженной поверхностью теплообмена, предназначенный для выработки осушенного насыщенного пара с производительностью 1470т/ч. Вода из реактора поступает в коллектор и раздается внутрь на 11 тысяч трубок. Проходя по ним, она отдает тепло котловой воде второго контура и выходит через аналогичный собирающий коллектор на всасывающий патрубок главного циркуляционного насоса (ГЦН). Таким образом, парогенератор является граничным элементом между первым - радиоактивным контуром и вторым – нерадиоактивным.












12. Второй контур — нерадиоактивный, состоит из испарительной и водопитательной установок, блочной обессоливающей установки и турбоагрегата электрической мощностью 1000 МВт. Теплоноситель первого контура охлаждается в парогенераторах, отдавая при этом тепло воде второго контура.

Насыщенный пар, производимый в парогенераторе, с давлением 6,4 МПа и температурой 280 °C подается в сборный паропровод и направляется к турбоустановке, приводящей во вращение электрогенератор.












13. Вид вглубь бокса главного циркуляционного насоса (ГЦН).

Принудительная циркуляция теплоносителя осуществляется за счёт работы четырёх главных циркуляционных насосов ГЦН-195М. Каждый из ГЦН при частоте вращения 1000 об/мин. обеспечивает прокачивание через активную зону реактора 21000 тонн воды в час.












14. Бассейн мокрой перегрузки ядерного топлива.

Для поддержания нормальной работы реактора необходимо выполнять перегрузку топлива. Перегрузка топлива осуществляется частями, в конце борной кампании реактора треть ТВС выгружается и такое же количество свежих сборок загружается в активную зону, для этих целей в гермооболочке имеется специальная перегрузочная машина МПС-1000. Ядерное топливо для Балаковской АЭС производится Новосибирским заводом химконцентратов.

Все операции с отработанным ядерным топливом (ОЯТ) выполняются дистанционно под 3-х метровым слоем борированной воды. В отработавших ТВС содержится большое количество продуктов деления урана. Ядерное топливо имеет свойство саморазогреваться до больших температур и является высокорадиоактивным, поэтому его хранят 3-4 года в бассейнах с определённым температурным режимом под слоем воды, защищающим персонал от ионизирующего излучения. По мере выдержки уменьшается радиоактивность топлива и мощность его остаточного тепловыделения. Обычно через 3 года, когда саморазогрев ТВС сокращается до 50-60 °C, его извлекают и отправляют для хранения, захоронения или переработки.












15. Пульт управления перегрузочной машиной МПС-1000.

Один из наиболее эффективных способов увеличения выработки электроэнергии – увеличение продолжительности кампании ядерного реактора, работы в этом направлении велись на Балаковской АЭС многие годы. С улучшением конструкции ядерного топлива переход на 18-месячный топливный цикл стал возможен и в настоящее время постепенно реализуется. Суть заключается в том, что перегрузки топлива стали осуществлять реже, чем раз в год, при полной его реализации перегрузки будут совершаться раз 1,5 года, соответственно реактор дольше работает без остановок, увеличивается его энерговыработка.

В настоящий момент на БАЭС реализуются кампании с планируемой длительностью 420-480 эфф. суток, что является решающим переходным этапом к 18-месячному топливном циклу.











16. Для измерения температуры и давления теплоносителя внутри корпуса реактора используют датчики, размещенные нейтронно-измерительных каналах на траверсе блока защитных труб реактора.










17. Дефектоскописты проводят плановый контроль сварных соединений и основного металла.

Всего на станции трудятся около 3770 человек, более 60 % которых имеют высшее или среднее профессиональное образование.














18. Гайковерт главного разъема реактора ВВЭР-1000.

Применение гайковерта обеспечивает герметизацию узла уплотнения одновременной и равномерной вытяжкой шпилек, уменьшает временя на проведение работ по уплотнению и разуплотнению главного разъема реактора, снижает трудозатраты обслуживающего персонал и как следствие их дозовые нагрузи.













19. Для нормального функционирования парогенератора в течение срока службы необходимо производить контроль теплообменной поверхности труб от отложений.











20. Для контроля состояния металла на балаковской АЭС применяется вихретоковый метод контроля (ВТК).














21. Полярный кран под куполом гермооболочки.

При разуплотнении и течах первого контура происходит испарение воды, что сопровождается ростом давления под куполом гермообъема. Для снижения давления пара в него разбрызгивается холодная вода.












22. Измерение загрязненности спецодежды в санитарном шлюзе.

В помещениях обстройки реакторного отделения организованы специальные посты дополнительного дозиметрического контроля и санитарной обработки – саншлюзы. Персонал, выходящий из зоны производства работ или расположения технологического оборудования, проходит обязательный дозиметрический контроль и при необходимости – отмывку и обработку одежды и кожных покровов для предотвращения распространения радиоактивного загрязнения в более чистые помещения постоянного пребывания персонала.












23. Блочный щит управления.

Персонал ведет весь технологический процесс (управляет оборудованием и контролирует работу автоматики) с блочного щита управления (БЩУ).












24. Условно БЩУ поделен на три зоны ответственности. Первая зона находится в непосредственном оперативном ведении начальника смены блока и включает системы энергоснабжения и панели систем безопасности, вторая зона – в оперативном ведении ведущего инженера по управлению реактором – с неё осуществляется контроль работы реактора, основного оборудования первого контура и технологических систем реакторного отделения. Третья зона – в ведении ведущего инженера по управлению турбиной.












25. Ведущий инженер по управлению турбиной одного из энергоблоков.













26. На БЩУ одного энергоблока контролируется свыше 19 000 параметров.












27. Весь пар, вырабатываемый четырьмя парогенераторами энергоблока, объединяется и подается на турбину.













28. Машинный зал с турбогенератором.

Паровая турбина конденсационная, одновальная, четырёхцилиндровая (один цилиндр высокого давления, три – низкого давления).
Номинальная мощность 1000МВт, частота вращения 1500 оборотов в минуту.












29. Цилиндр высокого давления (ЦВД) предназначен для срабатывания «острого» пара, поступающего из главного парового коллектора.













30. Начальное давление в корпусе 60 атмосфер, температура пара 274 градуса.
На одном валу с турбиной закреплен генератор марки ТВВ-1000, генерируемое напряжение 24000 вольт.












31. Старший машинист в обходе на турбине.













32.













33. Выдача электричества.

Электрооборудование АЭС в целом мало отличается от оборудования тепловых электростанций, за исключением повышенных требований к надёжности.













34. Выдача мощности Балаковской АЭС осуществляется через шины ОРУ-220/500 кВ в объединённую энергосистему Средней Волги.












35. Эти шины являются узловыми в энергосистеме и связывают Саратовскую энергосистему с Ульяновской, Самарской, Волгоградской и Уральской.













36. Водоем-охладитель площадью 24,1 км² — источник циркуляционного водоснабжения АЭС.












37. Здесь живут белый амур и толстолобик, необходимые для естественного биологического очищения и поддержания качества воды пруда–охладителя.













38. Вода из охладителя по открытым подводящим каналам поступает к четырём блочным насосным станциям (БНС), располагающимся на его берегу. Эти насосные станции обеспечивают технической водой неответственных потребителей.













39. Для технического водоснабжения ответственных потребителей (оборудования, в том числе и аварийного, перерыв в водоснабжении которого не допускается в любых режимах работы) используется специальная замкнутая оборотная система, включающая в себя брызгальные бассейны.












40. Охлаждение воды происходит за счет разбрызгивания, что увеличивает площадь теплообмена.










41. Химводоподготовка.

На щите химводоочистки размещены приборы контроля и органы управления элементов, обеспечивающих процессы очистки и обессоливания воды, дозирование реагентов при водоподготовке и пр.













42. Аналитическая лаборатория предназначена для обеспечения высокой достоверности при проведении химического анализа, для обработки и накопления баз данных по химическим режимам работы энергоблоков.












43. Лаборатория оборудована ионным хроматографам, рентгеновским кристалл-дифракционным спектрометром, титратором влаги, оптическим эмиссионным спектрометром с индуктивно связанной плазмой и т.д.












44. Обсуждается строительство второй очереди станции, состоящие из пятого и шестого энергоблока той же конструкции, что и уже действующие на станции.











45.



Благодарю пресс-службу Балаковской АЭС за помощь в создании репортажа!







@темы: Саратовская область, Балаковская АЭС, Балаково, АЭС, ЭНЕРГЕТИКА, ZAVODFOTO из ЖЖ

ZAVODFOTO.RU - ФотоБАНК № 1 Промышленности России

главная