• ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: аэропорт (список заголовков)
13:01 

Аэродром Сиверский

Аэродром в поселке Сиверский был построен в 1936-1937 гг. и изначально имел грунтовое покрытие. В 1937-1941 гг. здесь базировались истребители И-153 и И-16. 28 августа 1941 г. аэродром был оставлен Красной армией и использовался немецкой авиацией. Сиверский был освобожден Советскими войсками 30 января 1944 г. Немецкие саперы при отходе сильно повредили летное поле многочисленными воронками (площадь повреждений достигала 200 га). В 1951 и 1961 гг. летное поле расширялось. На аэродром прибыли истребители Су-7. В 1957-1960 гг. здесь проходил службу будущий «космонавт № 2» Герман Титов. Авиаполк на аэродроме Сиверский был сформирован в августе-декабре 1968 г., как авиационный полк истребителей-бомбардировщиков. 8 декабря 1968 г. полк приступил к полетам на самолетах МиГ-17. В 1970 году на аэродроме были построены арочные укрытия для самолётов. В наше время Министерством обороны было принято решение о расформировании авиационной комендатуры Сиверского с 1 марта 2013 года; с приходом на пост Министра обороны Сергея Шойгу данный вопрос был заторможен, но не снят. Несмотря на объявленную в августе 2013 года предстоящую реконструкцию структуры ВВС с восстановлением «сети аэродромов», возвращение Сиверского аэродрома в число действующих аэродромов ВВС РФ не предвидится.

























































Источник




@темы: ТРАНСПОРТ, САМОЛЕТЫ, Ленинградская область, АЭРОПОРТ, АВИАЦИЯ, ZAVODFOTO из ЖЖ

12:01 

Бизнес-зал аэропорта Домодедово

На сегодняшний день в Аэропорту Домодедово действуют 11 Бизнес-залов, два из которых собственные. Один расположен в зоне вылета международных рейсов, а другой, который я сейчас Вам покажу, в зоне вылета внутренних воздушных линий.




2. Этот Бизнес-зал находится на 2 этаже после зоны досмотра пассажиров и занимает площадь в 365 кв.м. Ага, блогеры мы такие, только пусти нас в огород, сразу фотик в оборот берем.


3. Чинно, важно, много чего полезного есть, чем себя занять на несколько часов. Пресса в ассортименте, да и каналов не один десяток. А ещё есть душевая комната с комплектом необходимых принадлежностей и кресло массажное впридачу. А кто расслабиться ни в какую не хочет - в переговорку тебе дорога…


4.


5. Меня, как всегда, кухня манит


6. Тут тоже, как в лучших отелях, всё all inclusive...да, да и наливают


7. Всякие вкусняшки


8. А вот и наша банда покорителей Чукотки: Два Сергея sergeydolya и sergeimac , Александр zhzhitel и я, ваш покорный слуга


9. В общем, душевно сидим


10. В бизнес-зале, конечно, очень хорошо, тем более в такой компании, но пора и честь знать, нам на Чукотку! Продолжение следует...


Большое спасибо Павлу Брагину из Московский аэропорт «Домодедово» и Алёне Панариной из Авиакомпании «ВИМ-АВИА» за организацию нашего комфортного ожидания рейса.


Ещё из нашей поездки на Чукотку вместе с Авиакомпанией «ВИМ-АВИА»:

«Домодедово Кэтеринг».jpg Бизнес зал аэропорта Домодедово.jpg

P. S. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятие есть, что показать - "Как это делается и почему именно так!", мы всегда рады принять участие. Не стесняйтесь, пишите нам сами akciirosta@yandex.ru и расскажите о себе, пригласив нас к ВАМ в гости. Берите пример с лидеров!

Уже около 150 промобъектов открыли перед нами свои двери, а вот и наши репортажи оттуда:

ПРОЕКТ: ZAVODFOTO - Шагает по стране! и ПРОЕКТ: «Пермский край - Нам есть чем гордиться!»





@темы: no industry, АВИАЦИЯ, АЭРОПОРТ, Авиакомпания ВИМ-Авиа, ВимЧукотка, Москва, Московский аэропорт Домодедово, ТРАНСПОРТ

12:00 

Там, где рождается самолётная еда

Друзья, сегодня вкусный пост. Я Вам покажу, где и как готовят еду, которую подают нам в самолётах. Итак, мы в гостях у «ДОМОДЕДОВО КЭТЕРИНГ». Между прочим, это самое большое в России и одно из крупнейших в Восточной Европе и СНГ предприятий авиационного кейтеринга. Среди постоянных заказчиков более 50 авиакомпаний, а так более 80% российских авиакомпаний, выполняющих рейсы из аэропорта Домодедово, а также крупнейшие зарубежные авиаперевозчики, такие как Emirates, Vietnam Airlines, Air India, Iberia и др. заказывают еду именно у них.





2. Уже такой родной мне Аэропорт Домодедово, сколько часов я здесь коротал между рейсами, каждый закоулок уже знаком и, тем не менее, благодаря хорошим друзьям из пресс-службы, я постоянно открываю для себя что-то новое.


3. Вот так она и выглядит фабрика самолетной еды. Общая площадь помещений составляет порядка 24 тыс. кв.м.


4. Ну что, первым делом в цех розлива. Не смажешь, не поедешь...


5.


6. Как мы видим, здесь установлено оборудование для розлива напитков и других производных в индивидуальную упаковку.


«ДОМОДЕДОВО КЭТЕРИНГ» - это предприятие полного цикла производства. Всё: горячее, холодное, сладкое производится непосредственно здесь, что позволяет на всех этапах контролировать качество и быть на 100 % уверенным за свой продукт.

7.


8.


9. А это уже цех полуфабрикатов


10.


Фабрика, как в лучших традициях стахановского движения, работает 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, а производственные мощности позволяют вырабатывать 1 рацион в секунду!

11.


12. Далее мы идём в горячих цех.


На фабрике используется порядка 380 единиц современного высокотехнологичного оборудования, позволяющего сократить затраты и повысить производительность в единицу времени. Тут есть и камеры шоковой заморозки, оборудование для упаковки в модифицированной газовой среде, оборудование для формования кондитерских изделий с начинкой и многое другое.

13.


14. Сейчас здесь работают более 1 500 человек по 286 специальностям.


Для приготовления горячего питания используется технология cook and chill (тепловая обработка - шоковое охлаждение). Применение этой технологии позволяет производить питание со сроком реализации до 6 суток при температуре хранения -18°С.

15.


16.


17.


18.


19.


Уникальность такого авиационного кейтеринга заключается в том, что нужно и блюда оформить достойно, чтобы вкусно было, да и безопасность была на высоте. Именно поэтому в целях безопасности запрещено использовать сырые продукты, творог и сливки животного происхождения. По этой же причине первому и второму пилоту подают разные блюда.

20.


21.


22.


23.


24.


25.


26.


27.


28. Холодный цех


29.


30. Вот, например, готовят роллы для S7, а так, на данный момент, ассортимент фабрики состоит из около 460 наименований, которые комбинируются в свыше 600 видов рационов питания, в том числе и специальное (мусульманское, восточное, лечебное, вегетарианское, детское и т.д.).


31.


32.


33. Расфасованные роллы в тех самых бортовых тележках


Каждому по потребностям. А для дорогих, так сказать VIP клиентов, тоже особый VIP ассортимент имеется, он насчитывает порядка 250 блюд, вегетарианское меню состоит из порядка 80 блюд.

34.


35.


36. Упаковочная машина


37.


38.


39.


40. Ещё одна гордость фабрики - упаковочная машина, работающая по технологии модифицированной газовой среды (ESL - Extended Shelf Life). Такая вакуумная упаковка позволяет продлить срок хранения до 5-ти суток без применения консервантов и при этом сохранить все потребительские свойства продуктов.


41.


42. Нарезка фруктов


43. Шли мы, шли и на запах маняший пришли - это кондитерский цех!


44. Каких только булочек, пирожков и того, что ещё каллорийней, здесь производится, всем диетам нокаут!


45.


46.


47.


48.


49.


50.


51. А вот я даю мастер-класс для кондитерского цеха


52. Да, ZAVODFOTO сейчас в тренде! Ищем во всех самолетах страны.


53.


54. Забегая вперёд, скажу, а вот здесь комплектуют еду для нашего сегодняшнего рейса. Да, этим постом я начинаю рассказ о нашем увлекательном путешествии на Чукотку вместе с Авиакомпанией «ВИМ-АВИА».


55. Комплектация начинается с меню, всё должно быть чинно-важно


56.


57. И вот наши коробочки уже везут в самолет


58.


59.


60. Последний пост-контроль


61. И вот они всё ближе к нам


62.



Большое спасибо Павлу Брагину из Московский аэропорт «Домодедово» и Алёне Панариной из Авиакомпании «ВИМ-АВИА» за организацию нашего посещения, а так же всем сотрудникам «ДОМОДЕДОВО КЭТЕРИНГ» за столь тёплый приём.

P. S. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятие есть, что показать - "Как это делается и почему именно так!", мы всегда рады принять участие. Не стесняйтесь, пишите нам сами akciirosta@yandex.ru и расскажите о себе, пригласив нас к ВАМ в гости. Берите пример с лидеров!

ПРОЕКТ: ZAVODFOTO - Шагает по стране! и ПРОЕКТ: «Пермский край - Нам есть чем гордиться!»





@темы: Домодедово Кэтеринг, АЭРОПОРТ, АВИАЦИЯ, ZAVODFOTO - Шагает по стране!, ПИЩЕВАЯ, Московский аэропорт Домодедово

12:02 

Как меня в пятницу уважили

Эта история началась так. Ни дня без очередного производства, вот и в прошлую пятницу я опять в cтолице, чтоб лично проконтролировать, как проходят техническое обслуживание наши самолёты, скоро-скоро подробный пост про это. Дело сделал, пора и честь знать, домой! А тут такое…



2. Подхожу на стойку регистрации, а мне бац - приглашение в бизнес зал дают. Вроде бы мелочь для такой крупной компании, как S7, а мне очень приятно. Теперь придётся ощутить все прелести ожидания в аэропорту, да и пища для поста появится, нам же, блогерам, только писать, да фоточки постить :).


3. Я так понял, в Домодедово у авиакомпании S7 Airlines есть несколько собственных залов повышенной комфортности, а я же кинул свои кости в этом.


4. Компьютерная зона с принтером есть, уже хорошо, не все же со своим, как я, перемещаются


5. Чуть выше комната релакса.


6. Интимная переговорка для тех, у кого только дела на уме.


7. А я всё ближе к поляне накрытой


8. Закуска царская


9. Второе - первое имеется


10. и сладкоежка найдёт тут своё


11.


12. Я пока не споттер, но уже учусь.


13. В общем, теперь о S7 Аirlines только хорошо и больше никак :-)


И всё-таки, как же сюда попасть. Ладно я, блогер, за заслуги перед Родиной здесь. Ещё участникам программы «S7 Приоритет» Золотого и Платинового статуса, а так же пассажирам бизнес-класса открыт зелёный свет сюда бесплатно. Но они-то часто летают, всё нюансы знают, а другие? И тут всё просто! Каждый пассажир прямо в аэропорту Домодедово на кассовых стойках № К147, № К148, а также в самих залах может приобрести пригласительный билет в бизнес-залы S7. Цена вопроса 3 000 рублей, дети, конечно, за полцены - 1 500 рублей, а те, кто совсем маленькие (до 2 лет) - бесплатно. Важно отметить, что цену я указал за 5 часов пребывания в Зале, более же 5 часов пребывания надо оплачивать повторно. Ну, в принципе, у меня как раз чаще всего около 5 часов между стыковками бывает, так что мне подходит. Теперь я в теме и иногда буду сюда забегать, чего и Вам желаю!

14.


15. Вот и всё, а мне пора домой...



P. S. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятие есть, что показать - "Как это делается и почему именно так!", мы всегда рады принять участие. Не стесняйтесь, пишите нам сами akciirosta@yandex.ru и расскажите о себе, пригласив нас к ВАМ в гости. Берите пример с лидеров!

Уже около 150 промобъектов открыли перед нами свои двери, а вот и наши репортажи оттуда:

ПРОЕКТ: ZAVODFOTO - Шагает по стране! и ПРОЕКТ: «Пермский край - Нам есть чем гордиться!»



@темы: АВИАЦИЯ, АЭРОПОРТ, Авиакомпания Сибирь (S7 Airlines), Москва, Московский аэропорт Домодедово

17:00 

Новый старый аэродром в Белокурихе

Оригинал взят у aeroaltay в Новый старый аэродром в Белокурихе

На месте заброшенного старого аэропорта Белокурихи строят новый. Вообще, вокруг этого города идет довольно мощное строительство, несмотря на сложный горный рельеф местности.


Итак, в 1980-х годах аэропорт в Белокурихе выглядел вот так. Полоса была грунтовой, но Л-410 легко туда садился.
Самолет Л-410 в аэропорту Белокурихи

В 90-е годы аэропорт был покинут и разобран подчистую. Но, в связи с наплывом туристов и строительством нового курорта Белокуриха-2, владельцы крупнейших местных санаториев решили возродить аэродром. Он рассчитан на прием самолетов малой авиации.

Сейчас возведен металлокаркас для ангара, заливаются фундаменты под здание КДП и метеостанцию, размечены будущие рулежные дорожки и стоянки.
Строительство аэропорта в Белокурихе

Расчищен фундамент старого аэровокзала, того, что на фото с Л-410. Наверное, прямо на этом месте построят новый.
Строительство аэропорта в Белокурихе

Тем временем, в горах проложили новую дорогу, которую официально откроют в октябре. Новенький асфальт вьется по ущелью вдоль русла горной речки.
Дорога к Белокурихе-2

Наверху, в горах, уже холодно и лежит снег, делая по-особенному красивым этот осенний пейзаж.
Дорога к Белокурихе-2

Несомненно, такое масштабное строительство радует. Однако, какие перспективы у этого аэропорта? В прошлой жизни он имел грунтовую ВПП длиной 1300 метров и принимал Л-410 и все, что поменьше. Сейчас, в 90 км от него построен современный аэропорт в Горно-Алтайске, в 60 км находится законсервированный аэропорт Бийска, с асфальтобетонной полосой более 1500 м.

С другой стороны, внутренний туризм в России растет огромными темпами. Организаторы строительства позиционируют новый аэропорт именно для подвоза туристов из ближайших портов в Горно-Алтайске, Барнауле и Новокузнецке.

Приглашаю всех для обсуждения будущего нового аэропорта Белокурихи в комментарии.




@темы: Белокуриха, Алтайский край, АВИАЦИЯ, ZAVODFOTO из ЖЖ, АЭРОПОРТ

07:01 

По Домодедово слонов водили

Оригинал взят у stoleo1976 в По Домодедово слонов водили
Вспоминая юморестку "Кролики - это не только ценный мех, но и 3-4 центнЕра легкоусваяимоимого мяса..." аэропорт Домодедово (да и любой другой)- это не только самолеты и пассажиры, но и много много разной вспомогательной техники, без которой жизнедеятельность такого огромного и сложного механизма, как аэропорт невозможна.
В канун Дня Воздушного флота России аэропорт Домодедово при участии АК S7 устроили парад аэродромной техники и показ некоторых процедур обслуживания самолета.


Как это было далее

Артем выбирает ракурс


Первым делом мимо нас прокатили А320 Сибири, на котором в дальнейшем показывали моменты обслуживания


А когда все было готово к торжественному параду, раздались звуки отличного трека «Battle Without Honor Or Humanity» Tomoyasu Hotei из "Убить Билла. Ч1" и техника пришла в движение и вознеслась водная арка!
Поэтому для полного впечатления нажимайте "Play" и погрузившись в ту атмосферу смотрите как это было )



Во главе парадной колонны яркая машина сопровождения воздушного судна, она же Folow Me Car, она же МанькаОблигация фолоумишка. Эти машины обеспечивают передвижение воздушных судов по полю по строго согласованным маршрутам. Фолоумишки сопровождают борт в случае запроса экипажа на сопровождение, при видимости менее 400м, в ночное время, бортов инокомпаний.
Машины оборудованы проблесковыми маяками, инфотаблом, на котором выводятся команды экипажу. Как это делается можно узнать тут.
    За фолоумишкой едет самоходный трап TLD Green BBS-580. Слово Green в названии не просто так - эта модель трапа приводится в движение электродвигателем, а запаса заряда АКБ хватает на полную рабочую смену.
Если присмотреться, то трап довольно таки широкий, по сравнению с теми, которые до этого видел. Это позволяет обеспечить более быструю посадку\высадку пассажиров. Одновременно на трапе умещается 70 человек и на данный момент в парке ДМЕ 18 таких моделей.




Мимо зрителей проходит самая близкая к пассажирам техника - перронный автобус Neoplan Visoin Airliner. Для большей вместимости в салоне минимум сидячих мест, ибо расстояния перевозки небольшие. Автобусы оборудованы пандусами, для пассажиров колясочников. И системами безопасности не дающими закрыться дверям при наличии помех и блокирующие движение при открытой двери.


А вот один из слонов, которого по ДМЕ водили ) Это  деайсер, машина для антиобледенительной обработки самолетов перед вылетом.


А вот и разгадка, почему он слон - модель так и называется The Elephant Beta-15 DeIcer


Продолжают парад топливозаправщики, мимо нас проезжает ТЗА-45 Mercedes Actros  2032 c цистерной 45 м3.


Перед нами проезжает техника от которой зависит безопасность взлета и посадки самолета - чистильщики ВПП и перрона.
Самая большая из очистителей прицепная плужно-щеточная машина Shmidt TJS-630. Предназначена для очищения ВПП от снега - 16 машин выстраиваются в ряд на всю ширину ВПП и чистят ее за один проход.
Эти бы машины на МКАД зимой - парочки бы хватило, чтоб ахтунга в снегопад не было обычного.


Этот чистюля поменьше -  Shmidt CJS-914, плужно-щеточная продувочная машина, не только чистит от снега но и от мусора , за счет компактности эффективна на перроне для маневрирования между стоящими самолетами.


В сопровождении пикапа проезжает небольшой, но важный измерительный комплекс. Измерительная тележка ASFT T-5 Trailer CFME применяется для измерения коэффициента сцепления шасси с ВПП и летным полем. Установленное в ней оборудование позволяет имитировать торможение шассии любого ВС.


А вот так парад выглядит на видео


После торжественного прохода техника выстроилась на статическую стоянку, где можно было с ней близко познакомиться и распросить информацию о ней у сотрудников эксплуатирующих эту технику.
Кейтеринговые автолифты Malaghan CT8000 и CT6000. С помощью таких автолифтов на борт доставляются бортпитание и бытовые расходники.
На переднем плане Malaghan CT8000, именно он может дотянуться до верхней палубы А380 на рабочую высоту 8.4 метра.


А пока мы рассматриваем статику на борт А320, которые будет отдан нам "на растерзание" поднимаются бортпроводники.


Наш подопытный )


В статической экспозиции вам представлен самоходный ленточный транспортер, предназначенный для поднятия на борт багажа и почты. Его лента выдерживает одновременную нагрузку в 1тонну, а максимальная высота подъема ленты 4.3 м. Кроме самоходных транспортеров в парке ДМЕ есть и прицепные.


Слоник выдвинул свой хобот )

А мимо трафик пролетал )


Деайсер Слоник в "разложенном" виде. Кабина оператора может подниматься на высоту 15м, а сама обрабатывающая стрела с распыляющими состав форсунками на 23м. Улиточные усы это датчики касания корпуса ВС, чтоб не повредить стрелой борт.


Что они вытворяют своими хоботами, это надо смотреть в динамике










И-м яд, а нам вкусняшки )








Сотрудники на фоне низкопрофильного топливозаправщика ТЗА-18 Mercedes Axor-1828. Вместимость его цистерны 18 м3 и предназначен он для заправки А319 и А320.




Аэродромный полноуправляемый (все колеса поворачиваются) тягач 4х4 SCHOPF F396С предназначен для перемещения ВС взлетной массой до 600т. Это самый мощный тягач в парке ДМЕ и предназначен для самых больших ВС, включая А380 У него имеется опция подъема кабины  для лучшего обзора. Подробнее о нем тут


Демонстрация доставки бортпитания кейтеринговым автолифтом


Ну ка дружно встаньте в ряд ))




Вкусняшки на борт )


А с помощью этой машины на борт поднимаются или спускаются с борта малоподвижные пассажиры.






А вот так на наших фоторюкзаках демонстрировали погрузку багажа на борт


Ну и на камеру сняли каково вашему чемодану при погрузке. В ходе операции имитации погрузки ни одна камера не пострадала ))


Сдвинется или не сдвинется?


Инопланетянин Спилберга с нами ))


Ну и гвоздем программы была демонстрация деайсинга






Вся прелесть деайсинга в действии




Можно было подняться на борт












Вот такое вот замечательное pre-party устроили Домодедово и S7 в канун Дня Воздушного Флота. Спасибо им большое за приглашение, было очень интересно.



@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, АЭРОПОРТ, Москва, Московский аэропорт Домодедово, ТРАНСПОРТ

00:01 

Обновленный Пашковский: новый образ старого аэропорта

Оригинал взят у flykuban в Обновленный Пашковский: новый образ старого аэропорта
Завершается реконструкция привокзальной площади Международного аэропорта Краснодар. Здания терминала оснастили обновленными вывесками и обновили навигацию. Основная часть работ по проекту выполнена. В ходе реконструкции здания терминалов были окрашены в благородный серый цвет.

На фасадах установленывывески с названием аэропорта и обозначением терминалов: «Терминал 1» - для внутренних авиалиний, «Terminal 2» - для международных авиалиний и «Терминал 3» - для VIP-терминала.

Также на вывесках появилось историческое название аэропорта «Пашковский».

Вывески установлены как со стороны привокзальной площади, так и со стороны перрона. Они желтого, хорошо различимого цвета, а в темное время суток подсвечиваются.

В стадии завершения находятся работы по благоустройству торговой зоны в районе остановок общественного транспорта. В торговой зоне сейчас ведутся отделочные работы. Планируется, что в начале осени здесь начнут работать продуктовый магазин, кафе, магазин цветов, камера хранения, киоск «Роспечать», а также фирменный магазин агрохолдинга «Кубань».





@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, АЭРОПОРТ, Краснодар, Краснодарский край, Международный аэропорт Краснодар, ТРАНСПОРТ

13:00 

Как работал Новосибирск-Северный в годы войны

Оригинал взят у avro_live в Как работал Новосибирск-Северный в годы войны


После очередной встречи с ветераном авиации Новосибирска сначала хотел выставить часть интервью, про 1950е года в Северном и про войну. Но потом решил взять только тему войны, так как она в Новосибирске-Северном, да и в Толмачево, описана не очень подробно. Ниже 4 разных взгляда на работу в аэропорту в 1938 – 1946 годах.

На случайном фото с инета выше Пе-8, предположительно на котором через Новосибирск в США для участия в создании ООН летал министр иностранных дел СССР Вячеслав Михайлович Молотов, см. историю ниже. [По уточненным данным, через Сибирь в 1945-м Молотов летел на американском четырехмоторном С-54 (DC-4), а не на Пе-8].

Часть 1. АНТ-9, ПС-40, Финская, Отечественная

Из заочного интервью 2003 года с командиром Летного отряда Ту-104 в Толмачево Купало Виктором Марковичем, долгое время проживавшим после Новосибирска в Минске, находясь на заслуженной пенсии.

В 1938 году я был переведен из Омска в городской аэропорт Новосибирска в порядке повышения с двухместного П-5 (Р-5) на самолет АНТ-9. Основными направлениями были полеты в Москву, Омск, Иркутск, Барнаул и Кемерово, зимой – вдоль Оби до Каргасока (Томская обл.). АНТ-9 (ПС-9) был первым советским магистральным пассажирским самолетом. Он имел комфортабельный салон с 9-12 креслами, оснащенный туалетом и гардеробом.

Вскоре в Новосибирске появились первые скоростные (до 350 км/ч) почтовые самолеты ПС-40 (гражданская модификация бомбардировщика СБ). На трассе Москва - Хабаровск в Новосибирск они поступили первыми. Полеты выполнялись днем и ночью, а также в сложных метеоусловиях. В этот период мне приходилось 2-3 раза уходить на запасной аэродром в Толмачево. Здесь еще до войны базировались подразделения ВВС СибВО, в основном истребители.
В ноябре 1939 года началась война с Финляндией. По приказу ГУГВФ я с экипажем был вызван для обеспечения связью наших войск. Полеты на ПС-40 выполнялись по маршруту Москва – Ленинград – Петрозаводск – Ухта – Кемь - Мурманск с посадкой на этих аэродромах. Полеты проходили в сложных метеоусловиях (были сильные морозы).
После финской войны я продолжил летать в Новосибирске. В 1940 году экипажи ЗСУ ГА, в том числе и я, проходили переучивание на пассажирский ПС-84 (лицензионный Дуглас DC-3, будущий Ли-2). В июне 1940 года начались полеты на ПС-84 по трассам ЗСУ ГА.
В феврале 1941 года вместе с другими командирами кораблей ГВФ, которые имели большой опыт летной работы, я был призван в армию. По приказу Сталина был сформирован 212-й полк авиации дальнего действия (АДД) на самолетах ДБ-3Ф (Ил-4). Имея большой опыт полетов в сложных и ночных условиях, этот полк, основу которого составили гражданские пилоты, был необходим для стратегической авиации. В полку командирами экипажей и заместителями командиров эскадрилий были назначены пилоты ГА. Базировались в Смоленске. Командиром полка стал Александр Голованов, во время Великой Отечественной возглавивший всю АДД.
В первый день войны полк был в бою, получив боевое крещение. Первый день экипажи полка выполнили боевые задания успешно, без потерь. 23 июня в связи с прорывом фронта бронетанковыми частями немцев в брестском направлении нам и другим частям ВВС был дан приказ выполнить массированный налет на силы противника. В воздушном бою под Брестом (район Кобрина) мой штурман сбил Мессершмитт-109. Нас атаковали еще два Мессершмитта и сумели поджечь нам левую силовую установку. Загорелся бензин из разбитых баков. Я дал команду экипажу покинуть самолет на парашютах. Штурман Токарев и я спаслись, радист и стрелок погибли от огня истребителей врага. …В итоге трудного пути (телега, поезд, самолет) с ранением я был доставлен в Москву. После выздоровления прибыл в свой полк.
В октябре 1941-го я с фронта прилетел в Новосибирск на смену двигателей. Командующий дал мне трое суток, чтобы использовать эту возможность. Меня встретила жена с дочерью Надей, держала на руках и плакала. Новосибирск был городом, где ковалась победа - все для войны, все для фронта. Аэрофлот был составной частью армии. Новосибирск невозможно было отличить от фронтовых городов.

Часть 2. Молотов и традиции 9 мая

Из рассказа 2015 года начальника АТБ Новосибирского авиаотряда (аэропорт Северный) в 1970-80 годах Владимира Семеновича Яковенко, ныне здравствующего в Новосибирске. Стаж в Северном с 1956 года.

Ветераны рассказывали, как во время войны в Северном садились на промежуточную посадку ленд-лизовские самолеты, летевшие с Аляски. Пилоты ночевали у нас тут недалеко от аэропорта. …В Аэрокобрах в противооблединительной системе был метиловый спирт. Наши умельцы попробовали, отравились. Один только выжил из пятерых.
Однажды через Новосибирск в США летел Молотов.
[Весной 1945 года на первую организационную конференцию по подготовке начала работы ООН в Сан-Франциско летел по сибирской линии с остановкой в Марково нарком иностранных дел Молотов. Ссылка ]
Летел он на большом 4-моторном самолете [Видимо, Пе-8, на котором он уже в США в 1942 году летал через Атлантику, есть книга с описанием этого перелета 1942 года, а вот про перелет 1945 год пока ничего не нашел]. В полете отказала радиостанция. У нас тогда работал Александр Корнеич Феоктистов. Он снял радиостанцию, отнес в лабораторию…(хотя что такое тогда называлось лабораторией, сложно сказать, у нас нормальная лаборатория появилась наверно не раньше 1960х). В общем, за ночь он ее отремонтировал. И самолет полетел дальше с исправной станцией.
На аэродроме в 1940х не было механизации. Масло на ночь зимой сливали и на ночь относили в маслогрейку. Утром заливали в двигатели. Были лампы АПЛ [арктическая подогревательная лампа], типа примуса. МП-85 появились уже в середине 1950х. [МП-85 вроде до сих пор выпускают, возможно, тут неверное название].
Так или иначе, работали во время войны не за страх, а за совесть. [это цитата]
…Праздники 9 мая отмечали в авиаотряде регулярно, шумно и весело, с баяном. Эта традиция была еще до меня, то есть, до 1956 года. Среди авиаторов было много фронтовиков. Рассказывали под настроение. Один 12 самолетов врага сбил. Другой на штурмовку десятки вылетов сделал. В ДК накрывали столы, приносили свою еду, да и выпивку. Хотя ресторан у нас был, и он что-то выставлял.

Часть 3. Из истории, написанной в 1976 году

Из «Истории развития инженерно-авиационной службы Новосибирского аэропорта» (единичный экземпляр 1976 года), автор – ветеран предприятия Малиновский А.С.
В первый день войны ушло на фронт 23 человека. Всего на фронт ушло более трети технического состава. 12 авиатехников улетели на фронт вместе с самолетами предприятия, в том числе с По-2. Летный состав еще до войны освоил самолеты ПС-40, грузовой вариант бомбардировщика СБ. В аэропорту работало 4 инженерно-технических службы: в транспортном отряде, у чебно-тренировочном отряде, в отряде спецприменения и служба, обслуживающая транзитные перелеты.
Летчики Новосибирского аэропорта Еромасов П.Ф., Китновский Б.А., Даньшин С.П. стали Героями Советского Союза [это не весь список новосибирских летчиков - Героев]. Авиатехники были награждены орденами и медалями.
С 1942 года заработала авиатрасса Уэлькаль – Москва для поставок самолетов по ленд-лизу. По ней перегонялись Аэрокобры, Бостоны, С47 и другие, «с посадкой сначала в Толмачево, а затем в Новосибирском аэропорту». [Также есть информация о перегонах через Новосибирск самолетов Ер-2 и ДБ-3ф с заводов в Иркутске и Улан-Удэ]
Перегонку вела особая авиагруппа АДД [перегоночная авиаэскадрилья, по другим данным] под командованием новосибирского летчика Михаила Руднева [с ходу ничего не нашел о нем в интернете], а затем Сентюрин Н.Ф.
Садились на ночевку в Новосибирске, а утром вылетали на запад. Обратно экипажи перевозились на Ли-2 также с ночевкой в Новосибирске.
…Было получено два вагона американских моторных обогревателей «Ж-Т-3000», которые очень облегчили труд технического состава.
…Старшим техником по РЭСОС был Феоктистов Александр Корнеевич.
В 1941 году рядом с территорией аэропорта разместилась авиаремонтная база 401 со своим личным составом и имуществом. [В ноябре 1041 года из Внуково прибыло 4 эшелона. Декабрь 1942 г. Переименование предприятия в авиаремонтную базу № 401 ГВФ (АРБ № 401 ГВФ)]. Она была размещена в деревянном ангаре с пристройками, в металлическом ангаре, в клубе, на складах ОМТС, в мастерских. То есть, под рембазу были отданы все помещения, имеющиеся в аэропорту, в т.ч. и в технической службе. В итоге из деревни Сокур перевезли 4 деревянных дома и собрали их заново [в одном из них разместилась та самая лаборатория РЭСОС]. Эти 4 домика простояли до 1949 года.

«Современный» ангар появился в Северном в 1960 году.

Часть 4. С47 и Ли-2

Из рассказа 2003 года бывшего командира трофейного Ю-52 Новосибирского авиаотряда Станислава Казимировича Двилевича. Про полеты на новосибирских Юнкерсах мы уже подробно писали , а вот что не публиковалось.

Осенью или зимой 1944 года в Новосибирске появился первый С47 с номером СССР-Л852, КВС Шишикин Петр Григорьевич. Самолет был в десантном варианте, то есть с лавочками вдоль полета.
В начале 1945 года я и Терских Георгий Степанович, который тоже летал на Юнкерсе-52, уехали учиться на Ли-2 в Баку. В апреле закончили.
В Новосибирске в апреле из Москвы перегнали второй С47 СССР-Л1013, тоже десантный. После нескольких рейсов вторым пилотом с Шишикиным я стал КВСом на С47. По сравнению с Ли-2 на нем стояли другие двигатели PW, бывало, выходили из строя. Конечно, оборудование тоже другое. Радиостанция была мощная – из Хабаровска, Читы брала Москву. Все надписи в кабине на английском.
7 мая 1945 года я на С47 летал в Берлин с Центрального аэродрома в Москве, из Берлина – 9 мая в Москву. 10 мая – в Новосибирск из Москвы. Через неделю – опять в Берлин.
В конце 1945 года на С47 я летал в Монголию. Вез запчасти для американских танков. Два рейса из Новосибирска в Чойбалсан и Тамсак-Булак (тут стоял истребительный полк). Там встретился с однокашником 1929 года –учились вместе в ФЗУ в Орле.
В декабре 1945 года был интересный рейс в Корею, на борту три тонны корейских денег. У Шишикина в Чите сломался двигатель. Вызвали второй борт, все перегрузили на мой самолет. Садились в Угловой возле Артема в Приморье [могли там и выгрузится].
В начале 1946 года оба С47 забрали переделывать под пассажирский вариант, и в Новосибирск они уже не вернулись.
Летом 1946 года после падения на Юнкерсе из-за отказа двигателя мне дали новый Ли-2 СССР-Л4852 с завода.

Про послевоенные полеты и 1950 годы читайте в скором будущем.





@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, АЭРОПОРТ, ИСТОРИЯ КОМПАНИЙ В ФОТОГРАФИЯХ, Новосибирск, Новосибирская область

23:00 

Непривычный вид

Оригинал взят у fotografersha в Непривычный вид
Без рюмки и старого терминала...

1P5A7641+



1P5A7641


1P5A7638




@темы: ZAVODFOTO из ЖЖ, АВИАЦИЯ, АЭРОПОРТ, Москва

ZAVODFOTO.RU - ФотоБАНК № 1 Промышленности России

главная